Много често трябва да чета въпроси - „разкажете ми за двигателите Hyundai Solaris и KIA RIO, надеждни ли са или не, колко време работят (ресурс), какви са проблемите, плюсовете и минусите и т.н.“ Все пак тези корейски коли са едни от най-продаваните и има голям интерес към тях. Дълго време не записвах това видео (мислех, че всичко вече е казано преди мен в стотици видеоклипове и статии), но читателите искат точно моето мнение, затова реших да пиша днес. Както обикновено, накрая ще има и видео версия...
Струва си да се отбележи, че тези задвижвания се намират в повечето други корейски автомобили от по-висок клас, като KIA CEED и CERATO, както и Hyundai Elantra, I30 и CRETA. Те също са често срещани в Русия и затова информацията ще представлява интерес за техните собственици.
За нетърпеливите искам да кажа едно нещо - ТЕЗИ ДВИГАТЕЛИ СА НАДЕЖДНИ КАТО ЧУК, СЕГА НЯМА ЧЕСТИ ПРОБЛЕМИ ПРИ ТЯХ. Чувствайте се свободни да вземете.
Но за тези, които искат да научат повече за двигателите на тези корейски единици, прочетете нататък.
Какви двигатели са монтирани?
Да започнем със стари автомобили (2010 - 2016), те бяха оборудвани само с два агрегата, поколения GAMMA 1.4 литра (107hp) и 1.6 литра (123hp)
В момента (от 2017 г.) както Solaris, така и RIO са оборудвани с два варианта на двигателя - това са т.нар. KAPPA (обем 1,4 литра - 100 к.с.) и GAMMAII (1,6 литра - 123 к.с.) .
Поколението KAPPA започна да се инсталира на "лошите" версии на новото поколение автомобили едва през 2017 г., във високи нива на оборудване има модифициран двигател GAMMAII (неизречено име)
ДвигателГАМА (G4FA иG4FC)
Може би ще започна с описание на тези двигатели, както и със структурни характеристики (анализът ще бъде много подробен, така че се запасете с чай):
Къде се произвеждат: Заводът се намира в Китай (Beijing Hyundai Motor Co). Често има много предубедено отношение към тази страна, че „казват“ всичко е некачествено и т.н. Въпреки това, не бъркайте подземното и фабричното производство (това е огромна разлика). И така, за момент, IPHONE също се произвежда в Китай.
Горивна система, препоръчителен бензин и степен на компресия : инжектор, впръскване на порт (MPI). Смятам това за плюс, защото тази система е много проста, инжекторите нямат контакт с горивните камери (както при GDI директното впръскване), тук те са интегрирани във всмукателния колектор. Цената им е по-евтина, налягането е по-ниско (няма аналог на инжекционната помпа) и можете да ги почистите сами. Като цяло ви съветвам да прочетете, всичко е просто и на пръсти в него. Може да се пълни с бензин, работи чудесно (това е още един плюс). - 10.5.
двигателен блок : Няма да говоря дълго сега - ДА, АЛУМИНИЕВ е с тънкостенни сухи чугунени втулки (те се изливат по време на производството). Колко „викат“ (на различни форуми), че захранващият блок е за еднократна употреба и че „кеят“ е изминал 180 000 км и изхвърля всичко (малко по-късно). Въпреки това, както показва практиката, тези двигатели са перфектно ремонтирани. В интернет има много видеоклипове, където тези стари износени маншони се изхвърлят и на тяхно място се поставят нови (е, след това бутало и така нататък). Така че руските майстори могат много - ТОВА Е ФАКТ!
Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 броя в един ред, леки бутала за скрепер за масло и компресионни пръстени с нормални размери (въпреки че могат да бъдат по-дебели). Коляновият вал и неговите втулки не предизвикват никакви оплаквания, те вървят много дълго време (този възел не е проблемна връзка)
Система за синхронизация : НА двигател SOLARIS - RIO са монтирани два разпределителни вала, 4 клапана на цилиндър (т.е. 16 клапана). - НЕ, монтирани са само бутачи. Стойки, с хидравличен "обтегач" на веригата. Има един на всмукателния вал.
: Всмукателна система - пластмасова, със система за промяна на геометрията на всмукателната система (VIS). Градуировка - неръждаема стомана. Всъщност всичко е много просто.
Масло: Смяната е разрешена на всеки 15 000 км, препоръчва се синтетично 5W30, 5W40. Обемът е приблизително 3,3 литра. Работна температура - 90 градуса по Целзий
Ресурсът, деклариран от производителя : около 200 000 км.
