Много собственици на автомобили ще се съгласят, че изборът между 10 опции е много по-лесен, отколкото в ситуации, в които остават само 2 кандидата. И особено когато всеки от тях заслужава място в гаража ви.
Пазарът е нов и винаги е бил впечатляваща конкуренция. С появата на почти всички компании, които дори не са планирали да произвеждат SUV преди, поради голямото търсене, те бяха принудени да предложат своя собствена версия в този сегмент.
Някои автомобили могат да се нарекат само условно конкуренти, тъй като фаворитът в тяхната конфронтация е очевиден. И има коли, изборът между които е наистина труден. Добър пример са японските кросоувъри Toyota RAV4 и Mazda CX-5. Страхотни коли във всяко отношение. За да изберете фаворит, трябва да ги сравните по ключови характеристики, оперативни възможности и други параметри.
Сегашното второ поколение Mazda CX-5 беше официално представено в Лос Анджелис през ноември 2016 г. Самият японски автомобилен производител позиционира новостта като напълно ново поколение. Но в действителност смяната на поколението е по-скоро като дълбока рестайлинг.
Промените в техническо отношение бяха незначителни. CX-5 има актуализирана платформа и добавя някои модерни компоненти. На външен вид революцията също не се случи. Автомобилите са променени, но външният вид остава лесно разпознаваем от първото поколение на кросоувъра.
В ролята на количка за създаване на CX-5, 2 поколения използваха модернизирана платформа от своя предшественик. Тук се използва голямо количество стомана с висока якост, поради което показателите за твърдост на усукване се увеличават с 15,5%. Отпред е традиционно независимо окачване MacPherson, а отзад е осигурен многораменен дизайн.
Кросоувърът от Mazda има кормилна система с рейка и зъбно колело с електрическо сервоуправление. Спирачките са дискови навсякъде, а предните също са вентилирани. Обикновено в основната конфигурация се предоставят системи ABS, BA и EBD, както и други електронни асистенти.
Текущата версия на Toyota RAV4 за европейския и руския пазар направи своя дебют през септември 2015 г. Представянето в Северна Америка се състоя през април същата година. Четвъртото поколение вече има наследник, който дебютира през пролетта на 2018 г. Но новостта все още не е достигнала до руския пазар, затова е уместно да се говори за обновената версия на модела 2015-2019.
Като част от модернизацията на RAV4 от японския автомобилен производител Toyota получи актуализиран външен вид, ново оборудване, подобрено качество на довършителните материали, модерни системи за сигурност и др. Самият кросоувър е базиран на платформата Toyota MC. Машината е с носеща каросерия и напречно разположен двигател с вътрешно горене. Предното окачване е напълно независимо с MacPherson подпори, а отзад има многораменно оформление. В този смисъл всичко е подобно на условния конкурент на Mazda CX-5. Кормилната уредба на RAV4 е зъбна рейка с електрическо задвижване. Спирачките на всички колела са дискови, предни вентилирани. SUV-овете Toyota се предлагат стандартно със системи BAS, EBD и ABS.
Докато можем да отбележим техническото равенство между двата японски кросоувъра. Трудно е да дадеш предпочитание на някого. За да се определи фаворитът в конфронтацията между Mazda CX-5 VS Toyota RAV4, е необходимо по-задълбочено сравнение по редица ключови характеристики.
Външен вид
Екстериорът с право може да се нарече най-субективният параметър при сравняване на два потенциално равни противника. И в двата случая дизайнът е направен на най-високо професионално ниво.
Придържайте се към тяхната философия при създаването на външния вид. Mazda изглежда доста брутално, но в същото време изискано и елегантно. Външният вид на Toyota изглежда по-футуристичен поради тясната оптика.
Но в случая на CX-5 и RAV4, задната част не беше най-добрият начин за прилагането му. Донякъде противоречи на фона на по-леките и спретнати предни части на двата кросоувъра. Когато избирате между Mazda CX5 или Toyota RAV4, едва ли трябва да разчитате само на външни характеристики. Тук трябва да поставите условен знак за равенство.
Ако копаете по-дълбоко, тогава Mazda има един проблем, свързан конкретно с външния вид. Това е сериозна прилика с по-малките и по-големите братя на линията CX, както и използването на подобни дизайнерски решения, какъвто е случаят с. На този фон RAV4 изглежда за предпочитане, тъй като този кросоувър не може да бъде упрекнат, че е подобен на други представители на гамата на автомобилния производител. RAV4 е по-отличителен и уникален.
Много по-обективно ще бъде сравнението със сухи числа, отразяващи общите размери на всеки кросоувър. Второто поколение CX-5 има следните размери:
- дължина 4555 мм.;
- междуосие 2700 мм.;
- широчина 1840 мм;
- височина 1670 мм;
- просвет (клиренс) 215 мм.
Toyota все още се вписва в европейския компактен клас, въпреки че се е доближила много близо до сегмента на средния размер.
Показва се в следните числа:
- дължина 4605 мм;
- височина 1670 мм;
- широчина 1845 мм;
- междуосие 2660 мм.;
- просвет 197 мм.
Въпреки голямата дължина на Toyota, Mazda има превъзходно междуосие. Сега е интересно да се види как всяка компания е успяла да приложи наличните размери към изпълнението на кабината и багажното отделение.
Интериор и багажник
Доста е трудно да се отговори на въпроса кое е по-добро, когато се сравняват компактните кросоувъри Mazda CX5 и RAV4 от двама водещи японски автомобилни производители, без да се разбират всички характеристики и аспекти на машините.
Определено си струва да погледнете вътре. Интериорът на Toyota изглежда модерен, атрактивен и актуален за настоящето. Тук решенията са частично заимствани от премиум кросоувъри, произведени под. По отношение на организирането на вътрешното пространство, ергономията и създаването на комфортни условия за водача не са.
Интериорът на RAV4 е проектиран за 5 места, включително водача, въпреки че задният диван е оформен за 2 пътника. Предните седалки са възможно най-удобни, страничната опора е изразена, възглавницата е оптимална по дължина, височина и пълнеж. Задният диван е просторен, може лесно да побере 3 възрастни пътници. Има свободно пространство във всички посоки. Облегалката може да се регулира по отношение на ъгъла на наклон.
Под багажното отделение е разпределено пространство с обем от 506 литра. Резервното колело не е в пълен размер, но има 2 ниши за инструменти и други дребни неща под пода. Задната част на задния ред може да се спусне и се създава платформа, изравнена с пода на багажника. В резултат на това използваемото пространство се увеличава до 1705 литра. Всички конфигурации са оборудвани с мрежи за ценни товари.
Торпедото на Mazda CX5 е изпълнено в минималистичен стил, но в центъра има 7-инчов сензорен мултимедиен дисплей срещу 6,1 инча за конкурент.
Вътрешното пространство в Mazda CX5 е декорирано с вкус с помощта на висококачествени и скъпи довършителни материали. Това може да се види дори в най-лошите нива на оборудване. Всички части пасват перфектно, няма луфтове, няма щурци.
Интериорът е петместен, задният диван е оформен за 2 пътника, но спокойно може да побере 3 възрастни. Пълнежът пред седалките е оптимален по отношение на твърдостта, има уверен профил, добра странична опора и широка гама от настройки. Няма специални претенции към задния ред, но, както в Toyota, двама души ще се чувстват възможно най-комфортно.
Въпреки голямото междуосие, багажното отделение в Mazda беше по-малко. В стандартно положение побира 403 литра. Облегалката се сгъва, за да образува равна площ с товарен обем от 1560 литра. Резервна гума в пълен размер е скрита в основата. С доплащане задната врата може да бъде оборудвана с електрическо задвижване и дори с дистанционно управление.
Интериорът на RAV4 изглежда по-богато украсен и весел, докато интериорът на CX-5 е сдържан и понякога строг. Но и в двата случая се предлага впечатляващо количество пространство, висококачествени довършителни материали и отлично сглобяване. Toyota успя да предложи по-просторно багажно отделение, като същевременно не загуби от Mazda по отношение на комфорта за пътниците отзад. Затова засега кросоувърът RAV4 води с лека разлика.
