Проблеми с двигателя на Discovery 3. Всички мнения на собственици на Land Rover Discovery III

Land Rover Discovery 3, произведен от английската компания Land Rover, се произвежда от 2004 до 2009 г. Автомобилът представляваше третото поколение на гамата Discovery, която беше призната за най-успешната в историята на известния SUV. Първият и вторият период на производство на Discovery паднаха в разцвета на автомобилната технология по света. В началото на деветдесетте години една след друга се появиха уникални и най-важното ефективни технологии, които веднага бяха използвани в автомобилната индустрия.

Наред с новите технически разработки, конкуренцията се увеличи. Това беше напълно отразено в SUV сегмента, тъй като производството на скъпи автомобили винаги е било в борбата за превъзходство в областта на максималния комфорт, ефективността на силовите агрегати и скоростните характеристики. Първите места на пазара на кросоувъри традиционно бяха заети от японците, но британските производители не останаха по-назад. Пускайки модели като Land Rover Discovery SUV, те нямаше да бъдат по-ниски от конкурентите.

Начало на производството

Базовият модел е представен през 1989 г. и веднага се утвърждава като достоен наследник на емблематичния Range Rover, който отдавна е в категорията на най-търсените кросоувъри. Високата репутация на този автомобил се обяснява с безупречните технически характеристики и прилично ниво на комфорт. Новият модел трябваше да върви по същия път: той чакаше бъдещето на супер популярна кола.

Първоначално Land Rover Discovery се произвежда във версия с три врати, а само година по-късно са добавени две задни врати. Такова забавяне беше причинено от необходимостта да се установи процесът на сглобяване. Всички рамкови джипове, независимо от съвършенството на дизайна, преминават през годишната процедура за тестване.

Характеристики

Моделът Land Rover Discovery 3 включва всички технологични иновации, разработени през 2004 г. Това са вентилирани спирачни дискове с увеличен диаметър, хидравличен регулатор на налягането, който прекъсва прекомерния поток при ниско натоварване на превозното средство, ново поколение сервоуправление, пневматични независими окачвания и много други.

продажби в САЩ

В Северна Америка Land Rover Discovery 3 се продава под символа LR3. Техническите характеристики на машината включваха рамковото шаси Body-Frame с интегрирането му в рамата на каросерията, което осигуряваше значителен коефициент на здравина на цялата ходова част. Получената твърдост на каросерията е достатъчна, за да противодейства на ефекта на усукване, от който страдат всички SUV автомобили със задвижване на четирите колела.

шаси

Друго ноу-хау от онова време беше Системата Terrain Response е вградена в зависимо предно окачване с непрекъсната ос с диференциран дизайн и лост-махало, със същата монолитна ос отзад. Модулите за сгъстен въздух осигуриха перфектната гладкост на автомобила, което е необичайно за кросоувър, предназначен да кара през неравности. Въпреки това, благодарение на тази система, нивото на комфорт на Land Rover Discovery 3 се увеличи драстично. Управлението на автомобила също е подобрено.

Автомобилът използва пълна схема за задвижване на всички колела със свободен централен диференциал. Конвенционалният заключващ механизъм е заменен от чисто нова контролна система ETS, която забавя въртящите се колела. Но в допълнение към новата опция, колата все още беше оборудвана със стандартни четири вериги против блокиране на спирачките ABS с равномерно разпределение на силата и новата система Hill Descent Control, която автоматично намалява скоростта на спускане по стръмни склонове.

И двата моста, преден и заден, бяха окачени на надлъжни лостови конструкции, така че колата се нуждаеше от неутрализатори на напречно натоварване. Отзад беше използван доста ефективен механизъм Watt, за да компенсира тези усилия, а на предното окачване беше монтиран прът Panhard. И двете устройства бяха регулирани от системата ACE, Active Cornering Enhancement, която, ако е необходимо, променя тяхната твърдост в процеса на стабилизиране на стабилността на ролката. В допълнение към основната си функция, ACE спомага за намаляване на накланянето на автомобила при шофиране по магистрала, по време на влизане в завой, а също така автоматично увеличава просвета между каросерията и пътя, когато условията го изискват.

Power point

Двигателят на Land Rover Discovery 3 се предлага в три варианта:

• бензин, с V-образно разположение на осем цилиндъра, обем от 4,4 литра и тяга от 300 литра. С.;
• турбодизел с капацитет 190 литра. с., обем от 2,7 литра;
• в САЩ и Канада колата се доставя с четирилитров двигател от Explorer с мощност 213 к.с. с.

Дизеловите двигатели бяха съчетани с шестстепенна ръчна скоростна кутия, докато бензиновите двигатели бяха оборудвани с 6-степенна автоматична трансмисия.

Пълен комплект

За руския пазар се предлага пълен комплект в три версии: S - стандарт, SE - подобрен и HSE - "лукс". Разликата им е минимална, но ценовият диапазон е доста значителен. Основният пакет не съдържа скъпи аксесоари, устройства и нови технически опции. Improved включва комплект въздушни възглавници в разширена версия. Аварийните надуваеми устройства са разположени по целия периметър на кабината и предпазват пътниците и водача по време на странични и челни сблъсъци, както и от удари отзад.

