В Mercedes-Benz дълго умуваха дали да отговорят на BMW X6, но след като решиха, швабите без колебание дадоха зелена светлина на проекта за по-компактното GLC Coupe, анти-BMW X4.
Раздалечаване на стълбовете
Външният вид за SUV Coupe, този хибрид на хипопотам с трептяща сърна, е всичко! Но също така е вярно, че за формите спор няма. Тук баварците харесват двуместни купета с рязко падащ към къса кърма покрив, а BMW пренася тази формула в X6 / X4, които са по-дълги от базовите X5 / X3 с няколко милиметра. Швабите предпочитат опънати, наклонени покриви на големи купета и затова GLC Coupe (кодово обозначение C253) надмина обикновения GLC в надлъжно измерение със значителни 76 mm и всички те паднаха на кърмата без следа. Ако окачите характерни стилистични елементи на модерните купета на Mercedes-Benz върху тази цялостна „рамка“, като изхвърлите врати без рамки, които оскъпяват конструкцията и създават ненужни проблеми със звукоизолацията на купето, ще получите много добър обект, като например GLE Coupe вече убеди. Всъщност C253, както се изисква от вътрешносемейното подчинение, се протяга към по-големия си брат, може би използвайки стероиди с малко повече внимание.
Ще кажете, че BMW или Porsche с техните X6 / X4 и Cayenne / Macan правят горе-долу същото. Може би. И все пак швабите, които по-късно насочиха преките си конкуренти към пистата SUV Coupe, продължиха по принцип. Mercedes-Benz беше първият сред премиум германците (макар и много по-късно от Infiniti с неговия EX) открито призна, че собствениците на тези 100% модни автомобили карат асфалта само с пистолет, което, разбира се, се случва, но все пак не всеки ден . Ако е така, пътният просвет с основното окачване може да бъде „отрязан“ от GLC 181 до 155 mm (и това е без инсталирана защита на картера), а ъгълът на рампата може да бъде компресиран до 13,4 ° или градус по-малко от този на интелигентният нов микроавтомобил ForTwo. Не достатъчно? Е, тогава изложете 178 628 рубли. 40 коп. за въздушното окачване, което максимално ще позволи да се повиши просветът на GLC Coupe до немския стандарт от ≈200 mm. Има обаче много по-сериозна причина за подобно придобиване. Но за нея по-късно. Междувременно трябва да се признае: C253, на който в допълнение към „стандартната“ декоративна защита на дъното можете да инсталирате съвсем истински алуминиеви стъпала, но не и технически офроуд пакет от GLC, избута офроуда стълб към ада. И безразсъдно ли е?
Толкова подобни, толкова различни
Получаването на бонус тиган с незалепващо покритие за намиране на дузина разлики между GLC Coupe и GLC не е толкова лесно, колкото звучи. Да, C253 изглежда по-обтекаем, въпреки че коефициентът на съпротивление все още е 0,31. Мизерна стойност в сравнение с 0.36 Porsche Macan (0.33-0.35 за BMW X4), но на швабите не им трябват голи цифри, а резултатът. Това означава, че в списъка с опции се появява двойно странично остъкляване, с което GLC Coupe сам по себе си е звукова камера. Е, почти. Разтягането на C253 на дължина не се отрази на диаметъра на завой, 11,8 м. По-големият GLE Coupe има ли същото? Приемете го за даденост: това е негласният стандарт за премиум SUV от среден клас. Също както традиционно, техните купе версии губят от базовата, „универсална“ (ако има такава), по отношение на капацитета на товарното отделение и GLC Coupe не е изключение. Но да дам поне литър на "пазен приятел", X4? Не мой Бог! Тук Macan, който върви сам, може да бъде оставен да се откъсне със 100 литра в двуместна конфигурация, а "британският" Jaguar F-Pace - с почти всички 200. И това е с докатка в подземието на товарното отделение на “джагата”. "Германците", подложени на строга диета за тегло, имат само кутия уплътнител. Искате ли допълнителна застраховка против пробождане? Поръчайте run-flat гуми с подсилени странични стени. Въпреки това, от 2017 г., за обичайния GLC, те ще предложат така наречената „сгъваема“ докатка, но за GLC Coupe, който не прекъсва връзката си с цивилизацията, това се признава за прекомерно. За щастие резервоарът за гориво на версиите 220 d / 250 d за руския пазар не е увеличен от европейските 50 до максимално възможните 66 литра. Същото е и с GLC. Рулетката фиксира паритета между роднините и в надлъжните и напречните размери на кабината. Въпреки това C253 е с 38 мм по-нисък от своя „братовчед“ не само поради клиренса. Така че покривът на купето да не оказва натиск върху главите на ездачите, швабите призоваха за помощ от вертикалата: те намалиха ъглите на наклона на колоните на предното стъкло и задната част на дивана, което сега е доста подходящо за коригиране на прегърбени фигури . Това всъщност е почти единствената разлика между интериора на GLC Coupe / GLC, защото дори дръжките на тавана, за разлика от GLE Coupe, не бяха изрязани.
Качеството на изработка и нивото на оборудване със системи за сигурност/комфорт на GLC Coupe са премиум без никакви отстъпки.
