Изборът на правилния антифриз за автомобил е важна задача. В статията ще анализираме разликите между маркировките G11 и G12, разберете дали е възможно да смесвате течности с различни цветове помежду си?
1 Маркировката и цветът са важни компоненти при избора на антифриз
Към днешна дата общоприетата класификация на охлаждащите течности е условно разделена на няколко вида, всеки от които има определен цвят:
- G11 - зелено или синьо;
- G12(G12+,G12++) - червено;
- G13 - жълто или лилаво
- TL е син.
Подобна маркировка за състав и съответствие на цветовете беше предложена някога от производителя Volkswagen, но не може да се счита за общоприет стандарт. Независимо от производителя, всички съвременни охлаждащи течности са разделени на течности от органичен (G11) и неорганичен (G12) произход, чиято отличителна черта е цветът. Изборът на антифриз за вашия автомобил по цвят обаче е грешен, първо трябва да обърнете внимание на етикета на продукта.
Всеки тип антифриз се основава на химикала етилен гликол или пропилен гликол, дестилирана вода и пакет от оригинални добавки. Етиленгликолът е вещество с нисък коефициент на топлинно разширение и ниска точка на замръзване. Съвременните добавки се основават на антикорозионни инхибитори, антипенители, антикавитационни и други защитни вещества и елементи. По този начин маркировката и цветът на антифриза зависи от вида на добавките, но цветът е по-вторичен показател.
2 Каква е разликата между G11 и G12 - една основа, но различни функции
Неорганичните антифризи с маркировка G11 съдържат пакет от защитни добавки, които допринасят за образуването на специален защитен филм върху металните части на системата и предотвратяват развитието на корозия на тяхната повърхност. Такива течности се препоръчват да се сменят поне веднъж на всеки 2-3 години.
Можем да кажем, че прототипът на всички съществуващи в момента течности с етикет G11 е оригиналният антифриз VW Coolant G11 на Volkswagen, който е разработен в съответствие с фирмените стандарти TL 774_C.
Много производители използват подобни маркировки, но това не означава, че те не се различават от представената марка и такива течности не съдържат нежелани борати, амини или фосфати, вещества, които влияят неблагоприятно върху определени компоненти на радиатора.
Що се отнася до G12, течностите с тази маркировка са антифризи от карбоксилатен тип (антикорозионни), които се използват за повечето съвременни двигатели, изработени изцяло от стоманени или алуминиеви части. За разлика от първия тип течности, карбоксилатните вещества предотвратяват образуването на корозионен филм, когато металните части взаимодействат с влагата и запазват първоначалния си вид за дълго време. Следователно преходът от G11 към G12 е разрешен само когато двигателят на автомобила няма части от цветни метали в дизайна.
Има и хибридни версии на жълт антифриз, които са обозначени като G13. Такъв антифриз се препоръчва изключително за модерни автомобили с нови видове двигатели и пробег до 90 000 километра.
3 Смесване на антифризи с различни цветове - всички плюсове и минуси
Както вече казахме, цветът не е основният стандарт, следователно при смесване на един вид течност с друг е важно да се определи вида на течността, количеството и свойствата на добавките, наличието на допълнителни вещества в състава и производител. Най-добре е да смесвате само течности от един и същи цвят и един и същ стандарт, тоест G11 с G11, G12 с G12, TL с TL и т.н. Производителят няма особено значение, но, разбира се, е по-добре да смесвате течности от един и същи производител.
Много експерти не препоръчват смесване на антифризи с различни цветове и още повече с различни маркировки. Това е вярно, тъй като те са направени на различни основи и имат различни функции, но в краткосрочен план или при спешни случаи няма да се случи нищо съществено, когато такива течности се смесят с двигателя и други компоненти на охладителната система на вашия автомобил.
С течение на времето могат да възникнат определени проблеми, ако в резервоара постоянно се налива антифриз с различни цветове и стандарти от различни производители. В този случай могат да се ускорят процесите на кавитация и корозия, да се образуват отлагания, да се блокират каналите на двигателя и да се намали значително ресурсът му. За да избегнете проблеми, използвайте антифриз, препоръчан от производителя на автомобила, и ако е необходимо, добавете течност, опитайте се да използвате продукт, подобен по характеристики.
