Вконтакте
Моторы серии Т5 за последние два десятилетия стали для ряда моделей Volvo почти что культовыми. Достаточно вспомнить флагманский Volvo 850 образца середины 90-х, под капотом которого в одночасье оказался турбированный 2,3-литровый 20-клапанный 225-сильный В5234FT с весьма гибкой тяговой характеристикой.
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Фото взято из открытых источников
Тот двигатель способен был разгонять большой и тяжелый седан до 225 км/ч, а "сотню" набирал за 7,4 секунды. До 3000 об/мин мотор раскручивался относительно спокойно, после чего следовало ураганное ускорение. Существовала и более форсированная (В5234FT4) 250-сильная версия, которая получила индекс Е-5R. Volvo с таким "зверем" под капотом мог "выдавать" по прямой 250 км/ч и разгоняться до 100 км/ч всего за 6,7 секунды. Водить такой автомобиль было не просто приятно, а очень приятно.
Впрочем, архивные воздыхания не являются главным объектом сегодняшнего обзора. Да и шведы не склонны постоянно жить в стиле Nostalgy. Порвав со своей "кормилицей" в лице Ford Motor, гетеборгские инженеры вдруг оказались вынужденными строить свое будущее без поддержки извне. Та ситуация слегка напоминает нынешнюю обстановку с политико-экономическими санкциями в адрес России, когда есть все предпосылки для того, что, быть может, наконец, мы сами начнем что-то производить, творить, мыслить.
Было пять, стало четыре
Потуги скандинавов были направлены в 2 основных направлениях: конструировании новой автомобильной платформы SPA, которую уже использовало Volvo Concept Coupé и собирается использовать XC90 грядущего поколения, а также разработки новой линейки двигателей, которые бы могли использоваться почти на всех моделях марки.
Ставка на традиционные 5-цилиндровые агрегаты показалась вдруг морально устаревшей - решено было акцентировать внимание на моторах с 4 цилиндрами. Нетрудно догадаться, с какой волной скепсиса пришлось столкнуться авторам почти что революционной идеи. Аргументы противников сводились к тому, что новый подход к двигателестроению негативно отразится на мощности и износоустойчивости движков. Но пара лет упорной работы инженеров привела к тому, что мы имеем на сегодняшний день. Серия 4-цилиндровых моторов Drive-E активно внедрена на большинство ныне здравствующих Volvo, и такие версии в Европе уже не первый месяц пользуются не меньшим спросом, чем более привычные модификации.
В России, по традиции, запрягают чуть дольше. Производство первых Drive-E стартовало на шведском заводе в г. Шковде в январе 2014 года, а покупатели получили автомобили с новыми моторами в феврале. Россиянам предложены 2 типа Drive-E: дизель D4 мощностью 181 л.с. (Volvo XC70) и бензиновый T5 мощностью 245 л.с. (Volvo S60, S80, XC60).
Нужна привычка
Продавцы говорят, что пока активно переориентировать покупателей на моторы Drive-E не получается - необходимо, как обычно, время. Заглянув в дилерский шоу-рум, народ по привычке смотрит в сторону "старого" 249-сильного Т5, не желая понять, что новый 4-цилиндровый "Тэ-Пятый" хоть и на 4 "лошади" слабее, но при этом на 30% экономичнее. Если расход 2,5-литрового мотора составляет, в среднем, 12-13 л/100 км, то 2-литровый Drive-E реально вписывается в цифру 8,5 л/100 км. И это данные людей, которые уже эксплуатируют Volvo S80 с Drive-E под капотом.
В ходе "краткострельного" автопробега "Воздух царских садов", организованного импортером специально для знакомства с новым поколением двигателей, скромного паспортного "аппетита" достигнуть не удалось, и тому, признаться, был ряд объективных причин. Но все равно, тяга Drive-E к "диете" дала о себе знать. В один момент сам себя спросил: важно сие для владельцев Volvo? Полагаю, что да: люди с достатком, как и рядовые смертные, деньги считать умеют.
