Спецификации на Astra j opc. Opel Astra OPC - ураган в стилна опаковка

Описание на Opel Astra OPC, спецификации и характеристики на модела - в кратък дайджест

Opel Astra OPC спецификации. Каросерия и интериор.

Елегантността и спортният силует на Astra OPC ефективно отличават автомобила от общия градски трафик. Отдавайки почит на традициите в стила, създателите дадоха на автомобила актуализиран бодикит, уникални брони, задни LED светлини и спойлер на покрива. Триъгълните "зъби" на предните въздухозаборници добавят допълнителни нотки на спортна агресия към образа на предницата на Opel Astra OPC. Размери на модела - 4466x2020x1482 мм. Просвет - 135 мм. Междуосие - 2695 мм.

Интериорът на автомобила е успешна симбиоза от ергономичност и комфорт. Информативно табло, удобна централна конзола и регулируем спортен волан ще задоволят и най-взискателния шофьор. Гордостта на създателите на модела са красивите предни спортни седалки, специално проектирани от специалисти от Recaro, лидер на пазара на столчета за автомобили.

Opel Astra OPC 2012 спецификации на предните седалки

Спортните "кофи" - места за пилота и пътника - са пример за истинско немско качество. Рамката на седалката е изработена от композитна органична пластмаса, състояща се от фибростъкло и полиамид. С уникални показатели за здравина, тези столове тежат с 45% по-малко от стандартните седалки. Специална система за фино регулиране ви позволява да регулирате седалката на водача в 18 възможни посоки. Дизайнът и тапицерията на седалките са одобрени от Германската медицинска асоциация AGR.

Хечбек Astra OPC 2012 спецификации

Opel Astra J OPC е оборудван с двулитров бензинов турбо двигател от най-висок клас A 2.0 NFT. Четирицилиндровият OPC двигател с 280 конски сили е съчетан с 6-степенна механична скоростна кутия. Благодарение на съвместните им усилия колата успява да ускори от нула до 100 км/ч за 6 секунди. Моторът е оборудван с нова всмукателна система, в която има сензор за влажност. Сензорът предава данни на компютъра, поради което при изгаряне на сместа се правят корекции за този параметър. Максималната разрешена скорост е 250 км/ч. Разход на гориво Opel Astra J OPC в комбиниран режим на шофиране - 8,1 литра на 100 километра.

Ходовата част на Opel Astra J OPC се различава значително от стандартната ходова част, монтирана на автомобили Astra от това поколение. Предно окачване - MacPherson подпори със специални HiPerStrut кормилни накрайници - намалява нежеланото усилване на волана. Задната част - полузависима греда с механизъм Watt - осигурява стабилност и праволинейност на движението. Освен това има адаптивно шаси FlexRide, което регулира силата на амортисьорите в зависимост от пътните условия. Кормилна уредба - тип зъбна рейка с електрическо задвижване. Спирачната система е представена от 4-бутални механизми Brembo с вентилирани дискове.

Подробни технически характеристики на Opel Astra OPC (J), оборудване, допълнителни опции и цени за Opel Astra J OPC ще намерите на страниците на нашия уебсайт.

„Вижте, почти нашата Astra, но една трета по-скъпа! Защо тя е по-добра?" Чисто женски въпрос. Основният 180 конски сили с три врати струва най-малко 780 хиляди рубли. Ако не се интересувате от богата производителност, пакети и индивидуални опции, но смятате Astra GTC за „загрял“ хечбек, това е доста малко за бъдещи постижения в дните на писта. 1,6-литров турбо двигател, съчетан с 6-степенна механична трансмисия, гарантира добра динамика (ускорение до стотици за 8,3 секунди и максимална скорост от 220 км / ч), а шасито обещава прилично управление.

Ако напълните GTC с опции, като нашия тестов автомобил, тогава той ще се доближи до цената на най-мощната Astra OPC в стандартната версия. OPC е един от най-бързите хотхечове досега: 2-литров турбо двигател с 280 к.с. ускорява колата до 250 км / ч и ви позволява да наберете първите сто за 6 секунди! В шасито са използвани по-твърди пружини и стабилизатори, електронно управляваните подпори FlexRide се борят с вибрациите, приплъзването е сведено до минимум чрез диференциал с ограничено приплъзване, а спирачките Brembo спират колата.

Разликите в салоните не са толкова фрапиращи. И GTC, и OPC имат стилен преден панел с множество бутони, тапицирани с кожа врати и седалки. Но самите седалки са различни: „запалката“ има кофи Recaro и те са разположени 17 мм по-ниско. Останалите му разлики са по-скоро декоративни, отколкото функционални: воланът с логото на OPC е с 1 см по-малък диаметър и леко скосен в долната част, скоростният лост е с брандирано копче, а върху педалите има метална облицовка.

НА ГРАЖДАНИНА

Първоначално GTS се възприема като чисто цивилен автомобил. Кацането е удобно, тялото е добре фиксирано, управлението е на място. Оплаквания веднъж или два пъти и преброени: дългоръките могат да запълнят натъртване на подлакътника, когато са включени равномерни скорости, а късокраките ще се уморят от съединителя с дълъг ход и високия преден ръб на възглавницата.

