Компактен SUV Ford Escape. Ford Escape I - описание на модела Номера и награди

През 1997 г. Ford решава да направи малък SUV, но поради любовта на американците към големите коли беше решено да се откаже от идеята. Но скоро, през 2000 г., компанията отново се върна към тази идея и се роди Ford Escape, който формално вече не е SUV, а кросоувър. Все пак трябва да се каже, че техническите характеристики на Ford Escape бяха доста конкурентни, като кросоувър по дефиниция, той можеше много добре да се „конкурира“ с офроуд превозни средства на офроуд.

Първо поколение автомобил от 2000 до 2007г

Първоначално Escape беше кросоувър със среден размер и имаше следните размери:

• дължина 4394 мм
• ширина 1780 мм
• височина 1755 мм
• просвет 200 мм
• междуосие 2619
• базово тегло 1470 кг, максимално тегло 1932 кг
• обем на резервоара за гориво - 57 литра.

Но след актуализацията през 2004 г. размерът на колата нарасна малко поради различни форми на частите на тялото, но интериорът остана същият:

• дължина 4442 мм
• ширина 1789 мм
• височина 1770 мм
• просвет 213 мм
• междуосието остава същото - 2619 мм
• основно тегло 1670 кг, максимално тегло 2000 кг
• обем на резервоара за гориво - 62 литра.

Трябва да се каже, че в продължение на три години (2000-2003) Ford Escape се продава в Европа с името Maverick и има основни конфигурации с два бензинови двигателя:

• 2-литров двигател, 129 к.с., 183 Nm въртящ момент. Ускорението до 100 км / ч отне 11 секунди, а разходът на гориво беше на ниво от 10,2 литра в града и 8,7 литра на магистралата. При задвижване на всички колела динамичното представяне изглеждаше малко по-скромно - ускорението до „стотици“ отне вече 13,5 секунди, а разходът на гориво се увеличи до 10,7 литра в града и 9,4 на магистралата. Двигателят беше съчетан с 5-степенна механична скоростна кутия. Максималната скорост в този случай е 165 км / ч.
• агрегат с обем 3 литра, 203 к.с., 266 Нм въртящ момент. С такъв агрегат колата ускорява до 100 км/ч за 8,8 секунди и изразходва 12,4 литра в града и 9,8 литра на магистралата. Максималната скорост е 175 км/ч. На тази версия е инсталиран само 4-степенен автоматик.

Но, както вече отбелязахме, след актуализацията през 2004 г., в допълнение към леко променен външен вид, Escape получи и редица нови двигатели:

• 2-литровият беше заменен от 2,3-литров бензинов двигател в два варианта на мощност - 135 к.с. и 155 к.с., с въртящ момент съответно 175 и 206 Нм. С такъв двигател колата ускорява до 100 км/ч за 9 секунди и изразходва около 10 литра в градски режим и 8 литра на магистрала. Възможно е да изберете кола с петстепенна механика, четиристепенна автоматика и безстепенен вариатор.
• 3-литров двигател, вече познат от първото поколение, с възвръщаемост от 203 к.с., който работи със същия 4-лентов класически автоматик.
• от 2005 г. е допусната хибридна версия. Произведен е 2,3-литров двигател в комбинация с електрически мотор с мощност 65 kW. В тази комбинация беше възможно да се намали разходът на гориво и да се получат подобрени динамични показания, тъй като и двата двигателя участват в ускорението. Скоростна кутия - автоматична с 4 предавки.

Второ поколение от 2008 до 2012г

Второто поколение Ford Escape е изградено на различна платформа, тялото става по-рационализирано, добавят се спойлери и самата кола става малко по-голяма. Сега размерите му са:

• дължина 4480 мм
• широчина 1845 мм
• височина - 1730 мм
• просвет - 201 мм
• междуосие 2620 мм
• базово тегло 1605 кг, максимално тегло 1986 кг
• обем на резервоара за гориво - 61 литра.