Пакетът HSE се отличава с наличието на всички горепосочени инструменти, плюс защита при преобръщане - ARM, контрол на стабилността и пълна версия на ABS с отделна антиблокираща функция на четирите колела.

Вътрешно пространство

Интериорът на автомобила е впечатляващ с размерите си. Каросерията е седемместна, с дистанционно разположение на седалките. При желание могат да се добавят още две седалки, но дизайнерите решиха преди всичко да създадат атмосфера на комфорт в колата и това стана възможно само ако имаше свободно пространство.

Седалката на водача е разположена високо, което осигурява широка панорамна гледка. Както облегалката, така и възглавницата на седалката имат около десет различни възможни позиции, което позволява на човек с всякаква конструкция и височина да седне зад волана. Кормилната колона също е оборудвана с регулиращи устройства, наклонът й може да се променя в рамките на 12 градуса, а височината се регулира в диапазона от 16 сантиметра. Освен това може да се включи допълнителна опция за волана - при спиране на двигателя колоната автоматично се повдига и отива напред към арматурното табло, което позволява на водача да излезе свободно.

Огромният интериор на автомобила се трансформира за няколко минути: седалките на втория и третия ред се сгъват, така че да се получи идеално равна платформа, върху която може да се постави всякакъв товар. Въпреки това колата вече има просторен багажник, чийто капацитет надхвърля два квадратни метра и половина. Товароносимостта на автомобила е 1800 килограма. При пълно натоварване се задейства регулаторът на спирачната активност, в който случай налягането в главните тръби на задния сегмент се повишава до максимални стойности.

Опции за ремонт

Условията на работа на SUV са близки до екстремни: автомобилът преодолява различни препятствия по пътя си и в същото време натоварването на агрегатите, шасито, двигателя и трансмисията се увеличава многократно. В даден момент възниква нужда от поддръжка или основен ремонт на машината. Техническото възстановяване на такъв SUV като Discovery 3 трябва да се извърши навреме, тъй като всички части и механизми на автомобила са взаимосвързани - дефект в една част неизбежно ще повлияе на работата на други.

За да се извърши ремонт на Land Rover Discovery 3, е необходимо предварително да се диагностицира техническото състояние на автомобила, за да се изясни списъкът с необходимите части. Резервните части за SUV са доста скъпи, така че е по-добре да закупите само най-необходимите. Например счупен фар на Land Rover Discovery 3 може да струва $440 за замяна с нов – цена, която със сигурност е висока. Ремонтът на автомобил с резервни части не е труден, ако се извършва в специализиран сервизен център.

Land Rover Discovery 3: мнения на собственици

За цялото време на производство на SUV и този период вече е преминал двадесет и пет годишния крайъгълен камък, не е имало случай, когато техническите служби на Land Rover са получили оплаквания за несъответствие между декларираните от производителя критерии за качество. Моделът Land Rover Discovery 3, който винаги е получавал положителни отзиви, е не само един от най-надеждните, но и един от най-престижните в света.

Нивото на комфорт, добрите параметри на скоростта, впечатляващият капацитет и товароносимостта - всички тези характеристики се отнасят за SUV Land Rover Discovery 3. Отзивите на собствениците потвърждават високата му репутация.

Основната разлика между „третото“ Disco е изобилието от електроника: какво струва една система Terrain Response, която позволява с помощта на джойстика да изберете един от петте сложни режима на работа на двигателя, окачването, трансмисията и спирачките. Но електрониката е основната причина за проблемите!

Първоначално собствениците на Disco III бяха тормозени от „суров софтуер“ - всичко можеше да бъде бъгово и новите версии на фърмуера трябваше да се „пълнят“ почти по-често от маслото в двигателя. Програмите бяха повече или по-малко отстранени, но „локалната мрежа“ на Discovery все още периодично „виси“, въпреки че в повечето случаи доказаната процедура спестява - изключване на захранването и рестартиране.

С възрастта главоболието и комуникацията с електротехници се добавят от хронична „контактна болест“ - самото окабеляване изгнива вътре в изолацията (цената на сноповете, между другото, е до 2000 евро), конекторите „позеленяват“. И добре, ако поради това само звуковият сигнал беше глух или мигачите, осветлението на инструментите и задвижващите механизми за заключване на вратите спонтанно оживяха. Не - първата и основна жертва е същата система Terrain Response. Например, привидно дребна загуба на комуникация с ABS сензора може да „отреже“ скоростомера, да освети пълен „иконостас“ от предупредителни светлини на арматурното табло и да свали въздушното окачване до средно положение!

90% от всички Disco III са оборудвани с пневматични елементи вместо пружини и могат да създадат много проблеми. Ако машината е сплескана, пригответе 1250 евро за смяна на буталния компресор. Между другото, на пътя не забравяйте, че се намира на лявото задно колело и е много уязвим (има смисъл да поставите допълнителна защита), а при монтажа на гумата предупреждавайте, че корпусът на компресора не се бърка с платформа за крик - в този случай неизбежната подмяна на счупената алуминиева монтажна скоба ще струва 300 евро.