Двигатели, скоростни кутии и техните възможности
Второто поколение Mazda CX5 пристигна в Русия с 2 атмосферни бензинови двигателя. И двете представляват семейството Skyactive-G.
- Базовият двигател е 2,0-литров ICE с 4 цилиндъра. Той произвежда 150 конски сили и 210 Нм въртящ момент. Допълнен е с 6-лентова механика или 6-степенна автоматична трансмисия по избор. Карайте напред или пълно.
- По-старият двигател предлага 2.5 литра, 4 цилиндъра и 192 коня при 256 Нм въртящ момент. Условен недостатък на двигателя може да се нарече липсата на избор на кутия и задвижване. Няма алтернатива на този двигател с вътрешно горене със задвижване на всички колела и автоматична скоростна кутия.
В зависимост от двигателя и задвижването, CX5 ускорява от нула до сто за 7,9-9,4 секунди, а максималната скорост варира от 187 до 197 километра в час. В комбиниран цикъл аспирираните консумират скромните 6,2 и 7,3 литра бензин съответно с младши и старши двигател.
Когато избирате между кросоувъри Mazda CX-5 или SUV Toyota RAV4, трябва да погледнете какво може да предложи условен конкурент.
Toyota всъщност не дава повече възможности за избор, като предлага на руския пазар 2 вида задвижване, 3 скоростни кутии и 3 мотора.
- В базовата конфигурация колата е оборудвана с 2.0-литров 4-цилиндров двигател с вътрешно горене с атмосферно пълнене с мощност 146 конски сили и 187 Nm въртящ момент. Може да работи в комбинация с 6-степенна механична трансмисия или CVT вариатор. Задвижването е пълно предно. В зависимост от оборудването ускорението отнема от 11,3 до 10,2 секунди, а максималната скорост е еднаква навсякъде и е 180 километра в час. Разходът варира от 7,4 до 7,8 литра на 100 км.
- Най-добрият бензинов двигател се счита за 2,5-литров агрегат с 4 цилиндъра и мощност 180 к.с. с. с въртящ момент от 233 Nm. Моторът може да бъде оборудван само с 6-степенна автоматика и задвижване на предните колела. Той ускорява от място до стотици за 9,4 секунди, а максималната скорост не надвишава 180 километра в час. Комбинираният цикъл изразходва 8,6 литра бензин.
- Едната дизелова версия е представена от 2,2-литров двигател с мощност 150 конски сили и 340 Нм. Той е завършен само с автоматична скоростна кутия и задвижване на всички колела. От място до стотици се разпада за 10 секунди, а максималната скорост не надвишава 185 километра в час. Но в комбиниран цикъл консумира 6,7 литра дизелово гориво.
По отношение на разхода на гориво Mazda печели. Освен това този кросоувър има по-добра динамика и максимална скорост. Само дизеловата версия на Toyota може да предложи подобен разход на гориво.
Но в компонента за избор на функции и двата производителя имат доста ограничени клиенти. Правото на избор е по същество само в случай на базови двигатели. Останалите модификации са строго ограничени по отношение на комбинацията от скоростна кутия, мотор и задвижване.
В това сравнение компактният кросоувър, произведен от Mazda, изглежда като по-привлекателна опция. Но тук са посочени само паспортни данни. На практика и двата автомобила харчат повече гориво.
По-нататъшното сравнение ще направи една стъпка по-близо до отговора на въпроса кой SUV е по-добър, ако избирате между такива чудовища като Mazda CX5 и Toyota RAV4.
Безопасността и на двата кросоувъра се оказа на най-високо и образцово ниво за много състезатели. Ако искате да сравните кросоувърите Mazda CX5 и кросоувърите Toyota RAV4, опитвайки се да намерите най-безопасната кола, това едва ли ще успее. Прекалено равни са.
Що се отнася до управлението на настилката, тогава превъзходството е на страната на Mazda. Колата е изненадващо лека, послушна, динамична и на места ефирна. Toyota е по-тромава, строга и пряма. Mazda перфектно влиза в завои, практически не се преобръща, прилепва плътно към асфалта. Тук RAV4 изглежда малко по-скромен и по-прост.
Ако обичате по-динамичното каране, тогава изберете CX5. Пълно усещане за шофиране, дори и с базовия двигател. С малка разлика в мощността базовият мотор на RAV4 не може да осигури същата динамика.
В офроуд условия задвижването на всички колела Toyota се държи много по-уверено. След като се заби в пясъка, задвижването на всички колела на Mazda веднага ще се превърне в задвижване на предните колела. Машината явно не е предназначена за такива условия. Но RAV4 не трябва целенасочено да се изпраща за тестване в пясък, блато или чакъл. Можете да се забиете или поне да повредите тялото.
Тъй като говорим за градски кросоувъри, сравняването на автомобили по офроуд не е напълно правилно. Ако планирате да отидете в страната, периодично ходете на риболов, дайте предпочитание на RAV4. Чисто за градски жител и любител на шофирането, CX-5 е подходящ.
По отношение на разходите за поддръжка между машините, приблизително равенство. Въпреки че Toyota има по-кратък сервизен интервал, което принуждава собствениците на новия кросоувър да извършват поддръжка по-често. И следователно разходите са малко по-високи.
Резервните части за Mazda са малко по-скъпи от тези за Toyota. Въпреки това марката Toyota е по-широко разпространена и въведена в руската реалност от конкурента.
CX-5 печели по отношение на икономията на гориво в сравнение с бензиновите версии. Двигателите и в двата случая са атмосферни и следователно няма допълнителни разходи за турбината. В този компонент можете да поставите знак за равенство.
Рестилизираната версия на 4-то поколение Toyota RAV4, която е актуална за Русия, се предлага в 7 опции за конфигурация, където най-простата версия ще струва 1,5 милиона рубли. За топ оборудването ще трябва да платите поне 2,24 милиона рубли.
Предлага се само в 3 нива на оборудване. Базовата версия през 2019 г. започва от 1,58 милиона рубли, докато най-богато оборудване струва поне 2,5 милиона.
Mazda се оказа малко по-скъпа от Toyota, но с такъв бюджет практически няма фундаментална разлика в цената.
Mazda има:
- 6 въздушни възглавници;
- стоманени джанти 17 цола;
- радио с 4 високоговорителя;
- отопляеми предни седалки;
- климатик;
- ABS, ESP, BA, EBD и др.
В горната част купувачът получава двузонов климатроник, лети джанти, мултимедиен комплект, кожен салон, LED оптика, електрически предни седалки, камера за задно виждане, достъп без ключ и др.
Основното оборудване на Toyota осигурява:
- 7 въздушни възглавници;
- задни LED светлини;
- LED DRL;
- фарове за мъгла;
- светлинен сензор;
- ел.стъкла на всички врати;
- климатик;
- аудиорекордер с 4 високоговорителя;
- асистент за тръгване по наклон;
- ABS, EBD, EBS, TRC, VSC, TSC и др.
Ако сте готови да вземете най-горната версия, тогава допълнително ще получите пълна LED оптика, мултимедиен комплект, панорамна система за наблюдение, двузонов климатроник, наблюдение на мъртвите зони, кожен салон и др.
Въпреки по-скромната цена, Toyota предлага малко повече за своя кросоувър по отношение на оборудването на базовата и топ версията. Mazda отстъпва, но не много. Много зависи от това от какво наистина се нуждае купувачът.
Сега остава само да обобщим и да решим какво е по-добре да изберете между кросоувърите RAV4 и CX5 от двама водещи японски производители.
Когато правите избор, трябва да разчитате не само на мнението на експертите, тъй като всеки специалист се основава на частично субективни преценки. Трябва да вземете предвид собствените си желания и изисквания към автомобила.
