Последното поколение Prado се произвежда от 2009 г. и вече се е превърнало в класика. А класиката вече е на голяма почит. Дотолкова, че Mercedes-Benz и Jeep, след като наскоро показаха свежите G-Class и Wrangler, изненадаха целия свят, като придадоха на новите си продукти почти неразличим външен вид от предшествениците си. Но Toyota не се осмели да предприеме такава стъпка. И го направиха правилно! Ръка на сърцето изглеждаше така-така. Само хора, които бяха напълно лишени от вкус, можеха да го нарекат красив. За щастие японците са разбрали това. Нови фарове, радиаторна решетка, преден капак и брони спасиха външния вид на Prado от предишната му карикатура. Сега външният вид на SUV не предизвиква отхвърляне.
Друго нещо е, че "pradik" не е радикално актуализиран. Това не е нов модел, а модел 2009 г. Лично мен това не ме притеснява, но е време японците да помислят за разработването на принципно нова кола.
Какво ще зарадва салона?
Невероятно нещо: седейки на шофьорската седалка, може да си помислите, че рестайлингът не е засегнал интериора. Лаконична (ако не и старомодна) архитектура, строги цветови комбинации - такъв винаги е бил салонът Prado. И само като гледах снимките на предшественика, бях убеден, че салонът се е променил. Старият волан е сменен с по-солиден - от. От "dvuhsotki" назаем и селектора на машината. Въздушният канал над централната конзола е с 25 мм по-нисък и вече не пречи на изгледа през предното стъкло. Самата конзола получи нов дизайн, жалко, вградената в нея мултимедийна система Toyota Touch 2 все още разстройва с тъп интерфейс и скучна картина. За SUV от този клас - недостойно.
| |
|
| | |
Въпреки това останалата част от напредъка все още се усеща. Така предните седалки, в допълнение към отоплението, получиха функция за вентилация. Кръговите камери ви помагат да се ориентирате в тесни пространства, а системата за проследяване на мъртвата зона при излизане на заден ход от паркинг ще ви предупреди предварително за възникнало препятствие.
Срещу доплащане се предлага пакетът Toyota Safety Sense, който включва адаптивен круиз контрол (въпреки че работи само при скорости над 40 км / ч), система за предупреждение за неволно пресичане на пътната маркировка, функция за предупреждение за челен сблъсък и нещо друго. неща. Но за руснаците най-ценното придобиване, разбира се, може да се нарече електрическото отопление на дюзите за миене на предното стъкло и цялата повърхност на предното стъкло - сега няма никъде без тях.
Някакви технически новини?
Има, но са малко. Първо, нека поговорим за сърдечните въпроси. Разтворимата общественост също не е склонна да пести пари - заради нея японците деформираха 4-литровия бензинов V6 от 282 на 249 к.с. Благодарение на това собственикът ще плаща годишно не 42 300, а 18 675 рубли транспортен данък. За четири години се натрупва много сериозна сума. Базовият 2,7-литров агрегат със 163 конски сили и турбодизелът със 177 конски сили останаха непроменени.
Стандартната версия, както и преди, е оборудвана с издръжливо "желязно" окачване, което японците не са модифицирали. Но опционалното адаптивно шаси KDSS (система за кинетично динамично окачване) е подобрено - повишена гладкост и надеждност на възлите. В допълнение, системата Drive Mode Select, която отговаря за настройките на сервоуправление, автоматично и адаптивно окачване, е придобила още два допълнителни режима - Comfort и Sport +.
И как върви Прадо с цялата тази икономия?
Виждайки поредица от тестови машини, започнах да търся . Уви, всички Prado като един бяха с дизелови двигатели. Но имах късмет. Грабнах единствената версия на караваната с пружинно окачване, която винаги съм харесвала заради стабилните и недвусмислени реакции и висока степен на комфорт. Енергоемкостта на окачването на тази Toyota изглежда неограничена - в каквито и дупки да лети, никога не се стига до повреди.
Добра и пропускливост. Постоянното задвижване на четирите колела, междуосовото блокиране, редукторът и стабилният пътен просвет от 215 мм ви позволяват безопасно да шофирате там, където е забранено влизането на кросоувъри.
