Съчленен самосвал (Articulated Dump Truck), или както често се нарича сухопътен превозвач, е специализиран тип самосвали с висока проходимост и маневреност, предназначени за транспортиране на товари в неравен терен и при трудни климатични условия. Най-често се използва за транспортиране на големи обеми насипни товари, за които като цяло получи името - сухопътен превозвач. Но този тип самосвали се е доказал като превозвач на по-сложни товари, като контейнери, дълги дължини, временни колиби и друго оборудване.
Този тип самосвал е незаменим и рентабилен в минната и строителната индустрия. А именно в областта на разработването, строителството и ремонта на пътища, изграждането на хидротехнически съоръжения, полагането на тръбопроводи и тунели в суров климат и условия извън пътя, където използването на конвенционални самосвали не само не е икономически изгодно, но и невъзможен. Отделно бих искал да отбележа способността на шарнирните самосвали да се движат и маневрират в много ограничено пространство. Съчленен самосвал може да е подходящ за теглене на почва зад минна платформа.
JCB 722 Съчленен самосвал
Полезна мощност - 129 kW
Товароносимост - 20 000 кг
Ъгъл на накланяне - 74 градуса
Общо тегло - 35,700 кг
Модел на двигателя QSB - 6.7
Максимална скорост - 46 км/ч
Височина - 3446 mm | Дължина - 9 199 mm | Широчина - 2652 мм
Технически характеристики на съчленените самосвали
Съчленените самосвали могат да бъдат разделени според вида на задвижването на колесни и верижни.
Съчленените самосвали могат да бъдат прикачни или многоосни влекачи (самосвали).
За превоз на товари се използват съчленени самосвали със задно, странично и долно разтоварване.
Въпреки популярността на шарнирните самосвали с товароподемност до 25 тона, производителите предлагат самосвали с товароподемност от 10 до 45 тона. Най-често това са триосни самосвали с колесни формули 6x4 и 6x6.
Конструктивните характеристики на шарнирния самосвал го предпазват от претоварване и гарантират надеждно сцепление на най-опасните участъци от пътя, осигурявайки безопасно накланяне на каросерията. Така се оказа безпроблемна и надеждна специална техника в нестандартни условия.
Съчленените самосвали се използват по целия свят и се произвеждат ежегодно от компании като Bell, Case, Doosan-Moxy, Terex, Komatsu, Caterpillar, Astra и дори BelAZ. Марки като Caterpillar и Komatsu предлагат модели, адаптирани към северните условия.
Ако решите да закупите съчленен самосвал, трябва да знаете, че цената зависи от производителя, модела и товароносимостта. Това е доста скъпа и специализирана машина, но икономически оправдава използването си.
Съчленен самосвал BELL B33L Bell “SHSS”
В предишната статия вече се спряхме на новите съчленени самосвали, произведени от BELL. Спомнете си, че говорим за наскоро предложената на клиентите серия E, която включва четири модела с три оси с задвижване на всички колела с товароносимост от 18 до 28 тона: B18E, B20E, B25E и B30E, чието брутно тегло, съответно , е 33,3, 33,5, 42,8 и 47,2 kg, а максималната вместимост на тялото е 11,0 (първите два), 15,0 и 17,5 m3. Накратко, тези машини разполагат с напълно преработена кабина с подобрена шумоизолация и управление, двигатели Mercedes-Benz с по-високи екологични показатели (ниво 3), като същевременно запазват същата реакция на газта и възможности за стартиране при студен двигател, както и използването на олекотени високи -здрави материали в конструкцията на шасито, части, които позволяват да се подобри съотношението на полезния товар към брутното тегло.
От техническите характеристики на самосвалите от серията E отбелязваме планетарната скоростна кутия Allison 6 с възможност за заключване на преобразувателя на въртящия момент, използването на диференциали с ограничено приплъзване на напречните оси и автоматично блокиращ се диференциал в кутията за предаване, с помощта на която се регулира теглителната сила без участието на водача, както и ефективна при стръмни и дълги спускания, автоматична спирачна система с мощен ретардер, който поддържа ниска скорост на самосвала при отпускане на педала за газ . В кабина, защитена в съответствие с всички съвременни изисквания, регулируема въздушна седалка с регулируема твърдост и пневматична облегалка, система за безключов старт на двигателя и 10-инчов цветен монитор, показващ най-актуалната информация, включително диагностика и избрани настройки, привличат вниманието. Добавяме, че дисковите спирачки, използвани на колелата на самосвалите от серията E, могат да бъдат сух или мокър тип по избор на клиента.
А следващата година ще започне производството на най-носещият шарнирен самосвал в света: двуосен, с двойни гуми за задните колела, предназначен да превозва до 60 тона товар.
Но не само BELL натрупва тонове на пазара на съчленени самосвали: конкурентите са нащрек! От своя страна на клиентите се предлагат редица доста интересни новости.
Caterpillar
Caterpillar пусна на пазара три усъвършенствани модела съчленени самосвали: Те имат полезен товароподемност от съответно 32,7, 38 и 41 тона и капацитет на каросерията от 20,5, 23 и 25 m3. Първият се задвижва от двигател Cat C15 ACERT с мощност 452 к.с. и 452 конски сили, докато другите два се задвижват от двигател C18 ACERT с мощност 511 к.с.
За пазари със строги екологични параметри камионите са оборудвани с версии на гореспоменатите Tier 4 Final / Stage IV дизелови двигатели със система за селективна каталитична редукция. Но в същото време все още е възможно да се инсталират по-малко екологични енергийни агрегати.
Новата трансмисия Cat CX38 Powershift разполага с девет предавки напред и две задни предавки, както и набор от електронни системи, които повишават производителността на машината, включително контрол на налягането на съединителя (ECPC) за по-плавно превключване и контрол на производителността (APECS), който осигурява оптимален избор на скорости, за да се намали разходът на гориво.
