СПЕЦИФИКАЦИИ
| модел | размери мм |
бордюр |
междуосие мм |
багажник л |
размер на гумата | |
| 4410×1764×1497 | 1230-1270 | 178 | ||||
| Крос Седан | ||||||
|
Cross Station Wagon |
ДВИГАТЕЛИ ЛАДА ВЕСТА
| Сила на звука |
мощност к.с при обороти в минута |
Въртящ момент N*m при обороти в минута |
разход л/100 км магистрала / град |
ускорение сек. |
Макс. скорост |
| 1.6i | 106 / 5800 |
5.3 / 8.9 (5AMT) 5.5 /9.3 (5MT) |
|||
| 1.6i Nissan HR16 | 114 | ||||
| 1.8i (AMT) | 122 / 5900 | 12.1 | 186 |
Предстои да бъде пусната в продажба офроуд версия на Lada Vesta - седан и комби Lada Vesta Cross. Седан с офроуд качества ще бъде необичайно изживяване както за руския пазар, така и в чужбина. Новостта съчетава повишения интерес на руския потребител към линията Cross и традиционната любов към седаните. Според производителя, седанът Vesta Cross ще има настройки на окачването и кормилното управление (броят на завъртанията на волана от край до край е 2,8). Обемът на багажното отделение обещава да бъде около 480 литра.
ИНТЕРИОР И ЕКСТЕРИОР ЛАДА ВЕСТА КРОС
Все още не е известно какъв ще бъде производственият модел, но интериорът на концептуалния автомобил е направен в контрастни цветове, детайлите на предния панел и вратите са боядисани в цвета на каросерията (оранжев). Спортните седалки са проектирани в съответствие с X-стила, украсени с декоративни контрастни шевове и релефно лого на модела. Облеченият с кожа волан на концепцията и оранжевото осветление на арматурното табло са адаптирани за серийно производство. Въпреки светлия интериор, разработчиците се стремят да го направят релаксиращ.
Отвън концептуалният офроуд автомобил е до голяма степен същият като обикновената Vesta. Но версията Cross е много по-висока благодарение на увеличения просвет и по-големите колела. Яркият автомобил има защитен тъмен пластмасов комплект за тяло, който предпазва емайла на тялото при леки офроуд условия. Тъмната защитна облицовка на вратите допринася за усещането за по-голяма повдигнатост на автомобила. 17-цоловите джанти подобряват офроуд потенциала на седана. Дизайнът на задната част на концептуалния седан е по-близък до серийната версия, отколкото този на крос-станция комби.
Седанът Lada Vesta се произвежда в заводите на АвтоВАЗ в Ижевск, а през есента тук трябва да започне сглобяването на Lada Vesta Cross.
ПРЕГЛЕД НА LADA VESTA CROSS SEDAN ВИДЕО
Съдейки цинично - само по отношение на парите - комбито поставя Cross на лопатките с предимство от 116 хиляди. Опцията „офроуд“ не може да бъде взета по-евтино от 755 900 рубли, докато SW се предлага за 639 900 - само с 32 000 повече от седан с подобно съдържание. Но има един нюанс: "Кръстовете" все още не са пуснати в достъпни нива на тапицерия, ценовата листа започва веднага с най-високата производителност Luxe. И SW започва с Comfort, където няма странични въздушни възглавници, фарове за мъгла, двоен под на багажника, отопление на предното стъкло, сензори за светлина и дъжд, климатроник ... От друга страна, човек, закален от Zhiguli, смело ще припише всички тези неща до ексцесии. И за комфортен живот в Comfort, дори на фона на чужди автомобили, има много: чифт възглавници, система за стабилизиране с ABS и контрол против приплъзване, регулиране на наклона и достигането на волана, централно заключване със сгъваем ключ , отопляеми седалки, електрически прозорци навсякъде, климатик, музика и дори круиз контрол. Следователно, първата точка отива към по-достъпния, но не лош SW.
