Как да смените маслото в мостовете на VAZ Niva. Приложени (оперативни) течности и обеми за пълнене Обем масло на предна скоростна кутия 2121

29.09.2020

КАПАЦИТЕТИ ЗА ПЪЛНЕНЕ

Система за презареждане	Обем, л
Резервоар за гориво (включително резервен)	42 (65*)
Система за охлаждане на двигателя (включително система за вътрешно отопление)	10,7
Система за смазване на двигателя (включително маслен филтър)	3,75
корпус на скоростна кутия	1,6
корпус на задния мост	1,3
Кормилна кутия	0,18
корпус на трансферната кутия	0,79
Корпус на предния мост	1,15
Хидравлична система на съединителя	0,2
Хидравлична спирачна система	0,535
Резервоар за миене на предно стъкло и фарове	2,8
Резервоар за миене на задното стъкло	2,0
Резервоар за сервоуправление	1,7

* За автомобили ВАЗ-2131 и неговите модификации.

Количество, л

Точка за зареждане с гориво или смазване	Име на материалите
Резервоар за гориво		Автомобилен бензин с октаново число 91–93,95*
Система за охлаждане на двигателя, включително система за вътрешно отопление		Охлаждаща течност с точка на замръзване не по-висока от -40°С
Система за смазване на двигателя, включително маслен филтър, при температура на околната среда:		Моторни масла (с ниво на качество API: SG, SH, SJ)
от -20° до +45°С
от -25° до +35°С
от -25° до +45°С
от -30° до +35°С
от -30° до +45°С
корпус на скоростна кутия		Трансмисионни масла с ниво на качество по API GL-5 и вискозитет 75W-90
корпус на трансферната кутия
Корпус на предния мост
корпус на задния мост
Кормилна кутия		Трансмисионно масло 75W-90
Хидравлична система за освобождаване на съединителя Хидравлична спирачна система	0,2 0,515	Спирачна течност DOT-3, -4
Резервоар за миене на предното стъкло Резервоар за миене на предното стъкло		Смес от вода с течност за миене на предното стъкло
Задвижващ пръстен на стартера
Лагери на предните колела		Грес Litol-24 или вносни аналози
Лагери на универсални шарнири		Смазка Fiol-2U, № 158 или вносни аналози
Шлицева връзка на предния карданен вал		Грес Fiol-1, SHRUS-4 или вносни аналози
Ограничители за отваряне на врати		Грес SHRUS-4
Движещи се седалки с шейни
Шарнири и сферични щифтове на предното окачване		Смазка ShRB-4 или вносни аналози
Акумулаторни клеми и клеми, ключалка за врати		Автосмазка VTV-1 в аерозолна опаковка, CIATIM-201, -221, Litol-24 или вносни аналози
Брави за врати		Лубрикант Fiol-1 или вносни аналози
Регулатор на налягането на задната спирачка		Смазка DT-1 или вносни аналози

*За автомобили със система за впръскване на гориво, оборудвана с преобразувател на отработените газове

Горива и смазочни материали, одобрени и препоръчани за
експлоатация на автомобил LADA 4x4 и неговите модификации

БЕНЗИНИ ЗА АВТОМОБИЛИ

Бележки:

1. За да се осигури стартиране на двигателя и работа на автомобила при ниски отрицателни температури на околната среда, е необходимо да се използва бензин с подходящи класове на летливост в зависимост от климатичния регион. Изискванията за класове на летливост и сезонна употреба на бензин за различни региони на Руската федерация са посочени в съответните стандарти за горива за двигатели с вътрешно горене.

2. Не се допуска използването на бензин с органометални антидетонатори на основата на олово, желязо, манган и други метали.

3. Разрешено е използването на многофункционални добавки, които предпазват частите за подаване на гориво и двигателя от корозия, отлагания и въглеродни отлагания. Такива добавки трябва да се добавят към търговския бензин от производителя на бензина.

Не се допуска самостоятелно добавяне на вторични добавки от собственика на автомобила.

Моторни масла

Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	Група		производител	Нормативен документ
Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	AAI	AP1	производител	Нормативен документ
ЛУКОЙЛ ЛУКС	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛУКС	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	ООО Лукойл-Пермнефтеорг-синтез, Перм	STO 00044434-003
ТНК СУПЕР	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		ТУ 0253-008-44918199
ТНК МАГНУМ	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		ТУ 0253-025-44918199
РОСНЕФТ МАКСИМУМ	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТ ОПТИМАЛ	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	ОАО Новокуйбишевски завод за масла и добавки, Новокуйбишевск	ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТ МАКСИМУМ	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТ ОПТИМАЛ	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Ангарск	ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТ ПРЕМИУМ	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Ангарск	ТУ 0253-390-05742746

Продължение на таблицата. 2

Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	Група		производител	Нормативен документ
Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	AAI	API	производител	Нормативен документ
ЕКСТРА 1 ЕКСТРА 5 ЕКСТРА 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	АО Омска петролна рафинерия, Омск	ТУ 38.301-19-137
ЕКСТРА	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	АО Омска петролна рафинерия, Омск	ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM	10W-40	B5	SM	Hanval Inc., Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5/D3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP ФОРМУЛА	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финландия
ZIC APLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Корея

Таблица 3

Минимална температура на студен старт на двигателя, 0C	Клас на вискозитет по SAE J 300	Максимална околна температура, 0С
под -35	0W-30	25
под -35	0W-40	30
-30	5W-30	25
-30	5W-40	35
-25	10W-30	25
-25	10W-40	35
-20	15W-40	45
-15	20W-40	45

Трансмисионни масла за използване в скоростна кутия, раздатъчна кутия, задвижващи оси и кормилна уредба

Таблица 4

Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	API група	производител	Нормативен документ
ЛУКОЙЛ ТМ 5	75W-90 80W-90 85W-90		ОАО Лукойл-Волгограднефте-переработка, Волгоград ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез, Перм	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
НОВОЙЛ СУПЕРТ				ТУ 38.301-04-13
ROSNEFT KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		OJSC Angarsk Petrochemical Company, Ангарск	ТУ 0253-394-05742746
ROSNEFT KINETIC			ОАО Новокуйбишевски завод за масла и добавки, Новокуйбишевск	ТУ 0253-030-48120848
СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3			АО Омска петролна рафинерия, Омск	ТУ 38.301-19-62
ТНК ТРАНС ХИПОИД			TNK Lubricants LLC, Рязан	ТУ 38.301-41-196
ТНК ТРАНС ХИПОИД СУПЕР			TNK Lubricants LLC, Рязан	ТУ 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, Великобритания

Забележка. Срокът за смяна на маслото е според сервизната книжка на автомобила.

Таблица 5

внимание
Не използвайте маслени добавки или други средства за подобряване на работата на двигателя, неговите системи или трансмисионните агрегати на превозното средство.

За експлоатацията на превозните средства се препоръчват модерни високоефективни двигателни и трансмисионни масла. Поради това не е необходимо да се използват допълнителни добавки, а в определени случаи това може да доведе до такива повреди на двигателя или трансмисионните агрегати, които не се покриват от гаранцията на AVTOVAZ OJSC.

Охлаждащи течности

Марка течност	производител	Нормативен документ
Тосол-ТС Феликс		TU 2422-006-36732629
Cool Stream Standard		TU 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	АО "Техноформ", Климовск, Московска област	TU 2422-001-13331543
АНТИФРИЗ SINTEC	ЗАО Обнинскоргсинтез, Обнинск	ТУ 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Дзержинск	ТУ 2422-068-36732629
АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) LONGLIFE	CJSC "Delfin Industry", Пушкино	ТУ 2422-163-04001396

Забележка. Срокът на експлоатация и подмяната на антифриз в съответствие със сервизната книжка на автомобила. Не се допуска смесване на охлаждащи течности от различни марки.

БАЛСАМ ТЕЧЕН

Климатикът е зареден с озонобезопасен фреон R 134 "A"
Количество - 0,4 кг

Климатичната система използва масло ATMOSGU10.

ТЕЧНОСТ ЗА АМОРТИСЬОРИ

Течен GRG-12
Преден амортисьор - 0.12л
Заден амортисьор - 0.195л.

Спирачни течности

Таблица 7

Забележка. Срок на експлоатация и подмяна на спирачни течности в съответствие със сервизната книжка на автомобила, но не повече от три години.

Предно стъкло и специални течности

Марка течност	производител	Нормативен документ
ТЕЧНОСТИ ЗА МИЕНЕ НА ПРОЗОРЦИ
	LLC "ASD", Толиати	TU 2421-001-55894651
	Мултифарма-Самара LLC, Самара	ТУ 2384-170-00151727
	АЕЦ "Макромер", Владимир	TU 2451-007-10488057
	CJSC "JSC ASPECT", Москва	ТУ 2384-011-41974889
СПЕЦИАЛНИ ТЕЧНОСТИ
	MOPZ VNII NP, Москва
ЛУКОЙЛ AJ	ООО Лукойл ВНП, Волгоград	ТУ 0253-025-00148599
	f. "ВАРЯ", Нижни Новгород	ТУ 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	f. Pentosin, Германия	TTM 1.97.0964

Пластмасови лубриканти

Марка грес	производител	Нормативен документ
Вазелин технически VTV-1		ТУ 38.301-40-21
Вазелин технически ONMZ VTV-1		ТУ 0255-195-05767887
Лубрикант AZMOL GRAFITOL	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-178
Лубрикант LIMOL	ОАО "Азмол", Бердянск	ТУ 38.301-48-54
Смазка LITA	ОАО "Азмол", Бердянск	TU 38.101-1308
Грес LITOL-24	ОАО "Азмол", Бердянск
Грес AZMOL LSTs-15	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-180
Смазка UNIROL-1	АД "Рикос", Ростов на Дон	ТУ 38.301-40-23
Грес УНИОЛ-2М/1	ОАО "Азмол", Бердянск
Грес AZMOL FIOL-1	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-173
Грес AZMOL ShRB-4	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-172
Грес AZMOL SHRUS-4	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-182
Смазка SHRUS-4M	OJSC "Пермски завод за смазочни и охлаждащи течности", Перм	ТУ 38.401-58-128
Смазка Ortol Sh	АО "Нефтемаслозавод", Оренбург	ТУ 0254-001-05767887
Лубрикант CIATIM-201	OJSC "Azmol", Бердянск, OJSC "Rikos", Ростов на Дон, LLC NPF "RUSMA", Санкт Петербург, OJSC "Neftemaslozavod", Оренбург
Лубрикант CIATIM-221	ОАО "Азмол", Бердянск, ОАО "Рикос", Ростов на Дон, ООО НПФ "РУСМА", Санкт Петербург

Продължение на таблицата. 9

Марка грес		производител	Нормативен документ
Твърда смазка Molybdol M3		ЗАО Технология, Санкт Петербург
Смазващ графит "P"		ОАО "Азмол", Бердянск
Grease Ditor		АД "Рикос", Ростов на Дон	ТУ 0254-007-05766706
Грес CASTROL S-058		Castrol, Германия
Грес MOLYKOTE X-106		До Корнинг, САЩ	TTM 1.97.0115
Грес Renolit JP 1619		Фуш, Германия	TTM 1.97.0800
Лукас Лукас PFG-111		Lucas TRW, Германия	TTM 1.97.0733
Промивни течности за системата за смазване на двигателя Таблица 10
Марка течност	производител		Нормативен документ
АВТОМАТИЧНО ПРОМИВАНЕ	ОАО Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез, Кстово, ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез, Перм		STO 00044434-0122
ПРОМИВНО МАСЛО	OAO Novo-Ufimsky петролна рафинерия, Уфа		ТУ 0253-019-05766528
РОСНЕФТ ЕКСПРЕС	OAO Angarsk Petrochemical Company, Ангарск		ТУ 0253-392-05742746
MP SYNTHETIC MP CLASSIC	OJSC "Омска петролна рафинерия", Омск		STO 84035624-005

Забележка. Течностите за промиване се използват по време на поддръжката в съответствие със сервизната книжка по време на смяната на работещо двигателно масло с прясно.