Разлика между двигатели 1,4 и 1,6 литра : Слабата версия е съкратена G4 FA (1.4l-107) , по-старата версия е известна като G4 FC (1.6l-123) . Двигателите са почти идентични, като единствената разлика е, че по-мощната версия е с ход на буталото 85,4 мм, а слабата е със 75 мм (различен колянов вал). Така "1.6" просто засмуква по-голямо количество гориво - ВСИЧКО ОСТАНАЛО Е БЕЗ ПРОМЕНИ (ще бъде много подробно във видео версията).
разликаGAMMA иGAMMAII (G4FG)
Както писах по-горе, поколението двигатели GAMMA е инсталирано не само на HYUNDAI SOLARIS и KIA RIO, но и на CEED, CERATO, ELANTRA, I30 и да кажем CRETA. Това е само ако на SOLARIS (RIO) мощността беше 123 к.с., тогава да кажем на различни SID, ELANTERS и други C-класове беше 128-130 к.с. Защо така?
ВСИЧКО Е ПРОСТО:
Зад кулисите има такава разлика като GAMMA и GAMMAII, двигатели:
ГАМА - това са силови агрегати с един превключвател на фазата на всмукване, обеми от 1,4 литра (кодово обозначение G4FA) и 1,6 литра ( G4FC).
GAMMAII - до 2016 г. са монтирани само на CEED, i30, CERATO, ELANTRA и др. (мощността варира от 128 до 130 к.с.). От 2017 г. се монтират и на SOLARIS, RIO и CRETA (мощността е изкуствено намалена до 123 к.с.). Единствената разлика е, че те имат два фазови превключвателя на двата вала, обемът е 1,6 литра (кодово обозначение G4FG). Останалата част от дизайна е идентичен.
В крайна сметка - от 2017 г. двигателите на SOLARIS и RIO станаха различни (както на ELANTERS, SID и други), както 1,4, така и 1,6 литра. Нека не е критично, но те са различни.
Плюсове, минуси и ресурс
Може би ще започна с ресурс - това ще бъде първи плюс . Производителят дава около 200 000 км, но сега вече има коли от 2010 г., които вече са изминали 500 - 600 000 км и знаете, че моторите работят, независимо от всичко (колкото и да се карат).
Наистина безпроблемни единици. , и често не работят на най-добрия 92 бензин. Заслужава да се отбележи удобното местоположение, всичко е достъпно и лесно сменено (свещи, въздушен филтър), всмукателни и изпускателни колектори, опори на двигателя. Къс вход, и това не е маловажно (колкото по-къс е, толкова по-малко загуби на засмукване при изпомпване). Освен това няма толкова голямо количество пластмаса, колкото сега в много съвременни двигатели. Основното нещо е да обслужвате навреме (все пак препоръчвам да сменяте маслото на всеки 10 000 км), да наливате висококачествена синтетика (все още има фазов превключвател и обтегач на веригата) и да пълните 95 бензин.
По минуси (въпреки че това не са минуси, а мои препоръки). Шумната работа на горивните инжектори не е фатална, но е факт (май не цвърченето на веригата). Няма хидравлични повдигачи (има обикновени тласкачи), те трябва да се сменят (чрез избор на нови по височина) около веднъж на всеки 100 000 км. Верижният механизъм и самата верига за синхронизация също е желателно да се сменят до 150 000 км. Понякога се случват (може просто да се разпадне), трохите от него попадат в цилиндрите и могат много бързо да убият двигателя. Проблемът не е масов, но се случва, тъй като търговците уверяват от нискокачествено гориво, така че зареждайте гориво на нормални бензиностанции
Ако обобщим мотора G4FA или G4FC, G4FG, тогава те наистина имат голям ресурс. Както ми каза един часовник - "надежден като чук и че сега не всички японци ходят така." ТОЧНО ЗАЩО са толкова обичани от много таксиметрови компании.
ДвигателKAPPA 1.4MPI (G4LC)
Според мен това е продължение на двигателите GAMMA, но KAPPA също има свои собствени чипове. кодово име G4 LC . Преди инсталирането на Solaris и RIO, този двигател е инсталиран на HYUNDAI i30 и KIA CEED.
