Седаните от S-класа в Русия всъщност са застрашен вид. Постоянното покачване на цените кара много потенциални клиенти да изберат по-нисък клас модел. В допълнение, модерните седани от B-класа са наистина добри и готови да осигурят приемливо ниво на капацитет и комфорт. Solaris, Rio, Vesta или Polo седан - напълно разбирам хората, чиито нужди са напълно задоволени от тези коли. И все пак, ако изгаряте от желание да си купите по-солидна и просторна кола, ако сте готови да платите повече от милион рубли за нея, има интересни оферти на пазара на седани от C-класа. Днес провеждаме мини-битка на два свежи "корейци" - Hyundai Elantra и Kia Cerato.
Настоящото поколение Hyundai Elantra е шестото поред. Световната премиера се състоя през есента на 2015 г. на автомобилното изложение в Лос Анджелис, а продажбите в Русия започнаха миналото лято. Автомобилите се сглобяват в завода Avtotor в Калининград от автомобилни комплекти, доставени от Южна Корея.
Въпреки напълно различната архитектура на панела, „корейците“ са много близки по отношение на ергономията. Качеството на материалите Kia надминава Hyundai, но в детайлите всичко не е толкова ясно. Така че не мога да избера фаворит.
Kia Cerato смени само три поколения през живота си, последното от които беше представено преди четири години и половина. Но в края на 2015 г. седанът беше сериозно модернизиран в историческата си родина. И миналата година актуализираният Cerato достигна до нас. Тези автомобили също се сглобяват в Avtotor. И - за разлика от Hyundai Elantra - в пълен цикъл: със заваряване и боядисване. Така че, при равни други условия, Cerato е малко по-евтин от Elantra.
Дълго време да говоря за външния вид на два седана смятам за безсмислено упражнение. Тук, както се казва, вкусът и цветът. Единствената истина е, че Cerato и Elantra изглеждат абсолютно европейски, без ясно изразена нотка на азиатскост. Разликата в геометричните размери на двата седана е въпрос на милиметри. И междуосието е напълно същото - 2700 мм. Трябва да кажа, че това е стандартен индикатор за повечето представители на C-класа.
Вътре има още нюанси. Kia и Hyundai явно не са се договорили помежду си кой от седаните ще играе ролята на "беден роднина" и кой ще носи етикета на по-статусен автомобил. Получи се много интересен винегрет. Например Elantra има кожена тапицерия и електрическа седалка на водача. Тя, както повечето съвременни автомобили, има два USB слота в предната част на купето. Но в същото време Hyundai няма нито грам мека пластмаса, автоматичното затваряне е само на прозореца на водача, а жабката е най-простата - без осветление и охлаждане.
В Cerato е обратното. Седалките могат да бъдат тапицирани изключително с „парцал“ и могат да се регулират само ръчно, USB портът е единственият, което е изненадващо само по себе си за кола, която наскоро е актуализирана. В същото време в кабината на Kia има много мека пластмаса, електрическите затварящи прозорци са на двете предни врати, а жабката е осветена и охладена. И то не само в най-скъпата версия Premium, но и в по-достъпните Luxe и Prestige.
Ергономичността на двата седана, въпреки напълно различната архитектура на предния панел, е много сходна. Всички бутони и клавиши са на мястото си, така че няма да се налага да свиквате с нищо нито там, нито тук. Освен ако ключът, който активира отоплението на волана, е разположен малко по-удобно в Hyundai - на централната конзола (в Kia - в областта на лявото коляно на водача). Между другото, воланите и на двата автомобила се нагряват по цялата обиколка, а не само в зоните на захващане. И наличието на тази опция само по себе си отличава „корейците“ от повечето конкуренти в сегмента.
Столовете са абсолютно ненатрапчиви, но корпусът е запазен добре. Електрическа седалка на водача и кожена тапицерия се предлагат само за Elantra. Между другото, на богатите версии на преди стила Cerato имаше електрическа лумбална опора, но сега тя е премахната. Спестявания, всичко.
По отношение на пространството и удобствата на задния ред - паритет: три облегалки за глава, двустепенно отопление на седалките, отделни дефлектори за въздуховоди и възможност за удобно настаняване на двама възрастни с височина до 190 см. По принцип дори трима от нас могат да получат поносимо.
Въпреки това, ако отопляемият волан не е уникална опция дори по стандартите на класа, то отопляемият заден ред е много важен коз за Kia и Hyundai. Между другото, като пространство и комфорт отзад Cerato и Elantra са изключително близки. И двата предлагат приблизително еднакво пространство за главата и коленете, двустепенно отопление на седалките и отделни вентилационни отвори.
Двигателите и скоростните кутии на двата "корейца" са фирмени. За избор се предлага 1,6-литров аспириран двигател с мощност 130 к.с. (Cerato е с две конски сили по-слаб, но тази разлика в декларираната мощност не е нищо повече от вътрешни бюрократични проблеми) или 2,0-литров двигател със 150 конски сили (също атмосферен). Трансмисии - 6-степенна механична или 6-степенна автоматична. Но ако в случая на Hyundai Elantra можете да комбинирате двигатели и скоростни кутии, както искате, тогава няма да можете да си купите двулитров Kia Cerato с механика. Само автоматик. Между другото, в нашето сравнение участваха двулитровите автомобили с пистолет.
Под пода на двата автомобила има пълноразмерна резервна гума и комплект инструменти.