Трансмисията разполага с автоматичен избор на предавка според работните условия, както и автоматично превключване на по-ниска предавка за интензивно ускорение. Частичната газ позволява превключване при ниски скорости на двигателя, осигурявайки подобрена горивна ефективност, намален шум и по-лесно маневриране при ниски скорости.
В зависимост от вида на почвата под колелата, автоматичната система за контрол на сцеплението променя нивото на блокиране на диференциала между осите и между колелата на трите оси, освобождавайки оператора от необходимостта ръчно да задейства блокировките, спестявайки гориво чрез пропорционално задействане блокировката на съединителя зависи от условията на работа и не пречи на маневрирането в тесни зони.
Освен това е осигурена автоматична система за контрол на забавянето. За целта се използва комбинираната работа на двигателната спирачка, скоростната кутия и работната спирачка без намесата на оператора.
Други функции за повишаване на производителността включват система за подпомагане на тръгването по наклон и система, която прилага работни спирачки по време на паузи в трафика, независимо дали чака на мястото за товарене или е задържан от задръстванията.
Америка Корп. зарадва своите последователи с два нови модела шарнирни самосвали: HM300-5 и HM400-5 с товароподемност съответно 28 и 40 т. верига с хидравлични багери и челни товарачи с вместимост на кофата 3,8 - 7 m3.
Машините са оборудвани с унифицирана кабина с превъзходен комфорт, която отговаря на всички съвременни изисквания за безопасност и е оборудвана с хидропневматично окачване. Дизайнът на арматурното табло е по-гладък от преди. Седалката на водача с множество настройки на позицията на възглавницата и високата облегалка е оборудвана с въздушно окачване и отоплителна система. До него е мястото на инструктора. Кабината е оборудвана с регулируема кормилна колона, климатик, аудио система и електрически стъкла, а ефективната й шумоизолация намалява нивото на вътрешния шум до 73 dB(A).
Цялата необходима информация за работата на машината и "съвети" за оптимизиране на разхода на гориво се показват на многофункционален 7-инчов монитор, "говорещ" на 25 езика. Тук се предава и изображението от камерата за задно виждане. Камионите са оборудвани с изключителната система Komatsu EMMS с разширени диагностични възможности, която ви позволява бързо да проследявате всички проблеми и да намалите времето, необходимо за ремонт. Komtrax допълва картината - система за отдалечен мониторинг с възможност за достъп през интернет или приложение за смартфони и таблети.
И двата самосвала са оборудвани с редови 6-цилиндрови дизели на Komatsu (модел HM300-5 - 11-литров 324 конски сили и модел HM400-5 - 15,2-литров 473 конски сили), които са оборудвани с турбокомпресор с променлива геометрия ( KVGT), междинен охладител, система за впръскване на гориво под високо налягане Common Rail, селективна каталитична редукция (SCR), рециркулация на отработените газове (EGR) и усъвършенствана електронна система за управление. Тези двигатели отговарят на американските стандарти Tier 4 Final и европейските стандарти за емисии Stage IV Engine.
Към всеки от двигателите се агрегира 6-степенна хидромеханична скоростна кутия. Трансферната кутия е оборудвана с редуктор. Системата за сцепление с електронно управление K-TCS (Komatsu Traction Control System), съчетана със собствена система за контрол на сцеплението, автоматично блокира централния диференциал и, ако е необходимо, спира колелата, когато пътните условия се влошат. В подходящия момент водачът може да блокира диференциалите на всички оси по време на шофиране. Централизираната система за управление K-Atomics контролира работата на двигателя и скоростната кутия.
Всички задвижващи мостове на новите самосвали са оборудвани с хидропневматични еластични елементи. Отпред е монтирано полунезависимо окачване тип De Dion, задните оси са свързани към рамката чрез A-образни направляващи лостове, а помежду си - чрез надлъжни балансьори, които се поддържат от гумени възглавници. Многодисковите спирачки се задвижват хидравлично, работят в маслена баня, при спускане ретардерът подпомага.
HM300-5 има геометричен обем на тялото от 13,4 m3, а натрупаният обем е 17,1 m3, докато при HM300-5 тези параметри са съответно 18,2 и 24 m3.
След успешни тестове в Австралия на два нови подземни самосвала Sandvik Mining, тяхното серийно производство започна. Двуосните модели TH551 и TH663 с пълно задвижване с товароносимост 51 t и 63 t са предназначени за минни изработки с размери съответно 5x5 и 6x6 m - Sandvik LH621.
Новите продукти се отличават с повишена производителност и са оборудвани с повече от 60 системи за безопасност, предназначени да предпазват оператора, персонала по поддръжката и самия камион. Другите характеристики включват най-доброто сцепление в класа, намалени размери и повишена скорост на изкачване.
Увеличена с 35% в сравнение с предишните модели, кабината разполага с регулируема седалка за водача с индивидуално окачване и четириточков колан, както и седалка за инструктор. Дисплеят на автоматизираната система за управление показва цялата информация за състоянието на основните системи. Плавността на возенето се повишава от окачването на задвижващия мост на предната полурама - иновация за машини от този тип. Добавяме, че операторът има на разположение малък хладилник, свързан към системата за климатичен контрол.
Стандартната версия на TH551 е оборудвана с 6-цилиндров Volvo TAD1642VE-B (16,1 л) със 700 конски сили, в персонализираната версия - Volvo TAD1662VE със същата мощност, но отговаряща на екологичния стандарт Tier 4-Interim или Stage IIIB, което премахва филтъра за частици и намалява разходите, свързани с вентилацията на мината. На TH663 те поставиха "шест" Cummins QSK19 (19 л) с мощност 771 к.с. С двигатели се агрегират хидромеханични скоростни кутии с електронно управление. Забавянето и спирането се осигуряват от дискови спирачки с маслено охлаждане на всички колела.