В заключение си струва да кажем колко е важно да използвате висококачествена охлаждаща течност за вашия автомобил. Не пестете от този компонент, изберете антифриз от доказани и международно сертифицирани производители. Освен това не преследвайте „супер новостите“, които все повече се срещат на пазара.
Ако нямате нова кола и в двигателя има месингови или медни части, трябва да дадете предпочитание на антифризи на базата на неорганични съединения със защитен комплекс от добавки от стандарта G11. По-модерните двигатели работят добре с органични вещества G12 или G12+. Що се отнася до Tosol, тази течност практически отговаря на стандарта G11, с единствената разлика, че домашният Tosol съдържа по-голямо количество помощни вещества като амини и фосфати, но основата и функциите на G11 и Tosol са сходни.
Отговорите ще изглеждат по следния начин:
- „Е, имахте попълнено зелено - така че трябва да попълните със същия цвят“
- „По-добре излейте G12, има по-добри температурни характеристики“
- „Всеки, чиято марка е написана на етикета“
- „Да, налейте антифриз, няма разлика“
В 80% от случаите ще получите отговор от горния списък. И в 100% от случаите това ще е знак за професионалната неграмотност на вашия събеседник, на когото между другото плащате за знанията му. Или, с други думи, за тяхното невежество.
Следователно днес фактът остава - за разлика от пазара на петрол, където някои купувачи вече разбират какви са допустимите отклонения на автомобилните производители и че трябва да сменяте маслото много по-често, отколкото е посочено в ръководството за употреба, пазарът на антифриз е див, невъзпитан и 40 % фалшив сегмент от автомобилния пазар. Достатъчно е да прочетете проучването на Федерацията на собствениците на автомобили на Русия (FAR), проведено през февруари, което отбелязва, че почти една четвърт от пазара са метанолови съединения, забранени от закона.
Нека да поговорим защо всички описани по-горе препоръки за избор на охлаждаща течност са изключително неправилни и как да изберем правилния антифриз.
Антифриз - тъмен кардинал сред консумативите за автомобил
За разлика от моторните масла, крайният потребител обикновено не се притеснява за антифриза. Течността се сменя на 3-5 години поради необходимост от доливане (от сервиза казаха) или ремонт на охладителната система. Маслото, напротив, се сменя 3-4 пъти за 2 години, така че вниманието към този продукт е много по-голямо.
И сега, тъй като всички се справихме добре в училище, нека си припомним едно от правилата на химията. Правилото на Вант Хоф, което изучавахме в 7-9 клас, гласи следното:
„За всеки 10 градуса повишаване на температурата константата на скоростта на хомогенна елементарна реакция се увеличава два до четири пъти.“
А какво ще кажете за антифриза, маслото и темата на статията? Връзката не е очевидна, а пряка - лошият антифриз, за съжаление, засяга не само охладителната система, в която работи. Неизпълнявайки функциите си по отношение на температурата (причинявайки леко прегряване), лошият антифриз бавно убива вашето двигателно масло - започва да се окислява по-бързо, отколкото е технически.
Спестявайки 300–400 рубли на антифриз на всеки 3–5 години, вие, за съжаление, ще получите всички онези загуби, които са свързани с преждевременното окисляване на двигателното масло. И това ще бъде обсъдено подробно от производителите на масла и сервизните служители, които са с порядък по-компетентни в тази част в сравнение с познанията за антифризите.
Какво е лош антифриз?
Първо, нека да определим какво е антифриз.
Ant ifreeze всъщност е всяка охладителна течност, която гарантира, че течността не кристализира при минусови температури. Те могат да включват:
- вода с минерални соли. Както знаете, водата със сол замръзва при по-ниски температури - съответно чисто технически такъв разтвор може да се нарече антифриз. Това е просто сол много бързо се утаява и системата става беззащитна от разрушителния процес, който ще обсъдим по-долу;
- вода + етиленгликол - водата с двувалентен алкохол замръзва при достатъчно ниски температури. Също отговаря на определението. Но в тази форма има проблем, подобен на точката по-горе;
- вода + глицерин - също ниско замръзваща смес. По-евтино от вода + етиленгликол, но по-вискозна смес. Вискозитетът се намалява с евтин метанол, като се получава законно забранен продукт. Още големи проблеми, за които ще стане дума по-късно
- antifreeze е един вид "копирна машина" на пазара на антифриз, който също като специфична търговска марка се е разпространил в цяла продуктова група. TOSOL - Технология на органичния синтез + OL (като алкохоли, като метанол, етанол и др.) е марка антифриз, разработена през 70-те години в СССР, за да отговори на изискванията на двигателите от онези времена.
