UFO a antigravitácia. Princíp činnosti motora UFO

Okrem oficiálne odtajnených dokumentov na väčšinu z nich naďalej sadá prach v prísne tajných vládnych archívoch. Nie všetky dokumenty súvisiace s UFO podliehajú zákonu o slobode informácií. Zákon má špeciálnu výnimku pre dokumenty, ktorých zverejnenie by mohlo poškodiť národnú bezpečnosť a americké agentúry túto klauzulu aktívne využívajú v súdnych sporoch s ufológmi. To opäť potvrdzuje priamu súvislosť UFO s politikou jednotlivých štátov a globálnou politikou. A to, že si ľudia spájajú ufológiu s „zelenými mužíkmi“ a blázincami, je s najväčšou pravdepodobnosťou tiež umelo vytvorené s cieľom odvrátiť pozornosť ľudí od problému, ktorý vojenskí a vládni predstavitelia berú viac než vážne, resp. v tejto oblasti.

Je zrejmé, že dokumenty, ktoré zostávajú utajené, obsahujú najcennejšie informácie o UFO a ich obyvateľoch. Jeden z dokumentov, ktoré sa uchádzajú o túto úlohu, je navrhnutý v tomto článku. Dokument získal renomovaný americký ufológ Leonard Stringfield zo zdroja, s ktorým sa nikdy nestretol. Sprostredkovateľ, ktorý odovzdal tento dokument a ktorého Stringfield dobre pozná, uprednostnil anonymitu zo strachu pred prenasledovaním zo strany vlády Dokument zo 16. júla 1947 je predbežnou správou o výsledkoch inšpekcie havarovaného „lietajúceho disku“. Sprievodný list k správe podpísal veliteľ amerického letectva v roku 1947 generál Nathan Twining.Predbežná správa o incidentoch UFO v roku 1947.

1. Ako sa uvádza v prezidentskej smernici z 9. júla 1947, predbežné preskúmanie nájdeného „lietajúceho disku“ a trosiek možného druhého disku sa uskutočnilo na veliteľstve armády [veliteľstvo ôsmeho letectva vo Fort Worth, Texas. - približne. autor]. Informácie k tejto správe poskytli štábny technický personál 2. technického oddelenia a letecké laboratórium 3. technického oddelenia. Ďalšie údaje poskytujú vedeckí pracovníci Laboratória prúdového pohonu a Vedeckého poradného oddelenia vzdušných síl pod vedením Dr. Theodora von Karmana. Ďalšiu analýzu vykonalo oddelenie vedy a vývoja.

2. Čo sa týka skúmaného objektu, panuje všeobecný názor, že lietadlo, ktoré prevzala časť armády a letectva, nepatrí k americkej produkcii z nasledujúcich dôvodov: momentálne v žiadnom projekte b. Absencia akéhokoľvek vonkajšieho pohonného systému, elektrárne, ventilačných a výfukových kanálov, ako aj vrtule alebo prúdového motora tento názor potvrdzuje c) Nemeckí vedci z Fort Bliss a White-Sands Proving Grounds [tajné zariadenia americkej armády. - približne. autor] nedokáže v týchto objektoch identifikovať tajné nemecké zbrane. Pravda, zostáva možnosť, že takéto zariadenie vyvinuli Rusi. Absencia akýchkoľvek označení, identifikačných čísel alebo pokynov v azbuke vyvolala u väčšiny vážne pochybnosti, že tieto predmety sú ruskej výroby.

3. Štúdium vnútra prístroja odhalilo prítomnosť priestoru podobného atómovému motoru. Aspoň to je názor, ktorý vyjadrili Dr. Oppenheimer a Dr. von Karman. Existuje možnosť, že časť samotného zariadenia tvorí pohonný systém, ktorý prideľuje reaktoru funkciu výmenníka tepla a hrá úlohu zásobníka energie. Tento proces nie je ako uvoľňovanie energie v našich atómových bombách. Popis elektrárne je nasledujúci:

1) Rúra v tvare šišky, približne tridsaťpäť stôp, vyrobená z materiálu podobného plastu, obklopuje centrálne jadro. Ukázalo sa, že skúmavka je naplnená čistenou látkou, možno ťažkou vodou. Masívna tyč v strede trubice je ponorená do zvitku materiálu podobného medi, ktorý prechádza telom trubice. Môže to byť mechanizmus riadenia reaktora alebo akumulátor. V skúmaných oblastiach sa nenašli žiadne pohyblivé časti.

2) Primárnou energiou pre reaktor sa zdá byť aktivácia elektrického potenciálu, aj keď v súčasnosti je to len predpoklad. Zostáva len neznáme, ako funguje ťažkovodný reaktor v takomto prostredí. Táto veža je vybavená množstvom zariadení s nezvyčajnými vlastnosťami, ktoré nikto z našich inžinierov nepozná. Vo vnútri veže sú štyri kruhové dutiny pokryté neznámym hladkým materiálom. Tieto dutiny sú navzájom symetrické, ale zdajú sa byť mobilné. Pravda, nie je známe ako. Tento pohyb je spojený s kupolovitou miestnosťou nad elektrárňou. Predpokladá sa, že hlavným pohonným systémom je bezlopatková turbína, podobne ako súčasný vývoj v rámci projektu "Magnat". Dr. August Steinhoff (vedúci výskumu), Dr. Werner von Braun a Dr. Theodor von Karman predložili nasledujúcu teóriu: lietadlo pri lete cez atmosféru nejakým spôsobom absorbuje vodík a v procese indukcie generuje reakciu atómovej fúzie. Aby sa prístroj mohol pohybovať, vzduch okolo neho musí byť ionizovaný. V spojení s okolitou „vzdušnou fóliou“ môže mať lietadlo neobmedzený dolet a rýchlosť letu. To môže vysvetliť hlásenú absenciu akéhokoľvek šumu.

4. Obývacia časť je umiestnená v hornej časti. Je okrúhly s klenutým vrchom. Absencia prístrešku, pozorovacích okienok, okienok či akýchkoľvek iných optických výstupkov potvrdzuje názor, že zariadenie je ovládané na diaľku.

1) Polkruhová obrazovka (prípadne televízia).

2) Obytné priestory boli utesnené špeciálnou vytvrdzujúcou hmotou.

3) Nie sú žiadne stopy po zváraní, nitovaní alebo spájkovaní.

4) Komponenty prístroja majú bezchybný tvar a kvalitu Na záver je potrebné poznamenať, že v tomto dokumente je obzvlášť zaujímavý pomerne podrobný popis vnútornej štruktúry „lietajúceho taniera“ a princíp činnosti lietadlo. Ak je dokument pravý, potom informácie v ňom obsiahnuté môžu byť významným príspevkom k ufológii a k ​​formovaniu vedomostí o technických aspektoch UFO.

K dnešnému dňu existuje viac ako 5 miliónov prípadov pozorovaní UFO, tisíce strán predtým tajných dokumentov potvrdzujúcich realitu tohto javu boli odtajnené. Ale napriek tomu, že UFO pomerne často navštevujú našu planétu, väčšina aspektov s nimi súvisiacich zostáva tajomstvo pre ľudí.

Ufológ Leonard Stringfield dostal od zdroja dokument. Sprostredkovateľ, ktorý dokument odovzdal a ktorého Stringfield dobre pozná, sa rozhodol zostať v anonymite zo strachu pred vládnymi odvetami. Dokument zo 16. júla 1947 je predbežnou správou o výsledkoch obhliadky havarovaného „lietajúceho disku“. Sprievodný list k správe podpísal veliteľ amerického letectva v roku 1947 generál Nathan Twining.
« Predbežná správa o incidentoch UFO v roku 1947
Ako sa uvádza v prezidentskej smernici z 9. júla 1947, predbežná štúdia nájdeného „lietajúceho disku“ a trosiek možného druhého disku bola vykonaná na generálnom veliteľstve armády [veliteľstvo ôsmeho letectva vo Fort Worth, Texas. - približne. autor]. Informácie k tejto správe poskytli štábny technický personál 2. technického oddelenia a letecké laboratórium 3. technického oddelenia. Ďalšie údaje poskytujú vedeckí pracovníci Laboratória prúdového pohonu a Vedeckého poradného oddelenia vzdušných síl pod vedením Dr. Theodora von Karmana.
Ďalšiu analýzu vykonalo oddelenie vedy a vývoja.

Pokiaľ ide o skúmaný objekt, existuje všeobecný názor, že lietadlo, ktoré prevzala časť armády a letectva, nepatrí do americkej výroby z nasledujúcich dôvodov:
A. Okrúhly dizajn „platformy“ v tvare disku sa nepodobá žiadnemu z návrhov, ktoré v súčasnosti vyvíja akýkoľvek projekt.

Absencia akéhokoľvek vonkajšieho pohonného systému, elektrocentrály, vetracích a výfukových zvodov, ako aj vrtúľ či prúdového motora tento názor potvrdzuje.
Nemeckí vedci z Fort Bliss a White Sands Proving Grounds nedokážu tieto predmety identifikovať ako tajné nemecké zbrane. Pravda, zostáva možnosť, že takéto zariadenie vyvinuli Rusi. Absencia akéhokoľvek označenia, identifikačných čísel alebo pokynov v azbuke vyvolala u väčšiny vážne pochybnosti, že tieto predmety sú ruskej výroby.
Preskúmanie vnútra prístroja odhalilo prítomnosť oddelenia podobného atómovému motoru. Aspoň to je názor, ktorý vyjadrili Dr. Oppenheimer a Dr. von Karman. Existuje možnosť, že časť samotného zariadenia tvorí pohonný systém, ktorý prideľuje reaktoru funkciu výmenníka tepla a hrá úlohu zásobníka energie. Tento proces nie je ako uvoľňovanie energie v našich atómových bombách.

Popis ufo

1) Rúra v tvare šišky, približne tridsaťpäť stôp, vyrobená z materiálu podobného plastu, obklopuje centrálne jadro. Ukázalo sa, že skúmavka je naplnená čistenou látkou, možno ťažkou vodou. Masívna tyč v strede trubice je ponorená do zvitku materiálu podobného medi, ktorý prechádza telom trubice. Môže to byť mechanizmus riadenia reaktora alebo akumulátor. V skúmaných oblastiach sa nenašli žiadne pohyblivé časti.

2) Primárnou energiou pre reaktor sa zdá byť aktivácia elektrického potenciálu, aj keď v súčasnosti je to len predpoklad. Neznáme zostáva, ako v takomto prostredí funguje ťažkovodný reaktor.

3) Pod elektrárňou sa našla guľová veža s priemerom približne 10 stôp. Táto veža je vybavená množstvom zariadení s nezvyčajnými vlastnosťami, ktoré nikto z našich inžinierov nepozná. Vo vnútri veže sú štyri kruhové dutiny pokryté neznámym hladkým materiálom. Tieto dutiny sú navzájom symetrické, ale zdajú sa byť mobilné. Pravda, nie je známe ako. Tento pohyb je spojený s kupolovitou miestnosťou nad elektrárňou. Predpokladá sa, že hlavným pohonným systémom je bezlopatková turbína, podobná súčasnému vývoju v rámci projektu Magnat. Dr. August Steinhoff (vedúci výskumu), Dr. Werner von Braun a Dr. Theodor von Karman predložili nasledujúcu teóriu: lietadlo pri lete cez atmosféru nejakým spôsobom absorbuje vodík a v procese indukcie generuje reakciu atómovej fúzie. Aby sa prístroj mohol pohybovať, vzduch okolo neho musí byť ionizovaný. V spojení s okolitou „vzdušnou fóliou“ môže mať lietadlo údajne neobmedzený dolet a rýchlosť letu. To môže vysvetliť hlásenú absenciu akéhokoľvek šumu.
Obývacia časť je umiestnená v hornej časti. Je okrúhly s klenutým vrchom. Absencia prístrešku, pozorovacích okienok, okienok či akýchkoľvek iných optických výstupkov potvrdzuje názor, že zariadenie je ovládané na diaľku.
1) Polkruhová obrazovka (prípadne televízia).
2) Obytné priestory boli utesnené špeciálnou vytvrdzujúcou hmotou.
3) Nie sú žiadne stopy po zváraní, nitovaní alebo spájkovaní.
4) Komponenty prístroja majú bezchybný tvar a kvalitu
Na záver je potrebné poznamenať, že v tomto dokumente je obzvlášť zaujímavý pomerne podrobný popis vnútornej štruktúry „lietajúceho taniera“ a princípu fungovania lietadla. Ak je dokument autentický, potom informácie v ňom obsiahnuté môžu byť významným príspevkom k ufológii a k ​​formovaniu poznatkov o technických aspektoch UFO.

Ako ovplyvňuje UFO technológiu Zeme?

Bola zaznamenaná široká škála dopadov UFO na rôzne typy zariadení: od neškodného otáčania streliek kompasu až po smrť lietadla V. Silové polia vytvárané týmito objektmi môžu dočasne narušiť chod elektrických a mechanických hodín, činnosť rádiových zariadení, systémov riadenia zbraní a dokonca aj napájanie celých miest, spôsobiť zastavenie spaľovacích motorov a nakoniec pritiahnuť ťažké predmety k objektom.

UFO na kompasoch lodí a lietadiel boli vyjadrené v tom, že ich šípy niekedy sledovali objekty, akoby ich priťahovali alebo sa neustále otáčali.

V USA a vo Francúzsku je známych množstvo prípadov, kedy výskyt UFO spôsobil narušenie kurzu alebo zastavenie elektrických a mechanických hodiniek.

V roku 1958 v Kazachstane prevalil veľký disk skupinu študentov sediacich pri ohni vo výške 3 m. všetkým sa zastavili hodinky . K podobnému incidentu došlo v roku 1978 s cestujúcimi lode "Shota Rustaveli" v Atlantiku.

Vzhľad UFO veľmi často viedol k zastaveniu rádiového zariadenia, ktoré začalo opäť fungovať, len čo UFO odišlo. Nasledujúce príklady môžu slúžiť ako potvrdenie:

V novembri 1957 sa vo výške 2-3 km nad mestom Baskatong (Kanada) vznášalo UFO, z ktorého vychádzal lúč svetla. Všetky krátkovlnné prijímače v meste okamžite prestali fungovať, no v niektorých bolo počuť akýsi signál. pripomínajúce morzeovku. Keď objekt zmizol, všetky prijímače začali opäť fungovať.

U nás v októbri 1977, 260 km od Rjazane, keď neznámy objekt v tvare elipsoidu sa približoval k trom vojenským lietadlám, ultrakrátka rádiová komunikácia lietadiel medzi sebou a pri úplnom zastavení zeme a odstránením predmetu bol opäť obnovený. Prípady prerušenia rádiovej komunikácie s výskytom UFO boli pozorované aj v roku 1954 v Marion (Virgínia), v roku 1957 v Arrangue (Brazília) a v roku 1977 na plávajúcej základni Volga nachádzajúcej sa v Barentsovom mori.

Noviny Moscow News (1978.33) s odvolaním sa na množstvo zahraničných agentúr informovali, že v novembri 1978 pri pristávaní diskovitého UFO s priehľadnou kupolou 40 km od hlavného mesta Kuvajtu nielen celé rádio, ale aj telefón bol deaktivovaný.spojenie hlavného mesta Kuvajtu s vonkajším svetom.

V roku 1957 v meste Ringwood (Illinois), v roku 1959 v Salsbury (štát Carolina) a v roku 1963 v meste Victoria (Austrália) s príchodom UFO začali poruchy v prevádzke televízorov.

V iných prípadoch bolo počas letov UFO zaznamenané intenzívne rušenie v práci rozhlasových a televíznych staníc. Zároveň je príznačné, že v prípade, ktorý sa odohral v roku 1968 v meste Tismana (Rumunsko), silné rušenie vzniklo len v oblasti dlhých vĺn , pričom pri stredných vlnách boli oveľa menšie a pri krátkych ich nebolo cítiť vôbec.

Boli zaznamenané aj prípady dočasného pozastavenia prevádzky radarových staníc, keď sa objavilo UFO, ako to bolo v roku 1950 na dvoch amerických lietadlách v Kórei, v roku 1973 v meste Columbia (Missouri) a v roku 1977 na našom trawleri. „Vasily Kiselev v Atlantiku.

V roku 1957 pri prelete troch diskovitých UFO nad brazílskym mestom Mochi Mirim bolo v meste pozorované úplné zatemnenie iba pod letovou dráhou objektov a na oboch jeho stranách pri ich vzďaľovaní slablo. Prípady, kedy vzhľad UFO viedol len k pokles napätia v sieti , boli zaznamenané aj v roku 1958 v Ríme, v roku 1969 v jednej zo štvrtí Tallinnu Mänynke a v roku 1961 v meste Lekville (Massachusetts) a v roku 1973 v meste La Spezia (Taliansko). Navyše, počas výpadku prúdu v Ríme jeden inžinier zapojil meracie zariadenie a zistil, že je v ňom napätie, ale nie dostatočné na rozsvietenie žiaroviek. Príklad nižšie ukazuje, že UFO môže ovplyvniť viacero zdrojov elektriny súčasne.

