На руския пазар има осем хечбека от голф класа на стойност до 500 000 рубли. Сред тях има бензинови и дизелови версии, европейски, японски или корейски марки с три и пет врати. С една дума изборът е най-широк.
17 0
Сравнителен тест 06 януари 2007 г Градски ракети (BMW130, Ford Focus ST, Honda Civic Type-R, Mazda 3 MPS, Opel Astra OPC, Volkswagen Golf GTI) Моделите от голф класа са в производствената гама на почти всички производители на автомобили. Това са автомобили без претенции, за пътувания "от точка А до точка Б", дори и в много случаи да са с много високо качество. Спортните модификации, базирани на тези обикновени, като цяло машини, са съвсем различен въпрос. Те използват по-модерни технологии, понякога заимствани от модели от по-висок клас. Те имат характер, способен да достави удоволствие от шофирането дори на придирчивия шофьор. Именно тези водещи представители на голф класа ще бъдат обсъдени в нашия преглед.
18 0
Преди няколко години четвъртият Volkswagen Golf беше най-търсеният автомобил на вторичния пазар заедно с VW Passat B5. Днес много купувачи избират по-модерни разновидности на Golf, но четвъртото поколение все още има какво да предложи. Това е един от най-добрите варианти за тези, които търсят евтин, компактен и евтин автомобил за ремонт и поддръжка.
Моделът е пуснат в производство през септември 1997 г. Въпреки голямата прилика с Golf 3, четвъртият Golf не беше дълбок рестайлинг, а независим модел. Създаден е на новата платформа A4, която е в основата на VW New Beetle, Skoda Octavia, Audi A3, Audi TT, SEAT Leon, SEAT Toledo. Golf IV имаше много общи компоненти и възли с тях.
Семейството VW Golf от четвърто поколение е доста разнообразно. В интерес на истината самият Golf 4 се предлагаше в задната част на хечбек с три и пет врати. Комбито, което беше пуснато в продажба през май 1999 г., традиционно се наричаше Golf Variant. Седанът, който влезе в конвейера през септември 1998 г., носеше името Bora (за американския пазар - Jetta) и се различаваше по други външни части на тялото. Bora Variant се различава от Golf Variant по елементи на предницата. А Golf Cabrio всъщност беше предишният модел, тоест Golf 3, който претърпя фейслифт в стила на Golf 4.
Основното оборудване включваше поне две въздушни възглавници, предпазни колани с пиротехнически обтегачи, ABS, електрически стъкла и огледала. В допълнение към "базата" бяха въведени и три основни пакета: Comfortline, Trendline и Highline. От септември 1999 г. е възможно да се поръча системата за контрол на стабилността ESP. При по-късните версии е доста често срещано явление не само странични въздушни възглавници, разположени в задната част на предните седалки, но и въздушни възглавници за прозорци. В резултат на това един от най-добрите показатели в класа по отношение на безопасността на пътниците.
Двигатели
Широка гама от мощности се отваря от 1,4-литров двигател с мощност 75 к.с. Фенове на возене с бриз, това устройство очевидно не е подходящо. За да не излезе от потока, той непрекъснато трябва да бъде усукан, което съответно се отразява на ресурса. Сред недостатъците може да се отбележи запушена вентилационна система на картера и висока консумация на масло (износване на бутални пръстени).
Следва го 8-клапанов 1,6-литров двигател със 100 к.с. и 16-клапанов вариант с мощност 105 конски сили. И двата с разпределено впръскване на гориво. Тези двигатели са най-често срещаните за Golf 4, те също са признати за най-успешните. Двигателят може да измине повече от 300 000 км без сериозна намеса. Основното е да смените маслото навреме, да наблюдавате нивото му и да не прегрявате двигателя. От характерните "рани" си струва да се подчертае потокът от антифриз през напукани пластмасови тръби на охладителната система и корпуса на термостата, неизправности на дросела и бобините за запалване. Версията с 8 клапана се оказа най-добрата.