- Технически, всички те са до известна степен антифриз или охлаждащи течности с ниска температура на замръзване. Техническият регламент добавя праг на температурата на замръзване - от 2017 г. тя ще трябва да се поддържа на -37 градуса. Изглежда, че е всичко? Всъщност всичко тепърва започва.
Факт е, че водата с какъвто и да е алкохол в състава си е сериозен източник на корозия. Тоест, като налеете водно-алкохолна смес, получавате вътре „дракон“, който разрушава системата отвътре чрез корозия и кавитация (вътрешно кипене). Резултатите от това унищожаване са по-долу:
Тръбите на радиатора са изгнили? Помпата изчезна? Повишен разход на гориво с 5%? Станахте в 30-градусова жега в задръстване с преварен антифриз? Добре дошли в огромната армия от потребители на антифриз, на които безскрупулните производители сериозно са спестили или по-скоро „не са се объркали“ върху един много важен, много незначителен дял от общата маса, но катастрофално влияещ компонент - върху пакета добавки.
Пакетът от добавки е 3–10% от общата маса на антифриз, който:
- превърне сместа вода-гликол от „корозивен дракон“ в течност, която в случай на най-добрите продукти може да издържи 5-10 години
- 100% разграничават антифризите по ниво на качество
- изискват огромни инвестиции от производителите в изследвания и тестове
Фалшив антифриз
Нека бързо да разберем какво трябва да се заобиколи на километър. И тогава ще говорим за приемливи продукти.
И така, когато европейският производител на антифриз Arteco (доставки за GM, VAG, Ford и др.) Проведе лек анализ на руския пазар на антифриз, експертите идентифицираха две „изобретения“, специфични за Русия:
- смеси глицерин-метанол
- солни разтвори
Такива "чудесни" продукти като глицерин-метанолни смеси, за съжаление, се продават навсякъде - в големи хипермаркети, вериги магазини за автомобили, много - на автомобилните пазари. Обикновено това са най-евтините антифризи на цена от 200-300 рубли за 5 литра. Защо тези "стоки" са забранени от закона:
- глицеринът като основа е евтин заместител на етиленгликола. Базата не е тествана, никой няма изследвания как се държи пакета добавки в глицерина. Високият вискозитет го прави разреден с метанол
- метанол - "разредител" на вискозен глицерин. Най-простият едновалентен алкохол, който образува токсичен формалдехид при определени реакции с вода. Извира при 95 градуса (в рамките на работната температура на двигателя), свързва вода и "яде" алуминий. Забранено от закона за употреба в антифриз. Гори при нагряване - в Youtube има много клипове как се запалва метанола.
По този начин метаноловите смеси се самоунищожават за кратко време и след няколко месеца охладителната система на вашия автомобил вече не е антифриз, а смес от вода и гликол, която изяжда системата отвътре с корозия.
Най-тъжният момент от тази история е фактът, че купувачът, без да знае кой е добросъвестен производител на антифриз и кой не е, никога няма да може да различи метанолова смес от нормален антифриз в магазина. Защото на етикета, разбира се, няма да има и дума за това. И тъй като етикетът в повечето случаи много лъжи.
Две основни технологии: остаряла традиционна и модерна органична
Днес антифризите в пълния смисъл на думата (а не смесите, за които писахме по-горе) се разделят на 2 вида - според технологиите на пакетите им с добавки:
Остаряла е традиционната технология, при която към водно-гликоловия разтвор се добавя група минерални инхибитори (забавители) на корозията, като борати, фосфати, нитрати и др.. Типичен представител на тази технология е антифризът, произведен по рецепта на тази марка (която е изключително рядка на пазара). Вторият известен представител е антифриз за автомобили VAG със спецификация G 11. Този антифриз е на повече от 25 години, използва се и на двигатели от предишни поколения на концерна VAG.
Органичната (карбоксилатна) технология е модерна (всъщност тя вече се използва в целия свят от началото на 2000 г.), която взема предвид всички сложни аспекти на съвременното двигателостроене, особено по отношение на корозията на много метали, които са използвани днес в състава на инертни материали - алуминий, магнезий, никел и др.
