Как бобината на запалването влияе на работата на двигателя. Неизправност на контактната група на ключалката, електронен превключвател

Запалителната бобина е един от основните елементи в системата за управление бензинови двигатели. Неработоспособността му води до липса на запалване в един или повече цилиндри. Следователно всеки собственик на автомобил трябва да знае основните признаци на неизправност на запалителната бобина, симптомите, които предхождат появата на тази ситуация.

Устройството е най-консервативната част в бензинов двигател. Неговият прототип е изобретен в Германия от инженера Румкорф в средата на деветнадесети век. Той замени магнетото в автомобилните двигатели в началото на 20 век.

Основната цел на устройството- преобразуване на електрически импулси с ниско напрежение с амплитуда около 12 волта (напрежение бордова мрежаавтомобил) в импулси с високо напрежение с амплитуда над 15 000 волта. За повреда е необходимо високо напрежение работна зонасвещ.

Според вида на изпълнението и схемата на запалване бобините се класифицират:

• единичен;
• двойна (тройна, четириблокова);
• индивидуален.

Единични устройства се използват в системи с разпределител на запалване. Двойните се използват в четирицилиндрови двигатели с вътрешно горене без разпределител. Едната част генерира импулс с високо напрежение към 1-ви и 4-ти цилиндър, втората обслужва 2-ри и 3-ти. Тройни и четворни намотки понякога се използват съответно в шестцилиндрови и осемцилиндрови двигатели. IN модерни автомобилииндивидуалните бобини са широко използвани. Монтират се на всяка свещ поотделно. Индивидуалната бобина на свещта има редица предимства пред конвенционалните:

• повреда на едно от устройствата не води до пълно изключване на двигателя;
• по-лесно е да се организира електронна схема за управление;
• липсата на механичен разпределител на запалването прави системата по-надеждна;
• разпределението на импулсното натоварване намалява тока, увеличава ресурса;
• улеснява идентифицирането на дефектно устройство, което лесно се извършва чрез компютърна диагностика;
• повечето отделни намотки имат импулсен усилвател, той се управлява от малки сигнални токове, което намалява електрическия шум, повишава надеждността на електрическото оборудване.

По вид управление се делят на:

• контакт;
• електронни;
• с вграден ключ (импулсен усилвател).

В макарите с контактно запалване импулсът с ниско напрежение се генерира от прекъсвач. Когато първичната верига се превключи от прекъсвач, в първичната верига се индуцира импулс на електродвижеща сила. Устройството представлява автотрансформатор, който увеличава амплитудата на импулса с N пъти, където N е коефициентът на трансформация, равен на съотношението на броя навивки във вторичната към първичната намотка. Коефициент на трансформация контактни устройстванадхвърля 1000.

IN безконтактни системиизползват се електронни намотки. Коефициентът им на трансформация е по-голям, образуват стабилна искра. При ремонт не могат да се сменят контактни и безконтактни устройства.

Интегриран комутатор е инсталиран на повечето индивидуални намотки, често монтирани на двойни намотки. Техният недостатък е по-голямата вероятност от повреда поради наличието на електронни компоненти.

Симптоми на неизправност

Най-често калерчето не се проваля изведнъж. Това обикновено се предхожда от поредица от предупредителни симптоми.

Основните симптоми на неизправна запалителна бобина:

• искрови междини в един или повече цилиндри, те могат да бъдат определени с помощта на скенер, чрез наличието на "троен" ефект на двигателя;
• появата на "следи от повреда" върху тялото може да се определи визуално при стартиране на двигателя тъмно времедни;
• появата на пукнатини, чипове в диелектричната зона;
• прегряване на конструкцията;
• изгаряне на гумени накрайници на проводници с високо напрежение;
• замазване, замърсяване.

Когато се появят горните симптоми, трябва да помислите за закупуване на резервно устройство. Не можете просто да гледате как запалителната бобина умира. В случай на внезапна повреда на намотката, по-нататъшното независимо движение няма да е възможно (освен ако нямате инсталирани отделни намотки).

Причини за повреда на бобината за запалване

Помислете за причините, поради които бобината за запалване не работи.

естествено износване

Като всички електрически и електронни блокове, калерчето има определен ресурс ъптайм. Средният експлоатационен живот на бобините за запалване е приблизително седем до десет години работа или 150 000 - 200 000 хиляди мили. Апаратът се експлоатира в екстремни условияс голяма температурна разлика, влажност, възможност за влага, мръсотия, чужди течности. В този случай през първичната намотка протича големи токове, във вторичната намотка се образува импулс с високо напрежение.

