Michelin или Pirelli кое е по-добро. Сравнение на гуми Pirelli с аналози

Tire Rack представя „Сблъсъкът на титаните“, сравнявайки най-новите гуми Max Performance от Michelin и Bridgestone.

Clash of the Titans обикновено се нарича епичен сблъсък между наистина силни съперници, така че тази фраза е доста подходяща, за да опише новия тест на Tire Rack, който събра две от най-новите гуми Max Performance, както и два модела, които имат дълги се счита за един от най-добрите в тази категория. През последните 10 години гумите Max Performance са еволюирали до удивително ниво на развитие и сега осигуряват изключително надеждно сцепление както на сухи, така и на мокри повърхности, съчетавайки качеството им на возене с цивилизован характер, което ги прави подходящи за ежедневна употреба. Много от днешните суперавтомобили излизат от фабриката с гуми Max Performance, монтирани като оригинално оборудване, тъй като тези гуми максимизират мощността на тези превозни средства още от кутията. И освен това, много любители на спортното шофиране сами поставят тези гуми на колите си, които използват всеки ден.

Не толкова отдавна двама истински титани в света на гумите представиха новите си модели от клас Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position и Michelin Pilot Super Sport. И двете са добре дошли заместители на гуми, които вече са популярни и доказани. Но кой е по-добър? За да разберат, експертите от Tire Rack сравниха поведението на гумите в реалния свят и на състезателната писта, а гумите от най-висок клас в категорията Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW и Pirelli PZero - бяха избрани за противници на двамата новодошли. Tire Rack отбелязва, че Continental наскоро оглави класацията, съставена от купувачите на гуми на уебсайта на компанията за известно време, докато Pirelli винаги се е представяла добре в тестовете и от премиерата си през 2007 г. успява да влезе във фабричното оборудване на много от най-мощните суперавтомобили.

В тестовете е използвано BMW E92 328i купе (2011) с джанти 17x8.0 инча. Всички гуми са взети в размер 225/45R17 с пълна дълбочина на протектора.

Тествани гуми:

пътен тест

Пътната писта от 10,6 км се състои от участъци, симулиращи условия на магистрала, местен път и селски път, което дава възможност да се тестват гуми както при магистрала, така и при скорост на градско движение. Освен това има участъци от гладък и едрозърнест бетон, както и нов асфалт и настилка след изкърпване. Това ви позволява да определите нивото на шума, комфорта, качеството на возене и управлението в ежедневието, тъй като условията са идентични с тези, срещани по време на нормално пътуване.

Нито една от гумите не беше разочарование в пътния тест и всички успяха да осигурят добро управление при нормални условия на шофиране. Що се отнася до това кои гуми са по-добри, мненията са разделени между Michelin и Bridgestone. И двете гуми реагират бързо и точно на движенията на волана, но реакциите на Bridgestone се чувстват по-линейни и количеството странично приплъзване в завой се натрупва постепенно, докато Michelin го прави по-рязко. Преценката е, че и двете гуми са отлични, но се държат малко по-различно. Pirellis също реагират ясно и последователно, но не толкова бързо, колкото Michelins и Bridgestones, като Continentals идват последни, тъй като се чувстват по-малко информативни, като експертите отбелязват, че има пауза между завъртането на волана и тяхната реакция.

Но този недостатък на Continental им позволи да поемат водеща роля в теста за качество на возене и тези гуми са най-добрите в абсорбирането на остри фуги на настилката и осигуряват гладко возене на „закърпена“ настилка. Michelins се справят добре с малки до средни неравности, но мотоциклетистът ще почувства леко сътресение, когато удари голяма неравност. Bridgestones са малко по-твърди от Michelins при каране през малки неравности, но поглъщат енергията на удара по-добре при удар в голяма дупка. Pirelli бяха доста зад останалите, тъй като бяха малко по-малко удобни.

Нивото на шума и на трите гуми може да се счита за доста приемливо, но отново Continental беше най-добрият. Michelin и Bridgestone са по-добри от Continental, тъй като издават фин, но забележим шум, докато увеличават скоростта. Pirelli-тата леко бръмчат при високи скорости, особено на асфалт.

Тестове на състезателна писта

Тестовата писта (дължина на една обиколка - 0,5 км) включва 90-градусови завои, изходи от магистралата, както и няколко ленти, за да се определи как се държат гумите при смяна на лентата. Пилотите карат както на сухи, така и на мокри повърхности, за да оценят сцеплението, отзивчивостта, управлението и др. по време на аварийни маневри.

На тестовата писта Michelins веднага повеждат благодарение на отличните реакции на кормилното управление и отличното сцепление на предната ос, което ви позволява да преминавате върховете на завоите с относителна лекота. Като цяло, поведението на Michelin в завой беше също толкова впечатляващо, колкото сцеплението им по време на ускорение и спиране. Субективните резултати поставят Bridgestone на второ място, което също показа отлично управление и информативност, но времето за обиколка изпусна тези гуми до последната линия, тъй като гумите не можаха да завършат маршрута толкова бързо, колкото останалите. На по-малко от две десети от секундата след Michelin, Pirelli останаха втори в този тест, доказвайки, че могат да бъдат по-бързи, отколкото предполагат субективните оценки. Pirelli нямат отзивчивостта или стабилността в завой като Michelin, но тези гуми осигуряват невероятно сцепление. В края на списъка бяха Continentals, които бяха по-малко информативни и уверени по време на слалома и високоскоростните секции, но високото им ниво на сцепление им позволи леко да задминат Bridgestone.