Със същия работен обем е произведен и двигателят FSI с мощност 110 к.с. Има директно впръскване и е слабо адаптиран към нашите условия на работа. Основните проблеми на този двигател са горивното оборудване, което често се проваля поради нискокачествен бензин (препоръчва се 98-ми бензин), а разходите за отстраняване на неизправности са много по-високи, отколкото при двигатели с разпределено впръскване. Двигателят страда от образуването на сажди върху клапаните, електронните заболявания и краткотрайните елементи на газоразпределителния механизъм.
1,8-литровият двигател е представен в две версии: атмосферен издава 125 к.с., а турбокомпресор - 150 и 180 к.с. Атмосферният вариант може да претендира за доста динамична машина, особено с ръчна скоростна кутия. С турбина доста лекият Golf ускорява до "стотици" за малко повече от 8 секунди. Но рискът при закупуване на версия с турбокомпресор е доста висок (цената на нова турбина е около $ 1000), а такива екземпляри в прилично състояние не са евтини. В края на краищата собствениците на турбо версии като правило бяха далеч от пенсионерите. Основното правило при работата на тези двигатели е да не се изключва двигателят след динамично каране, като по този начин се оставя турбината да се охлади. Още по-добре, инсталирайте турбо таймер веднага. И маслото да се сменя по-често.
2-литровият двигател (115 к.с.) е доста непретенциозен и надежден. Особено ако не забравяте за смяната на зъбния ремък и помпата на всеки 90 000 км. Двигателите V5 2.3 (150 к.с.), VR5 2.3 (170 к.с.), V6 2.8 (204 к.с.) и VR6 3.2 (240 к.с.) дават на Golf 4 отлична динамика, а на водача - удоволствие от шофирането. Но трябва да платите за удоволствието. Тези мощности са по-сложни и скъпи за ремонт, въпреки че имат доста приличен ресурс. Те се появяват в продажба, като правило, когато дойде време за основен ремонт.
В моделната гама имаше и дизелови версии. Всички - обем от 1,9 литра. Най-слабият "аспириран" SDI развива само 68 к.с., а версиите TDI - 90, 101, 110, 115, 130, 150 к.с. Тези агрегати са със завиден ресурс, ефективност и екологичност. Но всичко това се постига с помощта на висококачествено гориво. Има смисъл да вземете дизелов двигател, ако двигателят с малък пробег е в отлично състояние и бъдещият собственик планира големи годишни пробеги.
1.9 SDI, ако някой не се страхува от динамиката (0-100 км / ч за 17,2 секунди), ще демонстрира примерна надеждност, издръжливост и ниска цена на работа. Но има един недостатък - много е шумен.
Стар 1.9 TDI с 90 и 110 к.с имат само едно слабо място - горивна помпа за високо налягане. Ремонтът му ще струва 100 долара, ако механичната част се повреди, и 400 долара, ако електрическата част се повреди. Възстановяването на инжекторите на този двигател струва около $70 всеки.
През 1999 г. се появява 1.9 TDI с единични инжектори с мощност 115 к.с. През следващите години дизеловата гама беше попълнена с версии на двигателя със 100, 130 и 150 конски сили. Спрямо старите 1.9 осигуряват по-висока производителност, икономичност, но по-скъпи за поддръжка. Цената на новите инжектори е около 500 долара, а възстановяването - 100 долара.
Най-слабият от 1.9 TDI липсваше уязвимият двумасов маховик и турбина с променлива геометрия. Ще са необходими около 150 долара за ремонт на конвенционална турбина и 300 долара с променлива геометрия. Новите компоненти са средно два пъти по-скъпи.Смяната на двумасов маховик със съединител ще струва $600. Безспорното предимство на тези дизелови двигатели е липсата на DPF филтър.
Често срещан недостатък на всички дизелови агрегати до 2001 г. е неизправност на разходомера.
Предаване
Golf 4 предлагаше 5- и 6-степенни ръчни трансмисии, както и 4- и 5-степенни автоматични трансмисии. Последният се похвали с функцията за ръчно превключване на предавките. Всички "кутии" са доста надеждни.
