Рено знають у всьому світі, французької автомобілебудівної компанії вже більше століття. За свою історію вона встигла багато пережити, включаючи війни та кризу післявоєнного часу, і сьогодні Renault Group – найбільший автогігант, чиї машини постачаються більш ніж у 200 країн. Завдяки взаємовигідному альянсу з Nissan корпорація займає четверте місце у світі з виробництва автомобілів.
Країна виробник автомобілів Рено - Франція, причому масштаби виробництва ще в минулому столітті вийшли далеко за межі батьківщини. Надійність у поєднанні з доступною ціною та постійне вдосконалення – головні складові успіху Рено, цих принципів у компанії дотримуються з її заснування.
Витоки
Народженням та успішним розвитком бренд завдячує Луї Рено, який заснував компанію Renault Freres у далекому 1898 році разом з братами. Вже через два роки існування компанії обсяги виробництва зросли настільки, що потрібно було залучити до збирання більше виробничих ліній, тоді й було укладено договір із бельгійським заводом, який почав збирати французькі машини. Окрім випуску серійних автомобілів, Рено займалися і створенням спортивних авто, що брали участь у перегонах та принесли чимало перемог. Постійний розвиток компанії та відповідність запитам споживача на той час дозволило й у період Першої світової війни утриматися на плаву. Моделі таксі марки Рено Taxi La Marne навіть звели пам'ятник за оперативне перевезення солдатів до річки Марна в 1914 році, завдяки чому французи змогли здобути перемогу і не дати німецьким військам заволодіти столицею. Крім того, для армії компанією Renault Freres вироблялися авіаційні двигуни та судна, було також сконструйовано танк.
Рено явила світові жоден культовий автомобіль і кожен із них має власну історію. Вже до 1929 автомобільний бренд був представлений в 49 державах, що для того часу вважалося величезним досягненням.
Друга світова завдала серйозної шкоди Renault Freres – внаслідок бойових дій кілька заводів було зруйновано, сам Луї Рено звинувачено у сприянні нацистам та заарештовано, у жовтні 1944 року він помер. Після війни в 1945 році компанія була націоналізована урядом Франції і почала іменуватися Renault. Заводи реконструювали, а машини Рено продовжували вдосконалюватись і підкорювати країни у різних куточках світу, отримуючи численні нагороди та загальне визнання.
Сьогодні продукція автомобілебудівної корпорації Renault користується величезною популярністю, у тому числі й у Росії, де активно йде виробництво авто цієї марки. Співпраця «Братів Рено» з Російською Імперією започаткувала довгу дружбу, що триває протягом історії Renault, незважаючи ні на державні реформи, ні на зміну влади в компанії.
Справа, розпочата 3 братами у Франції в 1899 році, перетворилася вже через десятиліття на дуже прибутковий бізнес, а зараз Renault є 4-м найбільшим автовиробником у світі завдяки своєму партнерству з Nissan у вигляді компанії-холдингу Renault-Nissan, і сьогодні автомобілі Рено збирають у різних частинах планети різних континентах. Є заводи зі збирання Renault і в Росії, і навіть не один, тому що марка дуже популярна в нашій країні.
У Росії автоконцерн Рено представляє дочірня компанія Рено-Росія (відома як "Автофрамос" до 2014 року), яка розпочала свою роботу в нашій країні з 1998 року. Рено-Росія таким чином представляє і власний автозавод, який насправді є спільним підприємством з урядом Москви. Тут налагоджено складання відразу кількох найбільш популярних серед росіян моделей Renault. Крім того, автомобілі Renault збирають і на заводі "АвтоВАЗ" - в активі "Рено" знаходяться 25% акцій найбільшого російського автовиробника.
Таким чином, серед найбільших автозаводів, де виробляють та збирають Renault, слід виділити такі:
- Румунський завод випускає машини для всього європейського ринку. Автомобілі Рено румунської збірки можна зустріти й у Росії.
- АвтоВАЗ – тут збирають автомобілі для Росії.
- Автозавод "Рено-Росія" під Москвою - тут налагоджено складання більшості моделей Рено, і це найбільший постачальник готових машин до Росії
- Автозавод у Бразилії – звідси автомобілі марки до Росії не доходять.
- Індійський автозавод тут налагоджено виробництво Renault для внутрішнього ринку, а також для невеликого ряду країн Азії та Африки.
Отже, тепер давайте з'ясуємо, де збирають автомобілі Renault безпосередньо за моделями.
Де збирають Renault Logan?
Найпопулярніша модель автомобілів Рено в Росії, Логан, завоював собі такий статус, багато в чому завдяки своїй дешевизні та в цілому співвідношенню ціна/якість як чудова альтернатива. Недорога ціна на Renault Logan, у свою чергу, є наслідком практично повноциклового російського складання моделі відразу на двох автозаводах: на заводі Рено-Росія під Москвою та на АвтоВАЗі.
Що стосується якості складання та якої складання Renault Logan краще, то це питання широко відкрите - на АвтоВАЗі збирають лише Логани покоління 2014 року, а в Москві модель збирають значно довше. Крім того, цикл збирання глибший саме в Москві - сюди приходять тільки панелі та вузли, а зварювальні, безпосередньо збирання, а також фарбування роблять уже в Росії. Втім, незважаючи на таку різницю в процесах складання, недоліки у обох складання практично однакові: скрипи та нерівномірні зазори між кузовними деталями, хоча такі недоліки проявляють себе, звичайно ж, далеко не на всіх автомобілях Logan.
Де збирають Renault Sandero?
Ще одна машина, що добре продається в Росії - Renault Sandero і його "старший брат" - Sandero Stepway, почали продаватися в нашій країні в 2009 році; і відразу ж російської збірки. На заводі Автофрамос, нині Рено-Росія під Москвою налагоджений майже повний цикл складання автомобілів Рено Сандеро.
Де збирають Renault Duster?