На мокра настилка Michelins отново оглавиха класацията, поддържайки контакт с пътя толкова уверено, че дори накара някои шофьори да се почувстват прекалено уверени, което доведе до няколко занасяния - дори при толкова високи нива на сцепление. Continental също осигуряват оптимално сцепление на мокри повърхности, но те са твърде бавни, за да реагират на намесата на водача. Захващането на Bridgestone беше по-слабо от Continental, но те доволни със същата отзивчивост и информационно съдържание, както на суха повърхност. Pirellis са много балансирани гуми, които осигуряват добро сцепление на колоездача, но не поддържат контакт със земята достатъчно добре, за да наваксат топ трите гуми.

Разход на гориво

Тестът включва шофиране по маршрут с дължина 10,5 км, включващ участъци от скоростен път (ограничение на скоростта - 100 км/ч), магистрала (90 км/ч) и междуселски път (65 км/ч), както и два знака Стоп и по един светофар във всеки участък. Пилотите изминаха около 800 км за няколко дни. Тъй като беше важно да се постигне същата икономия на гориво като обикновените шофьори, пилотите спазваха ограниченията на скоростта и включваха круиз контрол, когато е възможно. Не са прилагани специални техники за пестене на гориво.

Важно е да се разбере, че въпреки че са създадени условия да бъдат възможно най-стабилни за по-голяма точност, е необходимо дългосрочно тестване, за да се определи наистина точно ефектът на гумите върху разхода на гориво, тъй като резултатите от този тест могат да бъдат повлияни от промени в атмосферно налягане, температура и др.

(Колкото по-висок е резултатът, толкова по-добре)

През следващите седмици Формула 1 ще знае избора на доставчик на гуми за 2017 до 2019 г. и това ще направи огромна разлика в спорта.

Pirelli и Michelin се борят за възможността да станат официален доставчик. Италианците снабдяват екипите от Формула 1 с гуми от 2011 г., докато французите за последно участваха в Гран При през 2006 г.

В същото време Michelin иска радикално нов подход към използването на гуми във F1, докато представителите на Pirelli като цяло се придържат към настоящата си философия. И възниква въпросът кой избор би бил идеален за спорта.

Да сравним...

Pirelli: Философия F1

След като успешно се справи със задачата на единствен доставчик на гуми от 2011 г., Pirelli просто подкрепи идеите, изразени от шефовете на F1.

Голяма част от изискването за гладкост за сезон 2012 се дължи на събитията от Гран при на Канада през 2011 г., така че италианците бяха натоварени със задачата да разработят гуми с повишено износване, за да позволят на пилотите да правят средно по два или три спирания в бокса на състезание.

Имайки предвид тази концепция, Pirelli реши да запази 13-инчовите джанти, които са изключително редки при днешните пътни автомобили. Именно този въпрос предизвика много критики от потенциалните им конкуренти от лагера на Michelin.

Michelin: Скоростни и нископрофилни гуми

Представителите на Michelin изразиха две прости изисквания, при които са готови да се върнат във Формула 1.

Френският производител иска F1 да премине към гуми, които ще позволят на пилотите да атакуват на лимита за дълго време с минимално износване. Освен това Michelin иска да се откаже от 13-инчовите колела в полза на 18-инчовите или дори по-големи. По този начин те се застъпват за гуми с нисък профил, които са по-често срещани при модерните пътни автомобили, тъй като те вече използват подобен подход в Световния шампионат за издръжливост и във Формула Е.

Рецензент F1fanatic.co.ukКийт Колантин говори на страниците на уебсайтове по този въпрос:

„Струва ми се, че от създаването на гумите, подлежащи на износване, отборите малко или много са се справили с това предизвикателство. Това напомня за завръщането на зареждането с гориво във F1 през 1994 г.: в първите години няколко отбора се натъкнаха на проблеми, но доста бързо всичко се върна към нормалното.

Възниква разумен въпрос: дали настоящата философия на гумите носи повече вреда или полза на съвременната Формула 1? Отне известно време на пилотите да започнат честно да изразяват недоволството си от факта, че могат да карат на лимита за доста ограничена част от състезанието поради естеството на сликове.

Освен това F1 трябва да се справи със забавянето на скоростта на автомобилите през последните години и това може да се постигне чрез смяна на гуми, което ще бъде с порядък по-евтино от сложните промени в техническите регламенти.

За мен лично въпросът с размера на гумите е чисто естетически. Но бих казал, че сегашните 13-инчови джанти изглеждат остарели и няма съмнение, че със свободата да избират размера на джантите от отборите, всички те биха преминали към сликове с по-голям диаметър, дори само заради скоростта .

Сред гумите с шипове Continental, Nokian и Michelin споделят подиума от няколко години, като не допускат непознати в кръга на елита. И тази година не беше изключение.

Посоченото трио шипове отново е най-доброто на руските пътища: всеки има повече от 900 точки. Първото място е за Nokian Hakkapeliitta 7, най-подходящата за активни шофьори. Но, уви, е най-скъпият и най-неблагоприятният: съотношението цена / качество е 6,24. Много близо, с разлика от по-малко от половин процент, руската версия на Michelin X-Ice North 2: готина, уверена и евтина, цена / качество - 5,51. Continental, малко закъснял с представянето на новостта ContiIceContact, хвърли своя васал Gislaved Nord Frost 5 (цена / качество - 5.15) в празнината, като леко увеличи шиповете си. Той не разочарова и спечели третото място при старшата, като изостана от лидера с по-малко от 2%.