При ръчна скоростна кутия скоростният лост понякога се разхлабва. "Лекувани" в повечето случаи чрез подмяна на превключващия механизъм (около $ 160 с работа). На много "кутии" с 1,6-литров двигател често е трудно да се включи първа предавка. Маслото в „механиката“ се препоръчва да се сменя на всеки 90 000 км, а смяната на съединителя зависи от стила на шофиране и опита на водача. Средните цифри са 120 000–200 000 км.
В "автоматичните машини" е необходимо да се сменя маслото на всеки 60 000 км и да се пълни само препоръчаното от фабриката. Но тук има някои нюанси. Когато купувате, трябва да попитате продавача колко често е актуализирал маслото в автоматичната скоростна кутия. Не се променя изцяло, а частично, тъй като в повечето случаи новият, имащ високи почистващи свойства, разтваря старите отлагания и дезактивира кутията. Не вярвайте на сервизите, които твърдят, че маслото се пълни за целия живот на кутията.
Започвайки с 1,8-литровия двигател, 4 MOTION задвижване на всички колела може да бъде поръчано по избор. Във версии с 2,8-литров двигател и R32 той вече беше в основната конфигурация. Задвижването на четирите колела прави Golf 4 изключително стабилен на хлъзгави пътища и предлага незабравимо шофиране. Обратната страна на тези модификации е сложността на поддръжката и високата цена на резервните части, свързани с елементите на задвижването на всички колела. Освен това такива устройства се вземат от първия собственик не за пътувания до пекарната и се появяват на вторичния пазар, като правило, или много износени, или много скъпи.
шаси
Ходовата част на повечето Golf 4 е проста, надеждна, евтина за поддръжка и доста удобна за своя клас. Предното окачване е "MacPherson", а отзад имаше опции. При версиите с предно задвижване е използвана проста H-образна греда, а при наличие на задвижване на всички колела е монтирано многолинково окачване, което усложнява и увеличава разходите за поддръжка.
Износването на окачването е пряко свързано със стила на шофиране и скоростта на питинг. Стабилизаторните подпори и втулки са първите, които се усещат - средно на всеки 50-60 хиляди км. Но цената на резервните части и работата е евтина - около 60 долара за всичко. При активно шофиране амортисьорите могат да „умрат“ с 150 000 км ($ 150 с работа). Останалите елементи на окачването обслужват средно повече от 100 000 км. Предните накладки (в зависимост от стила на шофиране) "вървят" 20-30 хил. км, а дисковете - 80-90 хил. км. Задните накладки "живеят" около 60-70 хиляди км. Ремонтът на окачването не е финансово обременителен, тъй като днес има доста заместители в различни ценови диапазони.
С възрастта кормилната рейка започва да чука.
Каросерия и интериор
Тяло Golf 4 без преувеличение може да се нарече референтен в своя клас. Благодарение на поцинковането, производителят дава 12-годишна гаранция срещу корозия. Чипове от боя до метал, които оцеляха няколко московски зими, не предизвикаха ръжда. Всички панели на корпуса пасват идеално, а празнините между елементите са минимални. Резултатът е почти пълна липса на аеродинамичен шум при всяка скорост. Така че, ако имате кола със следи от корозия пред вас, най-вероятно е била в инцидент и е била лошо възстановена.
Единственият недостатък е замръзването на вратите в отворите, когато температурата премине през 0 ° C. Производителят дори произвежда специална смазка, която улеснява влизането в кабината.
Интериорът в немски стил е строг и удобен за своя клас. Много настройки ви позволяват да намерите правилната позиция зад волана за водач с всякаква височина. Централната конзола а ла BMW се разгръща към водача. От ергономичните грешки - неудобството от използването на климатика. Той е извън полезрението на шофьора, трябва да се разсейвате с бутоните, докато карате. При конфигурации с механичен климатроник няма такъв проблем.
Недостатъците на интериора са драскотини по пластмасата на вратите и по ръбовете на предния панел. С възрастта вътрешната пластмаса започва да скърца. В края на производството качеството на изработката се подобри донякъде.
