Kia Cerato дебютира през 2003 г. Автомобилът се предлагаше в седан и хечбек с 5 врати. Американската версия се нарича Spectra и е оборудвана само с 2-литров бензинов двигател. През 2006 г. моделът е актуализиран. Козметични промени получиха фарове, задни светлини, капак на багажника и предна броня.
Kia Surato все още изглежда привлекателно. Интериорът ми харесва по-малко. Вътре е просторно дори за пътниците отзад, но довършителните материали не са впечатляващи. В допълнение, те се износват бързо и пластмасата започва да скърца с времето. Но на разположение на пътниците има много места за съхранение на дребни предмети, просторна жабка и държачи за чаши. Обем на багажника 345 литра.
Кореецът е изграден на същата платформа като Hyundai Elantra XD. При краш тестовете на EuroNCAP, проведени през 2006 г., седанът спечели три от пет звезди. Толкова е получил и за защита на деца в столчета.
Двигатели
Kia Cerata има три бензинови и три дизелови двигателя. Сред обявите обаче преобладават автомобили с 1,6-литров бензинов атмосферник. Има и предложения с 2-литров бензинов двигател и 1,5-литров турбодизел.
Бензиновият 1.6 л осигурява доста задоволителна производителност. И шансът да се натъкнете на скъп ремонт е минимален. През 2006 г., вместо агрегат със 105 конски сили (G4ED), те започнаха да инсталират 122 конски сили (4GFC). Първият е оборудван с хидравлични компенсатори на хлабината на клапаните, а вторият трябва да регулира хлабината на клапана чрез избиране на тласкачи (на всеки 100 000 км). 2-литровият двигател (G4GC) е лишен от хидравлични повдигачи. Хлабините на клапаните се регулират с помощта на шайби.
Механизмът за синхронизация на 4GFC със 122 конски сили се задвижва от верига. Ресурсът му е повече от 250-300 хиляди км. Понякога има преждевременно разтягане на веригата - по-близо до 200 000 км. Дори са записани инциденти - прекъсване на веригата и чупка на кранове. Но всички тези проблеми са изолирани случаи. Струва си да се отбележи, че партидата двигатели през 2007 г. имаше проблеми с обтегача на веригата. На запасите му липсваше свободна игра. По-късно дефектът беше коригиран.
Предварителната версия на 1,6-литровия двигател (G4ED) и 2-литровия (G4GC) имат комбинирано задвижване на времето. Ангренажният ремък е свързан само към един разпределителен вал. И разпределителните валове са свързани помежду си с къса верига, разположена на гърба на двигателя. Ресурс на веригата над 300 000 км.
Газоразпределителният механизъм на дизеловите двигатели се задвижва от верига. Може да се разтегне след 200 000 км.
Сред често срещаните проблеми могат да се отбележат опорите на двигателя, чийто ресурс е около 100-150 хиляди км. Прикачените файлове, като правило, не изискват внимание до 200-250 хиляди км.
Предаване
Двигателите са комбинирани с 5-степенна механична или 4-степенна автоматична трансмисия. Освен това дизеловите двигатели могат да се комбинират само с ръчна скоростна кутия.
Проблемите с машината са редки и се появяват след 200-250 хил. км. За щастие ремонтите не са трудни и сравнително евтини - до 40-50 хиляди рубли. За да удължите живота на автоматичната скоростна кутия, не трябва да забравяте да сменяте маслото в кутията на всеки 60 000 км.
Механиците започват да се притесняват малко по-рано. След 100 000 км - мъртъв освобождаващ лагер (от 1000 рубли), а след 100-150 хиляди км - спукан главен цилиндър на съединителя (2800 рубли). След 150-200 хиляди км идва ред на съединителя (от 5000 рубли за комплект). Струва си да се отбележи, че при автомобили с дизелови двигатели ресурсът на тези компоненти е по-малък с около една трета. Самата ръчна скоростна кутия отнема много време.
След 100-150 хиляди км външният CV шарнир може да издава шум (от 2000 рубли). По-често причината е спукан прашник. Задвижващите маслени уплътнения обслужват 200-300 хиляди км.
шаси
На предната ос работят амортисьори MacPherson, а на задната ос - многораменна схема. Поведението на пътя може да бъде критикувано поради голямото накланяне на каросерията и презавиването.
Здравината на шасито не предизвиква възражения, без да броим пружините. Един от тях може да се счупи след 100-150 хиляди км (около 3000 рубли). Оригиналните амортисьори и лагери на предните носачи издържат малко повече.
