Практически няма оплаквания относно спирачната система. Челюстите не се вкисват, дисковете работят дълго, оригиналните накладки имат доста приличен ресурс. Освен ако не се страхуват от прекалено агресивно движение и могат да се запалят при шофиране на състезателна писта в кола с мощен двигател. Неизправностите от страна на системата ABS / ESP са свързани главно или с повреда на сензора за положение на волана, или с корозия на гребените на главината, което може да причини множество системни грешки.
Окачванията са два вида: конвенционални пружинни и пневматични. Имиджът на особено обезпокоително и ненадеждно нещо и дори много скъпо за ремонт беше укрепен зад "пневмата". Но сега на практика цените на частите не са толкова големи. Пневматичният ръкав струва по-малко от 15 хиляди рубли с подмяна, а пропускливостта на автомобил с пневматика все още е значително по-висока. Въпреки че мненията се различават за комфорта: тук всичко не е толкова очевидно.
На снимката: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08
Предна въздушна стойка
55 802 рубли
Дизайнът на окачването като цяло е доста надежден. При внимателна работа до тиражи от сто до една и половина хиляди, основните компоненти, като лостове и амортисьори, се държат много здраво. При автомобили с нископрофилни гуми ресурсът е по-малък, дори при чисто градско използване, но въпреки това е по-висок от този на леките автомобили при същите условия. Много компоненти на окачването са сменяеми, а компоненти като горното рамо отпред са се научили да се възстановяват чрез врязване на нова сферична става. При машини с пружинно окачване, задните пружини са изложени на риск, те често се отчупват от долните намотки. А за пневматиката отзад просто условията на работа са по-лесни от предните. Състоянието на цилиндрите на предния мост обикновено е по-лошо.
Въздушното окачване не трябва да бъде демонизирано. Сглобена въздушна подпора от добър производител струва около 24-33 000 рубли, което е сравнимо с цената на нов амортисьор и пружина, а цената на пневматичен маркуч дори при работа по подмяна, както вече писах, е под 15 хиляди рубли. Комплектите за дребни ремонти са още по-евтини. В същото време ресурсът на пневматичния маркуч е средно около 150 хиляди километра и дори за любителите на офроуд атаки не пада под „стотици“.
На снимката: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08
Много скъп системен компресор ще се повреди само ако не обръщате внимание на постоянните течове в системата, засадената батерия поради работата й на паркинга и подобни признаци. За да удължите живота на компресора, не забравяйте да сменяте вложката на изсушителя със силикагел на всеки две години.
Разбира се, пневматиката като цяло значително увеличава броя на повреди. Например, системата за контрол на нивото също се проваля и има износващи се части, електрониката добавя към неприятностите. За постигане на изчисления ресурс, пневматиката трябва редовно да се мие в „горна позиция“. Всичко това също е разход и неприятности, макар и незначителни. И винаги ще има риск от счупване в най-невероятната ситуация. Но не се отказвайте от автомобили с "пневма" само защото "казаха в гаражите" ...
Ресурсът на лагерите на колелата е под средния, понякога те обслужват по-малко от 50 хиляди километра. Голямото тегло на машината, ниският профил на гумата, дългият обхват и голямото натоварване на главините вършат черната си работа.
Радиатор
22 985 рубли
Кормилното управление на W164 се оказа относително обезпокоително. Основните причини за капризността се крият в използването на широка гума, слаб радиатор на системата и слаба помпа на кормилното управление. След пробег от 100 хиляди или повече помпата вече не работи с пълен капацитет и често леко вие. Те значително намаляват ресурса му на изтичане и често се случват поради прегряване на тръбите. Много малка площ от "радиатора" на кормилното управление - тръбен сегмент пред радиаторите - повишава твърде много работната температура на системата, а оттам и износването на всички гумени елементи. Смяната на помпата за високо налягане на кормилното управление с по-евтина помпа за ниско налягане от пътническите модели води до леко утежняване на кормилното управление.
Самата релса е доста надеждна, но ако помпата вие, тогава тя доставя отломки в системата, което обикновено води до изтичане на жлезите на самата релса. Същите остатъци често запушват филтъра в резервоара на помпата, което постепенно влошава условията на работа на помпата още повече и допринася за бързото износване на това устройство.
Предаване
Теоретично има версии на W164 със задно предаване, такива се продават в САЩ, но не могат да бъдат намерени в Русия. Така че задвижването на всички колела разчита на всяка кола.
Трансмисията на Mercedes ML е изцяло класическа, с раздатъчна кутия и централен диференциал. Като опции бяха предложени заключващи се предни и задни диференциали, както и двустепенна "раздатка" с редуктор. Повечето автомобили обаче все още нямат тези опции, а „самоблокирането“ отзад най-често е знак за инсталиране на някакъв вид настройка на автомобили с мощни двигатели. По принцип класическият дизайн, много, много надежден. Но фактът, че нищо не е вечно, не трябва да се забравя.
Дори при автомобили с ниска мощност с 3,5-литров бензинов двигател, предният задвижващ вал ще изисква смяна на шарнира с пробег от около 120-150 хиляди километра. Задната, поне със същия пробег, ще поиска проверки на кръстовете и междинната опора, но има пряка зависимост от стила на движение. Пътуванията с кал, разбира се, значително намаляват ресурса, но редовното миене и внимателното боравене с педала на газта могат да ви позволят да прекрачите този праг.
Повредата на скоростната кутия не е необичайна. Предният страда по-често: неговият лагер може да се завърти поради прегряване през лятото, когато лагерът на лагера в корпуса е отслабен.
На снимката: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2008–11 Трансферната кутия също не трае вечно; с пробеги над 200 хиляди, монтажът изисква поне задълбочена диагностика. Когато проверявате колата, не забравяйте да я окачите на асансьор и да завъртите колелата с двигател на празен ход. И не забравяйте да създадете натоварване със спирачките и да слушате трансмисията при натоварване и при движение на заден ход. В същото време е възможно визуално да се оцени състоянието на опорите на блоковете.
Скоростната кутия на W164 е безалтернативна „автоматична“ от серията 722.9 във версии 7G-tronic или 7G-tronic plus. Рестилизираната версия на кутията има различен селектор, дизайн, оптимизиран за работа със старт-стоп системи и като цяло значително по-малък брой електрически проблеми. Но механично и композиционно, това все още е същата автоматична скоростна кутия.