Pirelli и Goodyear се опитаха да се борят с челната тройка, но за пореден път успяха да отблъснат атаката. И така, на четвърто място е запалката Pirelli Winter Carving Edge, на пето е интелигентната Goodyear Ultra Grip Extreme. По отношение на съотношението цена / качество и двете гуми са почти еквивалентни: съответно 5.06 и 5.09.

Шестият и седмият ред бяха заети от силни добри играчи - холандският Vredestein Arctrac (862 точки, цена / качество - 4,29) и местният

Cordiant Sno-Max (856 точки и 3.62).

Малко по-назад, до лентата от 840 точки, са Bridgestone Ice Cruiser 5000 (цена / качество - 5.43) и корейската "зимна щука" Hankook Winter i-Pike, която явно се конкурира с Vredestein, тъй като имат същата цена / съотношение качество. Новостта на Нижнекамск Kama Euro 519 затваря челната десетка със скромен резултат от 828 точки (цена / качество - 3,62, като Cordiant), което се оказа не толкова силно, колкото се очакваше. Да се ​​надяваме на бърза актуализация.

10 място: Kama Euro 519

• Въпреки факта, че Kama има най-много шипове, сцеплението на лед е много ниско: колата тръгва и ускорява несигурно, забавя се на резки.Страничното сцепление е най-слабото сред всички шипове. При сортиране на скоростта колата е издухана от планираната траектория, плъзга се дълго време. Особено неприятни са неочакваното приплъзване и рязката загуба на сцепление. Невъзможно е да се предвиди началото на повреда, разбирате това само когато колата вече е „изплувала“.
• На сняг ускорението и спирането са слаби, страничното сцепление е най-лошо, ръбът на преход към плъзгане, както и на лед, не се усеща.
• На заснежен път колата върви гладко, но ако изпуснете волана, тя се стреми да влезе в по-дълбок сняг. При регулиране на курса ъглите на завъртане са големи.Снежните преспи се преодоляват най-добре с интензивно хлъзгане. Безспорно предимство е увереният изход назад, ако не е възможно да се пробие напред.
• Стабилността на курса на настилката не е лоша, но няма достатъчно информация на волана и закъсненията при рулиране се намесват. Спирането на суха и мокра настилка е по-лошо от средното.
• Разходът на гориво е среден при всяка скорост. Шиповете са твърде дълбоки, което до голяма степен обяснява ниското сцепление върху лед.
• Издават много шум, предават целия микропрофил на пътя към колата, сякаш са силно напомпани.

9-то място: Hankook Winter i-Pike

• "Щука" или "върх" - това е последната дума в името на гуми с шарка на протектора, подобна на често копирания Gislaved NF 3.
• На лед свойствата на сцепление са слаби, карат ви да се движите бавно. С леко увеличаване на скоростта колата „не чува“ волана в завой, губи планираната си траектория и се плъзга дълго време. Добре е, че повредите и възстановяването се случват доста гладко.
• На сняг гумите спират и ускоряват по-уверено, но страничното сцепление е много по-лошо от надлъжното.
• При малки ъгли на въртене "празният" волан пречи на водача, при големи ъгли - повреди в плъзгане. Невъзможно е да се усети началото на пързалката.
• На заснежен път носят кола без коментар. Те не са склонни да карат в дълбок сняг и трябва да се плъзгате внимателно, в противен случай можете да се заровите.
• На асфалт те изостават малко при рулиране. Те спират на сухо и мокро по-зле от другите.
• Те издават неприятен шум при всякаква скорост, от общия тътен се открояват два пика - при градски (40-60 км / ч) и извънградски (90-110 км / ч) скорости.
• Чувствително разклатете колата при неравности.
• Разходът на гориво е среден при всяка скорост.
• Прецизно обковани с шипове, но малко твърде малки, допълнителни две до три десети от милиметър изпъкналост на шиповете биха подобрили сцеплението върху лед.

8-мо място: Bridgestone Ice Cruiser 5000

• Моделът отива в историята, отстъпвайки място на новия IC 7000, но засега се продава успешно.
• Тези гуми никога не са били силни на лед: неохотно ускоряване, спиране под средното, откровено лошо странично сцепление и бавни реакции. Въпреки това, при умерена скорост те се държат доста адекватно. Има само един проблем: да познаете тази скорост.
• Отидох малко по-бързо - ъглите на завиване и времето за реакция на колата се увеличават значително, тя започва да размазва траекторията и излиза извън контрол.
• На сняг ъглите на завиване са по-малки, но поведението е нестабилно, предницата се занася в началната фаза на завоя и буксува по дъга с постоянен радиус. И в двата случая малко превишаване на скоростта води до дълги пързалки. Те се забавят по-лошо от останалите, пренареждането се извършва при най-ниската скорост, наравно с Кама.
• На заснежен път те държат уверено права линия. Те не се страхуват от дълбоки снежни следи по пътя, преодолявайки ги без стрес.
• На чиста настилка харесвам информативното управление и прецизното изпълнение на командите за управление.
• Спирането на асфалт при всякакви условия е средно.
• Не е достатъчно комфортно: протекторът излъчва почти хеликоптерно дрон, а гумите предават удари от всякакви неравности на пътя към тялото, както и вибрации към пода и волана.
• Шиповете са с много високо качество по отношение на дисперсията (не повече от 0,2 mm), но са малко малки и има десет шипа по-малко от гумите на други марки.

