Изглежда, че статутът на успех идва с висок просвет, докато ако голям багажник не се поддържа от задвижване на всички колела, тогава само заглавието на „колхозник“ и леко превъзходни възгледи на собствениците на „престижни“ седани са трябва да бъдат включени в него. Но сега не става въпрос за вкусовете на тялото на сънародниците, а за това, което корейските производители на автомобили ни предлагат.
Голям Дядо Коледа, Малък Дядо Коледа
Разхождайки се рано сутринта през празната Москва до жп гара Ленинградски, откъдето отидохме да тестваме новостта, срещнах няколко Santa Fe на паркингите и се опитах внимателно да запомня външния им вид, за да намеря разликите в рестилизирана версия в няколко часа без подкани за презентация.
|
Честно казано, големите (и малки) корейски (и не само корейски) кросоувъри не попадат в обхвата на жизнените ми автомобилни интереси. „Непроходимите автомобили“, „леките автомобили“, способни да заемат много място за паркиране и неспособни да се движат извън пътя, са по-лоши от това, което се появява през пролетта в дворовете на нашите къщи. С една дума, трябваше да наваксам пропуснатото време.
Леко отклонение в историята: удължената версия на Santa Fe, която получи префикса "Grand", се появи в моделната линия на Hyundai през 2012 г. Разбира се, основният пазар (а оттам и основните желания при създаването на модел) са Съединените щати, където такива машини се считат за средни.
Основната разлика между "дългата" версия е третият ред седалки, увеличеното междуосие и известна разлика в нивата на тапицерия. Предварителното устройство се предлага на руския пазар с два двигателя - 2,2-литров турбодизел с мощност 197 "сили" и бензинов двигател с работен обем 3,3 литра, който произвежда 249 литра. с. Без алтернатива и двата агрегата бяха оборудвани само с шестстепенна "автоматична" и задвижване на всички колела. Автомобилът се предлагаше в четири нива на оборудване, най-простият от които - Active - се предлагаше само с бензинов двигател, среден - Family и Style - с двата агрегата, а най-високата версия на High Tech - само с турбодизел.
 |
 |
Какво ново?
Ако вече говорим за съдържанието на двигателното отделение, ще продължим за него. По-скоро нека започнем да изучаваме актуализирания "голям Дядо Коледа". Тук думата "рестайлинг" окончателно губи значението си. Що се отнася до промяната на техническия пълнеж, това вече не е просто „външен стил“, а истинска „модернизация“.
Автомобилът от моделната 2017 година е запазил добре познатия редови турбодизел. В сравнение с предишната модификация, мощността му е нараснала с три "сили" до кръглата цифра 200, които се постигат при същите 3800 об / мин, както преди, а въртящият момент се е увеличил, макар и леко - от 436 на 440 Nm, но "рафтът" на момента вече се предлага в по-широк диапазон - 1750-2750 об./мин. С една дума, вече двигателят с висок въртящ момент стана малко по-еластичен. Дизелът ускорява тежка кола до „стотици“ почти толкова бързо, колкото бензинов агрегат - за 9,9 секунди, а в колоната „разход на гориво“ производителят посочва скромните 7,8 л / 100 км в комбиниран цикъл.
Но в лагера на бензиновите двигатели ситуацията е съвсем различна. Вместо 3,3-литров агрегат, Grand Santa Fe вече се предлага с трилитров атмосферен V6. Моторът е подобен на това, което беше поставено на версията преди стилизирането, но всъщност това е напълно различен агрегат. Максималната мощност на двигателя е ограничена до 249 к.с. с. при 6400 об/мин.
Както разбирате, това не е действителната "максимална скорост". Мощността беше ограничена, за да се „побере“ колата в преференциалния данъчен сегмент, който, както знаете, завършва точно на марката „250“. Въртящият момент на бензиновия двигател е 306 Нм при 5300 об/мин. Ако резервът на мощност беше достатъчен дори да го „намали“ малко, тогава въртящият момент, който зависи пряко от обема на двигателя, леко намаля в сравнение с предшественика си. Двигателят 3.3 развива 218 Nm при същата скорост. Всъщност обаче тази разлика е напълно незабележима.
Hyundai Grand Santa Fe
Кратки спецификации
Задвижване на всички колела Пътен просвет 180 mm Размери (ДxШxВ) 4905 x 1885 x 1685 Скоростна кутия Автоматична скоростна кутия, шест скорости Обем на багажника 383 - 2265 l
Не е тайна, че предишното поколение Grand Santa Fe не се представи толкова добре в краш тестовете, колкото базовия къс модел. По време на модернизацията инженерите са взели предвид недостатъците. Актуализираният "Дядо Коледа" има модернизирана силова структура на каросерията, която използва стомани със свръхвисока якост. Според производителя пасивната безопасност е нараснала. В топ версиите колата има седем въздушни възглавници, включително въздушна възглавница за коленете на водача.
Въпреки това, осъзнавайки, че е много по-интересно да се погледне в интериора, отколкото в силовата структура на каросерията, тук ще приключим с "парчетата желязо" и ще видим какво се е променило вътре.
Дизел или бензин?
Имахме възможност да караме и на двете версии на колата, както на бензин, така и на дизел. Динамиката на автомобилите е много сходна, с изключение на това, че дизеловият двигател, който има по-„размазан“ момент по отношение на скоростта, ускорява уверено от самото дъно, а бензиновият двигател отдолу е малко замислен, но „се събужда“ до върха и наваксва. Разбира се, изборът между бензин и дизел в световен мащаб е въпрос на "религия", особено когато "моторите" са толкова сходни като мощност. Дизелът обаче изглежда по-добре като разход и еластичност, особено в градски условия.
Заявен разход на гориво за дизел на Hyundai Grand Santa Fe
За 100 км
Акустичният комфорт и на двата мотора е на висота - шумът от двигателя практически не прониква в кабината. И като цяло, за звукоизолация, корейците могат да получат силна четворка с плюс. Те дори успяха да победят „непобедимия“ шум на колелото в източното полукълбо! Колата е наистина тиха. Освен ако при дизеловата версия след 140 км/ч имаше лека вибрация на втория ред седалки. Може би това е "концентрация" на конкретен случай - никой от колегите, които търкаляха други коли, не се оплака от това.
Заявен разход на гориво на Hyundai Grand Santa Fe с бензинов двигател
За 100 км
Hyundai Grand Santa Fe
Опции на двигателя
Дизелов двигател Обем 2.2л Мощност 200л. с.