В много отношения двата кросоувъра си приличат. Но все пак са различни. Характерът на Mazda може да се опише като по-ветровит, динамичен и агресивен. Тук получавате интериор с първокласно качество, изключително палаво и безразсъдно управление. По отношение на офроуд представянето, CX-5 е значително по-нисък от RAV4, а също така предлага по-скромно багажно отделение. Ако очаквате максимални емоции от колата, вземете Mazda.
Toyota RAV4 е предназначена за по-рационални и педантични хора. Всичко е направено на най-високо ниво, салонът е просторен, багажникът е голям, пътните характеристики са балансирани. На такава машина можете да се движите в града, извън града и дори извън асфалта. Ако искате практично превозно средство, може би дори за семейство, и изисквате поне минимално представяне извън пътя, обърнете внимание на Toyota.
"Sportage" от четвъртото поколение се появи в шоурумите на дилърите през пролетта, прескачайки напред, създаден на същата платформа Hyundai Tucson. Последният, между другото, спечели победата в предишния ни мулти-тест, измъквайки го от упоритите гуми на Toyota.
А сега - нова интрига. Може ли Sportage да направи подобна каскада с японска кола? В крайна сметка пазарът на RAV4 е недостъпен за конкурентите: в своя сегмент този кросоувър е безспорен лидер, корейците са по-ниски от Toyota в продажбите. Друг японец - CX-5 - беше рестилизиран миналата година и сега се продава добре, но в абсолютно изражение все още не достига южнокорейската технология. Те приемат Outlander малко по-малко активно, който миналата година също получи ретуширане на рестайлинг - обаче този кросоувър изобщо не е забравен. Като цяло решихме да съберем квартет от най-мощните бойци с пясъчници - или по-скоро паркетни подове - и да видим кой от тях ще бъде по-сколен и сръчен.
Sportage "от първото поколение, което се появи през 1993 г., беше истинско превозно средство за всички терени: рамкова конструкция, редуктор, непрекъснат заден мост - в тази форма корейският джип продължи до 2004 г., когато беше заменен от автомобил от второ поколение - вече с носеща каросерия, без понижайки и с напълно независимо окачване. Сегашният, четвърти Sportage дели платформа с Tucson, но за разлика от него се произвежда не в Чехия, а в Калининград. 2-литровият вариант със 150 конски сили е най-търсен, но ние избрахме най-вкусната модификация с 2-литров дизелов двигател (185 конски сили) и вече сме избрали съперници за него."Като". С тази дума съм готов да формулирам отношението си към външния вид на новия Sportage. Друг е въпросът какъв препинателен знак да сложа след това едносъставно изречение. Възклицателен? Може би не: в сравнение с предишния Sportage той не е станал по-добър, а просто различен. Няма да слагам въпросителна - и така е ясно, че колата изглежда добре. Какво ще кажете за многоточие? Не, в тази форма ще изглежда или твърде несигурно, или твърде романтично. Отхвърлям и двата варианта, особено последния - продуктът, внимателно изчислен от търговците, е напълно лишен от романтика. Колата трябва да очарова и да носи пари. Но въпросът е: как?
Вътрешният свят на "Sportagi" е почти безупречен - поне ако го възприемате от мястото на водача. Две неща липсват за пълно премиум усещане: памет на предните седалки и система за лесно кацане с издърпващ се назад волан. Всичко останало е там - до вентилацията на седалките. Вярно, тук говорим за топ версията на GT-Line. Въпреки това, дори и в по-достъпни нива на оборудване - с по-опростена аудио система и интериор от плат - корейският кросоувър изобщо няма да изглежда блед!
Корейски коли не съм карал отдавна. И през това време направиха колосален пробив! Външният вид бих определил като особен, но доста приятен. В противен случай всичко ми хареса: красив двуцветен интериор, удобно прилягане (веднага седнах удобно зад волана) и отлична комбинация от турбодизел със 185 конски сили и 6-степенна автоматика. Mazda може да изглежда малко по-динамична, но това се обяснява с по-резките настройки на педала на газта и волана. Само в Sportage можете да получите опциите, които толкова харесвам, като въздушни дефлектори за пътниците отзад и вентилация на предните седалки, което дава невероятен комфорт през лятото. Като цяло Kia прави впечатление на по-скъпа, отколкото е в действителност.
Доста удобно е да седите на задния ред, въпреки изпъкналите арки на колелата, а над главата ви има повече от достатъчно място. Има резерв и за коленете, въпреки че Kia в никакъв случай не е впечатляваща на фона на съперниците. Друго нещо е по-лошо: за разлика от Toyota и Mazda, вратите не затварят праговете и това увеличава шансовете за замърсяване при влизане и излизане от колата.
6-степенна "автоматична"
предполага възможност за ръчно превключване на скоростите, но няма нужда от това - просто превключете Drive Mode на Sport
И качеството на картината
както по скорост, така и по работа на навигационната система, мултимедията на корейския автомобил се оказа най-добрата в квартета
Багажникът на корейски кросоувър
не е най-големият, но доста разумен, освен това под повдигнатия под е скрита резервна гума в пълен размер
По отношение на удобствата
за пътниците отзад Kia е добра: има отопляеми седалки и различни източници на енергия - 12V контакт плюс USB конектор
Управлението остави приятно впечатление, както и плавността на возенето: всичко е високо очаквано. Динамиката на ускорението е добра, но Mazda все още е по-добра: тя не е възпрепятствана от стандартната допълнителна замисленост, присъща на Sportage, и неприятния ефект от „висенето“ на педала в спортен режим, когато двигателят продължава да се върти под газта, дезинформиране на сетивата.
Плавността на возенето също е похвална: в това отношение Sportage е по-добър не само от себе си в последното поколение, но и от всички останали членове на днешния квартет. Да, и изолацията се оказа на високо ниво - мърморенето на дизелов двигател звучи доста приглушено.
Не очаквах никакви офроуд подвизи от Sportage - Tucson, построен на същата платформа, се оказа твърде удобен за пътя. Въпреки това, Kia е много по-подходяща за полети извън асфалта: има по-добра геометрична проходимост, освен това дизеловият двигател в комбинация с „автоматичен“ ви позволява по-точно да контролирате сцеплението. И ако не бяха гумите за всички пътища Continental ContiSportContact 5, офроуд способностите на Sportage щяха да са още по-добри.
Подобно на други конкуренти, основната версия е с предно задвижване - но дизеловите автомобили като този, който взехме за сравнение с Kia, имат трансмисия за задвижване на всички колела, съчетана с "автоматик". Алтернатива на дизела са бензиновите модификации с двигатели от 2 и 2,5 литра от семейството Skyactiv.
След като маркира екватора на жизнения си път с рестайлинг, японският кросоувър все още остава актуален: външният му вид не е остарял на йота, а интериорът все още радва с качеството на материалите.
До днес виждах CX-5 като автомобил, който е силно насочен към жените. Представете си изненадата ми, когато Mazda се оказа отличен семеен автомобил - в багажника му лесно се побра голяма кутия за моя лабрадор! Но това е не само практична, но и много ярка кола. Бях доволен от много динамичен дизелов двигател и перфектно съчетана с него машина, а сред дребните недостатъци отбелязах може би не най-удобния централен подлакътник отпред и малко объркващо управление на второстепенни функции през менюто на дисплея.
Въпреки загубата от Sportage при конете, турбодизелът CX-5 има предимство от 200 кубически метра по отношение на работния обем и допълнителни 20 Nm въртящ момент - вероятно тези бонуси са осигурили на Mazda победа в светофарните дисциплини: » бълва яростно ! Взаимодействието между двигателя и кутията изглежда перфектно - това е особено забележимо на фона на безгрешни конкуренти. Но още по-окуражаващо е, че този кросоувър е добър не само в права линия: вкарвайки CX-5 в завои, изпитвате мощни приливи на радост - острият волан е изпълнен с приятна тежест и буквално избухва от реактивна сила, създавайки прозрачна връзка с колелата. Банките не са твърде големи, а стабилизационната система е изградена доста либерално. Комфортът при каране се оказа изненадващо приличен: дори на 19-инчови джанти на Mazda неравностите преминават доста спокойно, без да се опитват да разтърсят душата от жителите на кабината. И все пак гладкостта очевидно не е силната страна на CX-5: Mitsubishi и Kia са по-толерантни към неравности.