електрическа повреда

Нека да разберем защо бобината на запалването се пробива. Първо, с течение на времето, в резултат на големи температурни разлики, диелектричната изолация се напуква и в микропукнатините може да попадне солена влага, която е проводник. За напрежения над 15 000 волта, образувани във вторичната намотка, дори чистата недестилирана вода действа като проводник. Второ, по време на работа те се променят физични свойствадиелектрик, гумена изолация на върховете на проводници с високо напрежение, особено на съмнително производство. Пробив при високо напрежениеможе да е причината за инсталирането на нестандартни проводници за високо напрежение, в които няма разпределено съпротивление за ограничаване на тока. Повреда може да възникне в резултат на силно замърсяване, преовлажняване. Дори в случай на единична повреда в конструкцията настъпват необратими промени, не се препоръчва по-нататъшна експлоатация.

Прегряване

В някои превозни средства бобините за запалване са монтирани директно върху или близо до горната част на двигателя. Ако няма достъп на въздух до конструкцията им за естествена вентилация (това е възможно при монтаж допълнително оборудване), устройството може да прегрее и да се повреди.

Монтажът на бобината трябва да е стандартен. Някои шофьори пренебрегват тези изисквания, "окачвайки" го на домашно направени конструкции.

Износване на свещи, проводници с високо напрежение

Въпреки факта, че веригата има ограничаващо съпротивление, износването на свещи и проводници с високо напрежениеможе да причини електрически срив. След това токът на натоварване се увеличава, калерчето може да прегрее.

Неизправност на релето на регулатора на напрежението на генератора

Понякога това води до повишаване на напрежението на бордовата мрежа на автомобила, повреда на електронния усилвател (превключвател).

Неизправност на контактната група на ключалката, електронен превключвател

Ако по време на паркиране бобината е постоянно захранвана с +12 волта в случай на необичайно късо съединение контактна групазаключване, устройството може да прегрее и да се повреди. Същата ситуация е възможна в случай на повреда на превключвателя.

За предотвратяване преждевременно излизанеизвън ред, е необходимо да се премахнат колкото е възможно повече всички възможни причининеизправност на запалителната бобина в автомобила.

Симптоми

Основните признаци на повреда на бобината за запалване са липсата на запалване. Ако това е единично устройство с разпределител, то във всички цилиндри, ако е двойно или единично - в обслужваните от него. Не е задължително липсата на искра да е 100% знак за дефектна бобина. Може би ограничителният резистор е изгорял, свещта е повредена, проводник за високо напрежениеима повреда в системата за запалване. Задължително комплексна диагностиканеизправности.

Визуални признаци, че бобината на запалването не работи:

• наличието на "следи от разбивка", люспи върху намотката;
• промяна в цвета на диелектрика;
• изгаряне на контакти и съединители;
• следи от прегряване по корпуса;
• повишено замърсяване.

Как да идентифицирате дефектна запалителна бобина

Процедурата за проверка на изправността на бобината зависи от това колко бобини за запалване има в колата. Ако вашият автомобил има индивидуални запалителни бобини, за да висока степенвероятността да се определи дефектната, е възможно да се размени предполагаемо дефектната и очевидно добрата бобина. Ако в резултат на тази подмяна в цилиндъра, в който нямаше искра, тя се появи и изчезне в другия, следователно калерчето наистина е дефектно. По същия начин можете да проверите двойни и блокови намотки, но ще трябва да промените веригата, което не винаги е удобно.

Как да определите коя бобина за запалване не работи, без да правите промени в електрическата верига

За да направите това, запасете се с дебели диелектрични ръкавици, сухи гумена постелка. Използването само на обикновени диелектрични ръкавици е неприемливо: те издържат на напрежение от 6300 волта след повреда, напрежение приблизително три пъти повече се прилага към свещта.

Ако колата ви има две или повече бобини за запалване, ако една от тях се повреди, колата трябва да запали, но да трепти силно. Отстранявайки последователно върховете на високоволтовите проводници на свещите или конекторите от отделните бобини, се оценява стабилността на двигателя. Ако двигателят с вътрешно горене не е променил характера на работа в резултат на отстраняване на съединителя, тогава в този цилиндър няма искра. Ако двигателят започне да се утроява още повече или дори спира, има искра, калерчето е дефектно или към него не се подават импулси или захранване.

мултиметър

Ако двигателят на автомобила не стартира и изобщо не блокира, здравето на намотката може да се оцени чрез параметричен метод. За това ви е необходим мултицет. Обикновена намотка като намотка на Zhiguli може да се извика без затруднения. За да направите това, първо задайте границата на измерване на мултиметъра на режим на измерване на съпротивление от 200 ома или „диод, непрекъснатост“ и измерете съпротивлението между клемите на бобината + и К. Съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 0,2 до 1,0 ома . Моля, имайте предвид, че по време на измерването на тази граница може да се появи малка грешка, която леко ще увеличи показанията на мултиметъра. След това режимът на мултицет се превключва до границата от 20 kOhm и се измерва стойността на съпротивлението на втората намотка (между клемата K и медния връх, в който е вкаран проводникът за високо напрежение). Съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 1 килоома до 3 килоома (2000 - 3000 ома).