За твърдостта и мекотата
Инженерите на Hyundai са работили и върху шасито на кросоувъра. Първо, сега автомобилите са оборудвани не само с 19-инчови джанти, но и с 18-инчови - на първоначалните нива на оборудване. По мое мнение, нищо друго освен външна естетика, жаждата за нископрофилна гума е напълно неоправдана. Кола, която претендира да бъде поне някакъв офроуд, трябва да е с гуми с по-висок профил от 55%. Освен това нископрофилните гуми развалят комфорта на лош път. Инженерите на Hyundai са работили върху окачването - актуализираният Grand Santa Fe получи по-малко твърди пружини, но колелата с нисък профил обезсилиха всички усилия на "окачващите".
Автомобилът „поглъща” добре малки и средни неравности, но е очевидно, че при по-висок профил на гумата, нивото на комфорт би било с една ръка и без обективна загуба на управление и „усещане за управление”. В това отношение автомобилите на първоначалните версии на колела 235/60 R18 са по-удобни от по-скъпите 235/55 R19. Същата история като за младите дами с високи токчета: за да бъдете красиви, трябва да издържите някои ограничения.
съоръжения
Но обратно към салона. Вече можете да избирате от три цвята на тапицерията: черно, бежово и сиво. Топ версията, която запази името High Tech, има панорамен покрив, отопляеми и вентилирани предни седалки, отопляеми седалки на втория ред (и защо тази опция не е въведена от всички производители на автомобили за руския пазар?), паркинг , фарове с функция "peep into turn" и същите тези 19-цолови джанти.
1 / 8
2 / 8
3 / 8
4 / 8
5 / 8
6 / 8
7 / 8
8 / 8
За любителите на пълната автоматизация можете да поръчате пакет Advance, който включва автоматична спирачна система, функция за поддържане на лентата (според маркировката), адаптивен круиз контрол и автоматични дълги светлини. По принцип всички най-нови постижения в автомобилната електроника са налични.
Най-простият семеен пакет също е приятно изненадващ (както и самото му присъствие на тестово шофиране, където е обичайно да се носи само „пълен пълнеж“), харесва. Комплектът вече има кожен салон, отопляеми седалки на двата предни реда, тонирани задни стъкла, ксенон и електрически седалки на предния ред. За да се дистанцира от по-скъпите версии, тук се използват 18-инчови джанти и мултимедийна система с пет инчов екран вместо осем и без навигационна система.
Според мен наборът от опции е най-добрият. Колелата са по-удобни, сега само маниак използва вградената навигация в присъствието на Yandex и Google карти и системата за видимост във всички страни „от височината на антената на покрива“, както и мъртвата зона система за наблюдение, е приятно нещо, но никак не е задължително. Освен ако не искате да имате система за безключов достъп, но това е само стимулът, който може да ви насочи към по-скъпа версия на Style.
Офроуд арсеналът на „големия Дядо Коледа“ все още е ограничен до принудително заключване на съединителя на централния диференциал и превключваща стабилизираща система. Разбира се, няма нужда да говорим за сериозен офроуд потенциал: границата на Дядо Коледа са сухите грундове и плиткият сняг. Въпреки това, ако подходим към въпроса доста корозивно, тогава можем да кажем, че геометричната проходимост на Grand Santa Fe се е подобрила. Предният надвес е станал с 10 мм по-къс (последван от общата дължина на автомобила), така че можем да приемем, че ъгълът на влизане се е увеличил, подобрявайки цялостната проходимост.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Разбира се, електронно контролираната система за задвижване на всички колела елиминира „замръзването“ на автомобила по време на диагонално окачване, но самото окачване се случва много рано. Ходовете на окачването на кросоувъра са доста "асфалтови". Тук няма промени. "Дядо Коледа" се изкачва много уверено на рохкави почви като пясък или чакъл - благодарение на електрониката, но въпреки клиренса от 180 мм (с толкова дълго междуосие), той постоянно удря или предната, или задната броня по склоновете на жлебовете и ямите които се срещат по пътя.
Изглежда, че това е точно опцията, от която се нуждаят по-голямата част от автомобилистите - комфорт на пътя, увереност на хлъзгави настилки и лек офроуд потенциал на ниво "шофиране до вилата по черен път" или "до барбекюто до реката през полето."
Относно външния вид
И накрая, може би най-очевидното остава - външните промени. Тук, честно казано, дори не знам как да реагирам. Очевидно колата е поискала "освежаващо лице" след толкова години на конвейера. Но за разлика от Ford, чиито фейслифтирани автомобили предизвикват мисълта, че „първо направиха това, а след това направиха по-лошо, за да заиграят рестайлингът“, дизайнерите на Hyundai очевидно са се постарали преди четири години, а сега „актуализациите“, от които трябваше да го изсмучат пръстите им.
Подозираме, че корейците умишлено първо пускат автомобили с не най-успешните настройки на окачването и след това гордо докладват за направените корекции - това се е случвало повече от веднъж и сега дойде редът на актуализирания Hyundai Grand Santa Fe, който наистина има престана да се страхува от лоши пътища! На грунд или разбит асфалтов път енергийната интензивност на амортисьорите е достатъчна, за да не се предават болезнени удари върху тялото. Какво радва - те също не се предават на волана.
Работете върху грешките
Grand Santa Fe не се люлее толкова много по вълните, но има и един неприятен момент - окачването не харесва ями с остри ръбове и „Grand“ забележимо се разклаща върху тях. При ниска скорост Hyundai започва да излъчва незначителни асфалтови дефекти, но като цяло далеч не е неудобно ниво. Показателно е, че това не зависи много от размера на гумите - 18-инчовите са в основата, а "19-шките" се добавят с пакета Advance. Вярно е, че първите (всесезонни Kumho с по-развити уши) се оказаха по-шумни от пътния 19-инчов Nexen. В същото време гумите във всеки случай остават доминиращият източник на шум, вятърът се добавя едва след 120 км / ч, а двигателите почти не се чуват изобщо. Въпреки че все още е малко по-удобно в родствения Kia Sorento Prime, Hyundai Grand Santa Fe не е толкова изненадващ с тишината в купето.
