През 2018 г. в Русия ще се проведат следващите президентски избори, а държавният глава ще бъде отведен на церемонията по встъпване в длъжност в нова лимузина местно производство. Сегашната президентска лимузина Mercedes-Maybach S-Class Pullman ще бъде заменена от автомобил, който носи работното заглавие "Кортеж". Новата лимузина ще бъде максимално удобна, защитена и оборудвана с всички възможни видове комуникация.
Както разбраха медиите, финансирането за създаването на проекта Cortege е спестено, в рамките на който само от държавния бюджет са отделени 3,7 милиарда рубли. В Москва вече има място за сглобяване на лимузини за първите лица на държавата.
Така Денис Мантуров, ръководител на Министерството на промишлеността и търговията на Руската федерация, наскоро призна, че бюджетното финансиране "не е замразено". „Не помня под какво име е (ред в бюджета), но ние не сме замразили нищо - 3,7 милиарда рубли, както е планирано, е. Всички планове остават не само в сила, те се изпълняват, “ каза той. Освен това прототипът, който няма да бъде показван на никого, за да се поддържат интриги и тайна, ще бъде готов през януари 2016 г.
„Трябва да изпратим първата предсерийна партида на FSO в края на 2017 г., съответно ще я видите на встъпването в длъжност“, сподели министърът, имайки предвид встъпването в длъжност на руския президент след изборите през 2018 г.
"Досега не е известно точно какъв работен обем ще има двигателят - 6,0 литра или 6,6 литра. Но мощността на този двигател ще трябва да бъде в рамките на 800 конски сили", вече писа пресата. Журналистите добавиха, че в проекта има и други автомобили - "седан, SUV и микробус", които ще получат турбо двигатели "с по-малък работен обем".
Между другото, SUV и седанът от проекта Cortege ще се произвеждат масово - най-малко 5000 бройки годишно и ще се продават дори на частни (разбира се, много богати) лица. Ясно е, че частните автомобили от серията "Кортеж" няма да бъдат оборудвани с "президентска" броня и специални комуникации (освен ако, разбира се, не са закупени на държавни търгове за ръководството на държавните органи).
„През юли 2013 г. руското правителство забрани държавните и общинските покупки на автомобили чуждестранно производство“, се казва в публикациите, като се обяснява, че не става дума за руски комплекти или „отвертка“ на чужди автомобили. Вярно е, че за топ мениджърите всички машини, техните компоненти, възли и най-малките детайли се проверяват от FSO и FSB за „отметки“ и уязвимости.
Експерти, включително световни експерти в автомобилната индустрия, вече признават, че марката Cortege (или "кола като президентската") ще бъде много популярна сред богатите бизнесмени и държавни служители. Не става въпрос обаче за комерсиален проект - все пак за първи път от съветската епоха Русия ще има собствен суперавтомобил, който ще управлява държавният глава - и неговите ескортни коли.
„Както знаете, проектът Cortege включва разработването на лимузина за президента на Руската федерация, помощни превозни средства в каросерията на SUV и микробуси за придружаващи лица“, потвърждават експертите.
„Стилът на сталинската лимузина ЗИС-115 може да се счита за доста успешен: от една страна, мотивите му са безпогрешно разпознаваеми в прототипа на проекта „Кортеж“, от друга страна, те нямат нито един външен детайл, подобен по форма ”, споделят медиите, анализирайки изтеклите данни за проекта „Кортеж”.
„Естествено, в превозните средства от това ниво има бронирана капсула, комуникационни и специални комуникационни системи, мултимедийни системи, средства за защита срещу подслушване и прихващане на комуникации, системи за евакуация, електронна и силова защита, както и всякакви специални „джаджи“. „Гуми, които дори след тежки обстрели работят, система от дискове, върху които лимузина може да се движи без гуми, специален резервоар за газ“, казва човекът, който има пръст в създаването на съветски и постсъветски лимузини за ръководството на страната.
Той добави, че дори без територията, прочистена от FSO и превозни средства за сигурност, „което не се случва в действителност“, тези в лимузината „трябва да бъдат напълно въоръжени с външния вид на вражески хеликоптер, дрон, граната и картечници.
Разбира се, той не разкри спецификациите на проекта Cortege, както и подробностите за резервирането на президентската лимузина, специалните комуникационни системи и други тънкости.
"Точната информация за дизайна на "бронираните коли" се пази в най-строга тайна. Всяка кола се сглобява по специална поръчка, но е известно, че на колата са монтирани специални гуми, позволяващи да продължи да се движи въпреки пробиви", пишат експерти.
„Самоуплътняващ се резервоар за гориво и автоматична система за пожарогасене. Според експертите лимузината има въздушни резервоари, които ще издържат на газова атака, скрити бойници, отделения за съхранение на различни оръжия“, допълват те.