Невъзможно е да се провери намотка с вграден импулсен усилвател по този начин, тъй като изходът на първичната намотка не е свързан към нейните клеми. Честа неизправност на отделни устройства е повреда на ограничителния резистор. Намира се под гумения удължител на структурата на намотката, който лесно се демонтира. Резисторът трябва да се отстрани и съпротивлението му да се измери с мултицет на границата от 20 килоома. То трябва да бъде в диапазона от 1 до 3 килоома.

Мегаомметър

Също така е възможно да се оцени съпротивлението на изолацията, ако е наличен мегаомметър. Съпротивлението на изолацията (между медния контакт, в който е вкаран проводникът на свещта за високо напрежение, и тялото) трябва да бъде повече от 300 мегаома. Това измерване е приблизителна оценка. Ако съпротивлението е по-малко, бобината вероятно е дефектна, повече - вероятно е добра, не може да се прецени по-точно.

Една проста бобина с три терминала може да бъде проверена "на тегло", тоест чрез събиране най-простата схема. Напрежението от + 12V батерия се свързва към + клема, в конектора се вкарва проводник с високо напрежение и към втория терминал се свързва свещ. Тялото на свещта е свързано с метална частдвигател. След това към контакт К е свързан многожилен изолиран проводник с напречно сечение 2 кв. Мм. Придържайки се за изолацията, другият оголен край на проводника докосва за кратко металната част на двигателя. Искра трябва да прескочи в мета от докосването на двигателя и през свещта. IN електронни намоткиискрата на свещта е по-малко интензивна. Невъзможно е да се експериментира с този метод дълго време.

Някои специализирани сервизи разполагат със собствени тестови стендове. Използването им изисква специални методи.

За да може намотката да работи по-дълго, следвайте правилата:

• инсталирайте устройството на стандартни стойки;
• не претрупвайте мястото на устройството, осигурявайки добра вентилация;
• поддържайте чистотата на тялото;
• своевременно (преди началото на всеки сезон на работа) проверете запалителните свещи и проводниците за високо напрежение.

Бобината за запалване е проектирана да създава високо напрежение, който по-късно се използва от свещ за образуване на искра. Следователно, нея добра работанеобходими за правилното функциониране на системата за запалване. Всъщност намотката е малък трансформатор, чиято първична намотка получава стандартни 12 V от батерията и излиза напрежение от няколко kV. Използва се във всички системи за запалване - безконтактни и електронни. Причините за повредата на бобината са типични. Като правило това е прекъсване на проводник, повреда на изолацията, механични деформации. След това ще разгледаме симптомите на неизправност и методите за диагностика на бобина за запалване.

Ако в двигателя са монтирани отделни намотки, тогава можете да ги проверите, като ги пренаредите към други свещи. В този случай е по-добре да не докосвате окабеляването, за да не повредите неговата цялост.

Модул на запалителната бобина

Методът "искра в спринцовка".

Процесът на проверка на бобината с помощта на такива домашно устройстводостатъчно просто. За да направите това, трябва да свържете намотките на свой ред към свещта на полученото „устройство“. Крепежни елементи-крокодил прикрепете към "масата" на тялото на машината. По време на смяната на тестваните бобини двигателят трябва да бъде изключен и след това рестартиран.

Първоначално, като използвате буталото, трябва да зададете минималната разлика между жицата на буталото и електрода (1 ... 2 mm). И като регулирате разстоянието от жицата на буталото до електрода на свещта, визуално погледнете процеса на появата на искра между тях. Максимално разстояние в този случайпри различни машинище бъде различен и зависи от качеството и състоянието на свещта, състоянието на електрическата система на машината, качеството на "масата" и други фактори. Обикновено искра по време на такива тестове трябва да се появи на разстояние между електродите от 1 ... 2 mm до 5 ... 7 mm.

Преди всяко изпитване на работата на получения апарат е задължително да изключите съединителя от всяка дюза, така че горивото да не наводни цилиндъра по време на изпитването.

Основното, което може да се прецени точно по време на такива тестове, е сравнението на състоянието на различни бобини по цилиндри. Ако има неизправност или - това ще се види от дължината на искрата в сравнение с повече или по-малко изправни намотки.

