В днешно време липсата на цял куп кросоувъри от различен калибър във вашата моделна гама е неприемливо за всеки масов автомобилен производител. Дори компании, които цял живот са правили суперавтомобили, се насочват към завоевателите на бордюри и цветни лехи. Какво можем да кажем за по-популярните марки. Това е Opel се стреми да затвори зейналата дупка в гамата досега и представи нов компактен кросоувърМока.
Наскоро Денис Смолянов говори за американския брат Mokka, наречен Chevrolet Tracker. Една и съща кола с различни табели? Да и не, по-скоро не. Те споделят обща платформа и много агрегати, но различни каросерии, интериор и настройки на окачването. Концернът GM много компетентно улови точния баланс и направи две от една кола.
Американецът изглежда може би по-впечатляващ, а Mokka, напротив, е игрив. И това беше направено нарочно, защото в диалог с търговец на Opel разбрах, че основната цел на Mocha е много прекрасен Nissan Juke. И не можете да се доближите до целевата му аудитория без сложен външен вид.
Една от силните страни на компактния Mokka е обширният списък от стандартно и допълнително оборудване. Това е патентована адаптивна система за фарове AFL + с 11 режима на осветяване, круиз контрол, двузонов климатроник, отлични ортопедични седалки, многофункционална предна камера, камера за обратно виждане, бордова навигационна и развлекателна система, допълнителен багажник за велосипеди с възможност за превоз на до три велосипеда, отопляем волан и автоматична система за бързо загряване на интериора, сензор за дъжд, система за следене на налягането в гумите и много други. И, разбира се, много допълнителна електроника, която застрахова водача по време на шофиране и му помага да се движи при изкачване и слизане по стръмни хълмове
Каросерията на кросоувъра Mokka няма нито една обща част от каросерията с Tracker, а само силуетите им са сходни. Mokka с цялото лице изглежда уверено благодарение на предния капак с „стръмни вежди“, решетка с голяма мрежа и масивни пластмасови подложки на бронята. А черните псевдорешетки под фаровете придават оригиналност и свежест на визията. Профилът с перваза на прозореца, издигащ се към кърмата, също е добър, а мощното му щамповане на задната врата визуално го улеснява, въпреки че Tracker има по-интересна странична стена. Но задната част се оказа не толкова разпознаваема и запомняща се - това е по-скоро плахо цитиране на външния вид на Corsa. Като цяло Mokka е направена не толкова шокиращо, колкото Nissan Juke, но в същото време изглежда по-свежа от Skoda Yeti, Mitsubishi ASX или Suzuki SX4, които също могат да бъдат приписани на конкурентите на новостта.
Органите за управление и ключовете в кабината са добре познати от други модели на Opel, материалите са подбрани на прилично ниво (сребристото лаково покритие на предния панел и вратите е особено добро), предният панел е завършен с добра пластмаса, макар и с не много голяма „дълбочина на мекота“. Има предостатъчно място за главата, има и усещане за простор, доколкото е възможно с такива размери. Във вратите има удобни джобове, а горната допълнителна жабка е с малък, но никога излишен обем. И има общо 19 ниши и джобове! От тях 13 в предната част на купето и 6 в задната част. А в задната част на кабината има контакт, в който можете да свържете електрически уред с обикновен „домашен“ щепсел.
Предните размери не се усещат много добре - трябва да изберете капитанската площадка, въпреки че диапазоните на регулиране на седалките ви позволяват да седите ниско. Въпреки това, повечето собственици на такива автомобили все още предпочитат кацането „Седя високо - гледам надалеч“, така че тук всичко е наред с Mocha. Между другото, столовете се радват с ненатрапчива, но осезаема странична опора на възглавницата, така че тялото да е удобно както на аутобана, така и в завоите на селските пътеки. В същото време платнените седалки ми се сториха малко по-удобни и релефни от кожените. Отличното представяне на столовете не е изненадващо - все пак те са получили одобрението на асоциацията AGR (движението за здрави гърбове). Между другото, в класа на кросоувърите B-сегмент никой друг не може да се похвали с такова одобрение. Друга интересна опция е отопляем волан, който купувачите ще получат заедно с отопляеми седалки.
На европейското представяне опелевците пуснаха две версии, които бяха разкъсани от журналисти: задвижване на всички колела с турбокомпресор със 140 конски сили 1,4-литров двигател (монтиран е и на Astra) и дизелов двигател с 1,7- литров двигател около 130 „коня“, но в същото време с предно задвижване - трансмисия 4 × 4 все още не е комбинирана с такъв мотор. Скоростните кутии и на двете версии са механични, шестстепенни. Всъщност трябва да се интересуваме повече от модификацията, която не беше представена на международната презентация - с обичайния "аспириран" 1,8-литров обем, който се е доказал на модели от предишни поколения.