Чакай малко, но откъде идва допълнителната такса от поне половин милион с „опашка“ от рубли за „паралелни“ версии на C253?! В известен смисъл това е швабска традиция, заложена от GLE Coupe. И все пак, спрете да викате: „Помощ! Обир!" Въпреки че при сравнение с ценовата листа на X4 първата реакция е точно такава. „Бавария“ има две версии от шестте налични в Русия, които не достигат марката от 3 000 000 рубли, задействащ данък върху лукса. В линията GLC Coupe няма такива „демократи“. Тъй като няма опции с „механиката“, която се предлага за X4 xDrive20d. И е трудно да се нарече премиум оборудването на модел на BMW дори с най-добрите опции за моторизация. За да се доближи по някакъв начин до нивото на оборудване на GLC Coupe, баварецът ще се нуждае от допълнителни пакети M-Sport или Exclusive за 430 000-560 000 рубли. А това е съвсем друга аритметика! Но какво да кажем за ценовата разлика между C253 и GLC? И тук не всичко може да се дължи на произвола на търговците-измамници: редица високотехнологични опции бяха прехвърлени в категорията на стандартното оборудване. Списъците с оборудване по поръчка също не са братя близнаци. Да, поради формата на купето C253 остана без релси на покрива (което не пречи на монтирането на горен багажник) и панорамен покрив, но за бензиновите версии се предлага спортна изпускателна система. Това е купе!
две скорости
Класическите показатели за ефективност на GLC Coupe копират план от GLC. Теглото на "паралелните" версии на моделите е същото или близко до това. Откат на двигатели? Няма несъответствия. Предавателни числа AKP9 - също. C253 не получи втория „ръчен“ режим на кутията с блокиране на диапазоните на превключване нагоре и надолу, следвайки примера на GLE Coupe. И така, откъде идва разликата? И на пръв поглед наистина не съществува. Липсата на теста 220 d (от 3 720 000 рубли) с турбо двигател със 170 конски сили, ускорение от място до „стотици“ за 8,3 s и „максимална скорост“ от 210 км / ч изглежда убедително. По-големият му брат в семейството на "слънчево-ядещото" семейство, 204 конски сили 250 d (7,6 s / 222 km / h), като цяло е тих ужас. Тих, защото прикрива дизеловата си природа до безобразие, и ужас, защото огромните 500 Nm тяга от дъното го превръщат в абсолютен фаворит в състезания на светофари, докато цената е от 3 890 000 рубли. - в най-скъпото GLC Coupe с турбо четири. Друго нещо е, че извън града пламът на тази версия се топи. Ето бензинов 250-ти с 211 конски сили (7,3 s / 222 km / h) с начална цена от 3 660 000 рубли. универсален. И все пак, не до степен да лиши значението на „тристотния“ (от 3 850 000 рубли) на леко гориво. Най-горната небуквална версия с 2,0-литров двигател с мощност 245 конски сили (6,5 s / 236 km / h) ускорява много по-бързо от 110-120 km / h при изпреварване по магистрали и когато автоматичната скоростна кутия е превключена на „Sport +”, такова GLC Coupe дори може да бъде заподозряно, че използва Ozverin, реакцията на натискане на педала за газ става толкова остра.
Страхотен! Но откъде идва „втората“ скорост на C253? За щастие все още има пътища в света, където настройките на шасито решават повече от мощността на двигателя. И GLC Coupe има някои козове тук. Така че спортното окачване отива при него "в основата", а не като опция, като само GLC. Оценката на шасито на такъв C253 обаче се отлага, тъй като организаторите са избрали за теста само версии с опционални активни амортисьори. Комбинацията им със стоманени пружини вече дава резултат за солидна „четворка“. Липсващ до „отличен“ резултат получава GLC Coupe с маркови многокамерни пневматични елементи. Такова окачване, дори в режим „Спорт +“ и в комбинация с „19-инчови“ гуми, перфектно изглажда едрозърнестия асфалт, фуги и незначителни дефекти на покритието по руските стандарти, а „неравностите“ ви позволяват да шофирате без шепот. Въпреки това, както ми каза кураторът на проекта Аксел Бензелер, GLC/GLC Coupe има същите настройки за двете опции за активно окачване. Общият стандарт се използва и в "интегралната" трансмисия 4Matic (разпределение на тягата по осите 45:55). Повече съотношение на водача от 31:69 е запазено за AMG версиите на "братовчедите" с 367-конски V6. Всъщност инженерите на Mercedes-Benz биха могли да предложат междинна опция за C253 без буква, да речем 37:63, но това би напомняло твърде много за температурата по време на остри респираторни инфекции.
Закръглено задно стъкло без чистачка (заменя се с въздушен поток), тесни светлини, ниша за регистрационен номер, пренесена в бронята - GLC Coupe поддържа новия швабски стандарт за купе, зададен от S-Class Coupe.
Ами ако няма температура? Вече по-ниският център на тежестта на GLC Coupe дава по-добро усещане за автомобила, а височината на товарене е увеличена до 824 mm срещу 720 mm за простия GLC, не само за напомпване на мускулите на собствениците, но и за в името на по-голямата твърдост на тялото в задната част. Е, картата, благодарение на която купето Solitaire най-накрая се оформи, беше „заточването“ на волана. Швабите, след като разгледаха предавателните числа на "воланите" на конвенционалните GLC и AMG версии (16.1: 1 / 14.1: 1), веднага разбраха кой вариант се предлага - 15.1: 1. И така, без радикално преначертаване на дизайна, само с помощта на проверени точкови мерки, C253 беше надарен с отделна скорост на реакциите. Какво, базовият GLC също не е бумкин? Всичко е относително…
Текст: Михаил Козлов
Плавно, буквално хлъзгаво тяло, плавна, незабележима работа на силовия агрегат и комфорт, това е основното нещо, което трябва да знаете за четири вратите. Именно това определя успеха му на пазара на премиум кросоувъри от среден клас и това е, което привлича заможни купувачи от цял свят.
