Klimatizácia, ako každé zložité zariadenie, sa môže počas prevádzky pokaziť. Pozrime sa na najčastejšie poruchy klimatizácie, príčiny a činnosti pri ich zistení. Problémy s klimatizáciou možno rozdeliť do dvoch skupín.
Prvá skupina porúch je mechanického charakteru a súvisí s chladiacim okruhom klimatizácie. Druhá skupina porúch je spojená s poruchou elektriky a elektronického systému ovládania klimatizácie.
Najčastejším problémom v chladiacom okruhu je únik plynu. Únik plynu z okruhu môže nastať z rôznych dôvodov. Chladiaci okruh je potrubný systém s množstvom mechanických spojení. Pri tomto type pripojenia je celkom prirodzené, že dôjde k menším prirodzeným únikom. Pri ročnej údržbe je normálne doplniť až 200 gramov chladiva ročne. Netesnosti sa vyskytujú aj vo veľkých objemoch; spravidla sú výsledkom nekvalitnej inštalácie. Pri inštalácii je potrebné prísne dodržiavať technológiu práce. 
Kvalita montáže do značnej miery závisí od bezporuchovej prevádzky klimatizácie. Dôsledkom nekvalitnej montáže je výpadok klimatizácie do niekoľkých mesiacov od spustenia prevádzky. Najčastejšie sa chyby pri inštalácii vyskytujú v dôsledku nekvalitnej inštalácie potrubných prípojok k vonkajším a vnútorným jednotkám. Treba mať na pamäti, že porucha spôsobená zlou inštaláciou nie je z pohľadu výrobcu klimatizácie prípadom záruky.
Zamrzne jemný potrubný ventil na vstupe do vonkajšej jednotky. Zamrznutie ventilu je znakom nedostatočného množstva freónu v chladiacom okruhu klimatizácie.
Po zmrazení klimatizácia pokračuje v prevádzke, ale s horším výkonom. Zamrznutý kohútik signalizuje potrebu urgentnej údržby klimatizácie a doplnenie paliva. Prevádzka klimatizácie v tomto stave je nebezpečná, pretože kompresor vonkajšej jednotky je mazaný olejom, ktorý cirkuluje spolu s freónom. Nebezpečenstvo spočíva v tom, že so znižovaním množstva freónu sa znižuje množstvo oleja a následne aj kvalita maziva. Kompresor vonkajšej jednotky pracujúci bez mazania sa môže zadrieť, čo znamená jeho úplnú poruchu.
Klimatizácia nechladí dobre, to znamená, že nefunguje na plný výkon.
Tento problém je obzvlášť viditeľný v horúcom počasí, keď je potrebné udržiavať príjemnú teplotu v miestnosti. Filtre klimatizácie môžu vyžadovať čistenie a údržbu. 
Z vnútornej jednotky kvapká voda. Keď klimatizácia pracuje v režime chladenia, prach a nečistoty sa usadzujú na výparníku, ktorý sa nachádza vo vnútornej jednotke klimatizácie. Na povrchu výparníka dochádza ku kondenzácii, to znamená, že sa objavujú kvapky vody. Voda steká do spodnej časti vnútornej jednotky a ťahá so sebou nečistoty. Voda sa z panvice odstraňuje drenážnou rúrou. Nečistoty sa usádzajú na stenách drenážneho potrubia, rastie mach a nakoniec sa upchá. Kondenzát uvoľnený počas prevádzky klimatizácie preteká panvou a vyteká von z vnútornej jednotky. Keď klimatizácia pracuje v režime chladenia, vonkajší odtok môže zamrznúť. K podobnej poruche dôjde, keď je vonkajšia teplota pod bodom mrazu a na drenážnom potrubí nie je nainštalované (alebo nefunguje) drenážne vykurovanie. Správnym riešením problému zamrznutia drenáže je inštalácia vykurovacieho kábla, ktorý zabezpečí ohrev na +5 C°.
Z vnútornej jednotky klimatizácie vychádza nepríjemný zápach. Keď je klimatizácia v prevádzke, cez vnútornú jednotku sa čerpá veľké množstvo vzduchu. Vo vnútornej jednotke sa usadzuje prach, nečistoty a mikroorganizmy. Keď je klimatizácia v prevádzke, uvoľňuje sa vlhkosť. Vo vnútri jednotky sú vytvorené priaznivé podmienky pre rozvoj plesňových mikroorganizmov, ktoré môžu spôsobovať nepríjemný zápach, ale aj akútne respiračné ochorenia. Tento problém je možné vyriešiť čistením vnútornej jednotky a jej dezinfekciou pomocou špeciálnych antiseptických roztokov.