7-мо място: Cordiant Sno-Max

• Домашни гуми; за разлика от Кама, те отговарят на европейските стандарти по отношение на броя на шиповете.
• Те ускоряват и забавят на леда умерено, но на свой ред са принудени да бъдат внимателни: те се държат значително по-зле напречно, отколкото в надлъжна посока. Те изискват широка амплитуда на управление, а на кривата на завой не остава усещането, че колата се върти не поради въртенето на предните колела, а поради изтеглянето на задните колела.
• На сняг балансът "напречно" се променя. Най-слабото ускорение и спиране се комбинират със средно ниво на странично сцепление. При рулиране ъглите на завъртане на волана са твърде големи, приплъзването е малко по-дълго от това на гигантите, въпреки че остават в разумни граници.
• Курсът на снега се поддържа ясно, но големите ъгли на завиване усложняват коригирането му. Те не се страхуват от снежни преспи и снежни преспи: те уверено тръгват, движат се и завиват, надеждно излизат на заден ход.
• Те плуват по асфалта, докато воланът е „празен“, той трябва да се завърти под значителни ъгли.
• На суха настилка спирачките са средни, на мокра настилка са по-добри от средните.
• Вдигат много шум на асфалта с протектор и шипове и вият в гъст сняг. Те предават вибрации от малки пътни неравности и удари от пътни фуги.
• По разход на гориво най-ненаситният в теста.
• Качеството на шиповете: разпространението на изпъкналостта е малко (0,4 мм), но шиповете все още стърчат високо, съществува риск от загуба или счупване на сърцевините от тях.

6-то място: Vredestein Arctrac

• Характеристика на гумата - малкото тегло, съпътстващо повишената товароносимост.
• На лед надлъжното сцепление е слабо, а напречното сцепление е средно. Те се подхлъзват в началото, забавяйки процеса на ускоряване; колата се спира най-зле. В същото време те показват средни резултати в кръга, въпреки че изобщо не вдъхват доверие в ъглите: те се придържат или се счупват. Те са рязко възстановени, неприятно дръпват колата. Те не обичат лапсуси.
• На сняг те ускоряват умерено, спират и завиват умерено.
• Колата се контролира ясно върху тях, но само преди началото на приплъзванията, в които се превръща неочаквано за водача. Случаят завършва с помитащ ​​плъзгач.
• Движат се плавно по заснежената права линия, без забележки.
• Преодоляват неуверено дълбокия сняг, завиват неохотно, но се връщат добре.
• На настилката ни хареса ясният курс и ясната „нула“.
• Спират добре, а на сухо - много добре, почти наравно с Goodyear. Мокро показва средни резултати.
• Те вдигат шум и разклащат колата, издават асфалтови неравности, шумолещи силно в гъст сняг.
• При скорост от 90 км / ч разходът на гориво е среден, при 60 км / ч - увеличен.
• Шиповете са с високо качество както в изпъкналост на шиповете, така и в разпръскване.

5-то място: Goodyear Ultra Grip Extreme

• Ускорението и страничното сцепление на лед са средни, спирането е по-добро. Всяко завъртане на волана при скорости над 30 км/ч предизвиква леко приплъзване на волана. Ако отпуснете газта в същото време, плъзгането ще се засили и ще изисква корекции на волана.
• На сняг всички характеристики също не са под средните. На завои колата се контролира ясно, ограничението е ограничено от разрушаването на предния край. Във втория коридор за пренареждане обаче плъзгането започва вече с ниска скорост. Поддържането на автомобила под контрол и постигането на високи резултати е възможно само с помощта на електронен асистент или проактивни действия на водача.
• Стабилността на курса на заснежен път е ясна, без коментар.
• Снежните пресичания не са за тези гуми.По-добре е да се движите само на стегнато в снежни преспи, иначе ще станете или дори ще се заровите.
• На асфалт вървят направо по права линия, но закъсняват с кормилното управление .. Но се забавят най-добре, както на мокро, така и на сухо (в това те са почти наравно с Vredestein).
• Те бръмчат с протектор, но шумът от шипове е отделна статия. Те вият при висока скорост и отчетливо хрускат при ниска скорост. Разклатете колата при малки и средни неравности.
• Въртят се добре, защото харчат средно гориво.
• Качеството на шипове е сравнимо с Cordiant: разпространението е в разумни граници, но производителността е на ръба на максимално допустимото.

4-то място: Pirelli Winter Carving Edge

• Ледът, подобно на Goodyear, не се страхува. Ускорявайте, спирайте и завивайте уверено. На дъга с постоянен радиус ограничаващата скорост не предизвиква изразен дрифт или занасяне, управлението на автомобила е близко до неутрално. На ледения пръстен скоростта е ограничена до меко плъзгане. Това ви позволява да промените кривината на завоя чрез нулиране или добавяне на газ.
• Те също работят доста съвестно на сняг: при спиране, ускорение и пренареждане показват средни резултати. Поведението е ясно, разбираемо, без забележки, с елемент на "запалване" - провокират към активно каране.
• По заснежен път те вървят гладко, ясно реагирайки на рулирането.
• По-добре е да преодолеете дълбок сняг с леко приплъзване, но без прекомерно усърдие, в противен случай можете да копаете.
• Асфалтовата линия се държи упорито по летен начин, спирането на мокра настилка е средно, на суха е над средното.
• Раздразнен от дрезгаво-виещото хрущене на тръни. Те се разклащат осезаемо при всякакви нередности, дори и малки.
• Обуването е задоволително във всички отношения.