- Торино, Италия
Хората по природа мразят промяната. Обикновеният човек е изключително внимателен към всякакви сериозни промени, дори понякога без да го забелязва, в подсъзнанието ги посреща с враждебност. Абсолютно същото отношение е характерно и за автомобилния свят. Има, на които е израснало повече от едно поколение хора. В Русия това бяха някои марки и модели, други в Щатите, трети, четвърти, пети и така нататък в европейските страни. Много е трудно да се разделиш с това, с което си свикнал и още по-трудно да приемеш нови парадигми. Особено когато концепцията, както ни се струва, е изпреварила времето си.
Всички тези седани, някои от които сега се наричат, които всъщност са леко повдигнати комбита и други видове и подвидове съвременни автомобили, се превръщат в сериозна пречка за нашето класическо възприемане на автомобилния дизайн.
Mercedes е един от малкото автомобилни производители, които майсторски решават този проблем. Той създава иновативни, но същевременно изключително привлекателни машини за повечето хора. Тези новости вече могат да се нарекат класически при раждането и всъщност те се възприемат от мнозинството.
Героят на нашата история е идеално подходящ за това племе, което всъщност ще бъде обсъдено:. Нека разгледаме по-отблизо неговите плюсове и минуси.
Инженерите са пренастроили кормилното управление, за да го направят по-отзивчиво от стандартния GLC. Резултатът е супер стабилен и изключително отзивчив кросоувър, който няма концепцията за прекалено внушителен и се чувства като у дома си по планинските серпентини.
Мястото на срещата не може да бъде променено или мястото, където се е състояло пробното шофиране.
За да почувствате тази кола, имате нужда от определен антураж. За Mercedes GLC Coupe италианските Алпи изглеждат най-добрият избор. Първо, класическият вид на европейските села и невероятно спиращите дъха планински пейзажи просто подхождат на това момченце. Второ, планинските серпентини наистина могат да разкрият целия характер на този кросоувър и да отговорят на основния въпрос, кой е той спортист, семейна кола или майстор на всички сделки? Да вървим, да проверим.
Дори най-спортният и труден режим на шофиране, Sport+, не може да скрие масивната тежест и накланяне на тялото на GLC.
Адаптивните амортисьори и опционалните регулируеми амортисьори са изминали дълъг път по отношение на настройки и подобрения. GLC Coupe е оборудван с уникално окачване, проектирано специално за този модел.
„Има базова версия със спирална стоманена пружина и опционална версия с пневматични двукамерни амортисьори – и двете опции могат да бъдат намерени и на GLC SUV. Разликите са уникалните настройки на окачването за GLC Coupé. За това ние добавиха вариант с пружини и регулиране на амортисьорите, което наричаме Dynamic Body Control,"говори за предимствата на окачването на първия тест драйв на GLC, главният инженер на Mercedes-Benz Майкъл Калц.
Но без значение колко перфектно е окачването, тонажът от 1800 кг ще бъде труден за изравняване и дори най-спортният и труден режим на шофиране Sport + не може да скрие огромната маса и накланянето на каросерията на GLC.
Поради този важен нюанс, шофирането на GLC Coupe е доста странно. От една страна, постоянно искате да поддържате висок ритъм на движение, нахално да влизате в завои, винаги да сте малко по-бързи от потока. От друга страна, острите завои ще принудят колата да се стегне и малкото накланяне ще ви покаже, че си струва да ограничите апетита си тук.
В противен случай всеки тип окачване, представено на кросоувъра, ще преглътне умерени и малки неравности без никакви оплаквания, защитавайки комфорта на своите пътници на най-високо ниво.
Разнообразието от двигатели на GLC Coupe е умерено. Те не са много, но не са достатъчни:
Гамата включва турбокомпресор 2,0-литров бензинов агрегат с 201 к.с. в модела GLC 250 Coupe, както и 2,2-литров с турбокомпресор, който развива 168 к.с. в GLC 220 d Coupé и 201 конски сили под капака на GLC 250 d Coupe.
Въпреки това, в началото на продажбите на актуализирания GLC, единственият двигател под капака ще бъде 2,0-литров четирицилиндров бензинов двигател с турбокомпресор, който всъщност е инсталиран в модела GLC300 Coupe. В комбинация с 9G-Tronic, това е много способен агрегат, който ускорява без усилие почти 2-тонен автомобил за почти 6 секунди! Моторът развива 245 к.с. при 5500 об/мин и 370 Нм въртящ момент.
Истинският компромис между стила на купето и простора на кросоувъра се усеща на задната седалка. Над главата ви има достатъчно място, вероятно за всички пътници, независимо от височината. Багажникът също ще зарадва с простор.
Подобреното кормилно управление, познатото задвижване от гамата GLC и GLC Coupe от 2016 г. и отличителният външен вид ни казват, че моделът от 2017 г. е свързан с градския SUV GLC. По традиция купето е жертвало практичността и функционалността за сметка на стила. По принцип това е смисълът на този сегмент.