Поради възрастта и огромните километри (мерите са усукани няколко пъти, което е много лесно за този модел), състоянието на седалките, волана и скоростния лост често не е най-доброто. Така че, ако столът изглежда порутен и вдлъбнат, а воланът е изтъркан, тогава можете да сте сигурни, че пробегът тук е повече от 400-500 хиляди км, а не 180-230 хиляди км, както уверява "собственикът".
Типични проблеми и неизправности
Електричеството не е голяма работа. Въпреки че двигателят на задната чистачка често се проваля. Трапецът на предната чистачка може да вкисне. Мнозина се опитват да го смазват, но това или не помага, или помага временно („лекувано“ чрез замяна на трапеца - средно $ 100 с работа).
Превключвателят на спирачната светлина, разположен в модула на педала, също може да се повреди. Често, преди повреда, той светва различни контролни лампи на таблото, свързани със системите за стабилизиране и спиране, но самият той работи. При пълна повреда спирачните светлини изгасват. При наличие на автоматична скоростна кутия, в допълнение към „стоповете“, селектора на кутията е блокиран - и колата е обездвижена. За да не се обаждате на теглещ камион, можете да опитате да изхвърлите чипа от превключвателя, най-вероятно селекторът ще бъде отключен. Цената на превключвателя е $15, работата по подмяната е $10.
При автомобили, произведени преди средата на 2001 г., често се наблюдават дефекти в електрическите прозорци.В допълнение, дисплеят на климатичния контрол, електрическите прозорци и централното заключване може да се повредят.
Заключение
Четвъртото поколение VW Golf запази всички предимства на своите "предци", като добави комфорт и значително увеличи активната и пасивната безопасност, което донякъде усложни бордовата електроника, която понякога не работи. В противен случай високата надеждност и отличната поддръжка, съчетани с достъпни цени за резервни части, правят автомобила един от най-добрите варианти в класа за покупка на вторичния пазар.
Volkswagen Golf 4 / Фолксваген Голф 4 (код на модела: 1J1) 1997 - 2004 г.
Volkswagen Bora / Фолксваген Бора (код на модела: 1J2) 1999 - 2005 г.
Volkswagen Golf Variant 4 / Volkswagen Golf Variant 4 (Код на модела: 1J5) 1998- 2006
Volkswagen Bora Variant / Volkswagen Bora Variant (код на модела: 1J6) 1999 - 2006 г.
Volkswagen Golf 4 / Фолксваген Голф 4 (код на модела: 9B1) 1999 - 2007 г.
Бърза навигация през раздели:
Двигатели
Система за охлаждане, отопление и климатизация
Инжекционни системи, запалване
Горивна система
Изпускателна система
Предно и задно окачване
Спирачна система
Кормилно управление
Скоростни кутии, съединител
Тяло
електрическо оборудване
Обща документация
Двигатели
(Двигатели)
Система за охлаждане, отопление, вентилация и климатизация
(Системи за охлаждане, отопление, климатизация и контрол на климата)
Инжекционни системи, запалване
(Инжектор, система за запалване)
Горивна система
(Горивна система)
Изпускателна система
(изпускателна система)
Предно и задно окачване
(Предно и задно окачване)
Спирачна система
(ABS, EDS, ESP / спирачна система)
Кормилно управление
(кормилно управление)
Скоростни кутии, съединител
(Трансмисия, съединител)
Тяло
(тяло)
електрическо оборудване
(Електрическо оборудване)
Смяна на шайбата на алтернатора със свободен ход (рус.)Фоторепортаж
Смяна на контактни пръстени на генератор Bosch 70A (рус.)Фоторепортаж
Всичко започна с факта, че колата започна по-лошо. Изглежда, че батерията е нормална, не е студено навън. След като измерих заряда с тестер, видях 14.3-14.4. Успокоих се, но напразно. Симптомите на недостатъчно зареждане продължиха. Реших да измеря заряда не след като колата беше фабрична, а след 30-40 минути каране и всичко стана ясно - тестерът показа 13.78-13.85. И това не е достатъчно. Ако пътуванията са кратки и колата е гасена няколко пъти, тя вече започва да пали по принцип. Решението е анализът на генератора ...