Vonkajšia jednotka klimatizácie je pokrytá ľadom. Stáva sa to, keď klimatizácia beží na teplo pri nízkych záporných teplotách a vysokej vlhkosti vonku. Ak chcete klimatizáciu odmraziť, musíte ju na chvíľu zapnúť v režime chladenia, potom sa vonkajšia jednotka zahreje a roztopí.
Prúd vzduchu z klimatizácie sa zníži. S najväčšou pravdepodobnosťou je upchatý filter vnútornej jednotky. Je potrebné vyčistiť vzduchový filter vnútornej jednotky klimatizácie. Je dôležité správne umiestniť filter na pôvodné miesto. Neodporúča sa zapínať klimatizáciu bez filtra - výmenník tepla vnútornej jednotky môže byť vážne upchatý.
Klimatizácia sa samovoľne vypne 5-10 minút po spustení prevádzky. Možné dôvody:
- dosiahnutie nastavenej teploty v chladiacej miestnosti;
- je zapnutý režim odvlhčovania;
- kompresor vonkajšej jednotky klimatizácie sa prehrial;
- Chybná riadiaca doska klimatizácie.
Ak sú dôvodom vypnutia nastavenia, je potrebné ich správne nakonfigurovať.
K prehriatiu kompresora klimatizácie môže dôjsť z nasledujúcich dôvodov:
- Radiátor vonkajšej jednotky je zanesený nečistotami - kompresor sa prehrieva a je vypnutý automatickou ochranou. Je potrebné vyčistiť radiátor od kontaminácie. Je lepšie použiť vysokotlakový čistič.
- Pri dopĺňaní sa naplnilo viac chladiva. Kompresor je v tomto režime preťažený. Je potrebné skontrolovať prevádzkový tlak chladiva, ak je vyšší ako nominálny, je potrebné ho znížiť odvzdušnením prebytočného chladiva.
- Kapilárna trubica môže byť upchatá, čo sa stáva, keď sa špina dostane do chladiaceho okruhu v dôsledku zlej inštalácie. Problém môžete vyriešiť výmenou kapilárnej trubice.
Poruchy elektrických komponentov sa prejavujú vo forme skratov vo vinutí, ktoré môžu súvisieť s poruchou kompresora. Takéto poruchy môže tester zistiť a prejaviť sa ako skrat vo vinutí alebo porucha krytu.
Chyby v elektronickom riadiacom systéme sa zobrazujú na indikátore vnútornej jednotky. Hlavné chyby sú:
- porucha snímača teploty vzduchu vnútornej jednotky;
- porucha snímača teploty výmenníka tepla vnútornej jednotky;
- porucha motora ventilátora vnútornej jednotky;
- porucha riadiacej dosky.
Keď zapnete klimatizáciu, po 1-2 minútach sa vypne automatická poistka v elektrickom paneli, ku ktorému je pripojená. Dôvodom je porucha kompresora klimatizácie.
Buď je zaseknutý kompresor alebo vyhorený elektromotor.
Porucha môže byť určená povahou prevádzky klimatizácie.
Ak sa klimatizácia vypne ihneď po zapnutí, po čom sa na indikátore vnútornej jednotky objaví signál poruchy, dôvodom je porucha snímačov teploty vzduchu alebo výparníka. Dva vyššie uvedené snímače nastavujú celý prevádzkový algoritmus klimatizácie. Podľa vzduchového snímača sa kompresor zapína a vypína počas prevádzky v režime chladenia a kúrenia. Podľa údajov snímača výparníka je vnútorná jednotka riadená pri prevádzke v oboch režimoch. Keď je klimatizácia v režime chladenia, snímač teploty zabraňuje zamrznutiu vnútornej jednotky.
Klimatizácia sa vypne 15-20 sekúnd po zapnutí. Dôvodom je spravidla porucha ventilátora vnútornej jednotky. Ak všetky LED diódy blikajú alebo sa nerozsvietia naraz a klimatizácia sa nezapne, je s najväčšou pravdepodobnosťou chybná riadiaca doska. Jedným z dôvodov poruchy riadiacej dosky môže byť prepätie v sieti.