Материали за антикорозионна обработка на каросерията

Течност за зареждане с гориво на хидравличната кормилна система

Таблица 12

Списък на артикулите, съдържащи благородни метали в автомобили LADA 4x4

Номер на артикул	Име на продукта	Местоположение на благородни метали	Тегло в грамове
Номер на артикул	Име на продукта	Местоположение на благородни метали	злато	сребро	паладий
2115-3801010	инструментална група	в полупроводниците	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Мигач и прекъсвач на алармата		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Превключвател с три лоста	Покритие		0,1664
2101-3704010-11	Ключ за запалване на	В контакти		0,14078
2105-3710010-03/-04	Превключвател за опасност	В контакти		0,107
21213-3709607	Ключ за отопление на задното стъкло	В контакти		0,11517
2113-3709609-10	Ключ за задни светлини за мъгла	В контакти		0,115169
2104-3709612	Превключвател за чистачка и миене на задното стъкло	В контакти		0,403093
2107-3709608-01	превключвател на нагревателя	В контакти		0,265997
21045-3709280	Превключвател за отопление на горивото	В контакти		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Превключвател за стоп сигнал	В контакти		0,1681
	Регулатор на напрежението на генератора	в полупроводниците	0,0534
2106-3828110	Сензор за измерване на температурата на водата	В контакти		0,0161637
2105-3747010-02/03	Реле-прекъсвач за пътепоказатели и аларми	Злато в полупроводници, сребро в контакти	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Реле за дълги светлини	В контакти		0,055
2105-37470-1010-12	Реле за включване на къси светлини	В контакти		0,055
2105-3747210-02	Реле за почистване на фарове	В контакти		0,137
2114-3747610	Реле за задни фарове за мъгла	Злато в полупроводници, сребро в контакти	0,000998	0,034935

В завода се налива минерално масло в трансмисията Niva, а по време на плановата поддръжка се налива и минерална вода, а не от най-високо качество. По-добре е да не сменяте това масло по време на периода на разработка на машината, тъй като частите работят по-добре с минерална вода. След 10-15 хиляди пробег препоръчвам да смените трансмисионното масло на полусинтетично. Не препоръчвам синтетика, защото уплътненията могат да изтекат. Минералната вода е по-лоша, защото е гъста и замръзва на студа. В резултат на това, докато трансмисията не загрее в колата, колата е много тежка в движение и скоростите се включват трудно.
Препоръчителният вискозитет на трансмисионното масло е 75W-90. Налях lyqui moly 75W-90 полусинтетика в моята Niva. Всички компоненти и възли изискват 5 литра масло.

Трансмисионно масло

Преди да смените маслото, съветвам ви да карате колата, за да загреете маслото (загрятото масло се оттича по-добре и остава по-малко) и веднага след това развийте пробките за източване. Дренажните тапи са показани на фигурите. След като цялото масло се източи, пробките за източване се завинтват, пробките за пълнене се развиват и се налива прясно масло до нивото на отворите за пълнене. За да напълните маслото, по-добре е да използвате спринцовка за пълнене.

Смяна на маслото в скоростната кутия

Смяна на масло в дозатора

Смяна на масло на преден мост

Смяна на масло на заден мост

Цената на извършената работа е 2000 рубли. След смяната на маслото колата стана много лесна за движение и в резултат на това разходът на гориво намаля значително, особено през зимата. Следователно всички разходи се компенсират от разходите за спестен бензин. Мисля, че за нова кола тези работи са просто необходими. Късмет!

10 май 2017 г

Не мина много време, откакто купих чисто нова Niva, тъй като цифрата на електронния одометър наближи 1000 км пробег. Много автомобилисти знаят, че на всяка нова кола е необходима смяна на маслото на тази марка във всички възли на полето 21214. В случая с "Niva", поради трудната си офроуд "порода", ще има доста такива възли. Ново масло трябва да се налее в следните агрегати:

двигател;
скоростна кутия (скоростна кутия);
трансферна кутия (RKPP);
предна ос;
задна ос;

Планираната смяна на маслото на тази марка е задължителна поради редица причини: не е известно колко време, как и къде е била колата в склада преди покупката и в какво състояние е маслото сега; по време на счупването на нова машина всички части се "притискат", настъпва силно износване, което от своя страна влияе върху работните свойства на маслото, а понякога също допринася за образуването на метални стружки, които влизат в маслото, което е напълно нежелателно; И накрая, това е само препоръка на производителя. Със смяната на маслото вече сами ще знаете какво е налято във вашия автомобил и по този начин ще контролирате състоянието му.

Избор на правилното масло

И така, разбрахме гаранцията, но също така няма желание да отидем в сервиза за смяна на маслото. Ако ръцете растат от мястото, където трябва и няма проблеми с главата, тогава няма нищо сложно в процедурата за смяна на маслото. Много по-трудно е да изберете правилно това масло, без да се сблъскате с фалшификат и да не направите грешка с класа на маслото, вискозитета и други параметри.
Въпреки че за "Niva" проблемът не е толкова ужасен и натоварването на шасито и двигателя няма да бъде непосилно поради дизайна (в сравнение с някои BMW), но все пак отношението към поддръжката на механизмите ще повлияе пряко върху издръжливостта, откат и шофиране. Trite, купувайки фалшиво масло - рискуваме да влезем в основен ремонт на двигателя или поне сериозно да "развалим здравето му". Тук идва моментът да разберем веднъж завинаги всички тънкости на избора на правилното масло, което ще бъде обсъдено по-късно.

Изобщо тази тема е толкова обемна и в известен смисъл неизчерпаема, че човек може да напише огромен трактат, без да стигне до същността. Но нека се опитаме да се ограничим до основните точки. Основното нещо, което трябва да запомните, е, че в този случай говорим за избора на масло специално за Niva, следователно за други марки автомобили съветът няма да бъде напълно универсален, въпреки че в много отношения значението е същото.

Преди да изберете масло, нека се запознаем с обемите за пълнене за всички възли в Niva, където трябва да се смени:

Двигател 3,75 литра;
Скоростна кутия (скоростна кутия) 1,6 литра;
Трансферна кутия (RKPP) 0,75 литра;
Преден мост 1,15 литра;
Заден мост 1,3 литра;

Фокусирайки се върху тези цифри, ще купуваме масло с малък марж, около 1 литър, така че да остане за доливане и за непредвидени случаи. Няма смисъл да купувате повече, тъй като е малко вероятно да са необходими и просто ще бъдат изхвърлени пари. Така имаме нужда от 5 литра масло за двигателя и около 6 литра за цялата трансмисия.

Да отидем по-нататък. Ако някой не знае, тогава маслото се случва двевидове: моторИ предаване. Това ще бъде основен момент при избора на масло в магазин; в никакъв случай не трябва да смесвате видовете масло, т.к. те имат различни свойства, което е критично в нашия случай.
Моторното масло също може да бъде два вида - за бензинови или дизелови агрегати, в случая с Niva мисля, че е ясно, че говорим само за бензин. Ето набор от основни критерии, по които можете да започнете да търсите правилното масло на рафта на автокъща. Тъй като маслото е вносно, не винаги е интуитивно ясно какво е какво, ако се ръководите от надписите на етикета. Затова се опитайте да избегнете думите "дизел" на етикета на маслото и проучете цялата информация възможно най-внимателно.

Този проблем с избора на масло тепърва започва. Сега нека се заемем с необходимия вискозитет на маслото. На банката / опаковката обикновено се посочват две числа, разкриващи същността на тези параметри. Обикновено тази цифра изглежда така: "10-w40" или различни варианти. Защо трябва да знаем тези ценности, за какво отговарят и какво влияят? Вискозитет на маслото- една от най-важните характеристики на маслото, тя по същество ни казва температурния диапазон на околната среда (не работната температура!), в който маслото "работи" или запазва свойствата си.
С други думи, тези числа ни казват при каква минимална-ниска температура маслото започва да се сгъстява твърде много и при каква максимална-висока температура започва да се разрежда твърде много (преминавайки извън работните граници във всеки случай). За нормална работа и дългосрочно запазване на всички агрегати не трябва да настъпват критични трансформации с маслото и вискозитетът трябва да се поддържа на средно ниво. Същият параметър пряко влияе върху налягането на маслото в системата и навременното му изпомпване от помпата към всички части на двигателя. Изчислява се единствено въз основа на работни условия, интервали за смяна на масло и др. Ако активно управлявате колата през зимата и лятото, докато сменяте маслото преди смяната на зимния / летния сезон, тогава е препоръчително да напълните масло с първия индекс по-нисък за зимата, а за лятото, съответно, изберете маслото така че вторият индекс да е по-висок. Въз основа на това става ясно, че първата цифра във формулата "10-w40" е отговорна за поддържането на работните свойства на маслото при ниски (минус) температури, а втората цифра е отговорна за работата при високи температури. Но не всичко е толкова просто и недвусмислено.
Времето е капризно и често променливо, често няма силни студове през зимата (разбира се, зависи от региона), а лятото не се среща с екстремни горещини през последните години. Следователно преследването на екстремни стойности в индекса на вискозитет е глупаво, достатъчно е да изберете универсално масло със среден температурен диапазон. В този смисъл, за зими със студове не по-ниски от "минус 25" и за летни горещини с температури не по-високи от "плюс 30", най-добрият избор ще бъде масло с вискозитет "10-w40". Той е и най-често срещаният и често срещан в магазините и е идеален за условията на работа на Niva. Разбира се, във всеки конкретен случай този въпрос е индивидуален и ако управлявате колата в суровите условия на сибирските студове или жаркото африканско слънце, тогава трябва да изберете вискозитета в строго съответствие с климатичните условия. Таблицата по-долу изброява най-често срещаните стойности на вискозитета на маслото по отношение на температурните условия:

Трудността при избора не свършва дотук. След като сте решили вискозитета, струва си да разгледате основния тип масло, има три от тях: минерал, полусинтетиченили синтетичен. Какви са разликите между различните видове масла? Като цяло разликата е доста ясна и разбираема: минералното моторно масло (както подсказва името) се произвежда от естествени петролни продукти (маслени фракции на масло, пречистени от примеси), докато синтетиката се произвежда изключително химически от изкуствени вещества (химически синтезирани хомогенни органични съединения). Въз основа на гореизложеното, полусинтетичното масло е смес от минерално и синтетично в правилното съотношение (обикновено 50/50, въпреки че понякога минералното преобладава), за да осигури необходимите експлоатационни свойства.
Изглежда, каква е разликата и какво дава този или онзи състав? Както при всяко поле, всеки вид масло има своите предимства и недостатъци. Първоначално, когато автомобилната индустрия едва започваше да се развива, се използваха само минерални масла поради тяхната наличност и ниска цена на производство. Но с постоянното усъвършенстване на двигателите нарастват и изискванията към маслата, запазването на техните свойства в различни температурни диапазони и условия на работа. Това беше тласъкът за появата на синтетично масло, което по-добре запазва всичките си експлоатационни характеристики, работи в по-широк температурен диапазон, а също така има значително по-голяма издръжливост по време на работа и отлични енергоспестяващи свойства. Основното съществено предимство на изкуственото синтетично масло се крие в неговата химическа стабилност или с други думи: по време на работа то практически не променя свойствата си и по този начин не губи работоспособното си състояние, не се превръща в друго вещество / вещество.

На практика обаче не винаги е препоръчително да се използва скъпо синтетично масло, особено за остарели двигатели, които не са толкова взискателни към температурните диапазони и не работят на границата на възможностите си при луди обороти. Това е само добър пример за автомобил Niva с двигател, разработен през 60-те години на миналия век. Освен това в някои случаи чисто синтетичното масло може да навреди, т.к. поради своята по-течна консистенция, висока течливост и проникваща способност, както и особен молекулен състав, той е по-взискателен към качеството на гумените уплътнения на двигателя, с които нещата са много лоши при Niva. В резултат на това се оказва, че синтетиката - маслото, разбира се, е добро във всички отношения, дори може да се каже, че в известен смисъл е пред времето си и, ако не попаднете на фалшификат, е много по-вероятно да защита на двигателя при голямо разнообразие от работни условия.
Но за собствениците на Niva това масло (както и неговите космически свойства) като цяло е безполезно и ще бъде доста неоправдано и в същото време рискова инвестиция. Рисковано, защото дори и за нова кола има голяма вероятност пълненето на синтетика, маслените семеринги на Niva да изтекат след няколко дни или седмици (в най-добрия случай), а това не е много добро и заплашва да замени точно тези уплътнения заедно с разглобяване на двигателя. И това масло ще бъде безполезно, защото двигателят Niva като цяло не е много добър и се нуждае от прекомерно количество работни свойства, които синтетиката има, най-посредствените ще бъдат достатъчни. По този начин най-разумният и оптимален избор за двигателя Niva би бил полусинтетичното масло, което има балансирани / средни вискозитетни характеристики и висококачествени добавки, но почти гарантирано ще спаси собственика на автомобила от досаден теч. Вярно е, че полусинтетичното масло е подходящо само за нови и свежи автомобили, но ако е много износено и „уморено“, тогава единственият избор остава само минерално масло. Отново ще има изключения, ако машината работи в тежки условия на околната среда и при екстремни температури - в тези случаи просто няма алтернативи на синтетичните масла.

Разбрахме видовете масло и разбрахме, че нашият разумен избор за Niva в повечето случаи е полусинтетика. Да продължим, за тези, които са напълно объркани (въпреки че за собственика на Niva това обикновено не е много важно), маслените кутии често съдържат доста ценна информация, която ще ви разкаже за съответствието на определено масло със стандартите на единна система за класификация API (Американски петролен институт) . Тази информация обикновено е написана с най-малкия шрифт върху опаковката на маслото, а понякога изобщо не е посочена. Но всъщност, както обикновено се случва, този текст е най-ценният за потребителя и ще ви разкаже за принадлежността на маслото към определен тип въз основа на съществуващата класификация. Благодарение на това можем много точно да подберем маслото, което да отговаря точно на нашите условия и механизми, както и да избегнем прекомерното плащане за ненужен маркетинг чрез разумен избор на продукт. Международната класификация на API се развива от 1969 г. и до днес почти всички масла се маркират според тази система, което е много удобно, т.к. Класификацията включва само три класа:

S (услуга)- състои се от качествени категории моторни масла за бензинови двигатели, подредени в хронологичен ред.
C (Търговски)- състои се от категории за качество и предназначение на масла за дизелови двигатели, вървящи в хронологичен ред.
EC (спестяване на енергия)- енергоспестяващи масла - нова гама от висококачествени масла, състояща се от масла с нисък вискозитет, лесно течащи, които намаляват разхода на гориво според резултатите от тестовете на бензинови двигатели.

Универсалните масла, подходящи както за бензинови, така и за дизелови двигатели, са обозначени с два символа от съответните категории: първият символ е основният, а вторият показва възможността за използване на това масло за друг тип двигател, например API SM / CF .

Ако вече разбирате тази класификация и напълно успокоявате нервите си, тогава на етикета трябва да потърсите съответно клас S (Service) за бензинови двигатели. Този запис трябва да изглежда така: API SM. Ако дешифрирате за по-голяма яснота, се оказва, че според класификацията на API маслото принадлежи към клас "S" за бензинови двигатели и принадлежи към категорията за качество "M". Категориите за качество според системата API са въведени с буквени стойности във възходящ ред на английската азбука, започвайки с буквата "А". След въвеждането на класификацията на API много класове вече са безнадеждно остарели, например клас "А" се използва още през 60-те години на миналия век. От този момент изискванията към маслото и неговите свойства се увеличиха значително и остарелите класове бяха извадени от обращение. В момента има три класа:

SJ- маслата от тази категория са предназначени за всички използвани в момента бензинови двигатели и напълно заместват маслата от всички съществуващи преди това категории в по-старите модели двигатели. Максималното ниво на експлоатационни свойства (от 1996 г.).
SL- маслата от тази категория имат стабилни енергоспестяващи свойства, ниска летливост, удължени интервали на смяна (от 2001 г.).
SM- маслата от тази категория се характеризират с повишени изисквания към смазочните материали по отношение на устойчивост на окисление, защита срещу отлагания, износване (от 2004 г.)

Пристрастяване към рекламата или как да не плащате повече за красиви думи

Съвременните хора често са силно зависими от околното мнение, те вече буквално са свикнали сляпо да ходят на къса каишка на маркетинга и да избират продукт, без да гледат, безразборно и да изяснят принципите на работа на едно и също масло и разликите между едно и друго друго. Избирайки моторно масло, те автоматично попадат в тесния капан на грешното обществено мнение, базирано буквално на въздух и промиване на мозъци чрез реклама. Марки като тази са на устните на всички. Мобил1, Черупка, Кастроли други. Във форуми и в разговори хората също се съветват да избират масло от същите марки, уж най-популярните, търсени и следователно с "типово" качество. Но всичко това са пълни глупости, т.к. въз основа на такова мнение не само се игнорира реалността, но също така е почти гарантирано, че има шанс да надплатите много и да попаднете на фалшификат, който да убие вашия двигател или трансмисия.

Като начало, реалността е, че почти цялото масло от съществуващото разнообразие от марки се произвежда в два или три завода, докато останалите марки са просто ТЕ КУПУВАТ ЕДНО И СЪЩО МАСЛО ОТ СЪЩИЯ ЗАВОДи го продават под собствена марка, със собствена рекламна кампания и на собствена цена. Всички "магически" свойства и свръхсекретни технологии в повечето случаи са просто куп празни думи за привличане на "привърженици" към стръвта. Тогава тези хора, без да го осъзнават, пасивно ще рекламират продукта и ще убеждават другите, че това масло е уж най-доброто! И защо? Отговорът на този въпрос няма да последва, т.к. просто няма дълбоко разбиране на въпроса.

За да не разчитате на лоша реклама и красиви снимки, струва си да разберете и разберете единствената истина и да спрете да преследвате безсмислено име, но изберете масло по подобен начин като избора на храна, а именно по отношение на състава. И тук идва парадоксът - основата на всяко масло и необходимото количество добавки за осигуряване на необходимите свойства на маслото се регулират от стандарти (например същия API). И тъй като почти всяко масло е стандартизирано, което автоматично означава, че почти всички са еднакви! Разбира се, отделните производители могат сами да добавят някои добавки или технологични решения, но те няма да надхвърлят основата на стандарта (и просто не могат). Но именно тази основа осигурява правилната работа на маслото, което потребителят очаква, и най-вече на двигателя на автомобила.

Така се оказва, че ако подходите към въпроса разумно и съзнателно, тогава можете и трябва да купувате всяко масло, без да обръщате внимание на марката, а да се съсредоточите върху нормални и наистина важни критерии за всеки човек: ниска цена, съответствие със стандартите (подходящи за вашия автомобил и неговия двигател) и ниска вероятност да попаднете на фалшиви продукти.

Как да се предпазите от закупуване на фалшиво масло

Преди да извършим самата смяна на маслото във всички възли на полето 21214, предстои решаващ етап при избора на масло, от което зависи почти 80% от успешната покупка. Защо е страшно да попаднеш на фалшификат? Моментът е доста очевиден, тъй като не можем да знаем конкретния състав на фалшивото масло и неговите свойства. Може да се случи, че тази неразбираема течност изобщо няма да има смазочни свойства и, разбира се, бързо ще деактивира двигателя или трансмисията.