3-то място: Gislaved Nord Frost 5

• Те се различават от миналогодишните с леко увеличен размер на плътната вложка на шиповете.
• Отворете категорията премиум гуми. По-добро спиране и странично сцепление, много добро ускорение на лед. В завоите се държат много уверено, на границата скоростта е ограничена от леко приплъзване, което изисква малко регулиране.
• На сняг те също се държат достойно: много добро спиране, добро ускорение и средно странично сцепление. Няма оплаквания относно управлението на автомобила, поведението му и яснотата на реакциите. Справя се добре дори с пързалки.
• Упорито поддържайте курса на заснежен път. В дълбок сняг обаче те не се държат особено уверено.
• На настилката те напомнят на Goodyear: малко късно реагират на корекциите на курса.
• При спиране на мокра настилка те са най-добрите (наравно с Goodyear), на суха настилка - доста приличен среден резултат.
• Шумни, много отчетливо хрупкави шипове, особено при ниски скорости.
• Те предават удари от единични неравности към тялото.
• Разходът на гориво се увеличава при всяка скорост.
• Шипове: разпространението на изпъкналостта е в разумни граници, но самата изпъкналост би било хубаво леко да се намали - в името на издръжливостта на шиповете.

2-ро място: Michelin X-Ice North 2

• Приятна характеристика на тези гуми, които вдъхват увереност в безопасността на всеки път, е добре балансираното надлъжно и напречно сцепление. Отбелязваме добро спиране на лед (въпреки класическите кръгли шипове), средно ускорение и много добро странично сцепление. На дъгата на завоя при отпускане на газта колата леко се усуква, спомагайки за регистриране на завоя.
• На сняг отлични свойства на сцепление: най-късият спирачен път, интензивно ускорение и рекордна скорост при пренареждане. Стабилно поведение и ясни реакции дори при планиране. При превишаване на скоростта те леко се плъзгат настрани, интензивно намалявайки скоростта.
• По-добре от другите, те държат заснежен път, те са чувствителни към действията на волана. Дълбокият сняг се преодолява уверено, което ви позволява да правите всякакви маневри.
• Те са добри на тротоара: ясно поддържат зададената посока, незабавно реагират на действията на волана.
• Спирането на сухо е средно, но на мокри гуми преминават: най-слабият резултат.
• Подсмърчащ шум по асфалтирани пътища. Разклатете колата малко на микронеравностите на пътя.
• Най-икономичният (заедно с Nokian) при всякакви скорости.
• Шиповете са с много високо качество, което дава основание да се смята, че шиповете ще издържат дълго време.

1-во място: Nokian Hakkapeliitta 7

• От увереността до агресивността има само една стъпка. Цялото представяне на лед, включително времената за обиколка, е по-добро от средното и ускорението е най-доброто. Има обаче усещането, че гумите ускоряват и спират по-добре, отколкото завиват. Поведението в завои на лед е разбираемо и предсказуемо, в границите, леко помагащо занасяне.
• На сняг много добро спиране (само Michelin е по-добро), най-добро ускорение, втори резултат при пренареждането. Те се контролират добре дори при подхлъзване, реагират незабавно на завъртане на волана, поради което се вписват в завой с привидно невъобразима стръмност. Всичко това провокира бързо каране, така че трябва честно да оцените нивото на вашето умение.
• Следвайте ясно зададения курс на заснежен път.
• В дълбок сняг всичко се прави лесно и естествено, без страх от спиране, приплъзване или остри завои.
• На асфалта те се носят малко от една страна на друга.
• Те спират на суха повърхност умерено, но на мокра показват най-скромния резултат.
• Те шумолят с шипове и протектори, разклащат колата на малки неравности.
• Икономичен при всякакви скорости.
• Шипове много високо качество, проблеми поради загуба на шипове не се очакват.

Отвън: Continental ContilceContact

• Тези гуми бяха представени на обществеността след приключване на нашите "бели" тестове. Но намерихме възможност да ги сравним с победителя в теста Nokian HKPL 7 в Нова Зеландия, където зимата е в разгара си през юни. Те наеха същия "Golf VI", на който проведоха собствени тестове, но не можаха да намерят асфалтови пътища, тъй като дуелът се проведе само на лед и сняг. Въпреки това, за първото запознаване и разкриване на способностите на новостта, това е достатъчно.
• На лед те ускоряват и спират почти наравно с Nokian, но в напречното сцепление е само малко по-високо: разликата е повече от 8% в полза на немската новост. Управлението е извън похвала, реакциите на управление са по-ясни, поведението е по-стабилно - на границата колата само леко се плъзга със задния мост. И това е на много хлъзгав лед, където Nokian се държи като среден: не блести с информационно съдържание на волана и стабилност на поведението - той се счупва в разрушаване, след това в плъзгане и се плъзга по-дълго, отколкото бихме искали.
• На сняг разликата е почти същата, спирачният път и времето за ускорение са сравними с тези на Nokian, но управлението, както и на лед, е по-добро от това на "седемте". Воланът е пълен с информация на права линия, ясни реакции и разбираемо поведение в завой. Гумите привличат колата в завои без намек за дрифт HKPL 7 на същата писта са по-малко информативни, дават периодичен дрифт на входа на завоя и по-активно плъзгане по дъгата.
• В дълбок сняг "германците" губят малко от "финландците": те тръгват несигурно, изисквайки добавяне на газ, но с интензивно приплъзване се стремят да се окопаят.
• Шиповете са качествени и стабилни.