Ufo prestrojenie

Mnohí očití svedkovia UFO hovoria o takej úžasnej vlastnosti neidentifikovaných predmetov, ako je neviditeľnosť. Potom sa objavia z prázdnoty, potom zmiznú.

V júni 1966 sa blízko farmy v Aveyron vo Francúzsku objavili tri ohnivé gule, ktoré lietali cez pole smerom k farme. Jedna z týchto gúľ sa vznášala 15 m od domu a nehybne visela 3 minúty, potom náhle zmizla a po niekoľkých sekundách sa znova objavila niekoľko stoviek metrov od domu. Takéto okamžité pohyby nejaký čas pokračovali.

Tlač uvádza prípad, ktorý sa stal neďaleko mesta Mulhouse (Francúzsko), kde traja mladí ľudia videli oranžovo-červenú guľu s priemerom 50 m, ako klesala k zemi kľukatou dráhou a pristávala na čistinke 300 m od očitých svedkov. . Ale keď išli na ples, hneď zmizol.

U nás v júli 1979 na ceste zo Zlatoustu do Belorecka traja očití svedkovia, ktorí šoférovali auto, videli, ako sa zozadu blíži ohnivá guľa veľkosti dvojposchodového domu. Pozerali sa na to 2 minúty, potom lopta náhle zmizla a po 2-3 minútach sa znova objavila, ale už pred autom, a chvíľu sa nehybne vznášala, potom tiež náhle zmizla.

Najprv sa robili pokusy vysvetliť tieto vlastnosti UFO zvláštnosťami ich kinematiky. Predpokladalo sa, že tieto objekty náhle zmiznú z dohľadu kvôli tomu, že sa veľkou rýchlosťou odtrhnú zo svojho miesta. A ich náhly objav bol vysvetlený príchodom rovnakou rýchlosťou blesku a okamžitým zastavením. Nižšie uvedený príklad do určitej miery potvrdzuje možnosť takéhoto predpokladu.

V júni 1968 v Daxe (Francúzsko) manželia Zh., ktorí išli autom rýchlosťou 110 km/h, zrazu uvideli uprostred cesty pred sebou tmavý pologuľovitý objekt s blikajúcim červeným svetlom. Prudko zabrzdili - zrážka sa zdala nevyhnutná - a akoby prešli týmto objektom bez toho, aby niečo cítili. Vraj na poslednú chvíľu naozaj bleskovo vzlietol a zmizol. Jeho stopy, neskôr objavené na mieste pristátia, potvrdili, že nešlo o fatamorgánu.

Schopnosť UFO stať sa neviditeľným pre ľudské oko potvrdzujú aj nižšie citované prípady, kedy sa na nich po vyvolaní fotografií „jasnej“ oblohy alebo „čistej“ oblasti našli UFO.

V auguste 1979 urobil kameraman Pipars z Rigy na rybárskej lodi v Grónskom mori 12 farebných fotografií nočnej oblohy a tmavého mora so svetlami lodí v noci. Aké bolo jeho prekvapenie, keď po manifestácii uvidel na štyroch z dvanástich fotografií jasnú podlhovastú žiaru, ktorá v rámoch zaberala takmer polovicu oblohy a postupne menila svoj tvar.

V septembri 1983 neďaleko Aj-Petriho Rostovčan Ryžkov urobil päť fotografií okolia a keď vyvolal film, prekvapilo ho, že nad vrcholom hory sa vznáša veľký tmavý objekt. diaľnica na troch fotografiách.

V auguste 1979 bola poľská rybárska loď "Hel-127" na mori neďaleko polostrova Hel. Zrazu sa nad hladinou mora objavil neznámy ohnivočervený pulzujúci objekt veľkosti futbalovej lopty. Kapitán člna Schomborg pocítil zvláštne znecitlivenie, bolesť v hrudi a začal strácať zrak. Zároveň začal pociťovať taký strach, aký nepoznal ani v najsilnejšej búrke. Kormidelník Elvart tiež znecitlivel a dokonca zhodil kormidlo a ďalší dvaja členovia tímu Figursky a Bona vyšli na mostík a pocítili silnú bolesť v spánkoch. Čudná guľa sprevádzala loď 20 minút, potom zaostala, no Schomborg mal ešte dlho pocit nepochopiteľného strachu.

Možno je tento pocit strachu spôsobený žiarením vychádzajúcim z UFO. Experimenty uskutočnené v rôznych krajinách ukázali, že keď sa človek dostane do elektromagnetického poľa určitej, veľmi vysokej frekvencie, začne pociťovať pocit strachu a depresie. Sú aj prípady, keď UFO alebo z neho vychádzajúce lúče priviedli očitých svedkov do stavu silného vzrušenia. Niekedy blízke stretnutia s UFO skončili pre očitých svedkov ťažšími následkami spojenými so silným nervovým šokom, vyvolávajúcim celkovú psychickú poruchu.

Vo februári 1975 obyvateľ francúzskeho mesta Réunion Severin po krátkom pobyte v blízkosti zvláštneho klobúkovitého objektu vznášajúceho sa v nízkej nadmorskej výške dočasne stratil reč a následne aj zrak. A len o týždeň neskôr, keď sa jeho stav o niečo zlepšil a reč bola obnovená, Severen mohol žandárom povedať, čo sa mu stalo.

Niekedy sa zdá, že UFO ovplyvňuje podvedomie očitých svedkov a tento efekt pretrváva ešte nejaký čas po stretnutí s UFO. . Vyjadruje sa to v tom, že v mnohých prípadoch si ľudia, ktorí boli v tesnej blízkosti týchto objektov, pamätajú všetko, čo sa im stalo pred stretnutím s UFO a po ňom, ale to, čo sa stalo počas samotného stretnutia, sa im úplne vytratí z pamäti. Niekedy je možné túto medzeru obnoviť pomocou takzvanej regresívnej hypnózy. Zahraničné zdroje uvádzajú množstvo príkladov, keď si ľudia podrobení regresívnej hypnóze spomenuli na všetko, čo sa im stalo počas stretnutia s UFO. Hypnotizéri však poukazujú na to, že neexistuje úplná istota, že obraz, ktorý hypnotizovaní obnovujú, zodpovedá pravde a nie je vyvolaný ich podvedomím. Spolu s tým existujú aj prípady, keď sa ani pomocou hypnózy nepodarilo prinútiť očitých svedkov zapamätať si, čo sa s nimi dialo v čase, keď mali vypnuté vedomie. A v niektorých prípadoch si aj samotní očití svedkovia bez akejkoľvek hypnózy postupne spomenuli na všetky okolnosti svojho stretnutia s UFO.

Typy UFO a ich vzhľad

Komplexná štúdia vlastností „správania“ a veľkosti UFO, bez ohľadu na ich tvar, nám umožňuje podmienene rozdeliť ich do štyroch hlavných typov.

Najprv: Veľmi malé predmety, ktorými sú guličky alebo kotúče s priemerom 20-100 cm, ktoré lietajú v malých výškach, niekedy vyletia a vrátia sa k väčším objektom. Známy je prípad, ktorý sa odohral v októbri 1948 na leteckej základni Fargo (Severná Dakota), keď pilot Gormon neúspešne prenasledoval okrúhly svietiaci objekt s priemerom 30 cm, ktorý veľmi obratne manévroval, vyhýbal sa prenasledovaniu a občas on sám sa rýchlo presunul k lietadlu a prinútil Gormonea vyhnúť sa zrážke

Po druhé: Malé UFO, ktoré majú vajcovitý a diskovitý tvar a priemer 2-3 m. Zvyčajne lietajú v malej výške a najčastejšie pristávajú. Malé UFO bolo tiež opakovane vidieť, ako sa oddeľujú od hlavných objektov a vracajú sa k nim.

Po tretie: Hlavné UFO, najčastejšie disky s priemerom 9-40 m, ktorých výška v centrálnej časti je 1/5-1/10 ich priemeru. Hlavné UFO vykonávajú nezávislé lety v akýchkoľvek vrstvách atmosféry a niekedy pristávajú. Dajú sa od nich oddeliť menšie predmety.

po štvrté: Veľké UFO, zvyčajne vo forme cigár alebo valcov, 100-800 metrov alebo viac. Objavujú sa hlavne vo vyšších vrstvách atmosféry, nevykonávajú zložité manévre a niekedy sa vznášajú vo veľkej výške. Nevyskytli sa žiadne prípady ich pristátia na zemi, ale opakovane sa pozorovalo, ako sa od nich oddeľujú malé predmety. Existuje predpoklad, že veľké UFO môžu lietať vo vesmíre. Ojedinelé sú aj prípady pozorovania obrích diskov s priemerom 100 – 200 m. Takýto objekt bol pozorovaný počas skúšobného letu francúzskeho lietadla Concorde vo výške 17 000 m nad Čadskou republikou počas zatmenia Slnka 30. júna. , 1973. Posádka a skupina vedcov, ktorí boli v lietadle, nafilmovali a urobili sériu farebných fotografií svietiaceho objektu v tvare hríbovej čiapky s priemerom 200 m a výškou 80 m, ktorý sledoval pretínajúci sa kurz. Zároveň boli obrysy objektu nejasné, pretože bol zjavne obklopený ionizovaným plazmovým oblakom.

príbehy očitých svedkov

Vo februári 1963 v štáte Viktória (Austrália) vo výške 300 m nad stromom visel kotúč s priemerom 8 m s tyčou pripomínajúcou anténu Afrika je sférický objekt, v spodnej časti ktorého sú tri boli viditeľné štruktúry podobné anténam. Boli zaznamenané aj prípady, keď sa tieto tyče pohybovali alebo otáčali.

Nižšie sú uvedené dva takéto príklady.

V auguste 1976 Moskovčan A. M. Troitsky a šesť ďalších svedkov videli nad nádržou Pirogov strieborný kovový predmet, osemkrát väčší ako lunárny disk, ktorý sa pomaly pohyboval vo výške niekoľkých desiatok metrov. Na jeho bočnom povrchu boli viditeľné dva rotujúce pruhy. Keď bol objekt nad svedkami, v jeho spodnej časti sa otvoril čierny poklop, z ktorého vyčnieval tenký valec. Spodná časť tohto valca začala opisovať kruhy, zatiaľ čo horná časť zostala pripevnená k predmetu.

V júli 1978 cestujúci vo vlaku Sevastopoľ – Leningrad neďaleko Charkova niekoľko minút sledovali, ako sa z hornej časti nehybne visiaceho eliptického UFO vynorila akási tyč s tromi jasne svietiacimi bodkami. Táto tyč bola trikrát vychýlená doprava a vrátená do svojej predchádzajúcej polohy. Potom sa zo spodnej časti UFO tiahla tyč s jednou svietiacou bodkou.

Vo vnútri spodnej časti UFO sú niekedy tri alebo štyri pristávacie nohy, ktoré sa pri pristávaní vysúvajú a pri štarte sa sťahujú dovnútra. Tu sú tri príklady takýchto pozorovaní.

V novembri 1957 starší poručík N., ktorý sa vracal z leteckej základne Stead (Las Vegas), videl na ihrisku štyri diskovité UFO s priemerom 15 m, z ktorých každé stálo na troch pristávacích nohách. Keď vzlietli, tieto rekvizity sa pred jeho očami stiahli dovnútra.

V júli 1970 mladý Francúz Erien J. pri dedine Jabrelle-le-Bord jasne videl, ako sa štyri kovové podpery končiace obdĺžnikmi postupne stiahli do okrúhleho UFO s priemerom 6 m, ktoré vzlietlo.

V ZSSR v júni 1979 v meste Zoločev v Charkovskej oblasti svedok Starčenko pozoroval, ako 50 metrov od neho pristálo UFO v podobe prevráteného taniera s množstvom okienok a kupolou. Keď objekt klesol do výšky 5-6 m, z jeho dna sa teleskopicky vysúvali tri pristávacie nohy dlhé asi 1 m, zakončené akýmisi lopatkami. Po asi 20-minútovom státí na zemi objekt vzlietol a bolo jasné, ako sú podpery vtiahnuté do jeho tela.

Ale... Mnoho tisíc ľudí už videlo nepodporované lietajúce štruktúry vytvorené údajne hypotetickými "mimozemšťanmi". Ich zariadenia navonok vyzerajú ako taniere, trojuholníky, cigary a z času na čas sa objavia lietajúce zariadenia veľmi pôsobivých rozmerov. Niekedy sa vo vzduchu pohybujú úplne nehlučne a niekedy potichu štebotajú, pripomínajú kobylky, alebo hrkotajú ako auto.

Aby bolo jasné, nejde o mimozemšťanov. Z informácií „Ruže sveta“ vieme, že paralelne so strojovou civilizáciou ľudstva na Zemi existujú ešte dve podobné civilizácie žijúce v štvorrozmerných priestoroch (igvy a daimoni). Lietadlá jednej z týchto civilizácií, nazývané UFO, z neznámych dôvodov pravidelne napádajú náš trojrozmerný fyzický svet. Z faktu existencie UFO vyplýva nasledujúci záver: mimozemské lietadlá využívajú princípy, ktoré sú našej vede stále neznáme. V RM sa tieto princípy nazývajú metafyzické, to znamená, že existujú nad modernou fyzikou. Inými slovami, dnešní učenci tieto princípy ešte neobjavili. Treba poznamenať, že práve „Ruža sveta“ dala podnet na zamyslenie sa nad problémom prezentovaným v tomto článku a výsledky úvah predkladáme na diskusiu našim čitateľom.

Veda sa dnes rýchlo rozvíja. Možno v blízkej budúcnosti v ktorejkoľvek krajine (je žiaduce, aby sa to stalo v Rusku!), Bude testované prvé lietadlo v našom svete - analóg LT, ktorý nemá vrtule a prúdové motory, ale nie je horší v rýchlosť a užitočné zaťaženie pre moderné letectvo. Práca tu pre dizajnérov zajtrajška však nekončí. Prečo zajtra? Pretože sú potrební ľudia s neštandardným myslením: „stará škola“ nemôže ponúknuť nič zásadne nové. Otázka: Aké špeciálne vlastnosti potrebujú inžinieri zajtrajška na stavbu LT?

Odpoveď je takáto. Je potrebné vyjsť z hraníc moderného materialistického svetonázoru a opustiť množstvo dogiem, ktoré dnes vo vede dominujú. Potrebujeme nové odvážne teórie, ktoré sa môžu stať, obrazne povedané, prelomovými. Pokiaľ ide o LT, konkrétna žiadosť je takáto.

Keďže úlohou je pohybovať sa vo vesmíre (nie v zemskej atmosfére, ale vo vesmíre vrátane medziplanetárneho priestoru), musia fyzici dôkladne preštudovať práve tento priestor. V modernej vede je doteraz tento smer vedeckého výskumu tabu. Výrok o nemožnosti existencie bezpodporných motorov je ovocím tohto tabu. Na druhej strane vedci hádajú, že priestor má svoju vlastnú štruktúru, že vôbec nie je prázdny, aj keď za taký aspekt považujeme fyzikálne vákuum. Mimochodom, Albert Einstein, aktívny odporca všetkých dogiem č.1, ako prvý naznačil, že štruktúra priestoru môže byť zakrivená, a dokonca uskutočnil experimenty, ktoré tento postulát dokazovali.

Nižšie uvedieme popis projektu dizajnu lietajúceho taniera - jednej z možností, ktoré majú právo na život. Nebudeme špeciálne dešifrovať technické body. Každý čitateľ, ktorý zvládol školský kurz vedomostí, bude schopný pochopiť technické zložitosti.

...Takže staviame LT. Približné technické charakteristiky prototypu sú nasledovné: hmotnosť 2,5 tony. Priemer 10 metrov. Posádka - 2 osoby.

Základom je salón vo forme sploštenej gule, kde je umiestnený kokpit a zdroj energie - ktorý - o tom trochu neskôr (pozri obrázok nižšie).

Motor je odolný krúžok z uhlíkových vlákien, ktorý sa otáča vo vákuovom puzdre po obvode LT. Prsteň je zavesený v sledovacom magnetickom poli, kde sa pomocou lineárnych elektromotorov zrýchľuje až na niekoľko desiatok tisíc otáčok za sekundu (limit je daný silou prsteňa).