Използването на високоякостни стомани в дизайна на носещата рамка намали теглото на TH663, позволявайки му да увеличи товароносимостта си с три тона в сравнение с предшественика си. За тела TH551 TH663 с полезен обем от 28 и 36 "кубчета", долните ъгли са заоблени за по-добро сближаване на транспортирания материал.
И двете машини са оборудвани с външни светлинни индикатори, които уведомяват оператора на товарача колко е пълен сандъкът. Друга система следи теглото на товара в платформата и позволява например да се оцени производителността, като се вземе предвид информацията за позицията на камиона и текущата смяна.
За да се избегне дълъг престой поради често забиване на гуми, бордовите хидравлични крикове могат да бъдат вградени в дизайна на предните и задните полурамки на самосвалите. Използва се и система за следене на налягането и температурата на гумите, с помощта на която по-специално е възможно да се избегнат пожари на гуми.
JCB също го прави. Вярно, с префикса "мини", тъй като товароподемността им варира от 1 до 10 т. Машините са оборудвани с двигатели с мощност от 20 до 120 к.с. и са предназначени за работа в тесни условия на строителни обекти и в райони, които са трудно достъпни за конвенционална техника. Тази линия включва шарнирни самосвали с висока проходимост от четирите най-популярни класа полезен товар: компактен за 1-2 тона товар (за предприемачи, участващи в строителството на къщи и озеленяване), за 3-3,5 тона товар (за общи строителни работи и под наем), както и по-големи камиони с товароподемност 6 и 9-10 тона, предназначени за използване при мащабни земни работи.
JCB ще предлага всички гореизброени съоръжения с класическо повдигащо или въртящо се тяло, както и с механична или хидростатична трансмисия. Имайте предвид, че камионите 6t ще бъдат оборудвани с иновативния двигател JCB Ecomax, който отговаря на най-строгите европейски стандарти за емисии Stage IIIB/US Tier 4. работа.
ЯМАЛ
Руските предприятия не оставят опити да заемат своето място на вътрешния пазар на съчленени самосвали. Нашето списание вече говори за Чебоксарски триосен CHETRA C33 с товароносимост 33,5 тона и двуосен K-708.2 на Петербургския тракторен завод с товароносимост 25 тона: първият дебютира на изложението CTT-2013 , вторият - на изложението CTT-2014. И двете все още са прототипи, въпреки че разработчиците им са решени да пуснат споменатите машини в масово производство.
Сега съчленените SUV от серията Yamal се присъединиха към именуваните самосвали. Инициатор на проекта е компанията Ямалспецмаш, чиито производствени мощности се намират в Уляновск. Като партньор тя привлече ООО "Уралски завод за специално оборудване" (UZST) от Миас (част от холдинга "Уралспецмаш"). Отправна точка може да се счита за създаването на базовото шаси "YAMAL V4" (4x4), чиято първа проба е направена в тракторния завод в Санкт Петербург. И колата стана самосвал "YAMAL V-4 DT" (B-422) след инсталиране на 8,5-кубика (с "капачка" 12-кубика) самосвално тяло върху него.
Този модел е разработен за транспортиране при всякакви метеорологични условия на насипни и насипни товари с тегло до 20 тона в условия на пълен офроуд и при значителни отрицателни температури. На първо място, това са териториите на Ямало-Ненецкия и Ханти-Мансийския автономни окръги. А клиентите на новостта бяха Министерството на извънредните ситуации, компаниите NOVATEK и Gazprom.
Дизайнерите обърнаха специално внимание на издръжливостта и проходимостта на самосвала: широкопрофилните гуми с размери 1650x1050 или 1760x1176 mm осигуряват специфично налягане на земята от 350 g/cm2 и просвет над половин метър. ! Машината може да форсира бродове от един и половина метра, а в случай на подготвителна работа може да преодолее водни препятствия с дълбочина до 2 м. В същото време, за да се побере в допустимите размери на ширината (2550 мм) за използване на обществени пътища самосвалът е оборудван с гуми 23.5R25.
Предната и задната полурамки от кутийно сечение са свързани помежду си с централна панта, което позволява тяхното значително движение. Първоначално автомобилът се предлагаше с 6-цилиндров дизелов двигател Cummins 6CTA8.3-C240 (8,3 л) с мощност 240 конски сили и автоматичен ZF 4 WG-190 с четири предни и три задни скорости. Сега обаче, за да намалят разходите, ще го произвеждат и в конфигурация с V-образна "осмица" ЯМЗ-238 (14,86 л, 300 или 330 к.с.), както и с 6-цилиндров дизелов двигател MMZ D-262.2S2 (7, 98 л, 250 к.с.). Същата цел се преследва от инсталирането на по-достъпна полуавтоматична скоростна кутия модел 744 R1 1700 или механична XTA 158.37.001-1 (6 предни стъпки и 2 задни) с плавно превключване под товар. Във всички случаи двустепенната "раздатка", вградена в скоростната кутия, осигурява задвижване на всички колела или само задвижване на задните колела. Непрекъснатите оси с хипоидни главни предавки и планетарни предавки в главината са оборудвани със самоблокиращи се диференциали. Освен това предният мост получи пружинно окачване с амортисьори, а задният мост е здраво закрепен към полурамката. Стандартното оборудване включва предварителен нагревател за двигателя Webasto.
Самосвалът с общо тегло до 35,5 тона е оборудван с работещи барабанни спирачки с отделно пневматично задвижване на предния и задния мост. Хидравличната система е комбинирана и се използва както в кормилната система, така и за повдигане на товарната платформа. Чифт хидравлични цилиндри накланя тялото под ъгъл от 60 °.
Кабината с двойно налягане, заимствана от камиона MAZ-MAN, е монтирана на четири твърди стойки. Оборудван е с вградена предпазна клетка, термо и шумоизолация, вентилационна система, пружинна регулируема седалка с триточков колан, отопление и обдухване на предното стъкло, както и нагревател за въздух Webasto. Осигурено е и сгъваемо легло.