Ремонт на превключвател на кормилната колона, ако мигачът ви "цъка", платформа A4 / PQ34 (рус.)Фоторепортаж
Стартер, преграда с отстраняване на неизправности, 02A 911 023 T / 02A 911 023 TX (рус.)Фоторепортаж
Ремонт на генератор - без зареждане, мигаща лампа на генератора (рус.)Фоторепортаж
Смяна на лагери на генератор Bosch (рус.)Фоторепортаж.
Преобразуване на стартер Bosch от конвенционален в безвтулков (рус.)Фоторепортаж
Смяна на алтернатор Bosch за VW Golf 4 двиг. AKL, климатик (рус.)Фоторепортаж
Сваляне на таблото на Фолксваген Голф 4 / Бора (рус.)Фоторепортаж.
Ремонт на предни чистачки VW Golf 4 / Bora, реле 389, чистачките не спират (рус.)Фоторепортаж
Онзи ден чистачките спряха да спират в положение "Изключено" (чу се двойно щракване на релето и чистачката на пътника не дойде напълно на мястото си), те се втурнаха около стъклото, сякаш на втора скорост, другите режими работеха добре, трябваше да карам един ден с махащи чистачки при минимум удари. Всички съветваха първо да гледат щафетата, след това дръжката и след това трапеца - слушах ги и не сбърках ...
Volkswagen Golf отдавна е култов и водещ модел за немския концерн. В края на краищата от 1974 г. германците са продали над 25 милиона "Голфики", а това означава много. Освен това - Golf е не само един от най-популярните и масови автомобили, той е и прародителят на едноименния клас - "golf class". Но разговорът не е за това, а за четвъртото поколение VW Golf хечбек ... Защо за него? Да, защото наистина е много добър, това е!
Volkswagen Golf 4 е автомобил с класически, интересен и стилен дизайн, който не е остарял дори след повече от 10 години от създаването си. Наистина универсален модел, защото дори сега Golf IV изглежда както трябва по градските улици, по селски път и дори при леки офроуд условия (в края на краищата има версии на Golf с предно задвижване или задвижване на всички колела шофиране). В зависимост от вкуса и предпочитанията Volkswagen Golf IV може да бъде хечбек с три или пет врати, а за ценителите на практичността - комби. Но независимо от типа на каросерията, четвъртият Golf е много добър във всички отношения, а еднокомпонентното поцинковано тяло направи възможно сглобяването на „немския“ да бъде близо до идеалното, тъй като по този начин дизайнерите успяха да сведат до минимум ставите между частите.
Интериорът на четвъртото поколение Volkswagen Golf вече е остарял, въпреки че и до днес няма оплаквания относно неговата ергономичност, практичност и функционалност. Таблото е с класическа визия на Volkswagen, отлично се чете по всяко време, а информационното му съдържание ще даде шанс на много по-модерни модели. Воланът е удобен и приятен, но в същото време доста масивен. Централната конзола е без излишни украшения, но на нея се побира всичко необходимо: климатик и музика, бутони и бутони и други контроли. Довършителните материали в четвъртия Golf не са най-добрите, но са с високо качество: изглеждат красиви, приятни са на допир.
Volkswagen Golf 4, като истински „немски“, е идеален както за водача, така и за пътниците. Удобно е да седите в него, предните седалки имат забележимо изразен профил, който се държи добре в „седлото“. На задния диван могат лесно да се настанят трима възрастни, като никой от тях няма да се почувства излишен. Е, всичко върви чудесно в четвъртия Golf, но багажното отделение ни разочарова: обемът от 330 литра е твърде скромен на фона на общите впечатления от немска кола ... Въпреки че, ако е необходимо, полезният обем може да се увеличи до 1185 литра. Но спри! Има и комби, което може да предложи по-просторно „тяло“, с обем от 460 до 1470 литра, в зависимост от позицията на задната седалка.