Volvo S80 с Drive-E на 32 кг легче традиционного Т5. А чем легче движок, тем меньше момент инерции и меньше крены кузова. При этом разница в величине максимального крутящего момента незначительна - 360 Нм (Т5) против 350 Нм (Т5 Drive-E). В плане драйва новый мотор, возможно, не так резок и отзывчив в самом начале движения, как его 5-цилиндровый бывалый "родственник", зато пресловутый момент у Drive-E доступен уже с 1500 об/мин, в то время как у 2,5-литрового агрегата оно проявляется минимум на 1800 оборотах.
Разгоном можно управлять
Для особо ценящих агрессивный старт, шведы предложили систему Launch Control, которая способна управлять разгонной динамикой автомобиля. Да, это та самая технология, которая встречается на спорткарах. Для ее активации необходимо первым делом прогреть мотор (скажем, проехать около 10 км). Полностью выжимаем педаль тормоза и процентов на 90 - педаль акселератора. Отпускаем тормоз - и автомобиль устремляется вперед с ускорением, которое превосходит показатель машины без Launch Control на 0,5 секунды (в случае с Volvo S60 цифры будут следующие: 5,8 секунды против 6,3 секунды).
Чуть более позднее, в сравнении с прежним Т5, пробуждение Drive-E обусловлено и другим фактором - наличием автоматической коробки передач Aisin с 8-ю ступенями. Трансмиссия "мягкая", экономичная, с плавными переключениями. Не говорю уже о ее традиционном "коньке" - экономичности. Программа управления 8АКПП скоротечно "перебирает" ступени, позволяя в полной мере открыть потенциал двигателя.
Применив новый электроусилитель EPAS, шведам удалось слегка обострить реакции на поворот руля. "Колесо" в руках крутится с меньшим усилием, демонстрируя неплохую обратную связь. На выходе из поворота при добавлении газа чувствуется силовое подруливание передних колес. Перемещаться на автомобиле действительно приятно. При этом опционально новая рулевая система может быть оборудована функцией индивидуальной настройки рулевого колеса, включающей 3 режима: низкий, (свободное вращение, удобство при маневрировании на небольших скоростях), средний (заметное усилие, улучшение управляемости на высокой скорости) и высокий (для активного стиля вождения).
Надолго ли вместе?
На данный момент схожие по ряду технических позиций версии Т5 и Drive-E предлагаются одновременно. Как долго они будут соседствовать, отнимая кусок хлеба друг у друга, сказать трудно. Скорее всего, подобную "спевку" мы будем слушать и в 2015-м. Кстати, тогда же, возможно, в России появятся полноприводные машины с новыми моторами, а также топовая линейка моторов Drive-E. Один из них - бензиновый (Т6, 304 л.с.), второй - дизельный (250 л.с.). Конструктивным отличием этих агрегатов от обозреваемых нами сегодня является наличие компрессора, способствующего наработке мощностных показателей.
Некоторое снижение массы двигателя за счет применения в его конструкции алюминиевых сплавов, а также компактность положительно отразились на компоновке подкапотного пространства. В свою очередь, появившееся за счет «вырезанных» цилиндров место в перспективе, возможно, займут набирающие популярность гибридные силовые установки. По габаритам двигатели-конкуренты практически одинаковые, за счет чего установка разных по мощности моторов в одну и ту же модель автомобиля будет происходить на порядок проще, и, значит, дешевле.
Разница в цене Т5 и Drive-E небольшая - всего 20 000 рублей. К примеру, если в комплектации Kinetic седан S80 Drive-E сегодня предлагается от 1 419 000 рублей, то его собрат с обычным мотором Т5 - от 1 399 000 рублей. Та же ситуация по комплектациям Momentum (1 469 000 и 1 449 000 рублей), Summum (1 579 000 и 1 559 000 рублей), Executive (1 849 000 и 1 829 000 рублей).