Мощност : Първото нещо, което си струва да отбележим, са неговите конски сили - 99,7 к.с. (в номенклатурата пише че 100к.с.). Това беше направено специално за данъка, тъй като в ранните версии на CEED и i30 такива двигатели развиваха приблизително 109 к.с. Така че след покупката можете да възстановите справедливостта с фабричен фърмуер () от Корея
Къде отива : По последна информация ги доставят директно от Корея (за Китай не се говори).
Система за подаване на гориво, бензин, степен на компресия: Тук инжекторите за многопортово впръскване на гориво (MPI) са монтирани в пластмасов всмукателен колектор. Бензин не по-малко от 92. Коефициент на сгъстяване 10,5
Блок на двигателя: Алуминий със сухи чугунени маншони. По същество подобен дизайн на GAMMA, но модулът KAPPA е с 14 кг по-лек от своя предшественик! Това предизвиква бдителност, двигателите са толкова „тънки“, но тук 14 кг са свалени от другаде.
Цилиндри, бутала, колянов вал: 4 - цилиндър, подреден в ред. Буталата са дори по-леки от своя предшественик. ОБАЧЕ, както уверява производителят дюзи за охлаждане на буталото - ТОВА Е ИСТИНСКИ ПЛЮС. Коляните са по-тънки, но са по-дълги. Коляновият вал е подобен на G4FA и G4FC, но по мои данни шийките са малко по-тесни. Отново облекчението във всичко не е много добро.
Система за време: 16 клапана (4 на цилиндър). Пак няма хидравлични повдигачи, има обикновени бутачи. НО има два фазорегулатора на всмукателния и изпускателния вал (D-CVVT). Има пластинчата назъбена верига.
всмукателен и изпускателен колектор : Както обикновено, всмукателният отвор е направен от пластмаса, със система за промяна на геометрията на всмукателния отвор (VIS). Изходът е изработен от неръждаема стомана, с вграден в него катализатор.
Смазване: Трябва да попълните синтетика 5W30 или 5W40, подмяната е разрешена след 15 000 км (обемът също е около 3,3 литра). Работи при температура - 90 градуса по Целзий.
Ресурс на производителя - около 200 000 км.
Предимства и недостатъциКАПА
Ако сравним G4LC и G4FA (1,4 литра), тогава в поколението KAPPA максималната мощност вече се постига при 6000 об / мин. Докато GAMMA при 6300 об./мин. Постигнах това с по-дълъг ход на буталото:
GAMMA1.4 , ход-75мм, диаметър-77мм
KAPPA1.4 , ход-84мм, диаметър-72мм. Тоест той е по-малък, но ходи повече.
Друг плюс е добрата икономия на гориво (до 0,2-0,3 литра на 100 км, в сравнение с противник) и еластичността на двигателя, той също има два фазови превключвателя. Е, намаляването на теглото с 14 кг също дава предимства при ускорението и разхода на гориво.
Тук в повечето случаи има и метални дросели, термостати, има охлаждане на цилиндрите с дюзи. При правилна поддръжка (сменяйте маслото на всеки 10 000 км и наливайте добре), изминете повече от 250 000 км (това се доказва от работата на i30 и CEED). Между другото, сега го поставят на RIO X-Line
Минусите са НАМАЛЯВАНЕТО на всичко и всичко, особено блок, биели, бутала (с 14 кг). Разбира се "" също е възможно (от занаятчии), но ще бъде по-точно и сложно. Пак дюзите са шумни, това е просто специфичен дизайн. Сменяме тласкачите на всеки 100 000 км и верижния механизъм на всеки 150 000 км (въпреки че това не е толкова скъпо по съвременните стандарти). Както при много съвременни автомобили, може да има проблеми с надраскване от катализатора (но това не е оплакване за този двигател).
Моторът също се оказа успешен и се движи много по-бързо от противника, върви лесно до 250 000 км и практически няма проблеми с правилната грижа.
Сега гледаме видео версията на статията, мисля, че ще бъде интересно.
За да обобщим, можем да кажем, че всеки двигател с обем от 1,4 или 1,6 литра на HYUNDAI Solaris, Elantra, i30, Creta, както и на KIA RIO, RIO X-line, CEED, Cerato - ВЪРВИ БЕЗ ПРОБЛЕМИ, често просто огромни пробег от 500 - 600 000 км. ВЗЕМИ ГО, НЕ СЕ СТРАШИ.