Предните лагери на колелата изминават повече от 100-150 хил. км, а задните - над 200-250 хил. км.
Втулките на предното окачване и сачмените лагери може да изискват внимание след 150-200 хиляди км, а задното окачване по-рано - след 100 000 км. След 100 000 км кормилната рейка може да почука.
Други проблеми и неизправности
Корпусът Cerato не е склонен към корозия. Въпреки това, при интензивна употреба в солени зими, червени петна могат да се появят по праговете след 7-8 години. Има дори случаи, когато праговете са изгнили. Ръждата атакува отвътре.
Има прекъсвания в работата на централното заключване. Една от причините е заяждането на заключващия механизъм. Производителят дори посъветва да се отстрани малко „допълнителната“ изпъкналост на езика. По-рядко проблемът се причинява от повреда на микропревключвателя.
Проблеми с климатика след 150-200 хиляди км могат да възникнат поради лагера на ролката на съединителя на компресора. Може да се наложи да смените ABS сензорите след 150-200 хиляди км.
Заключение
Първото поколение Kia Cerato е успешен модел. Той рядко се поврежда и е доста евтин за поддръжка и ремонт. Всички проблеми са причинени единствено от възрастта и прекомерния пробег. За неопитния купувач Surato е умен избор.
Определението за „компактен“ по отношение на новия Cerato не трябва да се приема буквално: автомобил с междуосие 2700 мм и дължина на каросерията 4640 мм изглежда доста впечатляващо, просто набъбнал до неприлични размери, C-класата, към която Cerato принадлежи, наричан от мнозина по старомоден начин компактен. Със смяната на поколенията колата е нараснала във всички размери, а обемът на багажника е нараснал до 502 литра (с 20 литра повече от предшественика).
У нас новото Cerato ще се предлага само с бензинови атмосферни двигатели - 1.6 литра (128 к.с.) и 2.0 литра (150 к.с.), като по-младият може да бъде избран както в тандем с 6-степенна механична скоростна кутия, така и с 6-степенна автоматична скоростна кутия, по-старата - само с пистолет.
Базовият пакет Comfort включва 6 въздушни възглавници, климатик, аудио система с шест високоговорителя, мултифункционален волан, регулируема по височина седалка на водача, отопляеми предни седалки, огледала и дюзи за миене.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Топ версията Premium+ може да се похвали с допълнителен вътрешен нагревател, отопляем волан и задни седалки, двузонов климатроник, круиз контрол, изцяло LED фарове, LED задни светлини, фарове за мъгла, ляти 17-инчови джанти, кожена тапицерия, електрически настройки на седалката на водача, система за следене на мъртвите зони и откриване на смущения при излизане от паркинг на заден ход, преден и заден парктроник, камера за задно виждане, светлинен сензор, безжично зареждане за мобилен телефон, мултимедийна система с 8-инчов сензорен екран, безключов влизане в салона и редица други приятни дреболии. Няма опции, само доплащане за метален цвят в размер на 10 хиляди рубли.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Производство на новия Cerato в Автотор Калининград. В същото време старият Cerato не напуска пазара, а ще получи префикса Classic и ще се продава паралелно с новия. С подобно оборудване е малко по-достъпно: цените варират от 989 900 до 1 134 900 рубли.
За Kia това не е първият опит в продажбата на две поколения в Русия: ние продаваме кросоувъра Sorento в този режим вече няколко години. А в Китай корейските фирми обикновено прилагат паралелно четири поколения модели и всеки, представете си, намира своите клиенти.
За първите седем месеца на тази година Kia Cerato намери 5080 купувачи в Русия. За сравнение, да кажем, че Hyundai Elantra е продал 3201 копия за същия период, Toyota Corolla - 2747, VW Jetta - 2688, Citroen C4 - 667, Peugeot 408 - 384. Всички тези модели се продават в Руската федерация изключително с каросерия седан , а Cerato, както се вижда, е лидер в този подсегмент. Най-вероятно две поколения Cerato само ще укрепят това лидерство.
В близко бъдеще Kolesa.ru ще публикува тест драйв на четвъртото поколение Kia Cerato, следете за актуализации на нашия уебсайт!
За революцията в дизайна на всички Cerato, както и на други модели на тази марка, трябва да благодарим на известния дизайнер Питър Шрайер, който през 2006 г. беше закупен от KIA от VW и който днес е не само главен дизайнер на марката, но и , но и президент на Kia Motors.