Ако дискотеката внезапно падне на една страна, причината се крие в един от четирите сензора за положение на окачването на колелата (100 евро всеки) или в изтичането на въздушни пружини (500 евро), които са покрити от мръсотия с метални корпуси: те рядко са изтрити, както преди, и производителност по-често те се губят поради свързани с възрастта микропукнатини в гумената обвивка след пет до шест години услуга или 100-130 хиляди километра. При същия пробег е време да смените амортисьорите на конвенционално пружинно окачване (по 250 евро за предно и 350 евро за задно), а лагерите на колелата могат да бъдат пенсионирани много по-рано (предните заедно с накрайниците струват 200 евро, а задните отделно - 80 евро).

При автомобили, по-стари от 2008 г., преградата на предното окачване, която бучи на неравности преди 40 хиляди километра, е нещо обичайно. Подсилените сферични шарнири (50 евро), тихите блокове на лостовете (по 12-15 евро) и кормилните накрайници издържат поне 50-60 хиляди километра и се сменят отделно.

Често кормилният механизъм с рейка и пиньон дава повод за посещение в сервиза. Малка хлабина след 60 000 километра се елиминира най-добре незабавно чрез настройка - нова "релса" вместо счупена ще струва 1000 евро. Чук в кардана на кормилния вал не изисква спешна намеса, но ако ви омръзне, ще трябва да смените вала (150 евро).

Не се изненадвайте, но повредата на опционалното заключване на задния диференциал E-Diff обикновено се съобщава чрез предупреждение за неизправност на нерегулирано и „изключено“ въздушно окачване. Виновникът е лошо защитен от мръсотия и „кисел“ електрически мотор на блокиращото задвижване, а Discovery, който е виждал офроуд и не е познавал проблеми с него, е рядко явление. Почистването съживява моторите за кратко, но се сменят гаранционно (за собствена сметка - 900 евро за нов и 550 евро за фабрично реставриран). И имайте предвид, че същите симптоми се появяват при "мъртъв" блок за управление на трансферната кутия. Намира се в двигателното отделение зад батерията и се страхува от вода - трябва да измиете двигателя много внимателно. Между другото, електрическото задвижване също отговаря за превключването между долния и горния ред на раздатъчната кутия, но е разположено по-успешно и е много по-толерантно към кални бани.

Облицовката на волана след 50 000 километра започва да се трие, оставяйки микроскопични парчета боядисана кожа по ръцете. Тапицерията на седалките е с високо качество, но техните плъзгачи могат да се разхлабят с течение на времето и сензорите за присъствие на пътниците могат да се повредят.

И самата раздатъчна кутия, и скоростните кутии, и рядката шестстепенна ZF „механика“, налична в дизеловите версии, се провалят рядко. Автоматичният "шестстепенен" ZF 6HP26 обикновено изисква контрол на уплътненията на валовете и уплътненията на маслената помпа след 120-150 хиляди километра, но значителна част от неговия ресурс може да остане извън пътя - честото приплъзване води до бързо износване на преобразувателя на въртящия момент и потрепване в движение. Преградата струва 2500 евро, но не бързайте с ремонта, ако след екстремен офроуд на асфалт адаптивният „автоматик“ започне да се обърква в скоростите и да превключва рязко, обикновено е достатъчно да нулирате настройките на управлението на кутията мерна единица.

На нашия пазар три от четири Discovery са оборудвани с 2,7-литров V6 турбодизел, който е съвместна разработка на Ford, Land Rover, Jaguar и PSA Peugeot Citroen. Захранващата система Common Rail използва инжектори Siemens (по 500 евро) с пиезоелектрични елементи вместо соленоиди - горивото от непроверени бензиностанции е категорично противопоказано за този мотор. Между другото, не само двигателят обича висококачествено дизелово гориво - първият, често след 40-50 хиляди километра, стандартният автономен нагревател Webasto, който не се отличава с надеждност, обикновено започва да действа (ремонтът ще струва поне 500 евро). Началото на неприятностите е трудно да не се забележи - при неуспешни опити за стартиране отдолу в областта на лявото предно колело димът е по-гъст от обикновено.

Мотори Land Rover Discoveryпо-стари от 2007 г., повреди на клапана за рециркулация на отработените газове, запушени със сажди (300 евро) са призрачни - губят мощност и стартират лошо. И Discovery с турбодизели, модифицирани по икономичните стандарти Euro-4, бяха изтеглени за подмяна на горивната помпа за високо налягане (подмяна за тяхна сметка - 1500 евро). Горивната помпа за високо налягане стои в колапса на блока и когато предният лагер е разрушен, напоява всичко наоколо с дизелово гориво - колона дим изпод капака на внезапно загубилия мощност Discovery остави незаличим отпечатък върху много собственици. Ако ще купувате кола, произведена преди 2009 г., не бъдете твърде мързеливи, за да попитате търговеца дали помпата е сменена - модифицираната не представя такива изненади.

След трика с горивната помпа, увеличеният дим и капките на масло по тръбите на турбокомпресора и междинния охладител ще изглеждат като детски шеги. Турбината рядко е палава, но не е лесно да пълзи до нейния „охлюв“, скрит в недрата на двигателното отделение - много части ще трябва да бъдат демонтирани, за което ще поискат 500 евро в услугата. Ако кутията не е стартирана, ще струва смяната на патрона (ротор с лагери) за 500 евро, в противен случай ще трябва да закупите целия модул за 2600 евро. Нека предупредим тези, които обичат да шофират "в напрежение" - това е изпълнено с "вкисване" на осите на подвижните остриета в положение "ниска скорост".

