Най-ниската цена X1 включва 17-инчови алуминиеви джанти, електрически странични огледала в цвета на каросерията с вградени LED мигачи, LED задни светлини, фарове за мъгла, отопляеми седалки, кожен волан, бордов компютър, USB комуникация, климатик с микрофилтър, BMW Professional радио със CD/MP3 плейър, шест високоговорителя и двуредов дисплей, осветена жабка, поставки за чаши на централната конзола и джобове на вратите. Опциите включват сензори за светлина и дъжд, камера за обратно виждане, кожена тапицерия, електрически предни седалки с памет за позицията, отопляем волан, електрически люк, панорамен покрив със сенник, Bluetooth система за свободни ръце, автоматична ръчна спирачка и първокласна аудио система. Производителят ви позволява да изберете дизайнерската линия xLine или Sport Line и да добавите индивидуални щрихи.
Гамата от двигатели се отваря с 2-литров бензинов двигател със 150 конски сили (sDrive 18i AT), неговата система с разпределителен вал Double-VANOS осигурява ускорение и уверена тяга още при ниски обороти, а системата Valvetronic допринася за по-голяма мощност при нисък разход на гориво . 4-цилиндровият бензинов двигател xDrive 20i BMW TwinPower Turbo произвежда 184 к.с. Двата дизелови агрегата се предлагат и в 2-литрови 4-цилиндрови версии. Моторът xDrive20d произвежда 184 к.с. вече от 1750 об/мин и максимален въртящ момент от 380 Нм, с разход на гориво от едва 4,9 литра на 100 км. Най-мощният вариант е дизелът TwinPower Turbo с 218 конски сили и 450 Нм въртящ момент (от 1500 об./мин). Той е в състояние да ускори BMW X1 xDrive25d до 100 км само за 6,8 секунди. Модификациите на BMW X1 предлагат няколко трансмисии: 6-степенна механична, 6-степенна "автоматична" Steptronic (предлага се за sDrive 18i AT) или 8-степенна автоматична трансмисия Steptronic с електронен селектор и адаптивна система за управление.
Автомобилите със задвижване на всички колела са допълнително оборудвани със система за разпределение на въртящия момент Performance Control, която коригира поведението на автомобила в различни ситуации на шофиране. Системата Servotronic регулира силата на управление в зависимост от скоростта. Пакетът BMW EfficientDynamics подобрява горивната ефективност и намалява въздействието върху околната среда с регенерация на спирачната енергия, функция старт-стоп, режим ECO PRO за до 15% икономия на гориво и други технически характеристики. Задължително трябва да се отбележи разпределението на теглото на автомобила, което е доведено до съотношение почти 50:50, което допринася за отлична стабилност, динамика и маневреност.
Високото ниво на безопасност на BMW X1 се потвърждава от наличието на динамичен контрол на стабилността (DSC) като стандарт. Ако водачът натисне педала на спирачката по време на бързо завиване, ще влезе в сила функцията Cornering Brake Control (CBC), която е еволюция на антиблокиращата спирачна система ABS за подобряване на контрола на автомобила при спиране в завои. Той също така е включен в серийното оборудване и служи като допълнителна гаранция за стабилност, предотвратявайки подхлъзване. Друг редовен „трик“ е системата за подпомагане на спускането. В допълнение, BMW X1 е оборудвано с шест въздушни възглавници: предни въздушни възглавници за водача и предния пътник, предпазни завеси за главата на предните и задните седалки, както и странични въздушни възглавници, интегрирани в облегалките на предните седалки.
BMW X1 е чудесен заместител на конвенционалното комби и е по-практично по отношение на височината на возене, видимостта и гъвкавостта, за да отговори на основните нужди на съвременния градски жител. Със спортно окачване колата се представя добре при шофиране по криволичещи селски пътища; благодарение на системата xDrive демонстрира лесно и безопасно движение извън асфалта. Всички тези качества, комбинирани, плюс ефективност, осигуриха на автомобила една от водещите позиции в класа на кросоувърите. На руския пазар употребяваните автомобили от първите години на производство съставляват, макар и не много голяма група, но те са интересни за достъпната си цена и са представени, наред с други неща, от предварително стилизирани 3-литрови модификации.
Претенциите към спирачките на X1 са минимални. Може би само блокът ABS може да „купи“, когато нишата, в която е инсталиран, е запушена и започне да се проваля, но не се очакват по-сериозни проблеми. Не много евтините сензори за накладки не са проблем, просто сменете накладките предварително. Спирачните дискове не са твърде скъпи, а накладките струват стотинка. Ресурсът на дисковете обикновено е две или три смени накладки, а накладките изминават 20-30 хиляди километра - доста разумен ресурс по съвременните стандарти, въпреки че висококачествените неоригинални дискове могат да издържат малко повече, особено ако изберете "меки" подложки. Спирачната система е много чувствителна към качеството на спирачната течност, препоръчително е да не забравяте за интервалите за смяна.
Окачването тук също е без изненади. Най-износващите се елементи по време на активно движение са сачмените лагери отпред и хидравличната опора на долното предно рамо: техният ресурс е около 40-80 хиляди километра за оригинални части. Освен това хидравличната опора често се диагностицира неправилно дори в специализиран сервиз, а вибрациите на волана се отдават на проблеми с гумите или спирачната система.
Двигатели и мощност
2.0 л, 116-245 л. с.