А ось і найпопулярніший і один з найдешевших (мабуть, найдешевший серед кросоверів не китайського і не російського виробництва) кросовер і паркетник Renault, що найбільше продається, не тільки в Росії, але і по всьому світу. Недарма автомобіль збирають на всіх великих автозаводах Рено, у тому числі на заводах Індії, Бразилії, Індії та інших.
У Росії Рено Дастер збирають на тому ж заводі Рено-Росія під Москвою. Його конвеєри розраховані на випуск понад 150 тисяч машин на рік, повністю забезпечуючи попит на модель у нашій країні та навіть ближньому зарубіжжі.
Де збирають Renault Megane?
Найстаріша модель компанії, Меган, задовольняє автолюбителів у нашій країні ще з 1996 року, коли автомобіль прийшов на зміну застарілій моделі Renault 19. З того часу автомобіль пережив три покоління і ще більше рестайлінгів, і де тільки не збиралася ця модель! Але давайте по порядку.
Перше покоління Мегана було чистокровним французом - автомобіль для Росії збирався на автозаводі Дуе на півночі Франції. Крім того, для інших ринків перше покоління Рено Меган вироблялося також в іспанському місті Паленсія. А з 2002 року світло побачило друге покоління автомобіля. Спочатку автомобіль випускався одночасно в трьох країнах: седан в Туреччині, універсал в Іспанії, а хетчбеки все в тій же Франції, але потім після редизайну було налагоджено складання автомобілів Renault в Туреччині - на автозаводі Ойак-Рено під містом Бурса. Саме з цього моменту і до 2011 року Меган до Росії постачався, зібраний у Туреччині. Третє покоління також збирали в Туреччині і деякий час у Росії – з 2012 по 2013 роки – на заводі "Автофрамос". А починаючи з 2014 року після рестайлінгу третього покоління Меган знову почав збиратися в Росії під Москвою.
Де збирають Renault Fluence?
Одна з наймолодших моделей, представлених на російському ринку та в цілому у всьому світі, Рено Флюенс, вперше побачила світ у 2009 році, але росіяни вперше познайомилися з моделлю у 2010, коли її випуск був налагоджений на автозаводі, який тоді мав назву "Автофрамос" (нині Рено-Росія). Крім того, практично одночасно з продажем Флюенс російської збірки автомобілі почали ввозитися до Росії та Туреччини, де вони збиралися на автозаводі Ойак-Рено. А 2013 року після рестайлінгу Fluence для Росії також збирають і в Південній Кореї на заводі Renault.
Таблиця: Де збирають моделі Рено?
| Модель Renault | Країна збирання |
|---|---|
| Clio | Франція, Туреччина (з 2012 року) |
| Duster | Росія (Рено-Росія) |
| Escape | Франція |
| Fluence | Росія (Рено-Росія), Туреччина, Південна Корея (з 2013 року) |
| Kangoo | Франція |
| Koleos | Південна Корея |
| Laguna | Франція |
| Latitude | Південна Корея |
| Logan | Росія (Рено-Росія; з 2014 року – на АвтоВАЗі) |
| Master | Франція |
| Megane | Франція (1996-2002 рр.), Туреччина (2002-2014 рр.), Росія (Рено-Росія, 2012-2013 рр. та 2014-2015 рр.) |
| Sandero | Росія (Рено-Росія) |
| Scenic | Франція |
| Symbol | Туреччина (з 2006 року), Франція (1998-2002 рр.) |
Чимало автолюбителів часто замислюються, де виробляють Рено, де функціонують заводи, як вони працюють? Історія виникнення компанії Renault ведеться з далекого 1899 року, коли троє братів вирішили налагодити виробництво автомобілів у Франції. З того часу багато що змінилося, компанія стала приносити значний прибуток. Сьогодні Renault є четвертим найбільшим виробником транспортних засобів у всьому світі завдяки своєму партнерству з Nissan. Освіта холдингу Renault-Nissan стала для компанії новим етапом стрімкого розвитку, сьогодні фірмові машини виробляють у всьому світі. Завод Renault зі збирання автомобілів є в Росії.
Отже, де виробляють автомобілі Рено сьогодні? У нашій країні автоконцерн Рено – це дочірнє підприємство під назвою Рено-Росія, яке функціонує з 1998 року. Рено-Росія є заводом зі збирання автомобілів, який є спільним підприємством з урядом Москви. Тут налагоджено складання найпопулярніших серед громадян Росії моделей французької компанії. Крім цього, автотранспорт Renault виробляється на автозаводі АвтоВАЗ, оскільки керівництво Renault має двадцять п'ять відсотків акцій найбільшого російського заводу з виробництва автомобілів. До найбільших заводів, що збирають транспортні засоби під логотипом Рено, відносяться:
- Основний завод знаходиться у Парижі. Звідси транспортні засоби поширюються у всьому світі.
- Румунський завод. У Румунії, де випускають Рено практично для всієї Європи, знаходиться один із великих автозаводів.
- АвтоВАЗ – Росія.
- Одним із найбільших автовиробників практично всіх моделей Рено є Рено-Росія, тобто підприємство, яке знаходиться під Москвою. Цей завод постачає готові машини по всій Росії.
- Автозавод у Бразилії також забезпечує населення транспортом торгового бренду Рено.
- На індійському заводі виготовляються готові моделі машин, що поставляються на внутрішній ринок країни та збираються для ринків Азії, Африки.
Існує безліч підприємств, що належать концерну Renault-Nissan, які збирають якісні транспортні засоби з фірмовим логотипом компанії. Тепер необхідно визначитися, хто збирає Рено Логан, Renault Меган та інші моделі Renault.
Однією з найпопулярніших моделей машин Renault у Росії вважається Логан. Цей автомобіль завоював серця водіїв завдяки своїй дешевизні, співвідношенню якості-вартості як чудова альтернатива вітчизняному автопрому. Доступна ціна цього транспортного засобу пояснюється повноцикловою складання моделі відразу на двох заводах Росії, а саме: Рено-Росія та АвтоВАЗ. Що стосується якості складання моделі і того, яка з них краща, то це питання залишається відкритим. На АвтоВАЗі збираються машини покоління 2014 року, а ось на Рено-Росія, виробляються новіші машини, але збірка йде значно довше.