Нямаше такава кола само защото добрият стар 1.8 беше прикрепен под капака на Mokka специално за нашата страна и затова представлява интерес изключително за руснаците. Със сигурност тази модификация ще бъде избрана от купувачи, живеещи далеч от големите градове. В крайна сметка Mokka с този мотор е по-евтин, устройството му е по-просто, което означава, че ще има по-малко проблеми с поддръжката. Освен това е малко вероятно той да се разболее много от зареждането на 92 с бензин, за разлика от неговия колега с турбокомпресор, който е проектиран за добри 95. Да, и мощността е същата до коня - 140 сили. Въпреки че старецът има по-малък въртящ момент - 178 N∙m срещу 200, а разходът на гориво е почти литър повече.
Така че ние в Русия можем да избираме от следните модификации: турбо двигател със задвижване на всички колела и 6-степенна „механика“, атмосферен двигател с предно задвижване и 5-степенна ръчна кутия и същия двигател със задвижване на всички колела и 6-степенна "автоматична". Това предполага основното ограничение: ако искате "автоматик" - трябва да се съгласите на задвижването на всички колела и стария двигател. Въпреки че има още нещо - в Русия, традиционно (не за Opel, а по-скоро за пазара като цяло), дизеловата версия не се продава. Но напразно!
Въпреки факта, че опелевците наричат Nissan Juke, който има двигател с мощност до 190 конски сили, основен конкурент на новостта, те все още няма да предлагат по-мощни двигатели за Mokka. Това е възможно, освен ако компанията не реши да залепи заветната табелка OPC на Mokka, както някога се случи със семейната Zafira
С нея започнах запознанството си с тази кола. Първото усещане е много странно - когато се опитам да изляза от паркинга, спирам едно, две, три. Не мога да контролирам педала на съединителя! Аз обаче не съм блондинката от вицовете: всеки ден щракам „механиката“ на собствената си кола и безпроблемно се справям с керамичния съединител на състезателна кола. Но „съединителят“ на дизеловия Mocha не ми се подчини веднага - грабва рязко, но е почти невъзможно да усетите ключовия момент по педала. В резултат на това при маневриране в града беше необходимо да запалите съединителя с допълнителни скорости на двигателя, за да не потрепвате и замръзвате на следващия светофар.
Но мисля, че казах, че дизеловата Mokka е добра. Наистина е. Двигателят дърпа и се върти добре, така че бързото скачане от светофар няма да е проблем. С шума на двигателя всичко също е доста приемливо, така че при пътуване по магистралата колата радва не само с отлично сцепление (300 N∙m!) В целия диапазон от обороти и скорости, но и с добро ниво на акустичен комфорт. Вярно е, че дизеловият двигател има малка особеност: за да получи цялата си мощност, педалът на газта трябва да бъде натиснат по-дълбоко, тъй като във втората половина на хода му се намира цялата мощност на двигателя. В допълнение към съединителя, само скоростната кутия е разочароваща - механизмът за избор е по-малко ясен от този на "шестстепенната" бензинова версия и усилията върху него са по-високи.
Преминаване от дизел към бензин. Педалът на съединителя е същият "празен", но е много по-лесно да се движите по колата. И скоростната кутия се оказа по-ясна и по-приятна за използване. Моторът обещава добро сцепление, но всъщност, уви, демонстрира безгръбначност. Можете да познаете, че този двигател е с турбина само по надписа на задната врата. Дори не можех да изляза от аутобана с педала до пода от старото Peugeot 206 CC кабриолет, което никога не е било мощна кола. За да се уверя, че моторът има компресор, трябваше да отворя капака. "Охлюв" - това е, но работното колело на мястото ли е в него? Като цяло моторът дърпа, но без ентусиазъм и явно не е чул думата пикап.
Колата като цяло е приятна за шофиране, което се улеснява от разбираемо шаси и адекватно усилие на волана с електрически бустер (между другото, при атмосферните версии бустерът е хидравличен). Особено приятно е да се управлява, ако колата е дизел. Тя има различни настройки на елементите на окачването, поради което колата се чувства по-събрана. Състезавахме се с колеги един след друг по аутобана и аз, карайки дизелов мока, реших да опитам нещо като пренареждане. Страхотен! Прегледът на шофьора на бензиновата кола, който повтори моята маневра, не беше толкова оптимистичен. И го разбрах, след като сменихте коли - бензиновият кросоувър реагира на резки движения на кормилното управление със забавяне на реакцията, прекомерно въртене и в резултат на това намесата на системата за стабилизиране (но тя знае работата си) вече при скорост от 70- 80 км/ч. Дизелът не го направи. За спирачките, както при всички съвременни машини, няма какво да се каже - просто защото си вършат прашната работа без въпроси.
Задвижването на четирите колела Mocha се осъществява чрез многопластов електромагнитен съединител, който по команда на електрониката свързва задните колела, когато предните колела се плъзгат. Като цяло трансмисиите 4 × 4 могат условно да бъдат разделени на такива, които са заточени за проходимост, за управление и за увереност при шофиране. Mocha има задвижване на четирите колела - само последният тип. С него няма да можете да се изкачите в джунглата или грациозно да отмъстите с опашката си. Да, не е необходимо. Това е прост и евтин възел, който е предназначен да даде увереност на собственика на кросоувър на селски път и хлъзгави зимни пътища. Всъщност, според представители на маркетинговата служба на Opel, Русия е един от най-обещаващите и желани пазари за този модел.