Дизайнът на седемстепенната скоростна кутия, която постепенно започна да заменя надеждната и позната „петстепенна“ 722.6 от всички модели от 2005 г. насам, получи всички основни „новости“ в кутията. Първо, тук се използва "мехатроника" - единица, която комбинира електронните и електрохидравличните части на кутията; второ, работната температура на кутията е значително повишена и при бавно движение се виждат температури на маслото над 130 градуса. GDT работи с още по-строги режими на блокиране и се използва главно като мокър съединител. И, разбира се, кутията е олекотена по всякакъв начин, има магнезиев корпус, много лека "камбана" и лека механична част.
Не без фини електронни настройки и богат набор от адаптации, което увеличава възможностите на електронната диагностика до почти неограничени. Цялата автоматична трансмисия е като отворена книга за знаещ човек, по-голямата част от грешките се четат перфектно от скенера. Е, за факта, че в резултат на избора на оригиналната кинематична схема, кутията има две задни предавки, вероятно знаете. Но това е знак за всички многостепенни автоматични трансмисии от най-новите поколения.
За съжаление скоростната кутия е най-слабата част на колата. По отношение на броя на критичните повреди и гаранционните ремонти той далеч надхвърля дори не най-успешните бензинови двигатели от първите години на производство. И когато купувате Mercedes ML в това тяло, тя е тази, която трябва да се обърне най-голямо внимание.
защо стана така W164 се оказа една от първите коли пробвали тази кутия. В допълнение, SUV има средно по-високо натоварване на трансмисията, дори в сравнение с големите седани. Прекомерното олекотяване на кутията доведе до такава анекдотична неизправност като пукнатини в "камбаната" - интерфейсният елемент между тялото на кутията и двигателя. Комбинацията от технологии от различни поколения трансмисии в един дизайн доведе до наличието в дизайна на автоматичната трансмисия ISM-серво задвижващ блок, който не е най-надеждната част.
Модулът на кормилната колона на автомобили след рестайлинг също се оказа не най-силната част и в началото често се проваляше. Но по-голямата част от проблемите са свързани именно с термичния режим на автоматичната скоростна кутия и произтичащите от него последици под формата на тежки условия на работа за механиката и електрониката.
Веднага трябва да кажа, че редовната работа на кутията с топлообменника в главния радиатор на европейските версии се случва със сериозен излишък от оптималните параметри на температурата на трансмисионната течност. Ако температурата се повиши над 130-140 градуса, тогава процесите на износване рязко се ускоряват. Малък дистанционен радиатор на автомобили с дизелови двигатели и бензин V8 M273 почти не спасява ситуацията. Но инсталирането на по-голям от автомобили с двигател AMG M156 вече позволява да бъде значително подобрено.
Най-трудно е на агрегатите в задръствания, където работят автоматични трансмисии (като двигатели). Тук можем да препоръчаме инсталирането на голям дистанционен радиатор в потока на главния вентилатор на двигателя. И ако в същото време се вземат мерки за намаляване на работната температура за бензинов двигател, тогава повредите на трансмисията ще станат по-редки.
Вече с пробег до сто хиляди километра, тази кутия обикновено може да „угоди“ на износването на механичната част. Блокиращите подложки на газотурбинния двигател вече могат да бъдат значително износени и да замърсят маслото с адхезивен слой, а маслената помпа, капакът и разделителната плоча с уплътнения изискват спешна подмяна. Пакетите на съединителя К1 и К2 също горят, възможно е игленият лагер в пакета К2 да умре поради прегряване на сепаратора. И ако спадът на налягането поради износване на маслената помпа и замърсяване на тялото на клапана прогресира, тогава те могат напълно да изгорят. Често колите, които идват на услугата „просто смяна на таблото за управление“, се изпращат до пълна преграда на автоматичната трансмисия поради видимо сериозно замърсяване и спад на налягането. Вярно е, че има и достатъчно случаи на банален „развод“ за скъпи ремонти или директно фалшифициране.
Най-честият проблем при тази автоматична скоростна кутия е повредата на ECM - мозъка на "мехатрониката". Електронното табло за управление съчетава главния блок за управление, окабеляване към сензорите, самите сензори и корпусите на електромагнитните клапани. Siemens-VDO очевидно не разчиташе на такъв температурен режим и постоянните повреди, предимно отрязване на кабелите и повреди на сензорите за скорост на входящия и изходящия вал, станаха редовни. Автомобилите преди рестайлинг често преминаваха през гаранционни ремонти три до пет пъти, за да сменят тези дъски.
Проблеми възникват и при 7G-tronic Plus кутии, макар и много по-рядко. Подмяната на платката се усложнява от факта, че изисква задължително обвързване от дилърски скенер и фърмуер през интернет. Въпреки че сега има алтернативен софтуер, който ви позволява да заобиколите тази сложност. При ремонт на оригинална част, който напоследък се практикува масово, не са необходими обвързвания. Освен ако не си струва да нулирате адаптациите.
На снимката: Mercedes-Benz ML 500 (W164) "2005–08 Добавете към броя на проблемите с изтичане на масло поради изкривяване на капака на долния корпус и висока температура на уплътнението на двигателя на газовата турбина и липсата на пръчка за измерване на маслото - и ще имаме много повече проблеми поради загуба на ниво на течност. Ниският ресурс на соленоидите допълнително увеличава разходите, те са изключително скъпи.
Мисля, че вече е ясно защо ремонтите с подмяната на всички части с нови често са изключително разрушителни. Тук само резервни части, ако желаете, могат да бъдат набрани за 200-400 хиляди рубли. „Господарите” с гордост разказват с какви разходи са отгледали собствениците на колата. Слушайте и ще разберете какво не трябва да правите.
Сега средната "цена" на ремонта 722.9 е приблизително 150 хиляди рубли. Ще бъдете „убедени“ за тази сума, дори ако вашият ECM е повреден, което може да бъде поправено. И реално струва около 10 хиляди за работата и още 8 хиляди максимум за маслото за кутията. Ако първият ви „планетар“ е мъртъв, съединителите и стоманените дискове трябва да бъдат сменени, газотурбинните двигатели изискват подмяна на облицовките и половината от соленоидите са се повредили, рискувате да получите измити използвани единици или свои собствени под прикритието на нови.