Заводи, де виготовляють Рено Логан, відрізняються циклом збирання. Глибокіший цикл має саме московське підприємство, на завод приходять лише вузли та панелі, тому зварювальні процедури та безпосереднє складання виробляють російські конструктори. Також фахівці заводу роблять фарбування автомобілів. Незалежно від місця вітчизняного виробництва Renault Логан, багато машин мають однакові недоліки. У обох збірок спостерігаються скрипи під час роботи, нерівномірні зазори між деталями кузова, багато інших неполадок. Але такі мінуси зустрічаються не у всіх автомобілів Logan.
Де виробляють Renault Sandero
Багато водіїв цікавить питання, де роблять Рено Сандеро, адже ця модель є відомою серед російських автолюбителів. Renault Sandero його рестайлінгова версія Sandero Stepway з'явилася на російському ринку з 2009 року і відразу ж завоювала серця водіїв. Що цікаво, ці дві моделі були спочатку російської збірки. На головному російському заводі концерну Renault під Москвою Рено-Росія, на сьогоднішній день налагоджено повний цикл виробництва транспортного засобу цієї моделі. Всі автомобілі після свого збирання виходять високоякісними, вони мають різну комплектацію та велику різноманітність колірних рішень.
Складання Renault Duster
Одним з найдешевших і найпопулярніших кросоверів не китайського, а саме російського виробництва є Renault Дастер. Щоб зрозуміти, де випускають Рено Дастер, необхідно ознайомитися з усіма заводами компанії Рено, адже завдяки своїй популярності серед водіїв цей паркетник виробляється по всьому світу. Автомобіль збирають практично у всіх країнах, де є великі заводи. У нашій країні цю модель роблять на заводі Рено-Росія під Москвою. Конструктори збирають понад сто п'ятдесят тисяч автокоштів щорічно, що повністю забезпечує попит споживачів на модель у Росії та прилеглих країнах.
Виробництво Рено Megane
Ця модель, мабуть, є найстарішою з усього модельного ряду Renault, її виробництво почалося далекого 1996 року. Багато хто не знає, де роблять Рено Меган сьогодні, проте підходити до цього питання потрібно з певним порядком. Отже, перший Меган був випущений у дев'яностих роках у Франції, він був заміною застарілої моделі Renault 19. З тих пір авто пережило три покоління і безліч рестайлінгів. Сьогодні Renault Megane виробляється на всіх заводах холдингу, а саме в Іспанії, Туреччині, Росії, Індії, Франції та інших.
Де збирають Renault Fluence
Renault Fluence є наймолодшою моделлю компанії Renault, її вперше побачили на міжнародному ринку у 2009 році. До Росії Флюенс йшла майже рік, її випуск було налагоджено на російському автопромі у 2010 році. Зараз Fluence в Росії збирають там же, де випускають Рено Логан, тобто на автозаводі Рено-Росія. Одночасно з випуском автомобіля Renault Fluence російської збірки ринок країни почали заповнювати атосредства цієї моделі з Туреччини, Південної Кореї і Франції. За недовгий час свого існування, Флюенс припала до душі вітчизняним водіям і стала однією з улюблених моделей, що продаються.
Холдинг Renault-Nissan користується величезною популярністю по всьому світу завдяки злагодженій роботі дочірніх підприємств, що випускають якісні транспортні засоби Рено. Всі автозаводи, де випускають Рено Логан, Степвей, Меган, Флюенс, Логан оснащені новітніми технологіями, завдяки чому всі вироблені автомобілі відповідають найвищим стандартам.
Нині біля Росії налагоджується випуск як простої продукції, а й технічно складних виробів. Як приклад можна навести завод автомобільної продукції «Рено-Росія», де збирають автомобілі однойменного бренду – моделі Флюенс, Логан та багато інших.
Історія бренду
Виробництво продукції автомобільного бренду Рено бере свій початок із кінця ХІХ століття. Започаткована у Франції з нуля справа з того часу зросла до загальносвітових масштабів. Зараз Рено з випуску та реалізації своїх автомобілів посідає четверте місце у світі. Таких висот компанія змогла досягти, об'єднавшись з іншим, не менш відомим гігантом Ніссан.
Як відомо, багато відповідальних вузлів у автомобілях Рено випущено під егідою Ніссан. Наприклад, збираючи на заводі модель Флюенс, на нього автоматично встановлюється варіаторна коробка Nissan.
Така взаємовигідна співпраця дозволяє компанії розвиватися дуже швидко, і зараз автомобілі під брендом Renault збираються в багатьох країнах.
Історія в Росії
Винятком не стала і Росія. Складання Флюєнс почалося в 2009 році за кордоном, у Туреччині, на заводі Ояк-Рено, але в даний час виробництво цієї моделі для ринку Росії дислоковане в Москві, і до 2014 мало назву «Автофрамос». Зараз ця компанія відома вже під іншим юридичним ім'ям і називається Рено-Росія.
Візуально відрізнити турецьке та вітчизняне складання неможливо з тієї простої причини, що зовнішніх відмінностей немає. Однак у технічному плані є кілька положень, за якими закордонний та вітчизняний автомобілі відрізняються.
Величина кліренсу турецької моделі складає всього 12 см, у той час, як модель російської збірки може похвалитися 16 див.
Це зроблено з розрахунком на наші дорожні умови. З тієї ж причини можна знайти відмінності в налаштуваннях підвіски, яка у Флюенс російського складання більш енергоємна і без шкоди відпрацьовує усі дефекти дорожнього покриття. З відгуків власників можна дізнатися, що якість турецького пластику в салоні краща, але офіційно це не підтверджено, тому не можна ставитись з повною довірою до таких заяв.