За работа на 6 скорости
няма нито едно оплакване за автоматичната скоростна кутия на красивата Mazda: предавките се сменят бързо, плавно и абсолютно навреме
По логиката на строителството
менюто на мултимедийния интерфейс на Mazda е значително по-ниско от Kia и се оказа по-лесно да се справите със системата на Toyota
Товарен отсек "Мазда"
доста вместителен - и можеше да бъде дори повече, ако нямаше подземно място, поради което нивото на пода трябваше да бъде повдигнато.
По отношение на качеството на вътрешната облицовка, Mazda отстъпва само на Sportage и дори тогава само малко. Меката пластмаса изглежда леко гумена, но това не влошава цялостното впечатление. Салонът в ярки цветове е особено готин - мебелите, покрити с перфорирана кожа, изглеждат много първокласни. Фитингите също правят добро впечатление: метализираните дръжки и шайби изглеждат добре и освен това са приятни на допир.
Мултимедийната система на Mazda остави смесени впечатления. Като несъмнен плюс може да се признае фактът, че може да се управлява както чрез докосване на сензорния екран, така и с помощта на кръгъл контролер, разположен на централния тунел. Но работата с тунера е доста досадна: за да смените станцията, трябва всеки път да отидете в съответния раздел и да изчакате, докато се зареди целият списък с налични честоти. Отчасти този проблем се решава чрез добавяне на необходимите позиции към любими, но бих предпочел да окача любимите си станции на бутони - макар и виртуални.
Задният диван на Mazda е сравним по пространство с втория ред на Toyota, но тук има по-малко сладкиши - например няма да намерите отопление на седалките в нито едно от нивата на оборудване CX-5.
И ако само двама водачи трябва да са отзад, тогава централната част на облегалката на дивана може да се сгъне, разпределяйки ценно пространство в кабината за дълги превозни средства с минимална загуба на пътнически капацитет - никой друг в нашия славен квартет не може на такъв трансформационен подвиг. И все пак по отношение на товарното пространство CX-5 губи както от RAV4, така и от Outlander.
Основните "Outlanders" имат задвижване на предните колела, но няма да намерите автомобили на "механиката": ние продаваме само модификации с два педала. Но дизеловите кросоувъри не се доставят при нас, така че трябваше да се задоволим с бензинов двигател; и от двата варианта - 2.0 (146 к.с.) и 2.4 (167 к.с.) - изборът падна върху по-мощен. С такъв двигател се комбинира само задвижване на всички колела.
След скорошен рестайлинг "Out" започна да изглежда много по-привлекателен, отколкото в момента на смяната на поколенията: различно проектиран преден край с нови фарове и модерна задна оптика направи колата да изглежда свежа. Салонът обаче остана почти непроменен, въпреки че няма нужда да скърбим за това: на фона на конкурентите Mitsu изглежда достойно. Въпреки това се усеща претенция в интериорния дизайн: централната конзола е стегната с черен гланц, а върху вратите и таблото са поставени сиви дървени вложки, които всъщност изглеждат доста прилично. Кожата обаче - на волана, CVT селектора и седалките - изглежда твърде груба, а отделните бутони навяват спомени от миналия век.
Грубата кожа обаче не можа да развали впечатлението от предните седалки, които се оказаха меки и удобни. Задният ред не очарова с особен комфорт, въпреки че Mitsu е готов да спори с Toyota по отношение на пространството.
Моето семейство имаше Outlander XL с V6 от доста дълго време, на който изминах много хиляди километри. Като фен на големите двигатели с атмосферно пълнене и скептичен към субкомпактите с турбокомпресор и CVT, бях готов да се примиря с оскъдната интериорна декорация на японска кола. Сега, както виждам, интериорът стана по-богат, появи се сензорен дисплей с навигация и дори 2,4-литров "четири" с CVT неочаквано ме изненада със своята пъргавина. Хареса ми колата във всичко, единственият отбелязан недостатък е, че на лошо счупен път, когато шофирате с прилична скорост, Outlander „плува“. Mitsu ще се хареса на широк кръг купувачи, особено след като кросоувърът изглежда мъжествено елегантен в черно.
Но багажникът на Mitsu е не само голям, но и разумен. Достъпът до него отваря електрическото задвижване, което придружава работата му със скърцане. Подът е доста висок, но под него е скрита просторна кутия, разделена на две отделения. Между другото, Outlander ви позволява не само да сгънете гърба, но и да сгънете възглавницата на дивана напред, получавайки почти плоска платформа за товарене, опъната чак до предните седалки.
Вариатор "Мицу"
той е настроен изненадващо добре: с него колата потегля лесно и ускорява добре от скорост, управлявайки компетентно резерва за сцепление
Мултимедия "Outlander"
по отношение на степента на изоставане от напредъка, той е готов да се конкурира с Toyota: графиките са остарели, производителността е далеч от съвременните стандарти
Жлебове под пода
за закрепване на завесата: няма нужда да мислите къде да я закрепите, ако трябва да използвате кабината за превоз на извънгабаритни товари
Процесът на обратно кацане не е сложен от нищо,
освен може би перспективата да си изцапаш панталоните на някой праг или арка - японците не са ги изолирали от този свят с врати
Спри се. Къде е резервната? Виси отвън под дъното. Мръсен? да Но в пълен размер и на каст диск. И няма да се налага да разтоварвате багажник, пълен с неща, когато сменяте колело.
Mitsubishi беше единственият кросоувър с бензинов двигател. Мислите ли, че е изпуснал състезанието по ускорение към дизеловите двигатели? Без значение как! От място кола с 2,4-литров двигател взема много добре и ускорява много добре в градските скорости. Двигателят реагира доста активно на подаването на газ, а CVT бързо се гмурка в зоната на максимален въртящ момент с малко или никакво зацепване. Воланът на кросоувъра е лек, но чист, така че усещането, че Mitsu иска да управлява, не напуска. Дали може - това е друг въпрос: когато се подрежда със скорост, кросоувърът позволява на предната ос да се движи свободно, като се осигурява със стабилизираща система - между другото, тя може да бъде напълно изключена.
Плавността на возенето предизвиква смесени чувства: от една страна, "Out" забележително изглажда малките неравности. От друга страна, преодоляването на "неравностите" е трудно за японеца: върху тях той силно потръпва с цялото си тяло.
Офроуд талантите на Outlander не могат да се нарекат изключителни - това не е Pajero за вас. Големите надвеси и не най-козовата комбинация от бензинов двигател с CVT не дават причина на кросоувъра отново да се движи от асфалта върху влажната земя. И въпреки че съединителят може да бъде блокиран принудително, неговите бойни качества се изравняват чрез прегряване, което не е толкова трудно да се доведе.
От трите силови агрегата - чифт бензинови "четворки" с обем 2 и 2,5 литра и 2,2-литров дизелов двигател с подобна конфигурация - избрахме последния. Този двигател е съчетан с 6-степенна "автоматична" трансмисия и задвижване на всички колела, докато трансмисията на базовата 2-литрова версия е домакин на вариатора. Доскоро всички „рафикси“ бяха донесени в Русия от Япония, но тази година кросоувърът все пак се качи на конвейера на завода в Санкт Петербург.
Нашият дизелов RAV4 се оказа не в най-богатата конфигурация и беше по-нисък по отношение на количеството кайма на бензиновата кола, която взехме за тест преди шест месеца. Най-значителните загуби са настъпили по отношение на видимостта: Toyota във версията Elegance пропусна предните сензори за паркиране, наблюдението на мъртвите зони и системата за видимост във всички страни. Ценоразписът обаче наскоро беше актуализиран и сега всички дизелови "рафики" идват със сензори за паркиране в предната броня. Във всеки случай обаче RAV4 няма проблеми с видимостта: както големите външни огледала, така и електрохромният интериор предлагат отлична видимост отзад.