И малко за услугата. Автоматичните трансмисии на Mercedes са едни от малкото, които изискват само "свое" масло. И колкото по-ново поколение е кутията, толкова по-важна е тя. Масла от списъка с допустими отклонения 236.14, например Mobil ATF 134 или Fuchs TITAN ATF 4134, се изсипват в автоматичната скоростна кутия преди стилизиране, а маслото от списъка с допустими отклонения 236.15 се излива в кутии след рестайлинг, с овални вдлъбнатини на палета. Вярно е, че „старото“ масло се използва за V8 дизелов двигател и кутията работи добре с него.
За пълно зареждане с гориво на автоматична скоростна кутия са необходими от 7 до 10 литра масло, всички индикации за по-голям обем са само за загуби при смяна с кубатура, на практика това са ненужни загуби. По-добре е просто да смените маслото поне веднъж на 20-30 хиляди километра частично, отколкото веднъж на 60, или изобщо да не го сменяте. И не забравяйте, че обслужващата кутия от тази серия работи изключително меко и самоадаптирането се извършва в няколко пътувания, така че друсанията и ударите не са следствие от факта, че батерията е изтощена или нещо друго. За съжаление, така се проявява грешката. И е по-добре да го поправите веднага, всеки пренебрегван проблем в този дизайн е допълнителни десетки и стотици хиляди за резервни части.
На снимката: Mercedes-Benz ML 420 CDI (W164) "2005–08 Чувствайте се свободни да се подобрите. Със стандартна охладителна система за сто хиляди в града, автоматичната скоростна кутия обикновено вече е мъртва или ремонтирана. И понякога се ремонтира не особено качествено. Но с добър радиатор и контрол на температурата на ATF на ниво 80-90 градуса, дори няма да се наложи смяна на наслагванията на газовата турбина, а броят на повреди в електрониката се намалява с порядък. Освен това, дори и да прозвучи „първият звънец“, външен филтър и радиатор много често спасяват ситуацията за дълго време.
Двигатели
Подобно на автоматичните трансмисии, много ML двигатели предизвикват поговорката „богатите също плачат“. На автомобили преди рестайлинг можете да намерите един наистина отличен двигател от серията M113, който беше инсталиран на ML500 до пролетта на 2007 г. Той, разбира се, има и недостатъци, освен това силумните му ръкави са чувствителни към мръсно масло, мръсен въздух, лошо смазване и прегряване, но такива машини имат максималните шансове да изминат 300-400 хиляди километра без основен ремонт. Разбира се, дизайнът с три клапана и две свещи на цилиндър изглежда странно, а мощността е 306 к.с. за пет литра работен обем е далеч от Бог знае какво, но това е наистина добър вариант с добра динамика и консумация.
Трилитровите дизелови двигатели от серията OM642 като цяло също са надеждно нещо. Но, както при всеки дизелов двигател, с него са свързани милиони нюанси и повишен шанс за „получаване“ за ремонт. Списъкът с проблемите на този отличен мотор съвсем не се изчерпва с вкисването на инжекторите и нагара в изпускателните колектори. Сложна система за херметизация, капризен EGR клапан, течове на топлообменник с антифриз, попадащ в маслото и във всмукателния тракт, капризна система за вентилация на картера с бавно и стабилно разпространяваща се мембрана и екструдирани уплътнения - всичко е едно и също. Тук също добавяме малък ресурс от пиезо инжектори на автомобили от първите издания в градска експлоатация, всмукателен колектор, запушен със сажди и повреди на амортисьора.
На снимката: Под капака на Mercedes-Benz GL 320 CDI (X164) "2006–09 OM642 Турбините с променлива геометрия на всички опции за мощни двигатели също не са подарък; когато температурата на отработените газове е превишена или лошо изгаряне, те се запушват със сажди и сервото се поврежда.
Филтърът за твърди частици на W164 разчита на всеки дизелов двигател. Освен това не забравяйте, че всеки проблем с дюзите най-вероятно ще доведе до пукнатини в буталата, а в напреднали случаи и при зареждане със сярно дизелово гориво главата на цилиндъра ще попадне в рисковата зона.
На снимката: Под капака на Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 Неграмотната настройка, надвишаваща оптималния EGT, често убива и бутала, и клапани. Натриването и износването на буталната група на двигателя се появяват при пробег до 200-300 хиляди километра. Като цяло, с цялата „надеждност“, дизелов двигател със солиден пробег все още е много по-рисков вариант. Спестяването на гориво може да приключи веднага след първата повреда.
В случая с ML дизелът все още е добър, тъй като неговите варианти попадат в нишата "до 250 к.с.". Това ви позволява да спестите поне 25 хиляди рубли годишно от данъци, но сега това изобщо не е толкова голяма сума, особено при обслужване на Mercedes.
4.0-литровият дизелов V8 OM629 не е толкова демоничен като OM628, но не е особено популярен. От плюсовете, освен че отбелязваме много тиха работа при ниско натоварване. Но иначе трилитровият OM642 не е по-лош, но те имат по-малко дюзи, те са по-прости по дизайн и малко, но по-леки.
За недостатъците на бензиновите двигатели от серията M272-M273, които заедно са най-често срещаните за ML W164, няма да се разширявам особено. Има и такива, които искат да знаят. Освен това в това поколение на M-класа тези двигатели са само в първите версии, което означава, че те грешат с най-голям брой проблеми. Така че лошите от буталната група и малкият ресурс на времето не ги подминаха.
При автомобили след рестайлинг има много по-малко проблеми, с много внимателна поддръжка двигателите могат да работят повече от 300 хиляди километра без никакво износване на буталната група без никакви проблеми, но шансовете са малки. Струва си да закупите кола с тези двигатели само с ендоскопия, препоръчително е да я вземете вече с добре облицован чугунен блок и с модификации за намаляване на работната температура на двигателя.
Разбира се, ще трябва да следите за чистотата на радиаторите и честите интервали за смяна на маслото. Но във всеки случай тези двигатели все още са лотария. Често те излизат по-евтини от дизеловите, но никой няма да даде гаранции, а и много зависи от темперамента ви.
Задвижващият агрегат на версиите на AMG ML63 е M156 и може би всичко, което трябва да знаете за него, е, че Mercedes в САЩ беше поканен два пъти в съда, за да удовлетвори съдебни искове относно качеството на тези двигатели. Но с качествена грижа и наличието на средства за любимата ви играчка, това е интересен вариант. Моторът има малко общо с обичайния M273, но не можеше да мине и без глобални „косяци“.