Някои експерти дори съобщават, че "колата на американския президент е добра, ако имате малко проблеми, но нашата е готова за война". Те обясняват, че „пътниците в колата могат да преживеят малка ядрена експлозия, но на определено разстояние“.
„Това ще бъде мощ, величие, сила, технология и безопасност - вероятно с тези думи може да се опише основната лимузина на Cortege“, сподели с него един от участниците в разработката на проекта Cortege, като добави, че всяко по-подробно описание е нарушение на държавната тайна.
„FSO и GON трябва предварително да получат автомобили от проекта Cortege за тяхното развитие, за обучение на всички шофьори, сигурност - всяка президентска лимузина или микробус има своя собствена динамика, ускорение, тегло, буксуване, поведение на пътя. Трябва да се вземе всеки момент. предвид удобното и безопасно преминаване на маршрути, при спешни случаи и т.н.“, обясни той. „Разбира се, възможно е някой да „слее“ в медиите появата на проекта „Кортеж“ през 2016 г., това ще се появи в медиите и ще се обсъжда – но никой няма да знае „пълнежа“ със сигурност.
Стартира Централният изследователски автомобилен и автомобилен институт (НАМИ). Една от тях широката публика ще може да види по време на встъпването в длъжност на избрания президент на Русия догодина. Какво кара руският лидер сега и кой от държавните глави има най-готината кола - в материала на портала Москва 24.
В Русия
Общоприето е, че висококачествената автомобилна индустрия е един от основните показатели за успеха на една държава. Ето защо лидерите на различни държави винаги се опитват да демонстрират доверие в местните марки и да ги избират като официални автомобили. Но само ако има такива.
Преди това тази практика беше в СССР - Сталин се возеше на брониран ЗИС-115, Хрушчов - на ЗИЛ-111, Брежнев - на ЗИЛ-114. Но след разпадането на Съветския съюз руската автомобилна индустрия изпадна в упадък и първите лица на страната ни трябваше да се прехвърлят на чужди автомобили.
Сега основната кола на президентския автопарк е Mercedes-Benz S600 Guard Pullman. За да задвижва огромната бронирана лимузина, дълга повече от шест метра, тя разполага с 5,5-литров агрегат с мощност 517 конски сили. Автомобилът на президента е надеждно защитен от обстрел, способен да издържи експлозия на граната или газова атака.
Много скоро обаче нуждата от немски автомобили ще отпадне. През 2018 г. избраният президент на Руската федерация ще пристигне на церемонията по встъпването в длъжност в нов автомобил от проекта Cortege. В сравнение с лимузината от най-висок клас сегашният Mercedes изглежда жалко: новият президентски автомобил ще има V12 двигател, способен да развива до 850 конски сили.
Освен лимузина, като част от проекта са разработени SUV, седан, миниван и дори мотоциклет. Концернът Калашников се занимава с производство. Максималната скорост на мотора ще бъде 250 км/ч.
Трябва да се отбележи, че "Кортежът" няма да се превърне в чисто президентски ексклузив - НАМИ планира да произвежда около 5 хиляди от тези превозни средства годишно за гражданския пазар.
В САЩ
Ако Доналд Тръмп стане емир на ОАЕ, той със сигурност ще язди някоя от любимите си спортни коли или дори изключителен 24-каратов позлатен мотоциклет Orange County Chopper.
Въпреки това, за голямо съжаление на Тръмп, в Съединените щати този метод на транспортиране може да завърши с провал и той явно не възнамерява да повтори съдбата на Джон Ф. Кенеди.
Затова специално за Тръмп Cadillac разработи лимузината Beast-2, оборудвана с ненадмината система за сигурност. Освен всичко друго, колата има бронирани стъкла, които могат да издържат на изстрел от упор от револвер с голям калибър, гранати със сълзотворен газ и много други.
Има дори специална 20 см плоча, изработена от сплав от алуминий, стомана, титан и керамика. Той е монтиран точно зад президентския стол.
Въпреки това президентът се отнася към колата си, меко казано, хладно. През юли тази година, когато Тръмп се върна от работно пътуване, за да отпразнува Деня на независимостта в родните си щати, той слезе от самолета и просто мина покрай своя Cadillac, сякаш не беше високотехнологична лимузина, а стара китайска триколка.
В Китай
Президентската кола трябва да бъде не само безопасна, но и стилна. Върховният лидер на Китай Си Дзинпин изглежда разбира това повече от всеки друг. Неговият HongQi HQE L9 е наистина уникална машина, която, подобно на бъдещия руски Кортеж, се предлага на гражданския пазар на страната.
Първата особеност на автомобила е липсата на двоен диван. Вместо това в задната част на автомобила е монтирана седалка за един човек. Над него има люк, така че по време на официални събития Си Дзинпин може просто да се изправи и да произнесе реч, без дори да се налага да излиза от колата.