Е, сега, след като разбрахме сериозността на ситуацията с фалшификатите, остава само да не купуваме такова масло. По-лесно е да се каже, отколкото да се направи. Ако по-рано големите магазини за авточасти на дребно бяха мощен инструмент за борба с фалшификатите, където изглежда поне някак безопасно и поверително да се купуват стоки (както мнозина си мислеха), сега дори това не спасява. Защото самите магазини не знаят какво продават. Какво остава за купувача, който се опитва да се предпази от закупуване на фалшив? Има два повече или по-малко гарантирани начина, които ще помогнат, ако не да премахнат възможността за фалшиво масло, то поне да го намалят до разумен минимум. Ето ги и тях:

По този начин, за да се предпазите от фалшификация колкото е възможно повече, е достатъчно да бъдете „не като всички останали“ (но този подход може да донесе „кифлички“ в ежедневието). Избирайки масло, което не е популярно и което никой не гледа, ние избираме умишлено печеливша стратегия, която ни спасява от фалшификати и надплащания, тъй като никой от измамниците просто няма да се занимава с непопулярна марка по отношение на продажбите, защото. това не означава автоматично добро за тях. Като запомните тези прости правила, можете завинаги да се спасите от главоболия и притеснения за безопасността на блоковете на вашия автомобил, включително в режими на тежко / пълно натоварване.

Няколко думи за избора на маслен филтър за поле

Какво прави масленият филтър на двигателя и защо е необходим? Основната му задача, както подсказва името, е да филтрира/почисти цялото масло, напълнено в двигателя, като прекарва целия обем през себе си и улавя частици мръсотия и други отлагания, предотвратявайки циркулацията им с маслото в работните зони. Разумният въпрос е: как мръсотията попада в двигателя и къде може да се появи в маслото, ако теоретично цялата система е запечатана? Нека започнем с факта, че въпреки че на теория двигателят е напълно изолиран от външни влияния, в действителност и на практика такъв идеал не работи по никакъв начин. Всъщност двигателят "диша" и много от връзките му далеч не са стегнати и вътре влиза някакъв нисък процент мръсотия, дори поне в момента на отвиване на гърловината за наливане на масло. Вторият момент на образуване на нежелани примеси възниква по време на директна работа, вътре в самия двигател (всичко е малко по-просто с трансмисията, но също така вероятно). Когато двигателят работи под голямо натоварване за дълго време, в резултат на такава работа могат да се образуват отлагания или метални стружки поради контакта на триещи се метални части.
Цялата тази кал, разбира се, попада в цикъла на "цикъла" на маслото, но тук на помощ ни идва същият маслен филтър. Той улавя всички примеси, оставяйки цялата мръсотия върху филтърния елемент. За съжаление описаният процес, както винаги, е идеализиран и работата на филтъра не е толкова качествена, но няма смисъл да отиваме далеч в джунглата. Можем само да кажем, че дизайнът на повечето съвременни маслени филтри има един съществен недостатък, поради който мръсотията няма време да се задържи по време на първия студен старт на автомобила. В това отношение все още има труднодостъпни алтернативи, например експериментални филтри на руския производител Bazalt, където този проблем е напълно решен благодарение на преработен дизайн. И всичко щеше да е наред, но не можах да намеря тези филтри в продажбата на дребно на голяма мрежа от магазини за авточасти. Предлагат се само за поръчка през интернет, което също е добър вариант.

Ако пренебрегнем тези проблеми и просто изберем традиционен маслен филтър за нашата любима Nyvka, тогава има и някои нюанси тук. Основната разлика между много съвременни филтърни елементи е качеството на основния му работен материал и разбира се размерът на самия филтър. Всичко това се отразява на крайната цена и ако качеството е повече или по-малко ясно, тогава какво влияе размерът? Размерът позволява по-ефективно почистване на маслото, което позволява повече мръсотия да бъде уловена вътре. Но за новите модификации на Niv големите и обемни маслени филтри трябва да се избират внимателно.
Първо трябва да се уверите, че филтърът физически ще пасне на мястото си. За да направите това, достатъчно е визуално да погледнете под капака, да намерите инсталирания маслен филтър и да оцените оставащото свободно пространство, където е инсталиран. Факт е, че на моделите с опция за климатик (като моя) и вероятно с ABS (антиблокираща система) физически пасва само филтърът с най-малкия размер. Ако купите по-голям филтър, тогава той не влиза на правилното си място, опирайки се в компресора на климатика. Да, заедно с добрите и дългоочаквани технологични въведения идват неизбежни проблеми. Ще пиша за моето приключение с по-голям филтър по-долу.

Процедурата за смяна на маслото на Niva 21214-M самостоятелно

До този момент трябва да сме купили необходимото за смяна, а именно: самото масло (5 литра двигател и 6 литра трансмисия), нов маслен филтър. За останалото, разбира се, ще ви е необходим комплект гаечни ключове (аз използвам отворени и гаечни ключове, но за мнозина е по-удобно да работят с тресчотка "глави"), както и подготвено място и контейнер за източване на използваното масло (като се вземат предвид обемите, доста големи или много малки). Контейнерът за източване е много важен, т.к. моторното масло може да замърси много силно околната среда и поради тази причина трябва да се изхвърли правилно или да се използва по друг начин (например за консервиране на дъски). Самият процес на смяна на маслото е изключително прост и не съдържа никакви трикове, освен че поради неопитност или поради прекомерна точност може да отнеме много време. Отне ми около 3 часа, за да сменя маслото "в кръг", но резултатът остава за дълго време и най-важното е доверието в него, тъй като работата беше извършена от мен, което само по себе си е приятно и безценно, т.к. увереността в резултата ще бъде 100%, както и разбирането, че компонентите на машината са добре защитени. В допълнение към горните инструменти ще ви трябва някакво сложно устройство за смяна на маслото в трансмисията - специална спринцовка. Има много модификации и варианти на последния, но същността и принципът на действие са едни и същи. На цени: от 200 до 1500 рубли за най-сложната спринцовка, въпреки че е най-разумно, разбира се, да изберете златната среда. Например, купих средна спринцовка със стъклена крушка за около 550 рубли. Въпреки че по-късно не ми трябваше, т.к. в страната случайно беше открита стара спринцовка на дядо с технология за компресор под налягане, много удобна и практична в бизнеса. Защо една спринцовка е толкова необходима и незаменима без нея? Факт е, че за разлика от смяната на маслото в двигателя (където всичко обикновено е просто и разбираемо без изтънченост), трансмисията се намира в самото дъно, на дъното на колата. И тъй като никой не е отменил физиката, гърловините за пълнене са разположени в горната точка на всеки трансмисионен блок. Така се оказва, че без специално устройство наливането на масло вътре няма да работи. Спринцовка с гъвкав маркуч доставя масло "до адреса" без никакви проблеми и ще ви помогне да го напълните "до ръба".

Сега, когато имаме всичко необходимо, смяната на маслото във всички възли на поле 21214 най-накрая е възможна и този процес трябва да започне. Ако го правите навън, е разумно да планирате предварително (поне 2-3 часа) и да изберете хубав ден, а също така да не работите през нощта, гледайки. След това ще опиша моя процес за смяна на маслото, така че всичко може да се направи по аналогия. Като начало поставяме постеля на земята (тези, които работят в яма, на асансьор или надлез, са по-щастливи).

Смяна на двигателно масло

Започваме с двигателя и нашата задача във всеки случай ще бъде да стигнем до дренажния отвор. Двигателят е най-отнемащата време и скъпа част от целия процес поради защитните панели, които трябва да бъдат премахнати по пътя към ценната тапа за източване.
За по-лесно и по-ефективно източване на маслото е полезно колата да се “разкара” предварително и маслото да се затопли до работна температура 90 градуса, като в този случай то се втечнява прилично и се оттича по-добре (по-бързо) от картера. Качваме се под колата и намираме болтовете за закрепване на щитовете. Тук имаме нужда от ключове за "10" и "13".
По-удобно е да работите с тресчотка. Внимателно завъртете болтовете за закрепване на щитовете (първо външните, след това вътрешните), като държите защитата с ръка в края. Така след известно време стигаме до картера на двигателя с ценната тапа. По пътя аз лично направих невероятно откритие (да, никога не спирате да се изненадвате с Niva) - прилично количество отломки, натрупани върху щитовете, а под него беше открита ръжда! Това е въпреки факта, че колата е нова, още няма шест месеца и дотогава бях пътувал само 10 пъти! Ето малък шок.
Е, добре, но сега има фабрични звукопоглъщащи панели на таблата, поне нещо се е променило във фабриката, въпреки че е трудно да се каже, че колата в крайна сметка е станала по-тиха от „старата“ модификация на Niva. Почистваме щитовете от мръсотия (полезна превантивна процедура всеки път, когато сменяте маслото. И ето го - заветната тапа с шестоъгълник. На този етап заменяме контейнера за източване на маслото някъде под тапата и бавно го развийте с ъглов шестостенен ключ, като го държите за върха.
В този случай, когато маслото се налива, тапата ще остане върху ключа и няма да падне в контейнера с масло. Е, когато щепселът се развие, остава само да се наблюдава как обикновено черното и мръсно масло се източва в подготвения контейнер, скоростта на този процес ще зависи от това колко добре е загрял двигателят преди тази процедура. Когато цялото масло се източи, можете да изчакате още 5-10 минути, преди последните капчици да започнат да се оттичат от картера (тук е важно машината да е на равна хоризонтална повърхност, в противен случай няма да изтече цялото масло от картера картер, а това е критично).
След като изтичането спре, избърсваме резбата на отвора и щепсела за източване с чиста, суха кърпа и веднага го завъртаме с достатъчно (но не прекомерно, за да не се откъсне) усилие на първоначалното му място. Добре е да го направите веднага, за да не забравите. Относно затягането на връзките има едно златно правило за "баланс" - дърпайте докато има значително съпротивление и стане много стегнато за въртене, след което от тази начална точка го опънете два или три пъти с усилието на ръцете ( само без лостове и подобни устройства).