Ако колата е добра, значи е такава във всичко. И така, по отношение на техническите характеристики, Volkswagen Golf от IV поколение има широка гама от мощности, за които можем да кажем без угризения на съвестта: „Да, можете да се разхождате тук!“ Общо осем двигателя бяха предложени за избор: пет работещи на бензин и три на тежко гориво. Мощността им варира от 68 до 130 конски сили. Четири трансмисии могат да бъдат инсталирани в тандем с тях: 5- или 6-степенна механична, както и 4- или 5-степенна "автоматична". Е, необходимо е да се вземе предвид всеки от силовите агрегати.
Базовият бензинов двигател е 1,4-литров, 75 конски сили, пълен с който се предлага само „механика“. Такова „огнено сърце“ очевидно е доста слабо, защото с него са необходими „вечни“ 15,6 секунди, за да достигне първите сто, въпреки че 171 км / ч максимална скорост изглежда прилично. Следващият в йерархията е 1,6-литров двигател, чиято възвръщаемост е 102 конски сили. При него, както при предишния, може да се монтира „механика“, но е възможна и автоматична машина с 4 стъпки. Golf 4 със 102 конски сили с ръчна скоростна кутия има добра динамика: сто отзад за 11,9 секунди, ограничението е 188 км / ч. Хечбек с „автоматик“ при ускорение е по-бавен точно с 1 секунда и като цяло - с 3 км / ч. В същото време не можете точно да наречете такъв Golf лидер по отношение на икономичността: в комбиниран цикъл той изяжда 7 или 8 литра гориво, в зависимост от трансмисията.
Агрегат със 105 конски сили със същия обем като предишния е следващият в списъка. Въпреки че има увеличение от 3 сила, това не решава нищо тук, освен че максималната скорост е с 4 км / ч по-висока, докато останалите показатели са подобни.
1,6-литровият двигател с възвръщаемост от 110 конски сили е друг представител на мощността на Volkswagen Golf от четвърто поколение. Съчетава се само с петстепенна механична скоростна кутия. Динамичните характеристики на двигателя са подобрени към по-добро, но не значително - 0,2 секунди по-бързо е набор от стотици от предишния, а максималната скорост е 194 км / ч. За 100 км писта такъв агрегат се нуждае само от 6,5 литра гориво при шофиране в комбиниран цикъл.
Най-мощният и обемен в бензиновия лагер е 2,0-литров, чийто мощностен потенциал е 116 „коня“. С това „сърце на голф“ са възможни както 4-степенна автоматична, така и 5-степенна ръчна трансмисия. Първият ускорява до 100 км/ч за 12,4 секунди и набира максималните 190, вторият - с 1 секунда и 5 км/ч по-бързо.
Това е всичко, бензиновите двигатели свършиха, сега е ред на три дизелови агрегата. Най-слабият както сред дизеловите двигатели, така и сред цялата мощностна линия е двигател с мощност 68 конски сили с обем 1,9 литра (между другото, всеки на този вид гориво има този обем). Да, въпреки приличния обем, динамичните характеристики на такъв Golf са просто ужасяващи - за 18,7 секунди, които трябва да ускори до сто, можете да направите много полезни неща. Да, и максималната скорост тук предизвиква сълзи - само 160 км / ч. Но динамиката се компенсира от ефективността: в комбинирания цикъл дизеловият Golf с 68 конски сили изисква само 5,2 литра горима смес. За този мотор се предлага само 5-степенна „механика“ в чифт и нищо друго.
Следващият по ред е дизелов двигател, надарен със 100 конски сили. Предлага се с 6-степенна механична или 5-степенна автоматична трансмисия. Динамиката му не е впечатляваща, но си струва да се отбележи, че е с 5 секунди по-бърз от по-малко слаб.