Външният вид на автомобила също е на върха - благодарение на решетката и кръглите фарове, HongQi HQE L9 е почти невъзможно да се различи от съветските чайки и ГАЗ-21.
В Япония
Автомобил на императора на Япония Toyota Century Royal. Снимка: wikipedia.org
Японският премиер Шиндзо Абе има две коли в гаража си. Първият е Lexus LS 600h L. С тази кола Абе, като че ли, подчертава уважението към околната среда - в колата е монтиран хибриден двигател.
Втората кола е Toyota Century, ръчно изработена по много секретни технологии. Колата има петлитров двигател с мощност 280 конски сили - повече според японските закони е просто невъзможно.
В Страната на изгряващото слънце обаче има един човек (с изключение на уличните състезатели), за когото направиха изключение. Императорът на Япония кара специално създадена за него лимузина Toyota Century Royal с 350 конски сили.
Основната разлика между императорската лимузина и стандартния модел е в декорацията. Завесите на прозорците са направени от оризова хартия, на тавана са монтирани паравани, а за да е по-удобно за императора да влезе в колата, когато вратата се отвори, от тялото й излиза гранитна стъпка.
Във Франция
Френският президент Еманюел Макрон подходи със стил към избора на служебен автомобил, но може би е пропуснал да помисли за сигурността.
Най-често Макрон се движи на задната седалка на Citroen DS 7 Crossback. Няма оплаквания относно външния вид на колата и патриотизма на президента - кросоувърът наистина изглежда много красив.
Всичко останало кара експертите по сигурността неволно да вдигат рамене. Според тях сгъваемият покрив и каросерията далеч не са най-добрият гарант за безопасността на първия човек на държавата.
Така в интервю за портала autorambler.ru Дмитрий Фонарев, ръководител на Руската асоциация на бодигардовете, каза, че изборът на Макрон е несериозен и той се излага на неоправдан риск. Специалистът добави, че при такива условия охраната не е могла да направи нищо, за да предотврати евентуален опит за покушение.
МОСКВА, 6 юли - РИА Новости.Владимир Путин тества най-новия руски представителски автомобил, който се разработва в рамките на проекта "Кортеж". Според прессекретаря на президента Дмитрий Песков, държавният глава лично е шофирал прототип на бъдещата лимузина.
Президентът беше доволен
Ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията Денис Мантуров каза пред "Известия", че президентът лично е прегледал кортежа.
„Владимир Путин вече се е запознал с проекта, видял е различните му етапи. Дори е карал „прототип А“, не са имали време да покажат „прототип Б“, каза министърът.
Според длъжностното лице резултатът от работата на местните разработчици удовлетворява президента.
Мантуров добави, че президентът е тествал "прототип А" - партида точно от такива машини трябва да бъде предоставена на FSO до края на 2017 г. Тестовете на автомобилите за надеждност и безопасност ще продължат до пролетта на 2018 г.
Нямаше тестване
В същото време Кремъл отрече съобщенията на някои медии, според които Путин лично е тествал Кортежа.
"Не, той не е карал прототип. Тръгнал е с него, карал е малко, но не е карал", каза Песков.
Миналия вторник Денис Мантуров отрече съобщенията в медиите за ограничаване на финансирането на проекта Cortege.
"Дори не разбрах кой го каза. Всичко е по план, работата върви", каза ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията пред РИА Новости.
Тогава служителят обясни, че прототипът на новата кола ще бъде пуснат в експлоатация през 2018 г., а пълноценното производство ще започне през 2019 г. Според министъра избраният през 2018 г. президент ще пристигне на церемонията с нов автомобил.
Какво е "кортеж"
Работата по проекта Cortege започна през 2012 г. Предвижда се да бъдат създадени четири вида автомобили: лимузина, седан, кросоувър и микробус.
Служители на Федералното държавно унитарно предприятие "Научноизследователски автомобилен институт" (НАМИ) се занимават с разработването на нов автомобил. Между другото, самият проект не се нарича "Кортеж" (както го нарекоха журналистите), а "Единна модулна платформа" (UMP).
Предвижда се новата кола да обслужва не само президента, но и други висши руски служители.
Според отворени данни в проекта участват и чуждестранни партньори: Porsche Engineering разработи един от двата двигателя, които ще бъдат оборудвани с автомобили, и Bosch Engineering.
Служители на Russian Automobile Design, едно от подразделенията на NAMI, работят върху проектирането на нови автомобили. Има няколко варианта за външния вид на "Кортеж", но окончателното решение все още не е взето.