Междувременно се оказа, че съм карал организаторите на Prado, които ме помолиха да се прехвърля на друга кола. Струваше си! И въпросът дори не е в кожения салон и не във вентилацията на седалките, а в наличието на системата KDSS. Ако преди това не ме впечатли (неравностите по пътя се усещаха ясно в кабината), тогава след повторно калибриране на тази система ситуацията се промени радикално - Prado караше с откровен референтен комфорт. Ямите и неравностите под колелата изглеждат изгладени. Да, и шумът от такова окачване е по-малък. Като цяло, ако портфейлът позволява, тогава не е грях да плащате допълнително за KDSS. Но куп предварителни настройки за избор на режим на шофиране са напълно безполезни тук - междинният Normal се оказа оптимален. Преминавайки към други режими, превключих колата на "нормален" - веднъж завинаги.
И колко?
След модернизацията на Prado, това е доста добро, което се обяснява не само с ново оборудване, но и с появата на по-достъпен и компактен SUV Fortuner в гамата на Toyota - търговците трябваше да отделят тези две коли един от друг. Базовата 2,7-литрова модификация струва 2 249 000 рубли. Това е с механиката. С картечница цената вече ще бъде 2 648 000 рубли. За версия с дизелов двигател ще трябва да платите поне 2 922 000 рубли, а с V6 - 3 275 000 рубли. Не е евтино, но хората от Toyota са уверени в своето Prado. И в този сегмент няма здрави рамки с постоянно задвижване на всички колела. Така че няма съмнение в светлото бъдеще на този SUV.
Днес в нашия преглед на Toyota Land Cruiser Prado 150, тоест печеливша опция за всеки дилър на Toyota, защото Prado, защото не е лесен дизел, но с обем от 2,8 литра, тоест напълно нов двигател, и, разбира се, интересно.
Автомобилът е вечен, тъй като се произвежда в този вид от 2008 г. и неизменно радва клиентите.
Те го искат през цялото време и се радват на всяко малко нещо, което Toyota прави с него. Малко различни брони - интерес. Други фарове с LED ред - интерес. Е, ако вече сте сложили нов турбодизел под капака, който е с четири конски сили и е по-мощен от предишната версия, това е просто истинска наслада!
Това, което всички харесват в Toyota Land Cruiser Prado от 2017 г., е, че при $3,5 милиона той е много голям, много черен, с много рамки и има огромен просвет. Ако търсите на пазара нещо конкурентно, за парите, за наша изненада, ще намерите много малко възможности.
Интериор и багажник
2017 Toyota Land Cruiser Prado има огромен багажник. В петместната версия, която е включена в прегледа, 650 литра полезен обем. И това е много. Единственото нещо, което може да не ви хареса, е шарнирната версия на задната врата. Не е градско, защото на паркинга нито можеш да сложиш нищо в багажника, нито можеш да вземеш голям.
Вторият ред ще позволи на пътниците, дори и с увеличение от почти 2 метра, да седнат по такъв начин, че да има достатъчно свободно пространство. Основното е, че можете да спуснете облегалките на седалките на втория ред и в широк диапазон. Карате кола в легнало положение? лесно. За комфорт можете да махнете още по-широк подлакътник.
В петместната версия няма дефлектор на въздушния поток, тризонов климатичен контрол. Но има 12-волтов контакт и две поставки за чаши. Дръжките са мощни с микролифт, подобни на куфарните. Крушките са халогенни.
Парчетата дърво, вмъкнати за интериорна декорация, изглеждат много срамно, тъй като са направени от пластмаса. Би било по-добре да бъдат напълно премахнати, тъй като са много евтини.
Двигател
Бутонът за стартиране на двигателя се пипа с коляно. И това не е шега. До него има специален перваз, направен сигурно за да е по-болезнено. Натъртване на коляното ще ви бъде осигурено от постоянно шофиране на тази кола. Ще я намразиш.
В колата трилитровият беше сменен с 2,8-литров дизел. Стана много по-добре - мощността и въртящият момент се увеличиха, разходът падна. Изглежда, че сега имаме всичко необходимо за щастие в пълен комплект.
Вярно, увеличението както на въртящия момент, така и на конските сили се оказа, меко казано, малко. Увеличението е с 4 конски сили и четиридесет нютон метра, тоест въртящият момент вече е 450 и 177 коня под нашия капак.
Тестовете показват, че дори в магистрални режими Land Cruiser Prado 150 "яде" най-малко 11 литра.
И това въпреки факта, че не карате непосилно бързо, не нарушавате правилата и няма да можете да получите по-малко от 11 литра разход, в най-добрия случай - 10,7 литра.
Моторът започна да работи по-тихо. Дори когато карате бързо, почти не го чувате. Някъде по дъното дрънчи, но е толкова приятен баритон. Няма да забележите никакво тракане или особено дизелови звуци.