От незначителните "изненади" - липсата на продажба на облицовки на стабилизатора, предполага се, че ще бъде заменен само като монтаж. На практика собствениците, разбира се, слагат ластици от E91.
Единственият нюанс е, че "родните" еластични ленти са залепени, следователно, когато сменяте нови, също се препоръчва да ги залепите към стабилизатора, за да спестите ресурса. Районът, където са разположени крепежните елементи, е силно замърсен и ако това не бъде направено, ресурсът на частите ще бъде обидно малък - около 10-20 хиляди километра.
Зад всичко е доста надеждно, основното е да не забравяте да наблюдавате състоянието на тихите блокове на подрамката на мощни версии. В противен случай външните панти на носещото рамо и диагоналните „връзки“ с два тихи блока са първите, които очаквано се провалят. С тях можете да разчитате на 70-100 хиляди ресурса по добри пътища - останалите елементи също зависят силно от стила на шофиране и натоварването.
И, между другото, за гумите: както при много други баварски автомобили, няма място за търкаляне, тъй като X1 редовно е оборудван с гуми RunFlat. Но техният профил - по-висок от този на леките автомобили - прави гумата забележимо по-твърда.
Цена на предни/задни спирачни накладки
Цена за оригинал:
5 571 / 3 806 рубли
Мнозина отбелязват, че при преминаване към „обикновена“ гума колата става много по-удобна и в същото време по-малко взискателна към състоянието на окачването. Със стандартните гуми X1 радва не само с добро управление, но и с повишени изисквания към състоянието на амортисьорите и опорите на окачването, както и състоянието на всички панти, тихи блокове и опори.
Кормилното управление тук е конвенционално, с хидравлична рейка и опционален модул Servotronic. Но релсата, за съжаление, тече. Проблемът е в слаби уплътнения и корозия на пръта. Въпреки това преградата е усвоена и се препоръчва щателна проверка на релсата при покупка и при всеки преглед. Така че, ако течността в резервоара на кормилното управление все още намалява, цената на ремонта ще бъде от 15 хиляди рубли.
Предаване
Първите сериозни изненади дебнат потенциалните купувачи на X1 точно тук. Не, няма проблеми с ръчните трансмисии, а скоростите и електродвигателите все още умират в раздатъчните кутии - това не е изненада. И автоматичната трансмисия тук е известна отдавна. С двигатели от серията N52 на ранните версии най-често се срещат автоматични трансмисии GM 6L45R, шестстепенни. По-късно произвежданите автомобили обикновено имат автоматична скоростна кутия ZF 6HP19. Същата автоматична трансмисия често се среща в комбинация с атмосферни двигатели от серията N46B20 от 2011 до 2015 г., но на някои автомобили са инсталирани и автоматични трансмисии на GM. От 2009 г. почти всички дизелови автомобили и автомобили с двигатели от серията N20B20 са оборудвани с новата осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF 8HP45Z.
 |
 |
Трансмисията на GM от тази серия е много надеждна, тъй като е предназначена за големи камиони и усвоява въртящ момент до 450 Nm. Конструктивните недостатъци на предшествениците в лицето на 5L40 почти изчезнаха - лобовата помпа е подобрена, материалите и формата на ротора са променени, газотурбинният двигател е станал по-надежден, а блокирането му е значително по-находчиво и замърсява маслото по-малко. При навременна подмяна на течността кутията върви дълго време.
Често се ремонтира през зимата поради „детски“ проблем - прътът за избор на предавка замръзва. При пробег над 150 хиляди често се изискват междинни ремонти с подмяна на линейни соленоиди. Ако шофирате с шутове, тогава не механиката, но електрониката може да се счупи - модулът за управление на автоматичната скоростна кутия със соленоиди. Ремонтът на GDT най-често се случва при пробеги над 200-250 хиляди, но в случай на „спортен“ стил на шофиране ресурсът може да бъде наполовина по-малък.
Механичната част страда основно от мръсно масло - проблемите започват от бавно превключване на 2-3 и задна предавка, след това - удари при включване на всички предавки, което вече ще изисква скъп ремонт. Като цяло тази скоростна кутия е много успешен дизайн, въпреки че изостава от автоматичната трансмисия ZF по отношение на характеристиките на движение.
Шестстъпките на ZF отдавна са известни на всички служби. Първият опит за въвеждане на електроника в самата автоматична скоростна кутия с формирането на "мехатроника" беше до известна степен блестящ. Преходът към по-икономични хидравлични вериги и подобрена кинематика също беше пробив. Но собствениците си спомнят отличната динамика и много скъпите и чести ремонти на тези трансмисии.
Пробегите от 200 хиляди километра са ограничението, докато ремонтите са изключително обемни и скъпи. На кутии от тези серии, които са инсталирани на X1, най-често повреди са свързани с повреди на мехатрониката, но в този случай това не се променя напълно. В повечето случаи въпросът се ограничава до почистване и подмяна на разделителната плоча и наблюдение на работата на натоварените соленоиди. Проблемите с ресурсите на тази серия автоматични трансмисии започват след 150 хиляди километра: на първо място, трябва да смените блокиращите облицовки на газотурбинния двигател и ако маслото не е сменено или сменяно рядко, тогава всички втулки и маслената помпа трябва да бъдат заменени. За тези, които обичат да „натискат маратонката“, всеки път, когато ресурсът на газотурбинния двигател пада до стотици хиляди, но дори и при много спокойно каране, накладките едва ли ще издържат до 200-250 - кутията доста активно използва възможността за частично блокиране дори при спокойно движение.