Медиите обсъждат и мястото на сглобяване на "Кортежа". През 2014 г. ръководителят на Министерството на промишлеността и търговията обяви, че кросоувърите ще бъдат сглобени в съоръженията на UAZ в Уляновск. Що се отнася до лимузините, според журналисти, автобусният завод LiAZ в Орехово-Зуевския район на Московска област (принадлежи към групата GAZ) и KamAZ в Набережни Челни ще бъдат ангажирани в производството им.
Не само за първите лица
През април миналата година Мантуров каза, че колите от проекта Cortege ще бъдат доставени не само на официални лица. И така, военните проявиха интерес към нови автомобили.
„Планираме да започнем доставки за Министерството на отбраната, но това се основава на SUV (SUV - превозно средство с висока проходимост по проекта „Кортеж“. – Ред.)“, каза Мантуров.
Според министъра става дума за лека бронирана машина.
В същото време Мантуров каза, че до 2020 г. Министерството на промишлеността и търговията очаква да достигне годишното производство на до пет хиляди автомобила от проекта Cortege от всички видове.
"Пет" за безопасност
До 2020 г. Министерството на промишлеността и търговията иска да увеличи производството на автомобили по проекта КортежДо 2020 г. Русия ще произведе 4-5 хиляди броя автомобили от всякакъв вид - лимузини, седани, джипове и миниванове, каза пред РИА Новости Денис Мантуров, ръководител на Министерството на промишлеността и търговията.Краш тестове, традиционни за всички нови автомобили, "Кортеж" премина миналата година. В началото на юни колата беше тествана в Берлин.
"Това е тест за челен удар, има различни тестове, има припокриващи се тестове, има странични, има със заден удар. Това е цяла поредица от тестове в съответствие със световните стандарти. Първият опит, на самия първият тест на теста за челен удар - най-високата оценка", каза Алексей Боровков, заместник-ректор по перспективни проекти на Политехническия университет в Санкт Петербург "Петър Велики".
Какво карат президентите?
Държавните глави традиционно карат луксозни автомобили. Някои страни купуват автомобили от чужбина, а други предпочитат националната автомобилна индустрия.
Например китайският лидер Си Дзинпин използва FAW Hong Qi HQE, а японският премиер Шиндзо Абе използва Toyota Century.
Германският канцлер Ангела Меркел също предпочита "своя" автомобил - Audi A8. Вярно, колата й е много различна от серийните - за политика е създадена бронирана кола, а дебелината на стъклото е почти пет сантиметра. В резултат на това седанът може да издържи на огнестрелни оръжия и експлозия на граната под дъното.
Отделно стои лимузината на президента на САЩ Доналд Тръмп, която получи прозвището "Звярът" (The Beast). Теглото на автомобила надхвърля осем тона, има 20 см броня на вратите и 12 см броня на прозорците.
Автомобилът, който струва 1,2 милиона долара, е в състояние да издържи на директни изстрели от оръжия с голям калибър.
Междувременно трябва да вдигнем рамене със съжаление: да, повечето лидери на водещите световни сили се придвижват с автомобили, произведени в техните страни - президентът на Китай, президентите на САЩ и Франция, министър-председателите на Великобритания, Япония и Италия, германският канцлер, въпреки че подкрепя с Ангела Меркелне Мерцедес, а Ауди.
Има ли резервоари, стегнати ли са колите?
Брониран "ЗИЛ 41052" Борис Елцинпроменен на немския Mercedes през 1994 г. ZIL, разработен в края на 70-те години, въпреки че беше актуализиран, беше морално остарял до 1990 г. Неговата бронирана капсула с уникален дизайн може дори да издържи експлозията на ръчна граната, поставена например на покрива. Но по отношение на мощността и скоростта на двигателя ZIL вече не можеше да се конкурира с модерните автомобили. Казват, че специалистите от гаража със специално предназначение (GON) предложили на първия президент на Русия няколко чуждестранни коли за избор, Елцин избрал Mercedes. Но, между другото, това не беше първият брониран представител на германската автомобилна индустрия в GON. генерален секретар Леонид Брежневизвестен с любовта си към добрите коли, те са били чест подарък на съветското ръководство (да се чете - лично на Брежнев от чуждестранни колеги). Някои от тях са използвани и за срещи с чуждестранни делегации. Например бронираният шестстотен Merc в модификация, произведена от 1963 до 1981 г.
Междувременно, почти до края на живота си, чуждите автомобили предпочитаха местни автомобили и Йосиф Сталин. Най-много той хареса американския "Пакард". Имаше няколко бронирани превозни средства от тази марка в GON през 1930-1950-те години. Въпреки това, поради липсата на собствена автомобилна индустрия, царят също пътуваше на чужди автомобили Николай II, и първият ръководител на съветската държава Владимир Ленин. Първо - върху това, което е наследено от царя, по-късно започват целенасочено да купуват коли в чужбина. Например в началото на 1937 г. гаражът със специално предназначение разполага с 9 Rolls-Royce, 6 Cadillac (смешно, че тогава името им се произнасяше Cadillac), 10 Packard, 5 Lincoln, 1 "Plymouth, 1 Dodge, 8 Ford . От домашните - само три камиона: 2 "ГАЗ" и 1 "ЗИС" (произведени от московския завод на името на Сталин, по-късно - заводът на името на Лихачов, ЗИЛ).