Každému inžinierovi, ktorý sa pozrie na výkresy, je jasné, že tu máme jednu z odrôd takzvaného super zotrvačníka. Vlastnosti takýchto zotrvačníkov dlhé roky skúmal ruský akademik Nurbey Gulia – napísal na túto tému niekoľko vedeckých prác. Podrobnosti o tejto zaujímavej osobe a jej výskume nájdete na jeho osobnom blogu - http://nurbejgulia.ru/

Zaujímavosťou je, že zotrvačník v podobe valca z uhlíkových vlákien rotujúceho vo vákuovom obale môže poslúžiť ako takmer ideálny akumulátor energie, ak je rozkrútený na obrovské hodnoty. Výpočty ukazujú, že do kompaktného zotrvačníka sa dá uložiť toľko energie, že napríklad osobnému autu vystačí na celú dobu prevádzky - minimálne na 10 rokov pokojne.

Prstencové zotrvačníky sa pre ich jedinečné vlastnosti nazývajú superzotrvačníky. Procesy, ktoré sa vyskytujú s látkou superzotrvačníka pri jeho roztočení, sú vedcom úplne neznáme. Je zrejmé, že v rovine rotácie pôsobí na materiál prstenca silná odstredivá sila, ktorá má tendenciu prstenec zlomiť. Je známe, že v zotrvačníku, keď je čerpaný energiou (spin), je prekonaná zotrvačnosť látky. Ale povaha takého javu, ako je zotrvačnosť hmoty počas jej zrýchlenia alebo spomalenia, zostáva záhadou pre vedu so siedmimi pečaťami. Jednoznačná teória na túto tému zatiaľ neexistuje. Existujúce objavy v oblasti superzotrvačníkov sa získavajú metódou pokus-omyl.

Avšak späť k nášmu LT. Doteraz sme neobjavili žiadnu Ameriku, nepoužili sme žiadne nové fyzikálne princípy. Popísané zariadenie je dnes možné postaviť v akejkoľvek leteckej konštrukčnej kancelárii, ktorá má vlastnú pilotnú výrobu.

Predstavme si to: našli sa ľudia mimo škatuľky a postavili sa takýto aparát. Zapíname lineárne elektromotory, ktoré urýchľujú krúžok. Na pretaktovanie využívame externý zdroj elektrickej energie. Čoskoro prístroje v kokpite ukázali, že ring je pretaktovaný na maximum. Vo vákuovom obale sa môže v tomto režime otáčať mnoho rokov – za predpokladu, že nedochádza k odberu energie. Ešte raz objasníme, že na krúžok pôsobí silná odstredivá sila, ktorá sa ho snaží zlomiť. Nie je však nadarmo, že rôzne uhlíkové vlákna – superkarbón sú dnes uznávané ako najodolnejší materiál na svete – ich vlákno je tisíckrát (!) pevnejšie ako oceľové vlákno rovnakej hrúbky. Mimochodom, v našom prstenci je toľko energie uloženej, že ak sa premení na benzín, tak paliva bude stačiť na to, aby sme autom obišli celú zemeguľu po obvode, a to viackrát.

Ale ... Naše zariadenie zatiaľ nikam neletí. Navyše stojí pevne nohami na zemi. Je pravda, že prístroje ukazujú, že prístroj stratil asi 20 % hmotnosti, ktorú mal pred zrýchlením nášho motora. Efekt čiastočného chudnutia rotujúcimi zotrvačníkmi je známy už dávno a tu sme neobjavili ani Ameriku. Povaha tohto javu je tiež stále neznáma.

Čo ešte musíte urobiť, aby ste mohli lietať, pýtate sa?

Hádame sa ďalej. V našom motore odstredivá sila rovnomerne roztiahne krúžok v horizontálnej rovine (pozri obrázky). Hodnoty tejto sily sú obrovské a môžu dosiahnuť desiatky a dokonca stovky ton (!) na kilogram hmotnosti zrýchleného prstenca. Avšak do prístroja nie je udelený žiadny pohybový impulz, pretože na akomkoľvek ľubovoľnom mieste zaujatom opačným bodom prstenca je táto sila úplne vyvážená. Slepá ulica? Vôbec nie! Dokážeme prinútiť náš motor lietať!

Ak priestor po obvode zariadenia mierne zakrivíme, tak naša sila bude mať ešte jednu zložku nasmerovanú buď nahor alebo nadol – vektor je určený charakterom zakrivenia priestoru (jamka alebo vydutina). Inými slovami, zariadenie buď silno pritlačí spodok k zemi, alebo ... poletí! Aby vektor smeroval nahor, potrebujeme zakrivenie priestoru v tvare diery (pozri obrázok).

Otázka: ako ohýbať priestor? Áno, veľmi jednoduché! pomocou silného magnetického poľa. Supervýkonné elektromagnety kedysi testoval Albert Einstein a dokázalo sa, že silné magnetické pole efektívne deformuje priestor (spomeňte si na experiment z Philadelphie). S pomocou moderných technológií je dnes možné vyrobiť generátory magnetického poľa celkom kompaktné.

Použitie silných magnetických polí nás prinúti uchýliť sa k špeciálnym ochranným metódam – v záujme zachovania vlastného zdravia. Pre ľudské telo nie sú silné magnetické polia ani zďaleka neškodné. Po prvé, posádku LT musí spoľahlivo chrániť oceľová karoséria priestoru pre cestujúcich – tento kov účinne tieni magnetické pole. Pre pilotov a pasažierov je veľmi dôležité, aby intenzita poľa vo vnútri lietadla neprekročila prípustné hygienické hodnoty. Po druhé, spustenie zariadenia musí byť niekde na otvorenom poli - prítomnosť ľudí v blízkosti je neprijateľná.

...Takže všetky technické podmienky sú konečne splnené. Naše zariadenie bolo doručené na testovacie miesto, v okruhu 300 metrov nie sú žiadni ľudia. Sedíme na sedadlách pilotov, opatrne latujeme kabínu. Zapneme generátory, opatrne a veľmi plynulo zvyšujeme intenzitu poľa. Prístroje ukazujú, že hmotnosť prístroja začala klesať. Krúžkový motor čoskoro vyvážil hmotnosť prístroja a my sa pomaly vznášame vo výške desiatich metrov. Môžeme visieť vo vzduchu tak dlho, kým sú zapnuté generátory magnetického poľa. Sú poháňané výkonným zdrojom elektriny, ktorý je umiestnený nižšie – pod podlahou kabíny.

Povedzme si niečo viac o tomto zdroji energie. Toto je tiež super zotrvačník, ktorý má dva krúžky otáčajúce sa v opačných smeroch. Prečo? V procese získavania energie sú zotrvačníky brzdené a ak je krúžok jeden, nevyhnutne vznikne krútiaci moment. Keď je zariadenie na zemi, nezáleží na tom. Ale keď je prístroj v lete, hybnosť rotácie musí byť nejakým spôsobom uhasená, inak sa náš prístroj začne točiť vo vzduchu okolo zvislej osi. Dva krúžky v superzotrvačníku sa s touto úlohou dokonale vyrovnávajú - vznikajú dva opačné rotačné impulzy, ktoré sa navzájom rušia. Mimochodom, takto sa podobný problém rieši na vrtuľníkoch Kamov: sú na nich nainštalované dve hlavné vrtule. Vrtuľníky Kamov preto nemajú chvostovú vrtuľu, ktorá by kompenzovala rotačný moment generovaný na vrtuľníkoch s jedným hlavným rotorom.

Teraz poďme trochu fantazírovať.

… Ukázalo sa, že riadiť naše auto je veľmi jednoduché. Držte sa vpred – letíme priamo vpred. Rukoväť doľava - odbočku položíme doľava. Pohneme prepínačom výkonu generátora – naberieme výšku.

Ovládací mechanizmus je nasledovný: po obvode zariadenia je inštalovaných 28 elektromagnetov (elektrické magnety, ktoré vytvárajú pole). Sú rozdelené do 4 sektorov po siedmich kusoch: prova, pravobok, ľavák a korma. Ak na kormu privedieme trochu nadmerné elektrické napätie, zdvihne sa a vektor ťahu sa posunie dopredu: zariadenie letí rovno. Pravý a ľavý sektor slúži na zmenu smeru letu - doprava a doľava. Predný sektor umožňuje dať "reverz".

Bezpečnostné opatrenia sú, že máme zakázané zostupovať pod 300 metrov nad osadami a cestami. V opačnom prípade kvôli vysokej sile magnetického poľa pod ním sa autá zastavia a zdravie ľudí je ohrozené. Pristátie je povolené len v opustenej stepi alebo na cvičisku.

Letíme takmer v úplnom tichu – náš motor nevydáva hluk. Všetky manévre LT vykonáva hladko - žiadne otrasy. Nebojíme sa ani poryvov vetra, dokonca ani hurikánu, keďže LT motor má výborný gyroskopický efekt – akýkoľvek vonkajší otras je účinne tlmený a poskytuje posádke komfort, aký v letectve ešte nepočuť. Ak máme na palube zásobu kyslíka, môžeme letieť aj na Mesiac – prístroj sa dokonale ovláda nielen v atmosfére, ale aj mimo nej. V medziplanetárnom priestore sa prístroj ľahko zrýchli na druhú a tretiu kozmickú rýchlosť. Vonkajšie magnetické pole účinne chráni posádku pred kozmickým žiarením. Sila zrýchlenia (alebo spomalenia pri približovaní sa k Mesiacu) sa v tomto prípade môže rovnať zemskej príťažlivosti. Inými slovami, stav beztiaže môžeme zažiť len vtedy, keď chceme. Po zvyšok času bude cesta pre nás prebiehať v známom prostredí, teda obvyklou gravitačnou silou.

... Takto dôjde k prelomovému objavu v histórii letectva a vesmírnej dopravy. Bezpečnosť a účinnosť nových lietadiel v porovnaní s existujúcimi sa rádovo zvýši. A ak sú vinutia solenoidov vyrobené zo supravodivých materiálov (fyzici vedia, o čom hovoria), potom sa účinnosť ešte zvýši.

Dizajn má niekoľko zaujímavých bodov.

V princípe je možné postaviť veľkú antigravitačnú plošinu, ktorá bude visieť vo vzduchu ako vzducholoď. Na rozdiel od toho posledného však bude platforma zariadením ťažším ako vzduch. Rovnako ako vzducholoď nebude platforma spotrebovávať energiu na prekonanie gravitácie (ak sú v solenoidoch supravodivé vinutia). Primárna časť energie na zrýchlenie superzotrvačníka sa do neho naplní už v továrni a energia je veľmi významná – bude ekvivalentná niekoľkým nádržiam benzínu alebo nafty (!). Ďalšie náklady na dopravu však budú mizerné. Takáto platforma sa veľmi rýchlo vyplatí a potom začne generovať čistý zisk.

Nevýhodou týchto platforiem je len to, že ich štart a pristátie budú sprevádzané premrštenými hodnotami magnetického poľa. Intenzitu poľa však možno výrazne znížiť zvýšením energetickej náročnosti superzotrvačníka motora a načerpaním väčšieho množstva energie do neho. Pozrite sa na obrázok: ak štvornásobne zvýšite odstredivú silu pôsobiacu na veniec zotrvačníka, môžete znížiť intenzitu magnetického poľa o rovnakú hodnotu, aby ste dosiahli zníženie celkovej hmotnosti zariadenia na nulu pri štarte . Samozrejme, aj pevnosť materiálu prsteňa treba štvornásobne zvýšiť.

Povedzme si ešte pár slov práve o tejto energetickej náročnosti. Dnes sa meria v kilowatthodinách na kilogram hmotnosti samotného zariadenia a v najlepších prevedeniach táto hodnota dosahuje 500. To znamená, že jeden kilogram hmotnosti superzotrvačníka je schopný akumulovať a následne dodať 500 kilowattov elektrinu do vonkajšej siete po dobu jednej hodiny. Pre prehľadnosť túto energiu preložíme do benzínu – dostaneme asi 50 litrov. Táto hodnota výrazne prevyšuje akékoľvek moderné chemické batérie ako zásobníky elektrickej energie.

Lineárne rýchlosti už fungujúcich prstencových superzotrvačníkov dosahujú jeden kilometer za sekundu, ich akumulovaná energia sa meria v tisíckach kilowatthodín, energetický výkon (ak je potrebná krátkodobá spotreba vysokého výkonu) môže dosiahnuť niekoľko megawattov! Čo sa týka energetickej náročnosti (počet uložených kilowattov na kg hmoty), superzotrvačníky najnovšej generácie (so superuhlíkovými vláknami) nedávno prekonali energeticky najnáročnejšie palivo na planéte – vodík.

Pre lepšie pochopenie procesov prebiehajúcich v superzotrvačníku navrhujeme zaviesť ďalšie veličiny, ktoré charakterizujú pevnosť materiálu superzotrvačníka: pomer odstredivej (nespojitej) sily na gram hmotnosti rotujúceho krúžku. Táto sila je obrovská: niekoľko stoviek kilogramov! Pripomeňme si, že lineárna rýchlosť prstenca v už dnes vyrobených superzotrvačníkov je viac ako trojnásobkom rýchlosti zvuku v atmosfére! V zajtrajších prevedeniach sa táto rýchlosť ešte zvýši. V dôsledku toho sa zvýšia aj hodnoty odstredivej sily a priblížia sa k tone na gram hmotnosti rotujúceho prstenca.

Téma na zamyslenie o „vysokých veciach“.
Je tu zvláštna paralela so všeobecnou teóriou relativity Alberta Einsteina. Veľký fyzik v matematických vzorcoch vypočítal správanie sa hmotnosti kozmickej lode zrýchlenej na rýchlosť svetla a dospel k záveru, že dosiahnutie tejto rýchlosti je nemožné: hmotnosť narastá na obrovské hodnoty. Podľa výpočtov sa ukazuje, že pri približovaní sa k rýchlosti svetla sa hmotnosť zväčšuje do nekonečna. V dôsledku toho sa musí do nekonečna zvyšovať aj sila motorov zameraná na zrýchlenie a motory, ako viete, spotrebúvajú značné množstvo energie.

Paralela je toto. (Možno to z pohľadu fyzika znie neseriózne, ale aj tak vyslovíme svoju myšlienku). Super zotrvačník, podobne ako akumulátor energie, je obmedzený len silou krúžku. Ak si predstavíme, že prstenec superzotrvačníka má nekonečnú silu, potom sa dá roztočiť až do kolosálnych lineárnych rýchlostí. Počas zrýchlenia sa do takého super zotrvačníka napumpuje neskutočné množstvo energie, no nedosiahneme lineárnu rýchlosť rovnajúcu sa rýchlosti svetla, keďže množstvo potrebnej energie bude mať tendenciu k nekonečnu.

Nie je ťažké uhádnuť, že super zotrvačníky nabité obrovským množstvom energie môžu byť v určitých situáciách poriadne nebezpečné. Napríklad, ak na palube antigravitačnej plošiny vybuchne výbušné zariadenie alebo na koniec plošiny vletí delostrelecký granát.

Nezaťažujme však fantáziu, popisom možných problémov pri deštrukcii platformy. Povedzme si toto: technologický pokrok môže priniesť veľké výhody v spoločnosti, v ktorej dominujú vysoké morálne princípy. Antigravitačné plošiny sa dnes, keď je vo svete terorizmus, stavať jednoducho nedajú. Po prvé, ľudská spoločnosť potrebuje duchovne rásť. Keď terorizmus ako relikt histórie úplne vymizol, môže sa spustiť projekt Flying Saucer.

Napriek tomu dúfajme, že súčasná generácia mladých ľudí uvidí prvé experimentálne antigravitačné vozidlá – majú takú šancu.

UFO a antigravitácia. Princíp činnosti motora UFO. Vedecké zdôvodnenie fungovania motora UFO

Vladimír Zabelyšenský

UFO a antigravitácia.

Moderná úroveň vedy nám umožňuje dospieť k záveru, že vo vesmíre existujú tri hlavné sily: gravitácia, magnetizmus a elektrina. Toto vyhlásenie bolo výsledkom práce mnohých významných vedcov, medzi ktoré patria predovšetkým Faraday, Maxwell, Planck a Einstein. V roku 1923 ich nasledovníci – americkí vedci Brown a Bifield, California Institute for Special Studies, skúmajúci súvislosť medzi elektrinou a gravitáciou, dospeli k objavu účinku elektrogravitácie. Tento objav bol začiatkom vývoja úplne nového vedeckého smeru. Brown ukázal, že pre každý elektromagnetický jav existuje elektrogravitačný analóg, najmä pohyb nabitého telesa pod vplyvom interakcie medzi elektrickými a gravitačnými poľami v smere kladnej elektródy. V roku 1939 Brown vytvoril teóriu elektrogravitácie a potom ju rozvinul do oblasti elektrohydrodynamiky.

Je pozoruhodné, že Brownov efekt nebol predpovedaný, dokonca ani na prvé priblíženie, ani teóriou relativity, ani modernými teóriami elektromagnetizmu. Hneď ako sa Brownova teória elektrogravitácie dostala k dispozícii vedcom a technickým špecialistom leteckých a kozmických centier, zasiahla jednoduchosťou implementácie a najvyšším stupňom experimentálneho dôkazu všetkých ustanovení teórie. Avšak aj na konci 20. storočia, napriek praktickej implementácii Brownovho efektu pri tvorbe zásadne nových lietadiel, mnohí pre svoju neznalosť považujú gravitačný motor za obskúrnu exotiku.