Но Mercedes нямаше да бъде себе си, ако не направи умишлен компромис между стила на купето и простора на кросоувъра, което е точно това, което получавате, когато седнете на задната седалка. Над главата ви има достатъчно място, вероятно за всички пътници, независимо от височината. Багажникът също ще зарадва с простор.
А сега по ред. Обемът на багажното отделение с повдигнати облегалки на втория ред е 500 литра. Максималният възможен обем на багажника е 1400 литра. В сравнение с неговия прародител, кросоувъра GLC, цифрите са скромни, тъй като последният има капацитет на багажника от 550 литра / 1600 литра. Но ако говорим за капацитет, като вземем предвид нюансите на външния вид на кросоувъра GLC Coupe, цифрите се оказват много добри. Практичността не беше засегната нито от особения багажник, нито от наклонената линия на покрива.
Що се отнася до удобството на кацане на втория ред. Тук не всичко е толкова розово, колкото ни се иска. Да, таванът на GLC Coupe не е нисък и гражданите с малко над средния ръст (180-187 см) наистина могат да седят отзад. За всички над този праг вторият ред очевидно ще бъде неудобен. По-добре да използват предната седалка. Винаги трябва да плащате за красотата на линиите, а плащането в нашия случай се дава от комфорта.
Иначе вътре в новия GLC Coupe 2017 моделна година се чувствате точно както във всеки друг Mercedes. Всичко тук е направено на най-високо ниво. Отлично качество на материалите, обмислена логика на разположението на бутоните за управление на автомобила, материализиран комфорт във всеки сантиметър от интериора на кросоувъра. Елегантната облицовка на купето релаксира, интуитивната информационно-развлекателна система не дразни, адекватният волан и добре обмислената седалка насърчават спортното поведение на пътя.
GLC изглежда като завършен и в много отношения много приятен кросоувър за голямо семейство. GLC Coupe отива в друга равнина. Превръща се в стилен и смел офроуд автомобил. Което може да даде не само практичност, но и стил.
Версията 4MATIC от 2016 г. в спортния пакет струва почти 4 милиона рубли в Русия, по-точно 3 850 000 рубли. Кросоувърът купе 2017 може да струва малко повече. Разбира се, на първо място, доларът, за който тези чуждестранни автомобили се купуват в чужбина, ще повлияе на цената му, и второ, самият Daimler AG вероятно ще повиши цената.
Най-близките конкуренти на GLC и GLC Coupe от BMW, моделите X3 xDrive28i и X4 xDrive28i, сега са малко по-евтини, с 300-350 хиляди рубли. И тази диспропорция съществува, струва ни се, не напразно. Коя от тези коли е по-стилна и красива? Сигурен съм, че 70 процента от нашите читатели ще се съгласят с моето мнение, не съм конкурент на GLC Coupe. Кросоувърът от Mercedes изглежда много по-готин в сравнение с X4! Следователно това надплащане е напълно оправдано.
В отговор на въпроса по-горе, спортен, подходящ за семейството или универсален, ще кажем, че 2017 GLC Coupe е универсален кросоувър, който се стреми към съвършенство. И между другото, той се справя страхотно!
Определено не е дизайн - поне в случая на кросоувър GLC Coupe. Трудно е да го наречем красив именно поради опит да се угоди, тъй като модерният покрив, подобен на купе, върху двутонна каросерия е донякъде подобен на отчаян опит да се изтръгне в коригиращо бельо - ефектът изглежда е постигнат, но все още не изглежда като резултат от изтощителни тренировки. Това обаче е просто в реда на нещата: Mercedes рядко спекулира с чувството за красота, така че ако търсите нещо специално в него, тогава много, много по-дълбоко.
Трънливият път на знанието
Но на първо място - за това какъв Mercedes е това. Както подсказва индексът, това е кросоувър с корени в C-класата, с която има много общо - платформата, двигателите и дори интериора, за който малко по-късно. От своя страна думата купеЕ, на снимката се вижда всичко. Само да вметна една забележка: въпреки че самите германци наричат тази каросерия четириврата, тук все пак има пета врата. Между другото, наречен пет врати " просто GLC” се оказа напълно неизящен на външен вид, така че все пак има смисъл да се купува „купе”. Освен това е с 8 см по-дълъг, а загубата на обем на багажника е едва 10 процента - или 50 литра, както искате.
Нашият Mercedes компенсира известна липса на изящество, когато влезе в салона. Както вече споменахме, интериорът тук е копиран почти непроменен C-класаи той е много готин! Снимките не предават пълнотата на емоциите и в този момент за първи път се появява същото - усещането за "Мерцедес". Трябва да копаете дълбоко в себе си, за да разберете неговия източник. Той - с изключително качество и внимание към детайла, който не е фрапиращ, а погълнат от всички сетива и малко чакри. Създава се впечатлението, че са спрели всеки елемент от кабината според списъка, за да му придадат не само функционално, но и естетическо натоварване. И в същото време помислете - възможно ли е да се подобри поне малко, да речем, вентилационни дефлектори?..