Шофирането на Toyota е лесно да си представите човек от всякакъв пол и възраст. Разумният купувач ще оцени както най-малката загуба на цена по време на последващата препродажба, така и легендарната надеждност - бихме искали да се надяваме, че е запазена и до днес. В личната ми класация "Рафик" не провали нито една номинация, но не впечатли с нищо особено. Единственото нещо, което си струва да се отбележи, е окачването: на добър път изглежда меко, но се разклаща доста на счупена настилка. Динамичните възможности са на нивото на други автомобили, а шофирането със скорост в Toyota също е удобно.
Трябва да кажа, че Toyota в по-демократични нива на тапицерия изглежда по-органична, отколкото в най-добрите версии, пълнени с всякакви добри неща „до самите домати“. Малко по-малко претенциозност и патос - и нивото на критика също намалява. Прости бутони и не твърде първокласни довършителни материали? Само си помислете - все пак това е Тойота, масова марка. Така трябва да бъде! И ако не сравнявате Rafik с Mazda или Kia, тогава не възниква дисонанс. Но е невъзможно да не се сравнява - в края на краищата сме събрали четири автомобила, а не за да почетем всеки поотделно! И затова трябва да признаем: интериорната декорация на Toyota е много лесна за днешните стандарти.
За разлика от модификацията с бензинов двигател
Но мултимедийната система може да стане по-модерна. Ако говорим за функционалност, няма проблеми. Но интерфейсът, както се казва, вече не е торта: графиката е лоша, производителността не е перфектна. И все още нямахме навигация, която не само се забавя, но и е изключително зле преведена на руски: младата дама, свързана с електроника, изгражда фрази, противоречащи на езиковите норми, а въвеждането на адреси е възможно само с латински букви.
Подобно на Mazda, Toyota полага големи грижи, за да гарантира, че водачът и пътниците не се замърсяват при кацане: праговете са скрити от мръсотия от вратите, така че да не можете да „размажете“ панталоните си с цялото си желание. Бях доволен от отоплението на волана и предното стъкло, които са богати в оборудването на Elegance. А в по-скъпите версии се добавят и отопляеми задни седалки, което изравнява RAV4 със Sportaga.
Вторият ред в Toyota е приятно просторен: подът е почти плосък, таванът е висок, има много седалки между редовете, а облегалката на дивана също се регулира по ъгъл на наклон чрез отделни половини. И ако изобщо ги сгънете, тогава можете да увеличите багажника, който Rafik вече е необичайно просторен. За пълно товарно щастие може би електрическото задвижване на петата врата не е достатъчно, но се предлага в скъпи версии.
2,2-литровият дизелов двигател отстъпва по мощност и въртящ момент на колегите си под капаците на Mazda и Kia и това се усеща: RAV4 набира скорост не толкова ревностно - въпреки че и тук няма липса на динамика. Но шумът, чийто основен източник е моторът, е твърде много. И ако бензиновият кросоувър може да се нарече тих, тогава не можете да кажете същото за дизелова кола.
Но по отношение на способността за преминаване през страната, RAV4 с турбодизел и 6-степенна „автоматична“ е очевидно по-добра от 2-литровата модификация с CVT: има повече сцепление и е по-лесно да се управлява. Геометричните параметри на Toyota не са най-забележителните, освен това съединителят, който осигурява на автомобила задвижване на всички колела, прегрява доста бързо по време на активно нападение извън пътя.
Toyota RAV4 2.2 D (150 к.с.) 4x4 AT (1 562 000 рубли) и Mazda CX-5 2.2 D (175 к.с.) 6AT Supreme + опции (1 668 000 рубли)
Представени
Тази година RAV4 празнува своята 20-та годишнина от пускането на пазара на първото поколение. Днес четвъртото поколение, представено през 2012 г., вече се движи по пътищата. В сравнение със своите предшественици, той е нараснал значително по размер, съотношение мощност/тегло и ниво на оборудване. И най-важното е, че промени ориентацията си: ако някога RAV4 имаше репутация на младежка забавна кола и дамски мъж, сега той е пълноправен унисекс и дори с претенции за ролята на семеен автомобил.
"Офроуд" архитектурата на предния панел е предназначена да подчертае, че RAV4 вече не е дамски мъж, а автомобил, който е напълно подходящ за сериозен мъж. Качеството на довършителните материали отговаря на разходите
CX-5 не може да се похвали с толкова богата история - дебютът му се състоя през 2011 г. Това е първият опит на Mazda в създаването на "глобален" компактен SUV и, съдейки по факта, че е организирано отделно производствено съоръжение за Русия в Далечния изток, той е много успешен. CX-5 е първото превозно средство на компанията, произведено с помощта на най-новите уникални технологии на Mazda, известни като SkyActiv. Двигателите могат да се считат за основен пробив. Бензиновите атмосферни и турбодизелите от тази серия имат еднакво съотношение на компресия - 14:1.
Погледна
Външно и двата автомобила не оставят съмнение относно японския им произход, но е невъзможно да ги объркате - всеки има свой собствен семеен дизайн. Същото е и в салоните. Toyota има тежък „офроуд“ преден панел, висящ над краката на водача и предния пътник с липсваща „брада“ и, така да се каже, отделен тунел. CX-5, напротив, има „лека“ архитектура - наклонена повърхност на таблото с подчертана централна конзола, вливаща се в тунела.
Иначе разликата не е особено забележима, освен че шофьорската седалка на Mazda е малко по-удобна поради по-изразената странична опора. Вторият ред седалки на RAV4 се състои от две неравни части с индивидуално регулиране на дължина. В SH-5 диванът се състои от три отделни стола (40:20:40), но те не се движат напред-назад. Багажникът на Toyota е със сто литра повече, въпреки "гърбицата", която покрива резервната гума на обикновена алуминиева джанта. Като цяло всичко това е въпрос на вкус и нужди, но и в двата автомобила има достатъчно място.
пометен
Дизеловата модификация на RAV4 прави добро впечатление с двигател с висок въртящ момент и доста умерена лакомия. Вярно е, че е трудно да се отървете от усещането, че карате голяма и тежка кола. Създава се от не много отзивчив педал на газта, комбиниран с неясна обратна връзка от волана и накланяне на каросерията. Но при гладко каране всичко е наред - малките неравности не притесняват екипажа и почти няма натрупване на тялото.
Шофирането на CX-5 е различно. Тук дизеловият двигател е по-склонен да следва педала на газта, а „автоматът“ се адаптира по-бързо към стила на шофиране. Mazda и обективно, и субективно е по-динамична от Toyota, управлява се по-прозрачно и практически не пада в завоите. Това обаче е естествено - окачването на CX-5 е по-късо и по-твърдо от това на RAV4. Но тази разлика има малък ефект върху проходимостта: геометрията и на двете е прилична, а подобна система за задвижване на всички колела (съединител с много пластини между осите) с електронни асистенти позволява и на двете да не се забиват при диагонално окачване или колело приплъзване. Между другото, RAV4 има централен бутон за заключване на съединителя, докато CX-5 е изцяло на милостта на електрониката.
попита цената
От тринадесетте версии на RAV4, предлагани в Русия, три са дизелови. Те са задвижвани на всички колела, с 2,2-литров двигател (150 к.с.) и 6-степенна "автоматична". Най-достъпният е "Comfort Plus" за 1 366 000 рубли. с пълен набор от системи за сигурност, двузонов климатроник, круиз контрол, кожен волан, аудио система и многофункционален централен дисплей (6,1 инча), електрически аксесоари, камера за задно виждане и ксенон. "Elegance Plus" за 117 000 рубли. скъпо. Освен това има бутон за стартиране на двигателя и електрически задвижвания за седалката на водача, сгъваеми огледала и пета врата, сензори за паркиране и кожена тапицерия. Върхът "Prestige Plus" (още 79 000 рубли отгоре) - на 18-инчови колела (останалите имат 17 инча), с навигация, Blis и контрол на лентата.