На снимката: Под капака на Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 М156 Грешно изчисление с материала на разпределителните валове и тласкачите и изтриването на буталната група също са налични за спортни двигатели със селективен монтаж. А ограничението на "термичния пакет" слага край на опитите за максимална производителност в градски условия през лятото. Има обаче много решения за всеки проблем. Както казах, при наличието на средства всичко това е решимо.
На снимката: Mercedes-Benz ML 63 AMG (W164) "2006–08 Резюме
Автомобилът в тази каросерия има престиж, красота и комфорт. И разходите ... Е, всяка кола в това тяло ще бъде скъпа. Дори и да не се повреди особено, ще попаднете в „низходящ тренд“ по отношение на повреди и ще се измъкнете с дребни неща. Разбира се, най-добре е да вземете добре поддържан ML500 с M113, но къде можете да ги намерите всички? По-изгодно и по-евтино е да се вземат мощности с гарантиран ресурс, но дори основен ремонт на фона на други „малки“ разходи в крайна сметка е изпълнен само със загуба на време и търсене на изпълнител. Пружинното окачване, разбира се, изисква по-малко пари, но и дава по-малко. И по-простото интериорно оборудване и по-малкото опции намаляват броя на повреди, но искахте шикозна кола, а не Solaris със задвижване на всички колела?
На снимката: Mercedes-Benz ML 320 BlueTec (W164) "2008–11 Ако не очаквате да харчите по-малко от 200 хиляди рубли годишно за поддръжка на кола, тогава се отдръпнете, тази кола е твърде трудна за вас. Или ще работиш за нея, или ще търпиш неприятности. Ако има пари, тогава по-малко популярният GL е по-богат оборудван, но ... често по-евтин на вторичния пазар. Вярно, че ще има по-лоша проходимост, малко по-висок разход, по-лоша динамика, но по същество това е много подобна кола. Просто няма да има по-демократични възможности за изпълнение, които все още нямат много смисъл при такава оперативна цена. И в тайна ще ви кажа, че ако имате нужда от кола за повече от една година и избирате сред сравнително свежи коли, тогава ще бъде по-евтино да вземете по-нов W166. Във всеки случай изчисленията на оперативните разходи ясно показват, че е по-добре да платите 800 хиляди повече, отколкото да ги инвестирате в експлоатация в рамките на няколко години.
Искате ли използван ML?
Автомобилният пазар в САЩ, с продажби около 15 милиона автомобила годишно, винаги е бил приятно място за автомобилните производители. В средата на 90-те години компанията Mercedes-Benz, чиято позиция на американския пазар вече е силна, реши да организира своя аванпост на рекултивираната територия
В град Тускалуза (Алабама) е построен завод, който струва на компанията 300 милиона долара. В това предприятие трябваше да се произведе модел, специално създаден, като се вземат предвид характеристиките на местния пазар и вкусовете на американците. Този модел беше M-class, първият SUV на Mercedes-Benz, където те изоставиха използването на рамкова конструкция в полза на носеща каросерия. Когато беше обявено, че новостта ще бъде обозначена със собствената си буква „M“, представители на BMW протестираха, тъй като буквата „M“ отдавна се използва от тях за обозначаване на „заредени“ модификации на техните автомобили, така че моделът беше набързо преименуван ML.
Пускането на автомобила, получил заводския индекс W163, беше придружено от мащабна рекламна кампания, най-яркият момент от която беше участието на колата във втората част на филма на Стивън Спилбърг Джурасик парк: Изгубеният свят. Цялата тази шумотевица обаче не успя да скрие разочарованието на първите купувачи от по-близко запознаване с колата. Въпреки че новият модел беше с глава и рамене над G-класата по отношение на характеристиките на шофиране и нивото на комфорт, това не можеше да компенсира много посредствената изработка, грешните изчисления на инженерите в дизайна и лошото качество на интериорната декорация, недостойно дори за автомобили от по-нисък клас. За да не загуби огромните средства, инвестирани в този проект, както и доверието на клиентите си, Mercedes-Benz рестилира автомобила през 2001 г., лекувайки повечето от „детските му рани“ по пътя, а още през 2005 г. следващото поколение на модела се появи с фабричен индекс W164. Именно това поколение сега е най-широко представено на нашия вторичен пазар и какво да търсим при избора, ще ни помогне съветът на генералния директор на компанията ReCar, автомобилният експерт Елена Лисовская.
Сърцето на машината
Като цяло в Русия най-често срещаната версия на двигателя за Mercedes-Benz ML е 3,5-литров бензинов V-образен „шест“ с мощност 272 к.с. Слабото му място е ускореното износване на керамично-металните зъбни колела на балансиращия вал, което се усеща още при пробег от 40-50 хиляди км. Добре е, ако предишният собственик е успял да извърши гаранционен ремонт, в противен случай ще струва поне 100 хиляди рубли. При лошо развитие на събитията тази повреда може да доведе до нарушаване на позицията на разпределителните валове, от тяхното триене се образуват метални стружки, които могат да „убият“ маслената помпа. Друг проблем с този двигател е, че до 50 000 км пробег контролните клапи на всмукателните колектори могат да се повредят, което кара оборотите на двигателя да „плават“ и лампата „Проверете двигателя“ на арматурното табло светва. Цената на ремонта на всмукателния колектор е 45 хиляди рубли.
В големите градове, където има много мрежови бензиностанции, които поддържат приемливо ниво на качество на дизела, дизеловите агрегати са по-често срещани. За работа в мегаполиси такива двигатели имат няколко предимства: по-нисък разход на гориво, висок въртящ момент, което означава динамичен старт и по-нисък транспортен данък поради по-малка мощност. И така, в Москва първото място в продажбите се заема от Mercedes-Benz ML с дизелов 3-литров V6 двигател, който отговаря на четири нива на усилване - от 190 до 230 к.с. Изключително рядко се срещат автомобили с 4-литров V8 дизелов двигател и дори тогава е по-добре да ги избягвате. Кола с такъв двигател, разбира се, демонстрира отлична динамика, но самият двигател има много оперативни проблеми и е много скъп за поддръжка. Слабото място на всички дизелови двигатели е, че саждите от изпускателните колектори убиват турбината и нейният ремонт ще разстрои дори богатите собственици на автомобили, тъй като ще струва около 250 хиляди рубли.