Осемстепенната автоматична скоростна кутия 8HP45Z е известна със своята ресурсна зависимост от стила на шофиране, както и с отлични възможности за електронна диагностика на нейното състояние. За подробности можете да се обърнете към материала за "петицата". Най-общо казано, ресурсът е паднал малко повече, но броят на сериозните повреди на „мехатрониката“ в тази серия кутии е по-малък и по-добре толерира тежки условия и прегряване. Вярно е, че е и по-скъп за ремонт от своите шестстепенни предшественици.
Всъщност ресурсът на автоматичната скоростна кутия на съвременните BMW не е изненада, както и цената на ремонта. Изненадите започват с предната скоростна кутия, която при цялото си леко натоварване често се оказва безмаслена и с повредени лагери. Виенето при пускане на газ обаче може да се дължи и на проблеми с раздатъчната кутия. С по-младата серия двигатели е инсталирана твърде слаба трансферна кутия от серията ATC35L, която не издържа на "подвизи" извън пътя. По-силният ATC350 се държи значително по-добре - той също се поставя на мястото на „най-младия“, в случай че последният се повреди.
Да, и задната скоростна кутия на версиите 28iX и 25dX има тенденция да „излиза максимално“. Ако пропуснете момента на отделяне на един или дори два безшумни блока за закрепване, тогава можете да „получите“ да смените задвижващите валове като монтаж.
За щастие тук няма какво повече да се счупи. Освен ако ресурсът на прашниците SHRUS отпред е малък: препоръчително е да ги смените на всеки 50 хиляди километра. Те, като правило, започват да се "потят" през лятото, а през зимата загубата на стегнатост може да бъде пропусната и тогава самата панта ще трябва да бъде сменена.
Двигатели
Цена на радиатор N46
Цена за оригинал:
20 369 рубли
Повечето от машините са оборудвани с атмосферни двигатели от серията N46B20 и дизел N47B20. От общите трудности има много плътно разположение на радиаторите, а при двигатели с компресор формата на междинния охладител също не е много успешна - много е трудно да се промие. Но ще започнем с по-популярния дизелов двигател X1.
Дизелите от серията N47 са добри за всички - тяга, мощност и ефективност. Всичко, с изключение на добрия шанс да съсипе собственика и характерния шум от времето, който се чува ясно в кабината. Моторите до 2011 г. имат откровено малък ресурс на веригата за синхронизация, който се намира тук от страната на маховика. Разбира се, цената на смяната му е изключително висока, тъй като процедурата включва демонтиране на двигателя. Е, клапите на всмукателния колектор, склонни да попаднат в цилиндрите с течение на времето, и капризните пиезо инжектори допълват картината.
Ако веригите са сменени в гаранция, тогава можете да разчитате на ресурс от около 250 хиляди километра преди преградата, но някои от автомобилите не са попаднали в кампанията за изтегляне, а собствениците смятат веригата за синхронизация за „вечна“, така че все още има шансове да закупите проблемно копие. Обикновено при такива машини времето се прекъсва при пробег от 80 хиляди, но горната граница варира значително. Част от машините може да са преминали гаранционни ремонти до 2011 г. със смяна на коляновия вал и веригите с „междинен“, но също неуспешен вариант - в този случай все още има шанс ангренажните вериги да се плъзнат и маслото веригата на помпата да се счупи, но с малко по-голям пробег от оригиналната версия.
Ресурсът на пиезо инжекторите е ограничен до приблизително 150-200 хиляди километра и те могат да причинят много проблеми. При типичен за тях теч може да се получи или воден удар, или изгаряне на буталото. Поради това се препоръчва да проверите дюзите за наличие на серии в кампанията за изтегляне. На фона на тези сложности малки неща като текущи топлообменници, наличието на опции без нагревател, „бъги“ EGR и запушен филтър за твърди частици са просто глупости. Иначе моторът е много добър - ако е бил обгрижван и маслото е сменено навреме, тогава е напълно в състояние да зарадва собственика на такава кола.
Но бензинът N46 едва ли ще угоди. Много хора смятат, че двулитровият атмосферен двигател е много по-прост от дизелите и N20 с турбокомпресор. Явно, защото има толкова много коли с него. Но на практика това е набор от абсурди, окачени на двулитров "аспириран".
Сложен вход без дросел, висока температура на термостата, регулируема маслена помпа - всичко това намалява надеждността и увеличава разходите за обслужване на баналната "четворка" до непропорционална стойност за нейната производителност. В допълнение, моторът е известен със своята банална маслена горелка. И нека феновете на марката да кажат, че това е добре, тъй като маслото се актуализира постоянно, но това е точно резултатът от коксуване на буталната група поради неуспешно източване на масло от жлеба на пръстена на масления скрепер, неговата неуспешна форма, ниска топлинна зона и тънки компресионни пръстени. Завършването на картината е електронен датчик за нивото на маслото, който понякога се проваля, в резултат на което двигателят бързо и лесно се изпраща на боклука.