И не забравяйте да проверите нивото на охлаждащата течност - забележимото му понижение показва, че изтичащият топлообменник на рециркулационната система буквално вкарва антифриз в тръбата.

Биксеноновите капаци за превключване на фаровете периодично „залепват“ и не отскачат назад при превключване от дълги към къси светлини. Инсталирани зад големи процепи в решетката на радиатора, звуковите сигнали не могат да издържат на воден душ за дълго време

В противен случай дизел Land Rover Discoveryс ниско (17,3:1) съотношение на компресия, той е издръжлив - осигуряват му се поне половин милион километра. „На пътя“ не забравяйте да смените ангренажния ремък след 120 000 километра и до края на пътуването пригответе 4500 евро за блока на цилиндрите - той официално не подлежи на ремонт.

Алуминиевият цилиндров блок на "Ягуар" бензин "осем" е два пъти по-скъп, но в задвижването на времето има "вечна" верига. Сериозните проблеми с този двигател са рядкост и от "малките неща" - маслени уплътнения и уплътнения, които текат след 100-120 хиляди километра, редки повреди на горивни помпи (150 евро), бобини за запалване (по 60 евро), инжектори (250 евро всеки) и дроселни серво амортисьори (350 евро). Вторият бензинов двигател - Ford V6 с обем 4,0 литра - е монтиран само на автомобили за Америка и Австралия, но почти никога не се среща у нас, но ако нещо се случи, механиците са запознати с него от автомобили Ford Ranger и Explorer .

И накрая - за каросерията, която беше истинска катастрофа за автомобилите от първите поколения поради електрохимична корозия на кръстовищата на алуминиеви и стоманени части. В „третата” дискотека само капакът и крилата на петата врата са направени от крилат метал. Останалата част (с изключение на предната напречна греда от магнезиева сплав) е изработена от поцинкована стомана, която успешно издържа на ръжда.

С една дума, Land Rover не е безпроблемен Land Cruiser за вас. Но по отношение на броя и „тежестта“ на проблемите Discovery III не е по-лош от остарелия Volkswagen Touareg. В крайна сметка Disco наистина стана в много отношения по-успешен от своите предшественици и капризите на електричеството вече са обичайно място. Между другото, те не заобиколиха четвъртото поколение Discovery, което успя да се „маркира“ с изобилие от малки проблеми.

Разбира се, британецът изисква компетентно отношение и марково обслужване. Но можете да го вземете от ръцете си - особено след като е печелившо: Discovery губи средно 14-15% от първоначалната цена годишно и на възраст от три до пет години струва от 900 хиляди до един и половина милиона рубли. Но бихме препоръчали да дадете предпочитание на автомобили на възраст под три години - тези, които все още имат фабрична гаранция.

В сравнение със своя предшественик, третото поколение на Land Rover Discovery SUV е по-фокусирано върху осигуряването на максимален комфорт при шофиране по всякакви пътища. Това се изразява в изобилието от съвременни електронни асистенти, подобрено окачване, ново вътрешно оформление и други подобрения. Land Rover Discovery 3 беше много популярен в много страни по света, но колата се произвеждаше само пет години.

В шоурумите на дилърите на Land Rover SUV Discovery 3 се появи през 2004 г., като веднага демонстрира прилично ниво на продажби. Изобилието от иновации, изобретени специално за третото поколение на Discovery, привлече вниманието не само на специалисти, които раздадоха всякакви награди на новостта, но и на обикновени фенове на сериозни офроуд превозни средства, които не можеха да се поддадат на офроуд път. Някои нововъведения обаче предизвикаха противоречиви мнения и понякога дори страхове, но с течение на времето всичко си дойде на мястото и Land Rover Discovery III потвърди високия статус, заложен от предшествениците си.

За разлика от предишното поколение, Land Rover Discovery 3 получи по-масивен външен вид, подчертан от огромна оптика и голяма радиаторна решетка. Що се отнася до размерите, Discovery 3 може спокойно да се нарече SUV в пълен размер - дължината на каросерията е 4835 мм, ширината е 2190 мм, а височината е ограничена до 1837 мм. Land Rover Discovery 3 има дължина на междуосието от 2885 мм и клиренс от 180 мм за версиите с основно окачване или от 180 до 285 мм за версиите с променлив пътен просвет и въздушно окачване. Между другото, във втория случай Discovery 3 успя да преодолее бродове с дълбочина до 700 mm.
Минималното собствено тегло на SUV е 2494 кг.

Салонът Discovery 3 имаше две опции за оформление: стандартен петместен и седемместен с две сгъваеми странични седалки в багажника. Интериорът получи доста богато покритие от висококачествени материали, но беше декориран доста просто, в известен смисъл, по мъжки начин, без излишни украшения и „красоти“, т.е. точно както трябва да изглежда интериорът на един истински, а не градски SUV.

Това обаче не попречи на производителя да предложи доста високо ниво на вътрешно оборудване, както и да осигури подходящ комфорт при шофиране при всякакви условия.