Оказа се, че е възможно – дефлекторите при GLC Coupe са фиксирани в централна позиция, връщайки се в нея с леко щракване. Изглежда като дреболия, но благодарение на такива дреболии се създава удоволствието от взаимодействието с машината. В списъка с такива дреболии можете да запишете формите и тактилните усещания от различни превключватели, маркови, не като други, блок за регулиране на седалкатана вратите, лостовете за сгъване на облегалката на дивана, разположени в кабината, и просто отлично прилягане на части - може да си помислите, че абсолютно нищо не е забравено тук.
Фотьойлите вдигат залозите още повече. Те са тук на петица по петобалната система - идеално балансирани като твърдост, с отличен профил, наличие на разумен странична опораи валяк под краката си. Задният диван е още по-добър. Просто се придържате към него и седите като котка в къща. Има много място, можете да поставите краката си под предните седалки, без да създавате напрежение в ставите. Единственото неудобство висок праг, през които трябва да преминете, и така солиден комфорт и грижа за клиента. Има лампи, места за бутилки с вода, поставки за чаши - с една дума всичко необходимо.
500 литра багажникобшит отвътре с мека тапицерия - явно с надеждата собствениците на "Мерцедес" да не носят чували с цимент на строителната площадка. Ние също не го направихме. Вратата е тясна, но сгънатият гръб на дивана образува плосък рафт. Ако внезапно предни седалкипреместени твърде назад и не позволяват на облегалката да се сложи - те автоматично се придвижват напред. Какво да кажа, "Мурзик е Европа".
От недостатъците - които не принадлежат тук, но уви, никой не е перфектен - на първо място си струва да споменем ненужно трудните за асимилиране интерфейсс двуетажна сграда на централната конзола. Има сензорен екран и джойстик, но алгоритъмът на тяхната работа трябва да свикне и рисуването на честотата на радиостанцията с пръст не работи дори при десетия опит. Може би някой с добри оценки по калиграфия ще се справи по-добре, но в тази дигитална ера 90 процента пишат като кокошка лапа. И Mercedes трябва да прощава, иначе защо е всичко? Картината на екрана е просто красива, но до информативността на някои колеги в магазина инфотейнмънт GLC Coupeвсе още не издържа. И ние имахме версия с намалена функционалност - какво ще стане, когато всичко е включено?
Тихо и бързо
Нашият носи табелка 250 на задната врата - това означава, че под капака е монтиран 2-литров бензинов турбо двигател, развиващ 211 к.с. и 350 нютонметра, налични в диапазона от 1200 до 4 хиляди об./мин. Изключителната еластичност е подсилена 9-степенен автоматик, така че във всеки един момент водачът да има резерв от мощност за бърза маневра. Освен ако, разбира се, той вече не галопира, стигайки до последната трета от скоростомера. Като цяло няма особено желание да караме нашето купе - първо, 1,8 тона живо тегло не допринасят, и второ, нашето тестово копие изобщо не е заточено за спортни постижения.
На първо място, защото тук стандартно пружинно окачване, настроен повече за комфорт, отколкото за притискане на тялото към пътя в завоите. И трябва да кажа, че нещата вървят доста добре с плавността на возенето: шасито успешно гаси малки и средни неравности и не се предава пред големи ями, въпреки че все пак е по-добре да заобикаляте такива . И разбира се удобни настройкине се смесват добре с агресивно шофиране: немското купе се накланя много в завоите, въпреки че запасът от сцепление е по-висок, отколкото бихте очаквали. И спирачките тук са ефективни, с лесно дозирано усилие и воланът е умерено остър(по-малко от три оборота) и можете дори да регулирате реакцията на педала за газ, като изострите реакцията на двигателя. Все пак не искам да карам.
Въпреки че, парадоксално, най-оптималните настройки на двигателя са точно „Спорт“. И ако не пускате петарда в затворено помещение, във всеки един момент можете да гъделичкате вестибуларния апарат с интензивно ускорение в почти пълна тишина. И това също е то. Същото. Усещане като Мерцедес. Разбира се, потреблението на бензин ще се увеличи от 11-13 литра в града до 15, но клиентите на марката и потенциалните купувачи едва ли ще обърнат внимание.
Колко струва едно щастие?
Mercedes GLC Coupe 250 е най-евтиният в гамата и в основно оборудванеще струва 1,5 милиона гривна. И това не е най-добрата сделка днес, защото за същите пари можете да поръчате изходящ модел: по-голям и един и половина пъти по-мощен кросоувър GLE 400. Освен това е много по-подходящ за офроуд, тъй като GLC не си струва да щурмувате нещо по-голямо от черен път след дъжд.
И още веднъж за цената. Като се вземат предвид дебелина на списъка с опцииобщата цена на автомобила може да достигне върха от 70 хиляди евро, без да забележи клиента. Няма липса на предлагане в тази категория. Така че има смисъл да помислим още веднъж - наистина ли е необходим например пакетът AMG, който търговецът настойчиво предлага? Или дори и без него "останалото" все още е далеч от "Мерцедес"?
В крайна сметка е възможно да Порше Маканпостигне споразумение...
Хубаво е да си в точния момент на точното място – но тук не става въпрос за купе-кросоувърите Mercedes-Benz. Когато първото поколение на BMW X6 подлуди блондинките от постсъветското пространство, Mercedes можеше да им предложи само "с форма на плевня" ML. Нито една блондинка не искаше да изглежда като пенсионерка, така че първият кръг на Мерцедес загуби нещастно. Купето BMW X4 се появи две години по-рано от героя на днешната статия - но в тази ситуация GLC Coupe е точно навреме. X4 вече не е новост и стърчи във всеки салон за красота, така че момчетата от Mercedes-Benz могат да отварят шампанско? Но какво точно да отворим - шампанско или ампула с отрова, разбрахме в Италия, по време на тест драйв на Mercedes-Benz GLC Coupe.