Podstatou elektrogravitácie je, že plochý kondenzátor nabitý vysokým jednosmerným napätím má tendenciu pohybovať sa smerom ku kladnému pólu, v dôsledku poklesu jeho hmotnosti /1/. Zmena hmotnosti kondenzátora v závislosti od polarity napätia na ňom aplikovaného je znázornená na obr.1.

Obr.1. Zmena hmotnosti kondenzátora v závislosti od polarity napätia, ktoré je naň aplikované.

Experimenty odhalili základné vlastnosti:

Dielektrický materiál medzi dvoma doskami kondenzátora musí byť schopný akumulovať elektrickú energiu vo forme "elastického" napätia bez korónového výboja a následného rozpadu na okrajoch kondenzátora, napríklad vo forme disku. Mierou tejto schopnosti je faktor „k“ materiálu. Čím vyššia je hodnota tohto koeficientu, tým väčší je účinok elektrogravitácie;

Účinok pohybu voľne zaveseného kondenzátora je priamo úmerný ploche dosiek kondenzátora a veľkosti napätia aplikovaného na dosky;

Účinok elektrogravitácie sa stáva výraznejším, keď sa zvyšuje hmotnosť dielektrického materiálu medzi doskami. (Patent T. T. Brown, 3 187 206 z 1. júna 1965, USA).

Rozloženie elektrického náboja určitej polarity cez sektory horného a spodného povrchu plochého kondenzátora vám umožňuje ovládať smer pohybu kondenzátora. Na obrázkoch 2 a 3 je znázornený princíp zmeny smeru letu predmetov podľa teórie elektrogravitácie.

Obr.3. Princíp zmeny smeru letu predmetov.

Brown vo svojich experimentoch používal modely predmetov vo forme trojuholníka, štvorca, štvorca zrezaného v rohoch s tvárami a tanierika. Nakoniec dospel k záveru, že najefektívnejší tvar bol podšálkový tvar. Analýza letu taniera v Brownových experimentoch ukázala, že počas letu modelu vo vzduchu nie je použitý žiadny zo známych aerodynamických princípov krídla.

Vzhľadom na elektrogravitáciu vo vzťahu k UFO musíme mať na pamäti niektoré črty jeho letu. Ako je známe, Zem je obklopená gravitačným poľom, ktorého veľkosť so vzdialenosťou od Zeme klesá a v konečnom dôsledku sa rovná nule. UFO vytvorením oblasti vlastného gravitačného poľa mení (deformuje) gravitačné pole Zeme. Táto oblasť pôsobí ako vlna so záporným pólom v hornej časti vlny a kladným pólom v jej spodnej časti. Let UFO je ako surfer kĺzajúci sa na vlne. Zmenou orientácie a znamienka (polarity) elektrického poľa na hornom a dolnom povrchu tela sa teda UFO dokáže pohybovať bez zotrvačnosti v akomkoľvek smere. Ako viete, existuje niekoľko stabilne pozorovaných znakov letu UFO. Takže pred štartom z pozície vznášania sa UFO nakloní dopredu, pred zastavením vo vodorovnom lete sa nakloní dozadu. Zostup UFO sa spravidla uskutočňuje metódou „padajúceho listu“, ktorá pripomína pohyb kyvadla. Paul Hill, ktorý študoval tieto letové charakteristiky v Langley Research Center NASA, dospel k záveru, že takýto vývoj letu UFO je v rozpore s aerodynamickými požiadavkami, ale je plne kompatibilný so zásadnými rozdielmi v prevádzke poľného antigravitačného systému.

Brown experimentuje s rôznymi formami svojich lietajúcich modelov a opisuje proces generovania hnacej sily, vďaka ktorej sa uskutočňuje riadený let. V súlade s teóriou elektrogravitácie je horná časť kupolovitého disku anóda, ktorá je pod kladným nábojom 100-200 kV. Katóda, na ktorú je aplikovaný záporný náboj, je stredná spodná časť puzdra, ktorej priemer je približne 3-krát menší ako horná kupolovitá časť disku. Kopula je mechanicky spojená s malou anódovou časťou elektródou umiestnenou vertikálne v strede disku.

Iónová plazma, pohybujúca sa vysokou rýchlosťou smerom ku konkávnej časti kupoly, vytvára tlak pozdĺž celého anódového profilu, čo vedie v konkrétnom prípade k vertikálnemu pohybu disku. Plazma, ktorá unikla z kupoly, sa vracia so zrýchlením ku katóde. Vnútorné gravitačné pole sa vytvára tak vo vnútri objemu disku, ako aj v periférnej oblasti mimo disku. Elektrický model Brownovho disku je na obrázku 4./2/.

Obr.4. Brownov model elektrického disku.

Hlavným záverom vyplývajúcim z Brownovej teórie, potvrdenej experimentom, je, že medzi gravitačnou hmotnosťou a zotrvačnou hmotnosťou existuje elektromagnetický korelačný faktor, ktorý sa za určitých elektromagnetických podmienok môže znížiť, zrušiť, prevrátiť alebo zväčšiť.

Ukážkové lety hnedých kotúčov, priemer 1m. a viac, okolo vysokého stožiara s napájacím drôtom, ukázali, že oblasť nízkeho tlaku je vytvorená pred predným okrajom disku. Táto oblasť ako nárazníkové krídlo vytláča vzduch pred letiaci disk, čím sa eliminuje výskyt nadzvukovej bariéry a zahrievanie telesa disku. V rozhovore s vedcami a zástupcami leteckého priemyslu Brown už vtedy poznamenal, že elektromagnetické procesy sprevádzajúce let spôsobujú nielen žiaru disku, ale aj negatívny vplyv na zvieratá a rastliny.

Pozorovania nízko letiacich alebo nízko nadmorských UFO, ako aj odhaľovanie tzv. krokového napätia na povrchu zeme počas ich pristátí, potvrdiť prítomnosť elektrického poľa okolo UFO. Intenzita tohto poľa je podľa nepriamych odhadov 1 - 1,5 milióna voltov na meter štvorcový. pozri povrchy UFO, čo zodpovedá vypočítaným hodnotám získaným v Brownových experimentoch.

V roku 1953 Brown usporiadal demonštráciu pre vysokých vojenských predstaviteľov. Ukázal let dvoch kotúčov s priemerom 3 stopy. Dosahovali rýchlosť niekoľko sto kilometrov za hodinu. Čoskoro bola práca v tomto smere klasifikovaná.

Počas projektu Winterhaven poslal Brown do Pentagonu návrh na vývoj diskového elektrogravitačného bojového lietadla typu Mach-3 (Mach-3). Bola to oveľa vylepšená verzia jeho testovacích diskov zobrazených skôr. Pomocou veľkých vákuových komôr Brown ukázal, že jeho disky môžu efektívnejšie lietať v prostredí bez vzduchu. To urobilo náležitý dojem na špecialistov amerického vojenského oddelenia.

Hneď ako Brownove objavy získali publicitu, niektorí vedci začali otvorene hovoriť o technológii letu UFO. Nikto iný ako profesor Hermann Oeberg, ktorý je považovaný za otca vesmírneho veku, ktorý neskôr spolupracoval s Wernherom von Braunom pre Agentúru pre balistické rakety americkej armády a NASA, v roku 1954 uviedol nasledovné: „Je mojou tézou, že lietajúce taniere sú skutočné. a sú to vesmírne lode z inej slnečnej sústavy. Lietajú pomocou umelých gravitačných polí... Vyrábajú vysokonapäťové elektrické náboje, aby im vytlačili vzduch z cesty, pričom vzduch začne žiariť v silných elektromagnetických poliach v dôsledku ionizácie molekúl rôznych plynov vo vzduchu. .

Po prvé, toto môže vysvetliť žiaru ... Po druhé, toto môže vysvetliť nehlučnosť letu UFO ...” /3/. Teraz vieme, že v skutočnosti mal vo svojom hodnotení pravdu. - Poradca Fyzickej spoločnosti Ruska, skúmajúci Brownov vývoj, poznamenáva, že aktívna sila pôsobiaca v elektrogravitácii je výsledkom asymetrie orbitálneho pohybu elektrónov v atómoch dielektrika umiestneného v elektrickom poli. Asymetria vytvára gradient odstredivej sily a nenulovú lineárnu zložku tejto sily. Ak vezmeme plochu kupoly rovnajúcu sa 100 m2. m.elektrická kapacita bude asi 1 mikrofarad. Použitie špeciálnej keramiky ako dielektrika umožňuje zvýšiť dielektrickú konštantu (špecifickú kapacitu) až na 80. Pri potenciáli 100 kV. gradient pôsobiacej sily bude rovný 80 tonám. Keďže veľkosť sily narastá v kvadratickej závislosti od použitého potenciálu, je vhodné zvýšiť potenciál a nie povrch kupoly alebo objektu ako celku. Podstatou elektrogravitačného pohonu je teda použitie veľmi silného kladného náboja na jednej strane vozidla a záporného náboja na druhej strane. Schopnosť kondenzátora udržať náboj (K-faktor) je porovnávacia špecifikácia. Ak je koeficient K pre bežné dielektrikum 6-8, potom použitie oxidu titaničitanu bárnatého (spekaná keramika) dáva koeficient 6 000 s perspektívou jeho zvýšenia až na 30 000, čo je dosť pre nadzvukový let. /4/ Výpočet gradientu pôsobiacej sily je na obrázku 1.

F=qE0(1/ε1-1/ε2)

ε1=1 ε2=80 (keramika)

plocha S=100m2

kapacita C0=10-6F; C = e2C0 = 8 x 10-5F

potenciál φ=105 V

náboj q=CU=8K

intenzita poľa E=105 i/m

F=8×105(79/80)=7,9×105(N)

F=7,9/9,8×105=80T

Obr.1. Výpočet gradientu pôsobiacej sily.

V jednom zo svojich záverov, založených na Brownovej práci, experti poznamenávajú nasledovné: „Elektrostatická energia dostatočná na implementáciu prístroja Mak-3 je možná pri použití megavoltových napätí a faktora K viac ako 10 000″ /5/.

Napriek Brownovmu dôkladnému výskumu ďalej upozorňujú, že: „Jednou z veľkých ťažkostí v rokoch 1954 a 1955 bola snaha presvedčiť letcov o serióznosti experimentov s elektrogravitáciou /6/. Správa britskej spoločnosti Gravity Rand Ltd. v roku 1956 je v súlade s týmto hodnotením /7/.

Aviation Report obsahoval množstvo odkazov na antigravitačné projekty a citoval mnohé spoločnosti zapojené do výskumu v tejto oblasti. Citáty z tohto časopisu uvedené v správe spoločnosti "Aviation Studies (International) Ltd." /8/ naznačujú, čo sa deje v zákulisí.

V roku 1954 špecialisti spoločnosti poznamenali, že: „... pokrok bol pomalý. Existujú však náznaky, že Pentagon je ochotný sponzorovať množstvo zariadení, ktoré pomôžu ďalšiemu pokroku“... budú k dispozícii o desať rokov. (Letecká správa, č.12, október 1954) /9/.

Počas tohto obdobia boli mnohé z veľkých spoločností vo vojensko-priemyselnom komplexe uvádzané ako vedúce výskumné projekty a pokusy v tejto oblasti. Napríklad: „Medzi spoločnosti, ktoré študujú aplikáciu gravitácie uvedené v novom vyhlásení, sú Glenn Martin, Conware, Sperry-Rand, Sikorsky, Bell, Liar Inc. a Clark Electronics. Z ostatných spoločností, ktoré prejavili záujem skôr, si všimneme Lockheed. Iné zo spomínaných správ poukazujú na to, že AT&T, General Electric a Curtis-Wright, Boeing a North American majú výskumné skupiny pre elektrogravitáciu. V rovnakom období sa v správe Gravity Rand uvádza, že: „Spoločnosti sa už špecializujú na vývoj jednotlivých komponentov elektrogravitačného disku“ /11/. V oblasti predpovedí však Správa o vývoji na základe extrapolácie technologického pokroku uvádza nasledovné: „Toto storočie sa teda rozdelí na dve časti – takmer až po súčasnosť. Prvý diel je zásluhou bratov Wrightovcov, ktorí predvídali takmer každý hlavný zákon, v ktorom bola gravitácia hrozivým protivníkom. V druhej časti bude veľkým živiteľom gravitácia.

Elektrická energia, v prvej časti prakticky nevyužiteľná na pohyb, sa v druhej časti storočia stáva akýmsi katalyzátorom pohybu.“ (Letecká správa, č.7, september 1954) /12/.

Keď sa pozrieme späť do histórie, je ľahké povedať, že stratili zmysel rozdelenia. Naozaj ju stratili na pol storočia? Po prečítaní spomínaných správ je celkom zrejmé, že o antigravitáciu bol veľký záujem medzi mnohými veľmi známymi spoločnosťami, ako aj v rezorte obrany. Čo sa stalo s týmto záujmom a prečo sa v priebehu nasledujúcich štyroch desaťročí vytratil? V závere T. Brown ukázal, že medzi poľami vysokého napätia a gravitáciou existuje dokázateľná súvislosť. Prečo bola táto téma až do 90. rokov držaná ďaleko od vedeckej komunity a publikácií v otvorenej literatúre? Prehľad nedávnych vyhlásení bývalých vojenských a civilných zamestnancov pracujúcich v súvislosti s tajnými projektmi osvetľuje výskumnú činnosť v týchto oblastiach v druhej polovici storočia. A ukazuje sa, že v tomto období došlo k významným prelomom, ktoré však boli skryté pred očami vedcov a verejnosti.

Najnovší vedecký vývoj.

V tejto časti sa pozrieme na vývoj v oblasti antigravitácie od konca 80. rokov minulého storočia, ako aj na vedecké zistenia a výpovede očitých svedkov spojené s vojenskými a tajnými skupinami, ktoré naznačujú, že sa našlo riešenie gravitácie, ktoré možno aplikovať na technológiu. Hoci všeobecná relativita nedokázala vysvetliť Brownovu elektrogravitačnú teóriu, ako aj akékoľvek iné antigravitačné javy, nedávne zistenia fyzikov o metodológii kvantovej elektrodynamiky naznačujú teoretický rámec, pomocou ktorého možno vysvetliť elektrogravitáciu.

Najnovšie práce pracovníkov Inštitútu pre pokročilé štúdie Alpha Foundation poskytujú solídny teoretický základ pre antigravitačné účinky v rámci teórie elektrodynamiky a zahŕňajú správy Evansa /13/, Anastasotského /14/ a ďalších.

Alcubière to ukázal už skôr, vo svojej prelomovej práci v roku 1994

že cestovanie vesmírom nadsvetelnou rýchlosťou je v princípe fyzikálne možné a nebude v rozpore so základmi teórie relativity /15/. Puthoff neskôr analyzoval tieto definície vo svetle existujúcich paradigiem SETI (Search for Extraterrestrial Intelligence), v ktorých sa uvádza, že nás nemôžu navštíviť mimozemské civilizácie kvôli obmedzeniam rýchlosti svetla uloženým všeobecnou teóriou relativity. Naopak, verí, že cestovať rýchlosťou svetla je nepochybne možné /16/. To vedie k zníženiu času potrebného na medzihviezdne cestovanie a možnosti návštevy mimozemských civilizácií. Naše obmedzené chápanie fyziky a vedecká arogancia to všetko držali v niektorých oblastiach po väčšinu 20. storočia tabu. Zatiaľ čo Brownova teória elektrogravitácie si našla cestu do amerických leteckých projektov, existujú alternatívne teoretické prístupy k vytvoreniu umelej, riadenej gravitácie.

V roku 1999 Fran Di Aquino, doktor fyziky na univerzite v San Luis v Brazílii, publikoval množstvo článkov o teórii lietadiel využívajúcich antigravitačný princíp. V práci „Gravitácia a elektromagnetizmus; korelácia a veľké zjednotenie“/17/ ukázal, že gravitačné a zotrvačné hmotnosti sú korelované s prihliadnutím na elektromagnetický koeficient (násobiteľ). Dôsledky tejto korelácie umožňujú transformovať Machov princíp na teóriu gravitácie, čím sa získa nový relativistický výraz pre hmotnosť. Okrem toho bolo možné zovšeobecniť druhý Newtonov zákon pre pohyb, vypočítať diferenciálnu rovnicu pre entropiu (druhý zákon termodynamiky) priamo z Teórie gravitácie. Ďalším základným dôsledkom uvažovanej korelácie je, že v špecifických ultravysokých energetických stavoch môžu byť gravitačné a elektromagnetické polia opísané rovnakou Hamiltonovou funkciou.