Спецификации.В Русия Land Rover Discovery III беше предложен на клиенти само с две опции за електроцентрала: базов дизелов двигател и бензинов агрегат от най-висок клас.
На някои други пазари имаше още един бензинов агрегат в двигателната линия - 4.0-литров V6 с мощност 219 к.с., но тъй като не беше официално в нашата страна, няма да се спираме на подробните му характеристики.

Нека поговорим за базовия "дизел". В развитието си британците бяха активно подпомогнати от специалисти от Ford и Peugeot, което направи възможно създаването на доста надежден двигател, идеално адаптиран към суровите руски природни условия. Единствената слабост на двигателя първоначално беше горивната помпа за високо налягане и EGR клапанът, но по време на първите сервизни компании у нас всички проблеми бяха отстранени, така че дизеловият двигател Discovery 3 може да се счита за много надежден.
Сега за характеристиките. Дизеловият агрегат имаше шест V-образни цилиндъра с работен обем 2,7 литра (2720 cm³) и система за турбокомпресор, което му позволяваше да развива до 195 к.с. максимална мощност, както и да отдава 440 Нм въртящ момент. Като скоростна кутия за базовия двигател британците предложиха 6-степенна „механика“ или 6-лентов „автоматичен“ Steptronic, който беше в особено търсене поради своята надеждност и издръжливост.
Дизеловият Discovery 3 се отличава с доста приемлива "лакомия": с ръчна скоростна кутия средният разход е около 9,4 литра на 100 км, а с "автоматичен" - 10,4 литра.

За тези, които нямаше често да орат офроуд, но предпочитаха да карат бързо по асфалт, дилърите предложиха бензинов V-образен двигател от най-висок клас с 8 цилиндъра с общ работен обем от 4,4 литра (4394 cm³). Флагманският двигател можеше да произведе до 295 к.с. мощност и около 425 Nm въртящ момент, но в същото време апетитът му за гориво беше до 15,0 литра в комбиниран цикъл, което значително увеличи разходите за поддръжка на SUV. Бензиновият агрегат беше агрегиран само с 6-лентов "автоматичен".

Land Rover Discovery 3 се отклони от традицията на своите предшественици и получи монококова каросерия с интегрирана рамка, както и напълно независимо многораменно окачване отпред и отзад, което повиши нивото на комфорт при шофиране по обществени пътища. Много фенове на Discovery се страхуваха, че това ще се отрази неблагоприятно на проходимостта на SUV, но страховете им бързо бяха разсеяни и системата за електронно управление на трансмисията Terrain ResponseTM, която в началото беше плашеща, в крайна сметка спечели популярност и уважение сред собствениците на Discovery 3.
Обърнете внимание, че в Русия автомобилите, произведени преди 2008 г., доста често имаха проблеми със сферичните шарнири, накрайниците на кормилното управление и безшумните блокове на предното окачване, но по-късно британците ги замениха с подсилени версии, които веднага отстраниха всички проблеми.

Land Rover Discovery 3 получи пружинно окачване в основата, а в по-скъпите нива на оборудване беше оборудван с въздушно окачване, което направи възможно регулирането на височината на каране.
Всички SUV, продавани в Русия, са оборудвани със система за задвижване на всички колела с 2-степенна раздатъчна кутия и централно заключване на диференциала. Освен това колата получи системи ABS, EBD, ETC и HDC.
Дискови спирачки (предни вентилирани) бяха използвани на всички колела, а кормилният механизъм с рейка и зъбно колело беше допълнен от хидравличен усилвател.

В Русия третото поколение на Land Rover Discovery се предлага в три варианта на оборудване: "S", "SE" и "HSE". Вече в базата данни колата получи 17-инчови алуминиеви джанти, предни и странични въздушни възглавници, аксесоари за пълна мощност, климатик, аудио система, набор от електронни асистенти, сензор за ъгъл на накланяне на автомобила и допълнителна система за отопление на двигателя. Land Rover Discovery 3 беше спрян от производство през 2009 г., когато беше заменен от четвъртото поколение Discovery.

През август 2009 г., във връзка с раждането на второ дете, се наложи да сменят колата, която караха в този момент, за нещо по-голямо и по-просторно. По това време бях „гледал“ английските класически SUV на марката Land Rover от почти 4 години, имах достатъчно опит в шофирането им и затова беше решено да започна да експлоатирам „продукта“, с който работех. Бързо се спрях и на модела - определено трябваше да е Discovery от третото поколение, което се произвеждаше тогава. Този модел се отличаваше с абсолютна гъвкавост и беше подходящ в почти всички житейски ситуации - можете да отидете на ресторант, на театър, на сериозни преговори, докато можете спокойно да отидете на лов / риболов, да попаднете в сериозни офроуд условия, да отидете на дачата с разсад и куп "боклуци", можете да носите строителни материали, мебели и големи домакински уреди; единственото място, където тази кола е "по-добра" е състезателната писта.

Сравнително кратко търсене доведе до закупуването на употребяван Disco 3 от 2008 г. с 2.7 литра V6 турбодизел, Zermatt silver HSE автоматична скоростна кутия с пробег 15 000 км. Семейството веднага прие тази кола - голяма, удобна, просторна, удобна.