Очевидно основната задача на инженерите не е била да залепят допълнителни звукоизолиращи рогозки, а да модернизират предната част на купето - предреформеният "Гранд" се представи добре в стандартния краш тест на американския институт IIHS, но се провали в по-тежкия тест с 25 процента припокриване. „Клетката“ на купето е подсилена, а базовото оборудване вече включва и въздушна възглавница за коленете.
Отстрани разграничаването на Hyundai Santa Fe Premium (вляво) от Hyundai Grand Santa Fe не е много трудно. И дори не е, че седемместната версия е с 205 мм по-дълга (4905 мм), а междуосието е нараснало с 10 мм. Обърнете внимание на линията прозорци - Grand го има много по-спокойно
В същото време Grand Santa Fe получи цял куп електронни асистенти на водача - появиха се системи за автоматично спиране (работи в диапазона 8-70 км / ч), маркировки за проследяване и мъртви зони, плюс адаптивен круиз контрол и автоматично включване и изключени дълги светлини. Но това не е всичко - добавени са камери за кръгов обзор и дори "независим" капак на багажника. Приближаваш се към нея с ключа в джоба, стоиш няколко секунди и тя става. Това обаче вече го видяхме при Kia Sorento Prime.
Възникна грешка по време на изтеглянето.
Капацитетът на багажника Hyundai Grand Santa Fe зависи от броя на пътниците. В седемместен това е 383 литра, в петместен - вече 1159 литра. И ако желаете, можете да сгънете и двата задни реда и да получите "задръжка" от 2265 литраВземете лупа
Забелязвате ли разлики от предишния Hyundai Grand Santa Fe? Всъщност дизайнерите са преначертали цялата "муцуна" - тя е станала по-заострена. Тук всичко е ново: броня, фарове, решетка. И сега няма да има объркване с обичайния Santa Fe Premium. Няма нужда да надничате в присвитите ксенонови "очи" или да измервате ъглите на решетката - просто погледнете дневните LED светлини. Santa Fe Premium има хоризонтални, докато Granda има вертикални. Промените на кърмата почти не се докоснаха - ето още една „рисунка“ на задните LED светлини и ... това е всичко. Едно е сигурно - Hyundai стана по-добре изглеждащ, отървавайки се от ненужната претенциозност. Беше направена малка работа по интериора - в арматурното табло се появи цветен дисплей, а диагоналът на сензорния екран на най-скъпия мултимедиен комплекс с навигационна система се увеличи до 8 инча.
Обновен Hyundai Grand Santa Fe
Бивш Hyundai Grand Santa Fe
И как става?
Известният 2.2 турбодизел добави 3 "коня" и 4 N∙m въртящ момент - сега той произвежда 200 к.с. и 440 нютон метра. А мястото на бензиновия V6 с обем 3,3 литра е заето от трилитров агрегат, познат от редица модели на Hyundai и Kia. Мощност - все същите 249 к.с. И защо трябваше градината да се огражда? Оказа се, че това е един вид антикризисно предложение - митата за трилитров двигател са по-ниски, отколкото за 3.3. Но ускорението се влоши от 8,8 на 9,2 секунди до стотици. Като цяло и това е достатъчно - V6 уверено дърпа двутонен кросоувър с дължина почти 5 метра под приятен весел рев. Преди обаче бензиновите версии представляваха само 10% от продажбите на Grand Santa Fe - такава кола беше с 30 хиляди по-скъпа. И дори ако по-малък двигател намали тази разлика, пак няма смисъл.
снимки
снимки
снимки
И затова - турбодизелът ускорява "Гранд" не по-малко уверено и напористо! Да, ускорението до стотици е малко по-лошо (9,9 s), но 440 N∙m въртящ момент вече е наличен от 1750 об / мин, така че изпреварването на две ленти с този двигател е дори по-лесно, отколкото с бензин. Освен това дизеловият двигател се оказа много по-икономичен - средният разход беше 8 литра срещу 12 на сто километра. И се съчетава по-добре с флегматичен шестстепенен автоматик.
Друга добра характеристика е, че Hyundai Grand Santa Fe е лесен за управление. Голям кросоувър може да се похвали с добра видимост и малък радиус на завиване, което улеснява живота по градските улици. Но високите шофьори ще се оплакват от недостатъчния диапазон на регулиране на обхвата на волана, а самият „волан“ е покрит с материал, който е неприятен на допир и най-вероятно бързо ще загуби правилния си вид - например Hyundai ix35, който имахме на теста предходната година, беше "плешив" вече с 30 хиляди километра.
снимки
Но отзад - царската шир. Междуосието на Grand е с 10 см по-дълго от това на обикновения Santa Fe. Вярно, само 72 мм от тях отидоха в полза на пътниците, но това е достатъчно, за да седнете удобно. Между другото, в Русия Hyundai Grand Santa Fe се предлага само в седемместна версия - хората със среден ръст ще се поберат на третия ред, а в най-високата конфигурация на High-Tech има дори климатичен контрол.
Но, разбира се, възможността да отведете 7 души е доста произволна - те трябва да са почти без неща, в противен случай просто няма къде да ги поставите. В допълнение, поради дългия заден надвес и увеличеното междуосие, Hyundai Grand Santa Fe страда от проходимост. Да, тук можете да блокирате централния съединител, а системата за контрол на сцеплението може да симулира блокиране на колелата, но на офроуд участъка продължихме да удряме земята - или с броня, или с дъно.
Така че защо тогава Grand Santa Fe?
В руския офис на Hyundai не крият, че Grand е нишов модел. Преди това той заемаше около 15% от общите продажби на Santa Fe и не е факт, че това съотношение ще се промени след актуализацията - Santa Fe Premium също беше засегнат от подобни подобрения миналата година. Но, първо, дори основното семейно оборудване по отношение на оборудването съответства на почти най-високото динамично представяне на Santa Fe Premium с къса база. Второ, третият ред седалки се сгъва в плосък под и тогава на разположение на собственика се появява огромен багажник.
Именно тези седемместни кросоувъри се смятат за основните конкуренти на Grand Santa Fe в руския офис на Hyundai.Дори за Santa Fe Premium по принцип не се предлага бензинов V6 - само „четворка“ с обем 2,4 литра (171 к.с.) или същия 2.2 турбодизел (200 к.с.). И, разбира се, не забравяйте за вече споменатото място на втория ред. Но колко трябва да доплатите за допълнителни сантиметри все още не е известно - продажбите на актуализирания кросоувър Hyundai Grand Santa Fe ще започнат едва през септември. Спомнете си, че сега дилърите продават най-новите Grands преди стила на цена от 2 184 000 рубли, а обикновената Santa Fe Premium с дизелов двигател започва от 2 127 000 рубли.