Каква е разликата? Разликата е в това как работят двете технологии.
Логиката на работа, например, антифриз:
- минералните инхибитори образуват филм вътре в системата, който предотвратява контакта между водно-гликоловия разтвор и метала - като по този начин спира корозията
- филм от минерални соли намалява преноса на топлина десетки пъти - съвременните двигатели, които са много чувствителни към температурните условия, започват да "страдат": консумират повече гориво, металите се разширяват, което увеличава износването на триещите се елементи, маслото се окислява по-бързо
- под действието на постоянен поток, част от филма започва да пада, в резултат на което металът е изложен и се образува корозия в точката на контакт с разтвора
По този начин, след година и половина използване на същия антифриз или антифриз "a la" G 11 (това ще бъде обсъдено по-долу), получавате система, запушена с утайка, в която активно се развива корозия и преносът на топлина е нарушен. Проблемите са същите:
- "изядено" работно колело на помпата
- "изядени" радиаторни тръби
- повишен (до 5%) разход на гориво
- повишено износване на триещи се елементи (пръстени, огледало на цилиндър), надраскване (например при кипене на антифриз)
- окислено двигателно масло
Честно казано, трябва да се отбележи, че тази технология е подходяща например за чугунени двигатели от предишни поколения, за които е достатъчна защита с филм от минерални соли - системата ще „оцелее“ както при температурния режим, така и при „ люспи” от филма, който е паднал вътре.
Органичната технология (OAT-технология) е различна по това, че използва соли на карбоксилни киселини, по-сложни органични съединения, които са много по-ефективни при инхибиране на корозията на голямо разнообразие от сплави.
Принципът е съвсем различен. Първо, няма филм - самото наличие на соли в разтвора кара антифриза да се държи по различен начин, така че да не се появи корозия на повърхността. Въпреки това, ако например има включване на атоми от друг метал върху повърхността на метала, корозията не може да бъде спряна. И тук пакетът от добавки действа "избирателно" - на мястото на образуване на корозия възниква химическа реакция и процесът спира. Прилича на "кръпка", където е срязана гума. Останалата част от повърхността е отворена. По този начин:
- инхибиторният пакет е винаги в разтвор - не се утаява, така че антифризът не е корозивен
- в случай на огнища на корозия, антифризът работи "избирателно"
- 99% от металната повърхност е отворена - осигурява се точно топлопредаването, което е технически заложено от производителя на двигателя. Без излишно износване, разход и т.н.
- антифриза работи 5-10 години
Следователно, когато дойдете в магазина за антифриз, можете да отидете по два начина:
- купете най-евтиния антифриз и почти гарантирано ще получите проблеми с радиатора или работното колело на помпата. Да не говорим за загубите на гориво. След 2-3 години това може да доведе до сума от поне 5000-10 000 рубли.
- купете висококачествен антифриз (300-400 рубли по-скъп) и забравете за съществуването му и всички видове проблеми, свързани с него за 5 години.
Ето такава образователна програма. А сега да се върнем към нашия въображаем служител в автосервиз, над когото решихме да се „погаеме“.
Червено, жълто, зелено - пристигна ...
Нека започнем веднага с основното - цветът на антифриза днес не означава нищо, освен че производителят е избрал това или онова багрило за своя продукт. На рафтовете на нашата огромна страна можете да намерите антифризи от почти всеки цвят. Сред любителите се смята, че червеният антифриз е добър, зеленият е по-лош. Сервизен специалист или продавач в автомагазин, който направи такова изявление, може или да бъде скаран за непознаване на един от основните продукти, или да бъде скаран. Тук имате избор. Но откъде идват краката?
G 11 / G 12 на цяла Рус. Или как Volkswagen раздели пазара на антифриз
G 11 (VW TL 774-C) е спецификацията на VAG антифриз за автомобили до 1996 г., тоест за автомобили, които днес са над 20 години! И важно - само за VAG автомобили!
G 12 е следващата спецификация на VAG, която отпадна през 2005 г., тъй като се оказа провал.
Днес антифризи със спецификации VW G 12+ и VW G 13 се наливат в новите автомобили VAG.