От гледна точка на водача, за когото автомобилът е не само домакински уред, но и източник на радост, Elantra е за предпочитане. Окачването му е малко по-твърдо от Cerato, воланът с идеално калибрирано „zero feel“ е малко по-стегнат и има повече обратна връзка. Абсолютно европейско поведение! Kia също се държи абсолютно надеждно, но й липсва това блещукане. Воланът е по-празен и лек, окачването е малко по-меко. Освен това, ако Kia изравнява малките неравности по-адекватно от Hyundai, тогава в големи ями окачването му може да работи до изгасване на светлините. Но куп двулитров двигател и картечница е достатъчно винаги и навсякъде. И въпреки че автомобилите с 1,6-литров двигател представляват по-голямата част от руските продажби, не бих спестил пари. Разходът на гориво на автомобил със 150 конски сили с хидромеханика, дори в градския цикъл, ще бъде около 10 литра на 100 километра - достоен показател.
Kia Cerato изобщо не е благоприятна за активно шофиране и е малко вероятно да угоди на изтънчен шофьор. Това е доста удобен домакински уред за придвижване в пространството, но не повече.
Обобщавайки, за себе си определено бих избрал Hyundai. Но ако търсите кола в семейството, по-добре е да отидете за тест драйв при дилъри на двете марки. Възможно е съпругата и децата да предпочетат малко по-удобна Kia. Между другото, ако не завъртите двигателя до прекъсване, Cerato също е по-тих от Elantra: Hyundai има проблеми с изолацията на калниците. И все пак разликата между тези автомобили е в нюансите.
Мнения на собственици за Elantra iv
Преглед на Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2008 г
Случи се така, че изборът падна върху Elantra HD поради факта, че беше спешно необходимо да се смени колата, но нищо друго не беше намерено на подобна цена. Следователно нямаше избор. Колата, разбира се, е аматьорски дизайн. Бих казал, че дори не е консервативен, а остарял. Това не е агресивен дизайн като Lancer X, който също карах, нито привлекателната ливрея на Solaris и новото поколение Elantra (MD). В същото време това не са консервативни Volkswagen и Skoda. Вкус и цвят...
Но колата е добра. Нивото на шума е по-добро от Lancer X, но по-лошо от същия Getz 2. На първо място, шумът от двигателя не е много забележим. Или самото устройство е такова, или изолацията е отлична. Окачването е меко, подвижно, лесно се люлее. На завои, разбира се, големи ролки. Воланът не е много информативен. Така че трябва да вземете това предвид, когато маневрирате с висока скорост. Освен това колата се страхува от коловоз. Ако пистата е заледена, тогава не трябва да карате бързо и ще трябва да държите волана по-здраво (при 80-100 км / ч).
Кутия в града се държи перфектно. Но на пистата може да се нарече замислен. Както мнозина пишат в рецензиите си за този 4-степенен автоматик, при спускане на предавка или две надолу при изпреварване, двигателят започва да „реве“ и само след няколко секунди идва сцепление. Странен ефект. Скоростомерът фалира след 90 км/ч според GPS. Така че 120 км / ч при 3000 об / мин трудно могат да се нарекат верни. Минималният разход, който според BC е постигнат, е 4,6 л / 100 км. Средно 6-7 л / 100 км излиза по магистралата и 8-10 л / 100 км в града при тихо каране. Elantra може да бъде похвалена за просторен багажник.
Силни страни:
- Меко окачване
- Просторен интериор
- Нисък разход на гориво + 92 бензин.
- Евтини оригинални и неоригинални резервни части
Слаби страни:
- Неинформативен волан
- Окачване Valka, което се страхува от коловоз.
- Задните седалки могат да се разгъват само с помощта на лостове, които се намират в багажника.
Ревю Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2007 Част 2
Здравейте всички отново. Веднага ви моля за разбиране и извинение поради краткия преглед и детския пробег на тази кола.
Минаха 1 година и 5 месеца от закупуването на Elantra. През този период едва измина малко повече от 27 000 км. Еуфорията от покупката отдавна премина и не беше там като такава, защото на колата започнаха да гледат като на транспортно средство, а не като някакъв фетиш.
Свикнах със седалките след Киа и се настаних удобно. Окачването продължава да радва с гладкото си возене. Топло през зимата, прохладно през лятото. Поради размера на кабината, в сравнение с една стотинка, родителите започнаха да искат по-често да отидат някъде по своя бизнес.
Силни страни:
- Надеждност
- Цена на час
- непретенциозност
- Размер на кабината
- Багажник
- Фар
Слаби страни:
- Липса на Mp3 и USB вход на главното устройство
Преглед на Hyundai Elantra 1.6 (Hyundai Elantra) 2006 г
Купих Elanta на Нова година, или по-скоро взех красотата си на 28 декември 2006 г. и веднага я закарах на 200 км от града, до селото при родителите ми) Първите впечатления бяха невероятни, добре, като цяло, като по-нататъшно използване на този автомобил.
Ще започна с окачването, проходимостта и управлението)) През петте години собственост никога не съм се забивал, карам извън града около веднъж седмично, веднъж на всеки две седмици и там имаме снежни преспи, които са далеч от града. Така че не седнах никъде. На пистата колата се държи невероятно, изпреварвайки, като ръкавица, стои на тротоара. Дори през зимата, на чист лед, никога не е имало усещане за опасност. Максимумът, който овърклокнах, беше 180 км / ч, повече е просто страшно, но съпругът ми успя да ме надмине с 15 км / ч повече, общо 195)) потупа по джоба. Цялата поддръжка и ремонти бяха извършени навреме, което вероятно е причината да няма никакви проблеми с нищо !!! Седна и отиде.
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Мощност 150 к.с Ускорение 0-100 км / ч 9,3 s Цена 1 119 900 рубли.
Мощност 140 к.с Ускорение 0-100 км / ч 10,2 s Цена 1 294 000 рубли.
Мощност 150 к.с Ускорение 0-100 км / ч 9,9 s Цена 1 294 900 рубли.
Kia Cerato 2.0 AT Prestige
Toyota Corolla 1.8 CVT Style Plus
Hyundai Elantra 2.0 AT Comfort
Kia Cerato, Toyota Corolla, Hyundai Elantra
В нашата страна хората караха седани от голф класа дори преди изобретяването на този клас - просто нямахме други коли преди като цяло. И за мнозина "Ладите" и "Москвичите" на баща и дядо са формирали най-желания тип кола, която сега изглежда напълно традиционна.