Като начало той е просто красив човек: лишен от допълнителното тегло на GLE Coupe, във форма и игрив. За градски жител размерите ще бъдат приятен плюс: 4732 мм, не трябва да има проблеми с паркирането.
Въпреки че задната част на купе-кросоувърите е един голям проблем с паркирането. В огледалото за обратно виждане е абсолютно невъзможно да се види нещо друго освен грим. Но ситуацията лесно се решава с помощта на камерите на системата за кръгов обзор и системата за автоматично паркиране. Съветваме всички тези добрини да бъдат поръчани от собствениците на GLC Coupe: видимостта отзад стана жертва на стила.
Но момчетата от Mercedes-Benz уверено съобщават, че в процеса на превръщане на GLC в купе обемът на багажника почти не е пострадал: 491-1205 литра, казват те, можете дори да носите велосипед. Гледайки кадифената тапицерия на багажника и лъскавия мотоциклет, специално посветен на демонстрацията, можете да си представите колко мръсен се набивате в чисто ново GLC Coupe след дъждовно колоездене. Не съжалявам за това, което казват, не се обаждам, не плача - честно казано, не можете да наречете багажника супер-просторен. И това е още едно нещастие на купе-кросоувърите: Бог просто не им дава литри багажно отделение, всички напускат Lada Largus.
Профилът е добър! Красива кола Но GLC Coupe изглежда добре - „навесите“ се продават в друг отдел, тук дори серията „C“ има каросерия, която е посочена като „купе“ според вътрешните фабрични обозначения. Но светът все още полудя: купето вече е кола с четири задвижващи колела и четири врати, а под капака на GLC 250 има двулитров бензинов двигател. Тоест никакво уважение към класификацията.
Салонът е ясен успех на създателите. Няма намек за немска досада и строгост - изглежда, че италианците са се занимавали с интериора Специално за тези, уморени от лудостта на модерния свят, Mercedes-Benz предлага шикозен интериор: поне нещо е непоклатимо на тази земя. След като се подхлъзнаха върху прекомерната "пластичност" на интериора на W211, тогава германците се събраха - и направиха един от най-стилните и висококачествени салони на планетата. Изглежда скъпо, усеща се скъпо - добър интериор, сега е ясно защо някои пакети оборудване струват като вече споменатата Lada Largus.
Ускорението на дизеловата версия на 350d е впечатляващо: мъх и ураган, такива усещания са причинени от силен натиск върху педала на газта Сега, господа, да тръгваме! Под капака има много пламенен дизелов двигател: 257 к.с. версиите на 350d Coupe ще покажат майката на Kuz'kin на всеки, който пожелаете. И в тази версия на GLC Coupe наистина изглежда като солидно купе: можете да „купите“ по-бързо от почти всички съседи надолу по течението. Ако Рудолф Дизел беше жив, той щеше да си помисли, че дяволът се е вселил в неговото въображение: под хищен тътен дизелът твърди, че песента на двигателите с вътрешно горене още не е изпята. Ако Карл Бенц беше жив, той би си помислил, че истинските ценности на Mercedes-Benz не са пострадали: GLC Coupe прилича най-много на купе в режим sportplus. Всички други режими на работа на автомобила са за тези, които са познали живота и не бързат.
В края на краищата, щом спрете да бързате, ето го класическият Mercedes-Benz в целия му блясък. Шумоизолацията е такава, че можете да чуете как хруска прясно изгладена риза - добре, никога не съм имал риза, но шумоизолацията е наистина много добра. Плавността на опционалното въздушно окачване също не е лоша: обаче, докато не се появи дупка с остри ръбове. Тогава колата потръпва с цялото тяло и намеква, че окачването тук е по-скоро от купе, отколкото от кросоувър. Всичко това е познато от автомобил със същото шаси, Mercedes-Benz C-class.
Newton също доказа, че ябълката не пада далеч от дървото - така че GLC Coupe е поразително подобен на други нови модели на Mercedes-Benz. Той е също толкова възприемчив към качеството на пътя, колкото C-класата, толкова е тих като C-класата и... все пак е малко по-различен: наистина е „жив“ от обикновения GLC. Воланът е „по-остър“, реакциите са по-бързи, навсякъде по малко - така се оказа остро спортно купе?
Не съвсем така: оказа се Mercedes-Benz. Колата е все така удобна, все така релаксираща, все така обмислена - това е идеологията на марката. Ето защо все още е по-добре за бързите и капризни да поръчат AMG версията или да обърнат внимание на конкурентите. В сравнение с Porsche Macan и Jaguar F-Pace те ще бъдат "по-остри". Но те няма да имат такова ниво на комфорт, така че най-близкият идеологически съперник е BMW X4. Но той вече се произвежда от две години, няма фактор за новост. Следователно, в случая с GLE Coupe, присъдата е следната: понякога е по-добре да закъснеете, отколкото да направите фалстарт. В крайна сметка най-големите пристигат последни на всяко парти.