Не беше възможно да се оцени проходимостта на Mokka - тестът се проведе в Германия, където е по-трудно да се намери "мръсно" място, отколкото да се ускори до сто за по-малко от 10 секунди на Mokka (най-бързата бензинова версия с турбокомпресор прави това в 9,9 секунди). В тази излизана и добре поддържана страна не само че няма офроуд, но и конгрес в каквато и да е област е нарушение на правата на частната собственост. Но от друга страна, германската страна ни подготви приятна изненада: близо до град Санкт Петер-Ординг, където минаваше тестовият маршрут от Хамбург, има зашеметяващ плаж с изглед към суровото Северно море. Това е мястото, където кайтърите почиват, а чайките над безбрежното пясъчно пространство, поради силните ветрове, летят само настрани.
Именно там ни беше позволено да се забавляваме с нови кросоувъри. Спомняйки си за стария Кен Блок, се опитах да направя нещо подобно върху натъпкания с приливи пясък. Всички упражнения само потвърдиха тезата, че новият кросоувър се нуждае от задвижване на четирите колела главно за увереност на хлъзгави повърхности - Mokka не може да се забавлява в дрифтове, тъй като съединителят влиза в действие по-дълго, отколкото водачът би искал, и бързо прегрява, и системата за стабилизиране не е напълно деактивирана. И това е добре. Когато стабилността на траекторията се загуби, Mokka се държи безопасно и предвидимо и дори начинаещ може лесно да се справи с плъзгане и дрифт с помощта на електроника. Точно това, от което се нуждаете за семеен SUV.
Системата за проследяване на лентата работи смешно: ако решите да подремнете в движение, тогава само деликатно еднократно скърцане и промяна на цвета на иконата на таблото от зелено на жълто ще ви предупреди за промяна в курса . Трябва да се признае, че има малко шансове да се събудите от тези събития в кабината. Но камерата Opel Eye, която следи редицата, не е полезна - тя перфектно разпознава всички пътни знаци с ограничения на скоростта и предава информация на подредения. И ако сте пропуснали знак, винаги можете да „превъртите“ информацията, прочетена от камерата. Друга функция на камерата е предупреждение за опасно приближаване на автомобила отпред, но силата на нейната намеса в случващото се е приблизително същата като при смяна на лентата.
Като цяло Mokka беше успех за опелевци, въпреки че се оказа двусмислен. Тя има външен вид, който ще се хареса на огромното мнозинство, удобен и красив интериор, енергоемко окачване и отлично оборудване. Какво повече може да иска един купувач, особено в Русия! Но впечатлението е леко развалено от подвижното шаси на бензиновата версия, както и от факта, че опелевците все още не са се сприятелили с дизелов двигател с трансмисия на всички колела - това би било страхотна комбинация. Във всеки случай, за своите минимум 717 хиляди рубли, този кросоувър ще намери много купувачи - досега има само един или двама конкуренти в този сегмент.
Колко и конкуренти
Базовата Mokka се предлага днес за 717 хиляди рубли - това е задвижване на предните колела, аспирирано на "механиката" в конфигурацията Essentia. Сред стандартното му оборудване можете да намерите дневни светлини, електрически огледала, климатик, круиз контрол, предни електрически стъкла и радио с 6 високоговорителя. Същата кола във версията Enjoy струва 785 хиляди и има бордови фарове за мъгла, тонирани задни стъкла (между другото електрически), по-сложна вътрешна облицовка, лети джанти и друго оборудване, групирано в пакети - както стандартни, така и допълнителни. И накрая, топ изпълнението Cosmo струва 840 хиляди. Разширени неща като навигация и камера за задно виждане са групирани в отделен интересен пакет Innovation за 37 500 рубли.
Ако говорим за цената на единиците, тогава подравняването е следното. Предлага се бензинова версия с турбокомпресор, започвайки от версията Enjoy (от 880 хиляди). Но ще трябва да платите още повече за комбинацията от задвижване на всички колела с „автоматик“, дори ако получите едновременно атмосферен двигател - от 900 000 рубли. А в горната версия на Cosmo такава кола ще струва 955 хиляди рубли. И дори да поръчате единствената налична опция за него - пакетът Innovation - пак няма да можете да надхвърлите милион. Но какво да кажем за конкурентите?
Тъй като сегментът на компактните кросоувъри все още не е избран от всички производители, Mocha сега няма много конкуренти. Основният е Nissan Juke - кола с двигател от 115 конски сили струва от 690 хиляди рубли. "Автоматичният" (или по-скоро CVT) Juke за 750 хиляди е по-изгоден от Mocha с два педала! Но пълноценна оферта със задвижване на всички колела и истински "автоматичен" вече струва 975 хиляди! Вярно е, че в този случай моторът вече ще произвежда 190 к.с.