И накрая, последният и най-мощен двигател е дизелов двигател с мощност 130 конски сили. Типовете трансмисии са подобни на предишния двигател. Да, с такова „огнено сърце“ VW Golf 4 изглежда като динамична и доста пъргава кола - 100 км/ч се покорява за 10,5 или 11,4 секунди, в зависимост от скоростната кутия, но максималната скорост тук надхвърля 200 км/ч Уф, това е, двигателите са готови!
Логично е, че е невъзможно да се каже точно колко струва новото четвърто поколение Volkswagen Golf днес, тъй като пускането му приключи преди 9 години. Но факт е, че този „плод“ е представен много широко на вторичния пазар. Golf 4 в добро техническо състояние може да бъде закупен на цена от около 180-200 хиляди рубли, но за копие в перфектно състояние може да се наложи да платите около 400-500 хиляди руски рубли. Така че за солидна немска кола дори 10-годишна трябва да се бръкне!
За първи път 4-то поколение Volkswagen Golf беше представено на обществеността през 1997 г. като част от Като цяло този модел автомобил е един от най-известните и се произвежда в съоръженията на немския концерн в продължение на няколко десетилетия. Днешната статия ще бъде посветена специално на четвъртото поколение на Volkswagen Golf 4. Преглед на автомобила е по-късно в нашата статия.
Дизайн
Външният вид на компактния немски хечбек остава непроменен от години. И отново баварските дизайнери решиха да тръгнат по познатия път - без експерименти и ненужни нововъведения, успешно освежаване на външния вид на автомобила.
Интересното е, че германците дори с минимални промени успяват да модернизират дизайна и да го направят актуален поне за следващите 5-6 години. Volkswagen Golf 4 не беше изключение.Отзивите на собствениците също отбелязват гъвкавостта на външния вид на автомобила. Днес това е чисто женски компактен автомобил, а утре ще се превърне в истински мъжки спортен автомобил. В същото време е достатъчно да оборудвате Golf с нови дискове и няколко аеродинамични комплекта за тяло. Публикуваме снимки за сравнение.
Изглежда, че такива различни машини. Но те бяха сглобени на един и същ конвейер. Така че германците са се досетили добре с дизайна. Volkswagen Golf 4 е своеобразен конструктор, който всеки може да трансформира според стила и характера си.
Между другото, хечбекът с 5 врати не е единствената версия на каросерията на Golf. През 1999 г. Volkswagen разработи две нови модификации на автомобили с каросерия комби и хечбек с 3 врати. Благодарение на това компанията разшири кръга си от клиенти с порядък. Сега Golf е голям с просторен багажник, малка дамска кола или страхотен спортен люк (между другото, на германския вътрешен пазар имаше каросерии за Golf от кабриолетния тип). Но в по-голямата си част Volkswagen Golf 4 беше подходящ за млади хора, които обичат скоростта и компактността. Фолксвагенът приличаше на някакво зверче, хищник, завладяващ нощните улици и широките аутобани.
И накрая, отбелязваме факта, че каросерията на Golf е изцяло изработена от поцинкована стомана. А това означаваше, че дори при най-тежките климатични условия колата е 100 процента защитена от ръжда. До този момент немските производители покриваха само металния корпус със слой галванизация. С четвъртото поколение на Foltz той започва да се изработва изцяло от поцинкована стомана. За да сте сигурни, че хечбекът е имунизиран срещу корозия, просто погледнете състоянието на метала на автомобила със собствените си очи (за щастие в Русия има повече от едно поколение такива „Голфове“). Дори от 1997 г. досега нито една кола не е ръждясала и това е без следпродажбено антикорозионно третиране.