Топовый 250-сильный дизель Drive-E, по информации производителя, способен радовать автовладельца низким расходом солярки - всего 4,9 л/100км. И он, и "младшенький" 181-сильный собрат D4 FWD с 400 Нм крутящего момента используют технологию точного контроля впрыска топлива i-ART. В отличие от традиционного устройства Common Rail с одним датчиком давления, в дизелях семейства Drive-E каждая из 4 форсунок оборудована датчиком давления и микросхемой, отвечающей за контроль давления впрыска. Это-то и позволяет повысить эффективность расхода топлива.
Sensus Connect стала ближе к Интернету
Использование в ряде моделей Volvo моторов Drive-E сопровождалось одновременным внедрением новых интеллектуальных систем. К примеру, седан S60 получил в оснащение некоторые функции, свойственные V40 Cross Country, - это система помощи при параллельной парковке и система предупреждения о сходе с полосы движения с вибрацией на руле (Lain Keeping Aid).
Добрый день, уважаемые владельцы авто. Возможно мой отзыв об этом автомобиле поможет Вам в выборе. Выбирал машину долго и мучительно. После отечественного автопрома ездил на Рено-Логан, Тойота Королла, Ниссан X-trail (2.0 вариатор). На последнем авто проехал 66000 км и испугавшись недолговечности вариатора решил избавиться от него от греха подальше. Однако, после приобретения Вольво, очень сильно пожалел о выборе. Но обо всем по порядку.
Почему выбрал именно ХС90. После Ниссана первоначально выбор пал на Вольво ХС60. Чуть дороже, но за те же деньги, что ХС90, у ХС60 комплектация богаче. Но менять шило на мыло не стал. ХС90 больше, вместительнее и как-то солиднее. На дизельного ХС90 банально не хватило денег. В салоне убедили, что 2,5 сотни рублей за два года на горючку я не потрачу. А гарантия на машину (основной ее недостаток) два года, значит в 2014 году дороже 1,4 млн ее просто не продать. Со скидкой перед новым годом она мне обошлась в 1,8 млн. В год цена падает примерно на 200 тыс. Вывод - машина заслуженно относится к разряду непродаваемых.
При выборе машины был в Тойоте,Тауреге, Митсубиши, Мазде, Хонде, Ленд Ровер. Везде говорили, что Вольво на вторичном рынке не продать и по программе Трейд ин эту модель в зачет новой никто не примет. Я сначала не верил, но пообщавшись со знакомыми перекупами убедился, что так оно и есть! Но Вольво всегда нравилась внешне, а на вкус и цвет советчиков нет. О недостатках машины написано очень много. Но тем не менее у Вольво всегда есть покупатели, как, впрочем, и на другие марки.
В городе, если нужно везде успеть, не наглея, но быстренько, а машина все-таки приличная, на 100 км расходуется около 19 литров дорого АИ-95. Это зимой, летние замеры впереди, если не продам. Поэтому продолжаем привыкать и менять стиль езды. Очередной вывод - машина не для частых и затяжных поездок по городу. Но это мнение автовладельца со средним достатком, ориентированного на экономию. По трассе удалось достичь расхода в 14,7 (данные бортового компьютера) при средней скорости 100-110 км/час.
Полный привод работает незаметно, задние колесики подключаются с запазданием, в тот момент, когда толку от них уже нет - передок надежно и прочно зарылся в снегу. Слегка раскачав машину на ручном переключении скоростей все же выполз, но появился запах явно перегретых узлов и компонентов. Поэтому привыкаем потихоньку и меняем стиль езды. Там где было легко на Ниссане, на Вольво лучше не соваться, хотя клиренс у ХС90 выше, чем у X-trail ла. На трассе конечно ХС90 заметно выигрывает, но тут же проигрывает в расходе топлива.
Продолжу о своих впечатлениях весной, когда сменим зиму на лето. То ли еще будет!