Текст Кирил Бревдо, снимка Александър Ободец
Каква е привлекателността на седана? Сега, когато пазарът е пълен с всякакви различни автомобили, отговорът на този въпрос не изглежда очевиден. От гледна точка на практичност, каросерията с три обема далеч не е идеална: хечбековете и комбитата предполагат много по-широки възможности за трансформация, когато става въпрос за транспортиране на стоки. В полза на седана можете да измислите различни аргументи с всякаква степен на убедителност, но основният аргумент все още ще бъде навик: седанът е за всички времена, защото е класика на жанра.
Напоследък обаче купето с четири врати изпитва сериозна конкуренция от нови формати: пазарът е поробен от кросоувъри. И все пак, седаните имат своя собствена армия от фенове, които не могат да бъдат съблазнени от висока позиция на седене и висок просвет, но могат да бъдат привлечени от дизайн, технология, оборудване и бог знае какво още. Какво точно? Решихме да проверим това, като съберем колекция от три популярни модела. Основният лидер беше новият Hyundai Elantra: преди година "корейският" имаше ново поколение, а наскоро стигна до Русия. В неговата компания взехме Toyota Corolla, която току-що беше рестайлингирана. И третият, който нарекохме Kia Cerato - най-очевидният конкурент на японските и корейските автомобили. Всички автомобили са оборудвани с възможно най-мощните двигатели и автоматични трансмисии. И така, нека се опитаме да разберем кой от трите автомобила е готов да достави максимална ежедневна радост на своя собственик.
На различните пазари Corolla винаги са се различавали една от друга. Тази традиция обаче е запазена и до днес: например този седан изглежда много различно в Америка. Продаваме и така наречения глобален модел с различен дизайн на тялото. Въпреки наличието на собствен монтажен завод близо до Санкт Петербург, колата е докарана в Русия от чужбина от турския завод на Toyota и се продава с три мощности: 1.33 (99 к.с.), 1.6 (122 к.с.) и 1.8 (140 к.с.) л. Най-слабият двигател се комбинира само с "механика", докато най-мощният предполага вариатор по подразбиране. Но 1,6-литровият двигател е свързан както с ръчно, така и с CVT.
Съвсем наскоро в продажба се появи актуализирана Corolla, която е старателно ретуширана по външен вид и интериор. Световният бестселър започна да изглежда явно по-интересен, но красотата на Toyota все още не блести. Това обаче е само въпрос на вкус.
Интериорът на японския седан е много по-богат, отколкото в Kia, но Corolla все още е далеч от германските идеали. Какво не е наред? Е, например, кацане зад волана. Изглежда, че можете да получите работа без никакви проблеми, но след Hyundai и Kia изглежда, че няма достатъчно обхват на регулиране на волана. Предните седалки са по-меки и по-аморфни, отколкото в Cerato, но по същество не са по-ниски от корейските мебели: да, изглеждат по-свободни, но се държат здраво в ъглите.
Японската кола привлича преди всичко със своите характеристики на шофиране: изглежда най-естествената по отношение на усещанията. Има ясно и честно управление, което за мен е ключът към доброто управление; удобно окачване и доста бодър мотор. Първоначално се смутих от вариатора, но той е конфигуриран по начин, за който други „автоматични машини“ дори не са мечтали. И интериорът е добре декориран: довършителните материали и качеството на изработката не са задоволителни. "Тойота" изглежда най-удобна поради факта, че има високо табло - в нея се чувстваш защитен. Има обаче и недостатъци. Не разбирам защо милион и четвърт кола няма парктроник. Камерата за задно виждане, разбира се, е добра, но все още няма достатъчно допълнителна звукова индикация за приближаване на препятствие. И, разбира се, замразява необходимостта от посещение на MOT на всеки десет хиляди километра, което значително увеличава разходите за поддръжка на автомобила.
Toyota може да се похвали с най-модерното мултимедийно устройство, но основната му забележка е липсата на физически бутони. Тук всичко е на сензорите: както самият екран, така и „кликерите“ около него. Специален недостатък е контролът на силата на звука: бъркането в начертания плюс и минус е ужасно неудобно. Част от проблема се решава от бутоните на волана, но дори и те не могат да се сравняват с обичайния "кръгъл" контрол на силата на звука - както при Kia и Hyundai. И този "пиано лак" на централната конзола, рамкиращ музикалния център. Хей, господа, дизайнери на автомобилни компании! Докога, а? Красотата е съмнителна и в процеса на работа гланцът бързо губи представянето си.
безстепенен вариатор
в случая с Corolla може да се счита за много успешна алтернатива на традиционния "автоматик"
Тунелът практически не съществува;
и има голямо разстояние между корпуса му, разделящ предните седалки и възглавницата на дивана
Теоретично Toyota ще включва
най-дълъг товар: при сгънат диван разстоянието до облегалките на предните седалки е максимално
Но отзад всичко не е толкова гладко - дори въпреки факта, че няма проблеми с пространството. Процесът на кацане на дивана не е засенчен от нищо, но има по-малко удобства: няма отделни вентилационни канали или отопление; и централния подлакътник е разположен твърде ниско - много по-ниско от неговите колеги на тапицерията на вратата. Но в Toyota е по-лесно да се возиш на задния ред от трима: повече място за краката на някой, който е предназначен да седи в центъра (на практика няма тунел; има доста голямо разстояние между корпуса, разделящ предните седалки и възглавница за диван).
Багажникът е приблизително със същия размер като неговите конкуренти и няма специални нюанси по отношение на трансформацията: можете само да се сгънете назад, като получите прилична стъпка вместо плоска товарна площ. Теоретично най-дългият товар ще влезе в Toyota - още един плюс. И към минусите ще добавим пълната липса на устройства за фиксиране на багажа.