Големият седемместен кросоувър Hyundai Grand Santa Fe претърпя рестайлинг. В какво стана по-добър?
Видео тест Hyundai Grand Santa Fe, спецификации, справка в края на статията.
Притежаването на кросоувър е престижно, така че не е изненада, че мнозина мечтаят да имат такъв. Начинаещите шофьори мечтаят, хората със семействата си ще предпочетат или Range Rover Evoque, практичните летни жители със сигурност ще изберат. Търсенето създава предлагане: изборът на кросоувъри вече е колосален, други производители имат дори повече от тях, отколкото обикновените автомобили. Някои заменят компактните модели, други са бизнес седани, а трети са миниванове. Hyundai Grand Santa Fe (Hyundai Grand Santa Fe), наскоро обновен, принадлежи към последната категория.
ВЪНШЕН ВИД
Не ми беше лесно да разбера в актуализираната кола Grand Santa Fe. Преди това външният вид на модела изглеждаше твърде агресивен - формата на фаровете и фаровете за мъгла, съчетани с масивна радиаторна решетка, създаваха „усмивка“, която наистина не се вписваше в образа на семейна кола. По време на рестайлинга бяха променени само няколко щрихи в дизайна, но визуално Grand се възприема по съвсем различен начин - изглежда, че се е отпуснал и е станал по-дружелюбен, както подобава на истински семеен мъж. Напредъкът е очевиден във всяко отношение.
Отпред обновеният Grand Santa Fe разполага с вертикални фарове за мъгла (направени в едно цяло с DRL), както и по-тънки решетки.
Най-забележимата разлика от Grand са две изпускателни тръби.
ИНТЕРИОР
Салонът се промени по-малко - нямаше много време да остарее, защото това поколение на модела дебютира само преди 3 години. Мултимедийният сензорен екран е нараснал до 8 инча, устройствата са се променили леко. Ако не намирате грешки в дреболии, не са необходими други редакции: приятно е да седнете зад волана и има много място на задните седалки.
8-инчов сензорен екран вместо базовия 5-инчов е привилегия на скъпите версии. На него, освен всичко друго, се показва изображението от камерите за кръгов обзор.
Таблото е станало по-просто - указателите за температурата на горивото и охлаждащата течност са преместени надолу, цветната подсветка е изчезнала.
Дори третият ред в багажника има достатъчно капацитет (по стандартите на класа) - кросоувърът може да играе ролята на семеен миниван. Актуализираният Hyundai Grand Santa Fe е значително обновен с оборудване - сега скъпите нива на оборудване имат биксенонови адаптивни фарове, които следват въртенето на колелата, камери за кръгов обзор за помощ при маневриране в тесни пространства, адаптивен круиз контрол, наблюдение на мъртвите зони и системи за маркиране.
На средния ред на Hyundai Grand Santa Fe можете лесно да пътувате с трима души.
Третият ред седалки е очаквано скромен, но можете да се поберете.
ДИНАМИКА
В двигателната гама на Grand Santa Fe се появи нов бензинов двигател - 3-литров V6 GDi с 249 к.с. с директно впръскване, заимствано от седана Genesis, замени предишния агрегат със същата мощност с обем от 3,3 литра с разпределено впръскване. Тестовият автомобил обаче беше оборудван с 2,2-литров дизел, който не е променен и все още произвежда 197 к.с. и 436 Нм въртящ момент. В комбинация с 6-степенна автоматична трансмисия, този двигател е може би най-добрият от всички корейски агрегати по отношение на комбинация от динамика и ефективност. При деклариран разход от над 6 литра на 100 км, реалната цифра извън града ще бъде от порядъка на 7,5-8. В града, дори и да не спестите твърде много, бордовият компютър ще покаже не повече от 10 литра. На бензин разходът би бил значително по-висок - от 12 до 16 литра на сто.
На купувачите се предлага избор от два двигателя: 4-цилиндров 2.2 дизел (на снимката) и 3-литров V6 бензин. Всички Hyundai Grand Santa Fe са оборудвани с 6-степенна автоматична трансмисия и задвижване на всички колела.
В същото време дизеловият Hyundai Grand Santa Fe има достатъчно резервна динамика - поради въртящия момент, изпреварването по магистралата или ускоряването в потока на дизелов двигател е дори по-удобно, отколкото при бензинова модификация. Предимството на бензиновия V6 е може би по-убедителен и благороден звук - но колко е необходим на семеен автомобил? Ето защо няма да се изненадам, ако повечето купувачи предпочетат дизела, какъвто беше случаят с модела преди стилизирането. Тук Hyundai има предимство пред своите конкуренти, тъй като нито Nissan, нито Nissan Pathfinder са оборудвани с дизелов двигател.
За да се подобри безопасността, тялото беше подсилено, появиха се системи за контрол на мъртвата зона и лентата.
КОМФОРТ
Но там, където актуализираният Hyundai е фундаментално различен от модела преди реформата, е в настройките на окачването. За да преминат тежкия американски краш тест с 25 процента припокриване, корейците са модифицирали основно предната част на рамката на каросерията. На свой ред това увеличи неговата твърдост, което означава, че позволи окачването да бъде леко омекотено, без да се жертва управлението. Да, силата на волана все още изглежда изкуствена и вискозна в нулевата зона, но седалката на водача е престанала да брои всички пукнатини по настилката. Дори нашата кола с 19-инчови джанти е доста удобна на несъвършени повърхности.
Шофьорските характеристики на модела се подобриха значително - окачването стана по-комфортно и по-енергийно интензивно.
Разбира се, Grand Santa Fe все още не е създаден за сериозна употреба извън пътя, както видяхме точно когато отбихме от пътя. Лесните движения на окачването и свързването на задния мост със съединител не са най-добрата помощ извън асфалта, а ниските масивни брони очевидно не са предназначени да щурмуват пистата. Но сега на този кросоувър можете спокойно да отидете на дълги пътувания. И има достатъчно място с резерв, а окачването не дразни с треперене, което беше толкова досадно на кола преди реформа.
Ниските брони и пътният просвет от 180 мм с дълга основа ограничават геометричната проходимост на автомобила. На силен офроуд на Hyundai Grand Santa Fe е по-добре да не излизате.