Среднеразмерный кроссовер Вольво ХС90, был впервые показан в 2002 году. В этом же году было начато его серийное производство. В основе вседорожника лежит платформа Р2, на которой построен седан Volvo S80. За время производства ХС90 пережил два рестайлинга - в 2006 и в 2012 году.
Volvo XC90 (2002-2006 гг.)
Новый Вольво ХС90 редко беспокоит своих владельцев неисправностями. Как правило, кроссовер спокойно, откатывает 5-6 лет без нареканий. Затем потихоньку начинают появляться проблемы.
Выбор подержанного Volvo XC90 - очень не простое занятие. Вроде бы и автомобиль неплохой, да и серьезных болячек не так много. Но если при осмотре не заметить, дефектов, то потом придется выложить кругленькую сумму для ввода в строй своего «любимца». Многие владельцы считают, что во время эксплуатации побегавшего XC90 80-100 тыс. рублей в кармане про запас будут не лишними.
Больше всего с неисправностями сталкиваются владельцы машин выпущенных в 2003-2005 годах. Чуть меньше проблем с автомобилями 2006-2008 года выпуска. Вольво ХС90 младше 2008 года в статистике отказов почти не фигурируют. Как правило, головная боль начинается из-за одной из трех главных проблем: автоматической коробки передач, системы подключения полного привода и … электрики.
Двигатели
Volvo XC90 изначально комплектовался двумя бензиновыми двигателями с турбонаддувом: рабочим объемом 2,5 л / 210 л.с. (Т5) и 2,9 л / 272 л.с. (Т6); а так же турбодизелем 2,4 л / 163 л.с. (D5). В 2006 году турбодизель увеличил свою мощность до 185 л.с., и перестал устанавливаться бензиновый 2,9 л с турбонагнетателем. На смену ему пришел атмосферный 3,2 л мощностью 243 л.с., а так же стал доступен флагманский V8 4,4 л – 315 л.с. На ХС90 2012 модельного года мощность турбодизеля D5 составила уже 200 л.с.
Самым надежным по праву считается 5-цилиндровый турбированный бензиновый силовой агрегат 2,5Т отдачей 210 л.с.. Его конструкция проверена временем, а механических неисправностей почти не бывает. Впрочем, как и у более мощного 2,9 л и 3,2 л.
Наддувные 2,5 и 2,9 л имеют ременный привод ГРМ, со сроком первой замены 120 тыс. км или 5 лет. Последующее обновление необходимо производить через каждые 90 тыс. км. Атмосферник 3,2 л имеет цепной привод ГРМ с практически вечной цепью.
Перебои в работе моторов с наддувом, как правило, связаны с потерей герметичности на впуске - из-за перетертых гофр воздуховода. Стоимость их около 4-5 тыс. рублей. То же самое в равной степени относится и к дизельным агрегатам.
Турбонагнетатель редко выходит из строя. А если все же и скончается, то после замены «картриджа» (подшипников с крыльчатками) снова готов к работе. Необходимость в ремонте турбонагнетателя возникает в основном на первых машинах 2003 года. Сальники распредвалов или коленвала, как правило, начинают «сопливить» после 150 – 200 тыс. км. Работа по замене копеечных резинок обойдется в 20 000 рублей.
При пробеге более 200 тыс. км скорей всего понадобится замена верхней опоры двигателя. Если же постоянно «отжигать как на гонках», то ее ресурс сократится минимум вдвое. Подтверждение тому порванные подушки опоры через 60-80 тыс. км после замены.
При пробеге более 160-200 тыс. км двигатели начинают «подъедать» масло от 300 гр. до 1 л на 1 тыс. км. Не малый вклад в это вносят маслосъемные колпачки. За их замену в официальном сервисе попросят около 25 тыс. рублей, в обычном справятся за 4-5 тыс. рублей. К 200-250 тыс. км, скорей всего, понадобится чистка системы вентиляции картерных газов.