Масштаби виробничої потужності вражають. Нещодавно з конвеєра зійшов стотисячний позашляховик Дастер. Флюєнс – також популярна модель серед російського споживача. Кількість продукції моделей усіх найменувань ледь не сягає двохсот тисяч одиниць на рік, а загальний штучний вираз зібраних автомобілів уже перевищив один мільйон.
Не всі знають, що виробництво Флюенс та інших моделей дислоковано у Москві.
Автомобілі марки Рено збирають ще й на підприємстві "Авто-ВАЗ". Це стало можливим завдяки придбанню компанією Renault 26% пакету акцій "Авто-ВАЗ".
Оскільки автомобіль – джерело підвищеної небезпеки, до якості збирання своєї продукції керівництво компанії застосовує особливі вимоги. Завод постійно проводить механічні випробування на міцність, електронне тестування обладнання, яке дозволяє зрозуміти відповідність автопродукції всім вимогам якості та безпеки.
Клас всіх моделей, що випускаються, у тому числі і Флюенс - бюджетний, тому багато етапів виробництва засновані на ручній праці, на відміну від автомобілів преміального класу, збірка яких повністю довірена роботам.
Виробництво має свою цікаву особливість. Відомо, що в процесі збирання, починаючи з початкового етапу, заготівля, яка в майбутньому має стати повноцінним автомобілем, здатним до руху, долає значну відстань, відвідавши різні цехи. Весь цей час поряд з автомобілем знаходиться невелика ємність, в яку вміщено багато різних деталей, призначених саме для цього автомобіля.
Так збирають Флюєнс та інші моделі. Цей спосіб покликаний заощадити час робітників і, відповідно, збільшити обсяг продукції, що випускається.
Підведемо підсумок
Деякі люди з недовірою ставляться до автомобільної продукції, виробленої біля Росії. Виною тому моделі АвтоВАЗу, які не завжди показують себе з кращого боку. Однак Рено, незважаючи на російське коріння, все ж таки відповідає всім стандартам якості та доказ тому – популярність серед служб таксі, для яких головним критерієм є гідний ресурс автомобіля.
R enault Fluence був офіційно представлений публіці у серпні 2009 року. Автомобіль призначений для заміни триоб'ємного хетчбека (нотчбека) Megane II на тих ринках, де продавався цей автомобіль. Однак з урахуванням того, що така версія не мала великого попиту, було вирішено побудувати на платформі Renault/Nissan C класичний седан. А щоб надати автомобілю більшої привабливості - збільшити колісну базу до 2 700 міліметрів і зробити його досить великим, ближче до габаритів автомобілів сегменту D.
Renault Fluence "2009-12
До речі, трьома місяцями раніше в Сеулі відбулася прем'єра цього ж автомобіля, який несе шильдик Renault Samsung SM3. Річ у тім, що Renault Fluence розроблявся міжнародною командою інженерів альянсу Renault-Nissan як глобальний автомобіль, і команда корейських конструкторів брала у роботі дуже активну участь. У результаті вийшло справжнє дитя глобалізації, призначене для продажу більш ніж у 80 країнах. Ну а оскільки автомобіль проектувався як "порівняний за комфортом з D-сегментом, але доступний за ціною", його максимально уніфікували з іншими моделями, у тому числі попередніх поколінь. Так, платформа Megane III поєднувалася із силовими агрегатами від Megane II та задньою підвіскою від Nissan Sentra, а кліматична установка, рульове колесо та оформлення передньої панелі були уніфіковані з Megane III та Laguna III.
Спочатку виробництво Fluence було запущено на заводі Oyak-Renault у турецькому місті Бурса, потім запрацював конвеєр у місті Санта-Ісабель (Аргентина). Незабаром на заводі Автофрамос у Москві було налагоджено великовузлове складання, яке у 2010 році змінило виробництво повного циклу. За автомобілі для азіатських ринків відповідав завод у корейському Пусані.
Renault Fluence "2009-12
Лінійку двигунів, якою оснащувався Renault Fluence, не можна назвати особливо широкою. Вона включала бензинові мотори об'ємом 1,6 і 2,0 літра потужністю від 106 до 140 к.с. Був і 1,5-літровий турбодизель у чотирьох варіантах, здатних видавати від 85 до 110 л. У парі з ними могли працювати п'яти- та шестиступінчасті механічні КП, класичний чотириступінчастий автомат, варіатор та робот із подвійним зчепленням. Однак на деяких ринках - наприклад, в Аргентині та Бразилії, пропонувалася і спортивна версія Fluence GT, оснащена дволітровим 180-сильним двигуном Renault TCe 180 у поєднанні із шестиступінчастою механічною коробкою.
Продаж Fluence в Росії стартував у 2010 році. Спочатку були запропоновані версії з 1,6-літровим двигуном K4M потужністю 106 к.с., у парі з яким працювала або класична чотириступінчаста АКП DP0, або МКП JR5. Пізніше покупцям було запропоновано більш потужну версію з дволітровим мотором M4R, агрегатованим з варіатором FK0 чи МКП TL4.
У 2012 році Fluence зазнав серйозного рестайлінгу: його зовнішній вигляд був приведений у відповідність до нового корпоративного стилю, з'явилися ксенонові фари, порт USB в аудіосистемі та штатні денні ходові вогні. Оновлену модель представили на Стамбульському автосалоні, а її виробництво на московському заводі "Автофрамос" почалося у квітні 2013 року. Крім того, гаму силових агрегатів поповнив 1,6-літровий двигун H4M потужністю 114 л. у парі з варіатором DK0.
Renault Fluence "2009-12 Продажі Fluence розвивалися досить успішно: за ціною базових комплектацій модель конкурувала з масовими автомобілями сегменту В+, а за розміром, набором опцій та простором в салоні - з автомобілями не тільки сегмента С, але й D. Проте криза позначилася на популярності Fluence Найбільш руйнівним чином: у 2015 році цей седан обрали лише 1408 російських покупців, і в березні 2016 року керівництво Renault прийняло рішення про припинення виробництва моделі в Москві і виведення її з ринку.