Автомобилите Kia Rio са доста популярни в Русия. Това са едни от най-бюджетните чужди автомобили, които се предлагат за продажба с добър избор на нива на тапицерия. Бензиновите двигатели 1.6 Kia Rio се монтират на автомобили с ръчни и автоматични трансмисии. Правилната работа на автомобил с такъв двигател ще му позволи да измине повече от 200 хиляди километра. В рамките на тази статия ще разгледаме какви са характеристиките на двигателя 1.6 Kia Rio, колко е експлоатационният му живот и как правилно да управлявате автомобили с такива двигатели.
Съдържание:Характеристики на двигателя 1.6 Kia Rio
Автомобилният двигател 1.6 на Kia, който е инсталиран на модела Rio и редица други, е изработен от алуминиева сплав, с изключение на стоманените цилиндрови втулки. Моторът, с малкия си обем, двигателят е с декларирана мощност от 123 к.с., което е достатъчно, за да ускори автомобил с не много тежка каросерия до 100 км / ч за 10-11 секунди.
Проблеми с мотора 1.6 Kia Rio
Двигателят 1.6 е доста непретенциозен в поддръжката и практически е лишен от сериозни типични проблеми. Най-често ремонт на двигателя Kia Rio се налага поради повреда на някои отделни части, в резултат на продължителната им непрекъсната работа или наличието на фабричен дефект.
От типичните проблеми на двигателите 1.6 могат да се отбележат „плаващи“ обороти на празен ход. Такъв проблем на Kia Rio се появи поради софтуера. В съвременните модели автомобили, произведени след 2017 г., този проблем е решен по подразбиране. Ако е закупена кола от по-ранни години на производство и работата с фърмуера на ECU не е извършена след пускането му от фабриката, възможно е да срещнете подобна неизправност.
Моля, обърнете внимание: празен ход може да се появи и поради лошото качество на използваното гориво.
За да сведете до минимум вероятността от повреда на двигателя на автомобила Kia Rio, трябва да обърнете внимание на следните точки по време на неговата работа:
Ресурс на двигател 1.6 Kia Rio
В книгите за техническата експлоатация на Kia Rio можете да намерите информация, че ресурсът на автомобилния двигател е 250-300 хиляди километра, а гарантираният експлоатационен живот е посочен на 200 хиляди километра.
Всъщност в градските реалности двигателят Kia Rio 1.6 работи без повреди за 150-180 хиляди километра.След това той може да започне да се „разпада“. Факт е, че реалният пробег за градски условия не винаги е посочен на таблото на автомобила. Колата често трябва да стои в задръстване, така че вместо декларираните 250-300 хиляди, тя може да измине по-малко километри.
Моля, обърнете внимание: автоматичните трансмисии в Kia Rio най-често се провалят, преди да започнат проблемите с двигателя. Ето защо, ако искате да купите кола, която може да измине 150-180 хиляди километра в града, по-добре е да изберете модели с ръчна скоростна кутия.
Спецификации
| Двигател | Гама 1.4 | Гама 1.6 |
| Модел | G4LC | G4FG |
| Обем, cm3 | 1368 | 1591 |
| Брой цилиндри | 4 | |
| Брой клапани | 16 | |
| Компресия | 10,5 | 10,5 |
| 99,7 / 6000 | 123 / 6300 | |
| 73,3 / 6000 | 90,2 / 6300 | |
| 132,4 / 4000 | 150,7 / 4850 | |
| Алуминий (AL-ALLOY HEAD) | ||
| Клапанна система | 16 клапана | |
| Запалителна система | микропроцесор | |
| Горивна система | Разпределено впръскване | |
| Електронно управление | ||
| гориво | ||
| Степен на токсичност | Евро 5 | |
Двигатели Kia Rio 2012-2017г
Спецификации
| Двигател | Гама 1.4 | Гама 1.6 |
| Модел | G4FA | G4FC |
| Обем, cm3 | 1396 | 1591 |
| Брой цилиндри | 4 | |
| Брой клапани | 16 | |
| Диаметър и ход на буталото, мм | 77,0 х 74,99 | 77,0 x 85,44 |
| Компресия | 10,5 | 10,5 |
| Максимална мощност, к.с при обороти в минута | 107 / 6300 | 123 / 6300 |
| Максимална мощност, kW при обороти в минута | 78,4 / 6300 | 90,4 / 6300 |
| Максимален въртящ момент, Nm при об/мин | 135 / 5000 | 155 / 4200 |
| Цилиндров блок и блокова глава | Алуминий (AL-ALLOY HEAD) | |
| Разпределителен вал | DOHC, IN-CVVT | |
| Клапанна система | 16 клапана MLA | |
| Запалителна система | Без разпределител на запалването | |
| Горивна система | Инжектор | |
| горивна релса | ||
| Генератор | 13.5V 90A | |
| Стартер | 12V 0,8 kW | |
| Обем на маслото (с маслен филтър), л | 3,3 | |
| гориво | Бензин с октаново число най-малко 92 | |
| Степен на токсичност | Евро 4 | |
Основни подобрения на двигателя Gamma
Променена е формата на уплътнението на главата
За работа върху бедни смеси обемът на охлаждащата риза е увеличен и температурата на отработените газове е намалена
По-доброто охлаждане на запалителната свещ води до увеличен момент на запалване и намален разход на гориво
Основни компоненти на двигателя
Дълги запалителни свещи M12 с повишена ефективност на охлаждане.