В качестве профилактической меры и при борьбе с плавающими оборотами через каждые 50-60 тыс. км необходима прочистка дроссельной заслонки. В случае выхода ее из строя, за новую придется отдать около 20 тыс. рублей.
На машинах старше 6-ти лет может «потечь» радиатор. Оригинальный обойдется в 18 тыс. рублей, аналог в два раза дешевле – около 8 тыс. рублей.
Бензонасосы на Вольво ХС90 2003 - 2005 года выпуска нередко выходят из строя. Иногда проблема кроется не в самих наосах, а в блоке управления, что свойственно машинам 2005 года выпуска. На кроссоверах 2004 года выпуска нередко начинает подтекать лопнувшая крышка-корпус бензонасоса. Устранение неисправности потребует около 5 тыс. рублей.
Дизели в целом довольно надежны, при условии правильной эксплуатации и заправки кондиционным топливом. Форсунки ходят более 150 – 200 тыс. км. Цена новой около 5 тыс. рублей.
На дизельных ХС90 младше 2006 года часто выходит из строя дроссельный узел. Причина – применение в конструкции узла пластиковых материалов. Как результат, нередко срезает внутренние шестерни узла, либо слетает или обламывается пластиковая тяга вихревой камеры (заслонки). Сама тяга стоит недорого – около 200 рублей, но за ее замену дилеры попросят около 10 тыс. рублей. Новый узел в сборе стоит около 18 тыс. рублей.
На автомобилях 2003-2005 года выпуска проблемы с двигателем могут быть вызваны неисправностью электронных блоков управления. Так выход из строя блока управления вентиляторами приводил к перегреву двигателя из-за не срабатывания вентиляторов. Новый блок стоит около 20-25 тыс. рублей и продается только в сборе с вентиляторами. На разборке можно найти модуль отдельно за 5-8 тыс. рублей.
Трансмиссия
На вторичном рынке почти невозможно встретить ХС90 с механической коробкой передач. Такие экземпляры продавались только в Европе и большой популярностью у нас не пользовались. «Механика» устанавливалась на кроссовер Т5 и D5.
С двигателями 2,5 л устанавливалась 5-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Warner AW55/51. После 2005 года стала применяться 6-скоростная TF-80SC все той же фирмы Aisin. Эта же коробка использовалась на дизельном ХС90 и с двигателем 3,2 л. Японская Aisin неплохо справляется со своими задачами и лучше уживается с двигателем 2,5 л.
С более мощным 2,9 л сочеталась автоматическая коробка Volvo 4T65, имеющая «Джи-Эмовские» корни. Этот двигатель с турбонаддувом просто «сжирал» слабенькую коробку своим мощным крутящим моментом.
«Автомат» на кроссовере склонен к перегреву и очень не любит выездов на бездорожье с длительными пробуксовками. Позже в системе охлаждения рабочего масла коробки был применен дополнительный радиатор. Нередко встречается подтекание масла из-под левого сальника привода. Причина – износ посадочного места подшипника дифференциала.
На данный момент наиболее часты проблемы с коробкой на экземплярах 2003-2005 года выпуска. Основные причины выхода из строя коробок: износ фрикционов, перегрев гидроблока, выход из строя гидроаккумуляторов и подшипников валов. Благо коробки ремонтопригодны. Ремонт коробки обходился в 60-90 тыс. рублей.
Volvo XC90 USA (2012 г.)
Невелик ресурс насоса «Халдекс» - муфты подключения заднего моста. Нередки случаи, когда возникала необходимость его замены, как только пробег переваливал за первую сотню тысяч километров. Стоимость нового насоса около 15-20 тыс. рублей. Управляет подключением DEM–модуль, ресурс которого не многим больше насоса, из-за того что он расположен под днищем. К тому же, он часто становится предметом охоты «автомобильных воров», которые снимают его вандальным методом. Новый блок управления стоит около 70-100 тыс. рублей. Можно обойтись ремонтом отказавшего модуля за 18-20 тыс. рублей.