Веста SW
Vesta SW Cross
При пускането на седана AVTOVAZ даде правото на първата вечер на продажбите на Vesta на най-добрите дилъри. При комбитата тази практика беше изоставена. Предварителната поръчка ще бъде издадена във всеки марков салон, "живи" автомобили се очакват до края на октомвриБагажник: 3:2
Разликата в резултата остава, тъй като товарните отделения са напълно идентични. Но за багажниците и двете Vesta получават по две точки. Едва се сдържах да не добавя три. В крайна сметка местната автомобилна индустрия никога не е правила подобно нещо. Най-накрая хората се замислиха! Дори Skoda ще завиди на такава компетентна организация на пространството със своите Simply Clever решения. И двете "Лади" са пълни с куки, мрежи, има контакт, осветление, тайник в стената вдясно, тава за парцали и други дреболии. И най-важното - руско ноу-хау: специален джоб за петлитрова бутилка вода или кутия с шайба. Предлага се да се поставят в удобна ниша откъм левия борд и да се фиксират с еластична лента. Поне сложете яйца в багажника: с такава фиксация нищо няма да лети и да се счупи в стените. Единственият проблем е, че няма достатъчно място. Обединяването на пода със седана не позволи да изстиска повече от 480 литра от комбито (като четири врати). И това се взема предвид „двуетажното“ подземие: органайзер около 15-инчовото резервно колело и подвижни тави над него. Дори в "Веста" с пет врати няма люк за дълги дължини, а облегалката на задния диван, разделена в съотношение 40:60, не може да се сгъне към хоризонта.
Петата врата се отваря с бутон, в бъдеще трябва да монтират и серво задвижване. Максимален обем със сгънати седалки - 825 литраПропускливост: 3:3
Vesta SW не е пузотерка: 178 мм под стоманената защита на силовия агрегат е нормална опция за Русия. А Cross е още по-гъвкав. Под плосък корем той вече има 203 мм. Вазовци не разкрасяваха, тялото наистина беше издигнато на нова височина - безпристрастна рулетка го потвърди. За сравнение, популярни кросоувъри като Kia Sportage, Volkswagen Tiguan или Ford Kuga имат реален просвет от около 180 мм. Но Cross все още няма да има задвижване на всички колела. И заедно с пътните гуми Pirelli Cinturato P7 205/60 R17 (за SW - Matador Elite 3 195/55 R16) това са основните ограничения за проходимост. Но докато има достатъчно сцепление и геометрия, Cross пълзи напред. Какво видяхме сами, когато тромавата стандартна навигация ни отведе до много пресечен черен път, където, както си спомня един колега, наскоро беше тестван SUV Mitsubishi Pajero Sport. Вдигната, Веста се плъзна надолу по склона, прескочи камъни, пое кален брод и се спъна само на мокър, изровен наклон. На връщане Крос трябваше да се бутне малко нагоре, но най-важното беше, че се измъкнахме. Изпитът за офроуд премина, вземете резултат в касичката.
С изключение на предната броня, пластмасовият бодикит на Cross е естествен, небоядисан. Ъглите на заход/отход са с около 1,5 градуса по-големи от обикновения SW, дори и с разширените надвеси. От електронните асистенти - имитация на блокиране между колелата и асистент за стартиране при изкачване
Двигатели: 2:2
Може би двигателите са най-слабото място на новите комбита, наказваме и двете коли с по една точка. Не знаем как се държат SW и Cross с базовия 1,6-литров 106-конски сили „четири“ VAZ-21129 - те не бяха докарани за тест драйв, но Vesta с водещия двигател, меко казано, не беше доволен. Новият агрегат VAZ-21179 изглежда има солиден обем - 1,8 литра и прилична мощност - 122 к.с., въртящият момент, дължащ се на фазовия превключвател на входа, не е лош - 170 N∙m. Но най-малкото всичко работи само на равнината. И когато отидохме дълбоко в планините от брега на Сочи, Веста стана напълно мудна: двигателят беше празен отдолу, беше тъжно отгоре, средата беше така-така - не поддържайте скорост, понякога колата не искаше да ускори при изкачвания, поиска да превключи на по-ниска предавка. Пълзенето по селския път е двойно стресиращо - трябва да играете с бижута в съединител. В резултат - консумация на 12-13 литра 92-ри бензин. Под 9 литра бордовият компютър не показа нито веднъж за цялото време. Но комбитата са само с 50-70 кг по-тежки от седан ... Между другото, според логиката на VAZ, SW е Sport Wagon. Прилича на жестока ирония. Е, поне двигателят 1.8 вече не страда от детонация, други детски болести също изглежда са излекувани, но на сутринта студеният двигател все още се разстрои няколко пъти с неочаквани повреди на сцеплението.