При подготовката на този модел корейците също преработиха техническия си пълнеж - получиха нови, по-мощни двигатели, модерен "автоматик", по-малко сложно и скъпо за поддръжка задно окачване.
Гамата от модификации на героя на нашия материал се промени малко: както преди, той има класически седан в своя арсенал, но по-малко популярният хечбек на своя предшественик е заменен от стилно купе. Изглежда особено ярко и динамично - агресивна предна броня, заден дифузьор с два двойни "ствола" на изпускателната система, врати без традиционни рамки, червени вложки на таблото и вратите, алуминиеви педали и др.
Благодарение на яркия дизайн, купетата Cerato Koup се използват широко в Украйна.
Между другото, за разлика от своя предшественик, чиито копия, официално продадени в Украйна, бяха сглобени по метода SKD в автомобилния завод в Луцк, героят на нашия материал е чистокръвен "кореец".
Каросерия KIA Cerato
Както показа експлоатационният опит, като цяло телата Cerato имат добра устойчивост на корозия. Единственото слабо място са рамките на задните врати (понякога се появява ръжда под черния аракал, залепен върху тях). Хромираното покритие на радиаторната решетка и фирмените емблеми не е устойчиво - поради пясъкоструене и агресивни химикали в автомивките често се отлепва. Характеристика на по-късните версии на Cerato, оборудвани с огледала с повторители на "мигачи", е, че техните LED крушки се сглобяват само с плафон (преди това лампа с нажежаема жичка можеше да бъде заменена отделно и съответно беше много по-евтино ).
Вътрешната пластмаса е красива на външен вид, но при тактилен контакт се оказва здрава. За щастие не скърца. В ранните версии е използвана двуцветна тапицерия на таблото и вратите (черен горен и бежов дънен), който на практика се оказа по-малко устойчив на износване - лесно се надрасква. При други версии качеството на пластмасата е по-добро. Що се отнася до тапицерията на седалките, парцалената тапицерия е по-малко устойчива на износване - с времето става мазна и лъскава, но кожената тапицерия е ненужно набръчкана. Комбинацията от кожа и парцал (версии от последните години на производство) се оказа с най-високо качество. Има оплаквания и за кожената тапицерия на „волана“ и лоста за смяна на скоростите, както и декоративните сребърни вложки на волана, конзолата за смяна на скоростите и дръжките на вратите - те често се отлепват.
Като цяло вътрешното оборудване работи без проблеми, единствената слаба точка е блокът с бутони за електрически стъкла на вратата на водача. Имаше проблеми и с фирмения ключ (виж снимката "Слабости").
Седанът е по-практичен и просторен от купето - той е проектиран да превозва петима членове на екипажа. В сравнение с предходното поколение, междуосието на модела се е увеличило с 40 мм, което е позволило да се обособи повече свободно пространство вътре. Така че, ако хора със среден ръст седят отпред, пътниците със същата конструкция ще бъдат много удобни зад тях на втория ред. Ниският централен тунел на тялото допринася за удобството при кацане на среден пътник.
На задната седалка на седана (на снимката) могат да се настанят трима души със средно телосложение. Ниският централен тунел на тялото допринася за удобството при кацане на среден пътник. В купето има осезаемо по-малко място.
Но в купето има забележимо по-малко място: покривът ще виси над главата ви, а ширината на тримата ще бъде претъпкана (според паспортните данни тази кола е проектирана да превозва четирима души). В допълнение, кацането и слизането от "галерията" е подобно на гимнастическо упражнение и само млади хора могат да се справят с него, върху което всъщност е ориентирана тази модификация. Има по-малко свободно пространство за краката, очевидно дизайнерите му са се отказали от него в полза на товарното отделение, което е с 25 литра повече в купето, отколкото в седана - съответно 440 литра срещу 415 литра. Въпреки че отбелязваме, че според тези показатели багажниците и на двете модификации са сред най-малките. И при двата варианта при сгъване на задните облегалки не се получава равна товарна площ.
Любопитна особеност на седана е, че отстъпва на купето по отношение на обема на багажника - съответно 440 литра срещу 415 литра. Въпреки че според тези показатели багажниците и на двете модификации са едни от най-малките сред конкурентите. Например седаните Ford Focus предлагат 465 литра, Renault Megane - 520 литра, но Chevrolet Lacetti - само 405 литра.