І все ж таки Fluence досі становить помітну частку автопарку легкових автомобілів і присутня на вторинному ринку, хоча його ліквідність оцінюється як низька. Чому? Насамперед, через цілу низку закладених у модель протиріч, неоднозначності оцінки багатьох його якостей власниками та загального іміджу марки. Власники дійсно оцінюють Fluence дуже по-різному, причому це стосується як моделі загалом, так і окремих його характеристик. Тож за що ж Fluence люблять, а за що ненавидять? Відповісти на це питання виявилося досить складно, оскільки нам довелося виключити з розповіді ті якості, які викликали діаметрально протилежні реакції, і залишити лише ті, в яких власники виявляли достатню одностайність.
Ненависть #5: "Французи - вони такі витівники..."
Французькі конструктори завжди відрізнялися оригінальністю своїх рішень. Часом ці рішення виявлялися вдалими, іноді – не дуже, але будь-яке таке рішення вимагало часу на те, щоб до нього звикнути. Fluence в цьому плані - не виняток, і добре ще, що клавіша включення клаксона розташувалася на звичному для нас місці, в центрі керма, а не на торці перемикача під кермом.
Renault Fluence "2009-12 Зате своєрідність підрульового джойстика з безліччю кнопок управління аудіосистемою, натискати на які потрібно наосліп, оскільки джойстик повністю прихований спицями керма, відзначають практично всі користувачі. Хтось пише, що так і не зміг до нього звикнути, хтось – що згодом звик і навіть почав вважати його дуже зручним, але ситуацію це не змінює. Там же розміщено і керування системою hands-free, і зовсім незрозуміло, навіщо "паузу/прийом розмови" зробили з секундною затримкою. У відгуках пишуть, що спочатку це просто вводить у ступор.
На самій магнітолі для перемикання наступного треку потрібно натиснути стрілку, що показує назад, а попереднього - вперед.
Ще одне дивне рішення - розміщення клавіш керування підігрівом передніх сидінь у їхній нижній частині. Хтось взагалі пише, що якби конструктори засунули ці кнопки під сидіння, то все одно було б зручніше. Добре хоч індикатор роботи підігріву на передній панелі. Щоправда, він один на двох, тобто на водія і пасажира, і людина, яка сидить за кермом, не завжди може зрозуміти - це він погано натиснув клавішу, або передній пасажир, що вийшов, залишив своє крісло в режимі підігріву.
Є питання і до підсклянників. Їх два, але реально скористатися можна лише одним – принаймні, якщо ви хочете помістити туди пляшечку з водою. Поставити другу завадить важіль перемикання МКП або селектор автомата.
Крайнє роздратування викликає те, що центральні дефлектори системи вентиляції не мають заслінки, що їх перекриває. У бічних дефлекторів такі заслінки є, а у центральних – ні! Тобто, якщо ви хочете, щоб холодне повітря не дуло на дитину, що їде позаду, вам доведеться просто вимкнути кондиціонер. І направити потік холодного повітря так, щоб воно не дуло вам в обличчя, у вас теж не вийде. Особливо це стосується водіїв із зростанням нижче за середнє.
Є певні дива і в управлінні кліматом. Так, за правою «крутилкою» не видно напрямів потоку повітря, плюс неможливо направити весь обдув на лобове скло без включення кондиціонера.
Renault Fluence "2009-12 Нарешті, багато хто хоче подивитися в очі людини, яка конструювала замок капота. Хоча, на честь французьких інженерів, відкривати капот доводиться не надто часто, але навіть власники зі стажем скаржаться, що щоразу шукають важіль замка протягом кількох хвилин.
Кохання #5: «Повний фарш!»
Багато історій власників в інтернеті починаються дуже однаково: була певна сума грошей, вибирали автомобіль, прицінювалися до безлічі моделей, на Renault спочатку навіть не дивилися. А потім побачили в салоні Fluence, познайомилися з оснащенням – і все поїхали вже на цьому автомобілі. Тому що в жодному іншому автомобілі за 600 тисяч рублів (нагадаю, що йдеться про докризові ціни) не можна було знайти безключовий доступ, запуск двигуна з кнопки старт/стоп, ящик, що охолоджується, ксенонові фари і датчики світла і дощу. Наприклад, комплектація Expression включала шість подушок безпеки, кнопку старт-стоп з картою "вільні руки", електропідігрів сидінь і дзеркал і електропривід бічних дзеркал, протитуманні фари, штатну аудіосистему з чотирма динаміками, двозонний клімат-контроль, що висуваються проти сонячні штор таку розкіш і не всі моделі преміальних марок пропонують), шкіряне оздоблення керма і важеля КП, сидіння водія з регулюванням висоти і поперекового підпору і кермо з регулюванням кута нахилу.
Renault Fluence "2009-12 Ну і загальний дизайн салону ... Особливого схвалення удостоїлося «місячне» підсвічування приладів та органів управління. Були випадки, коли люди вже начебто вибрали іншу машину, але побачивши, як Fluence підсвічений усередині, купували цю модель.
Багато хто відзначають як вагомий плюс наявність таймера відключення живлення всіх електроспоживачів при вимкненому двигуні, що виключає розрядку акумулятора по забудькуватості. Щоправда, цей таймер забезпечить якісь проблеми любителям влаштувати дискотеку на природі під час виїздів на пікнік, але це вже дрібниці.
Багато похвальних слів адресовано чіп-карті «вільні руки». Справді, підійшов до машини, взявся за будь-яку ручку дверей, Fluence розблокував двері і знявся з сигналізації. Сів за кермо, натиснув кнопку – і машина завелася. Заглушив, вийшов, відійшов кілька кроків – і автомобіль сам став на охорону. Жодних зв'язок ключів, ніяких брелоків, що рвуть кишені і забуваються вдома, а найголовніше - коли приїжджаєш з магазину з безліччю сумок і пакетів, не треба їх ставити на землю, щоб натиснути кнопку на брелоку. Більше того, якщо ви залишили відчиненими вікна, автомобіль сам закриє їх за вас, і вам не доведеться повертатися за кермо та заводити двигун. Адже такою функцією і зараз можуть похвалитися далеко не всі представники преміальних брендів!