Тест за устойчивост на изолация

Друг популярен метод за проверка е измерване на стойността на изолационното съпротивление на проводницитев намотките на бобината. За да направите това, ще ви е необходим мултицет, който може да измерва съпротивлението. По-добре е да демонтирате запалителната бобина от колата, за да я направите по-удобна за работа. Процедурата за измерване е проста. Основното е да знаете къде са разположени клемите на първичната и вторичната намотки, тъй като е необходимо да се измери съпротивлението и на двете.

Преди да започнете работа, уверете се, че мултиметърът работи. За да направите това, включете режима за измерване на съпротивлението и съединете сондите на късо. Екранът трябва да показва 0.

Две мултицетни сонди са свързани по двойки (докосване) към клемите на първичната намотка. Стойността на съпротивлението трябва да бъде в диапазона от 0,5 ... 3,5 ома (някои намотки може да имат повече, можете да намерите точната информация в референтната литература). Подобна процедура трябва да се извърши с вторичната намотка. Тук обаче обхватът на стойностите ще бъде различен - от 6 до 15 kOhm (по подобен начин проверете информацията в референтната литература).

Процедура за измерване на изолационното съпротивление на бобината на запалването

Ако стойността е малка, тогава изолацията е била повредена в намотката и имате работа с къса, най-вероятно междинна верига. Ако съпротивлението е твърде високо, това означава, че намотката е счупена и няма нормален контакт. Във всеки случай е необходимо да се извърши ремонт, тоест да се пренавие намотката. Въпреки това, в повечето случаи е по-добре просто сменете бобината за запалване, тъй като този метод ще ви спести ненужни проблеми и разходи. Това важи за почти всяка кола, тъй като цената на ремонта ще надвиши цената на самата намотка.

Ако имате работа с индивидуални или двутерминални бобини, тогава ситуацията е малко по-различна. Стойността на първичната намотка трябва да е подобна. Що се отнася до "вторичната", стойността на съпротивлението ще бъде идентична и на двата извода. Ако машината има бобина с четири клеми, тогава тестът трябва да се направи на всички клеми.

Също така имайте предвид, че е важно да вземете предвид полярността, когато измервате вторичното съпротивление. По-специално, с черната сонда на мултиметъра докоснете централния извод („земя“), а с червената сонда докоснете пръта на върха.

Осцилоскопът ще покаже всичко

Най-професионалният начин за тестване на бобина е използването на осцилоскоп. Само той може да даде пълна информацияза състоянието на системата за запалване и по-специално на бобините за запалване. Следователно, в трудни случаи има смисъл да се използва електронен осцилоскоп и допълнителен софтуер. Това е особено вярно, когато има така нареченото междувитково късо съединение на намотките на вторичното напрежение (с високо напрежение).

Ако използвате осцилоскоп, за да премахнете графика на стойностите на работните напрежения в динамиката (вижда се на фигурата), тогава от него може да се разбере, че бобината на запалването ще бъде причината за възможните неизправности, описани по-горе. Факт е, че когато възникне късо съединение във вторичната намотка, енергията, която потенциално може да се съхранява в тази намотка, намалява и това от своя страна води до намаляване на времето за изгаряне на искрата, тоест прекъсване на запалването. Това е особено забележимо, когато рязко натиснете педала на газта.

Намотка цяла

Бобина перфорирана

Резултати

Проверката на бобината на запалването изобщо не е трудна. Това може да направи всеки, дори начинаещ, автомобилист. Най-простият и ефективен метод- измерване на изолационното съпротивление на първичната и вторичната намотка. За да направите това, по-добре е да премахнете бобината за удобство на работа.

Не забравяйте, че когато се открие неизправност, рядко има смисъл да се извършват ремонти, по-специално пренавиване на една или втора намотка. Много по-лесно за закупуване и замяна нова бобинацяло запалване.

В повечето случаи, ако двигателят на автомобила е нестабилен, скоростта варира и колата често спира на кръстовище, това се свързва с навиване. Оказва се, че бобината на запалването се пробива. Как да го поправим е темата на тази статия.

Макара или бобина за запалване

ВНИМАНИЕ! Намерихте напълно лесен начин за намаляване на разхода на гориво! не вярвате? Автомонтьор с 15 години стаж също не повярва докато не пробва. И сега той спестява 35 000 рубли на година от бензин!

Причината за проблемите на калерчето е редовното използване на частта, тежките натоварвания, които засягат този механизъм на автомобила. Разбира се, това увеличава вероятността от счупване.

Симптоми на счупена бобина

Ясен симптом на счупена макара са неуспехи в движението. Това е особено забележимо при ускоряване или маневриране на автомобила.

Много шофьори, след като откриха такива знаци на колата си, започват да търсят причините във веригата. След смяна на няколко съмнителни проводника, спадовете се появяват отново.