Двигатели KIA Cerato
Линията за задвижване Cerato се състои само от бензинови двигатели. Общо моделът има три двигателя в арсенала си, въпреки че в Украйна официално се продават само две версии: 1.6- и 2.0-литрови. Под капака на седаните по-често се среща по-малък „двигател“, а купето, напротив, поради по-активния си темперамент е по-голямо. Има известно разпределение сред скоростните кутии - украинските потребители често купуват седани с "механика", но купета - с "автоматик".
Според ръководителите на марковия сервиз, на практика и двата мотора Cerato са се доказали като доста надеждни и, за разлика от KIA Cee'd, в тях не са открити характерни проблеми. Спомнете си, че роднина с 2,0-литров двигател имаше проблеми с гофрирането на изпускателната система и двигателите на електрическите вентилатори на охладителната система.
Няма забележки относно работата на системата за променливо синхронизиране на клапаните CVVT и отделните бобини за запалване. За да се увеличи надеждността на системата за синхронизация, тя използва надеждна метална верига, чиято издръжливост също няма оплаквания. Главите на цилиндрите на всички двигатели не са оборудвани с хидравлични повдигачи. В същото време няма ясни срокове за регулиране на топлинните хлабини на клапаните и според механиците тази процедура обикновено се извършва само при ремонт на главата.
Под капака на седаните (на снимката) по-често се среща по-малък 1,6-литров "двигател" по отношение на обема, съчетан с 5-степенна ръчна скоростна кутия.
Двигателите Cerato, особено когато са сдвоени с автоматична машина, имат добър апетит за гориво: в градския цикъл единица 1.6 консумира около 9 литра на „сто“, а 2.0 литра - под 11 литра. Ето защо, за да спестят пари по време на работа, много собственици на Cerato инсталират газово оборудване. Както показа практиката, двигателите му работят съвсем нормално на газ. В същото време, за трайна и най-важното безпроблемна работа, е необходимо да регулирате хлабините на клапаните на всеки 30-50 хиляди км - в противен случай те могат да изгорят. Тази работа обаче е доста трудоемка и струва около 5000 UAH в маркова сервизна станция (с шлайфане на регулиращи чаши).
За Cerato са предназначени два вида скоростни кутии: 5-степенна ръчна и 4-степенна автоматична (на автомобили от първите години на производство) или 6-степенна (на по-нови копия). Както показва експлоатационният опит, всички скоростни кутии на "корейците" са се оказали надеждни и в тях не са открити рани. Тяхната поддръжка се състои само в редовна смяна на маслото - на всеки 90 хиляди км. В същото време припомняме, че в "механиката" на KIA Cee'd имаше проблеми с освобождаващия лагер, а в "автоматиката" - със соленоидите на скоростния лост, тялото на клапана и електрическия конектор за свързване компютърът.
Окачване KIA Cerato
За разлика от предшественика си и свързания с него KIA Cee’d, дизайнерите на Cerato от второ поколение опростиха задното си окачване - сложната и скъпа за ремонт „мултилинк“ беше заменена с по-проста и непретенциозна полунезависима торсионна греда. Но отпред, както и преди, се използва независим McPherson със стабилизатор.
Слабото място на автомобилите от първите години на производство са краткотрайните прашници на предните подпори - те излязоха и почукаха по време на шофиране. По-късно производителят обнови тези части и след смяната, като правило, няма проблеми с тях.
Работното окачване на Cerato е умерено твърдо - разклаща го забележимо при неравности, но шасито ги „усвоява“ уверено, давайки в кабината само глухи удари на гуми.
Най-често по нашите пътища ще трябва да смените втулките на стабилизатора - на всеки 40-60 хиляди км, но стелажите могат да издържат малко повече - 60-80 хиляди км. Ще е необходима допълнителна намеса за пробег от 100-120 хиляди км - по това време безшумните блокове на предните лостове, сачмените лагери и лагерите на подпорите стават неизползваеми.
На фона на предния край, задното полунезависимо окачване се доказа като „вечно“ - механиците, които ни посъветваха, не си спомниха случаи на подмяна на „гумените ленти“ на гредата. Единствената забележка касае задните пружини на седаните - увисват при чести натоварвания. Купето използва други по-твърди пружини и при тях не са забелязани подобни проблеми. Въпреки че поради активния си темперамент те обикновено не се използват за често транспортиране на тежки товари. При смяна на увиснали пружини, механиците се съветват да инсталират по-издръжливи пружини от купе.