Изненадващо е да го признаем, но Hyundai Grand Santa Fe се е променил много повече по отношение на характеристиките си на шофиране, отколкото бихте очаквали. Разработчиците взеха предвид много оплаквания от журналисти и клиенти и изразходваха ресурси точно там, където трябваше, давайки на Hyundai нивото на комфорт, необходимо за семеен автомобил.
Обем на багажника - 176 литра с повдигнат трети ред седалки и 634 при сгъване. Добавена е автоматизирана задна врата - за да я отворите, просто постойте до нея за няколко секунди.
ОБЩА СУМА
Да, корейците отдавна не са евтини и вече няма да е възможно да се оправдаят недостатъците на автомобила с цена. Най-вероятно това е причината моделът преди стила да загуби продажби от редица конкуренти: цифрата от 1342 автомобила за 2015 г. е по-ниска от тази на Nissan Pathfinder и Ford Explorer. Още по-добре е, че Hyundai коригира повечето от недостатъците - сега Grand Santa Fe пленява с добро шофиране и прилично оборудване. Grand също има коз: съчетани със сродния Kia Sorento Prime, това са единствените автомобили в класа, оборудвани с дизелов двигател. Те дават на купувача точно това, което очаква от кросоувър миниван.
Цената на актуализирания Hyundai Grand Santa Fe е от 2,2 до 2,6 милиона рубли, в зависимост от конфигурацията.
Спецификации, препратка към Hyundai Grand Santa Fe по-долу.
HYUNDAI SANTA FE, само фактите:
1. Този SUV се появява за първи път през 2000 г. с индекс SM и е първият опит на корейска компания да стъпи на пазара на спортни SUV. У дома това не се получи много добре, но в САЩ веднага се наредиха опашки за новостта. И отне много дълго време да чакаме доставката.
2. Този модел е инсталиран на конвейера TagAZ през 2005 г. и през 2007 г. става известен като Santa Fe Classic.
3. В Китай първото поколение все още се произвежда под името Beijing-Hyundai, както и по-евтина версия на Hawtai Santa Fe.
4. Наличието на ABS система на някои автомобили от първо поколение може лесно да се определи, като се погледнат задните колела: ако имаше барабанни спирачки, значи нямаше система.
5. Второто поколение с индекс SM се появи през 2006 г. Външно той беше коренно различен от първия и три години по-късно се озова на конвейер в Чехия. Интересното е, че сглобиха и близнак с трудното за произнасяне име Pyeonghwa Ppeokkugi 4WD. Освен това колата е сглобявана и в два завода в Северна Америка, за да отговори на търсенето в Съединените щати.
6. От 2012 г. третото поколение Santa Fe DM слезе от поточните линии, а година по-късно се появи удължена версия на Grand Santa Fe, която замени модела Hyundai ix55. Читателите на тази статия ще се интересуват да научат, че в Азия се нарича Hyundai Maxcruz, но в САЩ е просто Santa Fe, докато обикновената, „къса“ версия се нарича Santa Fe Sport.
Видео тест Hyundai Grand Santa Fe, спецификации, справка по-долу.
HYUNDAI GRAND SANTA FE
Спецификации| ОБЩИ ДАННИ | |
|---|---|
| Размери, mm: дължина / ширина / височина / основа | 4915 / 1885 / 1685 / 2800 |
| следа отпред / отзад | 1628 / 1639 |
| Обем на багажника, л | 176 / 634 / 1842 (7 / 5 / 2 места) |
| Радиус на завъртане, m | 5,62 |
| Пътен просвет, мм | 180 |
| Собствено / бруто тегло, кг | 1991 / 2630 |
| Време за ускорение 0 - 100 км/ч, s | 10,3 |
| Максимална скорост, км/ч | 200 |
| Гориво / резерв за гориво, л | DT / 71 |
| Разход на гориво: градско / извънградско / комбиниран цикъл, л / 100 км | 10,3 / 6,7 / 8,0 |
| CO2 емисии, g/km | 211 |
| ДВИГАТЕЛ | |
| Местоположение | Предна напречна |
| Конфигурация / брой клапани | R4 / 16 |
| Работен обем, куб. см | 2199 |
| Съотношение на компресия | 16,0 |
| Мощност, kW / к.с | 145 / 197 при 3800 об/мин. |
| Въртящ момент, Nm | 436 при 1800 - 2500 об/мин. |
| ПРЕДАВАНЕ | |
| Тип | задвижване на всички колела |
| Предаване | A6 |
| ШАСИ | |
| Окачване: предно/задно | MacPherson / мултилинк |
| Кормилно управление | рейка и пиньон с електрически бустер |
| Спирачки: предни / задни | вентилиран диск / диск |
| Размер на гумата | 235/55R19 |
Hyundai Grand Santa Fe 2017 е голям корейски кросоувър от Hyundai. Вероятно сте забелязали, че голям брой седемместни кросоувъри наскоро се изляха в Русия. И има няколко причини за това.
Първото е, че в Русия обичат всичко голямо и просторно, и второ, отново, че нито компактните ванове, нито минивановете изобщо не са пуснали корени в Русия поради тяхната непрактичност в руската реалност. Те имат нисък просвет и почти никой от компактните ванове или миниванове няма задвижване на всички колела.
Но святото място не се случва празно и компетентните производители веднага започнаха да запълват този сегмент с големи седемместни кросоувъри. И днес имам една от тези коли за тест драйв, това е Hyundai Grand Santa Fe в най-добрата конфигурация с дизелов двигател.
Външен вид
Ако сравним Hyundai Grand Santa Fe 2017 с обичайния Santa Fe, тогава отпред те са практически еднакви. Тук са същите големи фарове за мъгла с LED дневни светлини, голяма хромирана решетка, ксенонова оптика и LED мигли. И по целия периметър има черна небоядисана защитна пластмаса в долната част.
Зад Grand Santa Fe изглежда доста сдържано, но във всеки случай има какво да погледнете: LED оптика, малък спойлер с LED стоп светлина, хромирана тапицерия под значката на Hyundai, раздвоен ауспух и, ако се отдалечите , можете да видите резервно колело в пълен размер под бронята.
Багажник
Нека да преминем към багажното отделение в Hyundai Grand Santa Fe 2017. Капакът е електрически, можете да го спрете под всякакъв ъгъл. Под емблемата на Hyundai е скрита камера за задно виждане. Обемът на багажника на Grand Santa Fe е доста голям - 634 литра, това е, ако задният ред е сгънат. Тук резервното колело се намира под колата, така че в нишата под пода имаме: балонен ключ, крик, отвертка, малка ниша за дребни неща и рафт.