Шофирането на Corolla е забавно. Разбира се, не може да се говори за никакво задвижване, но колата изглежда много жизнена и отзивчива. Вариаторът работи чудесно: ловко дърпа колата след двигателя, без да нарушава връзката между желаното и действителното. Воланът е изпълнен с усилия и информация еднакво: воланът се върти малко по-трудно от този на Elantra, но прозрачността на задвижването на японците е по-добра. И е невъзможно да не се отбележи очевидният факт, че звукоизолацията е разработена по-внимателно. Като!
Настоящият седан вече не е млад: появи се през 2012 г. Между другото, относно каросерията: първото поколение Cerato, което замени модела Sephia, съществуваше в две версии - както като седан, така и като хечбек. Въпреки това, със смяната на поколенията, гамата на Kia стартира нов клон, на който cee "d израсна с всичките му вариации. И Cerato запази само модификация с четири врати.
Между другото, самите корейци са лишени от възможността да направят грешка с името на колата: в родината им седанът се продава под обозначението K3. А в Северна Америка тази кола се казва Forte.
Cerato идва в салоните на руски дилъри от завода Avtotor Калининград, където е установен пълен цикъл на монтаж. Купувачът има избор между два бензинови двигателя от 1,6 и 2,0 литра; докато по-слаб двигател се комбинира както с „механика“, така и с „автоматик“, а двулитров агрегат може да се получи само с автоматична скоростна кутия.
Външният вид на Kia, макар и приятен, е болезнено незабележим: седанът изглежда като някакъв „среден“, освен това през годините на своето съществуване той стана познат. Салонът на фона на "Corolla" и "Elantra" изглежда, простете, самотен: изглежда най-пластмасовият. Но тази простота всъщност не разваля впечатлението за колата, тъй като по същество няма причини за оплаквания: ергономията е добра и всички необходими удобства са налице. Без излишни украшения? Е, какво от това, но Cerato е по-евтин от конкурентите си, дори при условия на еднакви нива на оборудване. А за купувачите на автомобили от този клас това е аргумент!
Kia изглежда доста модерно, но вътре вече се забелязва, че тази кола се произвежда повече от година. Кабината изглежда доста бюджетна преди всичко заради твърдата пластмаса, въпреки че моята Jetta, която също е с некачествени материали за тапицерия, успява да създаде по-благородно впечатление. По-смущаваше ме упоритата миризма на фенол, която лъха от салона - за скъп автомобил от прилична марка това е напълно недопустимо! Но се оказа приятно да карам Serato. Хареса ми както плавността на возенето, така и динамиката на ускорението. Любопитна функция беше бутонът, който променя настройките на волана. Вярно е, че не оцених тази иновация: в удобния режим силата пада толкова много, че става почти неудобно (парадоксално), а в спортния режим изглежда, че предните колела са леко издухани.
Вместо претрупана мултимедия със сензорен екран, Kia има не твърде сложно главно устройство с обичайния „нечувствителен“ матричен дисплей и управление на клавишите и копчетата. Въпреки това е много по-удобно да се занимавате с музика по стария начин, отколкото да постигнете взаимно разбиране с по-сложни системи, украсени с големи екрани (като мултимедийния център на Toyota, например).
Сериозен недостатък на Cerato трябва да се признае като остра миризма, която излъчва вътрешна пластмаса. Честно казано, този факт малко ме обезсърчи: бях сигурен, че корейците отдавна са победили пластмасовите миризми. Наистина ли са разходите за монтажа в Калининград? Но посредствената видимост не може да се дължи на производството - това са характеристиките на дизайна. Дебелите предни колони с „опора“ са в състояние да скрият важна част от пейзажа зад тях. Страничните огледала са малки, но като цяло информативни.В нашата кола нямаше камера за задно виждане - това е прерогативът на горната версия. премия.
6-степенна "автоматична"
конфигуриран доста добре и позволява на двигателя да разкрие напълно своите бойни качества
Просторно отзад
и кацането не е проблем. Както и при Elantra, страничните седалки на дивана могат да се отопляват
Багажникът не може да се отвори отвън:
Няма бутон на капака. Можете да го отпушите с ключ или лост близо до шофьорската седалка
Хареса ми предната седалка: подплатата е плътна, страничната опора е отлична. Няма проблеми с настройките: те са минимални, но диапазоните са достатъчни, така че можете незабавно да настроите „мебелите“ за себе си. На задния ред е просторно и нищо не засенчва процеса на кацане - въпреки че високите граждани е възможно да не забележат най-високата врата. Както и в Elantra, страничните седалки на дивана "seratic" могат да бъдат отопляеми.
Багажникът не е особено впечатляващ както по размер, така и по разположение. Капакът се държи на панти, които при затваряне се гмуркат върху багажа; освен това качеството на покритието е много скучно - има тънък килим на пода, покриващ пълноразмерното резервно колело. Най-тъжното нещо е невъзможността да отворите багажника отвън: няма съответен бутон на капака. Като опция - използвайте ключа, където бутонът все още е там. Или дръпнете лоста на пода до седалката на водача.
Двулитров двигател, съчетан с 6-степенна "автоматична" трансмисия, дава на "Kia" жизнеутвърждаваща пъргавина. Ускорението е активно и е удобно да се управлява: кутията очевидно си знае работата! Но по отношение на управлението „корейският“ далеч не е идеален: при рязко маневриране с прилична скорост колата започва да се люлее, разкривайки забележими ролки; и воланът изглежда празен през цялото време, въпреки че с помощта на настройки можете да го направите по-тежък или, напротив, да го облекчите до крайност.