С какъвто и двигател да е оборудван Mercedes-Benz ML, всички те са агрегирани със 7-степенна автоматична скоростна кутия 7G-Tronic, която има типичен проблем: блоковете на хидравличните клапани се повреждат толкова често, че производителят е пуснал специален ремонтен комплект, който е дъска и сам клапан. Въпреки че дилърите не винаги разполагат с такъв комплект на склад, той значително намалява разходите за ремонт на автоматични трансмисии - от 90 хиляди рубли за целия блок за управление на електрохидравличната скоростна кутия до 32 хиляди за ремонтен комплект.
Тяло и под него
В сравнение с първото поколение на модела, качеството на вложените материали и сглобката на интериора дори не се обсъжда. Въпреки че мнозина го намират за твърде строг, това вече е въпрос на лични предпочитания. Едно нещо е сигурно: не може да има оплаквания относно качеството на вътрешната облицовка.
Купето на автомобила е сглобено перфектно и не подлежи на корозия. Чиповете и малките драскотини не са покрити с ръжда - подлежат на фабрично боядисване, разбира се. Но хромираните елементи на външния декор се понасят зле от солените улици на Москва и са покрити с небрежни петна. При някои машини редовното място за задния номер също е покрито с ръжда. През зимата, особено след измиване, ключалката на петата врата често започва да действа.
От другите електрически и електронни повреди, заслужава да се отбележат проблеми с модула за обработка на сигнала на електронния блок, който е изключително зле разположен под краката на водача. Влагата под килима не допринася за точната работа на електрониката и в резултат на това - трептене на арматурното табло и повреда на бутоните. Подмяна на модул - 30 хиляди рубли.
Автомобилът е произведен с две опции за окачване - независима пружина и въздушно окачване. Автомобилите с традиционна схема на окачване са с порядък по-евтини за поддръжка, но не са лесни за намиране, тъй като са произведени много по-малко. Въздушното окачване възнаграждава Mercedes-Benz ML с гладко возене без загуба на управляемост и възможност за увеличаване на просвета, а оттам и проходимост, но в Русия, за съжаление, не трае дълго - реагентите бързо корозират материала който обгръща и защитава пневматичните елементи, така че те рядко издържат до пробег от 100 хиляди км.
В сервизите има услуга - профилактично почистване на въздушни пружини. Не решава радикално проблема, но удължава експлоатационния живот на елементите. Скъпи са не само самите цилиндри, но и компресорът, който ги помпа. Ако започне да бучи, значи има изтичане на въздух от системата и е време спешно за сервиз. Подмяната на помпата струва около 22 хиляди рубли.
Служителите на бензиностанцията препоръчват да се обърне внимание на нивото на течността в резервоара на кормилното управление, където има течове. Ако не следите и „източите“ сервоусилвателя на волана, тогава чиповете от износените му зъбни колела могат да попаднат в кормилната стойка, която официално изобщо не може да бъде ремонтирана - само заменена.
Предните и задните спирачни накладки се износват едновременно: след 30 хиляди километра. Спирачните дискове, средно, надживяват няколко комплекта накладки. Цената на подмяната на предните накладки е повече от 16 хиляди рубли, задните са около 15 хиляди, а дисковете са 22 хиляди рубли. Всички посочени цени са от ценовите листи на официалните дилъри. Цените за поддръжка на автомобили в официални и неофициални сервизи обаче се различават в пъти. Можете също така да спестите пари, като закупите сами консумативи, препоръчани от търговеца.
Смята се, че след рестайлинга от 2009 г. проблемните зони на Mercedes-Benz ML са елиминирани и собствениците на автомобили от последните години на производство могат да извършват само поддръжка. Що се отнася до цената, например, пазарната цена на автомобила на снимките е около 2 милиона рубли, а през 2010 г. е закупен за 3,14 милиона рубли. Излишно е да казвам, добра покупка. Стига колата да е в добро състояние, разбира се.
Навигация по статии:
Mercedes ML 164 - Често срещани проблеми и колко струва поддръжката?
Изборът на 164 боди, за да не остане без панталон.
Основният проблем както при бензиновите, така и при дизеловите двигатели Mercedes ml е вихрови клапи и техните пластмасови пръти. Причините за повредата на клапите са сажди (или сажди в случай на дизелов двигател) във всмукателния колектор. Симптомите на дефектни вихрови клапи могат да включват липса на сцепление в долния край, прескачане и спъване. В последните етапи тази неизправност генерира горяща лампичка за проверка на двигателя.
Решението на проблема е възможно по два начина: подмяна на колектора, който не е евтин (50 хиляди за M272, 100 хиляди за M273, 50-60 хиляди за OM642 и до двеста хиляди на двигателя OM629, където колекторът се състои от две части.) При дизелов двигател освен загуба на мощност и нестабилна работа са възможни и доста фатални последици при залепване на амортисьорите в затворено състояние. Възможни превантивни мерки за разглобяване и почистване на всмукателния колектор. Необходимо е да изберете ML350 или ML320d само въз основа на проверка на състоянието на амортисьорите, това е значително по-евтино от ремонта.
Износени горивни инжектори или инжекционна помпа- актуален в по-голяма степен за дизеловите двигатели, много скъп проблем за Mercedes. Като се вземе предвид цената за 2017 г. - 30-35 хиляди рубли за подмяна на една дюза (общо 6). Смяна за реновирани употребявани от 15-20 хил. на дюза. Типични симптоми са лошо стартиране при студено време, корекции на сместа, повишен дим при празен ход. Те лесно се проверяват преди покупка, но в различна степен проблемът съществува при по-голямата част от автомобилите. За да диагностицирате инжектори, имате нужда от пробно шофиране и топъл двигател, не е необходим асансьор. Препоръчваме ви да обърнете най-голямо внимание на диагностиката на горивното оборудване при избора на W164 / W166 с дизелови двигатели.
"Рита автоматична скоростна кутия Mercedes 7G-tronic"или с други думи, необходимо е почистване / основен ремонт на хидравличната плоча или смяна на платката за управление на скоростната кутия - тази болест на Mercedes ML w164 я има на всяка втора кола. Неизправността на хидравличната плоча не може да бъде решена чрез мигане, проблемът с ритниците при ниски скорости може да бъде решен само чрез ремонт на тялото на клапана на автоматичната трансмисия. Не бъркайте проблема с неизправност на платката за управление на трансмисията. Проверката е възможна само по време на пробно шофиране и не се диагностицира на асансьора. Скоростните кутии ML и GL не умират при пробег от 100 или 150 или дори 200, колко дълго работи кутията зависи пряко от начина на работа и честотата на поддръжка, така че изборът на Mercedes по пробег е изключително неправилен.