Pokusy o stanovenie korelácie medzi gravitačnými a zotrvačnými hmotnosťami sa robili už od Newtona. Len nedávno sa však zistilo, že gravitačná častica znižuje svoju hmotnosť so zvyšujúcou sa teplotou a že iba pri absolútnej nule (T=0) sú gravitačné a zotrvačné hmotnosti ekvivalentné.Fran Di Aquino ukázal, že dlhotrvajúci predpoklad o korelácii medzi gravitáciou a elektromagnetizmom sa ukázal ako správny. Spočiatku sa pomocou formálnych metód ukázalo, že existuje tzv. elektromagnetický koeficient (násobič), ktorý súvisí s gravitačnými a zotrvačnými hmotami. Teraz existuje možnosť teoretického zdôvodnenia procesu riadenia gravitačnej hmoty.

Ako sa ukázalo, zotrvačné účinky hmotného telesa možno znížiť a dokonca zrušiť, ak sa dá zodpovedajúcim spôsobom znížiť alebo zrušiť jeho gravitačná hmotnosť. Častica bez gravitačnej hmotnosti nepodlieha relativistickým účinkom. Jeho gravitačná hmotnosť sa nezvyšuje so zvyšujúcou sa rýchlosťou častíc. Je zaujímavé, že podľa Di Aquina to znamená, že častica bez gravitačnej hmotnosti môže dosiahnuť rýchlosť svetla a dokonca ju aj prekonať. Takáto častica sa vyznačuje dvoma základnými parametrami: stáva sa časticou s hybnosťou Р=0 a energiou Е=0. Títo „duchovia“ neutrín sú tak pomenovaní, pretože bez hybnosti a energie ich nemožno odhaliť. Ale aj tak môže byť ich prítomnosť potvrdená existujúcou vlnovou funkciou, ktorá popisuje ich prítomnosť.

Zotrvačné sily v modernej verzii sú vyjadrené ako Fi=miai, zatiaľ čo ekvivalentné gravitačné sily, Fg=mgag. V tomto prípade je ekvivalencia ai=ag. Preto zostanú zachované rovnice Všeobecnej teórie relativity. Je známe, že fotóny nemajú zotrvačnú hmotnosť, neabsorbujú iné fotóny a nemajú gravitačnú hmotnosť. Ak uvažujeme o určitom zdroji elektromagnetického žiarenia s určitým výkonom, frekvenciou a hustotou lúča, tak v súlade s Aquinovou teóriou je možné okolo tohto zdroja vytvoriť takzvaný „štít“ fotónov, ktorý zabráni výmene gravitóny medzi časticami v „štíte“ a zvyškom priestoru (vesmír). región “ štít“ začína vo vzdialenosti od zdroja, kde hustota lúča dosiahne hodnotu, pri ktorej budú fotóny pôsobiť proti každému gravitónu v elektromagnetickom poli zdroja. Okrem toho sú tieto interakcie okamžité, pretože rýchlosť fotónov by v tomto prípade mala byť nekonečná, pretože ide o kvantá elektromagnetickej interakcie. Práve táto rýchlosť fotónov bude in “ štít."

Ak si predstavíme kozmickú loď s kladnou gravitačnou hmotnosťou rovnajúcou sa X kg a zápornou gravitačnou hmotnosťou rovnajúcou sa napríklad 0,001 kg, potom táto podmienka postačuje na vytvorenie „štítu“ fotónmi vychádzajúcimi z povrchu kozmickej lode. V tomto prípade bude gravitačná hmotnosť lode 0,001 kg. Ak pohonný systém lode vytvorí iba F=10N, kozmická loď nadobudne zrýchlenie rovné 104 m/s.Vďaka fotónovému „štítu“ okolo kozmickej lode bude teda chýbať jej gravitačná interakcia s vesmírom. V dôsledku toho budú chýbať aj zotrvačné sily na kozmickej lodi, inými slovami, loď stratí svoje zotrvačné vlastnosti. Navyše, kozmická loď môže rýchlosť svetla nielen dosiahnuť, ale ju aj prekročiť, pretože, ako sa ukázalo, častica bez gravitačnej hmotnosti nebude podliehať relativistickým účinkom. Kľúčovou otázkou súčasnosti je vytvorenie kompaktného zdroja elektrickej energie, ktorý umožňuje získať napätie viac ako 1 MV a elektrické polia o sile 1-1,5 MV na meter štvorcový. pozri povrchy lietadiel. Existuje niekoľko riešení tejto problematiky, vrátane premeny jadrovej energie alebo využitia energie vákuového stavu.

Energia vákuového stavu.

Najrevolučnejšie fyzikálne objavy vznikajú v súvislosti s energiou vibrácií nulového bodu alebo energiou vákuového stavu, čo ilustruje Casimirov efekt, podľa ktorého sa dve kovové platne navzájom priťahujú v dôsledku nerovnováhy kvanta. vibrácie. Vyhliadky na využitie energie kmitov nulového bodu alebo energie vákuového stavu sú grandiózne. Einsteinov študent John Wheeler raz povedal: „Obrazne povedané, energia vákua obsiahnutá v objeme šálky kávy by stačila na odparenie všetkých oceánov Zeme.“ Teoretické základy energie vákuového stavu boli od konca 80. rokov 20. storočia popísané vo viacerých prácach Puthoffa /18,19/.

Fyzik Steven Greer, komentujúci výskum a praktické úspechy vedcov z University of New Hampshire na rádiovom brífingu 30. januára 2003, poznamenal, že súdiac podľa úžasných zariadení, ktoré videl v prevádzke, do polovice roku 2004 Spojené štáty bude vedieť vytvárať priemyselné návrhy.premeny energie vibrácií subatomárnych častíc voľného vákua na elektrickú energiu. „Sú to výnimočne kompaktné, ľahké zariadenia bez pohyblivých častí. Chcem vám povedať, že záhada UFO bola záhadou už desaťročia z jedného, ​​najdôležitejšieho dôvodu – potrebovali sme mať čas na monopolizáciu štúdia zdroja energie v UFO.

Sú popísané rôzne technologické metódy získavania tejto energie – najnovšie práce Anastasockiho a kol./20/. Čoskoro vyjde Beardenova kniha o teórii energie nulového bodu /21/. Existujú značné dôkazy na podporu toho, že vedci od Tesly vedeli o tejto energii, ale jej existencia a potenciálne využitie boli skryté viac ako pol storočia /22/.

Spojenie medzi pozorovaním elektrogravitačných javov a objavom energie nulového bodu vedie k novému, rozšírenému chápaniu podstaty hmoty a gravitácie. Obraciame sa na ďalšiu otázku: čo udržuje vesmír v neustálom pohybe? Alebo presnejšie, odkiaľ berú elektróny energiu na to, aby sa stále otáčali okolo atómov? Zjednodušená odpoveď je, že pochádza z vákuového stavu. Puthoff /23/ popisuje proces takto: „Zistil som, že elektrón si môžeme predstaviť tak, že nepretržite vyžaruje svoju energiu, ako hovorí klasická teória, ale zároveň absorbuje kompenzačné množstvo energie zo všadeprítomnej energie nulového bodu. oceán, v ktorom je ponorený atóm. Rovnováha medzi týmito dvoma procesmi vedie k správnym hodnotám parametrov, ktoré určujú minimálnu energiu alebo obežnú dráhu základného stavu.

Existuje teda dynamická rovnováha, v ktorej energia nulového bodu stabilizuje elektrón na obežnej dráhe základného stavu. Ukazuje sa, že stabilita samotnej hmoty závisí od oceánu elektromagnetickej energie nulového bodu, ktorý ju podporuje.“

Navyše sa ukazuje, že rotácia elektrónov poskytuje atómom zotrvačnosť a hmotnosť. Tieto teórie spájajúce spin elektrónov, energiu nulového bodu, hmotnosť a zotrvačnosť boli prezentované v mnohých nedávnych vedeckých prácach, z ktorých Heisch a kolegovia sú známi tým, že poskytujú možné vysvetlenie Biefeld-Brownovho efektu. Ukazuje sa, že pole vysokého napätia vytvára elektromagnetickú bariéru, ktorá blokuje atómovú štruktúru atómu v interakcii s poľom nulových vibrácií. To spomaľuje elektróny, znižuje ich gyroskopický efekt a tým aj ich hmotnosť a zotrvačnosť, čo uľahčuje ich pohyb.

Tento nevyčerpateľný zdroj energie umožní upustiť od používania všetkých druhov palív, preniesť akékoľvek dopravné, priemyselné a sociálne zariadenia na spotrebu elektriny vďaka energii vákua.

Searlove gravitačné disky.

V roku 1946 prof. John Searle, UK, urobil zásadný objav v oblasti povahy magnetizmu. Práca v Mortimer, Borkshire, zistil, že pri výrobe permanentných magnetov na báze feritov pridaním malej zložky striedavého prúdu do 100 mA s frekvenciou 10 MHz do magnetizačného poľa magnety získavajú úplne nové vlastnosti /24/. V Searlových experimentoch sa ukázalo, že ak sú magnety vo forme valčekov vyrobených pomocou novej technológie umiestnené okolo vonkajšej strany prstencového magnetu, potom s určitým počtom valčekov sa dostanú do samostatného pohybu okolo prstencového magnetu. Keď sú valce v pohybe, zvyšujú svoju rýchlosť, kým sa nedosiahne dynamická rovnováha. Tiež sa zistilo, že keď sa magnetické valčeky otáčajú, zariadenie vytvára elektrostatický potenciálový rozdiel, ktorého vektor smeruje pozdĺž polomeru od valčekov ku prstencovému magnetu. V tomto prípade je pevný krúžok nabitý kladne a valčeky záporne. Interakcia odstredivej sily a magnetov vytvára konštantnú medzeru medzi pohyblivými valčekmi a krúžkom, výsledkom čoho nie je žiadny mechanický ani galvanický kontakt medzi krúžkom a valčekmi.

Doplnením dizajnu o pevný elektromagnet dostal Searl generátor prúdu s výkonom asi 500 wattov. Vzhľad najjednoduchšieho dizajnu elektrického generátora Searl je znázornený na obrázku 5.

V roku 1952 vyrobil Searle zariadenie s niekoľkými sústrednými krúžkami, medzi ktoré boli umiestnené valčeky. Toto zariadenie s priemerom 1m vyvinulo potenciál rovnajúci sa 1 000 000 voltom, ktorý bol sprevádzaný praskaním a zápachom ozónu. Konštrukcia tohto generátora je znázornená na obrázku 6.

Okolo prvého (malého) krúžku je 10 valčekov, 25 na ďalšom krúžku a 35 okolo vonkajšieho krúžku. Na vonkajšom prstenci nad koncami valčekov sú inštalované elektromagnetické meniče statického potenciálu na jednosmerné napätie. Takýto generátor vyrobí pri stabilnej prevádzke výkon 15kW. Štúdie Searlovho efektu ukazujú, že keď sú magnetické valčeky blízko magnetického krúžku, rezonančný stav magnetického poľa priťahuje elektróny a ióny a ich urýchľovaním v medzere medzi valčekmi a krúžkom vytvára vysoké statické napätie s opačným náboje na stacionárnom prstenci a valčeky rotujúce okolo neho. Vysoký výkon na výstupe takéhoto generátora sa získa dopovaním magnetického materiálu neodýmom, kovom vzácnych zemín, ktorý dáva nadbytočné elektróny. V roku 1999 spoločnosť SISRC Ltd, ktorá zahŕňa dcérske spoločnosti v Nemecku, Švédsku, Austrálii a na Novom Zélande, oznámila dokončenie rozsiahleho programu modernizácie generátora Searl, ktorý zjednodušil dizajn. Špecialisti spoločnosti poznamenali, že objavy v oblasti premeny energie vákuového stavu zohrávajú kľúčovú úlohu v efekte získavania elektrickej energie pomocou generátora Searl /24/.

Hlavným objavom však bolo, že keď sa dosiahne špecifikovaný potenciálny rozdiel a maximálna rýchlosť valcov v režime dynamickej rovnováhy, zariadenie stúpa. Analýza elektromagnetických javov v zariadení Searl ukázala, že interakcia elektrického poľa vysokej intenzity, ktorého vektor je v konkrétnom prípade nasmerovaný pozdĺž polomeru k pulzujúcemu magnetickému poľu, vytvára svoje vlastné gravitačné pole, ktoré kompenzuje hmotnosť samotného zariadenia. Okrem toho môžu byť generátory Searl použité ako zdroje vysokého napätia v diskoch Brown.

Od roku 1952 začala spoločnosť Searle vyrábať zariadenia vo forme diskov s priemerom 10 m. V 50. rokoch 20. storočia prestali vychádzať publikácie o Searlovej ďalšej tvorbe. V roku 1970 sa však stala známa dôležitá vlastnosť Searlových magnetov: charakteristiky magnetov sa môžu dočasne zmeniť, keď sú vystavené vonkajšiemu konštantnému magnetickému poľu. Po odstránení vonkajšieho poľa sa vlastnosti magnetov obnovia. Okrem toho sa zistilo, že sa uskutočňujú experimenty na nahradenie feritu magnetickou keramikou. Začiatkom 70. rokov sa teda v dôsledku mnohých experimentov a technických vylepšení ukázalo, že Searlove disky môžu byť použité ako zdroj elektrickej energie, hlavná jednotka gravitačného motora pre lietadlá alebo kombinácia týchto technických oblastí. .

Štúdie Searlovho efektu vykonané v Rusku /25/ ukázali:

Mechanická energia rotujúcich permanentných magnetov sa premieňa na elektrickú energiu v súlade s veľkosťou gravitačného potenciálu vytváraného všetkými hmotami v miestnom objeme priestoru.

Pohyb magnetických valčekov vo vlastnom elektrickom poli meniča vedie k vytvoreniu sekundárneho gravitačného poľa v súlade s veľkosťou elektrického potenciálu.

So zvyšovaním rýchlosti otáčania rotora (systém magnetických valčekov) sa zvyšuje sila elektrického poľa a v dôsledku toho sa zvyšuje sekundárne gravitačné pole, ktoré môže znížiť alebo zrušiť hmotnosť konštrukcie.

Ak sa energia elektrického poľa nevynaloží na elektrické výboje alebo ohrievanie konštrukcie indukovanými prúdmi, potom sa značná časť mechanickej energie prejaví vo forme antigravitačného efektu.

Spontánne zrýchlenie magnetického systému je spojené so súčasnou prítomnosťou elektrických, magnetických a gravitačných polí v miestnej oblasti vesmíru.

Zo strany magnetického poľa pôsobí Lorentzova sila tak na pohybujúce sa elektrické náboje, ako aj na gravitačne nabité telesá.

Keďže samotná konštrukcia je elektricky neutrálna, Lorentzova sila pôsobí len na gravitačne nabité valce. Smer Lorentzovej sily je kolmý na smer magnetického poľa a smer pohybu magnetických valčekov. Ak by sa valcové valce otáčali na jednom mieste, Lorentzova sila by smerovala k osi otáčania a neudeľovala by im dodatočné zrýchlenie.

Okrem rotačných magnetických valčekov vykonávajú aj translačný pohyb okolo magnetického prstenca, takže každý bod na ich povrchu sa pohybuje pozdĺž cykloidy, takže Lorentzova sila má dve zložky: smerom k stredu valcového valca a v smere ich pohybu. pohyb.

Veľkosť Lorentzovej sily závisí od elektrického potenciálu, sily magnetického poľa, hmotnosti valčekov a rýchlosti ich pohybu.

Elektrický potenciál zase závisí od rýchlosti otáčania valčekového systému okolo pevného krúžku. Nakoniec teda Lorentzova sila závisí od rýchlosti podľa kvadratického zákona.

Elektróny zrýchlené toroidným elektrickým poľom vysokej intenzity ionizujú plyn v okolitom priestore a spôsobujú jeho žiaru /25/.

V súčasnosti sa pracuje na využití kompozitných materiálov a viacvrstvových magnetických štruktúr s cieľom výrazne zvýšiť výstupný výkon generátorov Searl. Treba poznamenať, že dosiahnutá úroveň vysokého napätia získaná použitím Searl generátora je dostatočná na jeho použitie ako zdroja napätia v Brownových lietajúcich diskoch.

Elektrogravitácia a jednotná teória poľa.

Bayles, americký fyzikálny inštitút, skúmajúci interakciu UFO s prostredím, umelými a biologickými objektmi, dospel k záveru, že Brownovu teóriu možno výrazne doplniť. Berúc do úvahy výsledky praktickej implementácie Brownovej teórie elektrogravitácie, Bayles navrhol teóriu interakcie silných elektromagnetických a elektrických polí, v dôsledku čoho vzniká riadený vektor gravitačnej sily. Aj keď tento prístup nie je nový, Baylesova teória sa vyznačuje úvahou o probléme z pohľadu zjednotenej teórie poľa a kvantovej mechaniky. Svoju teóriu predstavil NASA na konferencii vo februári 2003 /26/.