Renault Fluence "2009-12 Гідно оцінюють власники і адекватну роботу датчика дощу, причому навіть ті, хто раніше ставився до подібних систем скептично. Подобаються власникам і матеріали оздоблення салону, м'який пластик на передній панелі, та й якість складання салону загалом.
А ось салон Fluence після рестайлінгу чомусь викликає значно більше критичних зауважень: «Пластик козирка панелі приладів і дверей став дерев'яним, кудись поділися прикольні шторки заднього скла і задніх дверей. Спідометр став електронний, що теж на любителя, сидіння інші, і тканина на них якась дешева, підголівники теж видозмінилися не на краще».
Ненависть 4: «Проблеми південного потоку»
Назва Fluence повинна викликати асоціації з потоком, що струмує. Тільки ось відчувається, що потік цей – південний… Справді, ні Франція, ні Туреччина, звідки імпортувалися перші автомобілі, не можуть похвалитися суворими зимами, тож про низку аспектів зимової експлуатації творці Fluence просто не подумали. Ні, на проблеми із запуском двигуна при негативних температурах ніхто не скаржиться - і в мінус 20, і в мінус 30 автомобіль заводиться нехай не з першого разу, але справно, але інших проблем - великі розвальні і маленькі саночки.
По-перше, у холоду дерев'яніє підвіска, і з'являються сторонні шуми при її роботі: скриплять втулки стабілізатора поперечної стійкості. Особливо явно звук прослуховувався при проїзді високих лежачих поліцейських після нічної стоянки.
Renault Fluence "2009-12 По-друге, автомобіль практично не прогрівається на неодружених оборотах - тільки на ходу. Замерзають і тріскаються виконані зі шкірозамінника чохли на важелі КП та ручного гальма. Замерзає кнопка замку багажника, причому в результаті багажник може почати мимоволі відкриватися. Замерзає трос куліси КП.
Не дуже добре організований повітрообмін: у сильні морози вікна задніх дверей завжди в інеї. Але найнеприємніше те, що цей іній виявляється ще й на внутрішній стороні даху, а в відлигу на тебе починає капати розтанутий конденсат.
Дуже важко чистити Fluence від снігу, але треба чистити обов'язково. В іншому випадку сніг забиває нішу між капотом і лобовим склом, рідина, що омиває, не буде стікати по жолобу в отвори для її відведення, а значить, просочуватиме сніг на жолобі і з усіма своїми отрутами засмоктуватися в салон, оскільки саме там розташований повітрозабірник. Але щоб очистити цю зону, потрібно обов'язково відкрити капот, кришка якого заважає піднімати щітки склоочисників! Звичайно, при цьому щітки мають звичай примерзать до лобового скла: зона їх спокою розташовується нижче за рівень обдування лобового скла теплим повітрям.
Лобове скло взагалі обмерзає по краях, особливо знизу, оскільки тепле повітря на нього подається з дефлектора, розташованого в центрі верхньої частини передньої панелі. Самі штатні щітки заслужили лише на одну оцінку: «барахло повне, взимку дубіють і тільки розвозять бруд по склу, треба одразу міняти».
Renault Fluence "2009-12 Не краща ситуація і із заднім склом. Воно забезпечене електричним підігрівом, але потужність нагрівальних елементів неможливо назвати достатньою. Обігрів плавить сніг, той у вигляді води стікає в жолоб між склом і кришкою багажника, там вода застигає, і виходить кірка, що збільшує розмір кришки багажника майже на 5 см. Потім ви відкриваєте багажник - і ця кірка льоду б'є по склу.
Втім, взимку проявляється і така перевага Fluence, як дуже пристойна шумоізоляція: «Коли нарешті почалася справжня зима, і дороги вкрилися снігом і льодом, то при пробуксуванні провідних передніх коліс я ненароком став підозрювати, що щось не так зі зчепленням, бо не чув ні звуку буксуючих коліс, ні стуку, що б'ється об арки і днище машини снігу. Виявилося, що зі зчепленням все гаразд, просто при зачинених вікнах не чути, як машина пробуксовує».
Любов #4: «Розмір має значення»
Творці Fluence спочатку намагалися зробити внутрішні обсяги моделі головною її конкурентною перевагою, і слід визнати, що вони це дуже непогано вийшло. Власне кажучи, твердження, що модель була обрана через простору в салоні, зустрічається якщо не в кожному відгуку, то вже точно в переважній більшості.
Renault Fluence "2009-12 Салон просторий - відчутно ширше, ніж, наприклад, Mercedes C-class. Його простір візуально розширює форму передньої панелі. Сидиш вільно, нічого не тисне, ліктями з пасажиром не штовхаєшся. Діапазон регулювань сидіння величезний – якщо відсунути його до кінця тому, то до педалів не дістати. На задньому ряду вміщається дитяче крісло та залишається багато місця для ніг дитині.
Є, звичайно, і деякі недоліки: через похилий дах стеля все-таки тиснутиме на голови високих задніх пасажирів, панель приладів дещо завалена, і кермо перекриває верхній сегмент спідометра, центральний підлокітник розташований сантиметра на 4-5 нижче, ніж хотілося б… Але це вже дрібниці, які не псують загальної картини.
Renault Fluence "2009-12 Але ще більше захоплень викликає обсяг багажника. Він становить 530 літрів, і його заслужено називають одним із найбільших у класі. Хтось із власників Fluence возив у багажнику газову плиту (щоправда, через отвір вона не влізла, і довелося вантажити плиту через двері салону), хтось перевозив меблеві щити завдовжки 220 мм, хтось влаштовувався в салоні на нічліг. Все це стало можливим тому, що задній диван можна скласти, отримавши єдиний з багажником майданчик з рівною підлогою.