КЛАСИРАНЕ НА ФРИКЦИОННИ ГУМИ

Гумите без шипове, събрани в теста, те също са велкро или скандинавски, вече са известни на нашите читатели. Те бяха актуализирани преди две или три години, с изключение на дълголетния Vredestein Nord-Trac и новия Goodyear Ultra Grip Ice +.

Резултатите на лидерите бяха натрупани - в диапазона от 899 до 924 точки. Първите пет не се различават с повече от 3%. Но техните характери са различни и всяка гума в нашия тест постави свой собствен рекорд или дори няколко.

При избора читателят трябва да се ръководи не от общия резултат, а от индивидуалните предпочитания и предпочитания и, разбира се, да вземе предвид предимствата и недостатъците, които изброихме.

Руският Nokian Hakkapeliitta R постави рекорди в спирането и ускорението на сняг и в същото време показа най-лошото спиране на суха настилка. Той остава най-скъпият на пазара: цена / качество - 6,16. Най-атрактивният в този параметър е Bridgestone Blizzak WS60 (4.99) - най-добрият по отношение на надлъжно сцепление на лед и спиране на суха настилка, но най-ненаситният по отношение на разхода на гориво. Michelin X-Ice 2 е добре балансирана гума, всички характеристики са добри, с изключение на ускорението на сняг. Скъпият ContiVikingContact 5 (цена / качество - 6.04) има най-добри резултати на ледена обиколка и при ускорение на сняг, а се оказа най-лош при спиране на мокра настилка. Goodyear Ultra Grip Ice+ е универсална гума, която е най-добрата в репозиционирането. Съотношението цена/качество (5.45) е същото като това на гума Michelin и, очевидно, те ще трябва да се конкурират помежду си на пазара. Но титлата на най-икономичната гума в борбата между Nokian Hakkapeliitta 7 и Michelin X-Ice 2 беше спечелена от руско-финландската гума.

Далеч от новия Vredestein Nord-Trac с 852 точки е осезаемо зад останалите. Дори по отношение на съотношението цена / качество от 4,11 е ясно, че той вече не може да се конкурира с по-младите гиганти.

Kama Euro 519 без шипове отбеляза 830 точки. Ето пример за злоупотреба с продукт, първоначално създаден във версия с шипове. По отношение на твърдостта на каучука гумите Нижнекамск са по-близо до европейците (като ContiWinterContact TS 830, Michelin Alpine, Pirelli Snowsport, Kumho KW17) и следователно не могат да се конкурират при равни условия със скандинавците на лед и сняг. Но на чист асфалт се чувстват много уверени.

7-мо място: Kama Euro 519

• Тези гуми са предназначени за шипове, но често се продава "плешивата" версия - не е най-доброто решение за заледени и заснежени пътища.
• На лед сцеплението е по-лошо от всяка истинска гума без шипове. Ускорението е продължително, спирането е неефективно, рязко. В завои, големи ъгли на завиване, забавени реакции, продължителни приплъзвания, в границите на разрушаване на предницата и значително изправяне на траекторията.
• На сняг спирането е много слабо - само Vredestein е по-лош; ускорението е посредствено, като Michelin; при пренареждането максималната скорост и поведението са по-лоши от тези на останалите. Коментарите са почти същите като на лед: недостатъчно информационно съдържание на волана, големи ъгли на въртене, продължително плъзгане. На заснежена права колата дърпа в посока на по-дълбок сняг, корекцията на курса се усложнява от големи ъгли на завиване.
• В дълбок сняг те завиват по-добре, отколкото вървят направо, така че можете да завъртите галс, ако е необходимо. На асфалт те плуват малко в лентата и закъсняват при рулиране. Спират чудесно. На мокра повърхност те показват най-добри резултати, на суха - над средните.
• Една от причините: гумите са по-твърди от другите.Не са достатъчно удобни: издават много шум, периодично вият и осезаемо разклащат колата. Разходът на гориво при 60 км/ч е твърде голям, при 90 км/ч е среден.

6-то място: Vredestein Nord-Trac

• На лед сцеплението оставя много да се желае; спирането и ускорението са много слаби (само Kama е по-лоша). Въпреки това, на ледения кръг те се държат в средните селяни, те скърцат като другите „скандинавци". Въпреки това поведението на колата е предвидимо, без изненади и проблеми. При достигане на максимална скорост, той започва леко да се плъзга навън, изправяйки траекторията.
• В снега те се представят приблизително по същия начин. При спиране най-лошото, страничното сцепление е слабо, освен че ускорението е средно. При ускоряване се усеща добре как електрониката пази гумите от приплъзване. Маневрирането се усложнява от увеличените ъгли на завиване. В завоите максималната скорост води до леко презавиване.
• На заснежена права линия, с равномерно движение и изпускане на газ, колата леко се търкаля, при леко ускорение върви много по-ясно. Не обичат снежни преспи, по-добре е да ги преодолявате в движение, без да спирате и да не въртите волана излишно. Не се препоръчва да се плъзгате, в противен случай можете да копаете.
• На асфалта вървят гладко, но закъсняват при коригиране на посоката. Спирането на настилка също не е блестящо, а на мокро и сухо спирачките са слаби.
• Силно шумолене на протектора по грапава настилка, вой с висока скорост в завои, пляскане по неравности. Големите неравности са неприятно твърди. Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч е увеличен.