Двигателят изглежда свеж. Astra GTC се движи гладко в целия диапазон на оборотите: линейната тяга е придружена от нисък, тъп акомпанимент на изпускателната система. Изглежда, че стоите неподвижно и гледате скоростомера - бах, вече сме ускорили до лишаването от права! Отделянето се насърчава от добра изолация - както от вибрации, така и от шум. Тракането на гуми с шипове и тътенът на протектора, разбира се, проникват в кабината, но приглушени. И повечето от неравностите не достигат с мушкане, а със звуци: уви, „приказливостта“ на стелажите FlexRide е позната на много собственици на „астри“.

Правите три врати се държат уверено, по време на ускорение не се търкат дори на вълнообразен асфалт - благодарение на предното окачване HiPerStrut. Но понякога кормилното управление е озадачаващо: усещането за ясна "нула" изчезва, с отклонение от няколко градуса воланът става неинформативен. Става трудно да шофирате дори в собствената си лента: невъзможно е да усетите леко отклонение от усилие. Характеристики на калибрирането на електрически усилвател?

На бензиностанцията по пътя към Смоленския пръстен сменяме колите. По-трудно е да се качите зад волана на версията OPC - намаленият просвет с 10 мм и развитата опора за ниско монтирани седалки пречат на кацането. Защо столът е толкова просторен? Не се паникьосвайте: възглавницата и опорите на облегалката могат да се регулират електрически. Въпреки това, дори аз, собственик на средно телосложение, бих си пожелал по-близка "прегръдка" - но не сега, а по-късно, на пистата.

Междувременно Astra OPC се събужда от сън с недоволно ръмжене. Тук усилието върху педалите е по-високо, но не прекомерно. Още при първото спиране следва кълване: от леко докосване на педала горещият хеч се изправя на крака. В противен случай всичко е познато от GTC, само описанието на всеки параметър изисква думата „леко“: малко по-ясно от превключване на кутията, малко повече шум и вибрации, малко по-точна обратна връзка. Но не и овърклок - с допълнителни сто "коня" "Astra OPC" под стон и съскане се втурва като луд, просто имайте време да смените къси предавки.

ПРЪСТЕН НА РАЗСОДА

Сутринта преди теста хотхечът беше оставен да стои на трагус без колела. Не, не, те не са били откраднати (между другото, цената на четири гуми, сглобени с дискове, е сравнима с полугодишния доход на средностатистически жител на града в района на Смоленския пръстен). Едва намерихме гумаджийница, където се съгласиха да сменят джантите с летни гуми (за измерване) и тествахме и двете коли на един комплект. Това е приемливо: за Astra GTC 20-инчовите джанти се предлагат като опция. Но рокадата няма да работи: мощните OPC спирачни апарати стоят изправени между спиците на 18-инчовото GTC колело!

Жълтият хечбек, поставен на готини колела, е изпратен да щурмува завоите на автодрома. Хармоничен, послушен и предсказуем автомобил: в режим Sport мехатронното шаси реагира на газта своевременно, послушно следва „чистия“ волан, преобръща се според очакванията и леко преминава през бордюрите. Управлението е добро: леко занасяне при превишаване на скоростта на входа на завоя незабавно се заменя с управление на задния мост, превръщайки се в предвидимо занасяне.

Чаена лъжичка катран се внася от спирачките: на пистата задвижването се възприема като памук и след няколко бързи обиколки надеждността на забавяне намалява. Може би свойствата на сцепление на гумите Pirelli-P Zero с размер 245 / 35R20 надхвърлят възможностите на спирачките! Но като цяло резултатът е достоен: най-добрата обиколка беше завършена за 1 минута 55,9 секунди. Това, за сравнение, е дори по-добро от времето на "Seat-Leon Cupra" с 240 конски сили и само с половин секунда по-лошо от резултата на "Ford Mustang", принуден до 700 "коня"!

Какво ще кажете за Astra OPC? Напълно различна кола. Ускорението е зло, но не е същото като това на автомобила от предишното поколение със същото име, който впечатли с експлозия на тяга. Тук просто плавно, на вълна се превръща от достатъчна в странна, принуждавайки ви да въртите лоста по-бързо: няма смисъл да вдигате скорост над шест хиляди. Кутията може само да пожелае повече яснота.

Какво искаш за контрол? Изисканост, нали? Въпреки че това е въпрос на вкус. По-младата версия може да се играе така и така, а Astra OPC не разбира намеци: колкото и да го провокирате с волан и газ, той не се занася. И диктува различна траектория от повечето хотхечове, които сме преживели. Но си струва да намерите подход и OPC ще ви вдъхнови със своята прямота.

В профилираната дъга пред началната права не можете да се страхувате от коварното плъзгане на гърба, в острия завой „Зад волана“, с който завършва, можете да отворите рано. Ако Astra GTC се плъзна там с вътрешното колело и се изплъзна навън, тогава диференциалът с ограничено приплъзване поддържа OPC версията на пистата. Удивително е: отваряте газта и вместо да лети върху бордюра с мощно ускорение, колата минава по самия ръб на асфалтовия път! И така - кръг след кръг.