Най-новото творение на Yamalspetsmash и UZST е триосният самосвал Yamal A-6425 с колело 6x6, който до голяма степен е унифициран с двуосния модел. Машината е оборудвана с дизелов двигател YaMZ-238 DE2 с мощност 330 конски сили (алтернатива е MMZ D-262.2S2 с мощност 250 к.с.). Средният задвижващ мост със самозаключващ се диференциал е направен чрез. Геометричният капацитет на тялото е 10,6 m3 (с "капачка" - 13,5 m3). Телескопичният хидравличен цилиндър, разположен отпред, преобръща товарната платформа под ъгъл от 50 °.
Тестовете на "YAMAL-6425" показаха необходимостта от усъвършенстване на неговия дизайн, така че решението за серийното производство на този модел все още не е взето.
MOAZ
Днес Могилевският автомобилен завод, който традиционно е специализиран в разработването на различни съчленени превозни средства, е част от БЕЛАЗ-ХОЛДИНГ. Специално за миньорите нейните конструктори наскоро създадоха и сега подготвят за производство нова товаро-транспортна машина за подземна работа. Той се отличава от моделите от този клас и предназначение, произвеждани в момента от предприятието, с няколко съществени нововъведения. По-специално, MoAZ-75290 е оборудван с дизелов двигател Cummins SL-C280 с мощност 280 к.с., който отговаря на екологичните изисквания на MSHA. с електронна система за управление и диагностика, нова хидромеханична 6-степенна скоростна кутия, модерна интегрирана хидравлична система, както и подобрена кабина с подобрени покрития, шумоизолация и ергономия, която отговаря на стандартите за безопасност ROPS и FOPS.
Работното тегло на 9-метровия MoAZ-75290 е 22 тона, товароносимостта е 25 тона, общата височина е 2,63 м. "кубчета".
Но по-важното е, че няколко модела съчленени самосвали са проектирани и се тестват в Могилев наведнъж! Тяхното семейство включва, които са оборудвани с дизелови двигатели Cummins и автоматични планетарни трансмисии Allison. Първият, МоАЗ-75041, е предназначен да превозва 27 тона товар, а обемът на тялото му е 13 "кубика" (16,5 "кубика" с "капачка"). Двигателят развива 340 к.с. Средният МоАЗ-7506 в линията по тонаж в своята 17-кубикова каросерия (с „капачка“ 22,4 м3) може да носи до 36 тона, а мощността на двигателя е 457 к.с. Двигателят на третия съчленен самосвал с обозначение МоАЗ-75035 развива 608 к.с. Товароносимостта на този модел е по-висока от тази на много аналози и достига 50 тона, а общото тегло на превозното средство е 90 тона.Геометричният обем на тялото на MoAZ-75035 и обемът на тялото с „капачка“, съответно, са 23 и 29 м3.
Всички обещаващи беларуски съчленени самосвали са оборудвани с подгревател и ефективни многодискови спирачки с маслено охлаждане. Трансферната кутия е двустепенна, диференциалите между колелата и между осите са оборудвани със заключващи механизми за подобряване на проходимостта. Кабината е пружинирана и изолирана от рамата, седалката на водача е монтирана на въздушно окачване.
Изглежда правилно да се предположи, че повечето от описаните тук новости ще бъдат предложени на руски клиенти в обозримо бъдеще. Освен това е много възможно руските и беларуските колеги да могат да се конкурират до известна степен с „чуждите автомобили“. Освен ако, разбира се, разработчиците на това оборудване, което никога не сме произвеждали преди, имат достатъчно енергия, опит и, най-важното, средства, за да го доведат до масово производство.
Валери Василиев, Константин Закурдаев
Още през 40-те години на миналия век се появиха първите предпоставки за създаването на шарнирни самосвали или самосвали на шарнирна рама. По това време за първи път започна да се повдига въпросът за изчерпването на леснодостъпните плитки ресурси в САЩ и Европа. Което от своя страна доведе до рязък скок на активността по отношение на търсенето на алтернативни начини за добив. В резултат на разглеждането на всички възможни варианти се стигна до заключението, че в тази ситуация е необходимо да се създаде нова машина, която да работи в трудни условия.
В резултат на това търсенето на правилните решения продължава до средата на 60-те години на миналия век, когато инженерите на Volvo изобретяват нов подтип превозно средство, което представлява трактор с несвързана предна ос, шарнирно закрепена към задната рама. И вече беше монтирано тяло на задната рамка. За да се избегне объркване, на митницата новите превозни средства получиха определението ADT (артикулиран самосвал), което в превод означава „съчленен самосвал“.
Съчленените самосвали са самосвали, които имат повишена маневреност и маневреност поради шарнирната рамка. Това са най-универсалните превозни средства за превоз на товари извън пътя при различни климатични условия. В допълнение към функцията си за земни работи, съчленените самосвали се използват широко в минната индустрия, както и при транспортирането на контейнери, къщи за къмпинг и оборудване до труднодостъпни места. В тази връзка си струва веднага да се отбележи, че този преглед не включва съчленени камиони за подземна работа.
Основната характеристика на пазара на съчленени самосвали в Русия е пълната липса на конкуренция от местни компании. Следователно основният източник за актуализиране на флота от съответното оборудване е вносът. Според резултатите от януари-декември 2012 г. обемът на вноса на съчленени самосвали в Русия възлиза на повече от 380 единици, което е с 11% по-малко от 2011 г. и с 57% повече от 2010 г. Спадът в доставките през миналата година се дължи основно на въвеждането на такса за рециклиране от 1 септември 2012 г. След 22 август 2012 г., когато Русия официално се присъедини към СТО, перспективата за постепенно намаляване на вносните мита принуди руското правителство да предприеме такива мерки, което предизвика цяла буря от възмущение от страна на участниците на пазара. В резултат на това постъпленията от внос през септември 2012 г. на много видове самоходни превозни средства като цяло и по-специално на съчленени самосвали намаляха значително. През септември е внесен само един съчленен самосвал. В същото време средномесечните темпове на внос на въпросното оборудване през януари-август 2012 г. са с 3-4 единици оборудване по-високи от същия период на 2011 г.