Текст: Дмитрий Ласков
Снимки: Автор и Opel
Понякога кросоувърът е толкова малък, че не се нуждае от повече място в света, отколкото малка кола. И наистина ли му трябва задвижване на всички колела? И защо му трябва механик? Немците проучиха търсенето, прецениха ситуацията и ни създадоха бензинов Opel Mokka 1.4 Turbo с автоматична трансмисия и задвижване на предните колела. За да можете да се возите удобно и да не плащате допълнително. И не носете желязо върху себе си, което изобщо не е малко в компактен кросоувър - почти един и половина тона. Това обаче е необходимо оборудване в голям град Top Gearне бихме заменили любимото ни задвижване на четирите колела за никакви пари там. Вашите пари, разбира се.
Когато Mokka беше предписана в Русия, устната на бронята беше изрязана с три сантиметра. За да не го изпуснете като изкуствени зъби, слизайки отзад на бордюра. Но ако няма да правите това балансиране на немски кросоувър, можете да поръчате OPC бодикит за него. С него Mokka става като кубични японски коли, които модерните момчета обичат да пускат на тротоара, за да натискат неравности.
Двигателят, съчетан с шестстепенна кутия, върши добра работа в града и повече или по-малко извън града: ускорението на колата е приятно, стига да не е необходимо да извършвате енергично изпреварване. Кутията обаче няма да ви позволи отново да се упрекнете за мързел: дори при малки движения на педала на газта, тя реагира с мигновени изблици на превключване. При кикдаун реакцията е моментална - веднага става много по-силен. И малко по-бързо.
Големият монитор получи нова графика. Сега всичко най-накрая е красиво и навигацията работи добре. Музиката може да се чуе и види дори от флашка: обложки на албуми, заглавия на песни. Всичко се премества на екрана, трябва да поискате музиката да пусне. Mokka, като всеки съвременен Opel, може да разчита и пътните знаци: хубаво е, че поне някой тук им обръща внимание.
Основният нюзмейкър в кабината е дисплей с модерна графика
Има много малко място във високия компактен, с изключение на височината на тавана над главата ви. Багажникът е малък, има смисъл пътниците отзад да вземат асаната, взаимното разположение на волана и педалите е такова, че или краката са свити, или ръцете са изпънати. Но е добре, че това обстоятелство прави невъзможно карането на токчета.
Шасито е отлично: дори висока малка кола е забавно да се кара в завои и по права линия. Той се справя добре с неравности и коловози и не харесва само силен страничен вятър.
Версията с картечница и 140 сили започва от 893 000 рубли. Това вече е със сензор за дъжд, електрически стъкла, релси на покрива, фарове за мъгла, климат, круиз и куп други благини, което прави такъв Opel Mokka напълно конкурентно предложение на днешния пазар.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ
Малък компактен кросоувър от Opel се появи на пазара сравнително наскоро. Дилърите започнаха да продават в края на 2012 г. Тази кола също се сглобява тук в Русия. Веднага след появата си Opel Mokka повдигна много въпроси и предизвика голям брой дискусии. За някои този градски кросоувър изглежда твърде малък, но някой вижда това като негов отличителен характер, някой го смята за твърде кръгъл, а някой, напротив, е привлечен от неговата опростена форма. По един или друг начин всеки сам решава колко му харесва тази кола. Е, за да помогнем на читателите на Автомобилната енциклопедия на Opel да разберат този нов автомобил, подготвихме специална селекция от видеоклипове от тестови драйви на Opel Mokka.
Голям тест драйв: Opel Mokka
Ревю от Auto Plus канал: Opel Mokka
Москва управлява с Анастасия Трегубова: Opel Mokka
Тест драйв: Opel Mokka
KM.ru: Видео тест Opel Mokka
От нула до сто: Opel Mokka
Зад волана: Тест драйв на Opel Mokka 2013 г
Преглед (голям тест драйв) от ATDrive.ru: Opel Mokka 2013 г
Тест драйв на Opel Mokka
Opel Mokka - преглед
В света на пътищата: Opel Mokka
Автоблог: Opel Mokka
Почти всеки модерен автомобилен концерн се грижи гамата да включва не само седани и хечбеци, но и кросоувъри, които се отличават с подобрена проходимост, просторен интериор и просторен багажник. Opel Mokka е един от тези модели и тест драйвът позволи да се идентифицират силните страни на автомобила и неговите недостатъци.
GM, чиито инженери разработиха концепцията и дизайна на Mokka, се фокусираха върху създаването на подобрена версия на Chevrolet Tracker: тези автомобили са направени на същата платформа и са оборудвани със същите задвижващи системи, но в същото време Opel има различен външен вид и окачване.