Ресурсът на веригата за синхронизация е около 150 хиляди километра, механизмът Valvetronic може да издържи същото количество с обикновено масло. По принцип всичко може да се подреди: сменете буталната група с модернизирана, сменете времето, почистете и подредете двигателя ... Но повечето собственици на такива машини просто добавят масло. Ето защо се препоръчва за закупуване само ако внимателно прочетете този параграф и всичко по-горе не ви притеснява. Във всеки друг случай е по-добре да вземете или тествания с времето "шест" N52B30, най-успешният от серията му. Проблемите му са приблизително подобни на серията N46, но разтегнати във времето два до два пъти и половина. Друга алтернатива е бензинът N20, напълно нов двигател с компресор. От предимствата на прословутия "аспириран" - може би относителната простота и поддръжка: има размери за ремонт и резервни части и методи за възстановяване на всички възли. И намирането на договорна единица не е проблем.
BMW X1 E84
Разход на гориво на 100 км
N20B20 в два варианта за форсиране - двигателят е значително по-нов и като характеристики не е равен на стария N46. Вярно е, че цената за възстановяване на такъв усъвършенстван двигател - изцяло алуминиев, с "хитра" геометрия на буталната група, регулируема маслена помпа, охладителна система, директно впръскване и турбокомпресор - е многократно по-висока, а ресурсът на буталната група с лек тласък е равен на времевия ресурс на N46. Докато обаче колите с него са видимо по-свежи, по-добре обслужени и имат видимо по-малко дребни проблеми. И да, вървят много по-добре.
От "специалните" проблеми - изтичането на електрическата помпа на охладителната система: тя е основната и единствена тук, цената й е доста висока и няма евтини заместители. Все още има течове в чашата за масло: до 2014 г. беше пластмасова и вътре в преградата не можеше да издържи на налягането на маслото. В тази връзка е силно препоръчително (ако все още не е направено в гаранция) да се смени със стъкло номер 11 42 7 548 032 с топлообменник номер 11 42 7 525 333 - това вече са изцяло алуминиеви части.
Времевият ресурс с активно движение е по-малък от 100 хиляди километра, а признаците на смъртта на задвижващата верига на маслената помпа сред тези, които обичат да „горят“ на студен двигател, също се наблюдават при пробег по-малък от 70. За съжаление, моторът беше заменен с по-нова серия, без да се чака отстраняване на грешки. В допълнение към тези проблеми, винаги има малък шанс за надраскване на буталото и управляващата електроника подсбайт редовно. Вариантите с различна мощност се различават в буталната група, а чипирането значително намалява живота на двигателя поради повишена склонност към детонация и лоша настройка. Но от друга страна, мощност от порядъка на 350 или повече сили е напълно постижима.
Резюме
Както можете да видите, X1 е добра кола. Твърде прост на външен вид според съвременните стандарти на марката, но въпреки това се вписва добре в нишата, която му е отредена. Той е умишлено прост в много отношения - което е добре, защото намалява разходите за поддръжка, а що се отнася до удоволствието от шофирането, то има достатъчно, защото шасито не е лошо настроено.
Най-добрият вариант по отношение на механиката най-вероятно е кола с редови шест и GM автоматик под капака, но дизелов двигател със сменено време, свежи инжектори и без допълнителни проблеми лесно ще се конкурира с него по отношение на динамиката, и по отношение на разхода на гориво и общата практичност ще бъде осезаемо напред. С малък пробег можете да рискувате и да вземете кола с бензинов двигател с турбокомпресор: той е наистина добър и в комбинация с осемстепенна автоматична скоростна кутия показва чудеса от динамика и икономичност. Препоръчва се и на всички любители на сериозния тунинг.
Твоят гласBMW X1 E84 рестайлинг 2012-настояще
R рестайлингът на BMW X1 леко освежи и без това благородния външен вид на кросоувъра. Ръката на дизайнерите докосна контурите на броните, решетката на радиатора, огледалата, в които са интегрирани „мигачите“, и оптиката. Вярно е, че промените в последния са почти незабележими.
Като цяло кросоувърът с немско фамилно име остава същият хищен, спортен и солиден.
Кросоувър двигатели BMW X1
Не по-малко впечатляваща е гамата от двигатели. Включва 2 бензинови (1,8 и 2 литра), както и чифт дизелови двигатели (2- и 2,5-литрови).
1,8-литровият двигател стои малко отделно. Първо, той е атмосферен, и второ, идва само със задвижване на задните колела. Въпреки това мощността от 150 литра. сек., тяга от 200 Nm въртящ момент и ускорение до стотици за 10,4 секунди. достатъчно за комфортно пътуване.
Но в края на краищата всеки е свикнал да си спомня ярка динамика при думата „BMW“. И такъв собственик може да даде по-мощна версия. Този списък е откъснат от 2-литрова модификация, която работи на бензин. Такъв двигател има турбокомпресор, развива 184 к.с. с. и произвежда 270 Нм въртящ момент. Ускорението до "тъкане" отнема само 7,9 секунди.
Следва го 2-литров дизелов двигател със същата мощност - 184 "коня", но въртящият момент е доста по-висок - 380 Нм. Този двигател разменя сто за 8,1 секунди. Истинският "спортист" е дизелът "две и пет". Под капака такава кола има 218 "коня" и тяга от 450 Nm въртящ момент. Тази версия просто стреля на ускорение - 6,8 секунди. до 100 км/ч - трябва да си припомните, че сте в кросоувър.