Bez uvažovania o matematickom aparáte na štúdium kvantových interakcií polí a stavov elementárnych častíc sa obmedzíme na hlavné ustanovenia teórie, ktoré vysvetľujú princíp pohybu UFO. Tieto ustanovenia sú dôsledkom zvažovania kvantových a elektrodynamických podmienok, v ktorých je celá štruktúra UFO a jeho energetické pole ako gravitačný motor, tak aj prostriedok pohybu vo vesmíre. UFO obklopené mikrovlnným poľom je jediný kvantový potenciál podobný energetickému potenciálu elektrónu. Ak existujú podmienky pre vonkajšie energetické pôsobenie, ktoré vytvára rozdiel v energetických hladinách, elektrón sa môže „pretunelovať“ cez energetickú bariéru do iného bodu vo vesmíre. Tento pohyb je okamžitý. Túto vlastnosť kvantového stavu elektrónu objavil David Bohm po tom, čo vyriešil Schrödingerovu vlnovú rovnicu pre kvantový energetický potenciál, ktorý predstavuje energiu samotného elektrónu.

Fyzika spojená s kvantovým potenciálom Davida Bohma umožnila rozšíriť koncept kvantovej energie a mechaniku gravitácie. Jedným z hlavných ustanovení Baylesovej teórie je definícia – energetický priestor je zdrojom Bohmovho kvantového potenciálu. Baylesova zjednotená teória poľa mu umožnila vyvinúť novú gravitačnú rovnicu, ktorá vyjadruje mechaniku vektorového magnetického potenciálu. Rovnica znázornená na obrázku 2 obsahuje vektorový magnetický potenciál a novú kvantovú väzbovú konštantu.

Tvrdenie, že kvantová častica, ako je elektrón, je v podstate stojatá vlna, vytvorilo základ pre uvažovanie o pohybovom systéme UFO z hľadiska teórie vĺn, berúc do úvahy konštrukčné vlastnosti a parametre elektromagnetického žiarenia UFO získaného priamymi meraniami. Na základe skutočnosti, že kvantové a makroelektronické rovnice sú podobné, je možné pohybovať makrokvantovým objektom zmenou fázy alebo vlnovej funkcie kvantovej stojatej vlny vo vzťahu k spojenej elektrickej stojatej vlne v silnom elektrickom poli objektu.

UFO je teda v kvantovom zmysle podobné elektrónu, čo mu dáva schopnosť vykonávať okamžité pohyby (skoky) v priestore, ako to robí elektrón pri prechode cez energetickú bariéru metódou „tunelovania“. Dosah skoku UFO z jeho energetického priestoru do akéhokoľvek bodu bežného (okolitého) priestoru je určený veľkosťou okamžitej fázovej transformácie medzi dvoma uvedenými stojatými vlnami, čo vedie k prudkej, ale zvládnuteľnej zmene energie. elektromagnetického poľa. Keď už hovoríme o energetickom priestore UFO, treba mať na pamäti, že zdrojom energie môže byť energia vibrácií vákuových častíc, premenená na inú, vhodnejšiu formu elektrickej energie. V stacionárnej polohe je silové pole okolo UFO disku symetrické a má tvar torusu. Pri vytváraní lokálnej asymetrie poľa sa UFO pohybuje v smere jeho narušenia. Obrázok 7 zobrazuje diagram UFO, ktorý označuje funkčné prvky dizajnu.

Obr.7. Funkčné prvky dizajnu UFO.

1. Oddelenie systému fázového a skupinového generovania stojatých vĺn.

2. Planárne vlnovody.

3. Obytné a funkčné priestory.

4. Zariadenie na odstraňovanie korónového výboja.

5. Vysoký dielektrický krúžok.

6. Výstupy vlnovodu.

Mikrovlnné žiarenie vychádzajúce z vlnovodov -6 vytvára silové pole, ktoré pôsobí proti vonkajšiemu toroidnému poľu, udržuje ho v určitej vzdialenosti od tela UFO, čím vytvára okolo tela oblasť vákua. Skupinové prepínanie energie pozdĺž plochých vlnovodov vytvára nastaviteľnú asymetriu silového poľa na zmenu priestorovej polohy UFO. Keďže intenzita elektrického poľa v hornej časti kupoly je maximálna, existuje vysoká pravdepodobnosť korónového výboja, ktorý by mohol viesť k poruchám v systéme generovania stojatých vĺn. Korónový výboj sa odstraňuje pomocou zariadenia vo forme „hrotu“ s premenlivým prierezom umiestneného v hornej časti kupoly.

Vzhľadom na reálne možnosti kopírovania zariadení typu UFO Jerry Bayles navrhol použiť ako zdroj energie vodíkový atómový reaktor. V roku 1998 by takéto riešenie z technologického hľadiska mohlo byť dobre implementované.

Informácie za hranicou utajenia.

V Spojených štátoch sa lietadlo B-2 stalo prvým sériovo vyrábaným lietadlom využívajúcim antigravitačnú technológiu. Charakteristickým znakom bombardéra B-2 je veľká plocha vodorovného povrchu lietadla vo forme trojuholníka. Táto funkcia poskytuje maximálny antigravitačný zdvih. Brown svojho času ukázal, že hoci je tvar disku najoptimálnejší, nie je potrebný. Zariadenia v tvare trojuholníka, štvorca alebo kosoštvorca lietajú s rovnako vysokou účinnosťou. Ďalší vývoj antigravitačnej technológie závisí od pokroku vo vývoji novších dielektrík ako je cermet RAM s vysokou hustotou. Zo zdrojov blízkych spoločnosti Northrop Corporation, výrobcu antigravitačných zariadení, ako aj z publikácie v Aviation Week z 9. marca 1992 je známe, že teraz je k dispozícii nové dielektrikum, ktoré môže pracovať pri napätí 15 miliónov napätí. . volt.

V roku 1993 Dr. La Violette pripravil správu /27,28,29/, v ktorej sa o bombardéri B-2 hovorí z pohľadu použitia elektrogravitačného systému v ňom. Ukazuje sa, že toto lietadlo využíva vylepšenú formu antigravitačných princípov, ktoré prvýkrát opísal T. Brown. Potvrdenie tejto tézy je dostupné v časopise „Evolution Week and Space Technology“ (marec 1992), v ktorom sa uvádza, že bombardér B-2 elektrostaticky nabíja nábežnú hranu krídla a prúd výfukových plynov. Informáciu potvrdil Bob Ischsler, špecialista NASA. Počas letu sa kladne nabitá oblasť pohybuje pred lietadlom, zatiaľ čo ionizovaný prúdový výfuk vytvára negatívne nabitú oblasť za lietadlom. V tomto prípade je implementovaná určitá modifikácia Brownovho efektu, ktorý má nesporné výhody v porovnaní s konvenčným prúdovým lietadlom.

B. Ischsler sa v roku 1990 verejne vyjadril podobne. Tieto informácie dopĺňajú informáciu, že v oblasti antigravitácie dochádza k zásadnému vývoju, ktorý sa využíva vo vojenskom letectve. Vzhľad lietadla B-2, US Air Force, je znázornený na obrázku 8.

Obr.8. Vzhľad lietadla B-2.

Zo záveru správy La Violetty: „Odvetvie komerčných leteckých spoločností môže z tejto technológie získať obrovské výhody. Nielenže výrazne zvýši palivovú účinnosť prúdových lietadiel, výrazne zvýši rýchlosť letu, ale hlavne skráti čas letu“ /30/.

Dňa 9. mája 2001 usporiadala verejná organizácia “Project Disclosure” /31/ tlačovú konferenciu v National Press Club vo Washingtone. Predstavila viac ako dve desiatky svedkov, medzi ktorými boli vyslúžilí príslušníci armády, námorníctva a letectva, vysoký predstaviteľ Federálneho úradu pre letectvo, zamestnanci rôznych spravodajských organizácií vrátane CIA. Všetci buď boli svedkami udalostí súvisiacich s UFO, alebo si uvedomovali povahu aktivít vlády a priemyselných korporácií v tejto oblasti. Vyrobili aj bielu knihu /32/ pre novinárov a kongresmanov, ako aj knihu /33/, ktorá zhromaždila desiatky svedectiev takýchto ľudí. Mnohí z nich hovorili o tajných programoch zaoberajúcich sa antigravitačnými technológiami, energiou nulového bodu a vývojom reprodukcií mimozemských vozidiel (UFO) v rámci amerických „čiernych projektov“.

Dan Morris /34/, pracoval v letectve, teraz je na dôchodku. Dlhé roky sa podieľal na „mimozemských projektoch“. Po odchode z letectva ho najala supertajná Národná spravodajská organizácia (NRO), kde pracoval na operáciách súvisiacich s UFO.

Mal najvyššiu bezpečnostnú previerku.

„Existujú UFO, mimozemského pôvodu aj tie, ktoré vytvorili ľudia. Townsend Brown bol takmer na vrchole spolu s nemeckými vedcami. Takže sme mali problém. Našou úlohou bolo chrániť Townsenda Browna, chrániť jeho prácu o tajomstvách antigravitačného elektromagnetického pohonu. Potom popisuje typ energetického zariadenia s nulovým bodom.

"Ak máte jedno z týchto zariadení, asi šestnásť palcov dlhé, osem palcov vysoké, desať palcov široké, už sa nemôžete pripojiť k miestnej elektrickej sieti." Tieto zariadenia nič nespália. Žiadne znečistenie. Nikdy sa nerozbijú, pretože nemajú žiadne pohyblivé časti. V gravitačnom a elektromagnetickom poli sa pohybujú iba elektróny. Zároveň sa otáčajú v opačných smeroch.

"Dr. B." /35/ (meno neuvedené, keďže stále pracuje v odbore) je vedec-inžinier, ktorý takmer celý život pracoval na prísne tajných projektoch. Dlhé roky priamo pracoval alebo sa podieľal na tajných projektoch týkajúcich sa antigravitačných, ultravysokoenergetických vesmírnych laserových systémov a technológií elektromagnetických impulzov.

„V skutočnosti som využil príležitosť ísť do Hughes v Malibu. Mali tam veľmi solídne antigravitačné projekty. Podrobnosti o týchto prácach som dobre oboznámený. Lietajúci disk má vo vnútri malý plutóniový reaktor, ktorý premenou produkuje obrovskú elektrickú energiu. Máme tiež ešte pokročilejšiu technológiu pohonu, nazýva sa to „virtuálne pole“, ktoré spôsobuje hydrodynamické vlny...“

Kapitán Bill Juhaus /36/ slúžil 10 rokov v námornej pechote ako pilot

stíhačkou a štyri roky v civilnej službe letectva na leteckej základni Wright-Patterson ako testovací pilot exotického experimentálneho plavidla. Potom ďalších 30 rokov pracoval pre dodávateľov ministerstva obrany ako inžinier na antigravitačných pohonných systémoch: na leteckých simulátoroch exotických lietadiel a na skutočných lietajúcich diskoch. „Myslím si, že prvý simulátor lietajúceho disku bol uvedený do prevádzky najskôr začiatkom 60. rokov. Možno v roku 1962 alebo 1963

rok. Hovorím to preto, že simulátor nebol v skutočnosti funkčný až do roku 1958. Simulátor, ktorý použili, bol pre mimozemské plavidlo, ktoré mali, tento 30-metrový objekt havaroval v Kingman v Arizone v roku 1953 alebo 1952.

„Ovládali sme to šiestimi obrovskými kondenzátormi, každým

boli nabité miliónom voltov, takže v tých kondenzátoroch bolo šesť miliónov voltov.“... rôzne veľkosti aparátov našej konštrukcie“.

"A. X." /37/ pracuje pre Boeing Airspace, zbieral rôzne informácie od tajných skupín pracujúcich na projektoch týkajúcich sa UFO a mimozemských civilizácií vo vláde, ministerstve obrany a civilných spoločnostiach. Má priateľov v NSA, CIA, NASA, JPL, Naval Intelligence, NRA, Area 51, Air Force, Northrup, Boeing a ďalších.

„Väčšina prístrojov funguje na princípoch antigravitácie a elektrogravitácie. Teraz sme sa dostali do poslednej fázy, pokiaľ ide o antigravitáciu. Myslím, že ešte 15 rokov a budeme mať autá, ktoré sa budú vznášať nad zemou pomocou tohto typu technológie. Práve na tom pracujeme v Area 51. Je to jedna z vecí, na ktorej môj priateľ v Area 51 pracuje s Northrupom, ktorý teraz žije v Pahrumpe, MA. Nevada. Práve teraz lietame s antigravitačnými vozidlami v Oblasti 51 a Utahu."

Plukovník Williams /38/ vstúpil do letectva v roku 1964 a bol pilotom záchranárskeho vrtuľníka vo Vietname. Má diplom z elektrotechniky a viedol konštrukčné projekty pre veliteľstvo obranného letectva. Počas vojenskej služby vedel o existencii prísne tajného zariadenia na leteckej základni Norton v Kalifornii.

„Na leteckej základni Norton bola konštrukcia, ktorá bola uzavretá pred zvedavými očami. Ani velenie nevedelo, čo sa tam deje. Potom sa medzi pilotmi povrávalo, že ide o tajné úložisko pre jedno zariadenie – UFO.

Mark McCandlish /39/ je profesionálny letecký ilustrátor, ktorý pracoval pre mnohé z popredných leteckých korporácií v Spojených štátoch. Jeho kolega bol v budove na leteckej základni Norton, kde videl reprodukcie nepozemských vozidiel, ktoré boli plne funkčné a mohli lietať. Tvrdí, že v USA už fungujú nielen antigravitačné hnacie vozidlá. Spojené štáty ich majú už veľa, veľa rokov. Boli vyvinuté v priebehu výskumu, najmä mimozemských vozidiel za posledných päťdesiat rokov. Blízky priateľ Brad Sorensen mu povedal o veľkom hangári, v ktorom sa nachádzal počas leteckej show na leteckej základni Norton 12. novembra 1988.

V tomto hangári videl lietajúce taniere. „Nad podlahou sa vznášali tri lietajúce taniere. Žiadne káble pripájajúce sa k stropu, žiadne pristávacie nohy. Len sa vznášali, vznášali sa nad podlahou. Povedal, že najmenší predmet bol čiastočne v tvare zvona. Všetky boli identické v tvare a proporciách, len všetky tri boli rôznej veľkosti. Videozáznam ukazuje, že najmenšie z troch plavidiel stojí na zemi v púštnej oblasti, pravdepodobne na dne vyschnutého jazera, nejakého druhu lokality typu Area 51.

Toto plavidlo urobilo tri malé, ale rýchle poskakovanie, potom letelo priamo hore, rýchlo nabralo rýchlosť a v priebehu niekoľkých sekúnd úplne zmizlo z dohľadu. Nebol žiadny zvuk, žiadny zvukový tresk, nič.“

„Toto plavidlo bolo to, čo nazývali ‚reprodukciou mimozemského plavidla‘ a dostalo aj prezývku ‚Fluxliner‘. Tento antigravitačný pohonný systém – tento lietajúci tanier – bol jedným z troch, ktoré boli v hangári na Norton AFB. Jeho systém umelého videnia využíval rovnaký typ technológie, aký sa používa v systéme navádzania guľometu na helikoptére Apache: ak chce pilot vidieť, čo je za ním, môže si zapnúť pohľad týmto smerom a kamery fungujú vo dvojiciach. Pilot má v prednej časti prilby malú obrazovku, ktorá mu dáva alternatívny pohľad. Nasadí si aj špeciálne okuliare – v skutočnosti si teraz môžete kúpiť 3D systém videnia pre vašu videokameru a bude robiť to isté – a keď sa pilot rozhliadne okolo seba, uvidí skvelý 3D pohľad na všetko, čo je vonku, a nie sú tam žiadne okná. Prečo tam nie sú okná? S najväčšou pravdepodobnosťou preto, že vysoké napätie, o ktorom hovoríme, je niekde medzi pol miliónom a miliónom voltov." Brad Sorensen povedal, že na demonštrácii reprodukcií "trojhviezdičkový generál povedal, že tieto zariadenia sú schopné dosiahnuť rýchlosť svetla a dokonca ju prekročiť."

Nová kniha Nicka Cooka, Zero Point Hunt /40/ obsahuje niektoré z najsilnejších dôkazov o serióznom úsilí a úspechu v antigravitačnej technológii. Autor knihy bol posledných 15 rokov redaktorom časopisu Aviation a leteckým konzultantom pre Janes Defense Weekly a posledných 10 rokov strávil zbieraním informácií pre svoju knihu. Zahŕňa výskum v archívoch nacistického Nemecka o antigravitačných technológiách, rozhovory s vysokými predstaviteľmi NASA, Pentagonu a tajných obranných zariadení. Dokazuje, že Amerika „prelomila“ kód gravitácie a uzavrela informácie na najvyššom stupni utajenia. Dôvodom je, že antigravitačné a súvisiace energetické technológie s nulovým bodom ponúkajú svetu potenciál mať v budúcnosti nevyčerpateľný a neznečisťujúci zdroj energie, takže informácie sú zadržiavané kvôli „obrovskej ekonomickej hrozbe“. Jeho zistenia potvrdzujú vyššie uvedené správy očitých svedkov z Project Disclosure.