Но с гладкостта на Kia всичко е доста прилично: окачването закръгля значителни нередности в полза на обитателите на кабината и напълно разтваря малките без следа. Вярно, „корейският“ изглеждаше шумен: песента на двигателя винаги се чува добре, а други акустични отпадъци достигат до ушите на пътниците по-често, отколкото в Hyundai и Toyota.
За четвърт век се смениха пет поколения на модела, а миналата година беше представена шестата Elantra. Тази есен седанът се появи в шоурумите на дилърите и веднага се сглоби в Русия - автомобилът се произвежда в Калининградския автотор по метода SKD. Продаваме модификации с бензинови двигатели от 1,6 и 2,0 литра, всеки от които може да работи както с ръчни, така и с автоматични трансмисии.
Външно Elantra се промени: линиите престанаха да текат и се подредиха в по-строга и изразителна форма - и седанът веднага визуално поскъпна. Няма съмнение: от нашата троица Hyundai изглежда най-свеж и привлекателен. Цветът също подсилва ефекта - колата ни беше боядисана в тухленочервен седеф PhoenixOrange, който определено привлича вниманието и... парите: доплащането за всеки цвят, различен от базовото бяло, е десет хиляди. Поносимо.
17-инчовите джанти, на които стоеше нашата Elantra, са знак за пакета Style (80 000 рубли), който включва също ксенон, безключов достъп и табло за наблюдение с цветен дисплей. Последният е сходен по графики с този на Kia, но само качеството на изображението на Elantra е на коренно различно ниво, въпреки че няма специални предимства по отношение на функциите. Устройствата за информационно съдържание са абсолютно безупречни.
Мултимедията изглежда по-проста от тази на Toyota, единствено поради малкия размер на екрана. И все пак това е пълноценен сензорен екран, който е удобен за използване. И най-важното е, че силата на звука се регулира от нормално копче, а не чрез сензорни бутони, както в Corolla.
Ако се ограничим до чисто повърхностни наблюдения, тогава интериорът на корейската кола прави най-благоприятно впечатление, но в действителност вътрешният свят на Elantra е пълен с твърда пластмаса: например, картите на вратите са направени почти изцяло от нея. Следи от спестявания могат да бъдат намерени на други места: автоматичният режим е наличен само на прозореца на водача, а в жабката няма подсветка.
Не мога да не отбележа дизайна на новата Elantra - най-после колите на корейската марка намериха своето лице! Струва ми се, че много купувачи ще бъдат изкушени само от външния вид. Да, и интериорът изглежда много равномерен - изглежда очевидно по-скъп от интериора на Kia, въпреки че качеството на материалите не достига Toyota. И все пак има известно противоречие в колата - особено по отношение на оборудването: тук е най-тлъстата плънка, която контрастира с досадни недостатъци като жабка без осветление и електрически прозорци, които нямат автоматичен режим (само водачът го има). Що се отнася до динамиката, Hyundai леко губи от Kia, но се управлява малко по-интересно, въпреки че все още харесвах Toyota повече.
От гледна точка на видимостта, Hyundai е очевидно по-добър от Kia: огледалата са еднакви по форма, но A-колоните са забележимо по-тънки. Камерата за задно виждане подсказва траекторията – за разлика от Corolla, където линиите на картината не се местят при завъртане на волана.
Столовете са подобни по форма на седалките Cerato, но са тапицирани с нещо подобно на кожа на вид. Въпросът дали такива мебели са необходими в сравнително евтина кола, ще извадим от дискусията. Но няма съмнение, че обикновеният „парцал“ е по-удобен: през лятото кожата се нагрява бързо и се охлажда бавно. Що се отнася до зимата, тук не е нужно да се притеснявате: подобно на Kia, в Elantra всички седалки и волан се отопляват.
В Elantra на задния ред
има ясна липса на място за главата - това се дължи на скосения покрив
Единствената забележима разлика
багажниците на корейските автомобили се свеждат до еластична мрежа в товарното отделение на Elantra
По отношение на пространството на задния ред, Hyundai е сравним с Cerato, но ние тримата няма да седим толкова удобно: има по-малко разстояние от облицовката на централния тунел до дивана, така че пътникът в центъра няма да бъде много удобно. Освен това при Elantra има отчетлива липса на място за главата - виновен е скосеният покрив.
Багажникът е обикновен, въпреки че все пак трябва да се отбележи, че и тук под земята е скрита резервна гума в пълен размер на лети джанти.
2,0-литровият Elantra вози енергично, макар и не толкова енергично, колкото Cerato. Но настройките на шасито ми харесаха много повече от тези на корейския брат: окачването не е толкова спокойно, но в същото време по никакъв начин не е по-ниско по отношение на гладкостта - дори коригирано за гуми с по-малък профил. И енергийната интензивност е доста прилична: няма да изплашите Hyundai дори със сравнително големи нередности - по-скоро вие сами ще се уплашите.
Корейските автомобили винаги са се отличавали със своето качество и надеждност. Ако в средата на миналия век между азиатските и европейските компании имаше голяма разлика, то по-близо до 2000-те години ситуацията се изравни. Днес автомобилни компании като Kia Motors и Hyundai са в състояние да наложат конкуренция не само на европейците, но и на американците. В тази статия решихме да разгледаме настоящата ситуация от нов ъгъл и да сравним Kia cerate и Hyundai Elantra.
Hyundai Elantra е популярен автомобил от среден клас, представен за първи път през 1990 г. През 1991 г. стартира масовото производство на модела. Първоначално Elantra не се радваше на голям успех на световния пазар, но след рестайлинг през 1993 г. ситуацията се промени драматично.
През 1994 г. се състоя представянето на второто поколение Elantra, което не можеше да се похвали с ярък външен вид, но улови автомобилистите с динамика и надеждност. През 2000 г. обществеността се запозна с Elantra 3, която вече беше влязла в различни "ТОП" в продажбите. През 2007 г. започва масовото производство на четвъртото поколение корейски автомобил, на базата на който по-късно е построен известният хечбек Hyundai i30.