Volvo е безспорен лидер в индустрията. В края на 2012 г. делът на тази марка в руския внос възлиза на 39%. През последните три години се наблюдава намаляване на дела на шведския производител, който през 2010 г. е 61%, през 2011 г. - 50%. В същото време си струва да се отбележи значително намаление на доставките през 2012 г. и във физическо изражение с 31,5% наведнъж. Както и досега, основните модели остават Volvo A40F, Volvo A35F и Volvo A30F.
В края на 2010 г. в Русия са внесени само 6 съчленени самосвала Caterpillar. През 2012 г. вносът на американския производител нараства значително както в количествено, така и в качествено отношение (всички машини с изключение на две са нови и произведени не по-късно от 2011 г.). Това позволи не само да увеличи дела си в общия обем, но и да си осигури втората позиция. Основен модел: Caterpillar 740B.
Марката BELL е на трето място по обем на внос. През разглеждания период вносът на съчленени самосвали от южноафриканския производител е намалял с 24,5%. Основният модел, внесен през 2012 г., е Bell 40D. Освен това през разглеждания период в Русия са внесени 7 самосвала BELL B50D 6x6 - това е най-тежкият шарнирен самосвал от шесто поколение в производствената линия на BELL Equipment.
На четвърта позиция е Liebherr, новодошъл на пазара на съчленени самосвали. И не е печатна грешка! Компанията с повече от половинвековна история едва през 2010 г. на най-голямото изложение за строителна техника Bauma 2010 в Мюнхен представи първия си съчленен самосвал модел TA 230 с товароподемност 30 тона. До този момент в широката гама превозни средства на Liebherr нямаше съчленени самосвали. Първите екземпляри бяха доставени от Liebherr-Russland LLC, официалното представителство на Liebherr в Русия, още в средата на 2011 г. И според резултатите от 2012 г. марката твърдо се утвърди сред лидерите в индустрията, като увеличи обема на вноса на въпросното оборудване миналата година с 6 пъти наведнъж!!!
Вносът на съчленени самосвали Komatsu е стабилен през последните три години. Въпреки това, предвид нарастващата конкуренция от европейските марки, всяка година японският производител губи своя дял. Също така сред марките, внесени през 2012 г., са Terex, Doosan, John Deere и Mitsubishi.
Има и някои промени в разпределението на страните, където са произведени съчленени самосвали, внесени в Русия през 2012 г. Непроменено остава първото място на Швеция, където за разлика от предходни години са произведени всички самосвали Volvo, внесени през разглеждания период.
Обединеното кралство запази втората си позиция като страна, произвеждаща въпросното оборудване за вътрешния потребител. На първо място, благодарение на стабилните доставки на съчленени самосвали Caterpillar през 2011 и 2012 г. Също така в Русия бяха внесени 19 съчленени самосвали Terex, сглобени в завода в Motherwell (Шотландия).
Третата позиция на Германия не буди въпроси, докато делът на страната непрекъснато расте, достигайки 16% през 2012 г. Сред производителите са марките BELL и Liebherr. Япония, водена от Komatsu, е на четвърто място. Южна Африка затваря първите пет страни производителки. В страната са сглобени 17 съчленени самосвала Bell и 4 самосвала John Deere.
Първата позиция сред фирмите - получатели на съчленени самосвали остава за ЗАО "Волво Восток". В същото време делът на компанията намалява след спада в обемите на вноса на съответната марка. През 2010 г. подразделение на шведския концерн представлява 58,8% от вноса, през 2011 г. тази стойност вече е 48,7%, а според резултатите от разглеждания период възлиза на 35,4%
Освен това вече се забелязват значителни промени в позициите на компаниите, занимаващи се с внос на съчленени самосвали. Втора позиция заема Bell Equipment Russland LLC, като през 2012 г. е внесъл всички съчленени самосвали на марката Bell. Компанията отговаря за продажбите на съчленени самосвали и друга специална техника на южноафриканския производител в Русия, страните от ОНД, Монголия и Сърбия.
LLC "Liebherr-Russland" - за първи път в историята, поради своята дейност, влезе в челната тройка на вносителите на съчленени самосвали. След това има три компании, представляващи интересите на Caterpillar в Русия. Всички те са внесли почти еднакво количество от въпросната техника. Независимо от това, първият от тях, Восточная Техника LLC е официален дилър на Caterpillar, Sullair и Metso Minerals в Западен и Източен Сибир, Якутия и северната част на Далечния изток, вторият Zeppelin Russland LLC е официален дилър на Caterpillar в Централна , Северозападен, части от Волга и Южни федерални окръзи. Затваря този вид трио LLC "Mantrak Vostok" - официалният дилър на Caterpillar в Урал, Волжския регион и Република Коми.
Всяка следкризисна година показва положителна динамика. За много видове самоходни колесни превозни средства обаче 2012 г. беше по-скоро изключение. Виновникът, както беше отбелязано по-рано, беше таксата за рециклиране, която направи свои собствени корекции в обема на вноса. Въпреки това до декември средното месечно ниво на вноса беше превишено, което ни позволява да се надяваме, че вносът на съчленени самосвали през следващите 2-3 години ще остане поне на нивото от миналата 2012 г.
В същото време трябва да очакваме нови играчи на нашия пазар сред представителите на Азия. Китайският производител на специално оборудване XCMG на последното изложение Bauma China представи на публиката съчленен самосвал с товароносимост 60 тона - модел DAE60, който продължава линията на подобни машини на китайската компания - вече представя самосвали с товароподемност от 30 тона и 45 тона. Досега вътрешният потребител все още не е имал възможност да оцени работата на тези модели в Русия. Да видим какво ще ни донесе 2013!