Въпреки това, специално внимание по време на рестайлинга беше обърнато на "пълнежа" на автомобила. Имаше следните видове двигатели:

• 2.5 литров двигател с мощност 171 к.с (вместо 2,3 л). Работни характеристики: 10,5 s до 100 km / h, разход: 12,9 литра в града и 10,1 литра на магистрала. Тъй като моделът беше най-достъпен, той беше с механична скоростна кутия с 5 степени.
• Базовият двигател (2,5 L) беше съчетан с електрически мотор, превръщайки Escape в хибрид. Такъв тандем направи възможно спестяването, според производителя, до 20% гориво. Подобно на повечето хибридни версии, вариаторът действаше като скоростна кутия.
• вече познатия 3-литров двигател, който беше модернизиран и вече произвеждаше 240 к.с. и 441 Nm тяга. До сто Escape „изстреля“ за 7,4 секунди и изразходва 15,8 литра в града и 10,9 литра на магистралата. Вместо остаряла машина е монтирана нова, която има 6 предавки и дава възможност да се използват в по-голяма степен възможностите на силовия агрегат.

Генерация от 2013г

Третото поколение всъщност е обединение с друг модел на марката за европейския пазар - Kuga. През цялата история на модела третото поколение радикално промени както външния вид, така и вътрешната структура на автомобила, правейки го по-динамичен, икономичен и рационализиран.

Modern Escape има следните измерения:

• дължина 4524 мм
• ширина 1839 мм
• височина 1684 мм
• междуосие 2690 мм
• просвет 210 мм.

техническите спецификации по отношение на двигателите имат следното:

• Бензинов двигател с турбокомпресор с обем 2.0 литра и мощност 237 к.с. развива 270 Nm тяга и се продава само във версия със задвижване на всички колела. Комплектува се само с марков робот с два съединителя.
• Бензинов двигател с турбокомпресор с обем 1,6 литра и мощност 178 к.с. с въртящ момент от 240 Nm, той може да бъде както с предно задвижване, така и със задвижване на всички колела. Агрегиран е заедно с механика и класическа картечница.
• Бензинов двигател с обем 2,5 литра и мощност 168 к.с. Такъв мотор е поставен на основната версия с предно задвижване, съчетана с ръчна скоростна кутия.

Пълни комплекти и цени от 2013 г

Escape се продава официално в Русия само от 2008 до 2010 г. в една единствена конфигурация: 2,3 литра, 145 к.с., задвижване на четирите колела и 4-степенна автоматична трансмисия. Средните цени на вторичния пазар варират от 660 до 790 000 рубли, в зависимост от годината и опционалния комплект.

Но от 2013 г. моделът Escape със значителни промени отново се завърна на руския пазар, но с друго име - Kuga и се продава в четири нива на оборудване:

1. Trend - 949 000 базова версия с 1,6-литров двигател и механична скоростна кутия. Включва най-необходимите опции, включително климатик, фарове за мъгла, радио пакет с шест високоговорителя, както и всички системи за активна и пасивна безопасност.
2. Trend Plus - от 1 049 000 до 1 129 000 рубли. Различава се от предишната версия с възможното наличие на задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия. Освен това това оборудване включва следните опции: двузонов климатроник, алуминиеви 17-ти джанти, алармена система със сензор за обем и електрическо отопление на предното стъкло.
3. Титан - от 1 226 000 до 1 341 000 рубли. В тази версия автомобилът разполага със задвижване на четирите колела и автоматична скоростна кутия (класическа или робот) и включва по-богат списък от опции: комбинирана кожена и плат тапицерия, сензор за дъжд, сензор за светлина, круиз контрол, Sony Hi-Fi музикална система с 9 високоговорители и цветен дисплей на предния панел и различен дизайн на джантите.
4. Titanium Plus - от 1 470 000 до 1 520 000 рубли. Най-скъпата версия е оборудвана, както следва: 18-ти лети джанти, система за отваряне на багажника без ръце, биксенонови фарове с шайба, панорамен покрив с люк и електрическо задвижване, кожена тапицерия, предни и задни сензори за паркиране, камера за задно виждане и навигационна система.

Заключение

Ford Escape без съмнение е глобален модел. Базиран на сестрински модел, използващ японска технология, той се продаваше по целия свят под различни имена. Като цяло 2012 г. за модела Escape, който е роден през 2000 г., може да се счита за последен. Да, модел под това име вече се продава официално на пазара, но това е друга кола, с друга платформа и друга история. От техническа гледна точка, 2013 Escape е копие на 2013 Ford Kuga, автомобил, който е създаден специално за европейския потребител. Kuga и Escape са братя близнаци и се различават само по име. В създаването на този тандем са участвали не японски инженери, а специалисти от Volvo.