Красотата на историята е, че антифризите на VW G 11 и G 12 са съответно синьо-зелени и червени. G 11 е хибридна технология (смес от органични вещества с малка добавка на неорганични силикати), докато G 12 е чисто органична технология. Оттук и цветовото разделение на пазара на „червено / зелено“ в контекста на „качество / лошо качество“, както и разделянето на пазара на антифризи G 11 / G 12 - въпреки че това е абсурдно, ако дойдете в магазина за антифриз например за Форд и препоръчваш всякакъв антифриз G 11/12, предназначен САМО за VAG автомобили.
Но широчината на въображението на руските производители е неограничена - в търговията на дребно можете да намерите едновременно антифризи G 11 и G 12! Магически течности, чийто състав очевидно варира в зависимост от автомобилите.
Като цяло човек, който дори ти препоръча истински антифриз VW G 11 (защото е зеленикав на цвят, като антифриза на твоята например Киа или Мазда) заслужава определено наказание за изключителен непрофесионализъм и за това, че в Всъщност неговата препоръка може да ви навреди и да стане източник на финансови загуби. Защо?
VW G 11 изисква силикати, без фосфати. Зеленият антифриз за Kia - напротив, съдържа фосфати, но силикатите са забранени в него. Наляха зелено VW G 11 в Kia - грубо нарушават изискванията на корейския производител. "Силикатно покритие" вътре в системата ви очаква.
Но истината, както винаги, остава настрана. Факт е, че е почти невъзможно да се срещне истински G 11 на руския пазар, който съдържа необходимите VAG 600 mg силикати на 1 kg продукт - въпросът е в технологичната сложност и високата цена на силикатите. За да се смесят в разтвора и да не се утаяват, е необходимо да се използва специален компонент, който също е скъп. Следователно на нашия пазар практически няма G 11 като такъв.
Но какво се продава под прикритието на G 11? В повечето случаи това са практически същите антифризи от СССР, чиято основа са евтини борати (боракс) и фосфати с нитрати (последните са забранени от почти всички японци / корейци, между другото). Освен това, всъщност на пазара няма практически нито един антифриз, който да отговаря на същия GOST, който описва рецептата за марката Tosol. Има две причини - високата цена и реалната липса на нужда от продукт, предназначен за двигатели от 70-те години.
Така днес руският пазар на антифриз е разделен според напълно абсурдните критерии за цвят и класификация на компанията VAG. При тези условия единственият правилен критерий за избор на антифриз може да бъде само съответствие с изискванията на автомобилния производител (посочен в ръководството за експлоатация на автомобила или на уебсайта на автомобилния производител) или доверие в доказани играчи на пазара на антифриз.
И така, какво да изберем?
За допустимите отклонения, от една страна, е ясно. Откриваме толеранса, избираме антифриза, където е посочен този толеранс. И тогава - най-интересното - за съжаление в Русия е обичайно да пишете на етикета това, което искате, а не това, което отговаря на реалността. Повече от половината случаи информацията на етикета на антифриза е лъжа. Когато охлаждащата течност за 300 рубли се препоръчва едновременно за автомобили Lamborghini, Porsche и японски, това е очевиден сигнал за проверка на правилността на тази информация (европейците и японците имат различни изисквания за антифриз). След това трябва да отидете на уебсайта на производителя на антифриз и да се опитате да намерите всички документи, които биха потвърдили одобрението или съответствието с изискванията на автомобилния производител. В много случаи няма да намерите такива доказателства. Ако са, това е силен аргумент "за" закупуването на такъв антифриз.
Друг подход е да изберете доверен производител на антифриз. Какво означава проверен? Кой може най-добре да потвърди надеждността на продуктите? Логично е този, който купува много антифриз и който разбира техническия компонент. Например автомобилни заводи, особено известни световни производители. Обикновено, ако Volkswagen пълни един или друг антифриз по целия свят - най-вероятно това е знак, че този антифриз е с достатъчно високо качество, тъй като такава голяма компания го е избрала за конвейера.
В Русия, по отношение на доставките до автомобилните заводи, днес най-големият играч е компанията JSC TECHNOFORM с антифризи Coolstream (търговско име). Например неговият антифриз Coolstream Premium не е нищо повече от ребрандиране (променено търговско име) на антифриз Havoline XLC - един от най-добрите антифризи в света, който се използва на конвейерите на най-големите автомобилни производители в света и в резултат на това има повече от 50 одобрения и съответствие със спецификациите в техния лист с технически данни. Компанията разполага и с линия антифризи с одобрения за по-голямата част от автомобилите в руския автопарк.