5-то място: Goodyear Ultra Grip Ice+

• Новост на компанията, която всъщност попада в категорията на първокласните гуми.
• Тя няма забележимо предпочитание към повърхността, с изключение на асфалта. На всеки път гумите показват доста плавен характер и подобно поведение.
• На лед както надлъжното, така и страничното сцепление са средни. В момента на потегляне е лесно колелата да се счупят, така че трябва внимателно да натискате газта.
• На сняг спирането и ускорението също са средни, а скоростта при пренареждане „скача“ начело. Това отчасти е заслуга на електрониката (на Golf не може да се превключва). Плъзгането във втория коридор започва рано, но ESP просто не му позволява да се развие. Същото се случва по време на ускорение: както при Vredestein, усещането е добре, че електрониката задушава двигателя, в противен случай гумите ще се подхлъзнат.
• На заснежения път всичко е гладко, без забележки.
• В дълбок сняг те се държат уверено, лесно маневрират, не се вкопават при подхлъзване.
• На асфалт при смяна на курса се усеща леко завиване на задния мост.
• Спирането не е рекордно, но много ефективно на мокра настилка и (особено!) На суха настилка.
• Удобни: тихо шумолене на протектора, леко търкаляне по пътя.
• При 60 км / ч горивото се изразходва икономично, по този показател те се конкурират с Michelin. Но при 90 км/ч разходът се повишава до средния.

4-то място: Continental ContiVikingContact 5

• Лидерът на нашия тест преди две години. Този път резултатите са по-скромни. Очевидно е повлияло новото упражнение „спиране на мокра настилка“. Въпреки това не са открити слабости на сняг и лед, те се държат в премиум категорията (над 900 точки).
• На леда те ускоряват и спират в първите четири, а в обиколката показват най-добър резултат. Скърцат, скърцат, сякаш вместо лед под колелата има мокър бетон, но се държат! При маневриране оборотите на волана са доста големи.
• На сняг се чувстват много по-уверени: по-добро ускорение, много добро спиране и среден резултат при пренареждане. Както и на лед, ъглите на завиване са твърде големи. Трасето по заснежения път е съвсем ясно, корекцията на посоката се реагира незабавно
• Дълбокият сняг се преодолява уверено във всеки режим.
• На асфалтова права линия те се носят леко в рамките на платното. На суха настилка спират добре, но на мокра минават, спирайки най-зле. Сцеплението с мокра настилка се счита от производителите на гуми за противоположно на съпротивлението при търкаляне. Тук, подобно на "моста", няма "мокър" съединител, няма икономия на гориво.
• Комфорт, сравним с Michelin: тих и плавен.
• Разходът на гориво при 60 км/ч е среден, при 90 км/ч е увеличен.

3-то място: Michelin X-Ice 2

• Чувствайте се уверени по "белите" пътища и офроуд. Няма повреди, с изключение на слабото ускорение на сняг.
• Те не блестят на леда, но се държат уверено: забавят и ускоряват активно, в обиколката споделят втория резултат с Nokian. За разлика от "моста", те пленяват с балансиран съединител "надлъжно и напречно". Ясни реакции, плавни преходи в фишове - като цяло те се държат ясно и надеждно.
• На сняг характеристиките не са водещи: при спиране, най-лошият от първите четири, при пренареждане също е четвъртият резултат, ускорението е най-слабото.
• Когато добавите газ, те активно се завинтват в завоя, а при нулиране леко изправят траекторията.
• Заснеженият път се запазва без забележки.
• В дълбок сняг се държите уверено. Дори при интензивно подхлъзване те излизат, вървят напред, без да се опитват да се вкопаят и не се страхуват от подхлъзване.
• На асфалт вървят без забележки, дори на малки завъртания на волана реагират без забавяне, почти като летни гуми.
• На суха настилка те спират по-добре от средното, на мокра настилка - много добре.
• Удобен,шумен и плавен ход без забележки.Икономичен на всякаква скорост,но се търкаля малко по-зле от Нокиана.

2-ро място: Bridgestone Blizzak WS60

• На "бели" повърхности те показват изключителни резултати, но, уви, заедно с откровено слаби. На лед, отлично спиране и по-добро ускорение. Изглежда, че моделът е подходящ за обявяване на леден лидер!
• Но слабото странично сцепление разваля цялата картина (само Kama преминава ледения кръг по-бавно), кара ви да бъдете внимателни в завоите.Гумите, които вдъхват доверие по време на ускорение и спиране, забележимо губят сцепление в завой.
• Управлението е ясно, плъзгането е меко и разбираемо. На сняг спирането е много добро и приличен резултат при пренареждане, но ускорението е много слабо.Гумите изискват точност при потегляне и са готови да поемат пълна газ само при движение (изглежда като Nokian се държи).
• На заснежен път те вървят по-добре от другите, веднага реагират на корекции на посоката.
• Снежните преспи се преодоляват лесно, не се страхуват от подхлъзване, защото не се вкопават.
• На настилката те вървят ясно, но реакциите, както повечето зимни гуми, са леко размазани.
• На сух път те забавят най-добре от всички, не предпочитат мокрите пътища - резултатът е по-лош от средния.
• Шумят, предават вибрации и лек сърбеж от микронеравностите.
• Най-висок разход на гориво при всяка скорост.