Бобини за запалване
Електронна система за управление на дросела, която е монтирана на всмукателния колектор. Системата контролира ъгъла на отваряне на клапата с помощта на задвижващ мотор. За повишаване на надеждността на системата се използва безконтактна връзка.
Алуминиев цилиндров блок.
Маслена помпа
Приложено е структурно изместване между центъра на коляновия вал и центъра на цилиндъра от 10 mm, за да се намали триенето. Триенето се намалява чрез намаляване на страничната сила, действаща върху стената на цилиндъра. Освен това шумът е намален при ниски обороти на двигателя.
Клапанна верига.
CVVT система (постоянно променливо газоразпределение).
Клапанна система MLA.
Двигател Киа Рио 1.6има 4 цилиндъра и 16-клапанов механизъм с верижно задвижване. Мощността на двигателя Kia Rio 1.6 е 123 к.с. Структурно, двигателят от 1591 cm3 се различава от своя аналог, 1,4-литровия двигател Kia Rio, само с увеличен ход на буталото. Тоест коляновият вал на двигателите е различен, въпреки че буталата, клапаните, разпределителните валове и други части са еднакви.
захранващ агрегат Гама 1.6литри замени двигателите от серията Alpha през 2010 г. Дизайнът на остарелите двигатели се основава на чугунен блок, 16-клапанен механизъм с хидравлични компенсатори и ремък в задвижването. Новите двигатели Kia Rio Gamma имат алуминиев блок, състоящ се от самия блок и лят пастел за коляновия вал, вижте снимката по-долу. Новият двигател Rio няма хидравлични повдигачи. Регулирането на клапана обикновено се извършва след 90 000 километра или, ако е необходимо, с повишен шум, изпод капака на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните се състои в подмяна на тласкачите, които стоят между клапаните и гърбиците на разпределителния вал. Самият процес не е лесен и скъп. Верижното задвижване е много надеждно, ако следите нивото на маслото. Но производителят препоръчва да смените веригата, обтегачите и амортисьорите след 180 хиляди пробег. Към това обикновено се добавя смяната на зъбни колела, която по принцип не е евтина.
Когато купувате Kyo Rio с голям пробег на двигателя, вземете предвид тези факти. Допълнителните шумове и удари под капака трябва сериозно да предупредят. В края на краищата вие, в който случай, след това подредете двигателя. Двигателят Kia Rio се сглобява изключително в Китайвъв фабриката на Hyundai Motor Co.
Големият недостатък на почти изцяло алуминиевия двигател Kia Rio 1.6 литра е разходът на масло. Ако zhor е започнал, не бъдете мързеливи да проверявате нивото по-често и, ако е необходимо, добавете масло. Масленият глад е фатален за този мотор. Прекомерният шум обикновено е знак, че нивото на маслото е ниско. Не можеш да караш толкова дълго.
Ако почувствате нестабилна работа на двигателя, това може да е причината за разтягане на веригата. За успокоение на душата може да видиш дали съвпадат белезите по шайбата на коляновия вал и зъбните колела на разпределителния вал. Следваща снимка.
Временните знаци на двигателя Rio 1.6 на снимката са горната мъртва точка за първия цилиндър (TDC). Решихме сами да сменим веригата за синхронизация, тогава това изображение ще ви бъде много полезно.
Доста добрата мощност на 1,6-литровия двигател, който е с марката G4FC, се определя не само от 16-клапановия механизъм с горни разпределителни валове (DOHC), но и от наличието на система за променливо газоразпределение. Вярно е, че задвижващият механизъм на системата е само на всмукателния разпределителен вал. Днес се появиха по-ефективни двигатели Gamma 1.6, които имат система за смяна на фазите на два вала, плюс директно впръскване на гориво, но тези двигатели за Kia Rio не се доставят в Русия. Допълнителни, по-подробни характеристики на двигателя Rio 1,6 литра.