Postupnosťou rozsvietenia LED diód na vnútornej jednotke klimatizácie môžete určiť ďalšie poruchy. Pokyny na údržbu klimatizácie zvyčajne obsahujú tabuľku, v ktorej sú dešifrované poruchové signály.
Ak sa zistia takéto poruchy, musíte kontaktovať kvalifikovaného odborníka.
Venujte pozornosť tomu, ako funguje vaša klimatizácia. Včas vykonávajte jeho údržbu a dopĺňanie paliva.
Nezabudnite, že teplota vyfukovaného vzduchu pri správnej prevádzke klimatizácie by mala byť v rozmedzí 12-16 C°. Ak je teplota na hornej hranici alebo vyššia, je potrebné vykonať údržbu klimatizácie a prípadne ju doplniť.
Skontrolujte, či sú nastavenia na ovládacom paneli klimatizácie správne.
Zaobchádzajte so svojou klimatizáciou opatrne, dodržujte jednoduché pravidlá uvedené vyššie a poteší vás dlhou a bezproblémovou prevádzkou.
Aké môžu byť poruchy klimatizácií? Poďme sa rýchlo pozrieť na najčastejšie z nich. Často sa stáva, že nestabilita našich elektrických sietí jednoducho deaktivuje riadiacu dosku zariadenia. Často sú to relé, ktoré riadia činnosť ventilátora, motora atď. Nestáva sa často, že by diaľkové ovládanie zlyhalo, ale takéto poruchy sú prevažne mechanické.
Porucha motora klimatizácie
Najčastejšou príčinou zlyhania ventilátora a motora je opotrebovanie ložísk. Na vyriešenie tohto problému je potrebné vymeniť ložiská. Ďalšia zaujímavosť týkajúca sa poruchy ventilátora súvisí s jeho prevádzkou v zime, najmä pri nula stupňoch, keď sa voda topí alebo zamŕza. Voda, ktorá kvapká zo striech na vonkajšiu jednotku zariadenia, na nej zamŕza a spôsobuje poruchu lopatiek; čiastočne alebo úplne zlyhajú, a preto relé, ktoré je zodpovedné za aktiváciu / deaktiváciu zariadenia, jednoducho vyhorí.
freón
Pri úniku vzduchu môže dôjsť k nedostatočnému chladeniu, bez ktorého klimatizácia, žiaľ, nemôže fungovať. Riešením tejto situácie je pridanie freónu, ale najprv musíte identifikovať dôvod, prečo k úniku dochádza, bez toho bude zariadenie naďalej pracovať „nečinne“. Môže to mať niekoľko dôvodov - látka otrávi cievku, uniká pozdĺž gumových tesnení umiestnených na kohútikoch klimatizácie; okrem toho dokáže preraziť freónovú líniu a na mnohých miestach. Tak či onak, únik musí byť zistený a až potom musí byť zariadenie znovu naplnené freónom. Nie je možné doplniť klimatizáciu freónom sami bez špeciálnych zručností a vybavenia, takže v tomto prípade by ste sa mali obrátiť na špecialistov http://e-klima.ru/pages/repair
Problém s kompresorom klimatizácie
Ďalším bežným javom je porucha jeho kompresora. Vo väčšine prípadov je takáto porucha neklamným znakom blížiacich sa drahých opráv, možno najdrahších zo všetkých známych porúch. Upozorňujeme, že náklady na opravy sa môžu blížiť nákladom na samotnú klimatizáciu, aj keď to platí skôr pre zariadenia s nízkym výkonom. Potom sa ako majiteľ klimatizácie musíte sami rozhodnúť, či je vôbec vhodné ju opravovať. Hlavný problém tohto druhu poruchy teda spočíva predovšetkým v správnosti „diagnózy“ a tým si môžete byť istí iba vtedy, keď sa na diagnostike podieľali skutoční špecialisti.
Technológia klimatizácie vytvára príjemnú atmosféru v dome a robí ho útulnejším. Niekedy sa však pokazí v nesprávny čas, napríklad v lete alebo keď už skončila záruka. Niektoré poruchy klimatizácie sa dajú ľahko opraviť vlastnými rukami. Než sa však pustíte do práce, musíte si zodpovedať dve otázky. Po prvé, máte dostatočné technické znalosti o dizajne takýchto jednotiek; po druhé, čo spôsobilo poruchu. Ak je všetko v poriadku s prvým bodom, prejdite na druhý. Dôvody zlyhania rozdeleného systému možno rozdeliť do troch skupín: výrobné chyby, nekvalitná inštalácia a nesprávna prevádzka. Preto je také dôležité určiť, či môžete klimatizáciu opraviť sami, alebo či budete musieť kontaktovať servisné stredisko.