под капака
Нека да надникнем под капака на Grand Santa Fe, тук се крие 2,2-литров дизелов двигател с мощност 197 конски сили. 436 нютона на метър въртящ момент позволява на този двигател да ускорява много бързо, както от място, така и уверено да се възстановява в градския трафик. Под капака тук няма да видим нищо свръхестествено, всички жизненоважни елементи са покрити със защитна пластмаса, така че нека да преминем към интериора.
Интериор
Интериор в Hyundai Grand Santa Fe 2017. На седалката на водача има огромно пространство. Дълга възглавница. При моя ръст 193 см, ако възглавницата е малка, краката висят и е неудобно за каране. Много удобно. Има добра странична опора за краката.
Нека поговорим по-подробно за опциите и оборудването, което е на тест драйв днес.
Нашето оборудване е от най-висок клас, има абсолютно всичко, което може да бъде в Grand Santa Fe:
- четири автоматични електрически стъкла,
- брава за врата,
- електрически огледала,
- бутони за памет на електрически седалки.
Всичко това се намира на шофьорската врата.
Волан и табло
Продължаваме ревюто на Grand Santa Fe 2017 - следващият е воланът. Регулира се в 2 равнини, за обхват и ъгъл на наклон. Воланът е многофункционален, има много бутони и е трудно да ги разберете веднага. Но след няколко часа можете да разберете какво е отговорно за какво тук. От една страна, блокът от бутони на волана е напълно отговорен за музиката, от друга страна, круиз контролът и промяната на режимите на шофиране.
Електрическият бустер има три режима на движение:
- комфортен-ултралек (воланът просто виси),
- нормален (по-тежък)
- спорт (става още по-трудно).
Много ми хареса нормалният режим, това е оптималното усилие на волана за такава кола.
На волана има бутони за управление на Bluetooth и управление на бордовия компютър, който се намира точно между оборотомера и скоростомера. Този бордови компютър е цветен, там се показва голямо количество всякаква информация: налягане в гумите, необходимост от поддръжка и пълна настройка.
- От лявата страна на водача:
- бутони за заключване на диференциала
- деактивиране на системата за стабилизиране,
- включване на 220 волтов контакт
Намира се в багажното отделение.
В централната част на автомобила виждаме сензорен екран, който също показва голямо количество информация. Има AUX и USB, можете да свържете голям брой медийни устройства. Също така тук са
- бутони за управление на климатика
- отопляеми задни и предни стъкла,
- кръгова циркулация.
Това е модулът за климатичен контрол.
До селектора на автоматичната трансмисия са разположени:
- отопляеми и вентилирани седалки,
- бутон на предпазната система на автомобила,
- електрическа ръчна спирачка,
- принудително активиране и деактивиране на сензори за паркиране,
- помощ при паркиране.
Жабката е със среден размер, нищо особено, но няколко кутии от 0,33 или една бутилка от един и половина литра лесно ще се поберат.
Интериорни материали
Пластмасата тук е мека, но не супер набръчкана. Само козирката е от твърда пластмаса. В цялата кабина има вложки за карбон и около тези ставки вече има сребриста пластмаса. Не мога да кажа, че всичко изглежда някак супер скъпо, но цялостното впечатление, дори и в тъмни нюанси, е положително.
Ако изберете Santa Fe с бежов интериор или кафяв или по-ярки нюанси, тогава интериорът ще се промени много повече и ще изглежда много по-скъп.
По-горе имаме:
- калъф за очила,
- блок за управление на люк,
- козирки с подсветка
- лампи за четене.
Сама по себе си обстановката и усещането да си в този салон много ми хареса. Не се забелязват сериозни недостатъци и грешки в ергономията. Може би материалите тук не са като в премиум сегмента, но това е ергономичността и местоположението им, че всичко е направено много удобно.
Той също така радва с много голям брой опции за 2,5 милиона, има абсолютно всичко, включително панорамен покрив, и камера за обратно виждане, и Bluetooth, и всички видове вентилация и отопление. Накратко, колата е натъпкана докрай.
Втори ред
Да видим какъв е вторият ред седалки. Ако предната седалка е настроена на височина 193 см, все още има много място на седалката след нея, 10-12 сантиметра пред краката ви.
Гърбът е с регулируем ъгъл, можете почти да легнете. Освен това вторият ред е регулируем напред и назад. Това е, ако третият ред е разположен и някой седи там, така че да има повече място за краката.
Задните седалки в тази конфигурация се отопляват. Двурежимен е, плюс има механични завеси на стъклото.
Има подлакътник с две поставки за чаши. Изцяло е подплатено с кожа. Задна седалка с перфорация, но без вентилация на облегалките. Гърбовете са пластмасови, има кожени джобове и 12-волтов контакт на централния тунел. Топъл въздух излиза от под седалката, плюс това има дефлектори на В-колоните, те също подават топъл въздух.
Много място за пътниците, много място за главата, място за раменете, каквото и да е. Тази кола е предназначена за някакви дълги пътувания със семейството и приятелите.
Как се е показал автомобилът "на терен" вижте във видеото.
Hyundai Grand Santa Fe. Цена: от 2 324 000 рубли. В продажба: от 2016г
Skoda Kodiaq. Цена: от 1 999 000 рубли. В продажба: от 2017г
- Хайде, слизай!
- Там, на третия ред!
- Защо аз?
„Да, защото си най-малкият сред нас и ще минеш за син“, отговарям аз на арт директора. - Или искаш да си изстискам центнера там? Къде сте виждали такива малки? Всички, вървете без да говорите!
Нямаше какво да се направи и нашият колега, поддавайки се на натиска на по-старото поколение, поигра малко с дръжките, хвърли седалката на втория ред напред и се качи на третия ред на Hyundai Grand Santa Fe. Сгънатата преди това седалка щракна на място.
— Знаеш ли — каза той с видимо удоволствие, — тук ми е доста удобно. И има място над главата, и краката, макар и тесни, но поносими, а има и собствен климатик. Така че най-вероятно децата под дванадесет години ще се чувстват удобно тук, тъй като аз се побирам с моите 187 см. Ако преместите средната седалка малко напред, тогава като цяло всичко е наред ...