Въпреки че колата е изградена на платформата Gamma 2, дело на немски и корейски разработчици, външният вид на модела притежава всички характеристики, характерни за седаните на Opel. Липсата на агресивни черти, хромирана и сребриста облицовка и декоративни елементи на тялото, черни контури на оптиката създават впечатление за лека кола, която жена би предпочела да купи, отколкото мъж. Дори радиаторната решетка с голяма мрежа и стръмните линии на капака не предизвикват асоциации с брутални „пътни чудовища“, а компактният кросоувър Mokka изглежда еднакво добре както в града, така и на лек офроуд.
Този модел има следните размерни характеристики:
- Пълна дължина - 4278 мм;
- Междуосие - 2555 мм;
- Широчина - 1777 мм;
- Пътен просвет - 180 мм.
Тестово шофиране на Opel Mokka показва, че вътрешното пространство на купето може да не изглежда удобно за всички хора: например пътник, който седи на задната седалка, ще се почувства стеснен и няма да може да изправи краката си, а това е почти невъзможно за да седнем тримата. Пътническите седалки също не са много удобни: задната облегалка не се регулира под ъгъл, самата възглавница е твърде къса. В резултат на това само човек с перфектна стойка ще се чувства удобно отзад. Предната пътническа седалка е по-удобна - тук обаче не можете да се отпуснете колкото е възможно повече, но директното кацане отваря максимална гледка. Що се отнася до седалката на водача, тя е най-удобна: има странична опора, ъгълът на облегалката и дължината на възглавницата могат да се регулират според височината ви, а самият волан е приятен за държане в ръцете без усещане дискомфорт.
Самият интериор е декориран в приятни на допир и привлекателен външен вид материали, а на страничния панел има много бутони за настройки, които са доста удобни и не изискват много усилия за натискане. Самите органи за управление са направени в класически за повечето модели на Opel начин, така че феновете на марката няма да се затруднят да разберат къде и кой бутон се намира. Предният панел е изработен от висококачествена пластмаса, а вратите са с приятен сребрист оттенък от вътрешната страна, което прави интериора модерен.
Дизайнът на вратите предвижда наличието на джобове за дребни предмети, а над главата е разположена допълнителна жабка. Общо Opel Mokka има 19 ниши и жабки за съхранение на лични вещи, повечето от които са концентрирани в предната част на автомобила. Приятно допълнение е наличието на класически контакт отзад: в колата можете да зареждате всяко компактно и мобилно устройство, от смартфон или плейър до нетбук, без да се налага да търсите адаптер. Като цяло впечатлението от интериора на автомобила е доста приятно: в него няма нищо излишно или нехармонично, а функционалността на вътрешното пространство се разкрива много добре.
Динамичен потенциал Opel Mokka с дизелов двигател
Концернът предлага модел с турбокомпресор 1,4-литров двигател със 140 к.с. и задвижване на всички колела и с дизелов двигател с мощност 130 к.с., чийто обем е 1,7 литра. За разлика от първата разновидност, Mokka с дизелов двигател е с предно задвижване и такъв модел ще бъде предпочитан от тези, които карат предимно в града и рядко излизат от него. И двете версии са оборудвани с механична 6-степенна скоростна кутия. За руския пазар производителят предлага следните версии:
- С двигател с турбокомпресор, 6-степенна механична скоростна кутия и задвижване на всички колела;
- С атмосферен двигател, 5-степенна механична трансмисия и предно задвижване;
- С атмосферен двигател, 6-степенна автоматична скоростна кутия и задвижване на четирите колела.
Модификацията с дизелов двигател се отличава с доста необичайна работа на системата на съединителя: не всички шофьори ще могат да включат желаната предавка от първия път, така че колата да не спира. Дори при значителен шофьорски опит се забелязва, че на светофари и в задръствания трябва да въртите двигателя до по-висок брой обороти, за да избегнете риска от блокиране, докато блокирането на предавката се усеща доста трудно.
В движение дизеловата версия на автомобила е доста добра: двигателят се отличава с реакция на газта, мощност, ускорява добре от място, въпреки факта, че прекомерният шум, характерен за двигателите с висок въртящ момент, не се чува в кабината. Основният резерв на мощност на силовия агрегат на дизелов двигател се разкрива през втората половина на хода на педала на газта, следователно, за да се достигне максимумът, е необходимо да се „вмъкне“ в пода. Крейсерската скорост на автомобила е 130-140 км / ч: именно в този режим е най-удобно да се кара по магистралата. Ограничението на скоростта за дизеловата версия е 187 км / ч, но не се достига често, особено по руските пътища. Разходът на гориво в този режим е около 6-8 литра на сто.
Opel Mokka се предлага в три версии, различаващи се в набор от опции:
- Есенция.Базовата модификация е оборудвана с комплект въздушни възглавници, предни електрически стъкла, климатик, опция за круиз контрол, бордови компютър, CD-MP3 радио, отопляеми огледала и електрическо задвижване. Като допълнителна опция можете да изберете обшиване на интериора с дамаска в един цвят. Такъв комплект прави основното оборудване доста богато по стандартите на чужд автомобил.