Възникна грешка по време на изтеглянето.
Комби Веста - колата е тиха. Гумите, моторът, вятърът се чуват приблизително еднакво, шумът не натиска ушите. А "щурците" в твърдата пластмаса на купето не цвърчат дори на грунда. Бих искал да вярвам, че частите няма да се разхлабят с течение на времето и предното окачване няма да трака, както при седаните от първите версииСкоростни кутии: 2:2
Основният "трансмисионен" проблем на "Запад" с пет врати е липсата на нормална автоматична скоростна кутия. Вярно е, че служителите на VAZ се кълнат, че купувачите са се научили да се справят с упорития робот AMT (2182) и не изразяват никакви оплаквания за него. Но ни се струва, че това казват само онези хора, които никога не са карали кола с добра автоматична трансмисия. Уменията на петстепенния робот "Лада" се илюстрират най-добре от цифрите за ускорение до "стотици": това отнема неприлично дълго време за автоматизираните комбита 1,8 - 12,9-13,3 s, докато при механиката числата са много по-оптимистични - 10.9- 11.2 s. Между другото, ръчните кутии са различни: Vestam 1.6 има вътрешна трансмисия 2180, а модификациите от 1.8 имат френски JR5. И ни хареса: превключва доста ясно, лесно, не бръмчи и не вие. Но като цяло няма за какво да се трупат точки, резултатът в битката остава същият.
Веста SW
Vesta SW Cross
Между предните седалки се появи подлакътник с кутия (полезно, но пречи на закопчаването и превключването на скоростите), отоплението на седалките вече е тристепенно, капакът на жабката с микролифт, а отоплението на предното стъкло се включва с отделен бутон. Скоро тези неща ще се пренесат и при седана.Управление: 2:3
За комбито SW инженерите са дефинирали специални задни пружини, за да адаптират шасито към различната твърдост и тегло на купето с пет врати. Следователно поведението на пътя тази версия прилича на седан. Той се разпространява също толкова плътно, със страст, извива се в завой под освобождаването на газта и радва с жив отговор на завъртане на волана. Никога досега руските комбита не са пътували толкова "вкусно". Но високият кръст се оказа още по-интересен! Вазовците избраха труден, но правилен начин за увеличаване на клирънса - те напълно замениха пружините и амортисьорите, разшириха коловоза с 14 мм, като отделиха много време за фина настройка на производителността на шофиране. В резултат на това "офроуд" версията не стана по-подвижна, запази приемливо возене на нископрофилни 17-инчови джанти и дори спечели в управлението: "Cross" има по-чист волан, по-сочно усилие върху него , колата е по-стабилна на дъга в завой. Само кантът на циферблатите на инструментите беше напразно боядисан в червено - цифрите се четат трудно. Но все пак Крос заслужено повежда по точки. Малка забележка: на шиповете на серпентината предните гуми на Cross се търкаха в опорните чаши на пружините на окачването. Надяваме се, че това е изолиран проблем на нашата кола, както и декоративен капак на двигателя, който се е отлепил от опорите ...
Lada Vesta Cross е една от изключителните новости на местния производител AvtoVAZ. Това е обещаваща версия на офроуд комби на базата на Lada Vesta с подобрен дизайн и повишена проходимост. Тази модификация на кросоувъра има твърди намерения да се конкурира със западните и японски автомобили.
Моделът е разработен от руски дизайнери съвместно с френско-японските специалисти на корпорацията Renault-Nissan. Началото на масовото производство е насрочено за есента на 2016 г. в Ижевск. Все още остава загадка дали тази кола веднага ще бъде кръстосана версия или обикновен комби.
Премиера на Lada Vesta Cross
За първи път автомобилът Lada Vesta Cross беше представен на автомобилното изложение Off-road Show 2015 в Москва на 26 август 2015 г. като част от Международното изложение за SUV. Новият продукт беше представен от президента на концерна Бу Инге Андерсон заедно с директора по дизайна Стив Матин.
Стилното офроуд комби Lada Vesta в наситен оранжев цвят с префикс Cross е ярък пример за развитието на линията Lada Vesta с въплъщението на новия X-образен стил LadaXRay Concept, който се използва от 2012 г. Освен това този автомобил е един от първите с 5 години гаранция от производителя.