Дизеловият CX-5 също има един 2,2-литров двигател (175 к.с.), "автоматичен" и задвижване на всички колела. Има два пълни комплекта - Active (1 405 000 рубли) и Supreme (1 530 000 рубли). По-скъпият е с кожена тапицерия вместо плат, има електрически шофьорски седалки, сензори за паркиране и камера за обратно виждане. Но ксенон, навигация и други опции са в пакети с допълнително оборудване. Като цяло по-скъпо от RAV4 ще бъде ...
Резултат
Иля Пименов,редактор:Дизеловата Mazda CX-5 се радва преди всичко с въртящ момент на "плъзгане": 420 "нютона" вече при две хиляди оборота! Оттук и усещането за невероятна лекота зад волана. Той само подобрява "пътническия" интериорен дизайн. Екстериорът също е напълно лишен от ъгли. RAV4, напротив, е подчертано брутален както външно, така и вътрешно. Ако не беше металоподобната пластмаса и разноцветните дисплеи... Според мен развалят RAV4. В CX-5 всичко е по-органично.
Андрей Кочетов,редактор:Въпреки равния резултат, моята симпатия в нашето сравнение е на страната на Mazda. Нека да е малко по-нисък от Toyota по практичност (трансформация на интериора, обем на багажника), шофирането, особено на асфалт, е почти по-приятно от автомобил „резервоар“. А обявената икономия е много по-близо до истината от тази на RAV4. CX-5 ще струва, но с еднаква конфигурация е по-скъпо, но разликата в цената от 7-10% днес плаши няколко.
Сравнението на автомобили Rav4 и Mazda CX 5 е едно от любимите забавления на автомобилистите през последните години. И двете коли са типични "японци", и двете са еталонни кросоувъри, и двете имат сходни характеристики и дори външен вид. Всичко това създава богата почва за спорове. Нека се опитаме да бъдем ясни. И така, Mazda CX 5 или Toyota Rav 4 - коя кола е по-добра?
Тойота Рав 4
Ако трябва да сравним Toyota Rav 4 срещу MazdaCX5, тогава е по-добре да започнем с Toyota, като по-традиционен участник на нашия автомобилен пазар. Първото поколение Toyota Rav 4 беше позиционирано като кола за млади хора. Ето защо за основа беше взета кросоувър схемата.
Кола, която е максимално комфортна в града, бърза на магистралата, на която обаче във всеки един момент можете да махнете "по дяволите" - това е подходът, който най-точно отразява философията на младежката кола от Тойота.
И въпреки че представителят на първото поколение на семейството напусна фабричната поточна линия през 1994 г., колата запази и разви общата концепция, оставяйки недостатъците на „детските болести“ в миналото.
Двигател и шаси
Ще се съгласим веднага - ще обсъдим само опциите за конфигурация, които са официално доставени на територията на Русия. В Руската федерация кросоувърът Toyota Rav4 се предлага с две опции за двигатели, които се различават по обем: 2 и 2,5 литра, с мощност съответно 140 и 180 конски сили.
важно! И в двата случая двигателят е бензинов. Toyota Rav4 в дизеловата версия, за съжаление, не се внася официално в Русия.Автомобилът има постоянно задвижване на всички колела, което е отразено в името (RecreationActiveVehicle4 - числото означава четири задвижващи колела). Говорейки за шасито на Toyota Rav4, не може да не се отбележи възможността за блокиране на електронното задвижване на задната ос, което почти превръща кросоувъра в честен SUV. Почти - с изключение на доста скромен (по стандартите на SUV) двигател.
Екстериор
Въпреки че външният вид на автомобила е замислен от дизайнерите като младежки, първото поколение на Rav 4 първоначално твърдо „залепи“ определението - жена. И нищо чудно: на фона на бруталните джипове, характерни за ерата на 90-те, елегантният „SUV“ изглеждаше в най-добрия случай като малката сестра на дизелов офроуд завоевател.
Работейки върху Rav4 2017, разработчиците решиха радикално да променят ситуацията - и трябва да кажа, че успяха. В много отношения това беше улеснено от духа на времето - ненаситните гиганти със задвижване на всички колела, които заемаха едно и половина места за паркиране, ако не изчезнаха, то със сигурност вече не доминират градския пейзаж. Това се дължи на колебания в цените на горивата или повишаване на съзнанието на шофьорите, които са започнали да мислят повече за света около тях и хората около тях - тема за отделна дискусия. Но фактът остава - кросоувърите са престанали да бъдат "малки" сред гигантите.
Плюс това, самите дизайнери са направили всичко възможно: по-насочената напред броня на Rav4 от най-новите поколения прилича на мощната брадичка на холивудски супергерой. Вградените фарове започнаха да изглеждат по-агресивни. Твърде много, според някои. Като цяло редизайнът за привличане на мъжка аудитория може да се счита за успех, както се вижда от динамиката на продажбите.
Интериор
Интериорът на Toyota Rav4 демонстрира продължението на екстериорните идеи: ъгловатият преден панел с целия си външен вид показва прилика с наземните круизери от 90-те години, които вероятно някога са били най-голямата мечта на сегашните собственици на кросоувъри.
Интериорните дизайнери вероятно са се ръководили от принципа „повече играчки за големи момчета“, изобилието от контроли за различни системи, всички видове „завъртания“, „превключватели“ и „натискания“ са подчертани и изпъкнали по всякакъв възможен начин. Шофьорският "интерфейс" на автомобила заявява високо и уверено, че мястото на жената в тази кабина е на дясната седалка (разбира се, в европейска кабина с ляв волан).
Дизайнерите на Toyota ясно са се погрижили дори доста едър шофьор да се чувства комфортно да кара Rav4. Старомодният дизайн на устройствата също говори за ориентация към по-зряла публика. Основното послание е, че Toyota расте и се развива заедно със своя собственик. Млад и обещаващ шофьор Rav4 1994 стана богат и уважаван собственик на четвъртото поколение Rav4 2017.
Справка! Базовото оборудване на Toyota Rav 4 2016 ще струва на купувач от Русия 1 459 000 рубли.MazdaCX5
И какво може да се противопостави на най-близкия конкурент?
Mazda CX-5 влезе в производство през 2011 г., десетилетие и половина по-късно от своя конкурент от Toyota. Автомобилът вече е разработен, като се вземе предвид опитът на аналоговите кросоувъри, което позволи да се заобиколят много от "греблата", на които предшествениците успяха да стъпят.
Така дизайнерите успяха да намалят масата на основните компоненти и възли без загуба на функционалност. Фактът, че колата очевидно е постигнала успех, се доказва още от факта, че Mazda CX-5 стана кола на годината в Япония два пъти подред - през 2012 и 2013 г.
Двигател и шаси
Toyota Rav4 и Mazda CX5 имат еднакви обеми бензинови двигатели - 2 и 2,5 литра, но Mazda CX-5 е представена на руския пазар с 2,2-литров дизелов двигател. Дизелова мощност - 175 конски сили.
Схема на шасито - постоянно задвижване на всички колела. Отзивите на шофьорите отбелязват отличната работа на преобразувателя на въртящия момент, който ви позволява да използвате "автоматично" дори извън пътя.
Европейската версия на Mazda CX-5 (а именно тя се доставя в Русия) е оборудвана с доста противоречива система i-stop - „интелигентно спиране“, която автоматично изключва двигателя, когато колата спре за дълго време, за например в задръстване, на светофар, жп прелез.
I-stop ви позволява да намалите шума и емисиите в атмосферата, докато ресурсът на двигателя се губи значително, което не е оправдано от евтината икономия на гориво. Мнозина приписват системата i-stop на недвусмислените недостатъци на Mazda, въпреки че няма основателни причини за това - i-stop винаги може да бъде изключен.
Екстериор
Когато гледате силуета на CX-5 Mazda, е невъзможно да не забележите бързината на автомобила, подчертана от многобройните контури. Изглежда не дизайнерите и конструкторите са придали формата на каросерията, а самият нахлуващ въздух е „облизал“ обтекаемия течен метален профил.