1 място: Nokian Hakkapeliitta R

• Почти еднакво силен на сняг и лед, без нито една слаба характеристика.
• На ледената повърхност много доброто спиране е в хармония със същото странично сцепление и ускорение. Леко усукващо плъзгане помага при завиване, те се контролират добре при подхлъзване, леко възстановяват сцеплението при излизане от подхлъзване.
• На сняг всички характеристики са най-добри. Уверено спиране, енергично ускорение, висока скорост (заедно с Goodyear) на пренареждането и ясно поведение върху него. Приемайте и прощавайте малки грешки в управлението.
• Уверено се придържайте към заснежения път. Снежните преспи и снежните марки не са ужасни. Старт след спиране, завои с всякаква кривина, заминаване назад - всичко това се прави без затруднения и специални умения.
• На асфалт те се носят леко в рамките на платното.
• На суха настилка спирачките са слаби, на мокра настилка са умерени. Изглежда, че остава малко за асфалта, всички „сили“ отидоха в снега и леда.
• Без забележки по шума. Но можете да намерите грешка в гладкостта на возенето: единични неравности са маркирани върху тялото с резки удари.
• Те поставиха рекорд за горивна ефективност, изпреварвайки дори Michelin.

Редакторите изказват своята благодарност на всички компании, предоставили гуми за тестване.

На автомобилния пазар се предлага голямо разнообразие от гуми. От тях можем да различим най-популярните, които имат добра репутация сред шофьорите. Но как да изберем най-доброто сред производителите? Много шофьори отдавна и стабилно имат свои собствени предпочитания при закупуване на гуми, но не по-малък брой собственици на автомобили все още не могат да изберат най-добрия. Затова решихме да разгледаме гумите Pirelli и да ги сравним с продукти на други производители: с какво са по-добри или по-лоши?

история на фирмата

Създаването на компанията Pirelli се състоя през 1872 г. в Милано, където все още се намира главният офис. Създателят е Джовани Батиста Пирели, който на 23-годишна възраст знае със сигурност, че иска да отвори собствен бизнес, свързан с производството на каучукови изделия.

Предприятието се оказа малко, оборотът първоначално беше много малък. Произвеждат се различни каучукови изделия, а гумите започват да се правят едва през 1894 г. и то само за велосипеди. Първите автомобилни гуми се появяват през 1901 г.

Впоследствие в предприятието на компанията започва производството на гуми за спортни автомобили, участващи в състезания. През 1907 г. един от участниците с гуми Pirelli зае първо място в състезанието, което донесе популярност на компанията.

Друго не по-малко значимо събитие в историята на компанията е пускането на календари през 1964 г. Тогава те бяха много популярни. В момента тяхното освобождаване продължава.

Както и преди, производителят предлага качествени гуми. Затова много шофьори се чудят кое е по-добро: гуми Pirelli или аналози?

Пирели или Мишлен

За сравнение вземете моделите Pirelli Ice Zero и Michelin X-Ice North 3. И двете копия са оборудвани с шипове, а шарката на протектора е много сходна. Гумите Pirelli са особено надеждни и също така могат да осигурят минимален спирачен път.

Качеството им е напълно съобразено с цената, но има един съществен недостатък - при положителни температури гумите губят свойствата си.

Ако разгледаме модела на Michelin, можем да отбележим, че той има отлично сцепление на сняг и асфалт, както и ефективно спиране. На лед обаче сцеплението се влошава.

Тези гуми са оптимални за тези, които карат кола дълго време, тъй като допринасят за комфортно шофиране. Ако индикаторите са важни, тогава е най-добре да дадете предпочитание на Pirelli.

Pirelli или Goodyear

Ако сравним гумите Pirelli Ice Zero с гумите Goodyear Ultra Grip Ice Arctic, тогава вторият вариант, макар и малко, все още е водещ. Те се представиха добре както на асфалт, така и в трудни офроуд условия. При висока скорост имат добра стабилност на посоката.

Вярно е, че те имат един съществен недостатък - при удар на писта започва плъзгане. Следователно гумите Pirelli осигуряват по-безопасно шофиране.

Пирели или Нокиан

Nokian също е известен производител с добра репутация. Водещият му модел е Nokian Nordman 5. По-добър ли е от Pirelli Ice Zero?

Nokian има добро управление и сцепление на лед, но на асфалт тези цифри се влошават значително. Освен това шиповете на протекторите изпадат доста бързо, което не може да се припише на положителни качества.

Гумите Pirelli, от друга страна, имат увеличен ресурс и шиповете не изпадат почти през цялата операция. Сцеплението на лед е приблизително същото, но поради устойчивостта на износване зимните гуми Pirelli печелят.

Както се оказа, зимните гуми Pirelli са по-добри от почти всички техни конкуренти. Те имат всички необходими свойства, но в същото време не могат да се експлоатират при положителни температури на въздуха. Това е единственият съществен недостатък.