Ненависть #3: «Стежте за петлею!»
Втім, великий багажник – це не лише добре, а й погано. Принаймні, іноді…. Зокрема, багато хто відзначає, що дістати з глибини багажного відсіку якусь річ, не навалившись на бампер і не забруднивши штани, практично нереально навіть для дорослої людини. Крім того, внутрішня ручка на кришці для закривання багажника з'явилася тільки після рестайлінгу, а до цього власники змушені були тримати в кишені ганчірочку, щоб витирати руки після контакту з брудною кузовною деталлю.
Ну і практично в кожному відгуку зустрічається згадка про «дуги», «серпи» або «лижі» - масивні петлі, на яких підвішена кришка. Ці петлі не тільки з'їдають частину об'єму, не дозволяючи перевезти об'ємний «моновантаж» (наприклад, тільки через них у багажник не вміщується комплект із 4 коліс штатної розмірності), але й можуть пошкодити якусь крихку річ. В результаті власники Fluence звикають "грати в тетріс" і дуже акуратно розміщувати поклажу. От і дивуються вони: ну чому не можна було зробити ці петлі трохи менше і не розмістити їх ближче до задніх крил?
Кохання #3: «Я перестав розуміти цих людей...»
Французькі інженери завжди вміли створювати прості, але дуже витривалі та енергоємні підвіски – досить згадати Logan, Duster та Kaptur. Fluence у цьому плані – не виняток. Його підвіска має досить тривіальну конструкцію: спереду – стійки МакФерсон, ззаду – напівзалежна торсіонна балка, але абсолютно всі власники оцінюють її найвищим балом. Підвіска ковтає будь-які перешкоди, при проїзді через великі ями до пасажирів доходять лише легкі поштовхи. Серед власників існує такий жарт: «купив Fluence, перестав розуміти людей, які пригальмовують перед трамвайними шляхами». Пригальмовувати, звісно, треба, щоб зберегти підвіску, але м'якість при проходженні, скажімо, «лежачих поліцейських» гарантована.
Renault Fluence "2009-12 Власники відзначають, що по суб'єктивному сприйняттю Fluence тихіше і м'якше, ніж Renault Laguna - адже вважалося, що за плавністю ходу Laguna цілком може поборотися з Volvo! Загалом підвіска і тиха, і пружна. Крім того, вона дуже нейтрально реагує на поздовжню колійність і цілком прогнозовано поводиться на засніженій дорозі. Саме те, що треба для російських напрямків, де зустрічається і розбитий асфальт, і грейдер, і ґрунтовки.
Ну а 170 мм дорожнього просвіту дозволяють власникам Fluence дуже спокійно почуватися при поїздках на дачу, на пікнік, на рибалку або гриби. У місті ви можете спокійно під'їжджати до будь-якого бордюру, не побоюючись зачепити його бампером, а за містом - їхати лісовою дорогою, не боячись зачепитися за корч який-небудь деталю, що стирчить під черевом.
Ненависть #2: «Нас хитала хвиля...»
Однак у підвіски, що забезпечує плавність ходу, є зворотний бік. По-перше, це химерність у поворотах. Хоча тут, як кажуть, «думки вчених розділилися». Одні визнають наявність кренів у поворотах, але вважають, що вони не виходять за межі допустимого, оскільки автомобіль залишається контрольованим і чітко проходить задану траєкторію. Інші вважають, що крени таки надто великі, і водія в повороті починає зносити вбік - або у бік дверей, або до центрального підлокітника.
Багато хто відзначає схильність автомобіля входити в розгойдування на пологій хвилі, і це розгойдування, при якому кузов у русі повторює всі нерівності дороги, може завдати певного дискомфорту: у далеких поїздках пасажирів Fluence відверто захитує, і, як самі розумієте, найбільше від цього страждають діти та жінки.
Renault Fluence "2009-12 Крім того, м'яка підвіска у поєднанні з дуже чіпкими гальмами (про них ми ще скажемо трохи пізніше) призводить до дуже потужних і різких клювання при кожному уповільненні і ситуаціях на кшталт «у перші пару днів дружина ледве носа не розбила об панель». Ну а з урахуванням занадто штучного зусилля на кермі і плавання по дорозі на трасових швидкостях, колективний розум оцінює керованість Fluence дуже невисоко - на трієчку, в кращому випадку - на четвірку з двома мінусами.
Кохання #2: «Противикрадення у формі ромбика»
Є у Renault Fluence ще одна незаперечна перевага, що випливає, як не дивно, зі своїх недоліків і своєрідного іміджу марки Renault в цілому (ми говоримо лише про імідж у межах нашої країни). Це практично повна відсутність інтересу до автомобіля з боку викрадачів. Статистика каже, що ризик викрадення для цієї моделі у 2015-2016 роках становив від 0,23 до 1,08%, тоді як, скажімо, для Audi A8 цей показник становить 8,5%, а для Ford Focus – 7, 5%.
Renault Fluence "2009-12 На просторах Мережі мені зустрілася розповідь про те, як поїхав чоловік у відпустку, а коли повернувся, то виявив, що не зачинив машину та забув усередині ключ-карту. Автомобіль простояв два тижні відкритий, із ключами всередині, і нікого не зацікавив! До речі, із цими ключ-картами трапляються цікаві колізії. Справа в тому, що цей пристрій дозволяє виїхати без нього, і цілком можливий такий розвиток подій: «Я завів машину, потім зайшов додому переодягнути піджак і випадково залишив ключ-карту в піджаку будинку. Приїхав на місце, а машину заглушити не можу: на кнопку старт/стоп не реагує, на панелі горить «не бачу ключ, для вимкнення натисніть та утримуйте кнопку старт/стоп». Що робити? Я один. Заглушити - значить більше не поїхати: без ключа не заведеться. Довелося залишати машину заведеною та відкритою на півгодини». Зверніть увагу: і тут ніхто на автомобіль не зазіхнув…
Загалом, як було сказано в одному з відгуків, Fluence оснащений пристроєм проти викрадення у вигляді ромбика на капоті.