Задвижване и скоростна кутия BMW X1
Всички версии (с изключение на 1.8) се предлагат със задвижване на всички колела. В допълнение, само 1,8-литрова модификация е оборудвана с 6-степенна AT, докато за останалите са налични както 6-степенна MT, така и 8-лентова „автоматична“. Единственото жалко е, че първите 2 предавки на автоматичната скоростна кутия са твърде къси - това донякъде „смазва“ ускорението.
BMW X1 на асфалт и офроуд
Управляемост BMW X1 може да се нарече еталон - задното независимо многораменно окачване върши своята работа. Сервоусилвателят на волана е прозрачен, а вентилираните дискови спирачки уверено потискат динамиката. Така че дори мократа повърхност няма да се превърне в пречка за любителите на шофирането.
Но за всичко това трябваше да платя с връщане назад от позиции извън пътя - малък просвет и надвеси на бронята нямат дори най-малкото сериозно офроуд, за да щурмуват.
Салон BMW X1след рестайлинг почти не се промени, което обаче не се изискваше - изглежда доста модерно и няма да има оплаквания относно ергономията.
Както и да е, добрата видимост, анатомичните седалки, удобният пухкав волан и отлично четливото табло са впечатляващи. Ако към това добавим и логичното и удобно разположение на бутоните в центъра на арматурното табло, става ясно, че това е един от най-добрите кросоувъри в сегмента.
BMW X1 цена, на пръв поглед е доста адекватно - 1 315 000 рубли. за базовата версия. Но за задвижване на всички колела и автоматично ще трябва да платите 1 545 000 рубли, а за дизел и AT дилърът ще изисква от 1 550 000 рубли. Топ версията струва много - 1 770 000 рубли. Но ако поръчате всички налични опции в него, ще трябва да отделите още 739 253 рубли, без да броите разширените пакети.
Да ... BMW и "евтини" са почти несъвместими понятия ...
Оценете статията
(Няма оценки)
Преглед на кросоувъра BMW X1. Обновен дизайн. Спецификации
Първият премиум компактен кросоувър през 2009 г. беше BMW X1, автомобили като Audi Q3 и Range Rover Evoque се появиха само 2 години по-късно. Но по това време мюнхенските инженери вече са подготвили редица промени и актуализации за модела, както и чисто нов, двулитров битурбодизел.
През последните години баварците представиха много нови продукти и актуализации. Например през 2011 г. новото BMW X1 беше представено на света, малко по-късно се появи актуализираният X3, а наскоро се проведе. В крайна сметка не напразно се смята за най-достъпния кросоувър в линията на марката.
Рестайлинг BMW X1
При рестайлинг на BMW X1 за основа беше взето комбито от третата серия в задната част на E91. В хода на модификациите и актуализациите размерите на X1 не са се променили много. Единственото нещо е, че поради новите брони и актуализациите на задния дифузьор дължината се е променила и дори тогава с 2-3 см, което изобщо не се забелязва визуално. Има стандартни (за фейслифт) модифицирани фарове, фарове за мъгла, повторители на мигачи в страничните огледала.
Прегледът на BMW X1 не откри други промени във външния вид на този кросоувър. Преди рестайлинга на BMW X1 мнозина критикуваха модела за прекомерно (визуално) натоварване на предната част на автомобила. В тази връзка формата на бронята на автомобила е променена със запазени предишни пропорции и визуално изглежда „по-лек“ (от X1 от предишната серия), по-елегантен и догонващ общия стил на марката (качи на същата линия с X3, така да се каже). От предишните версии на X1 и X3 той взе разликата в стиловете на дизайн, които станаха по-достъпни за клиентите. Тези версии се наричат xLine, Sport Line и M Sport.
В xLine решетките на радиатора и долните спойлери на бронята са проектирани в стил титан. Sport Line има повече черно от другите, дори страничните огледала са боядисани в него. Тези версии също се различават по вътрешната декорация: праговете на вратите, цветовете на седалките и интериора. За версията M-Sport, както и преди, се предлагат специални: окачване, бодикит и тапицерия Alcantara.
Видео ревю на BMW X1 - интериор и екстериор
Но по-изненадващо е умението на германците да използват правилно и успешно малкото пространство на автомобила. В края на краищата колата е дълга не повече от 4,5 м и в същото време има дълъг двигателен отсек отпред, багажникът побира 420 литра, а интериорът може лесно да побере до 5 души (въпреки че в началото изглежда тясно ).
Тест драйв BMW X1
Тези, които преди са имали възможност да карат BMW, няма да намерят нищо ново в панела и дизайна на предната част на кабината, всичко, което е необходимо, е на мястото си. Въпреки това, тези, които са карали предишната серия X1, ще отбележат, че качеството на покритието се е подобрило значително. На първо място, това се отнася до волана, самият той е актуализиран и разгърнат на водача. Въпреки факта, че X1 е кросоувър, кацането му е ниско, в най-добрите традиции на седаните на BMW.
Германците дадоха на този висок (по отношение на ниво) кросоувър най-добрите качества на шофиране. В края на краищата, едва когато излезете от него, си спомняте за високопрофилни гуми, повдигнат център на масата, клиренс от 180 мм. На пътя обаче тази кола е традиционно BMW.