Пътувахме много с тази дискотека: Селигер, Санкт Петербург, област Курск. Понякога трябваше да го използвам като "автобус" - в същото време 12 души караха извън пътя в него - 6 възрастни и 6 деца:

По време на пътуване до Селигер решихме да отидем да разгледаме местната атракция - Сребърното езеро. Местните казаха, че имало "поток", който се оказал дълбок "ще бъдеш до кръста..." ((C) игрален филм "Тук зорите са тихи.)

Преди преминаването на брода той беше измерен и проучен, така че нямаше риск, но след едно пътуване до колата веднага беше монтиран оригиналният шнорхел и всмукателният тракт от шнорхела до въздушния филтър беше запечатан

Тази кола служи вярно 2 години, измина 60 000 км без никакви проблеми, но за съжаление попадна в сериозна катастрофа, в резултат на която беше "тотализирана" от застрахователната компания

Между другото, нямаше нито една драскотина по водача. Диско сам е напуснал мястото на инцидента.

Въпросът "какво да вземем в замяна" дори не беше обсъждан. Перифразирайки Владимир Семьонович Висоцки: „По-добро диско може да бъде само по-ново диско!“

И през октомври 2011 г. Discovery 3 е закупен през 2009 г. с пробег 40 000 км, син цвят Bookingham, конфигурация HSE, също дизел. Веднага му беше монтиран шнорхел, защита на компресора на въздушното окачване и защита на кормилни щанги и доп. дълги светлини, както в предишния. Те придават завършен вид на автомобила и помагат добре по пътищата без осветление през нощта.

Често се придържам към "принципа", че "чистият джип е позор за собственика", затова снимките са само така:

По отношение на транспортирането на хора, тази дискотека "не е далеч" от своя предшественик:

Към момента колата е изминала 194 000 км. Поддръжка стриктно на всеки 12 000 км, смяна на масло в автоматична скоростна кутия с картер на всеки 48 000 км, почистване / измиване на радиатори всяка пролет. От повредите - задните тихи блокове на предните долни лостове на пробег 85 000 км и сега трябва да се сменят втори път, задните АЛ на пробег около 90 000 км, инжекционната помпа на пробег 150 000 км , EGR клапаните два пъти. Трудно е да си спомня нещо по-сериозно. A / m се оперира всеки ден. Не винаги на асфалт. Два пъти ходих до Санкт Петербург и два пъти до Черно море. Децата "изискват" "синьото" да не се сменя с нищо възможно най-дълго.

Подобно на предшественика си, това беше "подводница" - шнорхелът беше полезен и не на твърд офроуд, а в града

Както гласи "старата" английска поговорка: "Ако притежаваш Land Rover, трябва да имаш два - докато единият е в експлоатация, карай втория." Следователно, аз съм "правилен производител на кофа" - имам две от тях. Range Rover Ckassic

Но за него отделна история.

Моля, имайте предвид, че този уебсайт е само за информационни цели и при никакви обстоятелства не е публична офертаопределени от разпоредбите на ч. 2 чл. 437 от Гражданския кодекс на Руската федерация.

Нямах особено намерение да пиша рецензия, защото вече е ясно предварително какво ще бъде написано в коментарите. Който е на загуба, ще подскажа:

1. Ако ЛР отива някъде, значи отива в сервиза.

2. Собствениците на ЛР никога не се поздравяват през деня, защото сутринта вече са се виждали в сервиза.

Е, все пак нещо се оказа свободно време, но все пак ще пиша. По ирония на съдбата, но в знак на благодарност към колата.

История на придобиване. Забавен. През целия си живот, когато можех да си позволя да не купувам VAZ, GAZ, UAZ и други продукти на TAZ за лична употреба, отидох във Volvo. Започвайки с една детска мечта, 1983 760GLE, през 460, S70, S80, до прекрасния XC70. И тогава трябваше да спра, но излезе новият XC70 и ... И въпреки всички отстъпки, дърпания, все пак се наредих на опашката за 4 месеца за тази кола. Докато чаках, мислите започнаха да текат от "трябва да купите базов + премиум пакет" това ще бъде най-ликвидното при продажба и най-малко чувствителното при загуба на пари, до "все пак купувате кола, която искате и нова първо, защо да се лишавате от това, което искате" . Цената съответно започна да се движи от 1 500 000 до 2 100 000 и някъде толкова разумно да спре около 1 800 000. Тогава започнах да мисля, че това не са много пари за комби, въпреки че на практика вече е бизнес в последната версия. Имаше много работа и започнах да обмислям какво друго обикновено се предлага за тези пари.