Можете да видите как се създава съвременният шедьовър Escape 2013 от следното видео:

Въпреки че производителят отнесе Escape към линия SUV, която също включва Ford Explorer и Ford Expedition, този модел е кросоувър с ограничени офроуд възможности. "Escape" от първото поколение се произвежда от 2001 до 2007 г. с предно или задвижване на всички колела и само в каросерия с пет врати. Производството е установено в две фабрики в Съединените щати, а по-късно са произведени различни модификации във Филипините, Тайван и Виетнам.

Първото поколение на "Escapes" се качи на конвейера в края на 2000 г. В моделната линия на Ford тази кола стоеше една стъпка под големия и рамков Explorer, като същевременно надмина по размер компактните кросоувъри на Honda и Toyota. По това време повечето американски джипове са построени и предназначени предимно за превоз на тежки товари. Загрижеността на Ford обаче разбра навреме, че не всички собственици на автомобили с задвижване на всички колела карат извън пътя и носят бетонни блокове със себе си, така че Escape е направен по европейската рецепта: и с независимо окачване.

На европейския пазар Escape се продаваше под името Maverick, освен това имаше японски брат близнак - Mazda Tribute. В Съединените щати имаше и луксозна версия на този кросоувър, наречена Mercury Mariner, която беше спряна по същото време, когато марката Mercury беше премахната.

През 2005 г. е направен рестайлинг, а година по-късно Maverick изчезва от европейския пазар. Така в страните от Стария свят до 2009 г. () Ford нямаше нито един модел, който да заеме нишата на компактните кросоувъри.

През 2006 г. продукцията на "Escapes" започва в Тайван. Автомобилите, наречени ZC Escape, са се променили много на външен вид, като са получили различна оптика, нови брони и качулка. Що се отнася до вътрешните и технически промени, задните барабанни спирачки бяха, а 4-степенната "автоматична" стана единствената опция при избора на скоростна кутия. През 2008 г. в Тайван започва производството на ZD Escape. Външните промени отново засегнаха броните и оптиката. В допълнение, единственият 6-цилиндров агрегат изчезна от линията на двигателя, остана само 4-цилиндров 2,3-литров двигател.

Технически характеристики

"Escape" нямаше нищо общо с по-старите модели: тази кола не беше оборудвана с 8-цилиндрови двигатели, обемът на багажника и интериора, в сравнение с експедицията в пълен размер, беше доста скромен. Но най-важното е, че не може да се нарече напълно SUV. Системата за задвижване на всички колела, разработена от американските корпорации Dana, работеше по типична схема "кросоувър": задният мост беше свързан само когато предните колела се плъзнаха. Този модел нямаше възможност да използва твърдо свързано постоянно задвижване на четирите колела с разпределение на въртящия момент 50 на 50, точно както нямаше понижаваща предавка. Освен това системата AWD беше опция, значителен брой "Escapes" се изтърколиха от поточната линия със задвижване само на предните колела.

Имаше само три двигателя, от които 3-литров агрегат с 200 конски сили се счита за най-оптималния избор, което прави Escape доста динамична кола. Недостатъкът беше увеличеният разход на гориво, не много зад по-големия и по-тежък Explorer.

Единственото изтегляне на модела беше направено поради проблем: колата можеше да започне да ускорява спонтанно. Общо бяха изтеглени почти половин милион Escapes.

Безопасност

Според резултатите от краш тестовете, проведени от Националната администрация за безопасност на движението по пътищата (NHTSA), Ford Escape получи четири звезди от пет за безопасността на водача и пътника до него при челен удар, пет звезди за страничен удар и три за безопасността на пътниците по време на преобръщане.

Интересни факти

През 2003-2004 г. "Escapes" бяха смятани за една от най-некражбаните коли в САЩ. Експертите на застрахователната компания обясниха това по-специално с факта, че всички Escapes бяха оборудвани със системата SecuriLock. , ако установи, че контактният ключ не е "чип" или зашития в него "чип" не е свързан с конкретна кола.

През 2004 г. е създаден хибридният "Escape", който става първият хибриден SUV на пазара в Северна Америка. Общата мощност на електрическия и бензинов двигател беше 155 к.с. Колата ускорява до 163 км / ч, а средният разход на бензин е 7,8 литра. През втората половина на 2004 г. са произведени 17 хиляди хибридни "Ескейп", четири пъти повече от първоначално планираното. Тези автомобили бяха много популярни сред таксиметровите шофьори.