Но всичко има недостатък: благодарение на бързите форми кросоувърът на Mazda изглежда сравнително по-компактен и нисък, което може да не се хареса на убедените „джипове“, за които колата е индикатор за статус и значимост.
Интериор
Първата дума, която идва на ум, когато разглеждаме интериора на Mazda CX-5 2016, е кратка. Контролите на панела на водача изглеждат сведени до минимум. При по-детайлно проучване обаче става ясно, че функционалността на шофиране не е пострадала по никакъв начин, просто дизайнерите не са сметнали за необходимо да парадират с нея.
Мултимедийният екран е вдлъбнат в панела, което, първо, благоприятно отразява стила, избран от дизайнерите, и второ, предпазва добре от слънчеви отблясъци и отражения на фаровете на други хора.
Като цяло интериорът е по-модерен, футуристичен, но в същото време респектиращ, което напомня на признатата икона на стил в света на автомобилите - BMW.
Справка! Руснак, който реши да стане собственик на официалната Mazda CX-5, ще трябва да отдели най-малко 1 349 000 рубли. Ако избирате по цена, Mazda е вашият вариант.
Резултатите от сравняването на автомобили по размери са представени по-долу:
Toyota rav4 или Mazdacx 5 - кое е по-добро? Трудно е да се даде категоричен отговор на този въпрос.
Mazdacx 5 и Toyota rav4 са типични представители на модерния клас кросоувъри. Ако основно споделяте философията на автомобил за всички поводи, тогава във всеки модел ще намерите плюсове и минуси за себе си. Е, крайният избор е ваш!
В сегмента на компактните кросоувъри не можете да пробиете, но появата на новата Mazda CX-5 не остана незабелязана: второто поколение се оказа болезнено ефектно! В корпоративния цвят Soul Red Crystal изглежда несравнимо - такива линии, такъв поглед ... Но ще помогнат ли красивите очи в конкуренцията? И може ли Mazda CX-5 да устои на атаката на суперпопулярната Toyota RAV4?
Красота или практичност?
Изходните позиции са ясни: Mazda взима красота и емоционалност, Toyota – цена и практичностНе е ясно дали в този сегмент вече е намерено златното сечение, от което няма смисъл да се отклонявате, или инженерите на Toyota и Mazda създават своите кросоувъри с поглед един към друг. Ако премахнете стилистичните нюанси, получавате почти близнаци: подобни размери, подобен дизайн. Базово задвижване на предните колела, задвижване на всички колела срещу доплащане, ръчна или автоматична скоростна кутия, 2 или 2,5-литрови атмосферни двигатели. Разликата е само в нюансите: Toyota също има версии с CVT, а двигателите на Mazda не са обикновени аспирирани двигатели, а линията Skyactiv с високо съотношение на компресия 14:1. И, разбира се, цените са различни.
Crossover от Toyota не блести с изтънчен дизайн, но много хора харесват този стил Toyota RAV4 може да бъде както с предно задвижване, така и със задвижване на всички колела. Предлага два атмосферни бензинови двигателя от 2 и 2,5 литра (146 и 180 конски сили) и до три вида трансмисии: 6-степенна механична, CVT или 6-лентова автоматична. И шест опции за избор.
Най-достъпният RAV4 "Стандарт" с ръчна скоростна кутия, двулитров двигател и задвижване на предните колела струва 46 695 рубли. В същата конфигурация, но с CVT, ще струва 49 038 рубли, а с CVT и задвижване на всички колела - 51 480 рубли.
Е, ако имате нужда от 2,5 литра под капака, "автоматично" и добро оборудване, цените ще бъдат различни. Във версията Prestige RAV4 със задвижване на всички колела със 180 конски сили струва 66 396 рубли, във версията Exclusive струва 68 871 рубли, а най-скъпият RAV4 Prestige Safety струва 70 422 рубли.
Новата Mazda CX-5 е много ефектна - от някои ъгли е просто хипнотизираща. Въпреки че прави впечатление, че цялостната архитектура на купето е запазена от предишното поколение Ценовата листа за Mazda CX-5 е много подобна: в основната версия Drive тя също е с предно задвижване, двулитров (150 „коня“) и с ръчна скоростна кутия. И струва 47 307 рубли, което е съвсем сравнимо с цената на базовата Toyota RAV4. Ако обаче имате нужда и от „автоматичен“, тогава това ще бъде вторият активен пакет и струва 53 957 рубли, а със задвижване на всички колела - 57 249 рубли.
2,5-литровият вариант със 190 конски сили е оборудван със задвижване на всички колела и автоматична 6-степенна скоростна кутия по подразбиране. Но цените са различни: във версията Active цената е 62 648 рубли, а в горната версия на Supreme - 68 311 рубли. Тестовият автомобил обаче е оборудван и с пакет от допълнително оборудване, който включва няколко електронни асистента, аудиосистема BOSE с 10 високоговорителя и прожекционен екран на предното стъкло, така че общата цена на автомобила е 73 446 рубли.
Интериорът на CX-5 не е впечатляващ като дизайн, но радва с усещане за „премиум“. Няма икономични решения, характерни за "японците" Така че Mazda в горната версия е малко по-скъпа. Защо? Това е ясно от пръв поглед: въпреки че интериорният дизайн няма същата емоционалност като външния, но има усещане за качество. Освен това това качество се изразява не в някакви показни премиум елементи, с които отделните производители често грешат, а в внимателното проучване на малките детайли.
Тактилните усещания не са по-лоши, отколкото в BMW или Audi, ергономията е същата. Удобни столове с изразена странична опора, широк диапазон на регулиране, големи огледала, удобно и интуитивно меню на мултимедийната система - няма въпроси. Е, може би само лъскавото покритие на централната конзола има оплаквания: бихме предпочели нещо друго, за да не се възхищаваме на пръстовите си отпечатъци.
Какво има отвън, какво има вътре, Toyota RAV4 изглежда странно Първото нещо, което забелязвате в шоурума на Toyota е коренно различна атмосфера. Тук е по-леко, седалката на водача може да се спусне много по-ниско и като цяло има повече пространство около водача - това със сигурност ще бъде оценено от големи хора. Дизайнът обаче е също толкова уникален, колкото и външният вид - на пръв поглед дори е невъзможно да запомните този на пръв поглед хаотичен набор от линии, ръбове, ъгли...
Това обаче не се отрази по никакъв начин на ергономичността - прилягането е удобно, видимостта е отлична. Има въпроси само към системата за оформление на клавишите: би било логично да поставите всички бутони за управление на офроуд функциите на едно място. Но не, заключването на централния съединител отляво под волана, включването на асистента за спускане по наклон е отдясно. А самите бутони и клавиши са направени от разнообразна пластмаса, сякаш са събирани от света един по един.
Зад Mazda CX-5 е малко по-тесен от съперника, но има по-удобна седалка Хей, къде е регулирането на ъгъла на облегалката? Ценоразписът на Mazda CX-5 показва, че е така, но всъщност ... Да кажем, че всъщност е изчезващо малък: задната част може да се сгъне буквално с 2-3 см. Но от друга страна , самият заден диван е почти толкова добър, колкото и предните седалки - монтиран на оптимална височина, перфектно разпределя товара. Запасът от пространство е достатъчен за пътници със среден ръст, но ако отпред седят по-плътни или високи хора, има много малко място в коленете. Но краката не са претъпкани - има достатъчно място под предните седалки.
Почти миниван! Отзад Toyota е по-просторна и обхватът на регулиране на облегалката тук е по-голям. Но в Toyota на задния ред има много място във всички посоки - това не е кросоувър, а някакъв миниван! Още с отварянето на вратата разбирате, че е необичайно далече от облегалката на предната седалка, а когато седнете, се чувствате като в лимузина. Облегалката на задната седалка тук също се регулира в ъгъл на наклон и в широк диапазон. Като цяло, пътниците определено ще харесат Toyota повече.