— Спирачките ти изчезнаха ли? - попита видеооператорът след поредица от измервания. Изненадан: изобщо нямаше коментари към тях. Натискате стегнат педал - и всеки път редовно висите на коланите. След това ни показаха видео: с алени светещи дискове, с фойерверки от горящи накладки, Astra OPC пада на асфалта при рязко спиране ... И дори след такива претоварвания на връщане нямаше биене на изкривени дискове, нямаше скърцане на износени накладки.

А Opel-Astra OPC беше най-бързият от дузина горещи хечбеци, които тествахме на Smolensky Ring през 2012 г.: обиколката беше завършена точно за 1 минута 50 секунди. Дали всичко това си струва разликата в цената между „загрятия“ GTC и „горещия“ OPC остава да решат феновете на track day. И от горещи хечове с мощност от 250 к.с. или повече. това е, каквото и да се каже, най-достъпната и гореща оферта.

Олег ПЕТРИКОВ, майстор на спорта,

директор на автодрома "Смоленски пръстен":

Колкото и да е странно, по-интересно е да се управлява Astra GTC. Да, има сравнително скучен двигател, спирачките плават при екстремни условия, а задвижването на педала изглежда натъпкано с памук - но това е приемливо за цивилен автомобил. Но шасито с блясък: добър баланс между презавиване и недозавиване. "Astra OPC" със своята праволинейност ви кара да търсите необичайни траектории и ако не вземете предвид тази функция, тогава няма да можете да коригирате посоката, като пуснете газ. Но на изхода от завоя самоблокирането работи добре. И спирачките са отвъд похвала. Колата е бърза, но не е за всеки.

Организатор на серията RHHCC, федерален победител в Hot-Race:

Наистина харесах Opel-Astra OPC – толкова много, че съм готов да му дам още една емоционална степен. Бях впечатлен от ефективността на спиране и цялостния баланс: позволява ви да намалите по-късно и да внесете повече скорост в завоя. На изхода самоблокирането значително помага: където GTC се плъзга безпомощно, OPC ускорява. Мисля, че това е един от най-добрите хотхечове. И тъй като времето за обиколка е основно в състезанието RHHCC, той наистина е шампион в таблицата с резултати „Зад волана“. Моят специфичен за състезанията боен Seat Leon Cupra е по-бърз и наточен за презавиване, но правотата на OPC Astra не беше ни най-малко досадна. Единственото нещо, което не ми хареса, беше кацането - страничните опорни ролки, дори събрани заедно, оказват натиск някъде на грешното място, вместо да фиксират тялото. Ами за скоростните кутии на Опел желая повече яснота. А Astra GTC е красива, добра кола за ежедневно шофиране, не даде ярки емоции на пистата.

Оказва се, че не само в Холандия има признати експерти в отглеждането на декоративни растения. Това, което германците направиха със своята Astra, не може да се побере в ясната рамка на компанията Opel. Тяло J, което беше представено не толкова отдавна, е обрасло с нови съцветия. Няколко нови вида декоративни растения и едно диво растение вече се появиха в букета на немските астри. Това е Opel Astra OPC, селективен технологичен продукт на скромно наречения Opel Performance Center. Честно казано, този клон не се появи вчера, а преди 10 години, през 2008 г., беше актуализиран, но именно с новото J тяло през 2016 г. Opel Astra OPC излезе от категорията на декоративните.

Цветя за един шампион

На снимката - Opel Astra OPC, който получи ново тяло през 2016 г

По принцип този модел трябва да живее на пистата. Само там тя може да покаже всичките си зъби и само там ще се реализира напълно. Но публиката очаква от Opel не само купи и спестени секунди на Нюрбургринг. Публиката също иска да се вози и най-накрая компанията представи цивилна версия на Opel Astra OPS, която беше облагородена, отрязани нокти, облечена и изпратена на хората. И хората вече могат да си купят 280 коня под хубав преден капак и решетка с цип само за 1,2 милиона. Никой няма да продаде толкова евтино такова стадо. Освен ако Ford Focus в RS конфигурация за 1,3 милиона не може да покаже 230 коня, въпреки че това все още е малко по-различна кола. А Volkswagen Golf R за 1,6 милиона долара ще има около 300 конски сили. Има и разлика в конфигурациите, но на първо място.

Opel Astra OPC не може да бъде объркан с обикновената Astra дори на тъмно и дори в профил. Въпреки факта, че каросерията на проста и заредена Astra е еднаква, спортният хечбек беше окачен с обтекатели, както беше последния път. Отзад можете да видите две тръби на мощна изпускателна система, а опционалните 20-цолови лети джанти подсказват, че окачването и шасито на автомобила са също толкова добри, колкото и с външни данни. Само с 20-цолови ролки наистина не пътувате по нашите пътища. Първо, просветът на машината вече е микроскопичен и второ, не всеки може да смени два комплекта 20-инчови гумени пръстени всяка година. По-лесно е да купите две Калини. Но не всички 18-ти дискове също ще бъдат монтирани, тъй като Opel Astra OPC е базиран на двубутални Brembo c 250 мм чугунено-алуминиеви спирачни дискове. Следователно ще ви е необходим дистанционер, за да адаптирате по някакъв начин дивата природа към цивилизованите условия на съществуване.