Тревожен в случая е и черният ауспух, който се появява "на студено" при стартиране на двигателя. Точно така работи дизелов двигателкойто се чупи. Диво тракане и отказ на обороти, което се влошава от грешки в бордовия компютър.

Пробитото калерче винаги е пукнатина, през която пробива искра. Той удря върху екрана (стоманената обвивка на съвременните намотки), а това от своя страна върху блока.

Изолаторите на съвременната бобина са гумени. Това със сигурност е добре, защото такъв материал не се влияе от електричество. С течение на времето обаче гумата се "уморява" - с други думи, разпада се.

Причините, които водят до проблеми с макарите, могат да се нарекат и хранителни проблеми. Например, нивото на напрежението не трябва да бъде по-малко от 11,5 волта. Това може да се случи, ако се използва акумулаторът на автомобила за дълго време. В този случай производителността на батерията пада, което намалява нивото на напрежение.

Неправилното окабеляване също е причина за счупване на калерчето. Бобините стават много горещи от това. Разрешавам този проблем, достатъчно е да смените окабеляването с ново.

Трябва да се отбележи, че ако температурата на калерчето по време на работа е по-ниска от 150 градуса, ремонтът все още е възможен. Ако обаче тази температура бъде превишена, пълно изгарянемакари.

Проверка на калерчето

Има три метода за изпитване:

• Конекторите се изключват от макарата на свой ред в момента, в който захранващ агрегатзапочва да трепери. Ако спадовете в скоростта не се увеличават, когато конекторът е изключен, тогава елементът е повреден.
• Калерчето се отстранява. Измерва се степента на противодействие на тока върху намотките. Напрежението се измерва директно между взаимните контакти, както и между конектора и контактите. Нивото на тока трябва да бъде равно на 6-8 kOhm на първата и 0,4-2 Ohm на вторичните намотки.
• Можете да проверите неизправността на макарата чрез кода за грешка, генериран от бордовия компютър.

поправяне

Намирането на нова бобина за запалване днес не е особено трудно. За да поправите счупена макара, изобщо не е необходимо да купувате цяла макара. Магазините за авточасти продават доста комплекти за ремонт, сред които можете лесно да изберете опцията за вашия автомобил.

Забележка. Когато избирате комплект за ремонт на макари, трябва да обърнете внимание на броя на моторните клапани.

От друга страна, в отдалечените райони на Руската федерация продавачите не бързат да продават резервни части под формата на ремонтни комплекти, предпочитайки да продават цели макари, което е от полза за тях във всички отношения.

Един ремонтен комплект струва не повече от 150 рубли. Това също включва изолатор и уплътнител. свещ кладенец. Ако двигателят на автомобила е 4-цилиндров, тогава трябва да вземете 4 ремонтни комплекта наведнъж.

Смяна на калерчето

В някои случаи ремонтът на калерчето не е възможен. След това отстраняването на проблема се свежда до подмяна на частта. Трябва да знаете, че по време на процеса на подмяна е важно да се тества съответствието на сменените елементи. Уверете се, че отговаряте напълно на моделите.

Също така е важно да почистите всички контактни зони от мазни петна и мръсотия. Изключително важно е да проверите местата за факта на ръждиви следи. Корозията, както знаете, повишава нивото на устойчивост няколко пъти, често причинявайки слаби контакти. Очевидно трябва да се изхвърли възможно най-скоро.

Алгоритъмът за смяна на калерчето може да се различава в зависимост от модела на бобината. И така, калерчетата в стар стил се заменят, както следва:

• Батерията е без ток;
• Проводникът, който отива към разпределителя, е изключен от намотката;
• Гайките, закрепващи проводниците отгоре на калерчето, се развиват.

Забележка. Ако върху контактите се открият следи от ръжда, тогава трябва да нанесете тук течност VD-40, да изчакате малко и след това да развиете гайките. Не забравяйте да маркирате изложението на окабеляването.

• Разхлабете гайките, закрепващи калерчето към купето на автомобила;
• Преместете намотката настрани и я разглобете.

Макарата на новия дизайн често се нарича модул за запалване. Устройството, подобно на старинната намотка, генерира ток с високо напрежение.

Алгоритъмът на процеса на демонтиране на модула изглежда така:

• Отрицателният полюс на батерията е изхвърлен;
• Сваля се защитата на двигателя, представляваща пластмасова облицовка (важи само за някои модели автомобили);
• Блокът от проводници се отстранява от макарата;
• Те се отстраняват към бронирания проводник (на 4-цилиндров двигател - съответно 4 броя);
• Две ключалки се развиват с ключ 13;
• Голям крепеж се развива с ключ 17;
• Модулът се изважда;
• Специален ключ развива болта, който фиксира модула към държача.