През пролетта на 2010 г. беше представено петото поколение Elantra, което днес се счита за едно от най-продаваните в Русия в своя клас. Дебютът на шестото поколение на модела е планиран скоро. Заслужава да се отбележи, че най-успешната година за Elantra беше 2008 г., тъй като моделът последователно попада в първите пет според различни версии. През 2009 г. корейският автомобил беше признат за най-висококачествен в клас "Компакт".
Kia cerate, чието име се превежда от италиански като лъскав, протрит, е едно от най-успешните разработки на корейската компания. Дебютът на модела се състоя през 2003 г., а година по-късно Cerato започна да се доставя на европейския и американския пазар. Заслужава да се отбележи, че в САЩ моделът се нарича Kia Spectra. Според експерти основният недостатък на автомобила е ниското ниво на системата за сигурност.
През 2008 г. се състоя премиерата на второто поколение Cerato, чиито продажби в Русия започнаха през пролетта на 2009 г. През 2013 г., като част от автомобилното изложение в Лос Анджелис, третото поколение Cerato беше представено на обществеността, което е на вътрешния Avtotor от февруари 2013 г.
Кое е по-добро - Kia Cerato или Hyundai Elantra? Предвид факта, че Elantra е видяла повече през живота си, именно той е победителят в тази локална конфронтация.
Външен вид
Сравнявайки екстериора на двете коли, заслужава да се отбележи веднага, че външно те са направени по напълно различни начини. Външният вид на Cerato изглежда много солидно и представително, веднага предразполага към себе си и привлича със стилния си дизайн. Екстериорът на Elantra е спортен и динамичен, който е перфектно съчетан с релеф и атлетизъм.
Пред Cerato е монтирано широко предно стъкло, осигуряващо прекрасна гледка към водача, и дълъг гладък капак с два чисти странични въздуховода. Elantra има много подобна предница, но предният капак не е толкова изпъкнал като този на противника, а страничните му „вежди“ са забележимо по-големи. Носът на Cerato е оборудван с характерна решетка, напомняща по форма на птичи крила, и стилни издължени фарове. При Elantra тук можете да видите много компактна фалшива радиаторна решетка и високо монтирани LED светлини, чиято горна част достига до средата на капака.
Долната част на бронята Cerato е оборудвана с широк въздухозаборник, който се слива с фаровете за мъгла. В долната част на бронята можете да видите малка трапецовидна решетка, от двете страни на която има стилни фарове за мъгла, наподобяващи бумеранг.
Отстрани колите също са забележимо различни. Например, долният контур на остъклената зона Cerato е наклонен, което ясно контрастира с плоската линия на противника. Освен това cerate има по-големи странични врати. Заслужава да се отбележат щампованията, които при Elantra са предимно хоризонтални, докато при Cerato са вълнообразни.
Сред общите точки бих искал да подчертая куполния покрив и сравнително мощните арки на колелата. Чисто визуално купето на Hyundai Elantra изглежда по-аеродинамично.
Отзад колите са много сходни, но това не е необичайно за представителите на този сегмент. Сред разликите бих искал да отбележа наличието на малък спойлер на покрива на Elantra и по-мощна броня за Cerato. В резултат на последния рестайлинг и двата автомобила получиха уголемени фарове, които са сходни по форма.
Като се има предвид горното, бих искал да присъдя равенство на този етап.
Салон
Сравнявайки интериора на двете коли, можете веднага да подчертаете ясния фаворит - разбира се, това е Kia Cerato. Първо, интериорът на тази кола е направен в много прогресивен и ярък стил. На второ място, оформлението на елементите изглежда балансирано и има пълна липса на нищо излишно. В интериорния дизайн на Elantra, напротив, има традиционализъм и консерватизъм, от които шофьорите, меко казано, не са доволни.
Заслужава да се отбележи, че таблата и на двата модела са разположени под ъгъл спрямо водача, което значително улеснява процеса на управление. Що се отнася до волана, Cerato също изглежда най-добре в това отношение, тъй като воланът му е по-функционален и технологично напреднал.
По отношение на простора колата е много подобна, но качеството на довършителните материали отново е по-добро за Kia Cerato.
Спецификации
Честно казано, моментът на сравняване на техническите характеристики е най-трудният, тъй като е невероятно трудно да се постигне максимална обективност в това. За щастие през 2017 г. и двата концерна пуснаха редовни актуализации на своите модели. Днес ние ще им се противопоставим.
За сравнение избрахме две 1,6-литрови модификации с бензинов двигател. Сред другите общи точки в автомобилите бих искал да отбележа наличието на система за задвижване на предните колела и същия тип трансмисионна кутия - 6 автоматични трансмисии.
Така че, въпреки факта, че и двата захранващи блока имат подобен обем, тяхната мощност е малко по-различна. Двигателят Elantra произвежда 128 конски сили, което е с 2 „коня“ по-малко от това на Cerato. Разработчиците на Kia успяха да постигнат това чрез увеличаване на максималния въртящ момент. Динамиката на колите обаче е сходна. Например, времето за ускорение от нула до стотици е еднакво и за двата автомобила - 11,6 s.
Интересното е, че по отношение на потреблението също се наблюдава паритет - Elantra, със среден разход на гориво от 6,9 литра, само 0,1 литра от събрата си.
По отношение на размерите ситуацията е следната: тялото на Elantra е с 10 мм по-дълго от Cerato и с 5 мм по-високо. Що се отнася до размера на междуосието, то е идентично - 2700 мм. Същото може да се каже и за височината на каране - 150 мм.
Сред другите точки бих искал да отбележа, че Cerato има 24-литров багажник, но е с 30 кг по-лек от своя противник. И двата автомобила са оборудвани с 16-цолови лети джанти.