Никой не иска мнение за багажа, но явно и Тойота ще „харесва“ повече. Когато електрическата задна врата отвори напълно "подпочвата", отново възникват асоциации с миниван - най-широкият отвор, минималната височина на товарене, обемът от 577 литра. Практичността на този кросоувър се проявява дори в малки неща: горният ръб на задната броня е покрит с пластмасова облицовка - така че не можете да го надраскате с куфар. Като цяло RAV4 потвърждава статута си на комфортен семеен автомобил. Единственият минус, който открихме е, че облегалките на задните седалки се сгъват само откъм купето.
Маздата е с по-малък багажник, но пердето е много удобно. Вие просто не го забелязвате - той се издига заедно с вратата. И трите части на задния диван могат да се сгънат директно от багажника - просто дръпнете дръжката и част от самата облегалка ще се наведе напред. Удобно! Но има и недостатъци: няма облицовка на бронята, долният ръб е забележимо по-висок, отворът е по-тесен. По-малък и обем - 442 литра. Хм, практичността очевидно не е силната страна на Mazda.
На асфалт. Toyota просто вози, Mazda се наслаждава
G-Vectoring Control не е изобретение на търговци, системата наистина работи. И затова Mazda CX-5 се управлява просто несравнимо! Скейт Mazda CX-5 е емоционалност. Впечатляващият дизайн е съчетан със също толкова крещящо и безразсъдно управление, което става особено блестящо при екстремни условия. И „вината“ е патентованата система G-Vectoring Control, която чрез контролиране на спирачките и сцеплението помага да се сведе до минимум ефектът от недозавиване. При завои, при които водачът явно иска да премине на границата на сцеплението (задържа газта), G-Vectoring Control осигурява ефект, подобен на управляван заден мост - понякога има усещането, че задните колела се отклоняват с няколко градуса в посоката срещу завоя.
Mazda CX-5 дава не по-малко положителни емоции в тихи режими. Както беше обещано в прессъобщенията преди пускането на модела, японските инженери взеха предвид всички желания на собствениците на CX-5 и новото поколение запази вълнението си, но в същото време стана по-тихо и гладко. За да се премахне първият недостатък, буквално цялото дъно на автомобила, включително арките на колелата, беше покрито със звукоизолираща подложка - и сега аеродинамичният шум и звукът от "пясъкоструене" са сведени до минимум. Въпреки че звукът на двигателя по време на активно ускорение все още може да се нарече силен.
За да се премахне вторият недостатък - твърдо окачване - настройките бяха преразгледани. Шасито стана по-малко чувствително към неравности, но запази способността си да "стартира" водача по криволичеща пътека. А в комбинация с G-Vectoring Control японската красавица наистина се включва сериозно!
Управление на мечта? Поведението на RAV4 е неутрално и предвидимо, което е съвсем естествено за семеен автомобил. Поведението на Toyota е коренно различно: дори и да натискате газта на всеки завой, това няма да предизвика нищо друго освен учудване на членовете на семейството. Както в нормални, така и в екстремни режими, RAV4 е абсолютно „безвкусна“, но в същото време неутрална и предсказуема кола. Меко, но без плашещи рулца. Бърз като Mazda, но готин, не безразсъден. Но в същото време той е приблизително мек и тих - като цяло типичен семеен мъж. И това също е добродетел - в този сегмент няма толкова много кросоувъри, които са конфигурирани правилно за всички видове пътища и лек офроуд. Въпреки това, защо само светлина? След като имаме кросоувъри със задвижване на всички колела, защо да не ги тестваме поне на „плажен“ офроуд?
Кой ще отиде следващият?
Опа! Задвижването на всички колела Mazda CX-5 в пясъка бързо се превръща в задвижване на предните колела И за това имаме "калибриран" пясъчен карьер - всички превозни средства със задвижване на четирите колела, които са били тествани на място, определено са демонстрирали способностите си тук. Въпреки че обикновено не изискваме нищо особено сложно от нашите обекти - пясъкът ни позволява да проверим ефективността на спомагателните електронни системи и тъй като трябва да преминем препятствия в движение, ние също оценяваме енергийната интензивност на окачванията.
С енергоемкостта на окачванията Mazda CX-5 се справя добре, не можете да изхвърлите газта пред ямите. Друга причина да не правите това е странният алгоритъм на системата за задвижване на всички колела. Първо, CX-5 няма никакви офроуд режими, и второ, нападение на дори 20-метров участък от насипен пясък може да отнеме час или повече.
Защо изведнъж? Да, от факта, че си струва да се движите в пясъка и да се плъзнете за 20-30 секунди, тъй като задвижването на всички колела CX-5 се превръща в задвижване на предните колела. На панела светва съобщението "Голямо натоварване на системата за задвижване на четирите колела" и задният мост е изключен. Колата моментално се вкопава и ако няма под ръка кабел и друга кола с четири задвижващи колела, трябва да поставите кутията на „паркинга“ и да изчакате 5-7 минути, докато съединителят се охлади. След това ще имате нов 20-секунден опит - като този път ви съветваме да ускорявате по-бързо и да не пускате газта, защото докато колелата не буксуват силно, съединителят не загрява толкова много. Е, ако стане горещо, вече знаете какво да правите.
В сравнение със своя съперник, Toyota е просто кралят на офроуда - вози много уверено! Въпреки това успяхме да прегреем съединителя на "Toyota", макар и не толкова бързо Но какво още трябва да знае собственикът на Toyota RAV4, преди да излезе извън пътя, е точният просвет. Тъй като тези данни може да го изненадат много: специално при 2,5-литровия вариант изпускателната система минава под двигателя, оставяйки само около 160 мм до земята! Така че внимавай.
Но в пясъка, където няма начин да се повреди ауспухът, RAV4 се почувства като кралят на офроуда. След като превантивно блокирахме централния съединител, безкрайно дълго време разорахме кариерата - докато Mazda изстиваше, Toyota караше нагоре-надолу без признаци на "умора". Така че, ако офроуд способностите на един кросоувър са толкова важни за вас, колкото другите му параметри на производителност, имайте предвид, че дори два много сходни кросоувъра по дизайн могат да се държат напълно различно.
За такова бързо прегряване на съединителя на Mazda CX-5 намерихме едно извинение. Може би по този начин производителят е застрахован от риска от критично прегряване, като изключи съединителя предварително. Е, или ако по прост начин - "защита от глупак".
Красива, скъпа и безразсъдна Mazda или практична, просторна и проходима Toyota? Въпреки всички прилики, купувачите на Mazda CX-5 и Toyota RAV4 все още са различни. По природа Mazda е ветровита красавица, която може да привлече вниманието с невероятния си дизайн, почти премиум интериор и много безразсъдно управление. Но това ще трябва да се примири с по-стегнат багажник и ограничена проходимост. Но на кого му пука, когато емоциите са връхлитащи?
Но Toyota RAV4 - напротив, изборът на разумни и рационални хора. Дизайн, който е управляван от години, просторен интериор, голям багажник, балансирано шофиране - само дизайнът може да го обърка. Но ако не ви пука за това, но офроуд качествата са важни поне в минимална степен, тогава определено Toyota RAV4.
Помним
Тойота RAV4
Различни текстурирани копчета са разпръснати хаотично 
В подземието се съхранява "док" и прост набор от инструменти 
Геометричният кръст е ограничен от изпъкналата тръба на изпускателната система 
Графиката и резолюцията на цветния дисплей оставят много да се желае. Освен това екранът не е достатъчно ярък. 
На арматурното табло можете да изведете графичен дисплей на режима на работа на задвижването на всички колела Mazda CX-5
Спортният режим променя алгоритъма на „машината“, като вдига стрелката на тахометъра с 1000 оборота в минута. Но дори и в ръчен режим, автоматичната трансмисия автоматично превключва „нагоре“ при достигане на максимална скорост 
Дъното без изпъкнали елементи ви позволява да се движите по-смело в дълбок коловоз 
За да премахнете резервната гума, първо трябва да развиете субуфера 
Дисплеят реагира на натискане с пръст, но в движение можете да управлявате мултимедия само с шайба на централната конзола