Така че, след като научи как запалителната бобина се пробива, собственикът може само да се опита да я поправи, като смени ремонтния комплект. Ако това не успее, трябва да се смени цялата макара.

Бобината за запалване на автомобила е отговорна за искрянето и запалването на горимата смес в двигателя. вътрешно горене. Неизправностите на запалителната бобина водят до пълна неработоспособност на двигателя или до неговата нестабилна работа.

Бобина за запалване, понякога наричана бобина, е трансформатор за високо напрежение с две или повече намотки. Основната функция на модула е да преобразува импулсно напрежение с ниско напрежение във високо напрежение, за да генерира искра в запалителните свещи.

Бобините са два вида:

• единична искра;
• двойна искра.

Последните се използват в двуцилиндрови двигатели на по-стари мотоциклети, малки колии спортни модели.

Класическата превключваща верига е контактна, когато проводникът с високо напрежение на свой ред през механичен или електронна системаразпределението е свързано към запалителните свещи.

Устройство на запалителната бобина 1. допълнителен резистор; 2. покривам; 3. сърцевина 4. високоволтова намотка; 5. намотка за ниско напрежение; 6. магнитопровод; 7. изолатор.

Симптоми на повредена бобина за запалване

Неизправностите на бобината се проявяват по различни начини, но най-често колата не стартира. Стартерът се завърта при завъртане на ключа за запалване, но двигателят не реагира.

Наблюдавано също:

• нестабилно искрене;
• троит на двигателя;
• намаляване на мощността;
• започва зле;
• при определени скорости се усещат неизправности в работата на двигателя;
• колата внезапно спира.

Причината за това поведение на автомобила може да бъде механични повредитялото на устройството. Пукнатина или чип образува изтичане на високо напрежение към земята. Това води до намаляване на високото напрежение и в резултат на това до нестабилно искрене или искрене извън горивната камера.

Намотката може да се нагрее, което показва късо съединение между витките. При нагряване изолацията на проводниците се разрушава и с течение на времето електронната система се затваря напълно.

Симптомите не показват конкретно, че калерчето не работи и се появяват с други неизправности.

Проверка на бобината на запалването

Не всички шофьори знаят как да проверят бобината на запалването. И по пътя, тези знания могат да бъдат полезни. Ако колата показва описаните по-горе симптоми, първо проверете за искра. За да направите това, достатъчно е да изключите високоволтовия проводник и при работещ стартер да го донесете до всяка метална част на тялото с един или два милиметра. Ако видите стабилен мощна искра, тогава всичко е наред с макарата.

Ако няма искра, тогава трябва да знаете как да проверите здравето на намотката на трансформатора. Проверете за ниско напрежение на първичните клеми. Липсата на напрежение показва дефектно окабеляване, алтернатор, батерия и др. Обърнете внимание на клемите, когато висок токтехните връзки често горят и искри. Това причинява окисляване на проводимите повърхности.

При проверка на модула за високо напрежение може да се окаже, че има искра, но тя не е достатъчно мощна и запалва ненадеждно горима смес. Това се случва по няколко причини:

• механично разрушаване на корпуса или кабела на високоволтовия модул;
• междинно късо съединение на вторичната намотка;
• намаляване на съпротивлението на изолацията на намотката;

С течение на времето в корпуса на устройството се появяват микропукнатини. Как да проверите изправността на запалителната бобина в този случай. Намотката влиза в контакт с влажна атмосфера и през нея губи част от енергията на високоволтовия импулс. Лесно е да се провери. Отворете капака в тъмен гараж. Ако бобината свети като наелектризирана, светлинна електрическа енергия тече от нея във всички посоки или искри на всяко място, тогава тялото й е загубило изолационните си свойства.

Намотката не изгаря по време на тази употреба, но мощността на двигателя пада. Но натоварването на намотките се увеличава и те изгарят.

Лек синкав ореол около модула не се брои - това е норма и не е включено в признаците за неизправност на бобината на запалването. Просто проверете колко е гореща запалителната бобина. Температурата му не трябва да надвишава 90 градуса.

Но когато бобината на запалването се нагрее, трансформаторът ще изгори.

Късото съединение от завой до завой, както и загубата на съпротивление между намотките, намалява коефициента на трансформация, консумацията на ток се увеличава и намотките започват да се нагряват и след това изгарят.

За известно време може да се появи слабо искрене, но присъдата е недвусмислена - намотката ще изгори. Освен това намотките изгарят поради малката междина на свещите.

Неизправности на бобини за запалване с маслени трансформатори

Намотките се поставят в контейнер с охлаждащо трансформаторно масло. Основните признаци на неизправност на такова устройство са:

• прегряване;
• петролни потоци.