И всичко това благодарение на високото ниво на контрол: обратната връзка с кормилното управление е идеална, няма отпускане при ниски скорости и прекомерна тежест при високи скорости. Банките за "паркет" са малки, влиза в завоите плавно и с постоянна готовност, минава по дъгата, сякаш "залепен" за асфалта с всички колела. При излишък на газ се получава плъзгане, което е стандартно за задвижване на задните колела, което може да бъде изгасено, преди да се включи системата за стабилизиране. Изглежда, че всеки шофьор има пълно разбиране с тази машина. При всичко това прецизната управляемост не нарушава плавността на возенето.
Кросоувър BMW X1 - офроуд качества
Кросоувърът BMW X1 - доста спокойно издържа на всички неравности, но това не означава, че може да се носи като луд на дупки и дупки, но надмина основата си (3-Series) по този въпрос с много. Новите настройки на окачването не отнеха нищо от управлението, но допринесоха значително за плавността на возенето. Подминава ямите учудващо меко и безшумно. Което ни позволява смело да заявим, че X1 от новата серия е много по-подходящ за пътищата на Русия от "тройката".
Каране по асфалт
BMW X1 - позволява на водача да се отпусне напълно на магистралата и изобщо не забелязва малки коловози. В прав аутобан той много лесно набира максимум 230 км / ч, като същевременно не губи стабилност, като същевременно поддържа ниско ниво на шум и малък разход на гориво. Дори при постоянна скорост от 200 км/ч не харчи повече от 14 литра гориво. А в градски режим ограничението му е не повече от 8,5 литра на 100 км. И всичко това благодарение на високотехнологичен напълно нов битурбодизел.
Двигатели BMW X1
Преди това стандартът за X1 беше двулитров турбодизел от серия 23d (204 к.с. и 400 Nm). Новият агрегат 25d е изграден по същата технология като 23d, с повишено налягане при пълнене и препрограмирана електроника, което позволява да се увеличи максималната мощност и въртящ момент съответно до 218 конски сили и 450 Nm. Днес за автомобил BMW с индекс 28i xDrive се предлага по поръчка двулитров четирицилиндров битурбо двигател, а не трилитров бензинов аспириран двигател, както преди. 3.0-литровият бензинов двигател разви максималните 258 l/s и 300 Nm, а мощността на турбодизела е много близка до него, като се има предвид, че вече е само 2 литра, а по отношение на въртящия момент е доста напред.
Турбодизелът 25d представлява етап от еволюцията на четирицилиндровите дизелови двигатели на BMW, моделите 20d и 23d. Дизеловият двигател 20d е с една турбина, а 23d е с две, както и 25d. В същото време двигателят 25d е оборудван със система за впръскване на гориво, която го пулверизира при налягане от 200 бара. Критиците обаче отбелязват, че този двигател няма "красив глас" при ускорение. Новите турбодвигатели на BMW са много икономични, екологични и леки. Те имат взаимозаменяеми компоненти, които вече изместиха атмосферните "шестици" от пазара. 25d турбодвигателят има страхотна мощност и тяга, от само 1500 оборота в минута изисква високо ускорение.
Той се разбира забележително добре с осемстепенна автоматична трансмисия (преди актуализациите X1 беше собственик на шестстепенна трансмисия). Самият момент на превключване се усеща само при много динамично и нервно каране. В спокоен ритъм превключването на предавките изобщо не се забелязва, в най-добрите немски традиции. Можете да разберете за превключването на предавките по малки (леки) скокове в оборотомера и променен тембър на двигателя.
В спортен режим обикновено забравяте за лостчетата на волана. Когато се достигне максималната скорост, автоматичната кутия автоматично превключва на стъпка нагоре. В сравнение с всички конкуренти по отношение на шасито и способност за управление, BMW X1 все още остава на първо място.
Също така, заслужава да се отбележи, че по време на тестовото шофиране не беше възможно да се установят качествата на X1 като SUV. И въпросът тук изобщо не е задвижването на всички колела, а фактът, че има голям преден надвес и 180 мм. просветът едва ли ще позволи на X1 да се конкурира наравно с SUV. Да, производителят на BMW никога не е поставял строги изисквания за X-серията по отношение на проходимостта. В този случай задвижването на всички колела се използва за получаване на определени качества на шофиране. Но всичко това не означава, че е възможно да се подценяват неговите качества и достойнства. Кросоувърът BMW X1 може лесно да се качи на бордюр, да кара спокойно по малка коловоз или да се изкачи по наклон. Например при BMW Серия 3 (на базата на която е създаден X1) не трябва да карате в калта или да се опитвате да го карате на риболов.
Видео тест драйв BMW X1
По време на прегледа на BMW X1 става ясно, че разликата между BMW Серия 3 и X1 е малка. Но именно тя даде възможност на концерна за три години да продаде повече от 300 хиляди копия на X1 (и това въпреки факта, че говорим за моделите X1 от предишното поколение). И сега, след актуализациите и след като САЩ бяха добавени към списъка на страните, в които BMW X1 ще се предлага, броят на продажбите трябва да се увеличи значително.
BMW X1 интериор
Що се отнася до интериора на BMW X1, заслужава да се отбележи, че интериорният дизайн на автомобилите на компанията винаги се е отличавал с високото качество на материалите, използвани в декорацията и икономичността на вътрешното пространство. И интериорът на обновеното BMW X1 не прави изключение. Вътрешната облицовка е с първокласно качество и дори дървото, използвано в интериора, изглежда подходящо. Седалките са много стегнати, което осигурява ниско спортно прилягане в кросоувъра.