Андрей Ловков, търговски директор ID-Marketing за априлския брой на списание Basic Assets
Съчленените самосвали се използват в строителство и кариери, където се изисква повишена проходимост и маневреност. Техниката се използва широко в минната промишленост при открит добив в наводнени кариери, на строителни площадки в условия на нисък трафик, при изсипване на почва по време на разкопки. Съчленените самосвали се използват и в петролната индустрия за разработване на находища и изграждане на тръбопроводи.
Съчленените самосвали имат редица предимства в сравнение с пътните самосвали - позволяват строителство в условия на слаб трафик, преодоляват стръмни наклони, имат малък радиус на завой и висока маневреност, поради което могат да работят в ограничена зона, могат да се движат по асфалт и в райони без пътища.
Триосните съчленени самосвали имат шест задвижващи колела. В допълнение, модерните шарнирни самосвали са оборудвани с превключвател на диференциала между осите.
Volvo е един от водещите производители на това оборудване. В момента продуктовата линия включва 4 модела съчленени самосвали с товароподемност от 19,4 тона до 30,6 тона.
Съчленените самосвали Volvo са оборудвани със система FS с хидравлични цилиндри на всяко колело. Има система за пълно окачване, която предпазва оборудването от удари и удари при движение по неравни терени. Съчленените самосвали също са оборудвани с трансмисия на мощността, две колела и пет режима на работа.
Caterpillar произвежда съчленени самосвали от 1985 г. Сега оборудването е представено от 4 модела, два от които имат свои собствени модификации. И така, шарнирните самосвали от модификацията Ejector са оборудвани със система за така нареченото принудително разтоварване - в тялото има подвижна стена, която избутва съдържанието му, така че става възможно разтоварването в движение, без да се накланя тялото.
Komatsu произвежда няколко модела самосвали, които са оборудвани с рама с кутия и каросерия с голям капацитет. Съчленените самосвали Komatsu имат хидропневматично окачване с твърда рама. Предният мост използва окачване тип De Dion, задните мостове са монтирани на динамична балансираща структура.
Също така, шарнирните самосвали Komatsu се характеризират с шарнирно кормилно управление, мокри многодискови спирачки и хидравлично контролирано устройство за забавяне.
Съчленените камиони Terex са оборудвани с автоматична трансмисия, хидростатично серво управление, стоманена каросерия.
Съчленените самосвали Bell се предлагат в пет модела. Конструкцията на предното окачване на тази техника включва необслужваеми квадратни пръти, които са монтирани върху гума, и напречни пръти, поддържани от пълни с масло опори. Освен това компанията произвежда верижни съчленени самосвали. Съчленените самосвали, произведени от Hydrema, имат механизъм за завъртане на каросерията, благодарение на който оборудването може да се разтоварва назад и на всяка от страните.
Съчленените самосвали се произвеждат и от фирми като Astra, Case, JCB, Komatsu, Liebherr, Moxy, BelAZ, MoAZ, BALTIETS.
Основната разлика между шарнирните самосвали от "класиците" е наличието в техния дизайн на шарнирна рамка, която позволява извивки в хоризонталната и диагоналната равнина. Тази важна характеристика, съчетана с широки офроуд гуми и огромна товароносимост (20-50 тона), прави шарнирните самосвали изключително проходими и издръжливи превозни средства.
Конвенционален (твърд) пътен самосвал е товарно саморазтоварващо се превозно средство, ремарке или полуремарке с каросерия
ЗВЪНЧЕ
Друг безспорен лидер в SHSS индустрията е инженерингова компания от Южна Африка ЗВЪНЧЕ, която доставя на руския пазар в сектора на съчленените самосвали със следните продукти:
Гама шарнирни самосвали BELL
| Модел | мощност, kWt | Обем на тялото SAE 2:1, m3 | |
| B18E | 18 | 160 | 11 |
| B20E | 18 | 160 | 11 |
| B25E | 24 | 205 | 15 |
| B30E | 28 | 240 | 17,5 |
| B35D | 32,5 | 290 | 20,5 |
| B40D | 37 | 335 | 23 |
| B45D | 41 | 380 | 25,5 |
| B50D | 45,4 | 380 | 28 |
| B60D | 54,5 | 420 | 33,5 |
При избора на конкретен модел купувачът обръща внимание на такива параметри като рамото (разстоянието от мястото на товарене до мястото на разтоварване), количеството материал, което трябва да се премести, времеви ограничения и други икономически параметри.
Производителите твърдят, че теглото на самосвалите BELL, поради уникалните дизайнерски решения, е значително по-ниско от това на SHSS на конкурентите, което значително намалява разхода на гориво. Натискът върху земята също се намалява и в резултат на това се повишават офроуд качествата на самосвала.
Към предимствата на SSSЗВЪНЧЕпроизводителят се отнася до:
Уникална система Fleetm@ отметка(включено като стандарт), което ви позволява да наблюдавате превозните средства в реално време, където и да се намира камионът. Това осигурява точна и актуална информация за работата, производителността и диагностиката на машината;
Проектни решения за максимално увеличаване на продължителността на работа на самосвала без повреди и елиминиране на разходите на клиента, свързани с престой на машината;
Лесна работа: BELL поставя голям акцент върху лекотата на работа и комфорта на оператора. Кабината и органите за управление на машината са проектирани по такъв начин, че операторът не се нуждае от специално обучение за управление, всичко е интуитивно и удобно за работа;
Безопасността за оператора и за машината е друг основен приоритет за BELL. Здрави и шумоизолирани кабини, системи против преобръщане, камера за обратно виждане и бордова система за претегляне като стандарт, BELL гарантира безопасността на оператора и машината на високо ниво.