Видео тест драйв OPEL Astra Opc 2016г

Плодове под капака

Всичко това са цветя, но тази кола има истински сочни плодове под капака. 280 сили за малък хечбек, по отношение на съотношението маса / мощност, може да направи възможно приравняването на Opel Astra OPC, ако не със спортни и специално подготвени автомобили за състезания, то със съученици с по-висок ранг. Той е на второ място след Golf R, но е по-тежък от Ford Focus ST и Megan RS. Opel Astra OPC тежи 1475 кг, което по никакъв начин не му пречи да се измъкне от марковата гума. Достатъчно е само да хвърлите неточно съединителя и Michelin Pilot Super Sport започва да мирише на скъпите си парфюми. Съединителят, между другото, е настроен двусмислено в колата и трябва да свикнете с него. Педалът е суров по спортен начин, но това вероятно е направено нарочно, за да не провокира колата да се хлъзне и да спре.

Момент на двигателя - 400 Nm. Това е потресаваща цифра за малък производствен хеч, макар и с префикса OPC. Целият този чар се пренася върху предните колела чрез истински диференциал с ограничено приплъзване. Реална, а не електронна емулация, като някои. И това говори много, особено когато Astra влезе в завоя и под педала на газта се усеща как бебето се дърпа във вътрешния радиус. Така трябва да работи един истински диференциал и без никакво кормилно управление, само с педала на газта, колата минава идеално дългите завои с висока скорост. Максималният въртящ момент е наличен около 4500 об/мин, а работният динамичен диапазон започва от 2000 об/мин. В тези цифрови съотношения третата предавка е доволна. Тя е безкрайна. Това е лошо за Нюрбургринг, но е добре за градския режим. Не толкова често се налага да жонглираш с копчето на скоростите. И още един бонус за градски задръствания и постоянни задръствания. Opel Astra OPC ще ви спести чаша '98 на ден благодарение на старт/стоп система, която трябва да бъде стандартна.

Битовуха, багажник и разход на гориво

Спортът си е спорт, но е време и чест да се знае. Не е целият ви живот да организирате тестови шофиране около Нюрбургринг. Автомобилът трябва да работи в тежки домашни условия и според собствениците Opel Astra OPC се справя добре със задълженията на полезно превозно средство за пътувания до супермаркети с ограничение за покупка от 380 литра. Толкова е разпределено в тялото под багажника, точно такъв багажник в цивилната версия на колата. По някаква причина багажникът е особено ценен от нашата публика, както и ниският разход на гориво. Може да има проблеми с това, тъй като двулитров двигател с турбокомпресор изисква поне 15 литра в града и 9 литра на сто извън града. За такова устройство не е жалко, особено ако седите в салона.

Първо, от седалката Recaro, която идва в основата и е монтирана с 35 мм по-ниско, отколкото при декоративната Astra, има отлична видимост, като същевременно е възможно да се регулира в 18 позиции, включително регулирането на отделната опора. На второ място, конзолата, щедро поръсена с бутони, създава впечатлението за космическа станция, но всеки от тях е на мястото си и разположението им е съвсем логично. Аленото осветление на спретнатия първо обърква, но след това се възприема като задължително допълнение към суровото окачване. Това има оправдание, тъй като окачването далеч не е просто, а спретнатият свети червено само когато е включен OPC режим. Но има още два - по-удобен FlexRide и Sport. Всички подробности за състоянието на пътя могат да бъдат намерени само в режим OPC, така че той винаги може да бъде изключен в полза на по-комфортно, но по-малко информативно пътуване.

Това ще бъде Opel Astra OPC през 2016 г., а какво ще донесе следващият обещават да покажат през януари. Междувременно не пестете газ за близките си, поливайте астрите щедро, защото те са не само красиви, но и адски полезни.

• Новини
• Работилница

Купето Mercedes-Benz E-class е забелязано по време на тестове. Видео

Видеото с участието на новия Mercedes-Benz E Coupe е заснето в Германия, където колата преминава финални тестове. Видеото е публикувано в блога walkoART, който е специализиран в шпионски кадри. Въпреки че каросерията на новото купе е скрита под защитен камуфлаж, вече можем да кажем, че автомобилът ще получи традиционен външен вид в духа на Mercedes E-class седан...

Проучване: Автомобилните изгорели газове не са основният замърсител на въздуха

Според участниците в енергийния форум в Милано повече от половината от емисиите на CO2 и 30% от вредните за здравето прахови частици навлизат във въздуха съвсем не поради работата на двигателите с вътрешно горене, а поради отоплението на жилищния фонд, съобщава La Repubblica. В момента в Италия 56% от сградите принадлежат към най-ниския екологичен клас G, а ...

Ново поколение Ford Fiesta: вече през 2018-2019 г

Външният вид на новостта ще бъде направен в стила на по-големите Focus и Mondeo от сегашното поколение. Това съобщава OmniAuto, позовавайки се на източници от компанията. Въз основа на получената информация художникът на изданието създава и изображение на компютър, което показва как би могла да изглежда подобна кола. Фаровете и решетката в стил Mondeo не са единствените неща...