Не е фиксиран (и не е фиксиран по принцип) селекторът на автоматичната скоростна кутия се възприема като познат и удобен инструмент. Само двама ще бъдат удобни на задните седалки. Трети човек отзад ще бъде възпрепятстван от много висок трансмисионен тунел. Като цяло в него има толкова много място, колкото в третата серия, изглежда, че не се натиска никъде, но не е и много просторно. Няма допълнителни удобства. Седалката е много твърда и облегалките не се регулират. Говорейки за технически спецификации:
X1, най-младият в семейството на кросоувърите на BMW, е доста млад по днешните стандарти. Появи се едва през 2009 г. Тази есен обаче беше подготвена актуализирана версия. Рестайлинг? Не точно. Или по-скоро не само. Представителите на баварския концерн предпочитат да използват термина LCI - Life Cycle Impulse, който е разбираем и без превод.
Незабележимо, но забележимо
Естествено, не мина и без свежи щрихи във външния вид. Но те са само върхът на айсберга на LCI. И актуализираният X1 също получи разширена гама от двигатели: на първо място промените се случиха на „дизеловия фронт“. Дори на нашия пазар, по-малко свикнал с двигатели с тежко гориво, търсенето на дизелови версии на кросоувърите на BMW вече надхвърли интереса към бензиновите - пропорциите на продажбите се оценяват на 55:45. И така, 2-литровият дизел беше затегнат по отношение на производителността и се появи по-старата версия - със същия обем, но увеличена до 218 к.с. и издава 450 Нм въртящ момент. X1 LCI има три бензинови задвижвания, всичките 2-литрови. Junior sDrive18i, инсталиран на единствената версия със задно задвижване в семейството, с работен обем 1995 cc. cm е с мощност 150 к.с. А 1997 cc, който оборудва xDrive20i и флагмана xDrive28i, е направен с помощта на технологията TwinPower Turbo (с двойно компресиране и общ изпускателен колектор) и произвежда 184 или 245 к.с. съответно.
Друга иновация беше появата на дизелови версии на 8-степенна автоматична скоростна кутия. Според производителя това е уникално предложение в този клас автомобили. Модерна, бърза и почти незабележима автоматична машина вече се предлага за цялата линия X1, с изключение на най-младия sDrive18i. Но като опция можете да изберете старата 6-степенна автоматична скоростна кутия. Основното местообитание на SAV (Sport Activity Vehilcle - „автомобили за активен начин на живот“) все още е град. И без значение колко купувачът е апологет на механиката, той трябва редовно да се блъска в градските задръствания, а автоматичната машина е просто по-удобна. Баварците обаче не спират да напомнят, че съвременните автоматични трансмисии изобщо не пречат на реалното шофиране, те се справят с превключването по-бързо, отколкото човек може да направи.
Сега дизеловите версии в базата са оборудвани със система Servotronic, която оптимизира интензивността на сервоусилвателя на волана. Засега електронното кормилно управление е пуснало корени само в X1 със задно предаване, а всички автомобили, оборудвани с XDrive задвижване на четирите колела, остават верни на добрата стара и от гледна точка на водача по-прозрачна хидравлика. Не без малки подобрения в системите за окачване и сигурност.
Ефективно не означава скучно!
Особен акцент е поставен върху пълното интегриране на системата Efficient Dynamics в обновения автомобил. И не набръчквайте носа си, казват те, следващото реверанс към драконовските екологични стандарти! Динамика в никакъв случай не е за червена дума. Например, когато по време на праволинейно ускорение излишният товар се отстранява от генератора (възстановяването на спирачната енергия ще помогне за презареждане на батерията) или волана (в този момент неговото спокойно състояние изобщо не е необходимо), динамиката на ускорението става само по-добра. И така – по много начини. Пести се енергия за всичко, което не се използва напълно в даден момент. Efficient Dynamics контролира всички потребителски променливи: настройки на шасито и трансмисията, позицията на щорите зад решетката, което влияе върху температурата на двигателя и аеродинамиката ... Общо 36 различни параметъра са в зрителното поле на системата!
По-ярък, по-лек и... линеен
Е, сега - за външните признаци на LCI. Честно казано, това не се отнася за шедьоврите на автомобилния дизайн. Въпреки това X1 се превърна в един от най-успешните кросоувъри на групата. И тъй като времето за глобална промяна на външния вид все още не е дошло, експертите се заеха с отделни елементи от модела. Новият дизайн на бронята направи възможно да се отървете от излишната небоядисана пластмаса, без да разваляте имиджа на офроуд превозно средство. Визуално пластмасовата облицовка на долния ръб на страничните стени на тялото също изглежда по-лека. Най-накрая се появиха в корпусите на огледалата удвоители на мигачите. Оптиката на главата стана по-модерна, оживена от светодиодите на "веждите" на светлините и марковите пръстени на фаровете.
В гамата от бои се появиха четири нови цвята и със сочно оранжево, което се превърна в презентация за LCI.
От актуализациите на интериора единственото нещо, което хваща окото, е модернизираният мултифункционален волан, променената форма на въздуховодите, контурите на централния дисплей, които вече напомнят повече на извисяващия се дизайн на по-старите модели, модифицираният блок за управление на светлините в долния ляв ъгъл на предния панел. Подобрени материали, вложки, кожи и покрития. Революцията не се случи, но може би все още не е необходима.