Новостта на компанията е съчлененият самосвал B60D 4x4, който досега няма аналози не само в Русия, но и в света. За първи път беше показан на Баума 2013 в Африка. Друг интересен самосвал - B50D Ejector - машина със специален метод за разтоварване на каросерията, позволяваща разтоварване на насипи и склонове, както и позволяваща равномерно разтоварване на товара по време на шофиране по пътя. Отделно си струва да се спомене танкерът, създаден на базата на тесен шарнирен самосвал B25DN, с 20 m³ цев и висока проходимост, който е разработен от специалисти на BELL съвместно с Уралския завод за специално оборудване. И още една новост - уникален трактор, създаден на базата на ShSS B35D. И двата автомобила бяха показани за първи път на изложението „Сургут. Нефт и газ – 2013“.
Директното сервизно и следпродажбено обслужване на своите клиенти се осигурява от руското представителство на "BELLEquipment" - "BELLEquipment Russland", както самостоятелно, така и от добре изградена дилърска мрежа. Компанията разполага със складове за резервни части и сервизни екипи в цяла Русия, осигурявайки висококачествено и бързо обслужване навсякъде в Руската федерация и ОНД.
BELL постоянно провежда различни събития, насочени към увеличаване на продажбите и лоялността. И така, до края на 2013 г. се провежда кампания за продажба на 3 броя самосвали B50D на намалени лизингови цени (от 1,8%, авансово плащане от 15%).
ДжонDeere
производител ДжонDeereв сегмента на съчленените самосвали предлага на руските клиенти два модела: 370E(товароносимост над 33,6 тона) и 410E(товароносимост над 37,2 тона). Моделите бяха представени на пазара в отговор на нарастващите нужди на строителните компании от машини, които осигуряват висока производителност, надеждност, както и лесна поддръжка и ремонт.
Самосвалите John Deere се отличават не само с производителност, но и с висока маневреност при работа на различни терени, както и с изключителна надеждност и здравина на конструкцията. И двата модела се характеризират с отлична товароносимост, като 370E е най-добрият в своя клас по този показател. Конструкцията на тялото осигурява пълното му изпразване по време на разтоварване, което значително повишава ефективността на разхода на гориво; уникалната бордова система за претегляне ви позволява точно да наблюдавате действителната производителност на машината. Системата показва данни за товаренето и разтоварването на самосвала на монитора на оператора, както и изчислява оставащия материал.
Това е първият път, когато тази система е стандартна за този клас машини. Камионите John Deere са оборудвани и със система за контрол на наклон (когато машината е спряна, работните спирачки се задействат и остават активни до натискане на педала за газ) и система за въздушно окачване, която отчита условията на работната площадка, осигурявайки гладко возене и поддържане на по-равномерно движение на кабината. Тази система също е включена като стандарт в самосвалите.
Осите, ръчната спирачка, шарнирите, корпусите и шаситата на камионите John Deere са проектирани за повишена здравина. Всички процедури за рутинна поддръжка на камиона се извършват от нивото на земята, което значително намалява времето за проверка на машината и увеличава времето за работа на машината.
Съчленени самосвали John Deere, оборудвани с 6-цилиндрови двигатели powertech™
екологичен стандарт TierII с мощност 422 к.с. за 370Е и 442 к.с - за 410E, трансмисия с 8 предни и 4 задни скорости и мощна хидравлична система. Максималният капацитет на тялото на 370E е 21,4 куб. м, а моделите 410E - 23,7 куб.м. м. И двата модела автомобили имат максимален ъгъл на влизане - съответно 24 и 26 градуса, което има положителен ефект върху маневреността на SSS.
Стандартната гаранция за самосвалите John Deere е 1 година без ограничение в часовете на работа, но собствениците на техника John Deere имат възможност да кандидатстват за удължено гаранционно обслужване по всяко време на стандартния гаранционен период, извън основния период. Собствениците на камиони John Deere могат да избират между няколко опции за гаранционно покритие: двигател, задвижване, задвижване и хидравлика и пълно покритие на машината. Програмата за разширена гаранция минимизира потенциалните рискове и разходи при гаранционна ситуация и осигурява по-висока стойност за машината, когато тя бъде препродадена или заменена чрез закупуване на ново оборудване.
Дусан
През 2008 г. корейска компания Дусанпридобива малка норвежка компания Moxy, която произвежда шарнирно строително оборудване. Въз основа на съществуващите разработки корейските инженери представиха модерни иновативни решения, които помогнаха за създаването на нови модели шарнирни самосвали. Ново поколение високопроизводителни агрегати вече се произвеждат под името Doosan и са оборудвани с по-мощни дизелови двигатели. Днес Doosan подготви за масово производство нови модели SSS, които са с товароносимост 23,5 и 30,5 тона.
Модели самосвали DA30оборудван с петцилиндров двигател Scania DC9 с мощност 276 kW, което осигурява увеличение на мощността с 8% в сравнение с предишния модел самосвали на същата компания. Модел DA40има повече "тежки" параметри, благодарение на шестцилиндровия дизелов двигател от серията Scania с мощност 368 kW.
Предавателната кутия осигурява максимален трансфер на мощност към всички колооси, повишава производителността на сцеплението, поддържа и оптимизира икономичния разход на гориво на тези SSS.
Лостът за повдигане на тялото е удобно разположен, което позволява на оператора да контролира повдигането на платформата и пълното разтоварване с леко движение на ръката без никакво усилие. Шарнирната конструкция, която е част от структурата на платформата на самосвала, осигурява равномерно, без рязко спускане на каросерията до първоначалната му позиция.
Добро представяне на самосвали Doosan ADTпоради използването на постоянно задвижване на всичките шест колела, както и шарнирно задно задвижване. Предимствата на дизайна включват успешното предно разположение на въртящия се пръстен, използването на независимо окачване на предните колела, наклонената конструкция на задната платформа, както и разпределението на тежестта върху осите на колелата.
Производителите на Doosan са постигнали в своите проекти намаляване на разхода на гориво поради незабавното задействане на блокиращия съединител, като същевременно елиминират възможността за произволно приплъзване и загуба на ефективна мощност на двигателя.
Конструктивните характеристики в шарнирната връзка на камиона Doosan осигуряват висока производителност и надеждно сцепление върху мека земя или неравен терен.