Заводът на Mercedes в района на Москва: проектът е одобрен

Миналата седмица стана известно, че концернът Daimler и Министерството на промишлеността и търговията планират да подпишат специален инвестиционен договор, който включва локализиране на производството на автомобили Mercedes в Русия. По това време беше съобщено, че мястото, където се планира да започне производството на Mercedes, ще бъде Московска област - изграждащият се индустриален парк Есипово, който се намира в района на Солнечногорск. Също...

Видео на деня: Електрическият автомобил вдига 100 км/ч за 1,5 секунди

Електрическа кола, наречена Grimsel, успя да ускори от място до 100 км/ч за 1,513 секунди. Постижението е записано на пистата на авиобазата в Дюбендорф. Grimsel е експериментално превозно средство, разработено от студенти от ETH Цюрих и Университета за приложни науки в Люцерн. Колата е създадена за...

Самоуправляващите се таксита идват в Сингапур

По време на тестовете шест модифицирани Audi Q5, способни на автономно шофиране, ще тръгнат по пътищата на Сингапур. Миналата година такива автомобили лесно изминаха пътя от Сан Франциско до Ню Йорк, според Bloomberg. В Сингапур дроновете ще се движат по три специално подготвени маршрута, оборудвани с необходимата инфраструктура. Дължината на всеки маршрут ще бъде 6,4 ...

Професор от Московския държавен университет ще се появи в новия календар на Pirelli

В снимките на култовия календар участваха холивудските звезди Кейт Уинслет, Ума Търман, Пенелопе Крус, Хелън Мирън, Леа Сейду, Робин Райт, а специален гост стана професорът от Московския държавен университет Анастасия Игнатова, съобщава Mashable. Снимките на календара се провеждат в Берлин, Лондон, Лос Анджелис и френския град Льо Туке. как...

Новият седан на Kia ще се казва Stinger

Преди пет години на автомобилното изложение във Франкфурт Kia представи концептуалния седан Kia GT. Вярно е, че самите корейци го нарекоха спортно купе с четири врати и намекнаха, че тази кола може да стане по-достъпна алтернатива на Mercedes-Benz CLS и Audi A7. И сега, пет години по-късно, концептуалният автомобил Kia GT се трансформира в Kia Stinger. Съдейки по снимката...

Охлюви причиниха катастрофа в Германия

Охлювите по време на масовата миграция през нощта пресякоха аутобана близо до германския град Падерборн. Рано сутринта пътят не беше имал време да изсъхне от слузта на мекотелите, което предизвика инцидент: колата Trabant се подхлъзна на мокър асфалт и се обърна. Според The ​​Local, колата, която немската преса иронично нарича "диамантът в короната на германския...

Снимка на деня: Гигантска патица срещу шофьори

Пътят на шофьорите на една от местните магистрали беше блокиран от ... огромно гумено пате! Снимките на патицата моментално обиколиха социалните мрежи, където намериха много фенове. Според The ​​Daily Mail гигантското гумено пате е принадлежало на един от местните търговци на автомобили. Очевидно той е съборил надуваема фигура на пътя ...

Кой хечбек Golf клас да изберете: Astra, i30, Civik или все пак Golf

Централни фигури Местните пътни полицаи не реагират никакво на новия "Голф". Според наблюденията много повече харесват закачливата Honda (явно рядка в Украйна). В допълнение, традиционните пропорции на Volkswagen скриват актуализираната платформа на каросерията толкова добре, че е трудно за лаика ...

КАКВА кола да купя за начинаещ, каква кола да купя.

Каква кола да купя за начинаещ Когато най-накрая се получи дългоочакваната шофьорска книжка, идва най-приятният и вълнуващ момент - закупуването на кола. Автомобилната индустрия, съревноваваща се една с друга, предлага на клиентите най-сложните новости и е много трудно за неопитен шофьор да направи правилния избор. Но често е от първия ...

КАКВО трябва да знаете, за да вземете кола на кредит?, колко време да вземете кола на кредит.

Какво трябва да знаете, за да вземете кредит за кола? Купуването на автомобил, и особено за сметка на кредитни средства, далеч не е най-евтиното удоволствие. В допълнение към главницата на заема, която достига няколкостотин хиляди рубли, вие също трябва да платите лихва на банката, и то значителна. Към списъка...

Познаваме хечбека Opel Astra OPC много добре, но преди да говорим изключително за неговите „състезателни“ качества - прекарах целия сезон, карайки немска „ракета“ с мощност 280 конски сили в шампионата Taymatak на RHHCC (Руски клубен шампионат на Hot-Hatch), премина през Moscow Raceway като част от наградата за спортна кола на годината (прочетете за това в статията Спортна кола на годината. Ден на неочаквани открития). И също така го караше по известната Nordschleife (за подробности вижте материала „В преследване на секунди. OPC обучение на Nürburgring“). Astra ORS наистина е много добре адаптирана към състезателната писта. И с какво ще трябва да се примирите при ежедневна употреба?