И тогава си помислих, че с моята страст към пътешествията защо да не си купя SUV. Според принципа "полезен в икономиката". LRD3, Touareg, LC Prado, Pajero 4 паднаха в ценовата вилица. Отидох да проуча въпроса. Оказа се, че най-лесно се справя с Pajero. Достатъчно беше само да влезете в дизеловата версия и да направите тестово шофиране. Да, да, разбирам, че това са евтини паради, че чичковци с ръст 215 см се возят спокойно в него, но с моите 180 на 95 не можах да седна удобно в него. Пренаселено. Тогава наистина натиснах газта и разбрах, че вече имам дизелов микробус за работа, имах достатъчно да слушам дизел и там. Бавно ускорение и сурово окачване, а ние стискаме ръцете на мениджъра, осъзнавайки, че бракът по сметка няма да се състои. С Прадо, разбира се, се оказа по-трудно. Проклетата надеждност на Toyota ме сърбеше през цялото време, докато оглеждах колата. Пъпчиви задни светлини, отново липса на пневма, ксенон, лош интериор, магнетофон от предишния век и пълна липса на акустика + към вечния японски „2 покера стърчат от пода и като цяло искат да се покажат - отидете на Lexus", всичко се виждаше, но проклетата надеждност и сърбеж "да, и смокини с него може би." В резултат на това беше претоварено, когато изчислихме застраховката КАСКО. Не исках да плащам за сателит, за обслужване на сателит, за КАСКО, общо около 270-300 хиляди през първата година. Освен това опитът на съседа с Prado каза, че сателитът добросъвестно няма да разбере къде е попаднала колата ви от магазина. Но застрахователната компания, след като е изяла 300 000 за двама със собствениците на сателита, съвестно ще намали разходите за плащане на лихва с 18 за „амортизация през първата година“ и се оказва, че всъщност ще върнете милион в ръцете си. Тук е необходимо да направя едно отклонение и да кажа, че не приемам твърдения за „само си помислете, салонът не е богат, музиката е боклук, но как се дърпа през пясъка и калта“. Карам по пътища, понякога без пътища. Но не и за трофея от Ладога. И докато карам ВЪТРЕ в колата, искам да ми е удобно вътре, а не да мисля къде може да кара този УАЗ. Това е моето лично желание за автомобили. Да отидем по-нататък. Туарег, съблазнен от интериора си, който е много по-добър от всеки от четирите. Но от друга страна, той изобщо не съблазни с не най-добрата надеждност, която постоянно наблюдавам, когато карам моя VW автобус за MOT, и напълно безсрамни "пакети" от опции, които лесно настигнаха цената на Tuareg до 2.150.000 и естествено. Докато цената на LRD3 и Prado от 1.750 вече беше взета като база. 000 rub. Е, не забравяйте, че XC70NEW влезе в същите пари. Всичко това е в сравними конфигурации, например Туарегът е взет с кожа и пневмо и ксенон. В D3 цялото това нещо беше веднага в HSE.

Общо весело се качи в LRD3. В сравнение с XC70 са открити следните плюсове.

1. За толкова много пари ТОЛКОВА кола.
2. Честен SUV.
3. Доста удобно вътре.
4. И колко удобен в движение с неговото пневмо.
5. За редовна страхотна музика.
6. Никой не е виждал светлината по-добре.
7. Екстериорът е противоречиво нещо, но харесвам нарязания дизайн. Четох някъде, че псевдоскромността на интериора и екстериора се дължи на факта, че "военният стил е безупречно поддържан". Хареса ми идеята.
8. От този "хладилник" с дизелов двигател с бруто тегло 2800 кг + шофьорът не очаква такива подвизи при ускорение като него. Разбира се, RRS с TDV8 е много по-бърз, човече, но не ми трябва толкова бързо. Но данъците са от съвсем друга опера :)

В резултат на това той взе парите за XC70, занесе го на LRD3. Не чаках дълго, 2 седмици, получих, изкачих се, започнах да карам. Наездил около 400км и ето го. Известното качество се усети. Хайде антифриз. И тогава ми стана ясно всичко за тези приказки, за това какво общо има колата и какво общо има всичко останало. Отличното обслужване превърна проблема с една стотинка в двумесечен маратон. Всеки път, когато връщах колата в сервиза след 50 км пробег с диагноза "отново напускане", се чувствах не просто ненужен от това прекрасно място, където го купих. Но просто враг. От сервиза съвестно измиха колата, доляха антифриз от буркана и я върнаха. Нищо не правя. Просто зашеметен от този подход към клиента. В резултат на това вече бях готов да върна колата на продавача, но се осмелих да се обадя на конкуренти. Там учудващо не ме направиха на глупак и внимателно прегледаха всичко. 40 минути и диагнозата е поставена. Дефектният клапан беше сменен. Ето тези коли. Или може би не кола? Или може би не фабричен брак? Всъщност според втората услуга те все пак са се качили в колата. Вече имах съмнения по-късно, че докато превеждах пари на салона по банков път, тя просто беше използвана като "дарител" за някакъв платен ремонт. Не мога да потвърдя напълно, но някои вътрешни разследвания позволяват това да бъде разрешено.

След като проблемът с ремонта беше приключен, лятото дойде, дойде време за моите пътувания. Какво мога да кажа. 5 пъти рана с Санкт Петербург за Псков, 1 път за Москва. Това е отдалеч. Излишно е да споменавам полети от 200 км в едната посока. Нямаше проблеми и въпроси. Колата е почти идеална за дълги разстояния. Пневмата ви позволява да не победите петата точка, колата е много стабилна на пътя, извършва пермутации при изпреварване много правилно, на нивото на кола. Браво на режим SPORT в автоматичната скоростна кутия. Има ръчно превключване на скоростите, но няма смисъл да се използва на асфалт. SPORT и тръгна да изпреварва - просто няма въпроси. Отидох напред-назад до Москва за един ден - без боли в гърба, нищо подобно. Просто исках да спя лошо :)

Имах шанс да карам извън пътя и не много проблематично, но все пак. Без въпроси, въпреки 3 тона маса, изключете DSC, изберете програма и давайте. Необходимо е само да се вземат предвид възможностите на гумата. Но между другото слагаш вериги на обикновени летни гуми - бързането е по-добро от МТ.