Наружные ШРУС часто требуют замены при пробеге более 140-180 тыс. км. Оригинальные ШРУС идут только в сборе с валом и стоят около 24-36 тыс. рублей. Аналог можно приобрести за 13-15 тыс. рублей. Многие приобретают отдельно «гранату» за 4-5 тыс. рублей и устанавливают ее взамен неисправной.
Ходовая
Задние ступичные подшипники редко ходят более 80-120 тыс. км. Стоимость ступичного подшипника в сборе со ступицей около 10 тыс. рублей. Передние ступичные подшипники надежнее и выхаживают по 160-200 тыс. км.
Элементы подвески Вольво ХС90 изнашиваются практически одновременно. Если потребовалась замена одной детали, то значит вскоре «подойдут» и остальные.
Дороже всего обходится обновление задних амортизаторов «Nivomat», поддерживающих постоянный дорожный просвет в зависимости от нагрузки. Как правило, ресурс Нивомата более 120-160 тыс. км, при условии целостности пыльника. Комплект новых амортизаторов обойдется в 35-40 тыс. рублей. Передние амортизаторы ходят более 100-150 тыс. км. Новый амортизатор доступен за 5 тыс. рублей. Втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости меняются в сборе со стабилизатором.
Рулевая рейка проявляет себя на машинах старше 2005 года. Появляются течь или стуки. Ремонт рейки обойдется в 9-13 тыс. рублей, восстановленная рейка стоит около 20 тыс. рублей.
Еще одно распространенное явление – разрушение пластикового подшипника в месте телескопического соединения вала рулевой колонки. Стоимость новой рулевой колонки около 30 тыс. рублей. Неисправную колонку можно восстановить.
Другие проблемы и неисправности
К качеству лакокрасочного покрытия на Volvo XC90, избежавших ДТП, претензий не возникает, а о появлении очагов коррозии не идет и речи. Кроме блоков подключения полного привода, «воришки» часто покушаются на передние фары и зеркала бокового обзора. Стоимость зеркала около 12-16 тыс. рублей. Стоимость фары 44-56 тыс. рублей за штуку. «Бэушную» можно найти за 7-12 тыс. рублей.
Volvo XC90 (2002-2006 гг.)
Салон практически не подвержен появлению скрипов. Изредка на отдельных экземплярах могут заскрипеть колонки или спинки задних сидений. Многие жалуются на хрупкость пластиковой накладки боковины подушки передних кресел. В морозы накладка нередко ломается после неаккуратного контакта с «увесистым» телом водителя или переднего пассажира.
Моторчик обдува салона на машинах старше 6-ти лет может начать подавать посторонние звуки, напоминающие сверчка. Дилеры готовы заменить зазвучавший моторчик за 17-18 тыс. рублей. Неоригинальный аналог обойдется в 3 тыс. рублей.
Некоторые владельцы ХС90 зимой жалуются на плохой обогрев области ног. Причина, скорей всего, в неправильной установке салонного фильтра или неплотного закрытия крышки фильтра.
Электрика
Электрика властвует кроссовером Вольво ХС90 и умами их владельцев. Чаще проблемы с электрикой появляются на автомобилях 2003-2005 года выпуска. Неприятный сюрприз – заблокированные двери с ключами в замке зажигания после выхода из салона водителя, случается часто. Проблемы с музыкой появляются из-за неисправности ISM-модуля, стоимостью 45 тыс. рублей. Неисправная сирена звуковой сигнализации и неподвижный люк - плоды платы сирены, залитой электролитом внутреннего аккумулятора. Проблемы со светом, правильной работой двигателя и отсутствие показаний на приборной панели – результат неисправности CEM-модуля (центрального модуля) - главного мозга машины. Стоимость нового модуля около 45 тыс. рублей, его замена потребует еще около 15 тыс. рублей. Выходу его из строя нередко помогает «китайский» ксенон.
Ошибки по ABS на машинах старше 2004 года часто вызваны блоком управления тормозами BCM.