Силно препоръчваме да проверите проблемите с автоматичната скоростна кутия на Mercedes ML преди покупка, в противен случай рискувате да получите дефектна автоматична скоростна кутия или „полуфункционална“, когато ремонтът все още не е необходим, но колата не е удобна за шофиране.
Амортизация на инжекционна помпаили помпа за високо налягане. Доста рядка неизправност, която в неизправно състояние може да убие всички горивни инжектори и да запуши горивната релса с стърготини. Обикновено компютърната диагностика и тестовото шофиране в определени режими ви позволяват да разберете състоянието на помпата.
Mercedes ML w164 и не очевидно скъпи проблеми
Счупени ключалки на вратите- една ключалка на вратата 25 хиляди рубли, няма неоригинални и механизмът не подлежи на ремонт. Бравите от шоудаун струват 15-20 хиляди рубли и техният експлоатационен живот е изключително кратък. Не забравяйте да проверите работата на централното заключване.
Тихите блокове на предните долни лостове са евтина част, но оригиналната не се продава отделно, неоригиналните „отиват“ за половин година и изискват подмяна, а сглобеният лост струва около 40 хиляди рубли.
Задният SAM блок е наводнен с вода, цената на нов е около 20 хиляди рубли. Устройството отговаря за работата на електрониката на задната част на автомобила. Горещи стоп-светлини, неправилен или неработещ датчик за ниво на гориво или прекъсване на захранването на горивните помпи могат сериозно да развалят настроението поради начина, по който сервизите сменят изправни помпи вместо блока за управление.
В допълнение към ресурса на компонентите на двигателя, има определен набор от свързани с възрастта и фабрични заболявания на Mercedes. Помислете за някои от проблемите на двигателите на Mercedes за добър пример:
Основният проблем на стария Mercedes ml350 w164 и двигателя M272 по принцип е протриване на блока от цилиндри. Има много причини и още повече случаи на откриване на надрасквания. Купуването на Mercedes с хулигани е глупаво, така че редакторите не виждат много смисъл сериозно да разкриват тази тема. Единственият лек за надраскване на M272/M273 е маншонът на двигателя.
За да не се занимавате с ръкави и да не пишете гневни отзиви в Интернет, е необходимо да проверите проблемите с надраскване на Mercedes ML / GL преди закупуване, преди всичко, ако има подозрения под формата на чукане или неравномерна скорост с чиста дроселова клапа и работещ MAP / MAF сензор.
Друг проблем с мотора M272 Mercedes е мек времеви звезди. Проблемът беше отстранен на наследника на двигателя M276, където от проблемите на ангренажния ремък ML350 остана само фабричен дефект в обтегача на веригата, който се проявява при пробег от около сто хиляди километра.
Проблемите на Mercedes w164 ML, както и на дизеловия двигател, могат да включват и тока топлообменник, семеринг на автоматична скоростна кутия, слаба кормилна рейка и особено сайлентблокове на кормилна рейка, заради които много сервизи осъждат работеща рейка за смяна.
Диагностиката на проблеми с двигателите на Mercedes не включва непременно разглобяване на двигателя с окачване на каросерията на асансьор. Такива мерки са необходими, когато неизправността вече е идентифицирана в резултат на диагностика и е необходим ремонт. Най-често е достатъчно да се диагностицира двигателят с помощта на набор от директни и косвени параметри, както физически, така и електронно. Именно в познаването на нюансите на всеки отделен тип двигател се крие професионализмът. Диагностиката е особено необходима за дизелов двигател, тъй като при огромна граница на безопасност на самия двигател с вътрешно горене някои компоненти имат повишено износване поради неправилна работа (турбини, дюзи, колектор) и цената на техния ремонт може да шокира обикновен автомобил ентусиаст, който просто искаше да се наслади на колата.
Много потенциални купувачи много се страхува от ненадеждността на въздушното окачванеПневмата обаче е сравнително надеждна и евтина единица за поддръжка. За да подчертаем важността на диагностиката и грешните приоритети сред купувачите, ще посочим разходите за елиминиране на други рани след точката на критично износване.
Актуални горивни инжектори - 6 броя за 35 хиляди рубли - 210 000 рубли + работа.
Хидравличен удар поради течащо преливане на горивни инжектори - смяна на двигател или маншон. (200-400 хиляди рубли)
Горивната помпа за високо налягане е затрупана с метални стружкив горивопровода, симптомите са ниско налягане, неефективно ускорение, грешки при пропускане. Нова горивна помпа за високо налягане - 45-55 хиляди рубли, почистване на горивната линия с анализ ~ 50 хиляди рубли. В особено напреднали случаи е необходима смяна на горивни инжектори.
Проблемите на дизела на Мерцедес не свършват дотук, поради дълго каране със запушена филтър за твърди частицивъзможно е прекомерно налягане във вентилационната система на картера и напукване на главата на цилиндъра (особено вярно за OM628 V8). Решава се само с основен ремонт.
Рискове от експлозия на въздушна възглавницана пистата поради възрастта на материала - абсолютно нищо на фона на гореописаните проблеми.
Определяне на оригинален пробег на мерцедес
"При магьосника Сюлейман всичко е честно, без измама."
Не можете „напълно“ да завъртите пробега във всички блокове. Действителният пробег или моточасовете все още се определят с точност до петстотин километра.
Истинският или оригиналният пробег на Mercedes не се определя от износването на педала или интериора. Сериозното вътрешно износване на ML W164 или GL X164 се появява много по-късно от японските съученици. Оценяването на пробега по вътрешното износване е контрапродуктивен тест и само помага на неопитни купувачи да се самозаблуждават.
Как да разберете реалния пробег на Mercedes?
Всички случаи на усукано движение могат да бъдат разделени на две категории:
1. Продавачът извъртя километража само на таблото.
Компютърната диагностика на място на Mercedes с помощта на Star Diag просто ще разкрие измамата и ще покаже точните числа на пробега. Продавачът или ще трябва да признае, или да продължи да повтаря, че „не той го е извъртял, а може би преди него“.
Повечето усукани мерцедеси могат да бъдат "изстреляни" на етапа на гледане на реклами - на снимката на таблото те обикновено имат брояч "Пътуване A / B" наскоро нулиран до нула или стойността е изключително ниска. Обикновено това е придружено от празен резервоар.