Brown väčšinu svojich zistení komunikoval asi pred polstoročím, iní experimentátori začali jeho prácu reprodukovať len nedávno a výsledky hlásili v otvorenej literatúre a na internete. Napríklad Davenport /41/ publikoval výsledky svojej práce v roku 1995, čím potvrdil zistenia T. Browna. Ešte neskôr firma "Transdimental Technologies" /42/ v USA a laboratóriá J. Naudina /43/ vo Francúzsku zverejnili na internete schémy, videá a experimentálne údaje svojich verzií antigravitačných "výťahov" založených na tzv. vývoj Brownovho diela. Je zrejmé, že veľká veda stále potrebuje demonštrovať princípy, ktoré boli preukázané už pred viac ako päťdesiatimi rokmi.

Množstvo demonštrácií „antigravitačných“ javov uskutočnili vedci z mnohých krajín sveta. Zahŕňajú prácu brazílskeho profesora fyziky Fran de Aquina, ako aj ukážku niektorých zariadení: Searleov elektrogravitačný disk, Woodwardove experimenty s piezoelektrickým silovým poľom.

Všetky podrobnejšie popisujú Greer a Lowder /44/. Rozbor rôznych teoretických prístupov k štúdiu antigravitačného efektu, ktorý nevyplýva z Faradayovho zákona a nie je úplne pochopený v rámci Maxwellovej teórie elektrodynamiky, vedie k na prvý pohľad jednoduchému postulátu:

Pri interakcii elektrického a magnetického poľa za predpokladu, že vektory interagujúcich polí sú na seba kolmé, vzniká tretí silový vektor, ktorý sa prejaví vo forme antigravitačného efektu.

Použitie rôznych metód na získanie aktívnych polí nemení podstatu efektu a určité inžinierske riešenia umožňujú s rôznou mierou účinnosti riadiť veľkosť a smer gravitačnej sily.

Dôsledky antigravitačného výskumu.

Výskum antigravitácie a energie nulového bodu a ich aplikácia si konečne vyslúžili pozornosť vedcov veľkej vedy. To znamená, že učebnice v tejto oblasti budú čoskoro prepísané a nová generácia študentov bude môcť aplikovať „nové poznatky“. Jeho aplikácia povedie k obrovským prelomom v dopravných technológiách vo vesmíre a na zemi. V dôsledku toho máme potenciál na ľudský prieskum slnečnej sústavy a mimo nej počas nášho života, ak budeme ochotní. Znamená to tiež, že veľká časť technológie 20. storočia sa stane zbytočnou a v skutočnosti sa už môže stať.

Na základe analýzy trendov vo výskume antigravitácie za posledné polstoročie a informácií od mnohých svedkov sa ukazuje, že máme dobré aj zlé správy. /1/. Dobrou správou je, že sme (v rámci tajných projektov) už vyvinuli teóriu antigravitácie a navyše na jej princípoch postavili fungujúcu kozmickú loď. Zlou správou je, že tieto technológie sa vyvíjali desaťročia na verejné náklady a že ľudstvo bolo o tieto technológie pripravené a naďalej plytvalo energiou pomocou neefektívnych a špinavých technológií.

Začiatkom 90. rokov sa k antigravitačným projektom pripojili najväčšie vedecké centrá vrátane:

Massachusettský Inštitút Technológie,

Vedecká a technologická základňa pre výskum antigravitácie v Bostone,

Inštitút pre pokročilé štúdiá v Princetone,

Radiačné laboratórium, Princetonská univerzita,

Univerzita v Severnej Karolíne,

Glen Martin Institute for Advanced Gravity Studies.

V Spojenom kráľovstve prebieha rozsiahly výskumný program na vývoj technológie na získanie špeciálnych dielektrík na realizáciu projektov elektrogravitácie v letectve. Revolučné úspechy v teórii antigravitácie a jej praktickej realizácii neznamenajú absenciu problémov v tejto oblasti. Stále existujú určité problémy s vytvorením flexibilnejšieho priestorového riadiaceho systému pre silné (50 000 kVA) elektrické a elektromagnetické polia. V ochrane človeka pred elektromagnetickým žiarením existujú značné medzery. Pokroky v technickom riešení problému bezpečnosti sú v súčasnosti hlavným predmetom súťaže a utajovania. Odborníci z popredných leteckých spoločností ovládajúcich nové technológie v rámci antigravitačných projektov sa pritom domnievajú, že tieto problémy nie sú také veľké, ako sa na prvý pohľad zdá /45/.

Zoznam použitých zdrojov:

/1/ Lowder na 40. Aerospace Science Conference, Americký inštitút pre letectvo a astronautiku, Reno, pc. Nevada, 2002. Preložené z angličtiny. IN . Romančenko.

/2/ Brown, T. T. 1929. Ako ovládam gravitáciu. Magazín Veda a informácie, aug. 1929. Pretlačené v Psychic Observer

/3/ Oberth, Hermann: „Lietajúce taniere pochádzajú zo vzdialeného sveta“, The American Weekly, 24. októbra 1954.

/4/ Frolov A.V. „Nereagujúci pohon a aktívna sila“, Petrohrad, 1998.

/5/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitačné systémy: Skúška elektrostatického pohybu, dynamického protibára a barycentrického riadenia. p. 14. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/6/. Tamže, s. 27.

/7/. Tamže.str.19.

/8/ Gravity Rand Ltd. 1956. Gravitačná situácia. p. 54. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/9/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitické systémy: Skúška elektrostatického pohybu, dynamického protibára a barycentrického riadenia. p. 11. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/10/ Tamže, s. 34.

/11/ Tamže, s. 41.

/12/ Spoločnosť Gravity Rand Ltd. 1956. Gravitačná situácia. p. 47. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/13/ Aviation Studies (International) Ltd. 1956. Elektrogravitické systémy: Skúška elektrostatického pohybu, dynamického protibára a barycentrického riadenia. p. 32. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/14/ Evans, M. W. 2002. Prepojenie medzi Sachsovou a O(3) teóriou elektrodynamiky. In Evans, M. W. (ed.), Moderná nelineárna fyzika.

/15/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M. A sz A ros, P. R. Moln A r, S. Roy a J.-P. Vigier. (V tlači). Antigravitačné účinky v Sachsovej teórii elektrodynamiky Základy fyzikálnych písmen.

/16/ Alcubierre, M. 1994. Warp Drive: Hyper-rýchle cestovanie v rámci všeobecnej relativity. Klasická a kvantová gravitácia.

/17/ Fran De Aguino: Gravitácia a elektromagnetizmus; Korelácia a veľké zjednotenie, S. Luis, Brazília, 1999.

/18/ Puthoff, H. E. 1996. SETI, The Velocity-of-Light Limitation, and the Alcubierre Warp Drive: An Integrating Overview, Physics Essays.

/19/ Puthoff, H. 1989. „Gravitácia ako sila fluktuácie nulového bodu“. Phys. Rev A., 39(5):. Puthoff, H. 1989. "Zdroj elektromagnetickej energie nulového bodu." Phys. Rev A, 40(9):.

/20/ Anastasovski, P. K., T. E. Bearden, C. Ciubotariu, W. T. Coffey, L. B. Crowell, G. J. Evans, M. W. Evans, R. Flower, A. Labounsky, B. Lehnert, M. M. A sz A ros, P. R. Moln A r, J. K. Moscicki, S. Roy a J. P. Vigier. 2001. Vysvetlenie nehybného elektromagnetického generátora s 0(3) Elektrodynamika. Základy fyzikálnych listov, 14 (1): 87-93

/21/ Rozsiahly zoznam a kópie jeho článkov nájdete na webovej stránke Toma Beardena: www. cheniere. org.

/22/ Bearden, T. 2002. Energia z vákua: koncepty a princípy. World Scientific (v tlači).

/24/Konzorcium searl international, www. /e. htm

/25/ “Searle magnetogravitačný konvertor”, Sci Tec, 2002.

/26/ J. E. Bayles, Elektrogravitácia ako jednotná teória poľa, http://www. /gravbook/ (PRÍLOHA).

/27.28/ LaViolette, P. 1993. Antigravitačná letka USA. In Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitické systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005.

/29/ LaViolette, P. A. 1992. Elektrogravitika: Návrat do budúcnosti. LaViolette, P. A. 1993. Teória elektrogravitiky. Elektrická kozmická loď, vydanie 8.

/30/ LaViolette, P. A. 2000. Moving Beyond the First Law and Advanced Field Propulsion Technologies. v T. Loder (ed.). „Outside-the-box“ technológie, ich kritická úloha v súvislosti s environmentálnymi trendmi a zbytočná energetická kríza. Správa pripravená pre U.S.

/31/ Informácie dostupné na: www. projekt zverejnenia. org.

/32/ Greer, S. M. a T. C. Loder III. 2001. Briefingový dokument projektu Disclosure, 492 s. Dostupné na CD z: The Disclosure Project, P. O. Box 2365, Charlottesville, VA 22902.

/33/ Greer, S. M. 2001. Odhalenie: Vojenskí a vládni svedkovia odhaľujú najväčšie tajomstvá moderných dejín. Spoločnosť Crossing Point Inc. Crozet, VA.

/34/ Tamže, str. 357-366.

/35/ Tamže, str. 262-270.

/36/ Tamže, str. 384-387.

/37/ Tamže, str. 391-403.

/38/ Tamže, str. 388-389.

/39/ Tamže, str. 497-510.

/40/ Cook, N. 2001. Honba za nulovým bodom.

/41/ Deavenport, L. 1995. „T. T. Brown Experiment replikovaný. Electric Spaceship Journal. Vydanie 16. okt. 1995. (Pretlačené v: Valone, T. (ed.), 1994. Elektrogravitačné systémy: Správy o novej metodike pohonu. Integrity Research Institute, Washington, DC 20005)

Dizajn a zariadenie lietania

Činely (LT) - jednotlivé jednotky

V diagrame každého zariadenia sú zobrazené

identické jednotky a zostavy:

1. Reaktor

2. Skladovanie energie

3. Sťahovák

4. Bloky ochrany LSS

5. Silové vinutie

6. Ostatné komponenty a zostavy

1. Reaktor

Zdrojom energie mimozemského lietadla, ďalej len LT, je kompaktný reaktor založený na rádioaktívnom rozpade prvku 115 a uvoľňovaní antihmoty. Reaktor je guľatá s priemerom 30 - 40 cm Ako je zrejmé z obrázku, reaktor pozostáva z niekoľkých plášťov obklopujúcich vnútornú dutinu. Tieto škrupiny s najväčšou pravdepodobnosťou predstavujú chladiaci a ochranný systém reaktora. Prvý (vnútorný) obal môže obsahovať generátory ochranného poľa, ktorého účelom je zabrániť produktom rozkladu dostať sa k stenám komory.

Druhý (stredný) plášť je súbor dutín, cez ktoré cirkuluje chladiaca kvapalina. Potreba chladenia je pravdepodobne spôsobená tým, že niektoré produkty rozpadu sú prúdom fotónov prechádzajúcim cez pole, ktoré zachytáva iné častice. Napokon, tretí plášť je odolná reaktorová nádoba. Tmavo sfarbené tyčinky sú emitory neutrónov potrebné na podporu rozpadovej reakcie prvku 115 a uvoľnenie antihmoty.

2. Skladovanie energie

Po rozpade prvku 115, keď je ožiarený neutrónmi, vzniká určité množstvo antihmoty, ktorá je transportovaná kanálovým potrubím do špeciálnej komory, kde dochádza k anihilácii v plynnom prostredí a uvoľnená energia vo forme prúdu fotónov je absorbovaný „žiaruvzdorným kryštálovo-energetickým kolektorom“, ktorý zjavne predstavuje fototermoelektrický konvertor s účinnosťou blízkou 100 %. Pozemným analógom tohto zariadenia je generátor izotopov.

3. Sťahovák

Toto zariadenie je zdrojom pohybu LT. Na základe dostupných údajov sa dá predpokladať, že ide o zosilňovač + emitor gravitačných vĺn. Podľa článku fyzika B. Lazara je zdrojom slabých gravitačných vĺn ten istý prvok 115 a zvyšok zariadenia tieto vlny zachytáva a zosilňuje, ako pozemské rádiá. Na LT sú nainštalované tri radiátory (pod 1200 v horizontálnej rovine), ktoré pracujú nezávisle od seba. Súvisí to s letovým režimom:

Pohyb v blízkosti povrchu planéty - 1 žiarič je zapnutý. Omikrónový režim.

Pohyb v stratosfére - súčasťou sú 2 žiariče.

Výstup a pohyb v priestore - súčasťou sú 3 žiariče. Delta režim.

Nie je ťažké vidieť, že do práce sú zahrnuté ďalšie žiariče, pretože vonkajšie gravitačné pole slabne (napríklad pole masívneho kozmického telesa). Efekt žiaričov je „zrútenie“ priestoru v blízkosti LT. Pre presnejšie vysvetlenie princípu pohybu LT nie je dostatok údajov. Otázka zostáva nejasná - ako sa realizuje smer pohybu? Dá sa predpokladať, že žiariče rotujú vo svojich uloženiach (sférická komora).

v LT tohto prevedenia sú žiariče realizované v jednom kuse - rotačné.

Pravdepodobne pri otáčaní radiátora sa LT "vytláča" v smere opačnom ako je otáčanie. Nevýhodou systému žiariča je silné elektromagnetické žiarenie (v mikrovlnnej oblasti), ktoré sa šíri smerom nadol a preč od LT a ovplyvňuje životné prostredie. Jeho pôsobenie možno posudzovať podľa týchto skutočností: zastavenie spaľovacích motorov (okrem dieselových), porucha elektrospotrebičov pri prejazde v blízkosti LT, „popáleniny“ na stromoch a tráve a čo je najhoršie, radiačné popáleniny, ktoré ľudia dostať do poľa radiačné pôsobenie. To. na zabezpečenie normálneho fungovania LT a práce posádky je potrebná ochrana pred elektromagnetickým žiarením.

4. Bloky ochrany LSS

LSS - systém podpory života.

Bloky LSS tvoria prstenec pozostávajúci z rovnobežnostenov a sú umiestnené pod pilotnou kabínou alebo pod obytným priestorom LT. Úlohou blokov LSS je chrániť posádku a niektoré jednotky LT pred mikrovlnným žiarením, ako aj pred zrýchleniami počas vývoja LT. Podľa veľkého počtu pozorovaní sú LT schopné získať nadzvukovú rýchlosť z polohy „vznášania“ vo veľmi krátkom čase (rádovo niekoľko sekúnd), okamžite sa zastaviť alebo urobiť ostré zákruty (napríklad vpravo uhol) pri vysokej rýchlosti. S takýmto vývojom vznikajú gigantické zrýchlenia, a preto bez ich ochrany budú musieť byť posádka a pasažieri LT „zoškrabaní zo stien“ prístroja.

Na vysvetlenie princípu fungovania a konštrukcie blokov LSS nie je dostatok údajov.

5. Silové vinutie

Na jednom z LT diagramov je výkonové vinutie označené ako "prenosové a výkonové vinutie káblových kanálov." Je ťažké povedať niečo konkrétne o účele tohto zariadenia. Môže to byť jednotka pre riadenie letu LT (smer letu, zmena výšky, zákruta), jednotka pre vytváranie plazmového obalu okolo LT, jednotka pre vytváranie ochranného poľa, alebo časť chladiaceho systému reaktora a rôzne jednotky LT. Konštrukcia káblov nie je jasná: silové káble, drôty, duté rúrky.

6. Ostatné komponenty a zostavy

Patria sem: ovládací panel, sedadlá posádky, obrazovky na videnie, žiariče fotónov, neutralizátory v kesónovej komore, signálne svetlo, pristávacie nohy.

6.1. Diaľkové ovládanie

Ovládací panel s komplexnými indikátormi na tekutých kryštáloch. LT ovládanie je myšlienkový senzor z prilby a nositeľné senzory.

Teraz na lietadlách 5. generácie je široko používaný spôsob zobrazovania informácií na vstavaných počítačových monitoroch, katódových lúčoch alebo tekutých kryštáloch.

Vydávanie príkazov od pilota LT možno vykonávať metódou riadeného myslenia. Už teraz je táto metóda realizovateľná: bola vyvinutá technika, pri ktorej sa do ľudskej lebky implantuje senzor vybavený kúskom mozgového tkaniva, zlatou elektródou a registruje elektrické potenciály mozgu. Dáta spracováva počítač, ktorý posiela ľudské príkazy ovládačom.