Automatický systém diagnostiky porúch
Prvá vec, ktorú musíte urobiť, je uistiť sa, že klimatizácia je skutočne rozbitá. Našťastie v moderných modeloch vás na väčšinu problémov upozornia nápisy na displeji alebo blikajúce farebné kontrolky. Po otvorení pokynov je ľahké rozlúštiť, kde presne došlo k poruche. Podrobné informácie o kódoch sa prenášajú iba do autorizovaných servisných stredísk, ale základné údaje sú dostupné aj bežným používateľom.
Zvyčajne svetlo blikne naprogramovaný počet krát na základe zistenej chyby. Štandardné chybové kódy (počet signálov snímača):
Bliká 1-krát – termistor vnútornej jednotky nefunguje. 2 - termistor vonkajšej jednotky nefunguje. 3 - jednotka pracuje súčasne na chladenie a vykurovanie. 4 - ochrana proti preťaženiu je vypnutá. 5 - kábel a obvod výmeny informácií medzi jednotkami môžu byť chybné. 6 - spotreba energie prekročila normu (treba skontrolovať výkonové tranzistory). 7 - napätie vo vonkajšej jednotke sa zvýšilo. 8 - motor ventilátora je chybný. 9 - smerový ventil nefunguje. 10 - termistor zlyhal a nekontroluje teplotu skrine kompresora.
Pred prevádzkou by ste si mali pozorne preštudovať pokyny na ovládanie klimatizačného zariadenia.
Ak sa klimatizácia nezapne a LED diódy sa nerozsvietia, s najväčšou pravdepodobnosťou došlo k poruche riadiacej dosky. Blikanie všetkých LED diód znamená, že v dôsledku prepätia zlyhali softvérové nastavenia riadiacej dosky a je potrebné ju preprogramovať.
Každý model má svoj vlastný kód nastavenia softvéru, ale je známy iba autorizovaným servisným strediskám. Chybové kódy nájdete na internete podľa značky a skúste si dosku preprogramovať sami.
Diagnostická sekvencia
Pred začatím akejkoľvek opravy alebo údržby by ste mali vykonať podrobnú diagnostiku klimatizačného systému, identifikovať príčinu problému, odhadnúť nadchádzajúce náklady na prácu a náklady na potrebné komponenty alebo pomocné zariadenia. Kompetentná kontrola vás ušetrí od chybných záverov a viacnásobného, drahého a dlhodobého obnovenia výkonu jednotky.
Diagnostická sekvencia zahŕňa kontrolu:
- Prítomnosť mechanického poškodenia;
- blokové spojovacie prvky;
- Svorky kontaktných spojení jeho elektrického zariadenia;
- Podmienky vzduchových filtrov;
- Režim chladenia/kúrenia;
- Indikácie režimu;
- Fungovanie mechanických žalúzií;
- Teplota vzduchu na výstupe z výparníka;
- Tlak v sacom/vypúšťacom systéme;
- Tesnosť všetkých spojov a drenážneho systému.
Klimatizácia sa nezapne
Bez ohľadu na značku alebo model zariadenia budú dôvody rovnaké:
Zariadenie sa vypne po 5-10 minútach práce
Existuje na to niekoľko dôvodov:
- miestnosť už bola ochladená na nastavenú teplotu;
- je aktivovaný režim „sušenie“;
- kompresor sa prehrieva;
- riadiaca doska je chybná;
- Ochranné relé zlyhalo.
Pozrime sa, prečo sa kompresor môže prehriať. V prvom rade skontrolujeme, či radiátor vonkajšej jednotky nie je zanesený nečistotami. To narúša normálny odvod tepla, kompresor sa začne prehrievať a systém ho vypne. Preventívne čistenie je v tejto situácii prvou vecou.
Ak bola klimatizácia nedávno naplnená chladivom, potom by sa mohla narušiť rovnováha v okruhoch výparníka a kondenzátora, takže kompresor začal pracovať s preťažením. Po zmeraní tlaku sa odporúča vypustiť prebytočné chladivo.