Помним
Mercedes-Benz може да бъде много различен: възможностите за персонализиране на интериора са почти безкрайни 
Задните седалки ще бъдат удобни за двама: предлагането на пространство е оптимално 
Ако багажникът изглежда малък, можете да сгънете облегалките на задните седалки. Просто не казвайте „Ура, равен под, можете да спите.“ В такива коли спят само деца - в движение 
Големият екран на арматурното табло отдавна трябваше да бъде пуснат бързо, за да можете да го дадете на децата на задната седалка или да го вземете със себе си на разходка. Или просто се скрийте от вандали 
Ако под капака има шестцилиндров дизелов двигател, ускорението е отлично. Но за „чисто“ управление трябва да поръчате четирицилиндров бензинов двигател. Той е по-лек, с него "таксирането" е по-добро 
Розетка, мрежи, примки за багаж - забелязва се, че създателите са се опитали да изгладят загубата на обем на багажника ➖ Потрепваща автоматична скоростна кутия
➖ Качество на довършителните материали
➖ Ненадеждност
➖ Няма резервна гума/докатка
професионалисти
➕ Динамика
➕ Удобен интериор
➕ Управляемост
➕ Видимост
Предимствата и недостатъците на Mercedes GLC 2017-2018 в ново тяло са идентифицирани въз основа на обратна връзка от реални собственици. По-подробни плюсове и минуси на Mercedes GLC с автоматично и 4Matic задвижване на четирите колела можете да намерите в историите по-долу:
Отзиви на собственици
Впечатленията са по-скоро положителни, ако не гледате съотношението цена-качество. Точно с това MB има проблем...
Първото нещо, което хвана окото ми, а по-скоро в ръцете ми, е изцедена дървена облицовка на тапицерията на вратата, това е точно треперене на нова кола. Тези. тук някак не е здраво закрепено. При въртене на волана на задна предавка някъде отдолу се чуваше неприятно тракане.
Норми на ходова мощност 211 к.с той има достатъчно, не състезание, разбира се, но той язди. Неравностите по пътя, разбира се, се усещат, в крайна сметка не е въздушното окачване, въпреки че има доста настройки за това окачване, кормилно управление и двигател. Спирачките са отлични.
Преглед на Mercedes GLC 2.1d с автоматик и задвижване на всички колела 2016 г
Видео преглед
Седалки от еко кожа. Качеството е добро, по-добро от японската кожа. GLC се вози добре, но кутията е потрепваща, тоест от самото начало, ако педалът не е натиснат до пода, получаваме ритник в задника. Същото важи и за по-високите обороти. Ходът на окачването често не е достатъчен. Има малко повече малки дупки по ямите - пробива, въпреки че може да е защото колелата са 19 ″.
1. На 3000 км започна да скърца амортисьора. Оказа се прашник за метал: 2 дни в сервиз + 2 седмици чакане за смазване. Намазана, като поръчката.
2. На 3500 км пластмасата започна да скърца в стената на багажника отдясно. 2 дни в сервиз. Изработен в гаранция.
3. На 6000 км пластмасата започна да трака в стелажите, сякаш там бяха изсипани болтове. 4 дни в сервиз. Досега са го правили в гаранция.
4. На 8000 км има тракане на пластмаса в стойките или в областта на дефлектора вдясно. Направиха го гаранционно - пак чука от време на време.
5. Водата попада в люка на резервоара за газ. Тоест изобщо няма защита срещу проникване на вода. Усещам? всичко ще замръзне през зимата... Търговецът отказва да го направи. Да видим как ще свърши.
6. При включен мигач и завъртане на волана се чува прекъснато щракане (така че при завъртане назад волана се връща в първоначалното си положение). Щракването е достатъчно силно, малки неща, не е хубаво. Дилърът отказва да го направи. Казва, че на всички машини от C клас такива боклуци.
Тоест, карате Мерцедес, слушате джаз, искате да завиете надясно и след това веднъж, сякаш нещо падна - немско качество ...
Преглед на Mercedes GLC 2.0 (245 к.с.) автоматична скоростна кутия 2015 г
Багажникът е разочарование. Тук, ако не са спестили пари, тогава очевидно са били твърде мързеливи, за да измислят нещо ново. Завесата е най-простата, затваря се само хоризонтално и се фиксира чрез насочване в жлебовете. Няма автоматично сгъване, няма сложни траектории и още повече няма серво - срам! Подът на багажника - това е покритието, което покрива подземието - просто лежи и освен гравитацията нищо не го задържа.
Интериорът е много красив! Ако просто го гледате и не пипате нищо! Върху лъскави повърхности, каквито има в изобилие, постоянно остават следи. Пиктограмите върху светлинните бутони са абсолютно невидими и нечетливи. Горните части на вратите и таблото са направени от нещо, което изглежда като много евтин винил, което наистина се откроява на фона на сравнително висококачествените декоративни вложки.
Страхотни са въздушните дефлектори! Регулират се много първокласно, изглеждат добре и напомнят на старите мерцедеси. Доволен от пепелника. По размер - почти втората жабка. Тук лесно могат да се поберат портфейл, ръкавици и няколко телефона.
Основните яйцевидни столове не се боядисват дори с контрастни шевове. Не искате да вземете такава седалка у дома, но я покрийте възможно най-скоро. Откъм удобство обаче е доста немски, и не пречи по никакъв начин.