Lada Vesta Cross - спецификации
Точните технически параметри на новия Lada “SUV” все още не са обявени от производителя, така че те могат да се съдят само въз основа на външните конструктивни параметри на автомобила и характеристиките на предишните серийни автомобили от клас Vesta, на на чиято основа е създаден кръстът. Основата за създаването на Lada Vesta Universal Cross беше предишният модел седан, така че технически новата кола вероятно ще го повтори напълно.
Що се отнася до силовите агрегати, се планира да се инсталират бензиновите двигатели на предшественика:
- 1,6-литров VAZ двигател с мощност 106 конски сили;
- двигател Nissan HR16 със съответния обем с мощност до 114 к.с.;
- 1.8 литров двигател с мощност 126 коня.
Всички двигатели за екологичност принадлежат към клас Евро-5.
Ще се предлага 5-степенна механична скоростна кутия заедно с 5-степенна автоматична. Задвижването на предните колела вероятно ще бъде допълнено от модификации със задвижване на всички колела 4x4.
Предното шаси вероятно ще използва окачване MacPherson, което включва нови L-образни рамена и кормилни накрайници, докато задното ще включва полунезависимо окачване с торсионна греда на Renault Logan. В кормилното управление ще бъдат вкарани агрегати от Renault Megane.
Външни характеристики Lada Vesta Cross комби
Lada Vesta Cross е органична комбинация от динамичен стил и практичен характер на автомобила. Бяха направени около 300 промени в дизайна, вариращи от B-колона до багажника на комбито: стилни светлини на опъната кърма, перка на C-колона, падащ покрив и др. Основната отличителна черта на бъдещата линия за крос-кънтри ще бъде различен вид долна х-образна част в областта на фаровете за мъгла.
Версията West Cross повтаря основните характеристики на кръстосаните версии на Kalina и Largus. Комплект за тяло и облицовка, изработени от издръжлива пластмаса, устойчива на надраскване, и увеличен пътен просвет от 190 мм обединяват и трите SUV. Пластмасовият комплект на кросоувъра включва предни и задни брони, прагове и долни ръбове на вратите, дори ръбовете на арките са защитени от пластмасови дъги. Стилни 18-инчови джанти и ексклузивна опция за цвят на каросерията добавят увереност и изразителност към външния вид на Lada Cross.
Главините на нивото на праговете на Vesta Cross ясно показват, че просветът на представеното комби достига 300 мм. Обемът на багажника на Lada Vesta Cross ще достигне 500 литра, което е доста предвидимо за този модел, който има скатен покрив и същата дължина на каросерията като предишния седан.
Преглед на салона Lada Vesta Cross
Интериорът на комбито от Lada с многофункционален волан с три спици, стилна и обмислена централна конзола, 7-инчов сензорен екран, вградена мултимедийна система и климатик повтаря седана едно към едно. Но си струва да се отбележат някои отличителни черти: ярки вложки на седалките и таблото.
Вътре Lada Vesta Cross има просторен интериор, оборудван с удобни седалки с висококачествен пълнеж и добри странични опори. Но поради понижената линия на покрива може да има неудобство за високите пътници на задните седалки на автомобила. В допълнение към основните настройки, седалката на водача ще бъде оборудвана с функция за регулиране на височината.
Целият интериор е декориран с плавни линии, стилно подчертаващи някои интериорни детайли - дръжки на вратите, елементи на конзолата и др. Меките стилни кожени седалки, висококачествените тапицерии, удобният волан с регулиране на височината и малките декоративни елементи добавят спортни и динамични характеристики към автомобила.
Опции и цена Lada Vesta Cross
Всяка година AvtoVAZ обръща все повече внимание на качеството на монтажа и цената на произвежданите автомобили, възможно най-близо до световните стандарти. Тъй като производството на Lada Vesta Cross е планирано само за следващата година, можем само да предположим, че цената на комбито ще бъде с 50-100 хиляди рубли по-висока от цената на серия седан Vesta. Освен това има възможност за някои промени или допълнения в дизайна на Cross по пътя към поточната линия, което, разбира се, ще повлече цената на автомобила заедно с него.
Известно е само, че концернът AvtoVAZ е инвестирал около 1 000 000 € в развитието на West Cross, възнамерявайки да възстанови разходите многократно.
