Двигатели 1.2TSI, семейство EA111
Описание, модификации, характеристики, проблеми, ресурс

Двигател 1.2 TSI серия EA111е модифициран, където чугуненият цилиндров блок е заменен с алуминиев с чугунени мокри втулки, диаметърът на буталото е намален от 76,5 mm на 71,0 mm, а самото бутало е леко. Този двигател е създаден, за да замени остарелите единици 1.6 MPI (BGU, BSE, BSF, CCSA) EA113. Новият мотор е станал по-лек, по-динамичен и по-икономичен от своя предшественик.

С тази промяна в двигателя 1.4 TSI EA111, младшият агрегат 1.2 TSI за допълнителен акцент върху дъното, блокът беше покрит с едновалова глава с 8 клапана (с хидравлични компенсатори, директно впръскване на гориво и без система за променливо газоразпределение ) с един разпределителен вал, където диаметърът на всмукателните / изпускателните клапани е 35,5 / 30,0 мм. Задвижването на времето използва верига, подобна на 1.4 TSI, местната верига също обича да се разтяга и скача. Всички версии 1.2 TSI са оборудвани с турбокомпресори IHI 1634, с максимално свръхналягане 0,6 bar. Като цяло този двигател не е нищо повече от 1.4 TSI опростен от всички фронтове и това е причината за намалената литрова мощност.

Производителят описва основните конструктивни характеристики на двигателите 1.2 TSI от семейството EA111 със следния списък:

• Новоразработен алуминиев цилиндров блок с иновативни цилиндрови втулки от сив чугун;
• Глава на цилиндъра с два клапана на цилиндър, синхронизиране на клапаните с накланяне с верижно задвижвани ролкови тласкачи, ъгъл на леглото на клапана 12°, полусферична горивна камера;
• Стоманен колянов вал с диаметри на биела и основни лагери, намалени до 42 mm;
• Лека бутална група с ниско триене с пакет бутални пръстени с ниско триене;
• Маслена верига с намалена консумация на масло и оптимизирана ефективност маслена помпа;
• Превключваема помпа на охладителната система;
• Разглобяем, лесен за обслужване куфар с олекотен дизайн, с капаци от пластмаса и магнезиева сплав;
• Турбокомпресорен модул с електрическа направляваща лопатка;
• Система за вентилация на картера, интегрирана в цилиндровия блок и главата на цилиндъра със система за отделяне на масло.

Повече подробности за устройството, характеристиките и принципите на работа на базовия блок 1.2 TSI (CBZB) EA111 можете да намерите във фабриката

Версии на двигателя 1.2 TSI (EA111) - CBZA, CBZB, CBZC

Сред двигателите 1.2 TSI EA111, оборудвани с турбина IHI 1634 (свръхналягане 0,6 бара), има 3 модификации:

• CBZA ​​(2010-2015)(86 к.с.): намалена модификация е инсталирана на Audi A1, Volkswagen Golf 6,
• CBZB (2008-2015)(105 к.с.): стандартна версия за Audi A3, VW Golf 6, Skoda Octavia A5 facelift, Skoda Yeti, Skoda Fabia Monte Carlo и Skoda Roomster Scout,
• CBZC (2011-2017)(90 к.с.): версия Volkswagen Polo.

Двигателите CBZA, CBZB, CBZC са инсталирани на следните модели на концерна:

• Audi A1 (8X) (02.2010 - 05.2014),
• Audi A3 (8P) (07.2008 - 02.2013),
• Seat Altea,
• Сеат Ибиза,
• Seat Leon (1P),
• Seat Toledo (1P),
• Skoda Fabia Scout (5J) (03.2010 - 01.2015),
• Skoda Fabia Monte Carlo (5J) (01.2012 - 01.2015),
• Skoda Roomster Scout (5J) (08.2010 - 01.2015),
• Skoda Yeti (5L) (05.2009 - 01.2014),
• Skoda Yeti (5L) рестайлинг (02.2014 - 09.2014),
• Skoda Octavia A5 (1Z) рестайлинг (2010 - 2013)
• Фолксваген Джета 6,
• фолксваген кади,
• Фолксваген Голф 6,
• Фолксваген Бийтъл А5,
• Фолксваген Поло

За смяна на двигатели 1.2TSI EA111 (CBZA, CBZB, CBZC)идват двигатели от семейството EA211. В същото време атмосферните двигатели с обем 1,6 се върнаха на производствената линия, която получи нов дизайн: . Заедно с тези атмосферни двигатели се произвеждат и турбо - 1.2 TSI EA211.

Характеристики на двигателя 1.2 TSI EA111 (86 к.с. - 105 к.с.)

Двигатели CBZA, CBZB, CBZC​

Турбина	IHI 1634
Абсолютно налягане на форсиране	1,6 бара
Излишно налягане на усилване	0,6 бара
Фазопревключвател	отсъстващ
Тегло на двигателя	102 кг
Мощност на двигателя CBZA	86 HP(63 kW) при 4800 об/мин, 160 Нмпри 1500-3500 об/мин.
Мощност на двигателя ЦБЗБ	105 HP(77 kW) при 5000 об/мин, 175 Нмпри 1550-4100 об/мин.
Мощност на двигателя CBZC	90 HP(66 kW) при 4500 об/мин, 160 Нмпри 1500-3500 об/мин.
гориво	АИ-95/98(силно препоръчителен бензин 98, за да избегнете проблеми с инжекторите и детонация)
Екологични разпоредби	Евро 5
Разход на гориво (паспорт за VW Polo)	град - 5,9 л / 100 км магистрала - 4,2 л / 100 км смесен - 4,9 л / 100 км
Моторно масло	VAG Special Plus 5W-40 (G 052 167 M2) (Допустими отклонения и спецификации: VW 502 00 / 505 00 / 505 01) - фиксиран интервал
Обем на двигателното масло	3,8 л(при смяна се наливат 3,6-3,8 литра)
Разход на масло (допустим)	до 500 гр/1000 км
Извършва се смяна на маслото	след 15 000 км(но е необходимо да се прави междинна подмяна всеки 7 500 - 10 000 км)

Основните проблеми и недостатъци на двигателите 1.2 TSI EA111 (86 к.с. - 105 к.с.):

присъщи недостатъци на дизайна

• вибрации на празен ход;
• любов към доброто масло и бензин с октаново число 98;
• двигателят отнема много време, за да се загрее през студения сезон.

проблеми

1) Изключително слаба ангренажна верига

Моторът 1.2 TSI EA111 има нисък ресурс на веригата. Преди модернизацията от 2011 г. понякога не изминава дори 30 хиляди километра, преди да бъде сменен. Проблемът с веригата е решен от 10.2011 г., ако двигателят е направен по-рано, тогава животът на веригата е около 30 000 км - след това разтягане и скачане. Разликата между модифицираната верига (широка - вдясно) и проблемната (тясна - вляво) може да се види на снимката по-долу. Но тази модификация не решава окончателно проблема, затова ви съветваме редовно да проверявате ауспуха дори на модифицирана верига (поне веднъж на всеки 60 000 км).

2) Прекъсване на запалването поради повредени запалителни свещи

При запалителните свещи по неизвестни причини облизва петно ​​върху отрицателния електрод. Най-вероятно това се дължи на конструктивни характеристики и прилично налягане на усилване (1,5 атм.). Изглежда като малка точка с диаметър по-малък от милиметър. И без него отрицателният електрод, сякаш с файл, се отрязва от искровата ерозия. Ето как започва неправилно запалване.

3) Окисляване на проводници за запалване с високо напрежение

На този двигател проводниците с високо напрежение обичат да се окисляват. Това често води до неправилно запалване, поради недостатъчно стегната връзка на бобината и проводника, въпреки че не можете да разберете нагледно, че връзката не е стегната. В резултат на това контактите се окисляват и се покриват със зелено покритие. Първоначално инженерите на Volkswagen се позоваха на факта, че това не е проблем и окисляването не се отразява на работата на двигателя, въпреки че след това те все пак пуснаха модифицирани проводници (трикове).

Новите модифицирани проводници за високо напрежение имат артикулни номера:
03F 905 409 C- за комплект в/в проводници за 4 цилиндъра
03F905430H- в / в проводника към първия цилиндър
03F 905 430J- в / в проводника към втория цилиндър
03F 905 430K- в / в проводника към третия цилиндър
03F 905 430 L- в / в проводника към четвъртия цилиндър

4) Неправилно запалване поради лоша бобина

Заедно запалителната бобина започва да страда от окисляването на I / O проводниците, което в даден момент спира да искри цилиндъра. И това не се случва през цялото време, но понякога. Проявява се като неравности или точки по време на ускорение. В същото време трябва да погледнете инструмента в кой цилиндър са проходите. За да елиминирате допълнително свещта и жицата. Това често се бърка с износването на съединителя на DSG.

5) Много взискателни към качеството на горивото

Горивото в Русия е лошо, защото почти всеки го разрежда с нещо (особено в регионите). Това по никакъв начин не се отразява на атмосферните двигатели, но 1.2 TSI не е така! Освен че е с турбо, има и 0,6 бара излишък, което честно казано не е достатъчно за такъв обем. Така че той изисква добро гориво с високо октаново число. В противен случай колата ще спре да се движи и грешката ще светне P0171 - бедна смес.

Нискокачественото гориво с такова херметизиране причинява детонация и коксуване на инжекторите. За да избегнете подобни проблеми, като превантивна мярка, трябва редовно да промивате инжектора (можете да използвате добавки в резервоара за гориво от liqui moly или motul), както и да пълните 98-ия доказан бензин. Освен това, ако проблемът вече се е усетил, тогава трябва да отидете в сервиза и да направите интензивно промиване на инжектора на професионално оборудване. Да, и преди да опитате сами да премахнете дюзите на TSI, ако искате да ги почистите старателно, не забравяйте, че те може да не се развият при пробег от 100 км, но да се счупят наполовина.

6) Повреда на горивната помпа за високо налягане

В даден момент може да се случи машината да издаде грешка при богата смеса също така може да има проблем с лошо стартиране на двигателя "на студено". Причината за това поведение на автомобила може да е повреда на горивната помпа за високо налягане. В резултат на тази неизправност горивото тече през счупено уплътнение от помпата за високо налягане по тласкащия прът. След това бензинът попада в маслото и го разрежда, което води до силно течно масло и богата смес. В този случай подмяната на самата горивна помпа за високо налягане ще помогне.

7) Електрическото задвижване на турбокомпресора не работи

Освен това тези двигатели в крайна сметка започнаха да имат проблеми с турбината - електрическото задвижване за управление на геометрията му и wastegate се повредиха. Диагностиката в този случай показва - електрически или механични неизправност на управлението на усилването. Такова устройство беше инсталирано за първи път на TSI двигатели и не е изненадващо, че по време на работа започнаха да се появяват рани - той просто спря да работи.

В самото начало на появата на тези проблеми е разработен ръчно и е инсталирана ремонтна шайба - 03F 145 371 Aно проблемът се върна след известно време. Затова тогава дилърите започнаха да сменят цялата турбина с нов модифициран регулатор - 03F 145 701 R. Въпреки че малко по-късно се появи решение с подмяната на регулатора с отделна част - 03F 198 725 C. Възможно е да се разглобява и ремонтира, но по правило се сменя изцяло.

8) Теч на масло под уплътнението на масления охладител

Понякога, но все пак се случва (дори и при малък пробег) да светне лампата за ниско ниво на маслото и да се събере локва масло под двигателя върху защитата на картера. В същото време двигателят е сух и красив отгоре, а отдолу всичко е в масло - генератора, компресора на климатика и масления съд. Ужасен проблем на пръв поглед се крие в малко уплътнение между цилиндровия блок и охладителя на маслото, чиято подмяна елиминира неприятен теч.

Ресурс на двигателя 1.2TSI EA111 (86 к.с. - 105 к.с ) :

По отношение на надеждността, двигателят се оказа не най-добрият (поради веригата за синхронизиране и проблеми с контрола на wastegate), но с редовна и правилна поддръжка животът на двигателя 1.2 TSI може да бъде удължен до ~ 250 000 км поради факта, че има здрав блок с добра бутална група и проста и надеждна цилиндрова глава. Въпреки това, за да се стигне до такъв пробег, веригата за синхронизация ще трябва да се смени, във всеки случай, доста често.

Опции за настройка на двигателя 1.2TSI EA111 (86 к.с. - 105 к.с .) :

Настройката на такъв захранващ блок се извършва по метода на обикновена настройка на чипове. Известни тунинг компании предлагат своя фърмуер Stage 1 за двигатели с мощност 86 к.с. и 105 к.с За малко пари можете да смените двигателя на 130-145 к.с. и значително променят динамиката на автомобила. Тази опция е много добра за такъв работен обем.

В допълнение към това можете да замените катализаторите със спортни, да поставите студен вход.

Оценка на VAG задвижване: 3+
(задоволително- проблемна верига за синхронизация, повреда на системата за запалване, повреда на задвижващия механизъм на турбината и други неприятни малки неща се осветяват само от факта, че самият блок, главата на цилиндъра и буталото се отличават с добра надеждност)

хечбек, брой врати: 5, брой места: 5, размери: 4659,00 mm x 1814,00 mm x 1461,00 mm, тегло: 1230 kg, обем на двигателя: 1197 cm 3 , брой цилиндри: 4, максимална мощност: 105 к.с., максимална въртящ момент: 175 Nm @ 1400 - 4000 об/мин, максимална скорост: 196 км/ч, скорости (ръчни/автоматични): 6 / -, вид гориво: бензин, разход на гориво (градско/магистрала/комбиниран): 5,9 л / 4,4 л / 4.9 л

Марка, серия, модел, години на производство

Основна информация за производител, серия и модел на автомобила. Информация за годините на издаването му.

Тип каросерия, размери, обеми, тегло

Информация за купето на автомобила, неговите размери, тегло, обем на багажника и обем на резервоара за гориво.

тип тяло	хечбек
Брой врати	5 (пет)
Брой места	5 (пет)
Междуосие	2686.00 мм (милиметра) 8,81 фута 105,75 инча 2.6860 m (метра)
Предна следа	1549.00 мм (милиметра) 5,08 фута 60,98 инча 1.5490 m (метра)
Задна следа	1520.00 мм (милиметра) 4,99 фута 59,84 инча 1.5200 м (метра)
Дължина	4659.00 мм (милиметра) 15,29 фута 183,43 инча 4.6590 m (метра)
ширина	1814.00 мм (милиметра) 5,95 фута 71,42 инча 1.8140 m (метра)
Височина	1461.00 мм (милиметра) 4,79 фута 57,52 инча 1.4610 m (метра)
Минимален обем на багажника	-
Максимален обем на багажника	-
Собствено тегло	1230 кг (килограма) 2711,69 паунда
Максимално тегло	1780 кг (килограма) 3924,23 паунда
Капацитет на резервоара за гориво	50.0 л (литра) 11.00 имп.гал. (имперски галони) 13.21 ч. гал. (американски галони)

Двигател

Технически данни за автомобилния двигател - местоположение, обем, начин на пълнене на цилиндрите, брой цилиндри, клапани, степен на компресия, гориво и др.

вид гориво	бензин
Тип на системата за подаване на гориво	директно впръскване / директно впръскване
Местоположение на двигателя	предна, напречна
Обем на двигателя	1197 cm3 (кубични сантиметри)
Газоразпределителен механизъм	-
Суперзареждане	турбо
Съотношение на компресия	10.50: 1
Подреждане на цилиндъра	ред
Брой цилиндри	4 (четири)
Брой клапани на цилиндър	-
Диаметър на цилиндъра	-
ход на буталото	-

Мощност, въртящ момент, ускорение, скорост

Информация за максимална мощност, максимален въртящ момент и обороти, при които се достигат. Ускорение от 0 до 100 км/ч. Максимална скорост.

максимална сила	105 HP (английски конски сили) 78.3 kW (киловата) 106,5 HP (метрични конски сили)
Максималната мощност се достига при	-
Максимален въртящ момент	175 Nm (Нютон метра) 17,8 кг (килограм-сила метри) 129,1 lb/ft (lb-ft)
Максималният въртящ момент се достига при	1400 - 4000 об/мин (rpm)
Ускорение от 0 до 100 км/ч	-
максимална скорост	196 км/ч (километри в час) 121,79 mph (mph)

Разход на гориво

Информация за разхода на гориво в града и по магистралата (градско и извънградско). Смесен разход на гориво.

Разход на гориво в града	5,9 л/100 км (литра на 100 км) 1,30 imp gal/100 км 1,56 американски галона/100 км 39,87 mpg (mpg) 10.53 мили/литър (мили на литър) 16.95 км/л (километри на литър)
Разход на гориво по магистралата	4,4 л/100 км (литра на 100 км) 0,97 imp gal/100 км (имперски галони на 100 км) 1,16 американски галона/100 км (Американски галони на 100 км) 53,46 mpg (mpg) 14.12 мили/литър (мили на литър) 22.73 км/л (километри на литър)
Разход на гориво - смесен	4,9 л/100 км (литра на 100 км) 1,08 imp gal/100 км (имперски галони на 100 км) 1,29 американски галона/100 км (Американски галони на 100 км) 48,00 mpg (mpg) 12.68 мили/литър (мили на литър) 20.41 км/л (километри на литър)
екологичен стандарт	ЕВРО VJ
CO2 емисии	114 г/км (грамове на километър)

Скоростна кутия, задвижваща система

Информация за скоростната кутия (автоматична и/или ръчна), броя на предавки и задвижващата система на автомобила.

Кормилен механизъм

Технически данни за кормилния механизъм и диаметъра на завиване на автомобила.

Окачване

Информация за предно и задно окачване на автомобила.

Джанти и гуми

Тип и размер джанти и гуми на автомобила.

Размер на диска	-
Размер на гумата	-

Сравнение със средни стойности

Процентната разлика между стойностите на някои характеристики на превозното средство и техните средни стойности.

Междуосие	+ 1%
Предна следа	+ 3%
Задна следа	+ 1%
Дължина	+ 4%
ширина	+ 2%
Височина	- 3%
Собствено тегло	- 14%
Максимално тегло	- 9%
Капацитет на резервоара за гориво	- 19%
Обем на двигателя	- 47%
максимална сила	- 34%
Максимален въртящ момент	- 34%
максимална скорост	- 3%
Разход на гориво в града	- 41%
Разход на гориво по магистралата	- 29%
Разход на гориво - смесен	- 34%

До миналото лято в руската гама двигатели за Yeti зейваше огромна дупка: или скромен 1.2 TSI турбо двигател (105 к.с.) в комбинация само с предно задвижване, или часовников механизъм 1.8 TSI (152 к.с.), който е сдвоен с трансмисия на всички колела. Ритмичните доставки на дизелови версии със 140 конски сили на руското представителство не успяха да организират вече трета година. Но през юни Yeti с предно задвижване с 1.4 TSI двигател се появи при дилърите. Златна среда?

Yeti е оборудван с 1400-кубиков турбо двигател с мощност 122 к.с. от бившата серия EA111 - сега германците имат „излишък“ от тези агрегати, тъй като новите модели на концерна Volkswagen, изградени на платформата MQB, са оборудвани с лек двигател 1.4 от ново поколение EA211 с мощност 140 к.с. .

Външни скоростни характеристики на двигатели 1.2 TSI и 1.4 TSI

За премерено каране 122 конски сили са напълно достатъчни - турбокомпресорът с ниска инерция започва да „издухва“ почти от празен ход, а максималните 200 Nm въртящ момент вече са налични от 1500 об / мин. В града - няма проблем. До 120 км/ч, разрешени по испанските аутобани, Yeti ускорява бързо, а по криволичещи планински пътеки може да запали искра на удоволствието на водача, макар и малка. Основното е да държите стрелката на тахометъра в района на 4000-5000 об / мин, между ръба на "рафта" на въртящия момент и пика на максималната мощност.

Всичко би било наред, само версията с 1.2 TSI двигател върви почти същото! "По-младият" двигател е най-слабият със 17 к.с., а въртящият момент е по-малък с 25 Nm (това е само 12,5%). В градски условия разликата изобщо не се усеща, а на пистата допълнителни двеста „кубчета“ ще се покажат само при интензивно изпреварване или при пълно натоварване.

Разход на гориво? След цял ден активно шофиране по селски пътища с кратки пътувания до градовете, бордовият компютър на кросоувъра с двигател 1.4 TSI показа приемливи 8,6 литра на 100 км. Ако карате в "режим DSG", внимателно боравейки с педала на газта и не оставяйки двигателя да се върти над 2000 об / мин, можете да спестите около литър на сто. Но Yeti 1.2 TSI има половин литър по-скромен апетит.

И двете модификации са еднакво склонни да забавят двигателя и разликата в скоростта на отопление на интериора е напълно изравнена: от декември 2011 г. електрически нагревател на въздуха в кабината е монтиран на Yeti с малки двигатели. Мощността му е ниска (1 kW - като битови сешоари), но започва да работи веднага след стартиране на двигателя.

Вземете калкулатор? С подобни възможности за "шофиране", Yeti 1.4 TSI е по-скъп от версията 1.2 TSI с 48 хиляди рубли (787 хиляди рубли срещу 739 хиляди рубли за основния активен пакет). Разходите за гориво за 100 хиляди километра ще бъдат с 15 600 рубли по-високи (въз основа на цената на бензин AI-95 31 рубли 10 копейки на литър), а за рутинна поддръжка ще трябва да платите 6400 рубли повече. Общо - 70 хиляди рубли надплащане.

Но допълнителни двеста "кубчета".

Засега Yeti 1.4 TSI се предлага в Русия само с "механика", въпреки че колите с "робот" DSG трябва да се появят в началото на пролетта (доплащане - около 60 хиляди рубли). Но ако избера Yeti за себе си, бих спестил от опции и бих предпочел кола с мощен 1.8 TSI двигател - и задвижване на всички колела.

Паспортни данни
Автомобил		Шкода Йети
Модификация		1.2TSI	1.4TSI
тип тяло		комби с пет врати
Обем на багажника, л		405-1580*	405-1580*
Собствено тегло, кг		1265 (1295)**	1300
Тегло бруто, кг		1885 (1915)	1920
Двигател		бензин, директно впръскване и турбокомпресор
Брой и разположение на цилиндрите		4, подред	4, подред
Работен обем, cm3		1197	1390
Диаметър на цилиндъра / ход на буталото, мм		71,0/75,6	76,5/75,6
Съотношение на компресия		10,0:1	10,0:1
Брой клапани		8	16
Макс. мощност, hp/kW/r/min		105/77/5000	122/90/5000
Макс. въртящ момент, Nm/r/min		175/1550-4100	200/1500-4000
Предаване		механична, 6-степенна (роботизирана, преселективна, 7-степенна)	механична, 6 скорости
Задвижващо устройство		отпред	отпред
Предно окачване		независим, пружина, McPherson
Задно окачване		независима, пружинна, многозвенна
Предни спирачки		дискови, вентилирани	дискови, вентилирани
Задни спирачки		диск	диск
Гуми		215/60 R16	215/60 R16
Максимална скорост, км/ч		175 (173)	185
Време за ускорение 0-100 км/ч, s		11,8 (12,0)	10,5
Разход на гориво, л/100 км	градски цикъл	7,6 (8,0)	8,9
	извънградски цикъл	5,9 (5,8)	5,9
	смесен цикъл	6,4 (6,6)	6,8
CO 2 емисии, g/km		149 (154)	159
Капацитет на резервоара за гориво, л		55	55
гориво		бензин AI-91-95	бензин AI-95
* Със сгънати 2-ри и 3-ти ред седалки

Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI двигател

Характеристики на двигателя EA211

производство	Завод Млада Болеслав
Марка двигател	EA211
Години на издаване	2012-настояще
Блоков материал	алуминий
Система за захранване	инжектор
Тип	в редица
Брой цилиндри	4
Клапани на цилиндър	2
Ход на буталото, мм	75.6
Диаметър на цилиндъра, мм	71
Съотношение на компресия	10.5
Обем на двигателя, cc	1197
Мощност на двигателя, к.с. / об / мин	84/4300-5300 86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Въртящ момент, Nm/rpm	160/1400-3500 160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
гориво	95
Екологични разпоредби	Евро 5 (CJZ) Евро 6 (CYV)
Тегло на двигателя, кг	-
Разход на гориво, л/100 км - град - писта - смесени.	5.9 4.3 4.9
Разход на масло, г/1000 км	до 500
Моторно масло	5W-30 5W-40
Колко масло има в двигателя	3.8
Извършена е смяна на масло, км	15000 (за предпочитане 7500)
Работна температура на двигателя, град.	~90
Ресурс на двигателя, хиляди км - според завода - на практика	- -
Настройка, HP - потенциал - без загуба на ресурс	120+ n.a.
Двигателят беше монтиран	Ауди А3 Шкода Фабия Шкода Октавия Шкода Рапид Шкода Йети VW Caddy Фолксваген Голф Фолксваген Джета VW Polo VW Beetle Сеат Ибиза Сеат Леон Сеат Толедо

Надеждност, проблеми и ремонт на двигателя Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI / TFSI

Промените в серията двигатели TSI също са засегнали малките, 1,2-литров представител на серията EA111, новият двигател 1.2 TSI EA211 получи различна цилиндрова глава, сега с 16 клапана, също завъртяна на 180 °. Новият изпускателен колектор също е направен неразделна част от главата на цилиндъра, която е разположена отзад. Освен това моторът е монтиран под ъгъл от 12° отзад. Както и в предишната версия, има хидравлични повдигачи, използвана е система за директно впръскване на гориво и е добавен фазов превключвател към всмукателния разпределителен вал.
Веригата за синхронизация беше заменена с колан, който трябва да се проверява на всеки 60 хиляди км и да се смени, ако е необходимо. Модификации с мощност 86 и 105 к.с. оборудван със същия турбокомпресор (по-малък от 1.4TSI EA211), с междинен охладител, интегриран във всмукателния колектор. Разликата в мощността между моделите се дължи на различния фърмуер на Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU.
Освен всичко друго, двигателите от серията EA211 използват нова двуконтурна охладителна система, предназначена да реши проблема с дългото загряване на двигателя.

Модификации на двигателя VW 1.2 TSI / TFSI

1. CJZA (2012 - 2015) - версия 105 к.с., налягане на пълнене 0,9 бара.
2. CJZB (2012 - до момента) - версия 86 к.с., налягане на пълнене 0,7 бара.
3. CJZC (2014 - до момента) - версия 90 к.с., за Fabia 3 и Rapid.
4. CJZD (2014 - до момента) - версия 110 к.с., за Fabia 3 и Rapid.
5. CYVA (2012 - досега) - аналог на CJZB за Евро-6.
6. CYVB (2014 - досега) - аналог на CJZD за Евро-6.
7. CYVC (2015 - досега) - версия с 84 к.с

Проблеми VW 1.2 TSI

Този двигател има висока консумация на масло. Поради лошо качество на бензина, вашите пръстени може да лежат преди време и консумацията на масло постепенно ще започне да се появява.
Освен това трябва редовно (на всеки 50-60 хиляди км) да проверявате и, ако е необходимо, да почиствате клапаните от въглеродни отлагания. Иначе мотора е сносен, но трябва да се обслужва редовно и качествено, да се налива добро масло и да се сменя 2 пъти по-често от препоръчителното. Не трябва да зареждате гориво навсякъде - двигателят обича висококачествен бензин.

Тунинг двигател Volkswagen-Audi 1.2 TSI / TFSI

Чип тунинг

Без значение какъв двигател имате, фърмуерът на етап 1 ще ви даде около 135 к.с. на 98 бензин и въртящ момент в района на 240-250 Nm. На 95-ия бензин ще има няколко коня по-малко.
Това е достатъчно за малък 1,2-литров мотор. Не трябва да се качвате по-дълбоко и да сменяте турбината - обемът е твърде малък. На етап 1, с DSG, вашият 1.2 TSI така или иначе ще върви доста бързо.