Nie je vylúčená porucha chladiaceho ventilátora externej jednotky (otáčky sú nižšie ako otáčky nastavené za minútu). Prehriatie je tiež možné v dôsledku upchatých kapilárnych rúrok počas inštalácie. Jeden z nich bude pravdepodobne potrebné vymeniť. Dôvodom môže byť zanesenie filtračnej sušičky v dôsledku znečistenia. Ak je to tak, potom je potrebné vymeniť aj filter.
Z vnútornej jednotky kvapká kondenzát. Oprava netesností
V lete zberná nádrž kondenzátu často preteká. Aby nekvapkala, musíte vodu, ktorá sa tam nahromadila, častejšie vypúšťať. Ak je dôvodom zamrznutie výmenníka tepla, môže byť izolovaný akýmkoľvek tepelne izolačným materiálom. V prípade netesností v miestach pripevnenia potrubí je potrebné dotiahnuť matice a spoje ošetriť tmelom. Pri uťahovaní matíc nepoužívajte veľkú silu, aby nedošlo k odtrhnutiu závitov!
Odtoková trubica medzi panvou a odtokovým bodom môže byť upchatá. Je potrebné vypnúť napájanie klimatizácie, počkať 10 minút, potom odpojiť plastovú hadičku a vyčistiť ju ručne (fúkaním alebo pomocou tenkého drôtu). Toto je najčastejší dôvod vzhľadu vody. Existujú však aj iné, ako napríklad:
- nesprávna inštalácia drenážneho systému (je príliš dlhý, zle zaistený, hadica je vytiahnutá);
- mechanické poškodenie krytu, drenážnej vaničky alebo iných vnútorných jednotiek.
Ak sa vypúšťacie čerpadlo pokazí, musí sa vymeniť alebo opraviť. Zdvihnutá hadica by mala byť ohnutá v požadovanom uhle, aby voda kvapkala dole. Ak máte podozrenie na únik freónu, pozrite si odsek „Klimatizácia sa spustí, ale nefunguje efektívne.
Keď sa odtoková hadica upchá, voda začne kvapkať z vnútornej jednotky.
Zlý zápach
Existuje niekoľko dôvodov, prečo sa z vašej klimatizácie objavuje zatuchnutá alebo nepríjemná chemická „aróma“. Zoberme si tie hlavné:
Vlastné zvuky
Ak chcete zistiť dôvod „nesprávneho“ zvuku rozdeleného systému, musíte mať skúsenosti špecialistu. To je ale dostupné aj pre bežného užívateľa.
- Nerovnomerný hluk pri prevádzke externej jednotky. Vyskytuje sa, ak nie je včas očistený od nečistôt. To je obzvlášť viditeľné, ak sa prach a nečistoty usadili na lopatkách ventilátora nerovnomerne. Stávajú sa nevyváženými a vzniká charakteristický hukot. Niekedy sa po poškodení jednej z čepelí objaví hluk. Aby ste sa ho zbavili, mali by ste vyčistiť ventilátor externej jednotky alebo ho vymeniť.
- Cvakanie. V tomto prípade buď automatika nefunguje správne, alebo je spustená v dôsledku poruchy vnútorných častí.
- Grganie. Takéto zvuky nie vždy znamenajú poruchu, ale nemožno ich ignorovať. Napríklad, niekedy, keď sa vzduch dostane do odtokového potrubia, klimatizácia začne bublať kvôli kondenzátu, ktorý neodtiekol. Riešenie: narovnajte rúrku v požadovanom uhle. Bublavý zvuk sa objaví, keď sa systém prevzdušní - keď vzduch nahradí freón.
- Squelching. Tento zvuk je charakteristický pre normálne fungujúcu klimatizáciu. Príčinou zvýšeného hluku je niekedy nekvalitné upevnenie častí a jednotiek jednotky. Na jeho odstránenie je potrebné pevne utiahnuť všetky spoje a upevňovacie prvky konštrukčných prvkov systému a potrubí. Vonkajší blok je vodorovne vyrovnaný a prehýbajúce sa pánty sú navzájom spojené.