Kia Rio 1.6 двигател разход динамика
- Работен обем - 1591 см3
- Брой цилиндри / клапани - 4/16
- Диаметър на цилиндъра - 77 мм
- Ход - 85,4 мм
- HP мощност – 123 при 6300 об/мин
- Въртящ момент - 155 Нм при 4200 об/мин
- Степен на компресия - 11
- Ангренажно задвижване - верига
- Максимална скорост - 190 километра в час (с автоматична скоростна кутия 185 км / ч)
- Ускорение до първите сто - 10,3 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,2 секунди)
- Разход на гориво в града - 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
- Разход на гориво в комбиниран цикъл - 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
- Разход на гориво по магистралата - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)
Заслужава да се отбележи, че в новото поколение на Kia Rio 2015 с двигател 1.6 е инсталирана само 6-степенна ръчна скоростна кутия или 6-лентов автоматик. С по-малко обемен 1,4-литров агрегат се комбинират остаряла 5-степенна механична и 4-лентова автоматична. Съдейки по многобройните клиентски отзиви на Kia Rio 1.6, реалният разход на гориво е по-висок, особено в градски режим.
Двигател Киа Рио 1.6литра произвежда 123 к.с. при 155 Нм въртящ момент. 1,6-литровият агрегат Gamma замени двигателите от серията Alpha през 2010 г. Захранващият агрегат е разработен от корейския концерн Hyundai и е инсталиран на много модели на платформа.
Към днешна дата този двигател има няколко модификации с променливо време на клапана на всмукателния вал, с двойна система за смяна на фазите на двата вала, с MPI многоточково впръскване на гориво, с директно впръскване на гориво. Въз основа на този атмосферен двигател, корейският концерн дори произвежда версия с турбокомпресор. Естествено, всяка модификация има свои собствени показатели за мощност и разход на гориво.
Устройство за двигател Kia Rio 1.6
Двигателят Kia Rio 1.6 е редови 4-цилиндров агрегат с 16 клапана с алуминиев цилиндров блок и верижно задвижване. На всмукателния вал е задвижващият механизъм на системата за променливо синхронизиране на клапаните. Разпределено впръскване на гориво с електронно управление. В допълнение към алуминиевия блок, главата на блока, пастелът на коляновия вал и тавата са направени от същия материал. Отказът от използването на по-тежък чугун направи възможно олекотяването на целия енергиен блок.
Задвижване на двигателя Kia Rio 1.6
Новият двигател Rio 1.4 няма хидравлични повдигачи. Регулирането на клапана обикновено се извършва след 90 000 километра или, ако е необходимо, с повишен шум, изпод капака на клапана. Процедурата за регулиране на клапаните се състои в подмяна на тласкачите, които стоят между клапаните и гърбиците на разпределителния вал. Самият процес не е лесен и скъп. Верижното задвижване е много надеждно, ако следите нивото на маслото.
Технически характеристики на двигателя Kia Rio 1.6
- Работен обем - 1591 см3
- Брой цилиндри - 4
- Брой клапани - 16 бр
- Диаметър на цилиндъра - 77 мм
- Ход - 85,4 мм
- HP мощност - 123 при 6300 об/мин
- Въртящ момент - 155 Нм при 4200 об/мин
- Степен на компресия - 11
- Ангренажно задвижване - верига
- Максимална скорост - 190 километра в час (с автоматична скоростна кутия 185 км / ч)
- Ускорение до първите сто - 10,3 секунди (с автоматична скоростна кутия 11,2 секунди)
- Разход на гориво в града - 7,6 литра (с автоматична скоростна кутия 8,5 литра)
- Комбиниран разход на гориво - 5,9 литра (с автоматична скоростна кутия 7,2 литра)
- Разход на гориво по магистралата - 4,9 литра (с автоматична скоростна кутия 6,4 литра)
Вече е известно със сигурност, че следващото поколение на Kia Rio ще получи модернизирана версия на този двигател. Ще се появи двойна система за смяна на фазите и всмукателен колектор с променлива геометрия. Вярно, това няма да повлияе много на мощността, но разходът на гориво и токсичността на отработените газове могат да бъдат намалени. Двигателят е напълно адаптиран за консумация на бензин AI-92.