Opel Astra OPC е съобразен с всички канони на "горещите хечбекове" - отвън "запалката" се издава от ефектен аеродинамичен бодикит, две изпускателни тръби и огромни 20-цолови джанти (опция). Ние обаче изоставихме последните в полза на 18-инчовите - те са по-леки, а гумите, които бързо се разрушават на състезателните писти, са по-евтини. Но вече малкият просвет в този случай става по-малък с 13,5 милиметра - ако изберете R18 за зимата, това си струва да запомните. И е по-добре първо да опитате колелата - например OZ Racing Ultraleggera R18 се качва на предната ос изключително с дистанционни елементи. Причината са спирачките. Astra OPC разполага с четирибутални апарати Brembo и 355 мм комбинирани (!) дискове - чугунени ротори, монтирани върху алуминиеви главини. Абсолютно същото - в Insignia OPC със задвижване на всички колела, което е едновременно по-мощно и по-тежко.

С по-стария модел Astra ORS са близки и интериорните елементи - седалки Recaro, OPC волан и лост за шестстепенна механична скоростна кутия. Седалките са много удобни, не се уморявате в тях при дълги пътувания, но фактът, че гърбът не може да бъде поставен вертикално, ви пречи да наречете кацането идеално. Или лекарите от независимата немска асоциация за здраве на гърба (AGR) са издали сертификата си на Recaro? И, разбира се, разпръскването на бутони на централната конзола не е изчезнало, за което само мързеливите хора не ритаха Opel. На практика обаче се свиква с местоположението и функциите им за няколко дни.

Кожената тапицерия на седалката е опция за 55 хиляди рубли. Освен това можете да изберете цвета на конците за шев - черен или син. Неудобно е да се върнете обратно, както при всеки триврат с нисък покрив, но двама пътници ще бъдат настанени отзад с достатъчен комфорт - има достатъчно място за краката и главата. Страничната опора на предните седалки се регулира отделно на възглавницата и на гърба

Но основното е скрито под капака. Двулитров турбо двигател с директно впръскване произвежда 280 „коня“ и прилични 400 нютон метра въртящ момент! Той се събужда, между другото, с акомпанимент - по време на студен старт, изпускателните тръби басират с приятна дрезгавост през първите няколко минути. Но в движение звукът не се проявява по никакъв начин - Astra OPC не ръмжи, а издава нещо между свирене и съскане дори при ускоряване до пода. Изненадващо, в същото време гумите не се стремят да се самоунищожат или да разкъсат развалини от асфалта - въпреки факта, че цялото сцепление идва на предната ос, Astra OPC има много послушно разположение!

Скептиците, които смятат, че такова стадо за кола с предно предаване е излишно, ще бъдат объркани. За да разкъсате упорити гуми - независимо дали става дума за обикновени Pirelli P Zero или Michelin Pilot Super Sport в нашия случай - подхлъзване на суха настилка е възможно само чрез изпускане на съединителя! Така че не е трудно да ускорите на Astra ORS в най-ефективния режим - просто трябва да свикнете с задвижването на левия педал, което не е нито кратко, нито информативно. Но не можете да наречете съединителя твърде „тежък“ - дори в глухи задръствания левият крак не се уморява.

Освен това Astra OPC е оборудвана с диференциал с ограничено приплъзване. И не модерна сега електронна имитация, а истинско парче желязо. Освен това, за разлика от повечето от тези "запалки", включително най-новия Peugeot RCZ R (разказ за него - в материала

), тук не се използва червячна предавка, а дискова с коефициент на блокиране до 50%. Работи ефикасно - в завой се усеща как Астрата се издърпва на вътрешен радиус под газта! И в нормални режими няма отрицателни ефекти като сервоуправление - благодарение на предното окачване HiPerStrut с „отделни“ кормилни накрайници. И без значение какъв вид покритие под колелата - Astra OPC винаги остава много стабилна и предсказуема и може да бъде разкъсана в плъзгане само чрез умишлена провокация. И това не винаги...

Astra OPC изобщо няма експлозивен характер - очевидно се отразява голяма маса (1550 кг), прилична звукоизолация и тих "ауспух". Да, и тягата се увеличава плавно и линейно - целият въртящ момент е наличен в диапазона 2500-4500 об / мин, а двигателят достига пикова мощност при 5500 об / мин. Така че "въртете" повече от 6000 оборота в минута няма смисъл. Да, и това не е необходимо - Astra OPC може да ускори, веднага щом стрелката на тахометъра докосне знака "2". И то на всяко ниво! А Astra OPC също има много „дълга“ трета предавка - това не е много добро на състезателната писта, но е много удобно на обикновени пътища и елиминира ненужното манипулиране на лоста за смяна на скоростите, което, между другото, не се различава в ясна операция.