Ако не се вгледате внимателно в това, че маслото тече, бобината изгаря. В някои случаи може да се отвори, уплътненията да се сменят или да се нанесе слой уплътнител. Обикновено намотките изгарят поради късо съединение.

Но ако маслото изгори и се изпари от тялото, тогава само подмяната ще помогне. Не вярвайте на онези занаятчии, които предлагат, ако бобината на запалването се нагрее, сменете маслото и запечатайте устройството. Затворената намотка винаги изгаря. Също така липсата на масло води до повреда на трансформатора.

Проверка на здравето на калерчето с помощта на тестер

Много потребители се чудят как да проверят бобината на запалването с мултицет. Просто е. По-добре използвайте електронен тестер.

Звънете на първичната намотка. Съпротивлението му обикновено е около 0,5 ома.

Сега измерете вторичната намотка. Ако не се е повредил, тогава съпротивлението му варира от 200 до 500 kOhm. Но показанията на съпротивлението на бобината в тези граници не означават, че устройството работи правилно. Късото съединение от завой до завой е почти невъзможно да се провери по този начин. За да направите това, имате нужда от генератор и осцилоскоп.

Характеристики на проверка на модула за запалване Alfa Romeo

В някои модели на Alfa Romeo на всеки цилиндър са монтирани две свещи. Следователно в модула за високо напрежение Alpha има две вторични намотки, които подават искров импулс към свещите.

Можете да проверите работата на двете Alpha високоволтови намотки по всички описани методи.

За да определите неизправността на калерчето Alpha 146, проверете съпротивлението на намотките. Те трябва да бъдат:

• първичен - 0.3 Ohm (+/- 12%);
• вторичен - 7 kOhm (+/-12%).

Чувствайте се свободни да приемете други показания на съпротивленията на модула като причина за проблемите в Alpha 146.

Разпознаването на повредата на бобините не е трудно, но определянето защо те изгарят и се провалят, губейки ефективността си, е много по-трудно.

Не е тайна, че за да запалиш двигател с вътрешно горене и да го накараш да работи (освен ако нямаш дизел), са ти необходими две неща. Това е бензин и искра. При липсата на поне един от тях, уви ... Няма да отидете никъде. Ако е достатъчно да налеете бензин в резервоара, тогава всичко е много по-интересно с искра ... Имаме нужда от цял ​​куп устройства: батерия, генератор, бобина за запалване (макара), разпределител на запалване (разпределител) , и накрая, свещи. Нека да разгледаме макарата.

И така, какво точно представляват запалителните бобини? Говорейки сухо технически език, тогава това е импулсен повишаващ трансформатор. Основната му задача е да повиши напрежението на бордовата мрежа (обикновено 12 волта) до напрежение, достатъчно за прекъсване на въздушната междина между електродите на запалителните свещи. И импулсно напрежение. Стойността на напрежението на разрушаване варира от 25 до 35 хиляди волта.
Нека да разгледаме набързо дизайна на бобината за запалване. По принцип е типично за всички модели, има само малки разлики в изпълнението.
Както във всеки трансформатор, сърцето на намотката е сърцевина от феромагнитна стомана (17), около която са навити първичната (4) и вторичната (5) намотка. Всичко това е поставено в корпус от изолационен материал (2), за безопасност. Намотките са разделени от изолационна хартия (3). Корпусът на бобината е пълен с трансформаторно масло, което е необходимо за охлаждане и изолация. Първичната намотка се формира от относително малък брой навивки от дебел проводник. Вторичната намотка е направена от тънък проводник и може да има от 15 до 30 хиляди оборота.
Сега нека да разгледаме как работи бобината за запалване. Може би си спомняте, че в училище, в урок по физика, са преподавали закона за електромагнитната индукция. "За всеки затворена верига... ". Нека си припомним смисъла. генерирани електродвижеща сила(ЕМП) е пропорционална на скоростта на промяна на магнитния поток. Работата на запалителната бобина се основава именно на този закон.

Когато през първичната намотка протича ток с напрежение 12 волта, в намотката се генерира магнитно поле. В този случай във вторичната намотка се появява индуцирано напрежение. Когато буталото премине през горната част мъртва точкаверигата на първичната намотка се отваря от прекъсвач. Магнитното поле, което моментално намалява в резултат на това, съгласно закона на Фарадей, създава импулс с високо напрежение в първичната намотка. И тъй като калерчето е повишаващ трансформатор, напрежението във вторичната намотка се увеличава още повече пропорционално на съотношението на броя на завъртанията в намотките. Освен това този импулс класически системиот проводници с високо напрежениепрез разпределителя се предава на свещите. Искровата междина се блокира от разряда и сместа въздух-гориво се запалва.
В допълнение към класическите схеми на запалване има и други. Например с двуискрова (двущифтова) намотка.Както подсказва името, тази бобина има два проводника за високо напрежение. Двуводните макари се използват главно при двуцилиндрови двигатели.Те могат да се използват и в многоцилиндрови двигатели с вътрешно горене с четен брой цилиндри, достатъчно е да се увеличи броят на намотките. Бобината с двойна искра доставя импулс с високо напрежение към двата цилиндъра едновременно, като само единият от тях е в края на такта на компресия. Втората искра е празна. Описаната схема ви позволява да опростите системата и да изоставите разпределителя на запалването.