Първият домашен автомобил от представителна класа в СССР е направен в ЗИС през 1936 г. - ЗИС 101. Някои части за него са закупени от Запад. Но през 1945 г. се оказа, може да се каже, почти напълно домашна лимузина - седемместен ZIS 110. На бронираната му версия - "ЗИС 115" - Сталин също се премести.
Бронята на ZIL беше здрава, но в началото на 90-те години колата вече не отговаряше на всички съвременни изисквания. Снимка: AiF / Валери Христофоров
Умееха да правят машини
Истински пробив в местната автомобилна индустрия беше лимузината ZIL 111, която влезе в серия през 1958 г. Плюс "ГАЗ 13" - "Чайка" за регионалното ръководство. Интересното е, че все още луксозните ZIS-ове, когато пристигнаха нови автомобили, започнаха да се прехвърлят в националната икономика и да се използват като линейки и таксита с фиксиран маршрут. Някои коли, които са служили в GON, по-късно са прехвърлени в други отдели. След това колите са закупени и реставрирани от колекционери. Между другото, много редки автомобили от специалния гараж днес могат да се видят на годишни автомобилни изложения: бронираният ЗИС 115 на Сталин, различни ЗИЛ и Чайки, зеленият всъдеход Мерцедес, в който Б. Елцин е бил заведен на лов, и др. Един от интересните експонати е ЗИЛ 111G, който през 1969 г. е обстрелван на Боровицката порта. Куршумите били предназначени за Брежнев, но престъпникът бил облечен в полицейска униформа Виктор Илинне знаеше, че колата на Брежнев не е в колоната. С две ръце от пистолети той простреля колата с астронавтите, които срещнаха този ден. Шофьорът на колата е загинал, мотоциклетистът от почетния кортеж, насочил мотоциклета към терориста, е ранен. Никой друг, за щастие, не е пострадал. Повредените части на каросерията на този ZIL бяха незабавно заменени, но сега е ясно, че напразно: на изложби такава „ранена“ кола би привлякла специално внимание.
Какво има в новия кортеж?
Решението, че страната отново трябва да направи свой собствен автомобил от представителна класа, беше взето през 2013 г. Всъщност беше точно навреме: сега Кремъл е изложен на голям риск с Mercy. Ако западните санкции се затегнат, може да спрат да ни продават бронирани лимузини под прикритието на забрана за доставка на оръжие. И за разлика от бронираните коли за армията, ние самите не правим подобни коли за „гражданите“.
Междувременно дизайнерите получиха задачата да не се ограничават до лимузина за първите лица на държавата, а да направят платформа, на която да могат да се поставят двигатели с различна мощност и различни каросерии - седан от изпълнителен клас, Джип и микробус. Както беше казано наскоро Министърът на промишлеността и търговията Денис Мантуров, колите ще бъдат пуснати в продажба. .
Седанът и лимузината вече са тествани и краш тестове. Скоро завоят ще стигне до микробуса с джип. Дизайнът на машините все още може да претърпи малки промени, но в общи линии вече е ясен. "Ясно е, че колата е успешна", каза източник от Министерството на промишлеността и търговията пред AiF. "На външен вид беше възможно да се запази приемствеността със ZIL и да се даде препратка към аристократичните характеристики на Rolls-Royce, преди всичко поради вертикалната решетка. Освен всичко друго, такава решетка ефективно насочва настъпващия въздушен поток за охлаждане на радиатора на двигателя. Самият двигател, както и някои други компоненти, е разработен с помощта на немски инженери. Но всичко ще се произвежда в Русия. В това няма нищо срамно: за едни и същи ЗИС първоначално бяха използвани чужди идеи и цели агрегати ... "Между другото, пътният просвет на новата лимузина ще бъде малко по-висок от този на сегашната немска. Не е ли да избегнеш неудобството, като с лимузина Барак Обамапрез 2011? "Звярът" - такъв прякор за тази кола - след това висеше на "корема" на портите на американското посолство в Ирландия, изглежда, след като също счупи хидравличните маркучи. Недвижимата кола "неравенка" беше срамежливо блокирана от зяпачи от микробус, а президентът на САЩ беше принуден да тръгне с втора лимузина през друг портал ... Сега е ясно защо имаме празен кортеж, който се движи по маршрута преди посещение на президента. „Във всеки случай бронираната лимузина е по-голяма от обикновения лек автомобил и 3-4 пъти по-тежка“, обяснява пред AiF източник от Федералната служба за сигурност. „Следователно всичко трябва да се провери, за да се избегнат неприятни изненади под формата на неравности по пътя или ненадежден люк.“ Между другото, за "тайните служби", които защитават американския президент, има друга комична история: в Израел американска лимузина закъса насред пътя - уж вместо с бензин е заредена с дизелово гориво.