Така че шофирането на Astra OPC по обикновени пътища не е много по-различно от управлението на конвенционални GTC с три врати - само малък просвет ще ви накара да паркирате по-внимателно до бордюрите, а лошата видимост назад се компенсира от допълнителните сензори за паркиране. Плавността на возенето също е изненадваща - дори на 20-цолови джанти Astra OPC не се превръща в табуретка и е много по-удобна от, например, екстремния хечбек Renault Megane RS. Това е намигване към окачването FlexRide с адаптивни амортисьори ZF Sachs, което се справя с почти всеки вид неравности по нашия път. Освен това FlexRide има три режима на работа - "нормален", спортен и OPC. Вярно е, че те се различават само по това, че в най-„злата“ версия на Astra OPC, тя твърде ревностно повтаря профила на платното.

Бутонът OPC кара Astra да свива мускули - реакцията на педала на газта става по-рязка, окачването е по-твърдо, арматурното табло се налива с "кръв", а воланът е силен. Между другото, турбодвигателят Astra ORS няма луд апетит - в града е напълно възможно да се поддържа в рамките на 12 л / 100 км, а ако е необходимо, той също консумира 95-ти бензин

Освен това, в случая на Astra OPC, окачването FlexRide е включено в основния пакет. Като цяло Opel Astra OPC е най-достъпният начин да получите 280 „коня“ и 6 секунди до „стотици“ сред новите автомобили. Преценете сами - цената започва от 1 165 000 рубли и включва не само FlexRide, но и седалки Recaro, мощни спирачки Brembo, диференциал с ограничено приплъзване и 19-цолови колела. Основният конкурент - Renault Megane RS - може да бъде оборудван с тези "състезателни" звънци и свирки с помощта на пакета Cup, но в този случай цената му се увеличава от 1 182 000 на 1 296 000 рубли.

Честно казано, трябва да се отбележи, че базовият Opel Astra OPC няма ксенонови фарове, сензори за паркиране и автоматично затъмняващо се вътрешно огледало, с което Megane RS може да се похвали. Така че подобно оборудвана Astra OPC ще струва 1 216 000 рубли. Можете да добавите шик - грандиозно панорамно предно стъкло до средата на покрива, 20-цолови ковани джанти, мощна аудио система, кожен салон със сини шевове. Цената в този случай ще се повиши до 1,37 милиона рубли.

Renault Megane RS във всеки случай ще остане спортен снаряд, който е феноменално бърз на пистата, а Ford Focus ST с 250 конски сили е различно зрънце: каросерия с пет врати (хечбек или комби), липсата на четири- бутални спирачки и „самоблокиране“. Изненадващо е, че цените на такава скромна хапка за пълнене: от 1 251 500 рубли за кола, където дори няма да има климатичен контрол. Трудно е да наречем новия Volkswagen Golf GTI конкурент на Astra OPC - неговият двигател развива само 220 к.с. и няма да се предлага в Русия с пакет Performance, който включва по-твърдо шаси, диференциал с ограничено приплъзване и подобрени спирачки . Golf R с 300 конски сили и задвижване на всички колела? Най-малко 1 592 000 рубли ...

Оказва се, че Opel Astra OPC е компромис, желание да се харесат на ентусиастите на пистата, които преди това не са гледали към Astra поради липсата на нормални спирачки, шаси и „самоблокиране“, и да не загубят предишните купувачи които избират OPC заради неговия ярък дизайн и ефектни аксесоари. И двете категории се възползваха от смяната на поколенията - Astra OPC стана едновременно по-бърза на състезателната писта и по-удобна в ежедневието, докато цената остана хуманна. Страхотен вариант за тези, които не са готови да се разклащат на твърдо окачване и да спират от рева на двигателя, но в същото време искат да се насладят на шофирането около състезателната писта в почивен ден! Но може би Astra ORS скоро ще има друг достоен съперник - в края на февруари Auto Mail.Ru ще тества най-новия SEAT Leon Cupra.

Вадим Гагарин
Снимка: Виталий Кабишев

Opel Automobile Corporation най-накрая произведе най-бързия сериен автомобил в своята дълга история. Opel Astra OPS вече е пълноправен спортен автомобил, който се отличава не само с елегантния си и бърз външен вид, но и с отличните си динамични характеристики.

Тайните на името - защо първото поколение е "F", а не "A"

Пътят към това съвършенство се оказа трънлив и труден. Всичко започна с модернизацията на популярния модел на Opel - Opel Kadett. Името на новата разработка вече беше съгласно новите правила, приети от GM Europe, които задължаваха производителите да използват последната буква „А“ в името на леките автомобили. Така се появи "Astra" с допълнително обозначение на номерирането на поколенията с латински букви. Тъй като новият модел беше логично продължение на Kadetta, следващата му модификация, пълното име на новата кола започна да звучи така: Opel Astra F. Последният Kadett имаше "E" в името си.

Три поколения преди OPC

Поколение F

Леко модифицираният Opel Cadet получи серво управление, въздушни възглавници, филтър за прах и кожен дизайн. Външно са обновени фалшивата радиаторна решетка, фаровете, огледалата и джантите. На това всички промени бяха завършени. Но следващото поколение се превърна в сензация.

Поколение G

"Astra" във второто "коляно" не е модификация на предишни версии, а напълно преработен автомобил. Подобрени са ергономичността, функционалността, характеристиките на шофиране. Тялото е станало по-издръжливо и аеродинамично. Добавени са допълнителни предпазни колани и въздушни възглавници.