Цена
Анализирайки съвременния пазар, можете да разберете, че средната цена на Hyundai Elantra 2017 е 1 110 000 рубли. За това ще трябва да платите около 1 035 000 рубли. Разликата разбира се е незначителна, но предвид факта, че Cerato е по-добър от настоящия си конкурент в много аспекти, той е по-привлекателният вариант от гледна точка на разходите. Освен това Kia има и по-богат базов списък с оборудване, което между другото може да даде шанс на американските и европейските по-популярни автомобили.
Мисля, че хората, които се чудят кое е по-добро: Kia Cerato или Hyundai Elantra, се интересуват повече от техническите и експлоатационни характеристики, отколкото от външния вид на тези автомобили или дизайна на интериора им.Що се отнася до мен, най-съществените им разлики са точно в екстериора, но в купето - все пак колите са построени на една и съща платформа. Както и да е, ще се опитам да намеря разлики във всичко.
История
Първо, нека надникнем в историята. В момента Elantra вече се продава в шесто поколение, а Cerato е едва в четвърто. Причината за тази разлика е по-дългата история на модела на Hyundai - първото поколение е пуснато през 1990 г. По времето, когато на света беше показан първият Kia Surato през 2003 г., Elantra "преживя" третото поколение.
В резултат на това корейците имаха два седана от C-класа, които бяха проектирани да се конкурират почти на равна нога с представители на американската и европейската автомобилна индустрия. Между другото, моделът на Hyundai се е доказал в това си качество. Elantra 4 поколения 2006-2007г класиран на второ място сред компактните седани в категорията за най-икономични нехибридни автомобили. През 2008 г. тя спечели първо място в класацията "Най-добър избор" на авторитетното издание Consumer Reports. През 2009 г. Elantra беше призната за най-добре направената кола според резултатите от проучване на маркетинговата агенция J.D. Power and Associates. Cerato 2 поколения, произведени по това време, не се открояваха особено с нищо забележително.
Цени и оборудване
Четвъртото поколение Kia Cerato, което току-що навлезе на пазара, се предлага в четири нива на оборудване: Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Цените на Cerato 2018 моделна година започват от 1 милион 49 хиляди рубли.
Поколението Hyundai Elantra 6, което се произвежда от 2015 г., има малко объркващ набор от пет основни „пълнежа“ Start, Base, Active, Family, Comfort и два допълнителни опционални пакета Style и High-Tech, които могат да бъдат допълнени с Пакети Семеен и Комфорт. Цената на автомобила започва от 984 хиляди рубли.
За 984 хиляди получавате Elantra с обичайната боя върху щамповани стоманени колела. За металик трябва да платите 10 хиляди - това, между другото, важи за всички нива на тапицерия. А колелата от лека сплав се появяват само в конфигурацията Active, струваща от 1 милион 135 хиляди рубли. Kia Surato 2018 предлага всичко това на купувача още в основната версия.
Оказва се, че Hyundai Elantra 2018 е по-достъпна, всъщност. Може би някой не се нуждае от металик. Както и фабрично "леене". И по-късно собственикът вече може да си постави такива колела, които харесва. И е по-евтино между другото.
Екстериор
Сега е време най-накрая да сравним външния вид на седаните. Нека направим сравнение между най-популярните модели.
Hyundai Elantra 2010 моделна година, по мое мнение, изглежда елегантно и женствено.
Всички тези извивки на тялото ясно показват, че колата трябва да угоди на по-слабия пол, а не на мъжете. Въпреки че това е лично мое мнение. Може и да не сте съгласни.
Cerato 2014 изглежда европейски весел и елегантен.
Усеща се, че колата е насочена предимно към западния пазар. Екстериорният дизайн е създаден от американското дизайнерско студио Kia, ръководено от главния дизайнер Том Кернс.
Но в момента Kia Cerato 2017 и Hyundai Elantra 2017 са от особен интерес за потенциалните собственици на корейски седани.Първата е обновена версия на 3-то поколение, а втората е представител на шесто поколение.
Само познавач на тази марка може да различи Cerato 2017 от версията преди стилизирането. Външният вид на модела остана същият, но отпред дизайнерите сякаш „оставиха очите си надолу“ - оптиката на главата получи по-удължена форма на по-ниска височина.
Същото важи и за задните светлини: същата форма, но с малко по-различно съдържание. Какво не отговаряше на предишната им версия, не е ясно.
Появата на Elantra 2017 е още по-бърза от тази на Serato 2017. С подобен профил на каросерията, спортните нотки подчертават нарязаните форми на главата и задната оптика.
Ако се чудех какво да избера от моделите от 17-та година, тогава вероятно предпочетох седан от Hyundai (въпреки че не ми харесва името на тази марка). Външният му вид управлява - определено. Но това, разбира се, е мое лично мнение, повтарям.
Но ако сравним колите от 2018 г., тогава тук няма да мога да дам категоричен отговор. Да, Elantra изглежда предизвикателно. Но Cerato 2018 е някак по-модерен или нещо такова ... Има нещо в него, хармонично хармонично.
Въпреки че не, ако се ръководите от външния вид, все пак бих избрал Elantra.
Интериор
Нека сравним интериорите от популярни години.
Дизайн
Интериорен дизайн Hyundai Elantra 2010 повтаря външния вид на автомобила: същите гладки линии и заоблени форми.
Салон Kia Cerato от същите години ми създава смесени чувства. От една страна, няма такава женственост в интериора, от друга страна, всичко е някак тромаво, честно казано.
Дори не знам кой бих избрал.
Ситуацията с дизайна на конзолата на Serato се променя малко в третото поколение. Не толкова грубо, но все пак няма с какво да се гордеем, мисля.
В обновения Cerato 2017, с малки щрихи, дизайнерите успяха да направят конзолата по-интересна. Архитектурата е останала същата, но чувството на отхвърляне вече не възниква.