Toyota Land Cruiser Prado 2017 стана по-екологичен. Тук работи петстепенна скоростна кутия, която осигурява по-голяма пълнота на изгаряне на горивото и по-малко емисии на вредни вещества и филтър за твърди частици, който е свързан с катализатора. Това не е много добро от гледна точка на експлоатация за двигателя, но от гледна точка на екологията, разбира се, голям плюс.
Да тръгваме!
MTS - Multi-Terrain Select, тоест с помощта на специално „завъртане“ можете да изберете режимите, които се показват на дисплея: кал и пясък, чакъл, неравности, камъни и мръсотия и само камъни.
Стартирането на колата в нормален режим е много бавно. Ускорението до стотици показва 13,6 s. Данни на производителя - 12.7 s.
В спортен режим колата се държи малко по-весело, но първото движение, сякаш колата излиза от дълбок турбо лаг. Индикаторът до сто стана малко по-лош - 13,7 s. От това можем да заключим, че започването от място не е неговата стихия.
В луксозния пакет има пружинно окачване, което ще даде определено натоварване на гръбнака ви. Тя се справя много трудно с асфалтови дупки, които изобилстват по руските пътища. Ако ръбовете са остри, стъпаловидни - това е просто ужас за него. Toyota Land Cruiser Prado 150 пада в ями, изскача от тях, препъвайки се в ръбовете.
Но картината се променя драматично на неравен терен или на земята. На тези места пътят е навит или върви на вълни, можете да вървите много бързо. Окачването става много енергоемко. На гладък асфалтов път всичко с колата е наред. Тя вози, люлее се и ти се струва, че имаш много мека кола.
Land Cruiser Prado 150 е голяма висока кола.
Качваш се на стол и караш на метър от земята. Изглежда, че трябва да има амплитуда, не! Колата реагира на волана, който тук е тежък. Но бъдете готови за факта, че Toyota Prado 2017 е брутална кола и ще трябва да се справите с нея брутално.
С двигателя 2.8 идва нова 6-степенна автоматична скоростна кутия. Преди това имаше петстепенен двигател с трилитров двигател. Първите предавки при шестстепенната автоматична скоростна кутия са къси, за да има бодро потегляне.
Максималната скорост е декларирана на 75 км / ч, но всъщност тя вече ускорява много трудно при 160, въпреки че има отлична стабилност при високи скорости, докато държи права линия. На 140, 150, 160 върви почти същото - носи се над пътя. Основното е, че е равномерно.
заключения
По отношение на потребителските качества Land Cruiser Prado 150 дизел е добра покупка. За такива пари къде да търся? Туарег? Ако за сравними пломби, ще бъде по-скъпо. Land Rover Discovery Sport? Прадо повече. И отново трябва да се съсредоточите върху цените.
Toyota Prado 2016 - 2017 е практически "нещо само по себе си". Няма да развалите Prado с нов мотор - такава поговорка за вас. Всичко си остава на място, а новият дизел е по-тих. Той е малко по-икономичен, малко по-бърз, малко по-мощен.
Единственият голям минус във всичко е, че Прадото с такъв двигател отново поскъпна. В луксозната версия в не много топ конфигурация ще струва 3 292 000. Според потока, според прегледите, този факт не спира любителите на Toyota Land Cruiser Prado.
Видео
Видео тест драйв 2017
Двата основни SUV у нас. Силно казано? Добре, те са сред основните. Кой е по-силен на офроуд - знаете ли? Ние не знаем. По-точно не знаехме това, докато не проверихме. Не гледайте края на текста и залагайте .
Haval H9 дори не може да бъде объркан с Toyota Land Cruiser Prado на пръв поглед при лесна настройка. Необходимо е да се вгледате внимателно, но е по-добре да погледнете в салона, за да разкриете "неоригиналното". И така, струва ли си да се разориш на "японците", ако другите смятат, че си купил истински Cruiser?
Европа не е най-доброто място за истински SUV. През есента, на световната премиера във Франкфурт, обновеният Toyota Land Cruiser Prado със сигурност се почувства не на място сред метросексуалните асфалтови концепции. Неговата родна стихия е там, където изобщо няма пътища. Например в пустинята Намиб, където отидохме да се срещнем с леко „подмладен“ офроуд ветеран.