Състезатели

Основните конкуренти на Escape са Honda CR-V и Toyota RAV-4 от същите моделни години. Ford не им отстъпва по надеждност, по-често е по-богато оборудван, а с трилитров двигател е и по-динамичен. В допълнение, "американецът" е непретенциозен в поддръжката и евтин за ремонт.

Купувачи

Ford ясно е определил целевата аудитория на купувачите на Escape: хора, които искат компактна кола със задвижване на четирите колела за шофиране по пътищата, а не по неравен терен. Рамкови, тежки SUV с „честно“ задвижване на всички колела за тази категория купувачи са твърде големи и ненаситни. Освен това тези, които попадат в целевата аудитория на "Escapes", не трябва да транспортират обемисти товари или шест пътника наведнъж. В Русия употребяваните Escape и Maverick все още са популярни като евтина и не твърде скъпа за ремонт алтернатива на японските кросоувъри.

Номера и награди

Хибридът "Escape" през 2005 г. стана "Най-добрият SUV" според журито на състезанието за камион на годината в Северна Америка.

Същата модификация стана най-продаваният американски хибрид на американския пазар: до 2010 г. бяха продадени 106 467 хибридни Escapes.

Общо почти 1 200 000 Escapes са продадени на пазара в Северна Америка между 2000 и 2007 г.

Ford Escape замени компактния Ford Maverick, който доскоро беше един от най-популярните SUV автомобили на Ford (основно в САЩ, където беше на върха на продажбите от много дълго време). В Русия и в Европа нещата не вървяха добре с Maverick, но колата беше „позната“.

Новият Ford Escape, между другото, не е толкова нов. Всички агрегати: трансмисия, силов агрегат, задвижване на всички колела - всички те отдавна са известни, дори могат да се нарекат остарели. Тъй като Ford Escape технически характеристики и не блести. Но като семейно комби за завършени хора, Ford Escape е перфектен.

Като цяло, обикновено когато даден модел остарее, най-простият и често срещан метод за възвръщане на обществения интерес към автомобил е рестайлингът. Но в случая с Ford Maverick се случи различно - позиционирането на модела остана същото, но почти всичко останало се промени, чак до името. Спадът в търсенето на Maverick принуди Ford на практика да създаде различна кола... въпреки че всъщност SUV просто беше актуализиран и преименуван на Ford Escape.

Накратко, каквото и да е, Ford Escape е семейно комби за всички терени. Основните купувачи на Ford Escape са хора на възраст 35~45 години, за които ефектният външен вид на автомобила не е приоритет. Следователно дизайнът на SUV Ford Escape е възможно най-прост и сдържан. Екстериорът на Ford Escape е строгите форми на класическото комби - леко наклонена предна колона и вертикална задна част - форми, които са проверени през годините. Е, че стилен пластмасов комплект за тяло по периметъра и широка решетка, блестяща с хром, дават известно признание на Ford Escape. Форд Ескейп стоковата лампа е халогенна, но не свети по най-добрия начин.

Отвътре Ford Escape е също толкова прост, колкото и отвън, но доста достоен: евтина и практична пластмаса, „сив“ велур. Това, което може да не ви хареса, е марковата синя подсветка на таблото (на тъмно тя силно „замъглява“ окото, което прави много трудно четенето на информация от устройствата). Три регулатора на централната конзола отговарят за климатичния контрол във Ford Escape. Но не е толкова лесно да се справите с тях поради нестандартния алгоритъм за включване. Нулевата позиция, режим Изключено, е в средата, а не отстрани, както обикновено се случва. Разбира се, можете да свикнете с всичко, но това решение не може да се нарече удобно.

Но една от най-важните характеристики на семейния автомобил, какъвто е Ford Escape, е просторът в купето. И на пръв поглед във Ford Escape няма много място. Но това не е съвсем вярно - това впечатление се създава поради високия под: просветът на Ford Escape е 21 см. А в комбито има достатъчно място. Широка гама от настройки и висок таван ще позволят дори на много висок човек да седне зад волана. И гърбът няма да е претъпкан и ние тримата, само почти вертикална облегалка на дивана може да причини неудобство. Що се отнася до багажника, с дължина на SUV от 4,5 м, достатъчен обем е отделен и за багаж. За да заредите обемисти неща, трябва да отворите, между другото, петата врата, която е лека, но можете да хвърлите дреболия през отделно отварящ се заден прозорец.