Шведский кроссовер напичкан всевозможной электроникой и блоками управления системами, которые тесно связаны друг с другом. Поэтому пропадание контакта или электрической связи между блоками приводит к нарушениям в работе систем. Диагностика на специализированном оборудовании – важный момент в процессе выбора автомобиля. Обычные диагностические сканеры не всегда могут правильно и корректно прочитать информацию о наличии ошибок, а то и вовсе их не видят.
Если нет возможности обратиться в специализированный Volvo сервис за помощью, то можно провести блиц-тест с помощью встроенного самоконтроля. Для этого необходимо нажать и удерживать кнопку «READ» на торце левого подрулевого переключателя. В этот момент дважды нажать кнопку вкл/выкл заднего противотуманного фонаря. Правый дисплей приборной панели перейдет в режим диагностики. Далее, при нажатии кнопки «READ» пролистываются все электронные блоки. Если рядом с названием блока высветилась надпись «DTS set», значит в данном блоке зафиксирована неисправность (ошибка). Номер ошибки можно прочитать только с помощью диагностического оборудования. По окончанию перечня электронных блоков дисплей вернется в исходное состояние.
Заключение
Большой красивый скандинав почти не доставляет проблем в течение 5-ти 6-ти лет эксплуатации. Но после он становится по зубам далеко не всем.
Большой и просторный вседорожник Вольво ХС90 увидел свет в далеком 2002 году и сразу же стал популярным среди ценителей высокого качества шведских автомобилей. Череда обновлений (в 2005, 2007, 2009 и 2010 годах) помогли ему сохранять популярность… но спустя более чем десятилетие… эта модель уже давно не новая, впрочем последнее обновление (2012 года) еще позволяет ему находить «своего покупателя». Сегодня этот кроссовер, который сами производители упорно называют внедорожником, является полноправным флагманом шведского автоконцерна, а значит стоит познакомиться с ним поближе.
Внешность XC90 в 2012 году заметно изменилась, но осталась узнаваемой – это должно сыграть положительную роль, если не в увеличении, то в сохранении покупательского интереса к данному кроссоверу. В результате последнего рестайлинга этот автомобиль получил от дизайнеров новые бампера и переработанную решетку радиатора. Особую стильность автомобилю придали новая форма молдингов и колесных арок, а также большое количество хромированных окантовок, распределенных по всей поверхности кузова. Переднюю часть украшает обновленная оптика замысловатой формы и большой плоский капот, намекающий на жесткий характер автомобиля, готового к любым испытаниям.
Габариты автомобиля одинаковы для всех модификаций и составляют 4807х1936х1784 мм. Клиренс кроссовера равен 218 мм, а снаряженная масса не превышает 2075 кг.
Салон у Вольво XC90 более чем просторный. Здесь достаточно места не только для водителя и переднего пассажира, но и для задних пассажиров. В стандартной комплектации предусмотрено пять посадочных мест, но за дополнительную плату можно установить третий ряд сидений для двух пассажиров, что увеличит вместимость кроссовера до семи человек.
Не менее просторен и багажник, предлагающий 1178 л объема при сложенных сидениях.
Отделка салона находится на высоте, впечатляя высоким качеством используемых материалов даже в базовой комплектации. Передняя панель, двери и другие элементы салона имеют многочисленные дизайнерские вставки из полированного алюминия, хромированной стали, кожи или красного дерева. В 2012 году XC90 получил новое рулевое колесо и измененный вид передней панели, соединенной в единое целое с наклонной центральной консолью, что сделало доступ к элементам управления намного проще и удобнее.
Что можно сказать о технических характеристиках… если раньше на российском рынке автоконцерн Вольво предлагал более широкую гамму двигателей, то с 2013 года кроссоверы Volvo XC90 будут комплектоваться лишь двумя типами двигателей – одним бензиновым и одним дизелем. Для каждого двигателя соответственно предусмотрен и свой вариант автоматической коробки передач Geartronic. Модификации, оснащенные бензиновым силовым агрегатом, получат пятиступенчатую трансмиссию, а дизельный двигатель будет дополняться шестиступенчатым автоматом.