Spätná väzba (z externých senzorov a z obrazoviek k pilotovi) môže byť uskutočnená 2 spôsobmi: buď priamo do mozgu pilota (t. j. sám sa tak trochu stane aparátom a sníma okolitý priestor pomocou externých senzorov inštalovaných na tele LT). ), alebo informácie o stave LT a okolitého priestoru sa odosielajú na obrazovky konzoly a vizuálne informácie sa odosielajú na obrazovky s prehľadom.

6.2. Sedadlá pre posádku

Anti-g izomorfné sedadlo pre pilota.

Je málo jasné, aké preťaženie môže byť v LT chránenom pred gravitačnými rázmi. Je pravdepodobné, že stolička automaticky mení výšku a prispôsobuje sa tvaru tvora v nej.

6.3. Prehľadové obrazovky

Obrazovky sú monitory (pravdepodobne tekuté kryštály), na ktoré sa prenáša obraz okolitého priestoru z externých „kamier“. LT ako taký nemá okná.

6.4. Fotonické žiariče

Pás fotónových žiaričov okolo tela LT (pomocné motory). Domnievam sa, že žiariče, v závislosti od režimu prevádzky, môžu slúžiť ako prídavné motory (napríklad na zabezpečenie manévrov) alebo ako bojový systém.

6.5. Neutralizátory

Neutralizátory sú umiestnené v kesónovej komore (zámku) a s najväčšou pravdepodobnosťou slúžia na čistenie vzduchu od škodlivých baktérií a pod., vstupujúcich do kesónu s atmosférou planéty. Táto operácia môže byť vykonaná buď žiarením, neškodným pre mimozemšťanov a smrteľným pre baktérie a vírusy, alebo naplnením kesónu neutralizačným plynom.

6.6. signálny požiar

Blikajúce svetlo a reflektor. Prvý slúži ako identifikačné svetlo, druhý - ako svetlomet na osvetlenie priestoru.

6.7. Pristávacie nohy

Automaticky nastaviteľná podpora pristátia v závislosti od terénu. Nosná nádoba je zapustená do puzdra. Schéma je trojkolka, ktorá tvorí rovnostranný trojuholník.

Nahromadené informácie o UFO

Komplexná štúdia vlastností „správania“ a veľkosti UFO, bez ohľadu na ich tvar, nám umožňuje podmienene rozdeliť ich do štyroch hlavných typov.

najprv : Veľmi malé predmety, ktorými sú guličky alebo kotúče s priemerom 20-100 cm, ktoré lietajú v malých výškach, niekedy vyletujú a vracajú sa k väčším objektom. Známy je prípad, ktorý sa odohral v októbri 1948 na leteckej základni Fargo (Severná Dakota), keď pilot Gormon neúspešne prenasledoval okrúhly svietiaci objekt s priemerom 30 cm, ktorý veľmi obratne manévroval, vyhýbal sa prenasledovaniu a občas on sám sa rýchlo presunul k lietadlu, čím prinútil Hormona vyhnúť sa zrážke.

Po druhé : Malé UFO, ktoré majú vajcovitý a diskovitý tvar a priemer 2-3 m. Zvyčajne lietajú v malej výške a najčastejšie pristávajú. Malé UFO bolo tiež opakovane vidieť, ako sa oddeľujú od hlavných objektov a vracajú sa k nim.

Po tretie : Hlavné UFO, najčastejšie disky s priemerom 9-40 m, ktorých výška v centrálnej časti je 1/5-1/10 ich priemeru. Hlavné UFO vykonávajú nezávislé lety v akýchkoľvek vrstvách atmosféry a niekedy pristávajú. Dajú sa od nich oddeliť menšie predmety.

Po štvrté : Veľké UFO, zvyčajne vo forme cigár alebo valcov, s dĺžkou 100-800 metrov alebo viac. Objavujú sa.hlavne.v hornej atmosfére, nevykonávajú zložité manévre a niekedy sa vznášajú vo vysokej nadmorskej výške. Nevyskytli sa žiadne prípady ich pristátia na zemi, ale opakovane sa pozorovalo, ako sa od nich oddeľujú malé predmety. Existuje predpoklad, že veľké UFO môžu lietať vo vesmíre. Existujú aj ojedinelé prípady pozorovania obrovských diskov s priemerom 100-200 m.

Takýto objekt bol pozorovaný počas skúšobného letu francúzskeho lietadla Concorde vo výške 17 000 m nad Čadskou republikou počas zatmenia Slnka 30. júna 1973. Posádka a skupina vedcov, ktorí boli v lietadle, nakrútili film a urobil niekoľko farebných fotografií svietiaceho objektu v tvare hríbovej čiapky s priemerom 200 m a výškou 80 m, ktorý sledoval pretínajúci sa kurz. Zároveň boli obrysy objektu nejasné, pretože bol zjavne obklopený ionizovaným plazmovým oblakom. 2. februára 1974 bol film uvedený vo francúzskej televízii. Výsledky tejto štúdie neboli zverejnené.

Bežné formy UFO majú odrody. Tak boli napríklad pozorované disky s jednou alebo dvoma vypuklými stranami, gule s krúžkami alebo bez nich, ako aj sploštené a predĺžené gule. Obdĺžnikové a trojuholníkové objekty sú oveľa menej bežné. Podľa francúzskej skupiny pre štúdium leteckých javov bolo približne 80 % všetkých pozorovaných UFO okrúhlych v tvare diskov, guľôčok alebo gúľ a len 20 % bolo predĺžených v tvare cigár alebo valcov. UFO vo forme diskov, gúľ a cigár boli pozorované vo väčšine krajín na všetkých kontinentoch.

Príklady zriedkavých pozorovaní UFO sú uvedené nižšie. Napríklad UFO s prstencami, ktoré ich obklopujú, podobne ako planéta Saturn, boli zaznamenané v roku 1954 nad Essex County (Anglicko) a nad mestom Cincinnati (Ohio), v roku 1955 vo Venezuele a v roku 1976 - nad Kanárskymi ostrovmi. ,

UFO v tvare rovnobežnostena spozorovali v júli 1977 v Tatárskom prielive členovia posádky lode Nikolaj Ostrovskij. Tento objekt letel 30 minút vedľa lode vo výške 300-400 m a potom zmizol.

Nad Belgickom sa začali systematicky objavovať UFO trojuholníkového tvaru z konca roku 1989. Podľa opisu mnohých očitých svedkov boli ich rozmery približne 30 x 40 m a na ich spodnej časti boli tri alebo štyri svetelné kruhy. Objekty sa pohybovali úplne ticho, vznášali sa a vzlietli veľkou rýchlosťou. 31. marca 1990, juhovýchodne od Bruselu, traja hodnoverní očití svedkovia pozorovali, ako im nad hlavami vo výške 300 – 400 m ticho preletel taký trojuholníkový objekt šesťkrát väčší ako viditeľný kotúč Mesiaca. Jasne boli viditeľné štyri svetelné kruhy na spodnej strane objektu.

V ten istý deň inžinier Alferlan natáčal videokamerou takýto objekt letiaci nad Bruselom dve minúty. Pred Alferlanovými očami sa objekt otočil a na jeho spodnej časti boli viditeľné tri svetelné kruhy a červené svetlo medzi nimi. Na vrchu objektu si Alferlan všimol svietiacu mrežovú kupolu. Toto video bolo uvedené 15. apríla 1990 v centrálnej televízii.

Spolu s hlavnými formami UFO existuje oveľa viac rôznych odrôd. V tabuľke zobrazenej na stretnutí Kongresového výboru pre vedu a astronautiku v roku 1968 bolo zobrazených 52 UFO rôznych tvarov.

Podľa medzinárodnej ufologickej organizácie „Contact international“ sa pozorujú tieto formy UFO:

1) okrúhle: diskovité (s kupolami a bez nich); vo forme obráteného taniera, misy, tanierika alebo rugbyovej lopty (s kupolou a bez nej); vo forme dvoch dosiek zložených dohromady (s dvoma vypuklinami a bez nich); v tvare klobúka (s kupolami a bez nich); podobný zvonu; vo forme gule alebo gule (s kupolou a bez nej); podobná planéte Saturn; vajcovitý alebo hruškovitý tvar; súdkovitého tvaru; podobne ako cibuľa alebo vrchol;

2) podlhovasté: raketové (so stabilizátormi a bez nich); v tvare torpéda; v tvare cigary (bez kupol, s jednou alebo dvoma kupolami); cylindrický; tyčovitý; vretenovitý;

3) špicaté: pyramídové; vo forme pravidelného alebo zrezaného kužeľa; lievikovitý; pozametaný; vo forme plochého trojuholníka (s kupolou a bez nej); v tvare diamantu;

4) pravouhlý: tyčovitý; vo forme kocky alebo rovnobežnostenu; vo forme plochého štvorca a obdĺžnika;

5) nezvyčajné: hríbovité, toroidné s otvorom v strede, v tvare kolesa (s a bez lúčov), krížové, deltové, v tvare písmena V.

Zovšeobecnené údaje NIKAP o pozorovaní UFO rôznych tvarov v USA za roky 1942-1963. sú uvedené v nasledujúcej tabuľke:

tvar objektu, (počet prípadov/percento z celkového počtu prípadov)

1. Diskovitý 149 / 26

2. Guľôčky, ovály, elipsy 173/30

3. Typ rakiet alebo cigár 46/8

4. Trojuholníkový 11/2

5. Svetelné body 140/25

6. Ostatné 33 / 6

7. Radarové (nevizuálne) pozorovania 19 / 3

Celkom : 571 / 100

Poznámky:

1. Objekty klasifikované podľa ich povahy ako gule, ovály a elipsy v tomto zozname môžu byť v skutočnosti disky naklonené pod uhlom k horizontu.

2. Svetelné body v tomto zozname zahŕňajú malé jasne svietiace objekty, ktorých tvar nebolo možné určiť pre veľkú vzdialenosť.

Malo by sa pamätať na to, že v mnohých prípadoch údaje pozorovateľov nemusia odrážať skutočný tvar objektov, pretože objekt v tvare disku môže zospodu vyzerať ako guľa, ako elipsa a ako vreteno alebo huba. čiapka zo strany; predmet v tvare cigary alebo predĺženej gule môže spredu aj zozadu vyzerať ako guľa; cylindrický predmet môže zospodu a zboku vyzerať ako rovnobežnosten a spredu aj zozadu ako guľa. Objekt vo forme krabice vpredu a vzadu môže vyzerať ako kocka.

Údaje o lineárnych rozmeroch UFO uvádzané očitými svedkami sú v niektorých prípadoch veľmi relatívne, pretože vizuálnym pozorovaním je možné s dostatočnou presnosťou určiť iba uhlové rozmery objektu.

Lineárne rozmery možno určiť len vtedy, ak je známa vzdialenosť od pozorovateľa k objektu. Samotné určenie vzdialenosti však predstavuje veľké ťažkosti, pretože ľudské oko dokáže vďaka stereoskopickému videniu správne určiť vzdialenosť len v rozsahu do 100 m. Lineárne rozmery UFO sa preto dajú určiť len veľmi približne.

U nás boli UFO s „otvormi“ pozorované v roku 1976 v obci Sosenki pri Moskve, v roku 1981 pri Michurinsku, v roku 1985 pri Geok-Tepe v oblasti Ašchabad. Na niektorých UFO boli jasne viditeľné tyče podobné anténam alebo periskopom.

Vo februári 1963 v štáte Victoria (Austrália) vo výške 300 m nad stromom visel kotúč s priemerom 8 m na tyči pripomínajúcej anténu.

V júli 1978 členovia posádky lode „Yargora“ sledujúci Stredozemné more spozorovali nad severnou Afrikou letiaci guľovitý objekt, v ktorého spodnej časti boli viditeľné tri štruktúry podobné anténam.

Boli zaznamenané aj prípady, keď sa tieto tyče pohybovali alebo otáčali. Nižšie sú uvedené dva takéto príklady. V auguste 1976 Moskovčan A. M. Troitsky a šesť ďalších svedkov videli nad nádržou Pirogov strieborný kovový predmet, osemkrát väčší ako lunárny disk, ktorý sa pomaly pohyboval vo výške niekoľkých desiatok metrov. Na jeho bočnom povrchu boli viditeľné dva rotujúce pruhy. Keď bol objekt nad svedkami, v jeho spodnej časti sa otvoril čierny poklop, z ktorého vyčnieval tenký valec. Spodná časť tohto valca začala opisovať kruhy, zatiaľ čo horná časť zostala pripevnená k predmetu.

V júli 1978 pasažieri vlaku Sevastopoľ-Leningrad pri Charkove niekoľko minút sledovali, ako sa z hornej časti nehybne visiaceho eliptického UFO vysunula akási tyč s tromi jasne svietiacimi bodmi. Táto tyč bola trikrát vychýlená doprava a vrátená do svojej predchádzajúcej polohy. Potom sa zo spodnej časti UFO tiahla tyč s jednou svietiacou bodkou.

Vo vnútri spodnej časti UFO sú niekedy tri alebo štyri pristávacie nohy, ktoré sa pri pristávaní vysúvajú a pri štarte sa sťahujú dovnútra. Tu sú tri príklady takýchto pozorovaní.

V novembri 1957 starší poručík N., ktorý sa vracal z leteckej základne Stead (Las Vegas), videl na ihrisku štyri diskovité UFO s priemerom 15 m, z ktorých každé stálo na troch pristávacích nohách. Keď vzlietli, tieto rekvizity sa pred jeho očami stiahli dovnútra.

V júli 1970 mladý Francúz Erien J. pri dedine Jabrelle-le-Bord jasne videl, ako sa štyri kovové podpery končiace obdĺžnikmi postupne stiahli do okrúhleho UFO s priemerom šesť metrov, ktoré vzlietlo.

V ZSSR v júni 1979 v meste Zoločev v Charkovskej oblasti svedok Starčenko pozoroval, ako 50 metrov od neho pristálo UFO v podobe prevráteného taniera s množstvom okienok a kupolou. Keď objekt klesol do výšky 5-6 m, z jeho dna sa teleskopicky vysúvali tri pristávacie nohy dlhé asi 1 m, zakončené akýmisi lopatkami. Po asi 20-minútovom státí na zemi objekt vzlietol a bolo jasné, ako sú podpery vtiahnuté do jeho tela.

V noci UFO zvyčajne žiaria, niekedy sa ich farba a intenzita žiary menia s rýchlosťou. Pri rýchlom lete majú farbu podobnú farbe, ktorá vzniká pri oblúkovom zváraní; pri pomalšej - modrastej farbe. Pri páde alebo zabrzdení sa sfarbia na červeno alebo oranžovo. Stáva sa však, že aj predmety, ktoré sa nehybne vznášajú, žiaria jasným svetlom, aj keď je možné, že nežiaria samotné predmety, ale vzduch okolo nich pod vplyvom nejakého druhu žiarenia vychádzajúceho z týchto predmetov.

Niekedy sú na UFO viditeľné nejaké svetlá: na objektoch podlhovastého tvaru - na prove a korme a na diskoch - na okraji a na dne. Objavujú sa aj správy o rotujúcich objektoch s červeným, bielym alebo zeleným svetlom.

V októbri 1989 sa v Cheboksary nad územím výrobného združenia Závodov priemyselných traktorov vznášalo šesť UFO vo forme dvoch tanierov zložených dohromady. Potom sa k nim pridal siedmy objekt. Každý z nich ukazoval žlté, zelené a červené svetlo. Objekty sa otáčali a posúvali hore a dole. O pol hodiny neskôr sa šesť predmetov vznieslo veľkou rýchlosťou a zmizlo a jeden chvíľu zostal. Niekedy sa takéto svetlá rozsvietia a zhasnú v určitom poradí.

V septembri 1965 dvaja policajti v Exeteri v štáte New York spozorovali UFO letiace s priemerom asi 27 m, ktoré malo päť červených svetiel, ktoré sa zapínali a vypínali v poradí: 1., 2., 3., 4., 5., 4., 3. , 2., 1. Trvanie každého cyklu bolo 2 sekundy.

K podobnému incidentu došlo v júli 1967 v Newtone v štáte New Hampshire, kde dvaja bývalí radaroví operátori pozorovali ďalekohľadom svietiaci objekt so sériou svetiel, ktoré sa rozsvecovali a zhasínali v rovnakom poradí ako na objekte v Exeteri.

Najdôležitejšou charakteristickou črtou UFO je prejav neobvyklých vlastností v nich, ktoré sa nenachádzajú ani v nám známych prírodných javoch, ani v technických prostriedkoch vytvorených človekom. Navyše sa zdá, že jednotlivé vlastnosti týchto objektov jasne odporujú nám známym fyzikálnym zákonom.

na základe materiálov stránky: http://souz.co.il/