Neefektívna práca
Toto je jedna z najbežnejších porúch, ktorá je zrejmá najmä v horúcom období. Klimatizácia spotrebúva elektrickú energiu, ale neposkytuje požadovanú teplotu. Možné dôvody nízkej účinnosti:
- Zanesené vzduchové filtre. Vyzerajú ako malá plochá alebo bubnová sieťka pod predným panelom jednotky a cez ňu vstupuje vzduch do klimatizácie. Filtre zachytávajú všetok prach v dome a chránia pred ním radiátor vnútornej jednotky. Čistenie je celkom jednoduché - vyberte a opláchnite pod tečúcou vodou, potom vysušte a vložte späť. Postup sa vykonáva raz za dva až tri týždne a ak je veľa prachu a sadzí, potom ešte častejšie. V opačnom prípade sa rýchlosť fúkania chladiča zníži a už nebude poskytovať požadovanú teplotu. Porušenie režimu prevádzky chladiaceho systému zase povedie k zamrznutiu medených potrubí. Po vypnutí sa zamrznutý ľad roztopí a z klimatizácie bude odkvapkávať voda. Pri silnom zanesení filtrov preniknú nečistoty aj do drenážneho systému a voda bude tiecť takmer v potokoch. A celú túto hanbu bude možné vyčistiť iba s použitím silnej chémie. Dôležité! Maximálny počet premytí filtra je 6-8 krát! Potom stráca svoje výkonové vlastnosti.
Takto vyzerá veľmi zanedbaný vzduchový filter
- Prach sa dostane na obežné koleso vnútornej jednotky. Ak chcete problém vyriešiť, musíte odstrániť panel a odstrániť prach z obežného kolesa.
- Zanesený výmenník tepla vonkajšej jednotky. Ak sa do vonkajšej jednotky dostane nečistota, prach, vlákna alebo vlna z ulice, zaťaženie kompresora sa zvýši, začne sa prehrievať a čoskoro môže úplne zlyhať.
- Únik freónu. Musíte vedieť, že k tomu dochádza aj pri tej najprofesionálnejšej montáži, kvôli rozšíreniu spoja medzi blokmi. A tento únik je potrebné pravidelne (každé dva roky) kompenzovať doplnením chladiva. Ak tak neurobíte, hladina klesne na minimálnu hodnotu a kompresor sa môže zablokovať v dôsledku prehriatia. Keďže cena novej je polovičná oproti samotnej klimatizácii, nedá sa to dopustiť. Ak chcete zistiť, či sa objem freónu znížil, stačí sa bližšie pozrieť na spojovacie spojenia vonkajšej jednotky, aby ste zistili, či tam nie je ľad alebo námraza. Ďalším indikátorom bude slabé chladenie vzduchom. Navyše, aj malá trhlina po rozhorení drôtu môže spôsobiť únik freónu. Dôkazom budú úniky oleja pod kohútikmi a stmavnutie tepelnej izolácie. Ak sa objavia takéto alarmujúce príznaky, najlepším riešením je vypnúť jednotku a vykonať riešenie problémov.
- Klimatizácia neprispôsobená zime. Mnohé modely, najmä od ázijských dodávateľov, kde teplota v zime neklesne pod +8, nie sú prispôsobené na prácu v silných mrazoch. A ak použijete funkciu zimného vykurovania pomocou neprispôsobeného modelu, výrazne to zníži životnosť kompresora. V dôsledku toho sa objaví studená zátka, ktorá pri prepnutí z režimu vykurovania do režimu chladenia narúša odtok kondenzátu. Problém je vyriešený inštaláciou zimnej súpravy na vykurovanie a ohrev drenážneho systému.
- Námraza vonkajšej jednotky. Stáva sa to, ak je split zapnutý na vykurovanie pri vysokej vlhkosti a mínusových teplotách vzduchu. Ak nie je vybavený systémom automatického odmrazovania, je potrebné ho na krátky čas zapnúť v režime chladenia. Rozmrazenie potom zabezpečí pohyb teplého vzduchu smerom von. Vo všeobecnosti sa neodporúča zapínať agregát pri teplotách pod 10 C, pretože olej vo vnútri kompresora hustne, čím sa zvyšuje jeho opotrebovanie.
- Výkon klimatizácie je zvolený nesprávne, takže sa nedokáže vyrovnať s plochou miestnosti. V tomto prípade pomôže iba výmena zariadenia za výkonnejšie.