Кормилното управление на всички Cerato е оборудвано с хидравличен усилвател. По нашите пътища, до пробег от 80-100 хиляди км, втулката на релсата се счупва, което се проявява чрез характерно почукване при шофиране през неравности. За щастие уредът е поправим. Напречните пръти стават неизползваеми малко по-рано - с 70-90 хиляди км, но върховете "държат" по-дълго - 100-120 хиляди км.
Но експертите нямат оплаквания относно спирачната система Cerato, просто трябва да запомните да смажете водачите на шублера, когато сменяте накладките. В противен случай те могат да се вклинят. Тази препоръка обаче важи за всички автомобили.
По-мощните 2,0-литрови версии на седани, пуснати от 2011 г., се различават лесно от 1,6-литровите с хромирана дюза на ауспуха (ранните версии не бяха оборудвани с такова устройство).
Резюме "AC"
Под изразителния, а в купето - също динамичен външен вид на Cerato, има напълно надежден технически пълнеж, който, както показа украинският експлоатационен опит, се оказа по-добър от този на най-близката KIA. Само недостатъчно високото качество на довършителните детайли може да разстрои собствениците. Но това ли е основното?
Резултати от "АС"
Каросерия и интериор2,5 звезди
Експресивен дизайн на седан. Динамично и стилно купе. Качествена тапицерия от комбинация кожа и дамаска. Ниският централен подов тунел допринася за удобното прилягане на средния пътник.
- Може да се появи ръжда по рамките на задните врати, да се отлепи хромираното покритие на решетката на радиатора и фирмените емблеми. Скъпа подмяна на лампи в повторители на мигачи (по-нови копия). Ниска устойчивост на износване на двуцветна пластмасова облицовка и парцалена облицовка. Кожената тапицерия се износва бързо. Често са покрити кожената облицовка на „волана“ и лоста за смяна на скоростите, сребърни вложки на волана, конзолата за смяна на скоростите и дръжките на вратите. Бутоните на блока на електрическия прозорец се натискат. Интериорът на купето е тесен от седана, а кацането на задните седалки е неудобно. Малки куфари.
Двигатели4 звезди
Безпроблемни мотори. На газ работят добре.
– Гамата от двигатели е ограничена само до бензинови агрегати. В комбинация с автоматична скоростна кутия, "бензинът" е доста ненаситен. За безпроблемна работа на газ, двигателите изискват честа настройка на хлабините на термичните клапани, а тази процедура е трудоемка и скъпа.
Предаване5 звезди
Надеждни скоростни кутии.
Шаси и кормилно управление4 звезди
Твърдо бягане. Издръжливо задно окачване. Безпроблемни спирачки.
- Краткотрайни прашници-чипъри на предните подпори (автомобили от първите години на производство). При чести тежки натоварвания задните пружини на седана провисват. Втулката на кормилната рейка е счупена.
Слаби места KIA Cerato
Кожената тапицерия на волана и копчето на скоростния лост не е устойчива на износване и с времето ще се отлепи.
В марковия ключодържател на централната ключалка тялото на щифта на ключа „спонтанен аборт“ може да се счупи.
От честа, а понякога и неправилна употреба, бутонът за управление на прозореца на водача в блока на електрическия прозорец на шофьорската врата се натиска.
СпецификацииKIA Cerato |
|
Пълна информация |
|
| тип тяло | седан и купе |
| врати/седалки | 4/5 и 4/4 |
| Размери, Д/Ш/В, мм | 4530/1775/1460 и 4480/1765/1400 |
| Основа, мм | 2650 |
| Собствено / пълно тегло, кг | 1261/1720 и 1227/1680 |
| Обем на багажника, л | 415/n.d и 440 |
| Обем на резервоара, л | 52 |
Двигатели |
|
| Бензин 4-цил.: 1.6 L 16V (124 HP), 2.0 L 16V (156 HP), 2.4 L 16V (173 HP) | |
Предаване |
|
| тип задвижване | преден |
| КП | 5 козина. или 4- и 6-с.л. машина. |
шаси |
|
| Спирачки предни/задни | диск. отдушник/диск |
| Окачване предно/задно | независими/полузависими |
| Гуми | 195/65R15, 205/55R16, 215/45R17 |
Цена в Украйна, $ от $8,7 хиляди до $13,7 хиляди |
|
Ако намерите грешка, моля, маркирайте част от текста и щракнете Ctrl+Enter.