Интериорът на Hyundai Elantra 2017, в сравнение с предишното поколение, вече не е толкова женствен. Сега се прави в остри и ясни форми. В него има нещо от края на осемдесетте години на миналия век. Носталгия.
Но най-интересният според мен е интериорният дизайн на Cerato 2018. Най-вече ме привличат вентилационните отвори в ретро стил.
Качество на материала
Качеството на материалите, използвани в интериорната облицовка, е напълно достатъчно за компактния клас, който включва корейските седани. Машините използват комбинирана пластмаса: част от панела е изработена от мека, част от твърда. Освен това, колкото по-скъпо е оборудването, толкова по-мека пластмаса има Hyundai и толкова повече кожени вложки има Kia.
В петото поколение Elantra централната конзола е изработена от пластмаса, която е приятна на допир, а в шестото, колкото и да е странно, имаме комбинация от мека и твърда и със средно качество - спестяванията на производителя влияят.
В предварително стилизираното трето поколение Serato пластмасата на панела винаги е солидна, но в зависимост от бюджета можете да получите някои елементи, покрити с кожа с шевове. Например козирката на таблото. Е, или просто псевдо-линия върху пластмаса.
Между другото, има малка разлика между моделите. В скъпото Cerato от последните години горната част на тапицерията на вратите е изработена от мека пластмаса отпред, докато Elantra винаги е от твърда пластмаса.
Отделно искам да кажа за звукоизолацията. Разликата между колите е осезаема. Собствениците и тест-водачите отбелязват, че Elantra има ниска звукоизолация. Особено силен шум идва от калниците. И ако за модела от 2010 г. се говори като за недостатъчно „шумен“, тогава най-новата версия просто се кара. Колата е скъпа, но акустичният комфорт почти липсва. Очаквате повече от кола от този клас.
По отношение на Cerato до 2016 г. те също се оплакваха от недостатъчна звукоизолация, но след рестайлинг ситуацията се подобри. Сега моделът на Kia ясно превъзхожда Hyundai в този параметър.
Ергономичност
Ергономията на автомобилите е на добро ниво, без груби грешки. Салоните и в двата случая са доста просторни. Всичко е горе-долу еднакво, но има някои разлики.
Важно правило, което по принцип важи за повечето автомобили като цяло и за нашите в частност. Хората с ръст над 185 см ще се чувстват неудобно отзад: няма достатъчно място за краката и има много малко пространство за главата.
Сега за различни неща. Предните седалки в Hyundai Elantra 2010 са умерено меки, с подчертана странична опора. Настанете се удобно. Но зад гърба не е много удобно - облегалката на седалката, която е направена твърде плоска, влияе.
Видимост - на кого му пука. За тези, които обичат да седят легнали отпред, видимостта е добра, но за тези, които обичат да седят по-изправени, ниският ръб на тавана пречи.
Още една грешна сметка. Този път - с жабка. Ако няма пътник отпред, значи всичко е наред. Но ако той седи, тогава с краката си той ще пречи на отварянето на жабката - той е твърде нисък.
В Elantra 2017 проблемът с видимостта е решен. И има много място за главата отпред, а линията на покрива не пречи дори при вертикално кацане. Но има и друг проблем - с усещането за габаритите на колата. Факт е, че предната част е направена ниска. Поради това водачът не вижда ръба на капака и отнема време, за да свикне. Kia cerate е лишена от такъв недостатък. Според прегледите размерите му се усещат добре.
В Elantra 2018 предните седалки са удобни, но сега страничната опора не е толкова очевидна.
Между другото, почти забравих. Задните врати се отварят почти на 90 градуса, което определено може да се добави към прасенцето от плюсове, защото. това е изключително полезно за кацане на задния ред седалки.
Предните седалки на Cerato 2014 нямат лумбална опора, но има странична опора. След рестайлинг столовете са се променили малко към по-добро. Седенето стана по-удобно, а страничната опора стана повече.
В Cerato 2018 предните седалки са формовани много добре: двете странични опори са изразени и седалките са с нормална дължина. Кацането е удобно.
Има достатъчно място за главата и краката отзад. Седалките, между другото, имат добра дължина - което означава, че краката няма да се уморяват при дълги пътувания.
Шофиране
И накрая, нека сравним шофирането на корейските седани.
По едно време имаше много отзиви, че кърмата на Elantra 2010 започва да се люлее при скорости над 120 км / ч и съответно гърбът започва да се хвърля. Някой уточни, че не повече от 120, а повече от 150-160 км/ч. Един влогър дори го тества, като записва всичко на видео. Оказа се, че няма нищо такова. Следователно не е ясно дали това е истина или измислица. Или отчасти вярно, в някои случаи. Като цяло той доказа, че колата държи доста добре права линия.
В допълнение към поддържането на права линия, това поколение има минимално накланяне в завои, ясно управление. Окачването е с доста дълъг ход, но еластично, изработва добре всички неравности. Между другото, педалът на газта е твърд.
Hyundai Elantra 2017 има умерено твърдо, удобно и енергоемко окачване за нашите пътища. Има добро кормилно управление и правилна настройка на педала на газта.
Kia cerate 2014-2017 може да се похвали с електрически усилвател на волана с три степени на настройка. Колата също има добра стабилност на посоката. Окачването е твърдо, но удобно. Между другото, собствениците говорят за добрата светлина на оптиката на главата, особено за фаровете с къси светлини.
Заключение
Не сравнявам технически характеристики, защото машините са направени на една и съща платформа и тук всичко е еднакво. Какво да избере, всеки трябва да реши сам. Не е достатъчно да видите и да се влюбите, мисля, че е необходимо да влезете в колата и да управлявате малко из града, за да разберете какво е по-удобно за вас.
Надявам се сравнението ми на Cerato срещу Elantra да ви е било полезно. Успех с избора!
Видео прегледи и тест драйвове