След като Mitsubishi спря работата по петото поколение Pajero, средноразмерният Pajero Sport - неговият вечен помощник - неочаквано се оказа новият офроуд флагман на Mitsu. Но дали е готов за тази отговорна роля, особено в конкуренция с такъв страхотен конкурент като Toyota Land Cruiser Prado?
Ех, "седемдесетте" ... Когато тръгнете, офроуд хоризонтът ще бъде напълно празен. Остава един изход - модерните SUV автомобили на Toyota, по-специално Land Cruiser Prado, все още не са станали напълно бляскави. Имат рама, заден мост от една част, задвижване на съединителя без триене и редуктор. Предното независимо окачване обаче е категоричен плюс за някого. Освен това Prado от второ и трето поколение се продава много повече от стария мост „седемдесетте“. Говорим за SUV в каросерии J90 и J120. В същото време помислете за последното поколение на джипа.
Всичко трябваше да се окаже различно ... Първият опит за сравнителен тест на тези съперници се провали поради "вината" на Toyota: бензиновият Prado 2.7 се върна от следващото пътуване силно бит. Ние сами отменихме втората среща, отлитайки в спешна командировка. И едва от третия манш Haval H9 и Toyota Land Cruiser Prado се срещнаха в пълен дуел. Сега обаче китайският партньор не беше в най-добра форма: той прегря в жегата. По-късно трябваше да тестваме друг, работещ H9. Колко сложно е всичко! Но вие, скъпи читатели на Drome, отдавна чакате тази битка...
5231 метра. С бърза крачка това разстояние се изминава за час и четвърт. Друго нещо е, когато се движите не към хоризонта, а нагоре - от морското равнище. И ако се опитате да вземете височината на колата? В началото на април Toyota пое риска да покори Еверест, като оборудва два стандартни офроуд автомобила с бензинови двигатели: Land Cruiser Prado и Land Cruiser 200 за екстремна експедиция.
Известен случай: отдавна еволюцията безмилостно унищожи гигантските животни, под въздействието на външни сили на природата те отстъпиха място на малки "опортюнисти". Но съвременните условия не пречат, а дори допринасят за живеенето "за растеж" на създадената от човека популация на превозни средства с висока проходимост. Особено тези, които, подобно на земноводните, са склонни да живеят в две или по-скоро дори три среди - земя, вода и много "нестабилна" повърхност. Пневматичните превозни средства за всички терени, като мутанти, могат да се родят от всичко и да придобият най-сложните хиперформи. И дори ако е базиран на общ производствен модел, разпознаваемият външен вид може значително да се трансформира.
Днес в нашия преглед на Toyota Land Cruiser Prado 150, тоест печеливша опция за всеки дилър на Toyota, защото Prado, защото не е лесен дизел, но с обем от 2,8 литра, тоест напълно нов двигател, и, разбира се, интересно.
Автомобилът е вечен, тъй като се произвежда в този вид от 2008 г. и неизменно радва клиентите.
Те го искат през цялото време и се радват на всяко малко нещо, което Toyota прави с него. Малко различни брони - интерес. Други фарове с LED ред - интерес. Е, ако вече сте сложили нов турбодизел под капака, който е с четири конски сили и е по-мощен от предишната версия, това е просто истинска наслада!
Това, което всички харесват в Toyota Land Cruiser Prado от 2017 г., е, че при $3,5 милиона той е много голям, много черен, с много рамки и има огромен просвет. Ако търсите на пазара нещо конкурентно, за парите, за наша изненада, ще намерите много малко възможности.
Интериор и багажник
2017 Toyota Land Cruiser Prado има огромен багажник. В петместната версия, която е включена в прегледа, 650 литра полезен обем. И това е много. Единственото нещо, което може да не ви хареса, е шарнирната версия на задната врата. Не е градско, защото на паркинга нито можеш да сложиш нищо в багажника, нито можеш да вземеш голям.
Вторият ред ще позволи на пътниците, дори и с увеличение от почти 2 метра, да седнат по такъв начин, че да има достатъчно свободно пространство. Основното е, че можете да спуснете облегалките на седалките на втория ред и в широк диапазон. Карате кола в легнало положение? лесно. За комфорт можете да махнете още по-широк подлакътник.
В петместната версия няма дефлектор на въздушния поток, тризонов климатичен контрол. Но има 12-волтов контакт и две поставки за чаши. Дръжките са мощни с микролифт, подобни на куфарните. Крушките са халогенни.
Парчетата дърво, вмъкнати за интериорна декорация, изглеждат много срамно, тъй като са направени от пластмаса. Би било по-добре да бъдат напълно премахнати, тъй като са много евтини.