Когато маслото се източи и щепселът се завинти на правилното му място, пристъпваме към смяна на масления филтър. В тази процедура също няма нищо сложно, особено ако подмяната се извършва съгласно разпоредбите в рамките на определените периоди от време, тогава филтърът трябва да се развие на ръка. В други случаи, когато развиването е трудно, ще ви трябва специален теглич или ще бъде достатъчно да пробиете корпуса на масления филтър с дълга отвертка с шлици, за да го използвате като лост. Във всеки от вариантите - завъртете филтъра обратно на часовниковата стрелка и го извадете, сега можете да го изхвърлите.
За да го сменим, поставяме нов, закупен предварително. Преди монтажа е полезно да смажете вътрешния уплътнителен пръстен с прясно двигателно масло в кръг, удобно е да направите това с върха на отвертка. Това се прави така, че филтърът да стои възможно най-плътно на мястото си "върху смазания".
При монтажа също го усукваме само с ръчна сила, няма да имаме нужда от инструменти. Трябва само да се уверите, че филтърът е опакован със значително усилие!

Сега всичко е готово за наливане на ново прясно масло в двигателя. На този етап е важно да запомните само един нюанс: необходимо е да се гарантира, че мръсотията не попада в масления път (както и в самото масло), дори и най-малките частици - това поне няма да бъде полезно за двигателя и не трябва да разчитате на масления филтър да работи, по-добре е отново просто да следвате точността на процеса. За удобство ще помогне и фунийка, за да не се пълни целия горен капак с масло и да не се изцапа всичко, макар че това е въпрос на лично удобство. За да налеете масло: развийте гърловината за наливане на двигателно масло и внимателно, бавно и премерено го напълнете със средна струя.
По време на процеса на пълнене е изключително важно да се следи нивото: първо изсипваме повече от половината от кутията (обикновено 4 или 5 литра), след което спираме процеса и изчакваме поне 5 минути (за предпочитане 10). Това е необходимо, за да може маслото да изсъхне до картера, въпреки че този път не гарантира, че цялото масло ще изтече към дъното на двигателя, но ще увеличи вероятността от това. Едва тогава има смисъл да проверявате нивото с измервателна пръчка. Защо контролът на нивото е важен? Не е измислено случайно и казва, че маслото е или твърде малко, или твърде много. И двата случая са крайно нежелателни и могат да повредят двигателя. Най-опасното е когато маслото е по-малко, тогава двигателят и неговите части започват да изпитват маслен глад и да работят на сухо триене, което в крайна сметка ще доведе до повреда, т.к. сухото триене се увеличава десетократно. Но ситуацията е не по-малко опасна. когато има повече от достатъчно масло. В този случай може да има различни последствия, от леки до тежки. В най-простия случай излишното масло няма да отиде там, където трябва, например да излее свещи или да попадне във въздушния канал. Освен това разходът на гориво се увеличава, т.к. всички задвижващи компоненти на двигателя трябва да преодолеят допълнителното съпротивление на излишната течност. В най-лошия случай може да унищожи маслените скреперни пръстени или да изцеди семерингите с прекомерно налягане и това неизбежно ще доведе до скъпи ремонти. Затова най-разумното е да налеете еднократно и правилно маслото, според нивото, за да не се сблъскате по-късно с разни сериозни проблеми поради вашата лекомислие. Правилното ниво на маслото е ясно по средата между маркировките Min и Max (50% в рамките на тези стойности). Всичко по-високо ще изгори и е също толкова нежелателно, всичко по-ниско може също да доведе до петролен глад. Следователно балансът или "принципът на златната среда" работи добре по отношение на процедурата за смяна на маслото. Сега как да проследим нивото по време на наливане? Както бе споменато по-горе, заливът е повече от половината от кутията (4 или 5 литра), изчакваме известно време и гледаме пръчката - маслото трябва да се появи някъде на самото дъно. След това отново добавете малко количество "на око" и отново контролирайте нивото по подобен начин. В крайна сметка по този начин ще бъде възможно да добавите масло доста точно точно до средата между Min и Max и да се успокоите с това. Да, отнема много време, но безопасността на двигателя / сърцето на колата е по-важна за нас, нали?

След като напълните маслото до желаното ниво, затворете капачката на гърловината за масло, не забравяйте да поставите плътно измервателната пръчка на място и проверете дали всичко под двигателя е сухо и няма петна. Остава само да монтирате защитата на двигателя на първоначалното й място в обратен ред. Това завършва процедурата и ако се направи, както е описано, тогава няма съмнение за безопасността на двигателя - всичко ще работи като часовник.

Смяна на трансмисионно масло

Няма смисъл да се описва смяната на маслото във всеки трансмисионен блок, защото. процесът е подобен и ще бъде достатъчно да се разбере общият принцип. Започнах да сменям маслото в следния ред: скоростна кутия, ръчна скоростна кутия, преден мост, заден мост; Редът обаче може да бъде произволен. Така че, както в случая с двигателя, с всеки конкретен трансмисионен блок първо трябва да намерите дренажен отвор, да го развиете с шестостенен ключ, да източите цялото масло (също да изчакате точното време, докато маслото започне да изтича изпускайте). Дренажният отвор винаги е в самото дъно на възела, с който работим, а отворът за пълнене винаги е малко по-висок (това е поне за да не объркате нищо). Дренажни тапи в Niva на шестоъгълници. Развиваме по вече описания принцип - с ъглов ключ, за да не се изцапаме и удавяме тапата в съд с изцедено масло.
Не забравяйте да смените контейнера и да оцените маслото за износване, отлагания, наличие на метални стърготини и други замърсявания (ако това се открие, често сигнализира за проблеми). След това избърсваме щепсела и дренажния отвор с чиста, суха кърпа, завиваме го здраво. Остава най-интересното и най-трудното нещо - да напълните ново трансмисионно масло. За да направим това, най-накрая се нуждаем от същата спринцовка (да не се бърка с медицинска). Развиваме гърловината за пълнене на масло, изтегляме масло от кутията със спринцовка за целия обем (в зависимост от дизайна на спринцовката) и инжектираме всичко през отвора за пълнене, опитвайки се да не го разлеем. Има пластмасови спринцовки с големи празнини или дори стъклени с некачествени уплътнения, те имат вечен проблем - изтичане на масло от горните отвори по време на работа, опитайте се да избягвате такива евтини продукти, така че смяната на маслото да не се превърне в мръсен кошмар , но най-важното в изразходваното масло. Във всеки случай, каквато и да е спринцовката, е необходимо да напълните маслото, докато започне да изтича от отвора за пълнене.

И тук идва един тънък момент - въпреки че това не е необходимо, ще бъде хубаво маслото да е на ниво малко над отвора за пълнене. Това се постига по малко странен начин: към края, когато маслото е на път да изтече, е необходимо да подготвите спринцовка с масло и тапа в другата ръка, след което да напръскате внушителна порция масло вътре и опитайте се да увиете тапата точно върху течащото масло. Технологията не е много хубава и чиста, но трансмисията ще ви благодари много за това и ще остане непокътната за дълго време. Също така е полезно да се организира такова „преливане“, тъй като маслото в трансмисията не се променя толкова често в сравнение с двигателното масло, което означава, че е по-добре да се третира подмяната със специално внимание и щателност. Можете също така да налеете масло точно над щепсела по друг, по-скъп начин - леко повдигнете едната страна на колата с крик (срещу щепсела), така че наклонът да ви позволи да направите това без излишни трикове (или да поставите колата на наклон, същността е същата). Да изберете начин за всеки за себе си и това не е напълно необходимо, но ще помогне за удължаване на живота и защита на трансмисионните агрегати в случай на повишени натоварвания (за Niva това ще бъде шофиране с максимална скорост или постоянно натоварване в офроуд условия на границата на възможностите). Има също информация, че в някои случаи, поради конструктивните характеристики на скоростната кутия, при движение на 5-та предавка, зъбните колела на крайната позиция остават без масло и изпитват глад, което води до нейната повреда. След наливане на масло затегнете пробката и готово!

Резултати от процедурата

Стартираме колата с усещането, че се е измила отвътре и се е трансформирала, което означава, че вече е готова за нов път, а в случая на Niva, офроуд тестове с всякаква сложност. След смяна на маслото можете да усетите и промяна в движението - понякога колата започва да се движи по-бързо, по-плавно, става малко по-тиха при същите нива на скорост, но всичко това е възможно само с наистина висококачествено масло.
Вярно е, че в моя случай не се случиха чудеса, но усещането за безопасност на възлите не напуска дълго време след „кръговата“ подмяна. Няколко дни след смяната на маслото, колата трябва да бъде разработена, като се уверите, че по повърхността под дъното по време на паркиране няма да се появят петна от масло, както и да наблюдавате как колата се върти на скорост и най-важното, следете нивото на маслото в двигателя ежедневно на измервателната пръчка. И накрая, бих искал да кажа: не забравяйте да смените маслото в колата си навреме и да подходите към въпроса възможно най-сериозно, защото от това зависи не само общата издръжливост на вашия автомобил, но и запазването на оригинални експлоатационни характеристики.

Срокът на експлоатация и качеството на работа на двигателя и скоростната кутия директно зависят от правилния избор на смазочни материали. Всички триещи се и въртящи се части трябва да бъдат покрити със слой масло, независимо от температурата и интензивността на двигателя.

SUV NIVA изпитват повишени натоварвания: „дрипава“ работа на двигателя и скоростната кутия, трудни температурни условия. Смазването се подава към смазочните възли чрез специални канали. Ако изберете характеристиките му неправилно, може да срещнете следните проблеми:

Сгъстената техническа течност не достига до триещия блок.
Поради високата температура смазката се разпада на фракции и губи свойствата си.
Недостатъчните почистващи свойства не се справят добре с почистването.
Лошокачествената основа или добавки сами по себе си стават източник на отлагания, които запушват маслените канали.

Всичко това води до повишено износване на компонентите на двигателя и скоростната кутия, а понякога и до задръстване на коляновия вал.

Какъв вид масло да налея в NIVA?

Най-често срещаният двигател, инсталиран на VAZ 2121 - 8 клапана, 83 l / s, обем 1,7 литра. С този обем моторът е повече усукващ, отколкото оборотен. В този случай температурният режим е много важен - трябва да изберете кое масло да налеете в двигателя NIVA според метеорологичните условия.
Параметрите, препоръчани от производителя, са подходящи само за двигател, който не е преминал гаранционния пробег. Има таблица, оформена според изискванията на производителя.

Зареждането с различен лубрикант е по-скъпо за вас, тъй като можете да загубите гаранцията си. Повечето собственици на NIVA сами сменят маслото след гаранционния период, спестявайки пари за поддръжка. За да удължите живота на двигателя, е важно да изберете правилния вискозитет на смазката. Просто този параметър зависи пряко от времето. Общият принцип е, че колкото по-висока е температурата, толкова по-висок е вискозитетът.

Двигателят се охлажда не само с антифриз, но и с масло. Твърде течната грес се нагрява бързо и преносът на топлина се влошава. Освен това е възможно теч през гарнитури и уплътнения. Нагрята течност с нисък коефициент ще е лошо да се запази т.нар. мазно петно.
Обратната страна на монетата е, ако наливате гъсто масло през зимата. Първо, завъртането на коляновия вал в твърдо масло е доста трудно дори за нова батерия. Второ, вискозната смазка няма да премине през каналите, нивото на напояване на триещите се части ще бъде недостатъчно.

Кое масло е по-добро, минерално или синтетично?

Ще оставим проблемите на околната среда на Грийнпийс, за собствениците на NIVA основното е надеждността. Точката е основата, от която се прави техническата течност. Минералната вода или полусинтетиката са по-евтини за производство, но устойчивостта на разслояване е много по-ниска. От друга страна, подмяната на трансмисионната течност на SUV NIVA се случва доста често, дори и най-нестабилната основа просто няма време да загуби фабричните си свойства.

Консумацията на отпадъци от синтетика е по-висока, тъй като проникващата способност на такава основа е по-добра.

Какво масло да налея в кутия NIVA?

Тъй като смазочните материали за скоростната кутия не са толкова скъпи, не можете да спестите от качеството. Ако налеете откровено евтина течност със съмнителен произход, предавката няма да се включи в точното време. Да, и ремонтът на кутията ще струва повече от спестените пари.
Точно както при двигателя, има допустими температурни отклонения за вискозитета.

Параметри в таблицата.

Кутията е по-чувствителна към качеството на течностите, тъй като работи с повишени натоварвания в режими извън пътя. Въпреки факта, че при закупуване на NIVA в трансмисията се налива минерална вода, при първата смяна се препоръчва да се промие скоростната кутия и изсипете синтетика. Това не противоречи на гаранцията но кутията ще издържи по-дълго.

За да разберете разликите в трансмисионните течности, гледайте видеоклипа:

КАПАЦИТЕТИ ЗА ПЪЛНЕНЕ

Система за презареждане	Обем, л
Резервоар за гориво (включително резервен)	42 (65*)
Система за охлаждане на двигателя (включително система за вътрешно отопление)	10,7
Система за смазване на двигателя (включително маслен филтър)	3,75
корпус на скоростна кутия	1,6
корпус на задния мост	1,3
Кормилна кутия	0,18
корпус на трансферната кутия	0,79
Корпус на предния мост	1,15
Хидравлична система на съединителя	0,2
Хидравлична спирачна система	0,535
Резервоар за миене на предно стъкло и фарове	2,8
Резервоар за миене на задното стъкло	2,0
Резервоар за сервоуправление	1,7

* За автомобили ВАЗ-2131 и неговите модификации.

Точка за зареждане с гориво или смазване	Количество, л	Име на материалите
Резервоар за гориво		Автомобилен бензин с октаново число 91–93,95*
Система за охлаждане на двигателя, включително система за вътрешно отопление		Охлаждаща течност с точка на замръзване не по-висока от -40°С
Система за смазване на двигателя, включително маслен филтър, при температура на околната среда:		Моторни масла (с ниво на качество API: SG, SH, SJ)
от -20° до +45°С
от -25° до +35°С
от -25° до +45°С
от -30° до +35°С
от -30° до +45°С
корпус на скоростна кутия		Трансмисионни масла с ниво на качество по API GL-5 и вискозитет 75W-90
корпус на трансферната кутия
Корпус на предния мост
корпус на задния мост
Кормилна кутия		Трансмисионно масло 75W-90
Хидравлична система за освобождаване на съединителя Спирачна хидравлична система		Спирачна течност DOT-3, -4
Резервоар за миене на предното стъкло Резервоар за миене на стъкло на задната врата		Смес от вода с течност за миене на предното стъкло
Задвижващ пръстен на стартера
Лагери на предните колела		Грес Litol-24 или вносни аналози
Лагери на универсални шарнири		Смазка Fiol-2U, № 158 или вносни аналози
Шлицева връзка на предния карданен вал		Грес Fiol-1, SHRUS-4 или вносни аналози
Ограничители за отваряне на врати		Грес SHRUS-4
Движещи се седалки с шейни
Шарнири и сферични щифтове на предното окачване		Смазка ShRB-4 или вносни аналози
Акумулаторни клеми и клеми, ключалка за врати		Автосмазка VTV-1 в аерозолна опаковка, CIATIM-201, -221, Litol-24 или вносни аналози
Брави за врати		Лубрикант Fiol-1 или вносни аналози
Регулатор на налягането на задната спирачка		Смазка DT-1 или вносни аналози

*За автомобили със система за впръскване на гориво, оборудвана с преобразувател на отработените газове

Гориво и смазочни материали, одобрени и препоръчани за експлоатация на автомобила LADA 4x4 и неговите модификации

БЕНЗИНИ ЗА АВТОМОБИЛИ

Бележки:

Не се допуска самостоятелно добавяне на вторични добавки от собственика на автомобила.

Моторни масла

Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	Група		производител	Нормативен документ
Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	AAI	AP1	производител	Нормативен документ
ЛУКОЙЛ ЛУКС	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/CF		STO 00044434-003
ЛУКОЙЛ ЛУКС	0W-40, 5W-20, 5W-30, 5W-50, 10W-30	B5/D3	SL/CF	ООО Лукойл-Пермнефтеорг-синтез, Перм	STO 00044434-003
ТНК СУПЕР	5W-30, 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		ТУ 0253-008-44918199
ТНК МАГНУМ	5W-30, 5W-40 10W-40,15W-40	B5/D3	SJ/SL/CF		ТУ 0253-025-44918199
РОСНЕФТ МАКСИМУМ	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		ТУ 0253-063-48120848
РОСНЕФТ ОПТИМАЛ	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	ОАО Новокуйбишевски завод за масла и добавки, Новокуйбишевск	ТУ 0253-062-48120848
РОСНЕФТ МАКСИМУМ	5W-40, 10W-40	B5/D3	SL/CF		ТУ 0253-391-05742746
РОСНЕФТ ОПТИМАЛ	10W-30, 10W-40 15W-40	B5/D3	SJ/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Ангарск	ТУ 0253-389-05742746
РОСНЕФТ ПРЕМИУМ	0W-40, 5W-40 5W-40	B5/D3	SJ/CF SL/CF SM/CF	OJSC Angarsk Petrochemical Company, Ангарск	ТУ 0253-390-05742746

Продължение на таблицата. 2

Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	Група		производител	Нормативен документ
Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	AAI	API	производител	Нормативен документ
ЕКСТРА 1 ЕКСТРА 5 ЕКСТРА 7	5W-30 15W-40 20W-50	B5/D3	SJ/CF	АО Омска петролна рафинерия, Омск	ТУ 38.301-19-137
ЕКСТРА	5W-30, 10W-40, 15W-40	B5/D3	SL/CF	АО Омска петролна рафинерия, Омск	ТУ 38.301-19-137
ESSO ULTRA	10W-40	B5/D3	SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
GTTURBO SM	10W-40	B5	SM	Hanval Inc., Корея
LIQUI MOLY OPTIMAL	10W-40	B5/D3	SL/CF	Liqui Moly GmbH, Германия
MOBIL 1 MOBIL SYNT S MOBIL SUPER S	0W-40, 5W-50 5W-40 10W-40	B5/D3	SJ/SL SM/CF SJ/SL/CF	Exxon-Mobil, Германия
MOBIL 1 ESP ФОРМУЛА	5W-30	B6/D3	SJ/SL SM/CF
RAVENOL HPS RAVENOL VSI RAVENOL LLO RAVENOL TSI RAVENOL Turbo-C HD-C	5W-30 5W-40 10W-40 10W-40 15W-40	B5/D3	SL/CF SL/CF SL/CF SL/CF SJ/CF	Ravensberger Schmirstoffvertrieb GmbH, Германия
SHELL HELIX: PLUS PLUS EXTRA ULTRA	10W-40 5W-40 5W-40	B5/D3	SL/CF	SHELL EAST EUROPE Co, Великобритания, Финландия
ZIC APLUS	5W-30, 10W-30, 10W-40	B5	SL	SK CORPORATION, Корея

Таблица 3

Трансмисионни масла за използване в скоростна кутия, раздатъчна кутия, задвижващи оси и кормилна уредба

Таблица 4

Марка масло	Клас на вискозитет по SAE	API група	производител	Нормативен документ
ЛУКОЙЛ ТМ 5	75W-90 80W-90 85W-90		ОАО Лукойл-Волгограднефте-переработка, Волгоград ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез, Перм	STO 00044434-009 TU 0253-044-00148599
НОВОЙЛ СУПЕРТ				ТУ 38.301-04-13
ROSNEFT KINETIC	75W-90, 80W-90 85W-90		OJSC Angarsk Petrochemical Company, Ангарск	ТУ 0253-394-05742746
ROSNEFT KINETIC			ОАО Новокуйбишевски завод за масла и добавки, Новокуйбишевск	ТУ 0253-030-48120848
СУПЕР Т-2 СУПЕР Т-3			АО Омска петролна рафинерия, Омск	ТУ 38.301-19-62
ТНК ТРАНС ХИПОИД			TNK Lubricants LLC, Рязан	ТУ 38.301-41-196
ТНК ТРАНС ХИПОИД СУПЕР			TNK Lubricants LLC, Рязан	ТУ 0253-014-44918199
			Shell East Europe Co, Великобритания

Забележка. Срокът за смяна на маслото е според сервизната книжка на автомобила.

Таблица 5

Внимание Не използвайте маслени добавки или други средства за подобряване на работата на двигателя, неговите системи или трансмисионните агрегати на превозното средство.

Охлаждащи течности

Марка течност	производител	Нормативен документ
Тосол-ТС Феликс		TU 2422-006-36732629
Cool Stream Standard		TU 2422-002-13331543
Cool Stream Premium	АО "Техноформ", Климовск, Московска област	TU 2422-001-13331543
АНТИФРИЗ SINTEC	ЗАО Обнинскоргсинтез, Обнинск	ТУ 2422-047-51140047
	LLC "TC Tosol-Sintez", Дзержинск	ТУ 2422-068-36732629
АНТИФРИЗ (ТОСОЛ) LONGLIFE	CJSC "Delfin Industry", Пушкино	ТУ 2422-163-04001396

ТЕЧНОСТ ЗА АМОРТИСЬОРИ

Течност GRG-12 Преден амортисьор - 0.12 л. Заден амортисьор - 0.195 л.

Спирачни течности

Таблица 7

Предно стъкло и специални течности

Марка течност	производител	Нормативен документ
ТЕЧНОСТИ ЗА МИЕНЕ НА ПРОЗОРЦИ
	LLC "ASD", Толиати	TU 2421-001-55894651
	Мултифарма-Самара LLC, Самара	ТУ 2384-170-00151727
	АЕЦ "Макромер", Владимир	TU 2451-007-10488057
	CJSC "JSC ASPECT", Москва	ТУ 2384-011-41974889
СПЕЦИАЛНИ ТЕЧНОСТИ
	MOPZ VNII NP, Москва
ЛУКОЙЛ AJ	ООО Лукойл ВНП, Волгоград	ТУ 0253-025-00148599
	f. "ВАРЯ", Нижни Новгород	ТУ 0253-048-05767924
Pentosin Hydraulic Fluid CHS 11S	f. Pentosin, Германия	TTM 1.97.0964

Пластмасови лубриканти

Марка грес	производител	Нормативен документ
Вазелин технически VTV-1		ТУ 38.301-40-21
Вазелин технически ONMZ VTV-1		ТУ 0255-195-05767887
Лубрикант AZMOL GRAFITOL	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-178
Лубрикант LIMOL	ОАО "Азмол", Бердянск	ТУ 38.301-48-54
Смазка LITA	ОАО "Азмол", Бердянск	TU 38.101-1308
Грес LITOL-24	ОАО "Азмол", Бердянск
Грес AZMOL LSTs-15	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-180
Смазка UNIROL-1	АД "Рикос", Ростов на Дон	ТУ 38.301-40-23
Грес УНИОЛ-2М/1	ОАО "Азмол", Бердянск
Грес AZMOL FIOL-1	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-173
Грес AZMOL ShRB-4	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-172
Грес AZMOL SHRUS-4	ОАО "Азмол", Бердянск	TU U 23.2-00152365-182
Смазка SHRUS-4M	OJSC "Пермски завод за смазочни и охлаждащи течности", Перм	ТУ 38.401-58-128
Смазка Ortol Sh	АО "Нефтемаслозавод", Оренбург	ТУ 0254-001-05767887
Лубрикант CIATIM-201	OJSC "Azmol", Бердянск, OJSC "Rikos", Ростов на Дон, LLC NPF "RUSMA", Санкт Петербург, OJSC "Neftemaslozavod", Оренбург
Лубрикант CIATIM-221	ОАО "Азмол", Бердянск, ОАО "Рикос", Ростов на Дон, ООО НПФ "РУСМА", Санкт Петербург

Продължение на таблицата. 9

Марка грес		производител	Нормативен документ
Твърда смазка Molybdol M3		ЗАО Технология, Санкт Петербург
Смазващ графит "P"		ОАО "Азмол", Бердянск
Grease Ditor		АД "Рикос", Ростов на Дон	ТУ 0254-007-05766706
Грес CASTROL S-058		Castrol, Германия
Грес MOLYKOTE X-106		До Корнинг, САЩ	TTM 1.97.0115
Грес Renolit JP 1619		Фуш, Германия	TTM 1.97.0800
Лукас Лукас PFG-111		Lucas TRW, Германия	TTM 1.97.0733
Промивни течности за системата за смазване на двигателя Таблица 10
Марка течност	производител		Нормативен документ
АВТОМАТИЧНО ПРОМИВАНЕ	ОАО Лукойл-Нижегороднефтеоргсинтез, Кстово, ООО Лукойл-Пермнефтеоргсинтез, Перм		STO 00044434-0122
ПРОМИВНО МАСЛО	OAO Novo-Ufimsky петролна рафинерия, Уфа		ТУ 0253-019-05766528
РОСНЕФТ ЕКСПРЕС	OAO Angarsk Petrochemical Company, Ангарск		ТУ 0253-392-05742746
MP SYNTHETIC MP CLASSIC	OJSC "Омска петролна рафинерия", Омск		STO 84035624-005

Материали за антикорозионна обработка на каросерията

Течност за зареждане с гориво на хидравличната кормилна система

Таблица 12

Списък на артикулите, съдържащи благородни метали в автомобили LADA 4x4

Номер на артикул	Име на продукта	Местоположение на благородни метали	Тегло в грамове
Номер на артикул	Име на продукта	Местоположение на благородни метали	злато	сребро	паладий
2115-3801010	инструментална група	в полупроводниците	0,000263	0,016414
2105-3747010-03	Мигач и прекъсвач на алармата		0,0180561	0,0208012	0,103
2105-3709310/-01	Превключвател с три лоста	Покритие		0,1664
2101-3704010-11	Ключ за запалване на	В контакти		0,14078
2105-3710010-03/-04	Превключвател за опасност	В контакти		0,107
21213-3709607	Ключ за отопление на задното стъкло	В контакти		0,11517
2113-3709609-10	Ключ за задни светлини за мъгла	В контакти		0,115169
2104-3709612	Превключвател за чистачка и миене на задното стъкло	В контакти		0,403093
2107-3709608-01	превключвател на нагревателя	В контакти		0,265997
21045-3709280	Превключвател за отопление на горивото	В контакти		0,170288
2108-3720010-10/-11/-12	Превключвател за стоп сигнал	В контакти		0,1681
	Регулатор на напрежението на генератора	в полупроводниците	0,0534
2106-3828110	Сензор за измерване на температурата на водата	В контакти		0,0161637
2105-3747010-02/03	Реле-прекъсвач за пътепоказатели и аларми	Злато в полупроводници, сребро в контакти	0,00021	0,0731
2105-3747210-12	Реле за дълги светлини	В контакти		0,055
2105-37470-1010-12	Реле за включване на къси светлини	В контакти		0,055
2105-3747210-02	Реле за почистване на фарове	В контакти		0,137
2114-3747610	Реле за задни фарове за мъгла	Злато в полупроводници, сребро в контакти	0,000998	0,034935

Спецификации Габаритни размери Идентификационни номера Разположение на компонентите и възлите Контроли Комбинация от инструменти Моменти на затягане Данни за настройки Кодове за грешки Приложени течности и техните обеми Приложени маслени уплътнения Приложени лагери Приложени лампи Приложени запалителни свещи Размери на гуми и джанти Врати, капак, резервоар за газ Седалки Система против кражба APS-4 Шофиране на автомобил Превключване на скорости в нова раздатка автомобил 1 Електрическа схема 2 Регламент на ECM 1 Смяна на ECM ECM VAZ-21214 Схема на свързване VAZ 2121 Характеристики на бронирана Niva Пожар, пожар Характеристики на Niva Характеристики на Niva Пикап Характеристики на Niva във въздуха Характеристики на Van Niva Характеристики на автомобила за сняг и блато

Взаимозаменяемост на части (95)

Части на двигателя Части на трансмисията Части на окачването Части на кормилното управление Части на спирачките Електрически части

lada-niva.ru

Смяна на маслото на задната скоростна кутия Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 лада 4х4

(Вижте също Смяна на маслото в предната скоростна кутия)

Колко често да сменяте маслото в задната скоростна кутия? - Според разпоредбите на сервизната книжка маслото в скоростната кутия се сменя на всеки 40 хиляди км. Ако колата е нова, тогава първата подмяна трябва да бъде след 2 хиляди км, а след това на всеки 40 хиляди км.

Колко масло да налея в задната скоростна кутия? - 1,3 литра.

Какво масло да налея? - Качество на трансмисионното масло според API GL-5 и вискозитет 75W-90

Проверка на нивото на маслото

Нивото на маслото трябва да се проверява на всеки 10 000 км. на студена скоростна кутия.

Разхлабете пробката за пълнене с гаечен ключ. Нивото на маслото трябва да достигне долния ръб на отвора за пълнене, което се проверява с пръст. В случай на недостатъчно масло, добавете го по същия начин, както е показано по-долу, докато започне да изтича. След като източите излишъка, завийте щепсела обратно на място.

Смяна на масло

Почистваме магнита на щепсела за източване и го увиваме.

Затворете пробката за пълнене.

Почистваме отдушника и го увиваме на място.

lada-niva.ru

Смяна на масло на заден мост

От личен опит познавам много собственици, които не сменят маслото в моста Niva в продължение на няколко години и дори с пробег над 100 000 км продължават да управляват колата на старото масло, което отдавна е изтощено. Естествено, такъв метод не е добре дошъл и ще повлияе неблагоприятно на целия механизъм. Така че най-добре е да го смените не по-късно от 60 000 км, аз лично поддържах 50 000 км разлика на „класическия“ и никога не е имало проблеми, колите се грижеха за 300 000 без ремонт на този агрегат.

За да извършим тази процедура на VAZ 2121, се нуждаем от следния инструмент:

Шестоъгълник 12
Ключ 17 или глава с копче
Специална спринцовка или просто устройство (лейка с маркуч)

Ръководство за смяна на маслото в задния мост на автомобил Niva

Първата стъпка е да намерите контейнер, от който вече не се нуждаете, някакъв стар контейнер или кутия, и да го поставите под дренажния отвор.

Развиваме щепсела с шестоъгълник, както е показано на снимката по-долу:

и източете използваното масло в контейнер, след като изчакате поне десет минути, докато цялата мръсотия изтече оттам:

След това старателно почистваме тапата и я завъртаме обратно на първоначалното си място. След това е необходимо да развиете отвора за пълнене, чийто щепсел се намира приблизително в средата на задната ос на Niva:

За смяна на маслото не използвах специална спринцовка, тъй като такова устройство не беше под ръка, а лейка, към която прикрепих маркуч. Всичко изглежда като на снимката по-долу:

Внимателно налейте ново масло на тънка струя, докато започне да изтича от отвора, най-горният ръб се счита за необходимото ниво. След това завъртаме тапата обратно и можем да приемем, че всичко е готово. Друг момент, отгоре има така наречения обезвъздушител, който се развива с ключ 13 и трябва да се почисти и постави на мястото си.

niva-remont.com

Използвани течности и обеми за пълнене Niva VAZ 21213, 21214 и 2131

За да зареждате и поддържате домашен SUV VAZ, трябва да знаете капацитета за пълнене на VAZ 21213 Niva и неговите модификации VAZ 21214. Трябва да знаете някои числа за спомен, например капацитета на резервоара и картера на двигателя. Останалото трябва да се запише в тетрадка, която се съхранява в жабката на кабината. И няма значение, че няма да извършвате сами поддръжката на автомобила, специалистите в сервиза също може да не знаят обемите на зареждане на вашия автомобил.