От Special Purpose Garage твърдят, че никога не са имали нещо подобно в цялата 95-годишна история на GON. И се готвят да „осиновят“ нова руска лимузина за държавния глава
Максим Валериевич Нагайцев(45 години) завършва Московския държавен технически университет. Н.Е. Бауман; извървява пътя си от инженер до изпълнителен директор на компания за ремонт и поддръжка на автомобили. От 2001 г. до 2005 г. работи в MSTU като асистент, а след защитата на докторската си дисертация - като асистент в катедрата за многоцелеви верижни превозни средства. Ръководи отдела на Научноизследователския институт по специално машиностроене, изпълнявайки договори на Министерството на отбраната на Руската федерация.
От 2005 г. - вицепрезидент по техническото развитие на АВТОВАЗ АД, от 2009 г. - вицепрезидент по продажбите и маркетинга. Той ръководи развитието на производството на автомобили Priora и Kalina, разработването на нова платформа от клас C. През юли 2011 г. е назначен за генерален директор на Държавния научен център на Руската федерация FSUE NAMI.
Пускането на серия от автомобили за президента на Руската федерация е насрочено за 2017 г
ОТ ЗИС ДО ЗАЯВКА
Да започнем с най-новата история на автомобилите за първи лица. Преди около десет-дванадесет години гаражът със специално предназначение използваше главно Mercedes във версия Pullman и навиваше старите ЗИЛ-ове. Това беше своеобразно отражение на пазара, който победоносно влезе в чужди автомобили. По това време ZIL беше безвъзвратно остарял, имаше проблеми с надеждността ... Настроението в обществото - искаме да караме модерни, надеждни, удобни автомобили - също беше отразено тук.
С течение на времето обаче се върнаха и патриотичните акценти. Ние сме велика сила, голяма икономика - защо нямаме собствен автомобилен флагман? Логичен подход беше подкрепен и от пазара, който, ако не мода, то поне симпатия към руските продукти, дори отчасти гордост. Имаше заявка за домашна представителска кола.
Но ако се съживи, как да се осигури изплащане? Какво ще правим и за кого? Съберете две коли за GON или дори две дузини? Този подход не е икономически осъществим.
Спомнете си, че легендарният ЗИС-101, нашият първороден в класа на големите автомобили, беше произведен в тираж над 8000 екземпляра и дори беше използван в такси и линейка. След войната GAZ също усвои изпълнителния клас със своя ZIM, който замени московския автомобил в масовия сегмент. ZIS-110 се използва и в националната икономика, но всички следващи модели са предназначени само за елита.
Съответно обемът на производството на представителни автомобили беше рязко ограничен, а за ZIL това беше технологична катастрофа.
Тогава се оформи подходът на работилницата за вагони: малък тираж, занаятчийско производство. Модели 114 и 4104 са отличен пример за това. А самият завод днес едва ли е в състояние да приеме такова предизвикателство като нов оригинален модел от най-висок клас.
ИДЕИ ГАЗ И НАС
В отговор на искане за необходимостта от създаване на вътрешен пътнически флагман през 2012 г. възникна предложение от групата GAZ. За да се направи бързо такава кола, трябваше напълно да се заеме платформата, дори ще кажа повече - цялата кола, същият Mercedes Pullman, например, или Volkswagen Phaeton, или Bentley, и да направим така- наречен бадж инженеринг, тоест малък фейслифт. Ще вземем готова, добре позната кола, но с външни признаци на нова, руска. Биха я нарекли например „Чайката“. Разбираем и практикуван вариант днес. Цената на разработката е сравнително ниска, тиражът е всякакъв, дори и най-малкият.
Това предложение вече беше формулирано и внесено за разглеждане в правителството, когато към работата се присъединиха Държавната корпорация „Руски технологии“ и НАМИ, където бях назначен за директор. Предложихме да похарчим десет пъти повече пари, но в същото време да изработим производството на нова платформа. Тоест ставаше дума за създаване на собствен проект от нулата - разбира се в партньорство със световни фирми, но това беше нова, руска кола. Освен това от самото начало предлагахме не една кола, а семейство. Но нека не изпреварваме.
"Кортеж" е не само президентска лимузина, но и семейство от четири автомобила, построени на една платформа на вътрешно развитие.