Днес индивидуалните (plug-in) бобини за запалване са широко използвани. Монтират се директно на свещта. Тоест всеки щепсел на двигателя има собствена намотка. Такава схема може значително да намали размера на системата и да увеличи надеждността чрез намаляване на броя на елементите (разпределител, проводници за високо напрежение).

Как мога да проверя бобината на запалването

Въпреки факта, че дизайнът на макарата на пръв поглед е прост, все още е възможна неизправност на бобината за запалване. Симптомите на дефектите са подобни. Двигателят започва да работи нестабилно, "троит", има неуспехи в работата. Двигателят може просто да не стартира. При новите превозни средства светлината CHECK ENGINE ще покаже неизправност.

Преди това намотката често се проверяваше по стария начин на "дядо". Завъртайки двигателя, те проверяват за искра между свещите и "масата" на колата. IN модерни двигателитакива преживявания могат да доведат до тъжни последици. Можете да повредите не само запалителната бобина, но и друга сложна електроника на автомобила.
Помислете за най чести неизправностибобини за запалване, симптоми и методи за тяхната диагностика. Например, бобината на запалването се нагрява.По принцип бобината трябва да се нагрява, но не прекомерно. При дългосрочна експлоатация, искаме или не, настъпва "стареенето" на изолацията. И този процес е характерен не само за бобините. В резултат на влошаване на изолационните свойства на диелектриците в намотката, рискът от вътрешен късо съединениеи съответно прегряване. Ако температурата се повиши над 150 градуса, най-вероятно бобината трябва да бъде сменена.

Как да проверите бобината на запалването с мултицет

Възниква въпросът: "Как да проверите бобината на запалването?". Мултиметър ... Това е може би най-достъпният начин.
Нека да разгледаме как да позвъните на бобината за запалване с мултицет. Необходимо е последователно да се проверява съпротивлението на първичната и вторичната намотка. Не боли да проверите съпротивлението между клемите на намотките и корпуса. Съпротивлението на първичната намотка трябва да бъде в диапазона от 0,3 до 2 ома, вторичната - от 6 до 15 kOhm. Съпротивлението между клемите на намотките и корпуса трябва да клони към безкрайност. Ако стойностите на измерените съпротивления на намотката се отклоняват от описаните диапазони, е възможно късо съединение между завивки, но ако съпротивлението на намотката клони към безкрайност, това е сигурен знак за прекъсване на проводника в завоя.

Какво да направите, ако няма искра от запалителната бобина?

Влязохте в колата, завъртяхте ключа за запалване в ключалката с обичайното движение, стартерът усърдно завърта маховика на двигателя и ... И двигателят не стартира. Какво да правя? Първоначално приемаме, че всичко е наред с подаването на гориво. Тогава причината е банална - няма искра. Преди да тичаме след мултиметъра, нека решим дали това е бобината.

Първо трябва да проверите всички разглобяеми контакти, свързани с образуването и предаването на импулс на напрежение, ако е необходимо, да ги почистите. Проверете запалителните свещи. Те трябва да са чисти и сухи.

Ако всичко е наред, можете да опитате да замените бобината с известна добра. Магьосничеството с осцилоскоп според мен може да се остави на автосервиз.
Питате: "Как да ремонтирате бобината на запалването със собствените си ръце?". Ще отговоря - няма как. Трябва да се смени. Бобината не може да бъде ремонтирана.
Колко струва една бобина за запалване? По различни начини ... В зависимост от марката на автомобила. Например, за VAZ-1118 можете да закупите за 900 рубли. Цена на бобина за ШЕВРОЛЕТ Авеозапочва от 6 хиляди рубли. Редки модели, като запалителната бобина wf72 за Porsche, могат да струват до $300 и се предлагат само по поръчка.

Заключение

В заключение искам да кажа, обичайте своя четириколесен кон, поддържайте системата за запалване чиста и редовна поддръжкавярвайте само на квалифицирани социалисти. И ще ви служи вярно дълго време.

Това видео показва как да проверите запалителната бобина без оборудване: