Как да смените ангренажния ремък с 8 клапана. Тест на ангренажен ремък за Lada Granta: Най-важното задвижване

В блока за синхронизация, който се притежава от 8-клапанови двигатели на домашния Lada Grant, на задвижващия ремък е отредена важна роля - да бъде свързващ елемент между двата главни вала: разпределителен и колянов вал. Този тип предаване на въртене има малко по-малък шумов ефект в сравнение с верижната версия на задвижването, внедрена на остарялата "класика". А всеки знае, че ангренажният ремък трябва да се смени.

Процесът на счупване на този "консуматив" винаги е съпроводен с разрушаване на неговата цялост. Тази неизправност води до неизбежен сблъсък на клапаните с буталата. В резултат на това „взаимодействие“ клапаните се огъват, сигнализирайки на собственика, че е настъпило неприятно събитие - необходимостта от ремонт на двигателя.

Най-ефективният начин за предотвратяване на негативните последици, причинени от счупен ремък, е своевременната подмяна на зъбния ремък с висококачествен аналог. В същото време отбелязваме, че подмяната на зъбния ремък е напълно осъществима със собствените ви ръце.

Моторите Lada Granta, имащи индекс "11183", за разлика от аналоговите агрегати, ще изискват подмяната на въпросния елемент вече на 60 хиляди километра от изминатото разстояние. Този интервал е препоръчителният постулат от производителя на автомобила. За да защитите максимално себе си и своя „железен кон“, трябва да прибягвате до подмяна не по-късно от 40-50 хиляди км. Именно при това движение се появяват основните признаци на износване на помпата (помпата за охлаждаща течност) и ролките.

Сред често срещаните причини, които причиняват явлението счупен ремък, има не само износване на цялата конструкция на елемента (гума и корди), но и заклинване на ролките или лагера на помпата на охладителната верига.

Инструменти

Ако коланът е станал неизползваем и по-нататъшното движение на Lada Grant във версията с 8 клапана е невъзможно, тогава, за да сменим колана за време и дори със собствените си ръце, се нуждаем от такъв набор от инструменти и други устройства:

• ключове с размери "10" и "17";
• монтиране (острие);
• специален ключ, който ви позволява да регулирате опъващата ролка.

Следващата инструкция показва процеса на двигател с 8 клапана. За версията с 16 клапана процесът е почти идентичен с показания.

Подготвителен етап

Преди да смените зъбния ремък със собствените си ръце, определено трябва да премахнете клемите от захранващата батерия. Демонтираме и колана, който задейства генератора. „Операцията“ ще изисква максимален достъп до елементите на прикачените файлове, включени в устройството за синхронизиране. За да направите това, отстранете колелото и защитния щит. Поставяме буталото на 1-ви "котел" в добре познатата позиция - TDC.

Ролка на алтернатора: как да развиете главния винт?

Възможно е да развиете фиксиращия болт на шайбата на генератора с помощта на обикновен ключ (посочен в списъка). Ако има затруднения в това действие, използваме този метод:

• демонтирайте щепсела, разположен върху прозореца за наблюдение на корпуса на съединителя на трансмисионния блок;
• намираме зъбите на маховика и с помощта на голяма отвертка и стойка (в списъка) ги задръстваме (това предотвратява завъртането на вала на двигателя и ви позволява да развиете „скучния“ болт чрез прилагане на повишена сила).

Демонтаж

За да изпълните тази процедура, е необходимо да разхлабите фиксиращата гайка на ролката, опъваща клона на ремъка в LADA Granta. Това ще доведе до разхлабване на целия ремък и следователно той може да бъде отстранен от механизма за синхронизация. Не се препоръчва да използвате обичайното рязане на колана без разхлабване на обтегача. Тази манипулация няма да ви позволи ефективно да окачите нов консуматив на шайбата и зъбното колело на валовете.

Алгоритъм

1. Демонтираме шайбата. Самият елемент на вала на генератора LADA Granta във версията с 8 клапана се отстранява след отстраняване на заключващата лопатка от посочения прозорец. Макарата се отстранява напълно и се оставя настрана.
2. Демонтираме долния предпазен капак на елементите за синхронизация. Закрепва се с три болта, които подлежат на безусловно (обикновено безпроблемно) развиване. Такъв дизайн (щит) е надарен с някои версии на двигатели, например "11186".
3. Сваляме колана. Този последен процес в "епопеята" за демонтиране включва следните манипулации:

• първоначално отстраняване от предавката, фиксирана към разпределителния вал;
• последващ демонтаж от ролката, чийто собственик е коляновият вал.

Това е последното (от посочените методи) действие, което предполага логическата възможност за последващо отстраняване на обтегача - това е синхронизиращата ролка в автомобила LADA Granta. Самата синхронизираща ролка подлежи на безспорна подмяна, независимо от количеството на люфта, шума и други критерии.

Значението на правилното монтиране и регулиране на напрежението

Монтираме колана, като прилагаме правилния и добре познат алгоритъм за последователността на закрепването му към шайбите. До момента, в който е необходимо да инсталирате предпазен щит на Lada Grant, ние извършваме процедурата за правилно регулиране на степента на опън на колана.

Именно правилното регулиране на нивото на опъване е съществена гаранция за осигуряване на дълъг живот на колана (до изтичане на препоръчителния интервал за смяна - 50 хиляди км).

За други причини за скъсване на колана

Под формата на всякакви причини, водещи до неочаквано счупване на колана, може да се открои неподходящото качество на материала, използван при производството както на самия колан, така и на други елементи на устройството за синхронизация. Този факт прави голяма армия от собственици на практични Lada Grants склонни да купуват компоненти и консумативи само от оригиналното производство или аналози, произведени от известни марки. Сред тези алтернативи има продукти, произведени от производител, популярен сред Grantavodov - Gates. Коланът, където ролката за синхронизация от посочения производител, придоби завидна популярност сред купувачите, особено след като неговият ресурс може да се доближи до критичната стойност на периодичен пробег от 60 хиляди км, което е силно обезкуражено.

Заключение

Не пренебрегвайте посочения тук препоръчителен интервал за подмяна на елементите на газоразпределителния блок, чиято стойност е еквивалентна на пробег от 50 хиляди км. Ангренажният ремък трябва да се смени своевременно. Използвайте само висококачествени "консумативи" от известни производители и най-важното, закупени от доверени търговци. Тези прости мерки ще ви позволят да избегнете такава скъпа и ненужна процедура като ремонт на двигателя Lada Grant.

Вторият метод, използващ окачено колело, беше описан по-горе. Когато маркировките съвпаднат, е необходимо да премахнете гумената тапа, разположена на скоростната кутия, и да отворите прозореца за наблюдение. В него се вижда маховикът, рискът върху него също трябва да съвпада с слота на тялото. Следващата стъпка е да свалите ремъка от задвижващата шайба на алтернатора. За да направите това, разхлабете долния монтажен болт на това устройство и развийте и издърпайте горния.

След това корпусът на генератора може да се премести напред и коланът да се свали от шайбите. Веднага, използвайки момента, можете да прегледате отстранения колан за дефекти и повреди и, ако е необходимо, да го смените. Следва операция за разхлабване на болта, държащ шайбата на коляновия вал. Често се случва просто да не е възможно да направите това с пръстеновиден ключ, особено след фабрично затягане. Има няколко начина.

1. Поставете плоска мощна отвертка или лост в прозореца за наблюдение на маховика, като го блокирате. Като държите отвертката с дясната си ръка, разхлабете болта на ролката с гаечен ключ 17 mm с лявата си ръка.
2. Ако има помощник, процедурата е значително опростена. Единият ще включи 4-та скорост, ще натисне и задържи педала на спирачката, а вторият ще развие шайбата. Много по-удобно е да направите това, двете ръце са свободни за работа.
3. Някои шофьори поставят гаечен ключ върху болта на шайбата и го опират до някакъв елемент от тялото или окачването, след което завъртат коляновия вал със стартера в неутрална предавка. Методът е доста опасен, допустимо е да се използва в най-крайния случай, когато е невъзможно да се разхлаби болтът с други методи.

След като болтът се развие, шайбата се отстранява и работната част се избърсва с парцал. След това трябва да разхлабите болта на опъващата ролка, напрежението на колана ще се разхлаби и можете да го премахнете. Тъй като ролката също трябва да се смени, тя трябва да се развие. Последният елемент, който трябва да бъде премахнат, е долният капак на механизма, той е прикрепен към двигателя с три болта.

Това завършва разглобяването на възела. Преди да инсталирате нова ролка и зъбен ремък, трябва да се уверите, че задвижващият вал на помпата се върти свободно и не се заклинява. В противен случай ще трябва да вземете решение за смяна на помпата на охлаждащата течност.

Повторен монтаж на механизма

Процесът на сглобяване се извършва в обратен ред, само в самото начало трябва да се уверите, че поставените по-рано маркировки са на мястото си. След това се монтира нова опъваща ролка и се поставя нов ангренажен ремък върху зъбните колела, започвайки отдолу, от коляновия вал. Като поддържате колана в леко напрежение с ръка, поставете го върху зъбното колело на разпределителния вал, така че всички зъби да съвпадат, и след това го затегнете с опъваща ролка.

В тялото му има 2 дупки, в които можете да поставите специална тапа или кръгли клещи, използвайте ги за разтягане. След това затегнете ролковия болт със средна сила. За да сте сигурни, че коланът е правилно монтиран и опънат, е необходимо да направите няколко пълни оборота на коляновия вал, за предпочитане не със стартер, а с ключ. След това комбинирайте маркировките и проверете отново позицията на маркировките в прозореца за наблюдение на маховика.

Има едно предупреждение: рискът на предавката на разпределителния вал може да се отклони с няколко mm в една или друга посока от маркировката на корпуса, това е напълно приемливо. Ако коланът е монтиран неправилно, несъответствието ще бъде 1 см, това веднага се забелязва. Необходимо е отново да разхлабите напрежението му и да пренаредите колана с един зъб надясно или наляво и след това повторете операцията. Когато новият ремък е успешно монтиран и опънат, можете да сглобите отново модула.

Когато монтирате задвижващия ремък на генератора, не забравяйте, че VAZ 2190 няма обтегач. Поради това тялото на агрегата се придвижва възможно най-близо до цилиндровия блок, коланът се поставя изцяло върху шайбата му и частично върху коляновия вал, след което ще е необходимо да го завъртите на половин оборот, така че консумативът да попадне в място. По-нататъшното сглобяване не е проблем, след което двигателят може да бъде стартиран. Операцията за такава подмяна на 16-клапанов двигател Lada Grant се отличава с такива подробности.

1. Има два разпределителни вала, маркировките ще трябва да се комбинират и след това да се проверят на две предавки.
2. Необходимо е да смените 2 ролки: опъваща и байпасна.
3. Новият колан ще трябва внимателно да се постави на горните две зъбни колела, преминавайки през байпасната ролка, процесът е малко по-старателен.

По време на работата по подмяната се препоръчва да се обърне внимание на чистотата вътре в пространството на механизма за синхронизация. По правило там се натрупват прах, мръсотия, продукти от стария колан под формата на черен прах и т.н. Ще бъде правилно да избършете старателно корпуса на двигателя, зъбните колела и защитния капак отвътре.

Цялата процедура е доста проста. Знаейки колко да смените консумативите на механизма за синхронизиране и разполагайки с минимален набор от устройства, всеки е напълно способен да го направи сам.

Процесът на подмяна на горивния филтър на Lada Grant Списък на работите по поддръжка 2 и тяхната цена за автомобил Lada Granta

Смяната на времето на Lada Granta 8 клапана се изисква на всеки 75 хиляди километра. Ако пренебрегнете планираната подмяна на ремъка, обтяжната ролка и понякога помпата (помпа за охлаждаща течност), тогава можете да попаднете на сериозен ремонт на двигателя Lada Granta. В края на краищата счупеният зъбен ремък почти винаги води до повреда на клапани, легла на клапани и дори бутала. Следователно задвижването на времето трябва да се третира много внимателно. Веднъж на всеки 15 хиляди е наложително да проверите колана за счупвания, пукнатини, разслояване или смазване.

Съветът се отнася за двигатели VAZ-, 11186 и 21116. Всички те са 8-клапанови и се монтират в автомобили Grant. Обмислете стъпките за подмяна.

Първо, запомнете едно просто правило: двигателят 11183 не може да огъне клапаните си, така че можете да завъртите ролката на коляновия и разпределителния вал отделно. За двигатели 11186 и 21116 това би било неприемливо!

Подробна схема на задвижването на времето Lada Granta

1 - шайба на коляновия вал 2 - зъбна шайба на помпата на охлаждащата течност 3 - опъваща ролка 4 - заден защитен капак 5 - шайба на разпределителния вал 6 - ангренажен ремък А- прилив на задния защитен капак IN- маркировка върху шайбата на разпределителния вал СЪС- маркировка на капака на маслената помпа д- белег върху шайбата на коляновия вал. Преди да извършите каквато и да е работа, изключете клемата на батерията (ключ 10), както и сензора DPKV. Но първо трябва да премахнете защитното покритие.

За да премахнете защитата, трябва: 11186/21116 - с помощта на „5 шестоъгълника“ развийте 4-те болта на горната част, която след това се отстранява. И също така демонтирайте долната част; 11183 - с гаечен ключ "10" развийте 3 монтажни болта. Справянето с горното ще бъде лесно.

Сензорът за положение на коляновия вал (DPKV) е изключен от съединителя (вижте снимката). След това фиксиращият винт се развива с ключ "10". Самият сензор трябва да бъде демонтиран.

Монтаж на всички валове по маркировки

Първо проверете дали предавката е в неутрално положение. Има гумено покритие на картера по-близо до съединителя. Тя трябва да бъде премахната.

Въпросът е да се постигне подравняване на маркировките на маховика и в слота на скалата. Когато това стане, маховикът се фиксира с отвертка.

Разбира се, такава операция е по-лесно да се извърши заедно. Знайте, че желаната позиция на вала съответства на комбинацията от маркировки A-B и C-D (вижте фигурата).

Самият колянов вал трябва да се завърти надясно с помощта на ключ „17“ или „19“ (мотор 11183). Смисълът на казаното е илюстриран на снимката.

Ремъкът на алтернатора трябва да се свали.Коланът на алтернатора затваря достъпа до частите на задвижването на синхронизацията. Ще трябва да разхлабим стойката и да махнем този колан.

Ключът "13" разхлабва долния монтажен болт. След това развийте горната фиксираща гайка и отстранете болта. Корпусът на генератора се притиска към двигателя и конструкцията се фиксира с тел. Сега коланът може да бъде свален. Монтирането на колана на генератора се извършва в следната последователност: 1 . Поправете генератора; 2 . Прехвърлете колана върху шайбите, както е показано на снимката;

3 . Включете 5-та предавка, завъртете колата назад.

Знайте, че повторното използване на ремъка на алтернатора е крайна мярка. Би било по-добре да си купите нова част.

Смяна на ангренажен ремък

Оставете маховика на двигателя да бъде правилно монтиран и заключен (вижте по-горе). След това, като използвате ключа “17” или “19” (ICE 11183), развийте винта, държащ задвижващата шайба на генератора. След това самата ролка и защитната шайба се отстраняват.

Макарата не трябва да пречи

Сега трябва да разхлабите силата на затягане в опъващата ролка: 11186/21116 - с помощта на „кръгъл“ ключ „с 15“, развийте монтажния болт с 2-3 оборота. Ролката ще "освободи" колана автоматично;

Автоматизацията ще работи за отслабване

11183 - с ключ "17" трябва да разхлабите закрепващата гайка. След това самата ролка се завърта по посока на часовниковата стрелка. Остава да се смени: на мястото на стария зъбен ремък се монтира нова част и това е всичко. Останалите части се сглобяват в обратен ред.

Основна операция за подмяна

За да се увеличи притискащата сила, външният ролков комплект се завърта обратно на часовниковата стрелка. За двигатели 11186/21116 трябва да бъде изпълнено допълнително изискване: двете правоъгълни маркировки трябва да съвпадат.

Задължително изискване за двигатели 11186/21116

След завършване на монтажа маркировките A-B и C-D също трябва да съвпадат. Чертежът за тях е даден по-горе.

Моменти на затягане

За да извършите правилно инсталацията, ви е необходим ключ с регулатор на силата. Стойността върху него се задава в зависимост от вида на частта: Монтажен винт на опъващата ролка (11186/21116) - 17-27 N * m; Гайка за закрепване на ролка (11183) - 30-36 N * m; Закрепващи елементи на шайбата на алтернатора - 105–110 N * m. Първо, напрежението се регулира върху ролката и след това се затяга фиксиращата гайка или болт. Подробности от каталога на ВАЗНезабавно разгледайте списъка с възли и специални инструменти VAZ: Опъваща ролка за ICE 11183 - 2108-1006120, гайка за него - 00001-0021647-21; Ангренажен ремък (11183) - 2108-1006040-10; Автоматична опъваща ролка - 21116-1006226; Ангренажен ремък (11186/21116) - 21116-1006040; Ключ за ролков автомат - 67.7812.9573-01; Ключът за ролката VAZ-11183 е 67.7834.9525. Опъващата ролка от семейството "2108" има два слота от едната страна. Тези слотове трябва да изглеждат "нагоре", тоест встрани от двигателя.

Слотовете са направени за специален инструмент. Той е обозначен с номерата "67.7834.9525" (вижте списъка). А за автоматичните ролки ключът е обозначен по различен начин - „67.7812.9573“. Как изглежда е показано по-долу.

Ролката също може да се регулира

Остава да се изброят как са посочени фиксиращите болтове, шайби и т.н.: Три болта за капака VAZ-11183 - 00001-0009024-11, шайби - 00001-0026406-01; Капак на ангренажния механизъм (11183) - 21080-1006146-10; Болтове от капаци ВАЗ-21116 - 2108-1003286-00, пружинни шайби - 00001-0011977-73; Горен капак - 21116-1006226-00, долен капак - 21116-1006218-00. Надяваме се тук да няма въпроси. Вносни аналозиЗа смяна на ремъци "2108-1006040-10" са подходящи различни аксесоари: GATES - 5521 или 5521XS; BOSCH - 1 987 949 095; DAYCO - 94089; CONTITECH-CT527; Finwhale - 2108-1006040. Ангренажният ремък "21116-1006040" може да бъде заменен с друга част: GATES - 5670XS; CONTITECH-CT1164; КВАРЦ (Германия) - QZ-5670XS. Обикновено изборът се прави в полза на продуктите на GATES. Буквите "XS" в нейния каталог означават "подсилени".

внимание! Най-често се фалшифицират компоненти от GATES (Англия)! От снимката можете да видите каква е основната разлика. Пазете се от фалшификати.

Видео безвъзмездни средства за смяна на ангренажен ремък

Започвайки с модела VAZ-2108, Волжският автомобилен завод премина към използване на задвижване на зъбния ремък и продължава да го използва на съвременни модели, включително Lada Grant.

Този тип задвижване има редица предимства пред верижното задвижване, включително:

• няма нужда от смазване, което прави възможно преместването на задвижването на времето към външната страна на двигателя;
• безшумна работа и по-лесен процес на смяна.

Но коланът също работи много по-малко от веригата. Следователно основата за дълга и безпроблемна работа на електроцентралата е навременната проверка на състоянието на колана и неговата подмяна.

Честота на подмяна

Техническата документация на производителя показва, че ангренажният ремък на Lada Grant трябва да се смени на всеки 60 хиляди километра.

Но тук си струва да се отбележи, че това е пределна стойност и е по-добре да го смените, преди да достигнете такъв пробег, приблизително 50 хиляди км, но има моменти, когато задвижването трябва да бъде заменено с 40 или дори 30 хиляди км, то всичко зависи от качеството на колана и условията на работа.

Във всеки случай е по-добре периодично да проверявате състоянието на задвижването (препоръчва се на всеки 15 хиляди км) и, ако се открият признаци на износване, незабавно да го смените.

Ако това не бъде направено, то може да се счупи, което е изпълнено със сериозни последици - буталата на двигателя ще се сблъскат с отворени клапани, което ще доведе до повреда и последващи скъпи ремонти.

Конструктивни характеристики на задвижването на различни двигатели

За да разберете как се извършва сервизната работа със задвижване за синхронизация, нека първо разгледаме неговия дизайн.

И така, задвижването на газоразпределителния механизъм се осъществява от коляновия вал. В същото време фазите на газоразпределение в цилиндрите на двигателя имат 4 цикъла и се извършват в два пълни оборота на коляновия вал.

Но 2 от тези цикъла се случват със затворени клапани, така че разпределителният вал трябва да осигури само едно затваряне и отваряне на клапаните за всичките 4 цикъла.

Следователно, за два оборота на коляновия вал се извършва само един оборот на разпределителния вал. Освен това това се постига съвсем просто - поради различните диаметри на задвижващите зъбни ролки.

Ремъкът е с назъбена работна повърхност, което предотвратява приплъзването му по ролките. Освен че предава сила от коляновия вал, ремъкът изпълнява и друга функция - задвижва помпата на охладителната система.

В този случай задвижването трябва да бъде постоянно опъвано, за да се предотврати прескачане на зъбите върху шайбите, поради което в неговия дизайн е включена опъваща ролка.

Това е целият дизайн на задвижването, тоест включва само две зъбни шайби (колянов вал и разпределителен вал), зъбно колело на помпата, опъваща ролка и самия колан.

Всичко това се намира отстрани на двигателя, а не вътре. Но за да се предотврати навлизането на мръсотия и технически течности, които могат да навредят на колана, всички елементи са покрити със защитни екрани.

Но това описва конструкцията на газоразпределителен механизъм за 8 клапана, за задвижването на които се използва само един разпределителен вал.

Но някои модели Lada Granta са оборудвани с двигатели с 16-клапанен разпределителен механизъм и два разпределителни вала. Но поради това дизайнът на устройството не се променя много.

За разлика от 8-клапана, няма един, а разпределителен вал и съответно две зъбни ролки, а към конструкцията е добавен още един валяк - байпас, който също е опора. Тук всички различия свършиха.

Проверка на състоянието и напрежението

Както вече беше отбелязано, така че счупеният колан да не доведе до сериозни проблеми, е необходимо периодично да проверявате състоянието и напрежението му.

Проверката на състоянието на колана е доста проста и можете да го направите сами.

За да направите това, е необходимо да развиете и премахнете защитните капаци на задвижването, да повдигнете предното дясно колело, да включите ускоряване и да завъртите колелото.

Включената предавка ще осигури въртене на коляновия вал и задвижване на времето през скоростната кутия.

При завъртане внимателно проверете колана. Ако по него се забележат някакви дефекти или признаци на износване - скъсани зъби, отлепване на гума от резбите, пукнатини, значителни ожулвания, тогава коланът трябва да бъде сменен, независимо от пробега.

Освен това, когато се проверява състоянието на задвижването, трябва да се оцени и неговото напрежение.

Въпреки че на Grant се използва ролка с автоматично опъване, не е възможно да се разчита на факта, че работи нормално и е по-добре да се провери напрежението, още повече, че е много лесно да се изпълни.

Коланът трябва да се вземе с два пръста в средата на секцията срещу опъващата ролка, т.е. на разстоянието между шайбите на вала и да се завърти по посока на часовниковата стрелка.

Освен това, дори ако е невъзможно да го завъртите под ъгъл над 90 градуса, дори и със значително усилие, тогава коланът е опънат нормално. Ако се усуква под по-голям ъгъл, тогава е необходимо да се регулира напрежението му.

Какво ви трябва за смяна на ремъка

Така че, за да извършите работата, ще ви е необходим такъв инструмент, устройства:

1. Комплект гаечни и гаечни ключове с най-често срещаните размери;
2. Комплект шестоъгълници;
3. Мощна отвертка или монтажна шпатула, лост;
4. Специален гаечен ключ за опъване на опъващата ролка или поне кръгли клещи за отстраняване на пръстените;
5. Маркер;
6. Парцали.

Естествено ще ви трябва нов ремък с подходящ размер, както и нов обтегач, тъй като той трябва да се смени заедно с ремъка. След като подготвите всичко това, можете да продължите към разглобяването.

Разглобяване

Последователността на работа е следната:

1. Монтираме колата на равна площ или в гараж. Отрицателната клема се отстранява от батерията;
2. Повдигнете дясното предно колело и го извадете от колата. Изключете окабеляването от сензора за положение на коляновия вал. Ако има предпазни тампони на облицовката на калника, които предотвратяват достъпа до шайбата на коляновия вал, ние също ги демонтираме. Като цяло премахваме всичко, което може да попречи на достъпа;
3. С шестоъгълник 5 развиваме болтовете, закрепващи горния защитен капак на задвижването на времето и го отстраняваме. Разхлабваме закрепването и напрежението на генератора, преместваме го към двигателя и сваляме задвижващия ремък;
4. За да се видят по-добре белезите върху шайбата на разпределителния вал, поставяме допълнителна маркировка върху нея с маркер;
   
5. Завъртаме коляновия вал за болта на задвижващата ролка на генератора, докато маркировката на шайбата на разпределителния вал се изравни с маркировката върху издатината на главата на цилиндъра. След това отстранете гумената запушалка на ревизионния люк, разположен на корпуса на маховика. Има белези и по специалния перваз и самия маховик. И ако след подравняване на маркировките на шайбата на разпределителния вал през люка се забележи, че те съвпадат на маховика, тогава може да продължи по-нататъшната работа, тъй като това показва, че буталото на 1-ви цилиндър е монтирано в TDC.
   Но ако маркировките на маховика не съвпадат, е необходимо да завъртите коляновия вал още 2 оборота, основното е, че всички маркировки за подравняване са подравнени;
6. Развиваме болта, закрепващ задвижващата ролка на генератора. В същото време е важно да се предотврати дори най-малкото завъртане на коляновия вал и изместване на маркировките. За да развиете болта, можете да използвате лост или мощна отвертка.
   Забиваме го в ревизионния люк между зъбите на маховика и се опираме в картера, като по този начин блокираме коляновия вал. Можете да го направите по различен начин: помолете асистент да включи скорост 4 или 5 на контролно-пропускателния пункт и също така да даде педала на спирачката, като по този начин използва трансмисията, за да предотврати завъртането на коляновия вал, докато развивате болта;
7. След като развиете напълно болта, внимателно отстранете задвижващата ролка на генератора и шайбата, монтирана под нея;
8. С помощта на шестоъгълник развийте болтовете, закрепващи долния защитен капак. Осигуряване на пълен достъп до колана;
9. Разхлабваме болта на опъващата ролка с ключа, след което той ще разхлаби напрежението на колана. Преди да го премахнем, ние отново проверяваме съвпадението на всички инсталационни маркировки;
   
10. Внимателно отстранете колана първо от опъващата ролка, а след това от зъбите на разпределителния вал, помпата и коляновия вал. След това развийте напълно закрепването на опъващата ролка и я извадете. Това завършва разглобяването.
    

Характеристики на разглобяване на 16-клапанов двигател

Що се отнася до 16-клапановия двигател, последователността на разглобяване е напълно идентична с описаната, с изключение на една точка - маркировки за настройка. Тъй като този двигател използва два разпределителни вала, маркировките трябва да бъдат подравнени и на двата и не забравяйте за маркировките на маховика.

Също така, по време на демонтажа, в допълнение към опъващата ролка, ще трябва да демонтирате и байпасната ролка, тъй като тя също подлежи на смяна.

След като свалите колана, трябва да проверите и хлабината на лагерите на помпата. Ако е значително, тогава е по-добре да го смените незабавно. В противен случай може скоро да се повреди след смяна на ремъка и необходимост от повторно разглобяване на задвижването, тъй като помпата се променя само след демонтиране на задвижването.

Обърнете внимание, че след свалянето на ремъка е важно да се уверите, че няма случайно да завъртите някой от валовете, докато инсталирате нов.

Монтаж, проверка

Устройството се сглобява в обратен ред, но с определени нюанси. Първо, поставяме опъващата ролка на място и захващаме болта на нейното закрепване, но не го затягайте.

В двигател с 16 клапана, преди да поставим колана, поставяме и двете ролки на място, но за разлика от байпаса за опъване, можете веднага да ги затегнете.

Коланът се носи отдолу нагоре. Тоест, първо зъбите на ремъка се монтират върху шайбата на коляновия вал, след това се хвърлят върху помпата, след това започва зад ролките и едва след това се поставя върху шайбата на разпределителния вал.

След монтирането на колана той се опъва. За да направите това, специален ключ или кръгли клещи се монтират в специални отвори във външната клетка на опъващата ролка, след което се завърта по посока на часовниковата стрелка, докато прорезът на тази клетка се изравни с правоъгълната вдлъбнатина на вътрешната втулка.

Докато държите ролката в това положение, болтът на нейното закрепване се затяга.

След като приключихме със затягането, монтираме отново долния защитен капак, шайбата и задвижващата шайба на генератора. След това проверяваме правилността на работата.

За да направите това, първо проверете съвпадението на всички маркировки, след това завъртете коляновия вал на няколко оборота и след това отново комбинирайте всички маркировки. Ако те се сближат, работата по подмяната е извършена правилно и можете да продължите с монтажа. Тук отбелязваме, че се допуска леко отклонение на всякакви маркировки, но не повече от няколко милиметра.

Когато проверявате съвпадението на маркировките на 16-клапанен двигател, на това действие трябва да се обърне повече внимание, тъй като има два разпределителни вала и несъответствието на маркировките на някой от тях може да доведе до значителни прекъсвания в работата на двигателя.

И едва след такава проверка всичко върви по-нататък - монтират се задвижването на генератора, горният защитен капак, окабеляването на сензора за положение на коляновия вал.

Взаимозаменяемост на частите

Когато извършвате подмяна, е важно да използвате компоненти, предназначени само за монтаж на двигатели Lada Granta.

Но си струва да се отбележи, че същите електроцентрали се използват и на други модели VAZ, например на Priora. В същото време, ако коланът е един и същ за тях, тогава опъващите ролки за двигателите Grant и Prior са различни и не са взаимозаменяеми.

При Grant този елемент е с по-голям диаметър, но пластмасовата работна повърхност е по-тясна, отколкото при Priora.

Разбира се, можете да инсталирате ролката от Priora, като леко заточите ръбовете на пластмасата, както и да поставите шайба под нея, тъй като дебелината на металната част на елемента Grant е по-голяма.

Но поради разликата в диаметъра, ще трябва да го затегнете повече, което значително намалява обхвата на автоматично регулиране.

Следователно, ако се планира подмяна на задвижване, тогава е необходимо предварително да се намерят оригинални резервни части, докато продавачите, които уверяват, че задвижващ елемент от друг модел ще направи, е по-добре да не вярвате.

И накрая, отбелязваме, че целият процес на подмяна на зъбния ремък с Lada Grant не е толкова сложен и дори начинаещ шофьор може да извърши тази операция.

Основното нещо е да се уверите, че имате всичко необходимо и да вършите работата бавно и внимателно.

Газоразпределителният механизъм е една от най-важните системи на двигателя с вътрешно горене. Ангренажният ремък управлява клапаните на двигателя, като осъществява нормалното функциониране на всмукателния и изпускателния тракт. По време на засмукване гориво-въздушната смес навлиза в горивните камери в резултат на отварянето на всмукателния клапан. Следващата фаза отваря изпускателния клапан и газоразпределителният механизъм отстранява отработените газове от горивната камера. VAZ 2190 използва стандартен газоразпределителен блок, който се различава само по броя на клапаните на двигателя.

Времеви характеристики на Lada Grants

Газоразпределителният механизъм на Lada Granta има задвижване под формата на колан. Такова устройство е познато на шофьорите от дълго време. В крайна сметка дизайнът на времето мигрира от двигателя VAZ 2108, който стана основа за всички последващи модификации на електроцентралите VAZ. На Grant са инсталирани два вида двигатели: двигател с 8 клапана и двигател с 16 клапана. Газоразпределителната система на 16-клапановия силов агрегат има сложна структура и увеличени размери в сравнение с 8-клапановата. Съответно подмяната на ангренажния ремък Grants става по-трудна.

Основната характеристика на 16-клапанното устройство е наличието на два разпределителни вала, работещи синхронно, успоредно на коляновия вал. Дизайнът е разположен в главата на цилиндъра. И трите вала са синхронизирани посредством зъбчат ремък. Основният недостатък на задвижването на зъбния ремък е ненадеждността на самия ремък. По време на прекъсването му или при скачане клапаните се срещат с буталата и се огъват. Структурата на 16-клапановото време е ясно показано на снимката.

16-клапанен блок

1. Маркировка за монтаж върху капака на устройството.
2. Капак.
3. Ролка на всмукателния разпределителен вал.
4. Фазов диск (сензор).
5. ГМТ знак на разпределителния вал.
6. Освободете шайбата на разпределителния вал.
7. Поддържаща ролка.
8. Ролков обтегач.
9. Ремъчна предавка.
10. Помпена ролка (помпа за охлаждаща течност).
11. Маркировка за монтаж на маслената помпа.
12. Знак за подравняване на коляновия вал.
13. Ролба на коляновия вал.

Комплектът за синхронизация може да се смени на ръка. Основното е да знаете за наличието и правилното поставяне на маркировките за инсталиране. Между другото, повечето чужди автомобили са лишени от такива марки, така че в този случай автомобилите VAZ имат предимство.

Осемклапанното задвижване на Lada Grants, в сравнение с предишните модификации на автомобила, изглежда по-просто. Схемата е проста, защото няма байпасна ролка и има само един разпределителен вал. Можете ясно да видите устройството за синхронизиране на 8 клапана на снимката.

Ако се съмнявате в собствените си способности, не е необходимо да се опитвате да смените ремъка със собствените си ръце, тъй като можете да навредите още повече. Освен това в автосервиз такава процедура, извършена на двигател с 8 клапана, е евтина. Но в случай на двигател с 16 клапана цената обикновено е много по-висока.

Смяна на ангренажния ремък на 16-клапанен двигател Grants

Достъпът до задвижването на газоразпределителното устройство е затворен от пластмасов корпус. За да премахнете капака, трябва да развиете петте винта с шестостенен ключ 5. Обърнете специално внимание на местоположението на тези винтове. На снимката номер 1 показва фиксиращите винтове на горния капак, а номер 2 показва винтовете за фиксиране на долния капак. След като развиете петте винта, горният капак трябва да се повдигне и отстрани от двигателя.

Ако колата е с ръчна скоростна кутия, трябва да включите петата скорост, да извадите дясното предно колело и да го завъртите по посока на часовниковата стрелка. В същото време е необходимо да проверите колана за пукнатини, надрасквания, разслоения и др. Ако колата е оборудвана с автоматична скоростна кутия, трябва да свалите дясното предно колело и багажника (предпазния щит) отдясно. Главата 17 върти болта на задвижващата шайба за допълнително оборудване (климатик, генератор) и проверява ремъка. Ако се диагностицират различни дефекти и повреди на колана, той трябва спешно да бъде заменен. Подмяна ще се изисква и в случай на откриване на течове на масло, неизправност на водната помпа и обтегача.

При двигател с 16 клапана счупеното ремъчно задвижване ще доведе до несъответствие в ъгловото разположение на коляновия вал и разпределителните валове. В резултат на това буталната група ще влезе в контакт с клапаните. В резултат на това ще се наложи ремонт.