Също така, не на последно място, семеен автомобил се избира от съображения за безопасност и поведение на пътя. Е, по отношение на безопасността, Ford Escape е наред - тук са монтирани обтегачи на коланите, предни и странични въздушни възглавници и стабилизираща система ESP. Но динамиката и управлението на Ford Escape, честно казано, са посредствени. Определено не е възможно да карате Ford Escape - само премерено каране.

2,3-литровият бензинов двигател произвежда 145 к.с. с. при 6000 min-1. Това е много, но може да ускори автомобил като Ford Escape до 100 км/ч само за 12,1 секунди. Остарелият четиристепенен „автоматик“ също допринася за мудната динамика на Ford Escape. Не се адаптира бързо към стила на шофиране. За да ускорите този процес, можете да превключите на режим без четвърта предавка, но това няма да повлияе особено на динамиката на ускорението. Ford Escape достига максимална скорост от 161 км/ч на трета предавка. При преминаване към четвъртата оборотите се намаляват до 4000 min-1, а скоростта постепенно намалява до 155 km / h. Този режим може да се нарече икономичен или „магистрален“.

Управлението на Ford Escape не е информативно. Воланът е лек, но късият ход го спасява: само 2,9 оборота от ключалка до ключалка. И при резки променливи натоварвания, производителността на сервоусилвателя на волана пада, поради което воланът започва да става по-тежък, но не „хапе“.

Що се отнася до маневреността, Ford Escape има многораменно окачване отпред и отзад. Отпред McPherson със стабилизиращи щанги, отзад - с двойни напречни и задни рамена. В резултат на това окачването се оказа възможно най-еластично и удобно. Той лесно заглушава всякакви нередности, без да нарушава дори шума. А високият просвет и високият център на тежестта причиниха скромно представяне при пренареждане и слалом. След натоварването на Ford Escape до пълно тегло резултатът намалява с още 2~3 км/ч. Което още веднъж доказва, че Ford Escape е предназначен за премерено и комфортно пътуване, а не за състезания.
При спирачния тест Ford Escape се представи постоянно добре.

Като цяло Ford Escape се превърна в достойно продължение на Ford Maverick. Той е надежден, прост и удобен. Ford Escape не претендира за лидерство в своя клас. Това комби е насочено изключително към определен сегмент от клиенти (възрастни 35-45 години - семейство, което обича дейности на открито и извънградски пътувания). Изборът на Ford Escape може би е продиктуван от изключителна практичност.
Ford Escape ще осигури на собственика просторен интериор с добра трансформация. Двигателят му, макар и не нов, е доста икономичен. Външният вид е спокоен и, може да се каже, неутрален.
Ford Escape вече в основната конфигурация предлага много широка гама от опции. Има само две нива на тапицерия (XLT и Limited) - различаващи се само по наличието на люк, кожен салон, заден паркинг сензор и климатичен контрол вместо конвенционален климатик.

Цени за Ford Escapeследното: XLT струва малко над 900 хиляди рубли, а Ford Escape Limited се продава на цена от ~ 1 милион рубли.

Спецификации Ford Escape:

• Габаритни размери ДхШхВ, mm: 4480x1845x1730
• Междуосие, mm: 2620
• Следа на предните колела, mm: 1545
• Следа на задните колела, mm: 1535
• Преден надвес, mm: 920
• Заден надвес, мм: 940
• Входен ъгъл, градуси: 27
• Ъгъл на отклонение, градуси: 30
• Пътен просвет, предна ос, mm: 201
• Пътен просвет, задна ос, mm: 242
• Товарен отсек ШхВ, mm: 1335x950
• Собствено тегло XLT/Limited, кг: 1605/1625
• Общо тегло на автомобила, кг: 1986 г
• Двигател:
  • Тип двигател: 4-цилиндров, редови, 16-клапанов / Електронно впръскване на гориво със система за управление EEC V / Електронна система за безконтактно запалване
  • Обем на двигателя: 2261 cm3
  • Максимална мощност: 107 kW (145 к.с.) при 6000 об./мин
  • Максимален въртящ момент: 200 Нм при 4000 об/мин
• Резервоар за гориво, л: 61
• Препоръчителен вид гориво: 92
• Максимална скорост: 160 км/ч
• Ниво на токсичност на емисиите: Евро 4
• Скоростна кутия: 4-степенна автоматична трансмисия
  • 1-ва скорост 2800
  • 2-ра скорост 1,540
  • 3-та предавка 1000
  • 4-та скорост 0.700
  • Задна скорост 2,333

5 врати джипове

История на Форд Ескейп / Ford Escape

През 2000 г. семейството на SUV на Ford с имена, започващи с "E", беше попълнено с друг модел - Escape. Работата по създаването на този автомобил започна още през 1997 г., но Ford прекара дълго време в анализи колко масивен може да бъде малък SUV и дали Escape ще се окаже просто продукт в малък мащаб.