Тогава започнах доклада си не с технически аспекти, а предложих да разгледаме пазара. След есента на 2009 г. той вече се възстанови, като най-голям ръст бележат колите в скъпия сегмент с 11-13% годишно. Това е тенденция: нашият пазар се доближава до европейския и американския, където делът на големите и скъпи коли е висок, под 30%, а тук имаме добро предлагане. Защо не играете на него?
Предложението на GAZ изобщо не предполагаше свободна продажба на флагмана, но ние мислехме различно: можете да се конкурирате за пазара.
От самото начало това означаваше позициониране в три ценови зони: автомобили само за първите лица на държавата, след това луксозни автомобили за продажба на всички (на цена от 5 милиона рубли) и сравнително достъпни версии (в края на краищата, „големи“ и „скъпо“ не са непременно синоними, защото вижте американския пазар за примери). Що се отнася до действителния тип автомобили, ние излязохме, разбира се, от нуждите на основния клиент. Какъв е обичайният състав на правителствения кортеж? Това всъщност е удължена лимузина, седан за сервизни функции, превозно средство за всички терени за сигурност, в което понякога може да отиде първият човек, и микробус, който осигурява комуникация, медицинска поддръжка, сигурност, офис функции ... Mercedes се използва в GON (от бронирания Pullman до ML -class) и ванове Volkswagen. Проблемът е, че всички ескортни превозни средства значително губят от лидера. Но се нуждаем от автомобили, които могат да се справят с лимузина и имат подходящата стабилност и управление.
Предложихме да създадем една платформа за всички превозни средства в кортежа. Задвижване на всички колела, способно да реализира възможностите на най-мощните двигатели, предназначени за каросерията на миниван, и за удължена лимузина, и за луксозен седан, и за голям SUV.
Оттук и добрият пазарен потенциал (семейството, разбира се, има много повече от една лимузина), и технологичните решения (вече говорим за серийно производство на единици), а истинското име на целия проект е „Кортеж“. В крайна сметка беше одобрен от правителството и президента.
ПЕТ ТЕХНОЛОГИИ И ПЕТ СТИЛА
Така че модулната платформа ще се използва не само за специални автомобили, но и за пазарни модели. В същото време, осъзнавайки, че не можем бързо да проектираме цялата кола от нулата, ние подчертаваме няколко ключови компетенции, които ще характеризират продукта като руски. Ето какво ще направим: тяло, от дизайна до структурата; двигател, което винаги е знак на марката; предаване(Още веднъж подчертавам, че за първи път в световната практика президентската лимузина ще бъде със задвижване на всички колела); шаси, което означава, на първо място, настройката на вече известни компоненти и компоненти (никой няма да преработва спирачни механизми или кормилно управление, те са на пазара); накрая, електроникаотговарящ за движението, тоест за управление на двигателя, трансмисия, шаси.
За първи път в световната практика правителствена лимузина ще бъде със задвижване на всички колела
Ще работим по тези пет направления и там, където е необходимо, ще включим партньори в работата. До края на проекта ще имаме не просто единици, а технологии, производство и ще можем широко да използваме създадената платформа.
Първият етап е търсенето на стил, което беше извършено от НАМИ на конкурентна основа. Уведомихме буквално всички дизайнери, търсенето на идеи и концепции се проведе възможно най-публично, в Интернет, с участието както на руски, така и на чуждестранни стилисти.
Три етапа на състезанието се проведоха в доста кратки срокове. Поискахме да подготвим скици в рамките на три седмици. След това за около месец беше необходимо да се премине от скица към 3D модел, тоест от чертеж към повърхност. И тогава, на третия етап, те предложиха да направят оригинални двуминутни видеоклипове: колата напуска портите на Спаската кула, спуска се по Василевски до насипа; вторият сюжет е високоскоростното преминаване на кортежа по Нови Арбат.
Събрали сме повече от 80 творби. Бяха доста ясно дефинирани пет направления. Първият е вариации и модерен прочит на темата ZIS. Второто е същото, но за ZIL. Третият е заимстване на стила на класическите европейски топ модели: Bentley и Rolls-Royce. Четвърто - мотивите на съвременните представителни автомобили: Mercedes-Benz, BMW, Audi. И накрая, петият - един вид футуризъм, скандален, фантастичен.
ТОВА НЕ Е РЕТРО
След първоначалното отсяване останаха 25 проекта, които показахме на министъра. От тях бяха избрани осем скици за представяне на президента - между другото, селекцията включваше всичките пет направления.
Според резултатите от неговите оценки (албумът беше изпъстрен с кръстове, плюсове, единици - трябва да се запази за историята) ние взехме в работа две концепции: едната с исторически подробности, а втората - съвременна европейска. Тоест, а ла ZIS и а ла Германската голяма тройка.
Вероятно щях да направя същия избор. Знаете ли, най-удивителното е, че и двете тези скици са нарисувани от един и същи човек - завършил MAMI 2007 Алексей Чвокин, който по това време работи в центъра за стил NAMI.