захранващ агрегат

Двигателят, инсталиран на съвременния модел на автомобил Niva 21213 (214), е наследен от съветския прародител - VAZ 2121, и по отношение на обемите на течността те са почти идентични:

Система за течно охлаждане. Напълнен е с антифриз в количество 10,7 литра с точка на замръзване не по-висока от -40 ° C. В този обем е включен и капацитетът на вътрешния отоплителен радиатор.
Картер. Тук се наливат двигателни масла, чиято марка зависи от условията на работа. Капацитет - 3,75 литра, включително пълнене на маслен филтър.

Степента на вискозитет на маслото, излято в двигателя Niva, трябва да съответства на температурния режим на улицата, при който работи машината. Възможните режими и подходящи марки масла са посочени в таблицата:

При промиване на силовия агрегат по време на процеса на смяна на маслото се използва същото количество промивно масло (3,75 l), като се вземат предвид размерите на филтъра. Подмяната се извършва след 8-12 хиляди километра, в зависимост от качеството на маслото. Промиването обикновено се извършва след 3 смени на смазването на двигателя. По време на работа е важно да се следи нивото на маслото в картера с помощта на специална пръчка за измерване. Ако нивото е паднало под минималния риск, е необходимо спешно да добавите смазка към двигателя със същия вискозитет, който е бил напълнен по-рано.

Трябва да актуализирате антифриза поне веднъж на всеки 3 години или според степента на влошаване на течността. Не се препоръчва да се разрежда антифриз с дестилирана вода, нито през зимата, нито през лятото. През зимата разредената течност може да замръзне, а през летните жеги може да заври преждевременно, което ще доведе до прегряване на двигателя.

Предаване

Трансмисионната система Niva 4x4 има следните обеми на пълнене:

разпределителна кутия - 0,79 л;
скоростна кутия - 1,6 л;
заден мост - скоростна кутия - 1,3 л;
преден мост - картер - 1,15 л;
кормилна колона - картер - 0.18-0.2л.

Както при работата на силовия агрегат, при различни температурни условия трансмисионните възли и възли се пълнят с масла с различен вискозитет, което е отразено в таблицата:

Както е посочено в инструкциите за експлоатация, е необходимо да смените трансмисионните смазки 1 път на 30 хиляди км. тичам. В същото време не е предвидена подмяна в картера на кормилния механизъм, а само добавка през горния щепсел. „Родното“ масло за трансмисионните агрегати на Zhiguli е марката TAD17I.

Трансмисионните масла имат добра проникваща способност. Следователно, лошо затегнатите щепсели и износените уплътнения на агрегатите започват постепенно да изпускат смазка. В такива ситуации е разрешено добавянето на масло със същия клас вискозитет и за предпочитане от същия производител. Ако не допълните по време на теч, нивото на смазване в устройството ще намалее, което ще доведе до ускорено износване на скъпи механизми.

Други течности и горива и смазочни материали

Всеки шофьор трябва да знае наизуст максималното количество гориво, което зарежда колата си. Резервоарът за гориво VAZ 21213 има капацитет от 42 литра, включително резерва. Под резерв се разбира количеството гориво, оставащо в резервоара след светването на жълтата предупредителна лампа на арматурното табло. Резервен размер - не по-малко от 5 l. Автомобилът трябва да бъде зареден с бензин, чието октаново число е в диапазона 91-93.

Автомобилът има няколко резервоара за зареждане, които собственикът трябва да следи по време на работа:

спирачна система с разширителен съд, общ обем - 0,515 л;
хидравлично задвижване на съединителя с разширителен съд - 0,2 л;
2 пластмасови резервоара с обем 2 литра всеки съдържат запас от течност за миене на предното и задното стъкло.

Задвижващият механизъм за освобождаване на съединителя и спирачната система са пълни с хидравлична спирачна течност (най-популярната е DOT-4). Трябва да се сменя поне на всеки 3 години, тъй като течността има способността да абсорбира водните пари, съдържащи се във въздуха. В резултат на това всички стоманени части на системата, които са в контакт с нея, започват да корозират, което води до пълна или частична повреда на спирачките.

Ако има теч в съединителя или спирачната система, нивото в разширителните съдове пада, така че е необходимо постоянно наблюдение върху тях.

Нивото на спирачната течност в резервоарите трябва да се поддържа не по-ниско от съответната маркировка върху пластмасовата кутия на контейнера.

Течна или чиста вода за измиване на чаши се долива при необходимост, през зимата - винаги незамръзваща опция. В противен случай ледът ще унищожи не само тръбите, но и ще повреди електрическата помпа.

Също така за поддръжка и смазване на Niva се използват различни гъсти смазочни материали:

Литол - състав за смазване на силно натоварени лагерни части;
SHRUS-4 - грес за панти на предни полуоски и ограничители на отваряне на врати;
ShRB-4 е предназначен за обработка на сферични щифтове на лагери и кормилни щанги.

Списъкът с капацитети за пълнене е полезен за начинаещи шофьори, които са закупили употребяван автомобил с изгубено ръководство за експлоатация. Експлоатацията на такава кола трябва да започне просто с подмяната на всички течности и масла.

korchim.ru

Смяна на маслото на предната скоростна кутия Нива ВАЗ 21213, 21214, 2131 лада 4х4

(вижте също Смяна на маслото в задната скоростна кутия)

Колко често да сменяте маслото в скоростната кутия на предния мост? - Трябва да смените маслото в скоростната кутия на задния мост на всеки 40 хиляди км, а при нова кола първата смяна се извършва след 2 хиляди км. бягайте, а след това на всеки 40 хиляди км.

Колко масло да налеете в скоростната кутия на предния мост? - 1,15 литра.

Какво масло да налея в предна скоростна кутия? - Качество на трансмисионното масло според API GL-5 и вискозитет 75W-90

(За повече информация относно конкретни степени и характеристики на маслото вижте Приложими течности и капацитети)

Как да проверите нивото на маслото в предната скоростна кутия? - Нивото на маслото се измерва на студена скоростна кутия. На ямата или надлеза премахнете защитните щитове на двигателя. С ключ "17" развиваме запушалката на отвора за пълнене на скоростната кутия

Нивото на маслото трябва да достигне долния ръб, който се проверява с пръст. Ако нивото е значително по-ниско, добавете масло със спринцовка по същия начин, както е показано по-долу (при смяна), докато маслото започне да изтича. След като източите излишното масло, увийте корковата тапа.

Отстранете щита на двигателя.

Почистваме магнита на щепсела за източване и го увиваме.

Увиваме запушалката на отвора за пълнене.

lada-niva.ru

Руски шофьор - той е такъв, че няма да се качи под колата, докато нещо не се счупи там. Начинаещите и опитните шофьори често пренебрегват условията на наредбите, които посочват експлоатационния живот на моторното масло или маслото в скоростната кутия на задния мост. Не трябва да правите това, защото тогава лъсва скъп ремонт, който едва ли ще ви хареса. Днес ще ви кажем как да смените маслото в скоростната кутия на задния мост на Niva със собствените си ръце. Имайте предвид, че тази процедура се изисква на всеки 75 хиляди километра.

Спомнете си, че ако не смените маслото в скоростната кутия на задния мост на VAZ 2121 за дълъг период от време, то ще загуби свойствата си, което ще доведе до повишено износване на частите. Ако сте приели да извършите тази операция сами, препоръчвам да закарате колата в яма или да повдигнете задната част на колата с крик.

Ще ни трябват тези инструменти:

1. Шестоъгълник 12 мм.2. Вътрешна глава 17 с тресчотка.3. Лейка за масло.4. Контейнер за отработено масло.

Спомнете си, че в предишната статия разгледахме как да сменим охладителния радиатор на Niva със собствените си ръце. Тази операция е доста реалистична за извършване в гаражни условия, препоръчвам предварително да подготвите чисти контейнери за антифриз или антифриз.

Смяна на маслото в скоростната кутия на задния мост на Niva

1. На първо място, трябва да развиете щепсела за източване, който се намира на моста. За тази операция се нуждаем от 12 мм шестоъгълник.

2. Преди да развиете напълно щепсела, сменете маслото с подходящ съд.

3. Когато цялото използвано масло е напълно стъкло, ние завъртаме щепсела обратно, все едно с шестоъгълник. Сега трябва да развиете пробката, за да налеете прясно масло. Намира се отзад, в центъра. Вижте снимката за повече подробности.

4. Сега трябва да подготвите такова оборудване (вижте снимката) маркуч + лейка, през които ще можете да налеете прясно масло в скоростната кутия на задния мост.

Налейте прясно масло в скоростната кутия на задния мост, след което затегнете пробката. Сега за 75 хиляди километра можете да забравите за тази процедура. Отне ми около 25 минути, за да изпълня всички процедури. Спестете парите си, направете го сами!

vazgarage.ru

Смяна на маслото в скоростната кутия на задния мост VAZ 2121 Niva 2131

Смяната на маслото в скоростната кутия на задния мост на автомобил VAZ 2121 и Niva 2131 се извършва съгласно картата за технически преглед, средно за повечето автомобили този пробег е около 35 t.km. Преди извършване на ремонтни дейности, колата трябва да измине поне 10 км, за да може маслото да се загрее, да стане по-течно и по-добре да стъкли от стените на скоростната кутия.

Подгответе стандартен набор от инструменти, техническа спринцовка, ново трансмисионно масло и след това изпълнете следната последователност от действия:

За удобство при извършване на ремонтни дейности се препоръчва да карате колата върху зрителна яма, надлез или асансьори.

След това с дванадесетстранен гаечен ключ развийте пробката за източване и източете маслото в предварително приготвен контейнер. Бъдете внимателни, когато източвате, тъй като маслото е много горещо и пръските могат да изгорят ръцете ви.

След източване на маслото, почистваме магнита на щепсела от мръсотия, също така обръщаме внимание на неговия характер, ако има метални стружки, които показват неизправност на зъбните колела, което впоследствие ще наложи ремонт с разглобяване. Завъртаме тапата и я затягаме.

С гаечен ключ за седемнадесет, развийте пробката за пълнене. След това вземаме техническа спринцовка и я напълваме с ново трансмисионно масло и я натискаме в скоростната кутия на задния мост. Необходимо е да се напълни масло до такъв момент, докато нивото му съвпадне с долния ръб на гърловината за пълнене. След това усукваме тапата.

И на последния етап остава да почистите вентилатора. За да направите това, развийте го с тринадесет ключ, почистете го и го завъртете обратно. Ако е необходимо, сменете го.

Това завършва ремонтните дейности по смяна на маслото в скоростната кутия на задния мост на автомобил VAZ 2121 и Niva 2131.