Малките показания на брояча на пътуването са свързани с демонтирането на таблото за коригиране на одометъра с помощта на програмиста, докато таблото е изключено и стойностите се нулират. Никой специално не нулира брояча на пътуванията, преди да създаде снимки за продажба.
2. Продавачът похарчи пари за коригиране на реалния пробег в няколко ECU единици.
Има три начина да разберете реалния пробег на Mercedes. В допълнение към отделните броячи на пробег в различни ECU, има "странични" броячи, които отчитат от определени събития - те не могат да бъдат усукани, само презаписани от нови събития (например принудително изгаряне на филтър за твърди частици или събития в електронния блок на ръчната спирачка ).
В допълнение към „страничните“ броячи има блок Assyst Plus, където се записват цялата поддръжка и броят на нулираните интервали за смяна на маслото, така че ако километражът показва 100 000 на таблото и броят на нулиранията на интервали е 20, ще има няма съмнение, че реалният пробег на Mercedes е значително по-висок.
Последният и най-важен критерий са моточасовете. Това е брояч на работа на двигателя в часове, който считаме за по-обективна стойност от действителния пробег на автомобила и го гледаме преди всичко. Въпреки малкия пробег в Москва, броят на моточасовете може да бъде много значителен, така че ние внимателно претегляме плюсовете и минусите, преди да препоръчаме конкретен mercedes на нашия клиент.
Компютърна диагностика Mercedes ML/GL W164
Диагностиката на място на Мерцедес не е само разчитане на грешки с проверка на купето. Това е тест на всички основни компоненти на автомобила с познаване на спецификата на двигателя, трансмисията и електрониката.
Компютърната диагностика на дизелов Mercedes винаги започва с проверка на пропускателната способност на EGR клапана, степента на запушване на филтъра за твърди частици и максималното налягане на инжекционната помпа в товара. Половината от тези проверки преди закупуване се извършват в движение, поради характеристиките на ECU на някои двигатели, които блокират максималното използване на агрегатите при паркиране или неутрално положение.
На празен ход на студен и горещ двигател, компютърната диагностика на Mercedes ви позволява да проверите напрежението на веригата под ъглите на разпределителните валове, както и корекции на впръскването на гориво, за да определите износването на горивните инжектори на двигателя.
След тестово шофиране в различни режими, ако автоекспертът има съмнения за износване на отделни компоненти на автоматичната трансмисия, се извършва второ тестово шофиране с искане на данни за поточно предаване. Тази мярка ви позволява точно да разберете запушването на тялото на клапана и електромагнитните клапани с продукти на износване на съединителите на основните двойки.
Оценката на запушването на филтъра за твърди частици, налягането в USR клапана също е неразделна част от диагностиката на дизелов Mercedes.
Струва ли си да си купя Mercedes ML w164?
Каква е разликата между рестайлинг 2008 и dorestyle
Резонен въпрос, особено като се има предвид, че е 2018 г. и колите на около 10 години не вдъхват особено доверие от гледна точка на надеждност. Пред този избор често се изправят нашите специалисти, защото, следвайки собствената си философия, ние купуваме премия на възраст. Въпросът е, че след определена възраст на автомобила вероятността от определени повреди е почти същата, като разликата в състоянието не се дължи на броя на собствениците и пробега, а на джоба на тези собственици. Ако наистина харесвате Mercedes ML / GL 164, тогава закупуването на кола определено си заслужава, но трябва да сте много внимателни в процеса на избор. Ще дадем няколко правила за избор на жива кола от нашия опит:
Не купувайте коли от автокъщи.Защо не трябва да купувате коли в шоурумите? Защото цялата индустрия за препродажба на автомобили в Русия, за съжаление, е обвързана с лъжи и купуване на автомобили на безценица. Полирано тяло, химическо чистене на интериора и снимки на професионален SLR фотоапарат все още не са признак за отлично състояние. Автокъщите не предоставят никаква гаранция за кутията или двигателя, това е PR ход и в най-добрия случай в случай на повреда мениджърите ще се позоват на неизправност по ваша вина.
Не избирайте автомобили на възраст 7-10 години според броя на собственицитеи записи в PTS. Този индикатор е абсолютно безполезен и контрапродуктивен. Има значение само техническото състояние на двигателя, автоматичната скоростна кутия и други възли. Няма стари мерцедеси, има собственици без пари. Нашата практика е пълна с примери, когато кола с 5 собственика е много по-добре обслужвана и не предизвиква оплаквания, докато кола с 1-2 собственика е използвана откровено за всички пари и само смяна на маслото на двигателя е поддръжка.
Не обръщайте много внимание на пробега на колатапосочени в обявите, както и на останалата част от описанието. Всички продавачи лъжат в по-голяма или по-малка степен. Две трети от всички коли веднъж или няколко пъти са били подлагани на обръщане на километража, така че реалният пробег може да се установи само при преглед.
Все пак не купувайте избягвайте коли от наддаване.Там, където продажбата на кола е бизнес, има много кройлово в "предпродажбената подготовка". Нанася се външен блясък и се измиват всички следи от неизправности (качулката, дюзите на турбината се измиват, наливат се добавки, фаровете се поставят върху самонарезни винтове или върху лепило и др.). Купувачите, които наддават, купуват бити, проблемни или просто в преследване на печалба може да не забележат счупена кола при кражба. Такива случаи има повече от достатъчно.
Никога не разчитайте само на знанията си.Проверката на автомобил в специализиран сервиз или специализиран специалист може не само да добави причини за пазарене, но и да предпази от сериозни проблеми, независимо дали става дума за ремонт за няколкостотин хиляди или шанс да загубите всички пари заедно с колата поради престъпното минало на железния кон.
Проверката на автомобил преди покупка трябва да се извършва само от специализирана организация. Който няма специалност не може да проверява нищо друго освен възли за окачване. Ако търсите сервиз на Мерцедес, търсете клубни услуги. Те знаят всички характерни рани и техните симптоми. Ако имате нужда от диагностика на място преди покупка, трябва да потърсите организация с голямо портфолио от диагностика и избор на Mercedes. Можете да проверите компетентността, като задавате водещи въпроси за типични неизправности.
Mercedes GL и ML в каросерия 164 е страхотен комфортен автомобил, който не си струва да се изоставя поради страх от скъпи повреди и е доста нелогичен. Важно е да не повтаряте грешките на нашите невнимателни съграждани и внимателно да проверявате Mercedes преди покупка.