Автомобилът е създаден в сътрудничество с Mazda Motor Corp. Размерите му надвишават Grand Cherokee със 165 мм, дължината на Escape е 4394 мм. Корпусът с монокок и кормилото със зъбна рейка и пиньон осигуряват подобрено управление и икономия на гориво. Офроуд качествата на Ford Escape се гарантират от трансмисия с постоянно задвижване на двата моста, като водачът може да включи блокажа на централния диференциал и тогава въртящият момент се разпределя в съотношение 50/50.

Гамата от двигатели е представена от два. Базовата версия е оборудвана с 2-литров 4-цилиндров Zetec със 130 к.с. Като опция се предлага 3-литров 6-цилиндров V-образен Duratec с мощност 200 конски сили. Предно задвижване, но - пак като опция - може и пълно. Трансмисия 5-степенна механична като стандарт с 2.0L двигател. Zetec или автоматик в комплект с 3.0 литров двигател. Duratec V-6.

Предният мост е оборудван с дизайн MacPherson с подсилени долни контролни рамена. Задното окачване, за разлика от много съученици, е направено независимо. Стандартно за XLT и като опция за XLS, четириканалната ABS е логично допълнена от електронна система за разпределение на спирачното усилие.

Шасито Escape е съвместна разработка на Ford и японската корпорация Toyota. Освен това е почти изцяло заимстван от Mazda Tribute. Това се прави с цел намаляване на разходите за производство на компоненти, поради тяхната взаимозаменяемост.

Външно Escape е доста спортен, лесен за управление и сравнително икономичен като разход на гориво. Товароносимостта е на височина, колата ще ви помогне да транспортирате както малка лодка, така и моторна шейна.

В началото на лятото на 2004 г. заводът на Ford в Канзас Сити произвежда модела Escape от 2005 г., задвижван от хибриден двигател. Модификацията се нарича Escape Hybrid.

Оборудван е с два агрегата: бензинов и електрически. Първият четирицилиндров двигател с електронно впръскване на гориво с обем 2 литра и 127 к.с. с. Вторият е с мощност 65 kW. Батерията, която го захранва, се намира под пода на багажника.

Двигателите се използват както заедно, така и поотделно. Изборът на източника на тяга се извършва от електрониката. По време на ускорението и двата двигателя работят. Електрическият мотор помага на бензиновия аналог, намалявайки разхода на гориво. В крейсерски режим двигателят с вътрешно горене презарежда електрическата батерия. По време на спиране специална система за възстановяване отнема топлината от спирачките, превръщайки я в електричество и презареждайки батерията. При спиране бензиновият двигател се изключва автоматично, а климатикът, аудио системата и други устройства се захранват от батерия. Основното предимство на хибридния Escape е неговата икономичност: той осигурява същата динамика като флагмана Escape с V6 двигател, като същевременно консумира много по-малко гориво. Доволни ще останат не само собствениците му, но и еколозите - американският хибрид е сертифициран по стандарта PZEV (Partial Zero Emissions Vehicle), тоест принадлежи към автомобилите със свръхниско ниво на замърсяване.

Същите опции, цветове на купето и скоростни кутии са налични за Escape Hybrid. Точно като обикновения Escape, хибридът се предлага не само с пълно задвижване, но и във версия с моно задвижване.

Кросоувърът Ford Escape от второ поколение има две различни версии. Азиатската версия се произвежда в Тайван от 2006 г., продава се на руския пазар от 2008 до 2010 г. Руската версия на Escape получи 4-цилиндров редови 16-клапанен двигател от серия Duratec с обем 2,3 литра и мощност 145 к.с. с 4-степенна автоматична трансмисия. Въртящ момент - 200 Нм при 4000 об/мин. Ускорението до 100 км/ч отнема 12,1 сек. Максималната скорост е 161 км/ч. Двигателят е доста икономичен и отговаря на стандартите Евро-4.