Според конфигурацията автомобилът Lada Vesta Cross ще бъде разделен на три варианта - класически, комфортен и луксозен. И трите версии ще бъдат оборудвани с предаватели, които могат да предават авариен сигнал на КАТ в случай на катастрофа. Вградените GPS-модули ще ви позволят да проследите местоположението на открадната кола.
Скъпите версии на серията Vesta Cross ще бъдат оборудвани с 4 въздушни възглавници: предни и странични. В бюджетната версия броят на въздушните възглавници ще бъде намален до 2. Според последните прогнози Lada Vesta Cross ще премине четвъртото ниво на краш теста Euro NCAP, което значително ще повиши рейтинга на това комби сред конкурентите.
По някое време дори затворих очи, а вътре всичко се сви до колики. Не от страх да не паднем в пропастта, а от увереността, че на този дълбок асфалтов улей на бърз планински завой не само ще завършим предните колела, но и ще оставим и двете подпори на предното окачване. А там – да, през каменоломка и с главата надолу. Има място за падане.
След като практически избра хода на компресия, Кръстът изскача на изхода от ямата.
И още веднъж - майната му! Вече след рязка компресия задните колела преминаха в лек скок. Радиусът на завой "разцъфна" малко - и колата излезе по-широка, извън завоя ...
С актуализацията
Няма нищо по-лошо от това да носиш чужди тайни в себе си. Карах това предсерийно комби Lada Vesta SW Cross през първата половина на лятото и мога да споделя само впечатленията си. Докато си държите устата затворена, нюансите се забравят, вълнуващото усещане за „правото на първата нощ” изчезва, емоциите утихват. В това обаче има и плюсове: основното нещо е циментирано в паметта и аз ще разкажа за това основно нещо.
Случайно се запознах с предсерийния Cross в околностите на Сочи, където тестерите на VAZ живеят с месеци, сменят се един друг и изминават хиляди километри по пътища от различен тип, включително планински серпентини (те се използват само за сертификационни тестове) . Автомобилите са в камуфлаж, тъй като до началото на продажбите има още почти шест месеца. Интериорът на места е несериен: някои панели са изработени от гладка моделираща пластмаса. Но - и това е основното! - почти пълна свобода на "шофиране". Ако искате - шпор по гладките олимпийски пътища. Но не - бързайте по планинските серпентини.
Белият кръст, от който взех ключовете, е мечтата на мнозина. Защото е просторен, с впечатляващ просвет (203 мм!), с двигател 1.8 (122 к.с.) и петстепенна механична скоростна кутия. С течение на времето те ще придобият такъв агрегат, но засега комбинацията от „по-стар“ мотор и механика е любопитство. А този Крос 1.8 е с дискови задни спирачки. Барабаните не са толкова ефективни? По-малко надежден? Не съм чувал за такива проблеми. Но че дисковите спирачки са по-скъпи за поддръжка е факт. Но ако потребителят иска - готово. Маркетингов трик: сега като "корейците"!
На Cross са поставени само 17-цолови джанти с гуми 205/50 R17. Обикновените комбита са с по-малки колела - 15 или 16 инча в диаметър, като на седан.
Разхождайки се около колата, забелязах много промени - за някои от тях вече говорихме (ЗР, № 7, 2017 г.). Vesta постепенно се модернизира (например, извършени са няколко калибрирания на задвижването); някои иновации ще бъдат въведени първо в комбито и едва след това ще мигрират към седана.
Ясно е, че XV е от различна ценова категория, но от техническа гледна точка е пряк конкурент: същият размер, двигател с подобна мощност (говорим за 1.6). Освен ако Веста няма задвижване на всички колела. Но на асфалт не е необходимо.
През целия път не можах да се възстановя от това "subarovskogo" чувство. Силата на Cross е и в това, че се управлява отлично - по-добре от седан. Пълното усещане, че дори ESP работи по-късно, отколкото при седана, което ви позволява да шофирате малко по-активно и да се плъзгате по-дълго без намесата на електронен пазач. Специално калибриране за Cross?