Издаването на този модел в Европа беше прекратено през 2004 г., в постсъветското пространство - след 4 години. (Последната Astra G слезе от поточната линия на Запорожкия автомобилен завод през октомври 2008 г.)

Поколение H

Третото поколение на Opel получи подобрен икономичен двигател, допълнителни удобства в кабината, повишена безопасност и рационалност. От края на 2010 г. този модел се произвежда в Русия, в град Калининград, в автомобилния завод Avtotor.

Поколението Дж

Дебютът на представител на този клас се състоя през 2009 г. Буквата "I" в номерацията беше умишлено пропусната - тя може доста лесно да бъде объркана с цифрата "1", така че ръководството на концерна реши просто да я игнорира.

В продължение на три години хечбек с 5 врати, комби и GTC бяха последователно представени на съда на автомобилистите.

Апогеят беше OPC, пуснат през 2012 г. Изключителният дизайн на автомобила е израз на чиста страст към мощност и скорост. Изваяни релефи, алуминиеви джанти, аеродинамичен покрив и два трапецовидни ауспуха придават допълнителна спортност и хищническа елегантност.

OPC иновации

Основната полза е намаляване на теглото. Новият модел е почти 100 паунда по-лек благодарение на използването на части от въглеродни влакна.

Също така разработчиците оборудваха Astra OPC с пластмасов комплект за тяло, а интериорът беше „зареден“ със специални състезателни „черпаци“, при производството на които инженерите на концерна използваха симбиоза от полиамид и фибростъкло. Това е първият път, когато този материал се използва в серийно производство. Предимството на тази иновация беше намаляването на масата на седалките с 45% и намаляването на тяхната дебелина с 3 mm. Седалките в Opel Astra OPC могат да се регулират в 18 посоки, а ако това не е достатъчно, тогава за малко повече пари можете да закупите седалки със странична опора, оборудвани с пневматично регулиране.

"Шасито" е с по-чувствително и по-твърдо активно окачване. High Performance Strut – „интелигентно“ окачване – позволява лесно влизане в завоите, осигурява отлична странична динамика, а подсилените спирачки Brembo позволяват рязко спиране без силно занасяне, осигурявайки максимална стабилност на автомобила.

Системата за управление на шасито - FlexRide - е оборудвана със самоблокиращ се диференциал на предния мост, което осигурява по-добро управление. С други думи, машината има по-добро сцепление при завиване дори при високи скорости при мокри условия.

Двигател

Opel Astra OPC под капака крие мощен 2-литров двигател с турбокомпресор и директно впръскване на гориво. Мощността му е 280 "коня", според експерти този двигател е най-мощният от всички, създавани някога от корпорацията Opel.

Шестстепенната "механика" осигурява отлична динамика, максималната скорост, посочена в техническите спецификации, е 250 км / ч. Няма да е възможно да се ускори повече с цялото желание - скоростта е ограничена от вградената електронна система.

Салон

Салон - това е просто бунт от лукс и технологии. Навсякъде кожени, велурени и хромирани детайли. Логотата са навсякъде, като се започне от волана, който има пресечена форма, и се стигне до прагове с алуминиева облицовка.

Багажникът е с почти 100 литра по-голям от този на петвратата, но когато се опитате да го увеличите със сгъване на задните седалки, се оказва с 225 литра по-малко. - 1010 литра срещу 1235.

Като цяло всичко е хармонично и дори донякъде елегантно. Разположението на всички контролни бутони на едно място е малко необичайно, но не е твърде досадно.

Но това, което предизвиква раздразнение, са скокове на първа предавка, когато се опитвате да ускорите до 50 км / ч, втората предавка също не ускорява колата до стотици, необходима е следващата смяна. И поради факта, че скоростните лостове са малко по-големи от обикновено, ще е необходима практика, за да влезете на трета предавка от първия път.

Столовете са удобни, но за тези, които предпочитат да шофират седнали, невъзможността да ги поставите в строго изправено положение ще бъде неприятна изненада. Какво можете да направите: немските лекари са разработили своя собствена система за "правилни" седалки, която ви позволява да сведете до минимум натоварването на гърба на водача.

Предимства на автомобила

Хечбекът Astra OPC с три врати е автомобил за тези, които обичат мощността и скоростта, ценят комфорта и икономичността, обичат да бъдат виждани и са чувствителни към статуса си. Цената на спортен автомобил започва от 1 165 000 рубли в основната конфигурация и достига 1 280 000 рубли с всички допълнителни „звънци и свирки“.

Но, както се казва, "парите са нищо, имиджът е всичко". Така елегантният и силен Opel OPC напълно оправдава всички финансови инвестиции. Изборът е твой.

Недостатъци на превозното средство

Не можете да наречете този модел твърде икономичен - разходът на гориво на 100 км достига 10,1 литра, въпреки че това е напълно оправдано за такава сила и мощност.

Забележим минус е загубата на 18 мм в междуосието. Веднага се усеща, човек трябва само да се опита да се настани свободно на задната седалка. Така че високите големи хора в кабината на актуализирания хечбек няма да бъдат толкова удобни.