Бутонът за стартиране на двигателя се пипа с коляно. И това не е шега. До него има специален перваз, направен сигурно за да е по-болезнено. Натъртване на коляното ще ви бъде осигурено от постоянно шофиране на тази кола. Ще я намразиш.
В колата трилитровият беше сменен с 2,8-литров дизел. Стана много по-добре - мощността и въртящият момент се увеличиха, разходът падна. Изглежда, че сега имаме всичко необходимо за щастие в пълен комплект.
Вярно, увеличението както на въртящия момент, така и на конските сили се оказа, меко казано, малко. Увеличението е с 4 конски сили и четиридесет нютон метра, тоест въртящият момент вече е 450 и 177 коня под нашия капак.
Тестовете показват, че дори в магистрални режими Land Cruiser Prado 150 "яде" най-малко 11 литра.
И това въпреки факта, че не карате непосилно бързо, не нарушавате правилата и няма да можете да получите по-малко от 11 литра разход, в най-добрия случай - 10,7 литра.
Моторът започна да работи по-тихо. Дори когато карате бързо, почти не го чувате. Някъде по дъното дрънчи, но е толкова приятен баритон. Няма да забележите никакво тракане или особено дизелови звуци.
Toyota Land Cruiser Prado 2017 стана по-екологичен. Тук работи петстепенна скоростна кутия, която осигурява по-голяма пълнота на изгаряне на горивото и по-малко емисии на вредни вещества и филтър за твърди частици, който е свързан с катализатора. Това не е много добро от гледна точка на експлоатация за двигателя, но от гледна точка на екологията, разбира се, голям плюс.
MTS - Multi-Terrain Select, тоест с помощта на специално „завъртане“ можете да изберете режимите, които се показват на дисплея: кал и пясък, чакъл, неравности, камъни и мръсотия и само камъни.
Стартирането на колата в нормален режим е много бавно. Ускорението до стотици показва 13,6 s. Данни на производителя - 12.7 s.
В спортен режим колата се държи малко по-весело, но първото движение, сякаш колата излиза от дълбок турбо лаг. Индикаторът до сто стана малко по-лош - 13,7 s. От това можем да заключим, че започването от място не е неговата стихия.
В луксозния пакет има пружинно окачване, което ще даде определено натоварване на гръбнака ви. Тя се справя много трудно с асфалтови дупки, които изобилстват по руските пътища. Ако ръбовете са остри, стъпаловидни - това е просто ужас за него. Toyota Land Cruiser Prado 150 пада в ями, изскача от тях, препъвайки се в ръбовете.
Но картината се променя драматично на неравен терен или на земята. На тези места пътят е навит или върви на вълни, можете да вървите много бързо. Окачването става много енергоемко. На гладък асфалтов път всичко с колата е наред. Тя вози, люлее се и ти се струва, че имаш много мека кола.
Land Cruiser Prado 150 е голяма висока кола.
Качваш се на стол и караш на метър от земята. Изглежда, че трябва да има амплитуда, не! Колата реагира на волана, който тук е тежък. Но бъдете готови за факта, че Toyota Prado 2017 е брутална кола и ще трябва да се справите с нея брутално.
С двигателя 2.8 идва нова 6-степенна автоматична скоростна кутия. Преди това имаше петстепенен двигател с трилитров двигател. Първите предавки при шестстепенната автоматична скоростна кутия са къси, за да има бодро потегляне.
Максималната скорост е декларирана на 75 км / ч, но всъщност тя вече ускорява много трудно при 160, въпреки че има отлична стабилност при високи скорости, докато държи права линия. На 140, 150, 160 върви почти същото - носи се над пътя. Основното е, че е равномерно.
По отношение на потребителските качества Land Cruiser Prado 150 дизел е добра покупка. За такива пари къде да търся? Туарег? Ако за сравними пломби, ще бъде по-скъпо. Land Rover Discovery Sport? Прадо повече. И отново трябва да се съсредоточите върху цените.
Toyota Prado 2016 - 2017 е практически "нещо само по себе си". Няма да развалите Prado с нов мотор - такава поговорка за вас. Всичко си остава на място, а новият дизел е по-тих. Той е малко по-икономичен, малко по-бърз, малко по-мощен.
Единственият голям минус във всичко е, че Прадото с такъв двигател отново поскъпна. В луксозната версия в не много топ конфигурация ще струва 3 292 000. Според потока, според прегледите, този факт не спира любителите на Toyota Land Cruiser Prado.