Отзиви, размери и капацитет
Volkswagen Golf 4 има доста стандартни размери за своя "голф клас". Дължината на тялото на автомобила е 4150 мм, ширина 1735 мм, височина 1440 мм (за Volkswagen Golf 4 хечбек). Отзивите отбелязват, че поради такива малки размери машината може лесно да маневрира дори в най-тесните улици. Това е голям плюс. Но с има малки проблеми - казват собствениците на автомобили. Общият просвет на автомобила е 13 сантиметра. Що се отнася до обема на багажника, въпреки малката си каросерия, хечбекът може да побере до 330 литра багаж (почти като при някои пълноразмерни седани). При сгънат заден ред седалки обемът нараства до рекордните 1180 литра. За комбито тази цифра беше съответно 460 и 1470 литра. Съдейки по прегледите на автомобилистите, "Golf" в каросерията "вагон" може да изпълнява функцията на истински товарен пътнически миниван, тъй като може да побере до 4 пътника и в същото време има един от най-обемните багажници.
Volkswagen Golf 4 - преглед на снимки и интериор
Интериорът на автомобила е много удобен и ергономичен. Компактният 4-лъчев волан се побира удобно в ръцете ви, на централната конзола има касетофон и бутони за управление на печката и климатроника. Предният панел не е претоварен с ненужни бутони, таблото е много просто и ясно за възприятие. Между другото, тук вече в "базата" има черно-бял цифров компютър (подобен на този, който беше инсталиран на "първата десетка" по едно време). За годините си колата има доста светъл и интересен салон. Вярно, по днешните стандарти би изглеждало много старо.
В горните нива на оборудване Golf беше облицован с кожа отвътре и оборудван с електрически отопляеми огледала и електрически стъкла. Вярно е, че имаше един недостатък в кабината, който се отнасяше до различно ниво на разположение на педалите за газ и спирачка. Вярно е, че с течение на времето бързо свиквате с тази функция.
Volkswagen Golf 4 - технически характеристики
Гамата от двигатели за четвъртото поколение Volkswagen Golf беше повече от разнообразна. Общо купувачът трябваше да избере между пет бензинови или три дизелови агрегата. Обхватът на мощността също беше различен. Най-слабият двигател развива мощност от 68 конски сили, най-мощният - до 130 "коня". Осигурен е и избор между скоростни кутии. Общо Golf е доставен на европейския пазар в 4 версии на скоростна кутия. Сред тях си струва да се отбележат две автоматични (за 4 и пет скорости), както и две механични (5 и 6 предавки) трансмисии. Както показва практиката, експлоатационният живот на всеки от тях е около 200 хиляди километра. Едва в края на този пробег скоростната кутия претърпява първия си ремонт.
Между другото, често не се изисква смяна на маслото в трансмисията. На "механиката" маслото достигна до 60 хиляди, на "автоматичното" - до 40 хиляди километра. Относително казано, смяната на смазката беше необходима на всеки 1,5-2 години. Механичните кутии бяха оборудвани с много надеждна система на съединителя, която също измина 150-200 хиляди пробег без никакви проблеми.
Динамика на ускорението
Широката гама от двигатели даде възможност на всеки купувач да избере точно автомобила, който най-добре отговаря на неговите изисквания. Така "Golf" с най-слабия двигател направи пробив до "стотици" за 18 секунди и ускори колата до 169 километра в час максимална скорост. Хечбек с двигател от най-висок клас със 130 конски сили спечели "сто" само за 10 секунди. В същото време „максималната скорост“ на 4 беше 190 километра в час.
Разход на гориво
Струва си да се отбележи, че дори най-мощният двигател се отличава с нисък разход на гориво. Средно той харчи около 8 литра бензин на 100 километра. Най-икономичният двигател с ниска мощност изразходва не повече от 6,5 литра на "сто".
Цена на руския пазар
Серийното производство на 4-то поколение Volkswagen Golf беше официално прекратено през 2004 г. От нова година по-новият хечбек, Volkswagen, го помете, така че можете да закупите четвъртия Golf само на вторичния пазар.
Средната му цена варира от 6 до 10 хиляди долара. Забележително е, че дори и със значителната си възраст (10-17 години), тази кола е в състояние да се конкурира по отношение на издръжливостта на частите и възлите, дори новата Priore или Grant. Това, което се цени най-много в "германеца", е купето и двигателят - те са почти вечни и ще служат, докато стрелката покаже 1 милион километра на километража. И не напразно германците правят най-качествените коли в света.