Дизелът му е един от най-добрите, които съм виждал. BMW все още има същия отличен дизел. И още не съм видял нито едно от тези. Прекрасен мотор.

В резултат на това колата е много като. Обслужването не е много добро :)

Въпроси за колата. В процеса на работа се стигна до следния извод. Колата изглежда като изтребител четвърто поколение. Тези. всичко изглежда същото като на IL-2 по време на войната, дръжките, волана, но продължете напред и поставете пилота по време на войната в сегашния SU. Той няма да лети. Тук е горе-долу същото. Талмудът за операцията трябва наистина да се прочете. Къде за офроуд, прочетете повече от веднъж. Още по-добре вземете билет за опит и научете как да управлявате този танк от инструктори. Тъй като не е умело, можете да го засадите лесно и естествено на гуми MT, а след това да стоите и да отваряте устата си като инструктор, който меси на обикновен M + S.

Ето списък на известните "болести" на SUV, според комуникацията ми с колеги и в сервиза:

1. Внезапни електронни повреди, лекувани чрез рестартиране на двигателя. Не съм го срещал лично. Двамата приятели, които познавам, също не се натъкнаха. Услугата има мнение, че от 2005 г. усъвършенстването на електрониката в крайна сметка е довело до факта, че броят на повреди е станал незначителен. Първите модели страдаха от това и истината. Но например често се случваха такива неща на хора, които караха с над 100 км/ч през зимата, аз лично го установих. В същото време хората не наливаха антигелове в дизелово гориво. Вероятно в резултат на това в студа при скорост колата просто няма гориво, което помпата не може да изпомпва, когато се сгъстява по магистралите. Не забравяйте, че EURO4 изисква многократно по-голям натиск. И следователно горивото трябва да съвпада! Freelander 2 в такива случаи, между другото, ограничава мощността на колата и го изписва на дисплея. Ами ето една по-стара кола, уж дърпа колкото може, после елха на панела и ни секат. Не е първият ден, в който съм женен за дизелов двигател, знам в коя страна живея, определено наливам добавката извън сезона и през зимата. При -20 карах 100 км/ч - не забелязах проблеми.

2. Предполагаемо ненадеждни сферични шарнири и удари в кормилното управление. След като пътувах с приятел, приблизително разбрах защо е така. Е, разбира се, ако колата е тежка, оборудвана с въздушно окачване, тогава можете да пресечете същите 120 във всякакви ями и да се забавлявате. Да си мислиш, че три тона, тупвайки през ямите, ще счупят всяка топка, добре, защо. Меко в купето :)

3. Неправилно поведение извън пътя. Някои го наричат ​​SUV. Тук хуморът най-вероятно е, че когато избират програма за офроуд, хората глупаво обръщат „зима означава сняг“, докато програмите са настроени за това доста условно, например: пясъчната програма е настроена да кара по СУХ пясък, но вкараха ме в дискотеката в затвора по тази програма, когато карах покрай езерото. След това пуснаха на програмата "мръсотия" и ала ... прекрасна трансформация. Така че трябва да мислите с главата си, ако наистина не искате да прочетете ръководството, свойствата на почвата за всяка програма са описани там. Един приятел го засади, например, като постави програмата, но не изключи DSC. Тогава той се опита да разбере защо натиска газта до пода, но колата не тръгва :)

4. Проблем с инжекционната помпа. Има редица повредени горивни помпи за високо налягане на нов модел Евро4. ЛР ги сменят за повишение, мен също ме смениха, въпреки че моята беше изрядна. Трудно е да се каже какво е свързано, най-вероятно всъщност помпа с лошо качество. радва. че не се отърват от проблема. Обади се и смени.

За останалото, разбира се, всичко може да се счупи, кола е, но пълни опашки за сервиза не съм наблюдавал.

За пробег от 17 000, с изключение на неразбираем случай, няма проблеми с клапана.

За мен лично тази кола ставаше 100. Като добър английски костюм. :) Притежаването на такъв компютъризиран автомобил обаче налага определени отговорности за тях. неговите придружители, включително шофьора. Трудно е да се каже дали това е добро или лошо, TLC Prado не изисква такова внимание, но това вече е кола от миналото, от ерата на механиката. Discovery е първият автомобил на електронната ера. Както всичко ново, и това има своите недостатъци, но изглежда, че прогресът е тръгнал по този начин и е неизбежен. Вече видях TLC 200 на презареждането на софтуера в сервиза, също затвори. И преди това видях S80NEW, който умря при флашване на инсталираните PTF. Но без това няма да има целия комфорт, който искаме. Така че прочетете ръководствата, запишете се за курсове, за да получите пълното удоволствие от шофирането на тези SUV от ново поколение, трябва да се справите със себе си :)

Харесвам колата. Какво пожелавам на всички!