Да, в името на равномерното разпределение на пространството в кабината, вторият ред седалки в Grand Santa Fe може да бъде преместен напред. Въпреки това, интериорът на Kodiaq също е надарен с такава полезна функция. Въпреки това, както показа нашият „киндер тест“, там няма толкова много места, колкото в Санта Фе. И изкачването до третия ред беше малко по-трудно. Кажете каквото искате, но 20 см, с които Santa Fe е по-дълъг от Kodiaq, явно дават предимство на „корейеца“ по отношение на пространството в купето. Въпреки това, на третия ред на Skoda, нашият натуралист се чувстваше добре. Неудобството беше само процесът на стигане до там поради по-малкия размер на вратата и пространството, осигурено от сгъната напред седалка на втория ред.
Неслучайно започнахме теста с проверка на тези параметри на автомобила. Всъщност, като цяло, давайки предпочитание на седемместната версия на кросоувъра, потребителят иска да получи седемместна кола, а не „пет плюс две“. Разбира се, нито Santa Fe, нито Kodiaq могат да се сравнят с пълноценен микробус по този показател, но въпреки това те ще осигурят на домакинството необходимото ниво на комфорт. При това тази на първата, тази на втората кола, докато има място за багаж. Багажниците и на двата автомобила са добре обмислени. Имат отделни места както за дребни неща, така и за по-големи неща. Не е нужно да мислите къде да премахнете ненужната завеса на багажника при разгънати седалки на третия ред. И Hyundai, и Skoda имат специално обособени места под пода за това. Под пода при Kodiaq също има докатка, а при Santa Fe е окачена под дъното и е пълноразмерна. Не знаем за вас, но ние харесваме това решение повече. Първо, резервната гума в пълен размер винаги е по-добра от бездомната гума, и второ, ако вече сте пробили колело, тогава няма нужда да изхвърляте всичко от багажника на пътя, за да го смените.
Семейната кола също е семейна работа и те, като правило, са свързани с движението на различни видове обемисти предмети. С това и двете коли са на прилично ниво. Със сгънати втори и трети ред седалки те показват впечатляващи обеми на багажа. При Skoda той се равнява на 1980 литра, а при Hyundai е величествените 2265 литра, което обаче е разбираемо: да не забравяме колко по-дълъг е Santa Fe от Kodiaq. Именно поради увеличените размери Hyundai направи допълнителни дръжки в багажното отделение за сгъване на втория ред седалки. Защо да ходя отново? Дръпна дръжката от багажника, самите облегалки паднаха. В Skoda няма такава възможност, но това не създава особено неудобство. В крайна сметка не е нужно да ходите на поход, за да сгънете гърбовете, а просто отидете до задните врати.
Между другото, за вратите. Спомнете си колко пъти сте скърцали със зъби, когато децата ви се втурват да отварят врати на тесни паркинги. Като правило това доведе до факта, че вратата на вашата кола се удря в тялото на паркирана до нея. Колко писъци имаше тогава, детски сълзи. В Kodiaq този проблем е частично решен. Веднага щом отворите вратата, на ръба й веднага се появява пластмасов капак, който предпазва както самата врата, така и каросерията на близките автомобили. Разбира се, това няма да ви спаси от силен удар, но определено ще ви предпази от дребни неприятности. Hyundai няма такъв чип, така че фразата "Отворете внимателно!" ще бъде в речника ви, докато децата пораснат.
Разбирайки удобството на използването на кросоувър като кола за семейство, бих искал да отбележа още нещо. Днешните деца не могат да си представят живота си без всякакви джаджи и този начин на живот се поддържа активно в съвременните автомобили. USB зареждане и 220 волта зареждане са налични както в първия, така и във втория автомобил. Но удобни маси зад облегалките на първия ред седалки с функция за задържане на таблета се предлагат само в Kodiaq. Така че не е нужно да сте умни с допълнително закрепване на таблета към облегалките за глава в Skoda, достатъчно е да не отваряте напълно масата и да поставите таблета върху нея под ъгъл, удобен за възприемане. И за да не блестят слънчевите лъчи на екрана, можете да дръпнете завесата над прозореца. Такава прекрасна опция обаче се предлага и на Hyundai.
Като цяло, ако говорим за опции, тогава колите на стойност под три милиона са щедро оборудвани с тях. Във всеки случай всичко, от което се нуждаете за комфортно и безопасно пътуване, те имат, като се започне от панорамен покрив и се стигне до адаптивен круиз контрол. Последното ви позволява, доколкото е възможно, да се отпуснете зад волана и да се насладите на пътуването и комуникацията с любимите си хора, а не постоянно да мислите как да не пропуснете спирачния момент на колата отпред. Онзи Hyundai, онзи Kodiaq сами контролират дистанцията до превозните средства отпред и забавят навреме или дори спират напълно, ако ситуацията го налага, след което се движат отново по течението. Да, и по отношение на пасивната безопасност, автомобилите имат сериозно обучение. Има много въздушни възглавници и Isofix опори, Kodiaq дори го имаше на предната пътническа седалка. В помощ на водача има автоматични системи за паркиране и камери за кръгов обзор. И при двата автомобила тази функция работи много добре, освен това настройките ви позволяват да промените картината, показвайки най-подходящото за конкретен случай на централния дисплей. Тази функция ни беше полезна, когато се провирахме покрай неудобно паркирана кола по тясна горска пътека по време на тест.
Да, това е на горска пътека, защото кросоувърът, за разлика от конвенционалния миниван, може удобно да ви премести не само по обществени пътища, но и малко далеч от тях. А какво по-приятно от почивка с цялото семейство сред природата! Задвижването на всички колела и добрият просвет позволяват и на двете коли да излязат в тази природа, без да се страхуват да останат с нея за непредвидено време. И въпреки че Kodiaq все още е по-висок и е 188 мм срещу 180 мм за Santa Fe, последният също не е имал особени затруднения с преодоляването на препятствията. Ударил няколко пъти с прага на завоя, където минала Шкода, като само увиснал колелото, но и пропълзял. Но ако сме реалисти, не бихме възприели тези коли като истински офроуд завоеватели. Santa Fe е твърде тежък и тромав, за да бъде постоянно извън пътя, а Kodiaq след няколко минути каране на пясъчен плаж обяви, че трансмисията прегрява. Така че офроуд тези коли се показват само в краен случай. Но валцуваните селски пътища или счупените грейдери не са проблем за тях. Какво е по-лекият Kodiaq, какво е тежкият Santa Fe, който препуска през тях със същата пъргавина и комфорт за пътниците.