Страничните огледала са страхотни! При GLK в тях се виждаше само един съседен ред, така че при смяна на лентата трябваше да се разчита на асистента за мъртвата зона или на наглостта. Можете да видите всичко в огледалата на GLC!
GLC тръгва бързо, почти без забавяне, с необичайна за Mercedes лекота. В какъв режим е колата сега? А, има малко S в оранжево квадратче. Ще пробвам Комфорт. Завъртам превключвателя и в отговор на всяко щракване получавам ритник от кутията! Преминах от Спорт на Спорт + - имаш по-ниска предавка и ритник! От Спорт до Комфорт - вдигайте предавките и ритайте! Eco - още една предавка и още един ритник! И това е нова кола! Когато се оплаках за това на Мерцедес, казаха, че едва вчера са качили нов софтуер за кутията, който е дошъл от Щутгарт преди седмица. Нова кола ... Точно до рестайлинг "завършен".
Колата е тиха, но и тук всичко не е ясно. Докато стоите, можете да чуете всичко, което се случва на улицата (беше по-тихо в GLK). Но колкото по-висока е скоростта, толкова по-малко шум! След 60 км / ч GLC вече е по-тих от предшественика си, след 100 км / ч - като цяло е по-тих от всички останали! Вятърът не се чува. Колела също.
Преглед на новия Mercedes-Benz GLC 2.1d дизел (170 к.с.) AT 4Matic 2015
Пробег 500 км - колоната на шофьорската врата не работи, педалът на газта скърца, пробег 900 км - двигателят за проверка се запали. Кандидатствах в сервиза под гаранция, свързах високоговорителя, смених дефектния сензор, те дори не разбраха какво да правят с педала. Беше много разочароващо, че това се случи на изцяло нова кола, но си помислих, че нямам късмет и няма какво повече да се счупи. Сгреших…
След 2 месеца работа започнах да забелязвам скърцане на стойките на амортисьорите (скърцаха като на количка). Обадете се отново на сервиз. Диагноза: пружините са по-големи от необходимото. Сменени в гаранция и отидох, но не далеч.
Пробег 7500 км, отново проблем - фаровете не работят, или по-скоро как не работят, горят при изгасен двигател и не гасят, коректорите на фаровете не работят. Отново сервиз, смяна на блока за управление на фаровете. Тогава ДО 10 000 км на стойност 30 832 рубли.
Отиваме по-нататък. Юни 2017, какво е? Течността не се пръска по предното и задното стъкло, амортисьорите отново скърцат и педалът на газта скърца. Аз като работа отивам в сервиза. Смениха мотора за миене на предното стъкло, смазаха пружините - оказва се, че това е рутинна поддръжка?!
Тъкмо излязох от сервиза, разбирам, че педалът хем скърцаше, хем скърцаше. Трябваше да се върна в сервиза, а на паркинга пред автокъщата майсторът смазваше педала със силикон за 5 минути. Можех да направя това сам, много по-точно.
И това е мерцедес! Колко време изгубено, не са часове, а седмици... 2 години гаранция изтича. Страх ме е от следващата катастрофа...
Олга кара Mercedes-Benz GLC 2.1d (170 к.с.) с автоматик от 2016 г.
Пробег 5 хил. км никакви проблеми, надявам се да няма. Първият път седнах на немски, преди това винаги ходех на тойоти. Харесвам всичко в колата, но според мен покритието на багажника (пластмаса, задна врата) може да е по-добро, за 3 ляма могат да залепят пластмасата с шум или нашите търговци спестяват пари при поръчка на кола ?!
Колкото до окачването, според мен е напротив меко, ако караш на икономичен режим, а на спорт + става по-твърдо, но не много!
Преглед на Mercedes-Benz GLTs 2.0 (211 сили) автоматичен 2016 г
Външен вид: малко разочароващо, тъй като е станал подобен на много кросоувъри от други производители, като е загубил специфичния си и разпознаваем вид на Mercedes от семейството G.
Салон: светло бежов, изкуствена кожа. По този повод в началото се притеснявах да не се изцапа, но всичко не е толкова страшно и много красиво. В сравнение с GLK, интериорът е станал по-голям, като самата кола. Като се има предвид, че обикновено не превозвам повече от 1-2 пътника, има повече от достатъчно място. Вярно, струва ми се, че задната седалка все още е тясна за коленете.
Багажникът, колкото и да е странно, не е много по-голям от този на GLK, но е достатъчен за моите нужди. Задната врата може да се отваря и затваря по три начина: директно от самата врата, от бутона от купето и от бутона на контактния ключ.
Ще дам мнението си за многобройните варианти. От цялото им разнообразие бих оставил автоматичната скоростна кутия, круиз контрола, климатроника и, добре, радиото. Всички други автоматични и полуавтоматични звънци и свирки - увеличение на цената на автомобила и почит към времето - автомобилът се превръща в джаджа с често ненужни, но престижни функции.
Въпреки че трябва да отдадем почит, всичко работи ясно и адекватно. Има обаче главоболие - парктроник. Тези момчета живеят своя сложен и понякога нелогичен живот и не напразно могат да бъдат изключени.
Външно осветление, фарове, светлини, размери - извън похвала, по-добри от GLK. Резервни части, докатки и следователно без крик. В град, където монтирането на гуми е на всеки ъгъл, всичко е наред, но по магистралите и дори в слабо населените райони започвам да се чувствам неудобно.