Следователно изборът винаги е на потребителя. И е много добре, когато този избор е подкрепен със знания и факти.
Тя се различава от обикновената вода по това, че никога няма да замръзне при замръзване и няма да доведе до корозия на металните стени на двигателя и радиатора през целия експлоатационен живот. Днес ще говорим за антифризи G11 и G12, ще разберем каква е разликата им и дали могат да се смесват помежду си.
Стабилността е ключът към качеството
Антифриз G11 с право може да се нарече антифриз. Работата е там, че антифризът е пълен аналог на чуждия антифриз G11 и напълно повтаря всичките му свойства. Такава охлаждаща течност се основава на нищо повече от етиленгликол. Това вещество, синтезирано на базата на обикновен алкохол, има няколко важни свойства.
Първо, няма да замръзне дори при рекордните -40 градуса по Целзий. В допълнение, етиленгликолът осигурява отлична защита на двигателя от кипене: при +120 градуса течността все още не кипи и не започва да се изпарява от охладителната система на двигателя.
Друг, не по-малко важен компонент на антифриз G11 е багрило. Обикновено охлаждащата течност от този стандарт е зелена. Някои чуждестранни производители обаче умишлено използват жълти, зелени и червени добавки. Това допринася за факта, че в продуктовата линия на компанията всяка течност има свой собствен нюанс и купувачът никога няма да обърка течности с различни стандарти една с друга.
И друга важна характеристика на антифриз G11 е способността му да устои на корозия и ръжда на стените на двигателя с вътрешно горене и радиатора. Благодарение на система от определени добавки, такава охлаждаща течност действа върху цялата повърхност на метала, с който трябва да влезе в контакт. Създава се някакво подобие на антикорозионно покритие, което не позволява на влагата да действа върху метала за достатъчно дълго време.
Отдаденост на иновациите
Стандартната охладителна течност G11 може да се нарече истински старомоден на пазара на автомобилни течности. С течение на времето обаче двигателите стават все по-мощни и имат все по-впечатляващ потенциал. В тази връзка е необходима и по-модерна охладителна система, включително охлаждаща течност, която постоянно циркулира през нея.
В тази връзка на пазара се появи стандартната охладителна течност G12. Антифризът G12, за разлика от своя предшественик, има подобен състав, но все още има някои разлики.
G12 все още се основава на етилен гликол. Това вещество винаги е неизменно включено в състава, тъй като най-добре изпълнява всичките си функции за контролиране на температурата на двигателя с вътрешно горене. Багрилото също е един от основните компоненти, но най-често има червен или жълт цвят.
Разликата между G12 и по-старата стандартна течност се състои в състава и принципа на действие на антикорозионните и спомагателните добавки. Спомнете си, че принципът на Tosol е напълно да покрие металните стени с антикорозионен филм.
В случая на G12, напротив, всички добавки действат изключително локално. С други думи, добавките независимо „откриват“ лезии, в които металът вече е започнал да корозира. Добавките се концентрират около засегнатата зона и осъществяват нейната засилена защита, предотвратявайки влагата да причини последващо разрушаване на двигателя и радиатора.
болна точка
Често собствениците трябва да смесват антифризи с различни стандарти. Така че в някои случаи е необходимо да се смеси в случай на аварийни повреди по пътя, независимо дали става въпрос за изтичане на охлаждаща течност или по-сериозни неизправности. В други случаи е необходимо да се смеси поради нежеланието на собствениците да харчат пари за голяма кутия с нов „охладител“ и желанието да спестят прилична сума пари.
Поради всички тези причини въпросът дали е възможно смесването на охлаждащи течности G11 и G12 все още е доста остър.
За да отговорите на въпроса дали все още е възможно да смесвате течности една с друга, припомнете си предишния раздел на статията. Той посочи, че най-голямата разлика между стандартите G11 и G12 е, че тук добавките работят на различни принципи.