Що се отнася до шофирането по магистралата, тук бих искал да отбележа Skoda за по-добро. Kodiaq е по-лек отгоре. В него няма абсолютно никакво усещане за маса. Бензиновият двигател със 180 конски сили издърпва Kodiaq от земята с лекота и лекота и дърпа и дърпа, докато натискате педала на газта. И по отношение на управлението, той не е много по-нисък от леките автомобили: реакцията към волана е ясна, обратната връзка е добра. Santa Fe все още е по-инертен и бавен, въпреки по-мощния си (200 к.с.) и освен това дизелов двигател. Усеща се веднага щом започнеш да се движиш. Масата се усеща буквално от цялото тяло. В завоите колата се гмурка с очевиден мързел и спира по-силно. Нищо не може да се направи: в крайна сметка почти два тона собствено тегло срещу 1700 кг за Kodiaq. Но много хора харесват това поведение на колата, напротив. Както се казва, колкото по-тежки, толкова по-здрави и по-безопасни.
Цялостната видимост е много удобна не само в града, но и извън него
Възможностите за настройка за автомобили са приблизително еднакви. Е, че качеството на картината на Kodiaq ни се стори малко по-ясно
Ако пренебрегнем чувствата и преминем към числата, тогава по отношение на такива показатели като ускорение от нула до стотици и максимална скорост, Santa Fe не губи много от противника си. Малко над секунда при спринт и около 5 км/ч при маратон. И по отношение на разхода на гориво тези коли са сравними. И ако по-рано, когато дизеловото гориво беше много по-евтино от бензина, Santa Fe щеше да излезе напред в спестяването на семейния бюджет, сега, когато разликата между бензин и дизелово гориво е само рубла, е безсмислено да се опитваме да изработим нещо за семейния бюджет чрез спестяване на гориво. Във всеки случай, когато избирате между Santa Fe и Kodiaq.
Какво да изберем в крайна сметка? Както показа тестът, Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq могат да се превърнат в пълноценна алтернатива на семеен миниван, освен това, поради своите офроуд възможности, те значително ще разширят местообитанието на вашето семейство и ще го допълнят с по-ярки емоции. Кое от тези двете ви е по-близко, не решаваме ние. Но най-вероятно не на вас лично, а на цялото ви семейство.
Hyundai Grand Santa Fe от 2 324 000 рубли.
Шофиране
Тежък, инертен, но доста предвидим. Въпреки това, някой дори харесва това поведение на колата - усеща се здравина и безопасност
Салон
Просторен и удобен, и на почти трите реда
Комфорт
Изобилие от опции, удобно окачване и добра шумоизолация
Безопасност
Ниво на състезател
Цена
Сравнимо със съученици
Среден резултат
Ямките, в които са разположени циферблатите на тахометъра и скоростомера, правят арматурното табло някак умишлено спортно.
По желание покривалото на багажното отделение може да се прибере в подходяща ниша под пода
Пътниците на третия ред разполагат със собствен блок за управление на климатика
На третия ред, ръка на сърцето, разбира се, малко пренаселено ...
Но на второто непрекъснато пространство
Максималната конфигурация предполага голям брой опции. Някои от тях се активират на арматурното табло вляво от волана и не е много удобно да се използват бутоните - трудно се виждат
Интериорът изглежда богат и дори стилен, но не много наскоро са били доволни от такъв брой бутони и клавиши.
Skoda Kodiaq от 1 999 000 рубли.
Шофиране
Динамичен, добре управляван. Малко груб по пътя
Салон
Удобен, обмислен, изработен от качествени материали. Третият ред не е достатъчно просторен
Комфорт
Добра шумоизолация, удобни седалки, много допълнителни опции
Безопасност
Отговаря на съвременните изисквания
Цена
Сравнимо със съученици
Среден резултат
Белите числа на сив фон не се четат много
Полезна функция за защита на ръба на вратата
Така че е по-удобно за пътника да използва таблет или телефон
Третият ред ще зарадва само децата, но ако е необходимо, възрастен също ще стои там известно време.
Камерата за задно виждане има собствена шайба
Ергономично, интериорът е много добре проектиран.
Спецификации
HYUNDAI GRAND SANTA FE SKODA KODIAQ Размери, тегло Дължина, мм 4905 4697 Ширина, мм 1885 1882 Височина, мм 1695 1655 Междуосие, мм 2800 2791 Просвет, мм 180 188 Собствено тегло, кг 1991 1707 Тегло бруто, кг 2630 2307 Обем на багажника, л 383/2265 565/1980 Обем на резервоара за гориво, л 71 60 Динамика, икономичност Максимална скорост, км/ч 201 206 Време за ускорение 0–100 км/ч, s 9 7,8 Разход на гориво, л/100 км градски цикъл 10 9 извънградски цикъл 6 6,3 смесен цикъл 7 7,3 Техника тип на двигателя дизел, 4 цилиндъра бензинов, 4-цилиндров Работен обем, cm3 2199 1984 HP мощност при мин -1 200 на 3800 180 при 3900-6000 Въртящ момент Nm при min -1 440 при 1750–2750 320 при 140–3940 Предаване автоматик, 6 скорости роботизирана, 7-степенна Задвижващо устройство пълен пълен Предно окачване независима независима Задно окачване независима независима Спирачки (предни/задни) диск / диск диск / диск Размер на гумата 235/55R19 215/65R17 Оперативни разходи* Транспортен данък, r. 10 000 рубли 9000 r. ТО-1 / ТО-2, r. 12 700 / 16 810 n.a. ОСАГО, р. 10 900 рубли 10 900 рубли Каско, ж.к. 105 000 рубли 120 000 рубли * Транспортна такса в Москва. TO-1 / TO-2 - според дилъра. Каско и OSAGO - в размер на 1 шофьор мъж, неженен, възраст 30 години, шофьорски опит 10 години.
Нашата присъда
Hyundai Santa Fe и Skoda Kodiaq могат да се превърнат в пълноценна алтернатива на семеен миниван, освен това, поради своите офроуд възможности, те значително ще разширят местообитанието на вашето семейство и ще го допълнят с по-ярки емоции.
Автомобили, предоставени от автокъщи: Hyundai Grand Santa Fe - "Rolf Lakhta"; Skoda Kodiaq - "Neon-auto".