- наслади се.За разлика от предишната версия, предлагана само с 1,7-литров двигател със 130 конски сили, тази модификация е направена с 1,4 и 1,8-литров агрегат, комплектът опции включва отопляеми седалки на водача и пътника и волан, 2-зонен климатроник, заден ел. стъкла, тонирана оптика с функция за затъмняване, джанти 18 цола. Модификацията има система за управление на къси светлини, мощни фарове за мъгла, сензор за дъжд. Под седалката на предния пътник има просторна кутия, която е най-добре да се използва за инструменти или лични вещи. Срещу допълнително заплащане Opel Mokka Enjoy може да бъде оборудван с адаптивен фар, транспортна конструкция за спортно оборудване, вградена в задната броня, и безжичен аудио център Navi 950.
- Космо.Това е оборудване от най-висок клас, което се предлага не само с бензинов, но и с 1,7-литров дизелов двигател. Биксенонови фарове, адаптивна светлинна система, LED оптика за движение, сензори за паркиране с предни и задни сензори са добавени към функциите, които бяха в предишните версии. Премиум седалките са тапицирани с композитни материали, радиото поддържа CD, MP3 и USB формати, а отзад има електрически контакт за високо напрежение. Външните огледала за обратно виждане са изработени в същия нюанс като купето и са с отопление.
Независимо от модификацията и богатството на конфигурацията, колата е натъпкана с електроника за безопасност, която помага на водача да влиза по-добре в завои, осигурява безопасност при изкачване и слизане от планината и гарантира, че автомобилът остава в лентата. Такова оборудване ще се хареса особено на хора, които нямат значителен опит в шофирането, но шофьорите с опит да се опитват електрониката да се „намеси“ и да коригира стила им на шофиране може да не го харесат.
Индикатори на бензиновата версия
С предишната модификация версията с бензинов двигател има общо разпределение на усилието върху педала на газта за ръчна скоростна кутия. Автомобил с такъв двигател се движи много по-послушно, а самата скоростна кутия превключва по-приятно и с по-малко грешки. Недостатъкът на бензиновия Mocha е слабата мощност и твърде бавното ускоряване: дори когато педалът е вдлъбнат в пода, ускорението е твърде стегнато и бавно.
Управлението на модела е доста добро, особено колата с електрическо сервоуправление, което намалява степента на усилие при завъртане на волана, се държи добре; модификациите с атмосферен двигател се доставят с хидравличен усилвател. Автомобилът реагира малко по-бавно на резки завъртания на волана, поради което влизането в завой със скорост може да бъде придружено от включването на системата ABS: вече при 70 км / ч има забележимо забавяне и гладкост.
Работи много добре: накладките „хващат“ силно и можете да спрете както бавно, така и рязко, без да се страхувате, че спирачният път ще бъде твърде дълъг. Разбира се, за най-добро функциониране на системата и удължаване на експлоатационния живот се препоръчва леко и внимателно спиране, в противен случай животът на накладките ще бъде значително намален.
Интерес представлява системата за проследяване на пътя, която е предназначена да повиши безопасността по време на шофиране: в случай на случайна промяна на траекторията, електрониката предупреждава водача със звуков сигнал и промяна в цвета на съответната икона, която се намира на таблото и светва в жълто. Работата на системата е доста деликатна, така че ако се чувствате много уморени по време на шофиране, не винаги е възможно да реагирате на звука, но опцията се комбинира успешно с работата на камерата Opel Eye. Устройството разпознава пътните знаци, включително тези, които служат за ограничаване на максималната скорост на магистралата и в града, като информацията се предава на таблото на автомобила. Ако водачът не е забелязал знак, той може да спре и без да се връща назад, да превърти записа на таблото, за да се запознае с информацията.
Камерата Opel Eye, освен че следи лентата и правилата за движение, може да предупреждава, че автомобилът се приближава към автомобил, който се движи отпред или върви в насрещната лента. Недостатъкът е ниското ниво на звука: за да се предотврати авария, би било оптимално звукът за известяване да е по-отчетлив и остър.
Модификациите на Mocha със задвижване на всички колела са оборудвани с многопластов съединител от електромагнитен тип: когато изпраща електронен сигнал, той свързва задната колоос, когато предната започне да се плъзга. Ако трансмисиите 4 на 4 обикновено се класифицират като насочени към офроуд способности, управление и увереност при шофиране, тогава Mocha със задвижване на четирите колела попада в последната категория.
Тази кола не е подходяща за пътуване в дивата природа на гората или за участие в рали, но задвижването на всички колела, инсталирано на Mokka, ви позволява да се чувствате по-уверени, когато преодолявате трудни участъци от селските пътища. Този възел е доста евтин и просто подреден, докато с негова помощ шофьорът няма да се чувства несигурен, проправяйки си път през селото или хлъзгави повърхности. Колата уверено се държи както на мокър асфалт, така и на лек офроуд, чувства се страхотно на пясъка, така че руските потребители от различни региони го купуват доста охотно. Такъв кросоувър е оптимален за използване като основна кола, която периодично се експлоатира за пътувания извън града.