Не. Настройката е универсална за седани и комбита, включително Cross, - има само различни предварителни настройки в зависимост от силовия агрегат (тип мотор и скоростна кутия) и вида на задните спирачки (дискови или барабанни). И ефектът на изместения праг се създава от гуми. Те са с нисък профил, с по-твърда странична стена, така че в завоите отклонявате волана на по-малки ъгли - колата сменя курса по-лесно и се завива по-активно в завоя, отколкото на по-високи и меки гуми. И тъй като ESP се задейства, наред с други неща, и от сензора за ъгъл на завиване, колкото по-малък е ъгълът на въртене на колелата, толкова по-късно се възбужда, вярвайки, че все още е далеч от опасен момент. Тук прагът на работа също се измества назад. И съм напълно съгласен с тази бездушна дама, която има само цифри в главата си. Не знам как ще е през зимата, но лятото е тръпка.
В допълнение, свойствата на сцепление на тези гуми са малко по-високи, а воланът, поради увеличените странични сили, става по-„тежък“ и разбираем. Основното нещо е да не бъдете нахални и честно казано да не прекалявате със скоростта на входа на завоя. Все пак ESP работи основно на дрифт, а когато тръгнеш да се плъзгаш плавно с четирите колела, го приема по-спокойно.
Активните шофьори ще го харесат - можете да си позволите малко повече от обикновено. Жива кола!
Говорейки за спирачки. За работа с ESP дисковите спирачки са за предпочитане: те имат по-бърза реакция, особено на неравни пътища. Така че смяната на задните спирачки с дискови спирачки в автомобилите в топ версиите не е просто каприз
И как се движи обикновен комби Vesta SW - на стандартни 16-цолови колела и със задни барабанни спирачки? не знам Но точно онзи ден Кирил Милешкин вече е пътувал на серийни комбита - надявам се, че ще сподели впечатленията си.
Разбира се, тестерите карат не само на асфалт, но и на чакъл, на откровено разбити пътища и на земята. И за да оценят надеждността на окачването, те също отиват на калдъръма. Разклатих и SW Cross на голям калдъръм на плитка планинска река. Така че, ако не се заблуждавате, колата позволява много. Изглежда, че сте на път да почешете корема си над камъните - и все още има доставка! Разбира се, това не е пълноценен кросоувър, но с такова окачване и с такъв просвет се чувствате много уверени. Поставете самоблокировка тук и ще бъде абсолютно прекрасно. Но това е от категорията на офроуд Wishlist.
Накрая закачих комбито на един стръмен завой на асфалта - така че задното дясно колело да е леко над земята. Отворът на задната врата е запазил своята геометрия, вратата се повдига свободно, страничните врати също се отварят лесно. Издръжливостта на усукване на тялото е достатъчна. Но това е на празна кола - но ще издържи ли тялото на товара? Нека проверим серийния Cross.
Какво ще кажете за цената?
Може би това е основният въпрос. Преди няколко месеца предположих, че Vesta SW Cross в горната версия (с робота AMT) ще достигне 850 хиляди рубли. И в края на лятото Никола Мор ми каза, че колата ще бъде. (Цените бяха обявени на 19 септември. Основната версия на комбито в пакета Comfort ще струва 639 900 рубли. - Изд.)
Началото на продажбите най-вероятно е ноември.
За повечето купувачи възможностите на Cross ще бъдат достатъчни за очите. И сумата от неговите потребителски качества - капацитет, способност за преминаване през страната, управление, дизайн и т.н. - ни позволява да кажем уверено, че той ще изпълни повече от всяка рубла, инвестирана в него. И вече е очевидно, че търсенето на комбито West SW и версията му SW Cross ще бъде по-високо от първоначално очакваното. АВТОВАЗ вече преразглежда съотношението на производство на седани и комбита.
И ако по принцип не е необходимо комби, но със сигурност искате нещо по-„повдигнато“ и малко по-проходимо, има елегантно решение -. С черни брони и "вдигнато" окачване. Вече съм виждал такива машини на поточната линия - по време на пилотния монтаж. Вижте - отпадъци. Така че има смисъл да се изчака.
Lada Vesta SW Cross - първото тест драйвLada Vesta SW Cross е комби с пет врати за всякакъв терен и в комбинация „всъдеходна“ версия на товаро-пътнически модел… Целевата аудитория на автомобила са хора, които се нуждаят от превозно средство „за всички поводи“ , съчетаващ ярък дизайн и висока степен на практичност...