Поради тази причина въпросът се свежда до това дали е възможно да се смесват различни видове добавки? Факт е, че напълненият антифриз на стария стандарт равномерно покрива стените на радиатора. Добавките на новото няма да могат да се концентрират около центровете на корозия и свойствата им ще бъдат намалени до нищо. Следователно отговорът на въпроса дали е възможно да се смесват течности с различни стандарти остава отрицателен. Най-добре би било да не променяте стандарта на течността, излята в резервоара, и по този начин да спестите значителна сума пари.
Обобщаване
Така че струва ли си да комбинирате течности с различни стандарти една с друга? В никакъв случай. За да се поддържа правилното състояние на охладителната система, стандартът на охлаждащата течност трябва винаги да остава този, препоръчан от производителя. Смяната на течността с друг сорт ще доведе до загуба на антикорозионни свойства и възможна повреда на производителите на метали, което е изпълнено със скъпи ремонти и неприятни последици за автомобила и неговия собственик.
При всяко пътуване охладителната система изпълнява титанична работа: нейната задача е да поддържа оптималната работна температура на двигателя, при която той няма да се повреди и ще работи правилно. Тази функция се изпълнява от антифриз, който играе ролята на охлаждаща течност и постоянно циркулира през каналите на нагрятия двигател. Днес ще разгледаме спецификациите на антифризите на марката g11 и ще проучим подробно техническите характеристики на концентратите.
Цветът има значение
Когато дойде време за смяна на колата, собственикът има куп въпроси. Например, не е ясно какви характеристики трябва да има „охладителят“, какъв цвят трябва да бъде концентратът и накрая кой производител трябва да бъде предпочитан.
Такъв брой въпроси не е неразумен: например течностите, които в момента се предлагат на купувача, могат да бъдат сини, зелени и червени. Има и няколко производителя, които са най-известни и чиито продукти са в най-голямо търсене: те включват такива гиганти като Felix и Luxe. Антифризът AWM g11 също често може да се намери на рафтовете на магазините.
Един от най-важните въпроси е въпросът дали. Спомнете си, че в момента течността, в зависимост от спецификацията, производителя и нейния сорт, може да бъде синя, зелена или червена.
Най-общо казано, цвят се постига само чрез използването на специална боя, която не променя свойствата на антифриза и не може да навреди на металните части на охладителната система, било то радиатор или водна помпа.
С други думи, багрилото е само индикатор и позволява на собственика да не прави грешка при избора на течност за колата си.
Всеки производител има свои собствени правила, според които се избира цветът на концентрата. Това позволява например да се разграничат или преценят свойствата, които има антифризът.
Производителят Felix например използва зелена боя за всички течности тип g11. Сините или червените течности на Felix са предназначени за други видове концентрати. Същото важи и за производителя Luxe, който използва синя боя за стандарт g11.
Във всички случаи свойствата на течностите са еднакви, тъй като изискванията са строго предписани в международните стандарти и споразумения и следователно трябва да бъдат безусловно изпълнени от всички производители.
И така, тази течност кристализира само при температура от -40 градуса по Целзий. Точката на кипене, при която антифризът губи свойствата си, е 109 градуса.
Труден избор
Когато става въпрос за избор на антифриз, въпросът за марката или просто марката е много важен. Например официалните дилъри на много чуждестранни автомобили препоръчват използването само на маркови течности, които от своя страна са изключително скъпи.
В същото време на рафтовете на магазините можете да намерите много от местен производител, които имат повече от достъпна цена. Практиката показва, че изборът на домашен антифриз по никакъв начин не вреди на охладителната система на автомобила.
Основното правило е внимателно да подхождате към избора на производителя и да не спестявате, ако е необходимо, като предпочитате по-скъп продукт.
В момента на пазара има голям брой производители, които имат различна репутация. Цената също варира в доста големи граници, което често обърква неопитен собственик на кола.
Едни от най-доказаните и известни производители на антифриз в момента са Felix и Luxe, които през последните години се доказаха добре в Русия и съседните страни.
Felix има доста широка гама от продукти, които отговарят на различни стандарти, от g11 до по-скъпи серии. Felix 11 от стандарта има изключително син цвят на концентрата: това често помага на собственика и го предпазва от закупуване на фалшиви стоки.
В допълнение към Felix, производител като Luxe е добре познат на купувачите. Стандартните течности G11 са сини на цвят и са предназначени за повечето автомобили, както местни, така и чуждестранни.