Komatsu CISпродължава да доставя съчленени самосвали в Русия HM400-1 И HM350-1 за работа при външна температура до -40ºС. Както показа практиката, това оборудване трябва да бъде оборудвано с 220-волтови електрически нагреватели, за да поддържа зададената температура на маслото в компонентите на машината, когато двигателят е спрян, особено през нощта, когато самосвалите работят на една смяна.
Също така е възможно да се доставят за Руската федерация по-леки по товароподемност модели машини HM250-1 И HM300-1 . За петролните работници, когато изхвърлят пясък на ръба на границата на пътя, където има блато и вода, ще се изисква този клас съчленени самосвали, тъй като те се провалят по-малко и се забиват в нестабилни почви. Задачата на лекия клас самосвали при такива условия на работа е да разтовари пясъка от твърдия ръб (пътя) доколкото е възможно чрез задвижване на задното колело в офроуд (мека земя). Същата работа е трудна за извършване на по-големи машини поради общите им размери, тегло, радиус на завиване.
При закупуване на Komatsu SSS изборът на клиентите се дължи на високата надеждност на двигателите, високата производителност и проходимостта на машините.
Оборудването Komatsu работи в трудни условия с големи натоварвания и често претоварвания. Такава издръжливост се постига благодарение на собствените двигатели Komatsu. За дълго време на използване на съчленени самосвали в Русия, тяхната сервизна поддръжка и експлоатация в трудни условия извън пътя в Сибир (където те са най-търсени) са добре проучени от производителя, за да се осигури продуктивна работа и да се осигури сервизна поддръжка.
Двигателите с висока производителност, монтирани на Komatsu SSS, осигуряват бързо ускорение и по-високи скорости на движение, с най-високите конски сили на тон в своя клас. Използвайки усъвършенствани технологии като впръскване под високо налягане в релса (CRI), допълнителен въздушен охладител и ефективен турбокомпресор, двигателят отговаря на EPA, Tier II северноамерикански разпоредби за емисии. Висок въртящ момент при ниска скорост, впечатляващо ускорение и сравнително нисък разход на гориво осигуряват максимална производителност за всички модели Komatsu.
Спецификации на машинатаКомацудоставени на руския пазар:
Моделът от новата серия KomatsuHM400-3 работи успешно в Европа и Америка от няколко години. Това е най-новото поколение, което отговаря на стандартите Tier-3 и Tier-4. Но тази серия все още не е доставена в Русия.
Като бонус за клиентите на Komatsu, всички модели SSS са оборудвани с гумени гуми от водещи производители.
"РМ-Терекс"доставя следните модели на руския пазар в сектора "съчленени самосвали":
Производителят смята тяхното високо качество и икономичност за най-важните качества на своите машини. Опитът на клиентите е доказал, че SSS на Terex са сравнително евтини за работа, добре подготвени за работа в екстремни условия и непретенциозни по отношение на качеството на горивото.
SCC на Terex са оборудвани с автоматична трансмисия с времеви диапазон, който ограничава превключването на предавките, което намалява напрежението на задвижващия вал, давайки оптимални резултати в производителността, издръжливостта на трансмисията и икономичността.
Управлението на трансмисията непрекъснато следи най-важните характеристики по време на задействане на съединителя и постоянно прави корекции за подобряване на последващите превключвания на предавките. Този дизайн осигурява плавно и прецизно превключване на предавките, оптимизирано съотношение товар/скорост и разход на гориво. За да регулирате качеството на превключване на предавките, не е необходимо да се свързвате със сервизния отдел и да включвате водача.
Управлението на трансмисията автоматично прави корекции за по-нататъшно превключване на по-високи предавки (в зависимост от условията на земята). Тази автоматична функция намалява необходимостта водачът да предприема каквото и да е действие, поддържа зададеното ниво на скоростта, осигурява по-плавна смяна на предавките при всякакви условия, намалява „скока“ при превключване на предавки и оптимизира производителността и разхода на гориво.
Шестстепенният ретардер на мощността позволява безопасно спиране при всяка операция, безопасно забавяне с ограничаване на натоварването на работната спирачна система.
Скоростната кутия е оборудвана с вградена система за "предсказване", която позволява на водача да следи нивото на маслото в скоростната кутия, живота на маслото преди смяна на маслото, живота на филтъра, състоянието на скоростната кутия и да показва кодове за грешки. Системата ви позволява да извършвате превантивен/планов преглед, с възможно намаляване на времето, прекарано в сервиз.
Двустепенна пропорционална предавателна кутия дава възможност на водача да настрои машината, за да отговори на изискванията за високи скорости или условия извън пътя, като адаптира работата на машината към специални условия на работа.
Terex SSS има блокиращ централен диференциал, който може да се включва и изключва в движение, както в трансферната кутия, така и в централната ос. Въздушният филтър на двигателя има 3 степени - с предварително, първично и вторично почистване, както при стандартната система. 3-степенната система елиминира необходимостта от допълнителен предфилтър при силно замърсени условия.
Предварително загрятият горивен филтър подобрява стартирането на двигателя.
Важна отличителна черта са многодисковите спирачки за всичките 6 колела с принудително охлаждане. Някои състезатели имат възможност за спиране само на предната и централната ос. Конфигурацията за спиране и забавяне на Terex осигурява удължен живот на спирачките, контролирано и безопасно забавяне и намалени разходи за поддръжка при всякакви работни условия.
Двустепенният ретардер на двигателя осигурява безопасно движение на автомобила с товар по наклон без използване на работни спирачки.
Напълно независимо предно окачване допринася за гладката работа. Задното окачване на талигата позволява на колелата да се въртят независимо, компенсирайки вибрациите при движение. Системата не изисква честа поддръжка.
Също така, съчленените самосвали се произвеждат от компании - Astra, Case, Hydrema, JCB, BelAZ, MoAZ и BALTIETS ("ZSM-BALTIETS").