Северноамериканският Ford Escape се произвежда от 2008 г. в завод в Мисури. Предназначен е за бензинови двигатели 2.5 и V6 3.0 с мощност 171 и 240 к.с. съответно. Скоростната кутия може да бъде ръчна или автоматична, а задвижването - предно или задвижване на всички колела. Такива автомобили не са били официално доставяни у нас.

Европейската и американската версия изглеждат напълно различни, въпреки че са изградени на една и съща платформа. По екстериора на азиатската версия на Escape са работили специалисти от Центъра за дизайн и технологии на Ford в Тайван. Дизайнът се оказа възможно най-сдържан и прост. Екстериорът не блести с ярки детайли. Строгите форми на класическото комби тяло са леко наклонена предна колона и вертикална задна част. С изключение на това, че стилният пластмасов комплект за тяло в кръг е малко извън общите очертания, а широката радиаторна решетка, простираща се от левия до десния фар, привлекателно блести с хром.

В кабината всичко е възможно най-просто, но доста достойно: евтина, практична пластмаса, „сив“ велур. Важен фактор за семейния автомобил е пространството в купето. Escape има много място за удобно настаняване на пътниците. Широка гама от настройки и висок таван ще позволят дори на висок човек да се настани удобно зад волана. Отзад няма да са плътно три заедно. Що се отнася до багажника, при дължина на автомобила 4,5 м е отделено достатъчно място за багаж. За да натоварите обемисти предмети, трябва да повдигнете петата врата и можете да хвърлите дреболия през отделно отварящ се заден прозорец.

Escape 2008 загуби възможността за твърдо заключване на диференциала, вместо това получи електрически съединител и система за задвижване на всички колела Intelligent 4WD System. Позволява ви да се намесите в работата на трансмисията: чрез натискане на бутона "4x4" на конзолата можете да инсталирате постоянно задвижване на всички колела без променливо разпределение на въртящия момент между осите. Късите надвеси и приличният пътен просвет от 201 мм правят Escape по-малко уязвим на лоши пътни участъци. Плюс дългоходово и доста енергоемко окачване, което се държи еднакво уверено както на асфалт, така и на дупки. Ford Escape има многораменно окачване отпред и отзад. Отпред McPherson със стабилизиращи щанги, отзад - с двойни напречни и задни рамена.

За първи път при моделите на Ford тук се появи електрическо сервоуправление (EPAS). Нивото на пасивна и активна безопасност е повишено - набор от шест въздушни възглавници и завеси, обтегачи на коланите, както и собствената система за динамична стабилизация на движението Advance Trac с функция RSC (предотвратяване на преобръщане при шофиране нагоре) са инсталирани на всички автомобили.

Времето не стои неподвижно, още през 2009 г. Escape премина през рестайлинг. Ако външно колата се е променила леко, тогава вътрешността е сериозно преработена.

Всички аеродинамични промени в екстериора имаха една цел - намаляване на разхода на гориво. По-дълбок преден спойлер и малък спойлер отзад, пред задните колела, придадоха на автомобила по-рационализиран външен вид срещу насрещния въздушен поток.

Актуализацията засегна и интериора, добавяйки нови композитни материали. Появиха се и нови звукоизолиращи материали, които допринасят за значително намаляване на нивото на шума в кабината. Както и преди, Ford остава верен на себе си - всички клавиши са големи и отчетливи. Органите за управление на различните системи са ясно видими и осветени, ако е необходимо. Стандартната аудио система може да възпроизвежда MP3 дискове, в допълнение към AM и FM има и сателитно радио Sirius. Допълнителният жак ви позволява да свържете външно аудио устройство. Системата разполага и с гласово управление, USB-порт.

Между седалките има просторна ниша, където можете да поставите малък лаптоп или чанта. Задната монолитна седалка е леко очертана на две секции, но пътникът, който седи в центъра, едва ли ще забележи или ще се почувства неудобно. Благодарение на сгъваемите задни седалки (60/40), можете значително да увеличите капацитета на багажника.

Глобалните промени са засегнали двигателя. В гамата вече се предлага икономичен 2,5-литров 4-цилиндров двигател със 171 конски сили. 3-литровият 6-цилиндров V-twin двигател е ревизиран, в резултат на което мощността му е увеличена до 240 коня при 6550 об./мин. Също така автомобилите започнаха да се оборудват с 6-степенна автоматична скоростна кутия.