Ненависть #1: «Для тих, хто зрозумів життя...»
Так, найбільше критичних стріл летить саме в динамічні здібності Fluence. При цьому варто враховувати, що автомобілі цієї моделі з двигунами об'ємом 1,6 та 2,0 літра – це зовсім різні за своїм характером машини. Звичайно, дволітрові версії з варіатором коштували значно дорожче і продавалися в менших кількостях. Але саме до них у власників претензій майже немає: автомобіль демонструє цілком прийнятну динаміку навіть за наявності 3-4 пасажирів на борту, боксу на даху та повного багажника та дозволяє здійснювати на трасі впевнені обгони, інтенсивно розганяючись навіть зі швидкості 100-120 км/год. . Двигун дуже тяжкий і еластичний, впевнений набір швидкості можливий практично у всьому діапазоні оборотів, а шумить мотор, тільки розкрутившись понад 5000 оборотів. Тандем варіатора і двигуна в цьому автомобілі вище за всякі похвали.
Renault Fluence "2009-12 Варто лише відзначити, що варіатор не любить нервової їзди, і що в ньому практично не передбачено режиму кікдауну. При різкому натисканні на педаль акселератора варіатор на кілька секунд опиняється в ступорі, і щоб пришвидшення вийшло прогнозованим, натискати педаль газу треба швидко, але плавно. Ось тоді всі конячки під капотом без роздумів і розгойдань рвонуть до заповітної мети.
І зовсім інша справа – автомобіль зі 106-сильним двигуном. Цьому мотору дійсно не вистачає потужності, і в багатьох відгуках власники пишуть, що автомобіль «не їде», особливо якщо включити кондиціонер. Особливо лають версії з чотириступінчастим автоматом. Версії з МКП їдуть трохи веселіше, але ненабагато.
Renault Fluence "2009-12 Найголовніший і найдратівливіший недолік, про який, на жаль, рідко згадують, це короткі передачі МКП JR5. Комфортна швидкість не перевищує 110 км/год, тому що на більшій швидкості настирливий гул двигуна починає прориватися через дуже непогану звукоізоляцію моторного відсіку, тому що 110 км/год – це майже чотири тисячі обертів.
Ситуацію посилює до краю задемпфована для екології електронна педаль газу. У пробках шустрить не виходить: тільки націлився в дірку влізти, натиснув газ ... А машина думає, думає, думає, як надумала і поїхала - все, пізно, дірки-то вже і немає ... Через цю саму педалі багато хто пишуть, що суб'єктивно створюється відчуття, що потужність двигуна складає всього 70-80 конячок, замість паспортних 106.
Дійсно, при натисканні на педаль газу в першу секунду взагалі нічого не відбувається, а потім починається плавне зростання обертів. Те саме відбувається і при відпусканні педалі - ще кілька секунд обороти не знижуються, а потім починається плавне скидання. Електронна педаль газу є перетворювач напруги, який подає на комутатор лінійний сигнал - тобто, незалежно від вашого натискання на педаль дросельна заслінка відкривається і закривається плавно, з секундною затримкою, і складається враження, що педаль з'єднана з заслінкою не тросом, як на звичайних машинах, а гумкою. А в результаті спроби енергійних обгонів або різкого старту зі світлофора запросто можуть закінчитися ДТП.
Renault Fluence "2009-12 Варто зауважити, що нарікань на рестайлінгові версії зі 114-сильним мотором у поєднанні з варіатором значно менше. І дуже багато пишуть про відмінну гальмівну динаміку, що відповідає куди більш швидкісному автомобілю. Варто лише враховувати, що передні гальма дещо перегальмовують по відношенню до задніх (це позначається і на різниці у зносі передніх і задніх колодок), і створюється такий самий ефект, як на ралійних машинах з розведеними контурами: при гальмуванні в повороті корму починає зносити.
Кохання #1: «У мене викрутки немає...»
Мало хто має імідж марки Renault асоціюється зі словом «надійність». Надійність – це японці чи німці, а тут… Напевно, у багатьох головах намертво зависла пам'ять про те, що колись у дитинстві якийсь дядько Вася розповідав, що в нього постійно ламалася Renault чи Peugeot… Але факт залишається фактом: найголовнішою перевагою Renault Fluence власники вважають його надійність. І це не пусті слова.
Власники розповідають, що за роки спільного існування їхні улюблені машинки встигли побачити ідеально гладкі автобани Німеччини, постояти в пробках при температурі за бортом близько 40 градусів у сонячній Італії, не раз возили компанії по грейдерам Карелії, терпляче перераховували купи на вбитих у мотлох дорогах. ... Загалом експлуатувалися в абсолютно різних режимах, але без серйозних поломок та інших ексцесів.
Renault Fluence "2009-12 В результаті багато хто з тих, хто купував Fluence як прохідний варіант року на три, стали замислюватися над тим, а чи варто таку машину продавати. Дійсно, грошей за неї багато не виручиш, ліквідність низька (пам'ятаємо про дядька Васю та його розповіді, що запали в душу), а автомобіль справно виконує свої функції, грошей не тягне, поломками не докучає, а все інше вже увійшло в звичку. Двигун 1,6 К4М може вважатися невбивним і починає під'їдати масло при пробігах за 300 тисяч кілометрів, зчеплення під нормальним водієм живе до 200 тисяч, ходова вимагає втручання при пробігах у 180-200 тисяч, та й коштує ремонт Fluence щодо недорого. Ось і стають такі машини улюбленцями сім'ї, одержуючи ласкаві прізвиська «Флю», «Флюня», «Флюша» чи «Люся».
Ваші емоції від Renault Fluence?