Пробно шофиране, проведено при различни условия, позволи да се определи как се държи автомобилът в различни ситуации на шофиране:
- На натъпканата пясъчна повърхност на Mokka липсва динамика в завоите, не е възможно да се извърши висш пилотаж под формата на усукване на място, тъй като съединителят е включен със забавяне, а прегряването, съчетано с непълно активиране на системата, не допринасят за бърза реакция при плъзгане. Но Mokka се чувства уверена по отношение на стабилността: на хлъзгав пясък колата уверено държи съединителя.
- На черен път кросоувърът се държи по-добре, просветът между пътното платно и долната част на дъното е 180 мм, което е напълно достатъчно, за да не се страхувате от пластмасови куки.
- Когато шофирате по лек офроуд терен с неравен терен, веднага трябва да обърнете внимание на местоположението на предната броня. Факт е, че този елемент на тялото е разположен твърде ниско, така че препятствията и значителните нередности в покритието могат да го повредят, оставяйки драскотини или вдлъбнатини върху покритието. Тази подредба ограничава възможността за работа с машината в условия извън пътя: поради това е особено трудно да се преодолее скалист терен. Така Opel Mokka, въпреки увеличения просвет и мощното междуосие, не може да се използва за „завладяване на девствени земи“, но ще бъде достатъчен за пътувания по селски пътища с неасфалтирани повърхности.
- Шофирането в сняг е най-трудно за автомобил: често, за да го преодолеете, трябва да направите заден ход, като направите два или три опита да пробиете снежна преграда с височина 15-20 см, което е доста неудобно, особено ако е начинаещ сяда зад волана. Автомобилът явно няма сцепление при по-ниски скорости, а при наближаване на горната граница има риск от натискане на педала на газта и закопаване в снега, от който няма да можете да излезете сами. Друг недостатък при шофиране по заснежена земя е преждевременно задействаната електроника и тя трябва да бъде изключена: по-ранното задействане на застраховката не позволява демонстриране на максимална проходимост. Въпреки това, когато се управлява от уверен и опитен водач, Opel Mokka се справя добре с преодоляването на девствен сняг.
Основният недостатък на модела по отношение на проходимостта остава ниско разположената предна част: дори в града има риск от надраскване на пластмасата на бордюрите, да не говорим за шофиране по лек офроуд извън града.
Базовият модел на автомобила, който е оборудван с ръчна скоростна кутия и има система за задвижване на предните колела, има доста богат пакет и струва 720-730 хилядив зависимост от ценовата политика на продавача. Модификацията Enjoy се отличава с повишен комфорт и по-оригинален интериор, с цената на такава машина е 780-800 000 рубли. Топ оборудването, което излиза на пазара под името Cosmo, струва от 840 хиляди, тук можете да поръчате пакета Innovation, който включва най-интересните опции като навигация и камера за задно виждане, която улеснява процеса на паркиране или движение на заден ход.
Mokka, оборудван с бензинов двигател с турбокомпресор и ръчна скоростна кутия, се предлага във версии Enjoy и Cosmo, минималната му цена е 880 хиляди рубли. Още по-скъпа е модификацията с атмосферен двигател и задвижване на всички колела, както и автоматична скоростна кутия - цената започва от 900 хиляди рубли. Премиум оборудване с автоматична трансмисия ще бъде струва 955 хиляди, с добавянето на опционалния пакет Innovation, общата сума е малко под милион. Предвид богатото оборудване, доброто поведение на пътя и комфорта, такъв разход е напълно оправдан.
Нишата на компактните кросоувъри на съвременния пазар не се овладява от всички марки. Ето защо Opel Mokka няма много конкурентни модели. Основният такъв конкурент е Nissan Juke, който е оборудван с двигател със 115 к.с. и струва от 690 хил. Модификация с вариаторна кутия на стойност 750 хил, което е по-евтино от Mokka в средната конфигурация, но задвижване на всички колела Nissan с автоматична скоростна кутия ще струва на 975 хиляди рубли. Заслужава да се отбележи обаче, че такъв модел вече е оборудван с агрегат с мощност 190 конски сили. Друг конкурент на идеята на Opel е моделът Skoda Yeti, чиято цена започва от 739 хил. Тази кола е по-вероятно да загуби стойност, тъй като на цена от 739 хиляди рубли е оборудвана с двигател с мощност от само 105 коня и версия с задвижване на всички колела с автоматик ще струва 979 хиляди.
В допълнение към горните конкуренти, тази категория включва следните модели:
- Mitsubishi ASX, Peugeot 4008, Citroen С4 Airсross: по характеристики и външен вид тези автомобили са почти идентични, разликите са в редица детайли. Базовата цена е 700 хиляди: за тази сума можете да получите модел с ръчна скоростна кутия и 1,6-литров двигател и CVT версия с 1,8-литров двигател струва най-малко 880 хиляди. Версията за задвижване на всички колела струва повече от милион рубли, оборудвана е с 2-литров двигател и автоматична скоростна кутия.