Mercedes ML w164 рестайлинг разлики от dorestayl
Най-съществената разлика между рестайлинг ML и dorestyle е отстраняване на проблеми с тялото на клапана на автоматичната трансмисия 722.9 (7G-Tronic). Всеки форум е пълен с обратна връзка и обсъждане на проблемите с дръпването, удрянето и падането в неутрално положение (режим на обслужване). Неизправността, свързана с електронното табло за управление на тялото на клапана, е до голяма степен коригирана. Ако обаче колата е страдала от състезателна употреба и маслото в кутията никога не е сменяно, има голяма вероятност за такива проблеми, т.к. таблото за управление се къпе в горещо масло.
Сменени задни светлини с LED. Експлоатационният живот на задните ограничители се е увеличил многократно, а проблемът с дренажа на задните колони също е частично коригиран, в резултат на което блокът Rear Sam се наводнява много по-рядко. При dorestyle често срещан проблем беше честото изгаряне на крушките на задния стоп и неправилното отчитане на нивото на горивото.
Главното устройство (касетофон в обикновените хора) е заменено с Command NTG 2.5.
Нова гама двигатели, линия от бензинови двигатели получи нов бензинов двигател с обем 5,5 литра M273 388 к.с. вместо 5.0 M113 306 к.с Можете да прочетете за проблемите на този бензинов двигател, базиран на M272, в раздела за проблеми с избора по-горе. Дизеловите двигатели получиха само нови индекси на мощност (320d беше заменен от 350d).
Променени са фаровете, променен е и външният вид на решетката и предната броня.
Променен е воланът и някои декоративни елементи на интериора. В някои нива на оборудване от 2010 г. (Grand Edition) е наличен волан от ML 63 AMG.
Избор на автомобил Mercedes с пробег в Москва
Диагностичната лаборатория от много години предоставя услуги по автоподбор на Mercedes ML/GL W164/X164. Нашата основна разлика от конкурентните организации е нашето отворено портфолио и тесен фокус върху премиум марки. Имаме най-голям опит в марката Mercedes в диагностиката и избора на дизелови двигатели ML w164 и w166 с индекси 300/320/350/420/450 CDI и бензинови ML 350/500 и 63 AMG, както и дизел GL 320/ 350/420/450 CDI (включително синя ефективност) и бензинови GL 470/500, както и GL 350 CDI/GL 500 и GL 63 AMG.
Нашият подход към диагностиката може да бъде описан накратко като „по-малко внимание към малките неща, повече към диагностиката на големи и скъпи компоненти за ремонт“.
Започваме работа по избор на Mercedes ML W164 до ключ
- Mercedes ML (ML300, ML350, ML500, приоритет на дизела)
- 1-2 собственика, 1 с предимство
- Салон в добро състояние.
- Няма нужда от скъпи ремонти
- Без дублиране на TCP
- Юридически ясно.
- Без големи аварии.
- Само обслужвана автоматична трансмисия без класическите недостатъци на стария 7GTronic
- Пробег за предпочитане до 100 000 км
- Пълна правна и съдебна експертиза преди закупуване на избрания вариант
Mercedes-Benz M-класаВторото поколение беше представено на автомобилното изложение в Детройт през 2005 г.
За разлика от първото поколение SUV, което имаше рамкова конструкция, новата ML-класа получи носеща каросерия, състояща се от 62% високоякостни стомани. Коефициентът на съпротивление намалява от 0,4 на 0,34.
Колата е станала по-голяма: междуосието се е увеличило до 2915 мм, а дължината на SUV е 4790 мм. Интериорът на SUV-а е проектиран да превозва петима души, въпреки че предишната ML-класа имаше 7 места.
Багажникът на ML-class е с обем 551 литра. Облегалките на задните седалки могат да се сгънат, за да се увеличи пространството за багаж с до два кубически метра. Задната седалка вече не се движи в надлъжна посока, както при предишното поколение на М-класата. Няма и завеса, покриваща багажното отделение – за това служат фабрично затъмнените странични и задни стъкла. Но стана възможно да поставите товара в багажника с помощта на системата Easy-Pack. Резервното колело вече се монтира на ML-class срещу допълнително заплащане отвън на специална скоба на вратата на багажника, а под пода има подвижна кука за теглене, комплект за ремонт на гуми и място за малка чанта.
Mercedes-Benz ML-класапредлага се в следните модификации:
- ML 280 CDI(V6 190 к.с., 440 Nm),
- ML 320 CDI(V6 224 к.с. 510 Nm).
Дизеловите двигатели 280 CDI и 320 CDI всъщност са трилитрови и се различават само по мощност.
От предоставения бензин:
- ML 350(V6 272 к.с., 350 Nm),
- ML 500(V8 306 к.с., 460 Nm).
Второто поколение Mercedes-Benz ML-Class се предлага само със седемстепенни автоматични трансмисии 7G-Tronic. По американски маниер селекторът на скоростите вече е разположен на кормилната колона. А мястото между предните седалки на тунела е оградено с перила, между които има поставки за чаши и чекмеджета за дребни вещи. Трансмисия - с постоянно задвижване на всички колела: в допълнение към обичайния "безплатен" централен диференциал е добавена модернизирана система 4ETS, която забавя приплъзването на колелата. Но за тези, които тепърва ще се движат извън асфалта, се предлага по-сериозна опция - с двустепенна трансферна кутия и със заключващи се централен и заден диференциал (автоматично или принудително).
Окачването на всички колела е сериозно модифицирано, както и преди, независимо: отпред - на двойни носачи, отзад - дизайн с четири връзки. Срещу допълнително заплащане се предлага въздушно окачване, което ви позволява да повдигнете каросерията със 110 мм, докато пътният просвет достига 300 мм, а дълбочината на преодоляването на брода се увеличава до 600 мм. При висока скорост SUV автоматично кляка с 15 мм.
Блокът за управление на двузоновия климатроник изглежда като A-класа. Има дефлектори за въздушния поток за задните пътници, но срещу допълнително заплащане можете да инсталирате и контролен блок отзад - климатичният контрол става тризонов (за версията ML 500 всичко това е стандартно).
В основната конфигурация ML-класата има шест въздушни възглавници, включително надуваеми „завеси“, които при преобръщане работят едновременно с обтегачите на коланите. Странични въздушни възглавници за пътниците отзад се предлагат срещу допълнително заплащане.