След това дойде време за работа в екип. При преминаване към прототипирането беше направен окончателният избор: автомобил с мотиви на ZIS-110. Подчертавам, че това не е ретро, а съвременен прочит на класиката.
Такива машини, освен чисто представителни, имат и друга важна функция - да осигуряват защита. За да се запази вътрешният обем, не по-малък от днешния, и да се побере необходимата броня, е необходимо да се направи машина с максимални размери. Нашата кола е може би най-голямата в света, дори по-голяма от Phantom и това е много сериозно предизвикателство за дизайнерите. За да не изглежда тежък външен вид, те отидоха на всякакви трикове, променяйки визуалните пропорции, изглаждайки ъглите и т.н. - и постигнаха: всеки, който вижда лимузина за първи път, не вярва в цифрите на нейния размер.
ОСНОВЕН КЛИЕНТ
И така, на 9 януари 2013 г. получихме заповед от министерството да работим по проекта; и още през май, в навечерието на корекцията на бюджета, трябваше да получим одобрение за извършената работа, за да можем да отворим финансиране.
До този момент, освен че изработихме стила, успяхме да подготвим и бизнес план: предвидихме механизъм за връщане на държавни пари в бюджета! Това даде на проекта съвсем различен оттенък: ние не искаме подаяние, а само отпускаме средства. Няколко срещи, срещи - и в бюджета на страната, изглежда, за първи път се появи ред: "Изследователска работа, автомобилна индустрия".
Вярно, реални пари видяхме едва през октомври, но най-важното е, че можем да работим, да сключваме първите споразумения с чужденци и т.н. Правехме на пълни обороти макети, които бяха готови в началото на януари 2014 г. Сега, преди да започне действителното проектиране, беше необходимо да се покаже колата на клиентите, да се получат коментари, одобрение на размера и т.н. Тоест, след преминаване през подготвителния етап, чуйте командата „Марш!“.
Затова на 22 януари и трите модела на Кортежа бяха доставени в Ново-Огарьово, където президентът ги прегледа. Той, разбира се, искаше веднага да изпробва лимузината, седна зад волана. Наистина колата създаваше впечатление за завършен продукт, а не за макет - и наистина, поне седни и карай. Добре че махнахме всички ключове зад таблото. Говоря за стила и след това предлагам: да отидем на работното ви място, а тук вашият шофьор вече е прегледал всичко.
Имаше само един въпрос, но, както се казва, вземането на бутона: кога? Казвам, в съответствие с проекта - през 2017 г.
Начало или край?
Ще уточним датите до края на тази година, когато вече ще има договори, одобрен разчет... Ще направим справка за всички срокове.
работа!
На снимката - схема за движение, одобрена от президента; вие сте почти първите зрители ...
ПРОЕКТ ВТОРА СЕРИЯ
След като стилът и програмата бяха одобрени, дойде ред и на дизайна.
По всички международни стандарти днес изглежда така. Автомобилът е напълно сглобен, изчислен и тестван дигитално - с помощта на компютърни симулации. С други думи, ние трябва да разложим цялата машина, нейните системи и компоненти в детайли, да назначим отговорните за техния дизайн и да идентифицираме доставчици за всички позиции.
Осъзнавайки колко важен е инструментът, ние от NAMI веднага започнахме да взаимодействаме с компаниите Dasso и Siemens - купихме десетки работни места и се учехме. Опитът, който натрупахме в АВТОВАЗ, ни беше полезен.
Днес работим с три големи фирми за инженеринг на двигатели, вече знам къде могат да се леят блокове и глави в Русия.
Ясно си представям как ще направим предаването. Готов съм да потвърдя, че монтажът на машини е планиран в Уляновск ...
Но повече за това в следващите епизоди на проекта Кортеж. Следете публикациите в списание "Зад волана"!
ПРОИЗВЕДЕНО ОТ НАС
Научният автомобилен институт е основан на 16 октомври 1918 г. като база за развитие на автомобилната наука. Институтът също участва пряко в проектирането на автомобилни технологии, създава прототипи на ярославски дизелови двигатели, автоматични трансмисии, камион Урал и много ярки експериментални автомобили. Идеята за дълбока централизация почти ни уби в началото на 2000-те: всички фабрики имаха свои собствени дизайнерски услуги и чистата наука не беше търсена. Институтът се превърна в клъстер от малки фирми... С идването на новото ръководство NAMI отново се връща към сериозните автомобилни проекти. Институтът наема млади професионалисти, сътрудничи с университети, овладява съвременни дизайнерски технологии (снимката показва нов дизайнерски център). „Кортеж” е един от показателите за възраждането на НАМИ, научна база с 95-годишна история.