- Suzuki SX4. Това е най-достъпната алтернатива по отношение на цената, тъй като бензиновата версия с ръчна скоростна кутия ще струва 629 хиляди рубли, и модификацията на всички колела с автоматична трансмисия - 759 хиляди. С малък бюджет можете да разгледате този модел, който, въпреки че е по-нисък по отношение на комфорта, има същото ниво на структурна надеждност.
Този автомобил съчетава атрактивен външен вид с богато оборудване и добри технически данни. Информацията в таблицата по-долу отразява основните параметри на модела.
Двигател 1.4 МТ 6; 1.8 MT 5; 1.8 AT 6
Обем на двигателя 1364 куб. см; 1796 куб. см; 1796 куб. см
Въртящ момент 200/1850-4900; 175/3800; 175/3800
гориво AI 95; AI 95; AI 95
Обем на резервоара за газ 54 л; 54 л; 54 л
Разход на писта 5,1-5,5 литра на 100 км; 6,4-6,8 литра на 100 км; 6.3-6.9 литра на 100 км
Консумация в града 8,3-8,5 литра на 100 км; 10,2-10,7 литра на 100 км; 10,5-10,9 л на 100 км
Смесен разход на гориво 6,5 литра на 100 км; 7,5 литра на 100 км; 7,9 л на 100 км
Предимствата на модела включват следните качества:
- Богат пълнеж, независимо от конфигурацията.
- Уверено поведение на пътя.
- Нисък разход на гориво, икономична поддръжка.
- Тиха работа на двигателя.
Сред най-очевидните недостатъци си струва да се отбележи следното:
- Твърде малко пространство в предната част на колата.
- Липса на динамика при висока скорост на магистралата.
- Липса на свободно пространство в зоната на задните пътнически седалки.
Opel Mokka е доста успешен модел по отношение на функционалност и цена, феновете на марката ще харесат богато оборудване дори в основните версии, възможност за избор между няколко двигателя и атрактивен дизайн на автомобила. Тази кола е много подходяща за използване в града и при пътуване извън града, където се държи добре както на магистрала, така и на лек офроуд, като консумира сравнително малко количество гориво. Популярността на този модел е особено голяма сред семействата с деца, които живеят предимно в града, но редовно ходят на село. Сигурни сме, че тази кола няма да ви разочарова. Освен това предоставяме вашето видео за тест драйв на Opel Mokka, което можете да видите на нашата страница.
Той успя да покаже амбициите на истински лидер в сегмента и, както подобава на истински професионалист, Opel Mokka е добър във всичко, включително в осигуряването на безопасността на пътниците и пешеходците.
Представяме на вашето внимание препис от резултатите от краш теста на Opel Mokka, изработен от специалисти от европейската асоциация Euro NCAP в съответствие с най-новите, най-строги стандарти в областта на автомобилната безопасност.
възрастни
След челния удар геометрията на интериора на Mokka остава непроменена, а сензорите на манекените показват добро ниво на защита за всички части на тялото на водача и пътника до него, включително бедрата и коленете. Многократните тестове с манекени с различни размери и седене в различни позиции показаха, че Opel успя да постигне еднакво добри нива на защита за всички.
При теста за страничен удар Opel Mokka постигна най-високия възможен резултат, като все още осигурява добра защита на всички части на тялото. При теста със страничен удар в стълб (най-тежкият вид инцидент) автомобилът показа средно ниво на защита на гърдите на пътниците, докато защитата на главата, коремната област и таза остана на много добро ниво. Седалките и подглавниците на Mokka демонстрираха добра защита на пътниците от удар отзад.
деца
При динамични тестове за безопасност с манекен на 3-годишно дете, седнало в гледаща напред детска седалка, Opel Mokka отбеляза най-високия възможен резултат. При челен удар движението напред на манекена е било доста под опасния праг.
При теста за страничен сблъсък детските манекени останаха здраво фиксирани в столчетата за кола, а самите столчета за кола също останаха фиксирани в ограничителите, така че рискът от нараняване на главата на детето върху тапицерията беше минимален. Въздушната възглавница за предния пътник може да се деактивира, за да се използва обърната назад детска седалка.
Пешеходци
Бронята на Opel Mokka отбеляза максималния брой точки за защита на краката на пешеходците. Въпреки това, предният ръб на капака е признат за много опасен. В противен случай качулката осигурява добро ниво на безопасност в зоните на възможен контакт с главата на децата пешеходци. За възрастните пешеходци предният капак Mokka беше по-опасен.
Системи за сигурност
Електронният контрол на стабилността (ESC) е стандартен за всички нива на оборудване на Opel Mokka и според резултатите от тестовете е показал пълно съответствие с изискванията на Euro NCAP. Също така в основната конфигурация на кросоувъра има система за напомняне за незакопчан предпазен колан за водача и всички пътници. Opel Mokka също е оборудван стандартно с активен ограничител. Като цяло за електронни системи за сигурност Mokka получи максималния възможен брой точки.