Този производител се появи на пазара сравнително наскоро, но има няколко основни характеристики. Например, производителят гарантира наличието на голям брой добавки. Някои от тях са антикорозионни и предотвратяват появата на ръжда по стените на радиатора и двигателя. Други ускоряват процеса на охлаждане и запазват свойствата на течността дори при значителни промени в температурата на околната среда.
Обобщаване
Здравето на автомобила и неговия ресурс зависят от компетентния избор на антифриз. Ако купувате стоки от доверен производител и не пестите пари, можете да гарантирате липсата на неочаквани повреди по пътя и да удължите живота на железния кон, като се спасите от необходимостта от чести и скъпи ремонти.
Доста често шофьорите имат въпроси каква е разликата между антифризите G11 и G12, дали могат да се смесват, колко работят и кой да изберат - по-скъп или бюджетен вариант. Тъй като спокойното каране зависи и от качеството на охладителната система (без нерви, спирания и кипене, особено в жегата), това любопитство е подходящо, правилно и не празно.
Класификацията, по която се маркират антифризите, е въведена от Volkswagen. Първоначално само антифризите на тази компания бяха разделени по този начин. С течение на времето други европейци се присъединиха към него, а след това местните производители започнаха да използват маркировката.
Каква е разликата между антифриз G11 и G12, не всеки, който шофира е наясно. Има шофьори, които пренебрегват тези чужди букви: готино и готино, всички са еднакви. Въпреки това, с този подход можете да останете без колела за дълго време и да летите в големи разходи.
Антифриз G11
Можем да кажем, че това е най-често срещаният антифриз, който е познат от съветските времена. Произвежда се от обичайния и стандартен етилен гликол. В допълнение към него, съставът включва малък набор от добавки (неорганични). Принципът на действие е образуването на вид сажди по цялата повърхност на охладителната система, което предотвратява нежелана корозия.
От една страна, така да се каже, гаранция за липса на ръжда, от друга страна, поради тази кора, топлопроводимостта пада и ефективността на охлаждане намалява. В съвременния автомобилен свят се използва изключително за автомобили, произведени преди 1996 г.
Отличителна черта:изгаря, губи добавки и престава да действа според очакванията след доста кратко време.
Антифриз G12
Той се основава на същия етиленгликол, но с добавяне на органични вещества - карбоксилатни съединения. Плюс огромен набор от допълнителни добавки. За различните производители тя може да бъде различна както по състав, така и по пропорции. Предназначен за високооборотни двигатели със силно температурно натоварване. Не покрива цялата система, атакува само засегнатите от ръжда зони.
Благодарение на това степента на охлаждане е по-висока, консумацията на добавки е много по-икономична - в резултат на това функционира успешно най-малко 5 годинина силно използвана машина. Препоръчва се за автомобили до 2001 година на раждане (в Европа. При нас със спокойна душа се налива и в по-нови).
G12 + антифриз се счита за по-напреднал. Липсва борати, нитрити, амини, фосфати и силикати. Според европейските стандарти е подходящ за автомобили, които са напуснали конвейера до наши дни (въпреки че се счита за не съвсем модерен).
Най-правилният и подходящ за съвременните автомобили е антифриз G13. Вреди много по-малко на околната среда. Вместо етилен гликол, основата в него е пропилен гликол. Такъв антифриз не е отровен, разлага се много бързо - производството е толкова скъпо, че не се произвежда в Русия и останалата част от ОНД.
Свързаност
Добавете течности с различни индикатори една към друга, Не се препоръчва. И това важи за всички масла, антифризи и други вещества. Що се отнася до g11 и g12, когато се комбинират, се наблюдават две отрицателни точки:
- G12 губи свойствата си както при доливане в G11, така и при добавяне на G11 към него. Кората, образувана от 11 антифриз, предотвратява действието на по-модерния G12, така че надплащането за по-модерен антифриз е напразно;
- ако и антифризите са от различни производители, никой няма да се наеме да прогнозира последствията от комбинацията им. Има случаи, когато антифризните добавки реагират помежду си толкова активно, че буквално се образува желе в охладителната система.
Осъзнавайки разликата между антифриз G11 и G12, грижовният собственик би предпочел да носи със себе си запаси от роден антифриз, отколкото да налее външен човек в колата. В крайна сметка патладжан с антифриз не заема много място в багажника.