Бензиновый двигатель Т5 имеет пять цилиндров с общим объемом 2,5 литра (2497 см³) и способен развивать до 210 л.с. мощности на 5000 об/мин, что обеспечивается применением широкого диапазона современных технологий, включающих высокоэффективный турбокомпрессор с промежуточным охлаждением воздуха, систему переменной синхронизации впускных и выпускных клапанов, а также целый ряд электронных систем. Данный силовой агрегат имеет 320 Нм крутящего момента, что позволяет разогнаться до 100 км/ч всего за 9,9 секунды, при этом максимальная скорость движения автомобиля составляет порядка 210 км/час. Расход топлива двигателя Т5 нельзя назвать очень экономичным, скорее он соответствует средним показателям в своем классе – 15,7 л по городу, 9 л на трассе и около 11,4 л в смешанном режиме езды.
Экономичный турбодизель D5 выполнен преимущественно из алюминия и также имеет пять цилиндров, но с чуть меньшим объемом – 2,4 литра (2400 см³). Мощность этого агрегата составляет 200 л.с., развиваемых на 3900 об/мин, а вот крутящий момент равен 420 Нм, что обеспечивает отличную динамику разгона и позволяет выжать максимум из шестиступенчатого автомата Geartronic. Двигатель D5 оснащен передовыми технологиями в области производства дизельных агрегатов. В частности, он комплектуется турбиной с изменяемой геометрией и системой непосредственного впрыска топлива «Common Rail». Экономичность данного двигателя подтверждают цифры расхода топлива – 10,4 л при движении по городу, 6,7 л на скоростной трассе и порядка 8,1 л при смешанном типе движения. Скоростные качества дизельной версии Volvo XC90 несколько ниже. Разгон до первой сотни на спидометре займет около 10,3 секунды, а максимальная скорость не превысит 205 км/час.
Что касается коробки передач, то автомат Geartronic идеально сочетает в себе преимущества АКПП и механической трансмиссии, так как позволяет переключать передачи в автоматическом или ручном режиме, а пятиступенчатая версия дополнена специальным «зимним» режимом работы, обеспечивающим более плавное трогание с места на скользкой дороге.
«Икс-си девяностый» оснащается полностью независимой пружинной подвеской как спереди, так и сзади. Шасси автомобиля имеет низкий центр тяжести, а вся подвеска крепится к жесткому кузову, что обеспечивает устойчивость автомобиля при совершении любых маневров. Более того, для обеспечения плавности и безопасности движения этот автомобиль оснащается целым комплексом передовых электронных технологий, начиная от интеллектуального «подруливания» задними колесами в крутых поворотах и заканчивая системой предотвращения опрокидывания (RSC), регулирующей центробежные силы. На всех четырех колесах применяются дисковые вентилируемые тормоза, а рулевой механизм снабжен электронной системой регулировки усиления в зависимости от скорости движения кроссовера.
С 2013 года в России Volvo XC90 будет предлагаться покупателям в трех вариантах исполнения: базовом (Standart), R-Design и Executive.
Стандартная базовая комплектация предложит будущему владельцу весьма богатый набор опций: полный электропакет, сигнализация, иммобилайзер, аудиосистема, легкосплавные диски, круиз-контроль, климат-контроль, кондиционер, ABS, система стабилизации (ESP), подушки безопасности для водителя и пассажира, а также комплект боковых подушек безопасности. Цена комплектации Standart стартует с отметки 1 799 900 рублей.
Спортивная версия R-Design отличается, прежде всего, более жесткой подвеской и стильным обвесом. Стоимость XC90 в данной комплектации начинается с 2 070 000 рублей.
Максимальная комплектация Executive с кожаным салоном обойдется покупателю по цене от 2 200 000 рублей.