За първи път „ярко червената“ концепция на „всъдеходно“ комби с префикс „Cross“ се появи пред световната общност на автомобилното изложение в Москва „Off-road Show 2015“, което отвори врати за посетители на 26 август 2015 г.
Първоначално пет вратите в по-голяма степен бяха създадени, за да демонстрират наличните идеи от производителя в Толиати, но благодарение на положителната реакция на потенциалните купувачи, в края на юни 2017 г., премиерата на сериен автомобил се проведе, което не се промени много (в сравнение с прототипа) по пътя към конвейера.
Комбито Lada Vesta Cross органично съчетава доста динамичен стил с практичен характер.
И ако предницата е унифицирана с оригиналния триобемен модел, то зад средната колона на автомобила е самата оригиналност - падащ покрив, „перка“ на задната колона и опъната кърма със стилни светлини.
Небоядисан пластмасов комплект за тяло, красиви 17-инчови ролки и увеличен просвет добавят изразителност и привлекателност към външния вид на „SW Cross“.
Комбито за крос-кънтри е удължено с 4424 мм дължина, ширината му се вписва в 1785 мм, а височината му не надвишава 1532 мм. Междуосието на петвратката е 2635 мм, а просветът й е много солидните 203 мм.
Интериорът на Lada Vesta SW Cross - с трилъчев многофункционален волан, "кладенци" на таблото и стилно оформена централна конзола, "приютила" 7-инчов мултимедиен комплекс "TV" и климатик - е напълно заимстван. от конвенционално комби.
Но „автомобилът с висока проходимост“ има оригинални атрибути - това са ярки приложения на таблото, седалките и инструменталната група.
В салона на автомобила има достатъчно свободно място за удобно настаняване на петима възрастни. Отпред има удобни столове с осезаема странична опора и солидни диапазони на регулиране, а отзад има пълноценен диван със сгъваема секция в центъра с поставки за чаши и опционално отопление.
Товарните възможности на Lada Vesta SW Cross са идентични с тези на базовото комби - в стандартната си форма обемът му е 480 литра (има допълнителен 95-литров "вместимост" под повдигнатия под).
Задният диван се сгъва в съотношение "60:40", което води до капацитет от 825 литра (но няма равна площ).
За кръстосаната версия на Vesta са обявени същите бензинови двигатели, както за модела с три обема - това са редови атмосферни „четворки“ с обем 1,6 и 1,8 литра с разпределено впръскване и 16-клапанов механизъм, развиващ 106 и 122 к.с. и съответно 148 и 170 Нм наличен въртящ момент.
И двата агрегата са инсталирани във връзка с 5-степенна „механика“ и трансмисия с предно задвижване, а „старшият“ се предлага и като опция с 5-лентов „робот“.
От нула до първите "сто" комбито за всички терени ускорява за 11,2-12,6 секунди, а максималната скорост е 172-181 км/ч. Паспортният разход на гориво в комбиниран цикъл варира от 7,5 до 7,9 литра на всеки 100 километра.
Пътническият и товарен Lada Vesta Cross е базиран на вече добре познатия триобемен автомобил - в техническо отношение те са почти идентични един с друг. Автомобилът е базиран на архитектурата на Lada B с независимо окачване MacPherson отпред и полунезависима греда отзад.
Вагонът „всички терени“ е оборудван с електрическо кормилно управление с рейка и зъбно колело и спирачна система, която включва вентилирани предни и конвенционални задни дискове (обикновените „братя“ имат барабанни устройства отзад) и модерна електроника.
В Русия Lada Vesta SW Cross се предлага в три нива на оборудване - "Luxe", "Luxe Multimedia" и "Luxe Prestige".
За основната версия на комбито ще трябва да платите 755 900 рубли, версията с 1,8-литров "аспириран" не може да бъде закупена по-евтино от 780 900 рубли, а най-богатата версия струва от 822 900 рубли.
Стандартно автомобилът е оборудван с: четири въздушни възглавници, фарове за мъгла, система ERA-GLONASS, ABS, BAS, EBD, ESC, TCS, HSA, електрически стъкла за всички врати, отопляеми предни седалки, еднозонов "климат", дъжд и светлинни сензори, задни сензори за паркиране, аудио система с четири високоговорителя, "круиз", 17-цолови лети джанти и друго модерно оборудване.