Но подходът към конфигурацията на пакета се промени революционно. Разбира се, базата остава - клиентът все още е свободен да избира допълнително оборудване. Но можете да дадете предпочитание на един от двата готови пакета - X-Line и Sport Line. Линията Sport е насочена към феновете на моторните спортове, има по-тъмни, контрастни и леко студени цветове - един вид техно уклон. X-Line също се заиграва с темата за спорта, но спорт извън колата – активен начин на живот, екстремно свободно време. И цветовата схема е по-топла, по-естествена. Сглобяването на всички опции е установено в завода в Калининград. Само клиентите на топ xDrive28i Sport Line ще трябва да почакат - тези автомобили трябва да бъдат докарани от Германия. М-сетът също не е изчезнал, можете да го поръчате.
Четири умни колела
Уви, времето, прекарано зад волана на X1 LCI, не беше достатъчно, за да разберем напълно новите нюанси на поведението на автомобила на пътя. Беше възможно да се работи в тясно сътрудничество само с режимите, в които системата за задвижване на всички колела xDrive се проявява най-ясно. Сега на пазара има много опции за задвижване на всички колела - постоянно и plug-in, с различни пропорции на разпределение на въртящия момент. BMW подчертава, че в екстремни режими - при паркиране и скорости над 180 км / ч - кросоувърът става недвусмислено със задно задвижване, както трябва да е вярно. В междинните режими, които включват повечето ситуации на шофиране, xDrive работи не само с разпределението по осите, но и с всяко колело поотделно. Това ясно се демонстрира в хода на специално упражнение: на наклонен подиум три колела са поставени върху специални барабанни ролки, които имитират липсата на сцепление с повърхността. След малко размисъл (докато плъзгащите се колела достигнат същите тези 5 км / ч), xDrive прехвърля товара и кросоувърът (все пак всеки BMW xDrive може да бъде на негово място) започва да се изкачва, прилепвайки към едно колело.
Е, тествахме работата на трансмисията на променлива повърхност - лед, снежно-ледена каша, замръзнал асфалт. В нормални режими и при стандартни скорости X1 LCI се подчинява на... не, да не говорим до скука. Това е просто нормална кола със сглобено, но в същото време енергоемко окачване. Дори със способността да преодолява 60% рампа с огъване, той остава предимно пътнически по отношение на маниерите и е лишен от ненужно натрупване. Но след това постепенно започнахме да изключваме спомагателните системи: трябваше да разберем точно нюансите на задвижването на всички колела и поведението на шасито. На първо място, изключваме ограничението на сцеплението: електрониката спира да задушава двигателя, когато колелата се плъзгат. Отделна позиция за деактивиране на контрола на сцеплението (кратко натискане на съответния бутон) също е елемент на помощ при изкачвания с лошо покритие, където понякога е просто необходимо малко приплъзване. А при спусканията X1, подобно на по-големите си братя, предлага помощта на системата HDC, която не само се стреми да ограничи скоростта до 8-11 км/ч, но и се грижи колата да не се обърне на хлъзгав наклон. Освен това HDC е способен не само при спускане с носа напред, но и при търкаляне на заден ход, например, когато не е възможно да се преодолее изкачването за първи път.
И сега сме на равна площ и изключването на контрола на сцеплението ни позволява да постигнем по-ярки прояви на характера на задвижването на задните колела - да се заблуждаваме малко в плъзгане, в подхлъзвания. Но само малко и мъдро. Ненужно метене и още по-конвулсивно хаотични движения на волана ще бъдат възприети като сигнал за опасност вече от системата за стабилизиране. Тя, заедно с мозъка на xDrive, получава информация за позицията на волана.
Задържайки бутона за изключване на стабилизацията за 4 s, постигаме пълно деактивиране на системата. Въпреки това контролерът за задвижване на всички колела продължава да следи ситуацията, да прехвърля моменти и да забавя въртящите се колела. За разлика от класическия 4WD изглед, X1 xDrive (пробвахме както дизелова, така и по-старата бензинова версия) ви позволява да управлявате по-силно. Съзнателно по-големият ъгъл на завъртане става за електрониката, така да се каже, потвърждение за намерението на водача да поддържа точно такава траектория на плъзгане. И вместо безпомощното оран на обърнатите предни колела, получавате напълно контролирано плъзгане с голям ъгъл на отклонение. В същото време обаче никой не отмени необходимостта да се спазва техниката за излизане от такова занасяне или промяна на посоката с „камшик“, в случай на грешка, електрониката, ако е възможно, ще ви спести от обръщане , но с цената на почти пълна загуба на скорост. При правилна работа на волана и газта можете да получите почти пълно удоволствие от такова активно шофиране.
Обновеният кросоувър вече е в продажба. Традицията за повишаване на цените за нови модели, уви, не е нарушена. Но в основната версия това поскъпване не е особено драматично - около 30 000 рубли. X1 sDrive19i се предлага за 1 290 000 рубли. Най-младата от бензиновите битурбо версии струва 1 455 000 рубли, но флагманът xDrive28i ще струва 1 860 000 рубли. Дизелите заемат средна ценова ниша - 1 524 000 и 1 680 000 рубли. съответно за младша и старша възраст.