Čistenie vnútornej jednotky (video návod)
Čistenie alebo výmena filtra
Filtre v klimatizáciách sú rozdelené do dvoch typov:
Ako rozobrať klimatizáciu
Demontáž akéhokoľvek bloku prebieha podľa rovnakého vzoru, takže táto metóda je univerzálna. Najprv máme na sklade nasledujúce nástroje:
Na jednoduché čistenie vnútornej jednotky nie je potrebné demontovať ju zo steny. Pokyny krok za krokom:
- V prvom rade je zariadenie bez napätia.
- Najprv sa odstráni vonkajší panel. Pod ním sú dve skrutky uzavreté poistkou a je potrebné ich odskrutkovať.
- Potom odlomíme dve západky a odstránime rám. Horný panel je zvyčajne špinavý a je potrebné ho umyť.
- Je potrebné vytiahnuť čepeľ, ktorá usmerňuje vzduchové hmoty a odstrániť spodný panel vnútornej jednotky z ventilov.
- Potom sú drôty odpojené (aby sa predišlo zámene, je lepšie podrobne načrtnúť ich umiestnenie).
- Potom sa konzoly vytlačia a kryt elektrickej jednotky a transformátora sa odstráni.
- Na demontáž odtokovej a odtokovej hadice sa vylisujú tri podporné upevňovacie prvky.
- Potom sa odskrutkujú podporné skrutky elektronického motora, chladič sa opatrne zdvihne a podpera motora sa odstráni.
- Potom sa odstránia nože a motor umiestnený v špeciálnej bunke. Aby ste zabránili náhodnému pádu radiátora, môžete ho umiestniť na miesto.
- Potom je potrebné odstrániť tepelný zámok, ktorý sa nachádza na upevňovacej skrutke trecieho kolesa s ráfikom elektromotora. Je to dosť ťažké! Aby sa predišlo neočakávanému spáleniu gumenej časti, ktorá prenáša energiu, pomocou tenkej spájkovačky je potrebné zahriať hlavu skrutky a pokúsiť sa ju odskrutkovať počas procesu spájkovania. Po starostlivom oddelení nožov od motorovej časti sa zaprášené a plesnivé časti očistia špeciálnym nástrojom.
Video: Demontáž a čistenie split systému
Ako odstrániť klimatizáciu
Ak chcete vypnúť, prvým krokom je zastavenie prívodu pracovnej kvapaliny, klimatizácia sa vypne a už naplnená kvapalina sa z nej vypustí. Potom musíte jednotku odpojiť od siete a vypnúť odtok. Potom sa odstránia rúrky privádzajúce kvapalinu a nakoniec sa zo steny odstráni klimatizácia. Viac o tomto procese si môžete prečítať v článku "Ako demontovať klimatizáciu vlastnými rukami: pokyny, video."
DIY oprava radiátorov
Na to budete potrebovať:
Na začiatok je klimatizácia rozobratá a bez napätia. Potom sa kryt zdvihne, filtre sa vyberú a chladič sa naleje asi jeden a pol litra vody. Ak nevyteká cez odtokovú trubicu, dochádza k vnútornému úniku.
Po určení miesta úniku sa vysuší, vyčistí a odmastí. V prípade medeného radiátora sa po natavení nanesie cín, zahreje sa a môžete začať spájkovať.
Na kontrolu integrity sa do chladiča opäť naleje voda.
Ak je to hliník, tak sa na očistený, odmastený a suchý (!) povrch nanesie železná kolofónia a časť, kde sa bude spájkovať, sa pretrie horúcou spájkovačkou. Keď sa kolofónia začne rozširovať, súčiastka sa v spájkovacej zóne zaistí spájkou z cínu a olova s prídavkom železných pilín.
Kontrola výkonu kompresora
Výmena filtrov, odstránenie netesností alebo doplnenie klimatizácie sú prvé kroky v prípade úniku chladiva, zatmavenia izolácie alebo oleja. Niekedy však tieto opatrenia nestačia a je potrebná dôkladnejšia diagnostika kompresora. A na základe jeho výsledkov sa môže ukázať, že kompresor potrebuje vážnejšie opravy. Na tento účel existuje expresná diagnostika oleja. Na výrobu vzorky budete potrebovať skúmavku, hadicu a nádobu na tekutinu. Ďalej by ste mali urobiť toto:
- vypnite jednotku;
- počkajte, kým olej steká po stenách potrubia;
- pripojte hadicu s kohútikom k servisnému portu a voľný koniec spustite do pripravenej nádoby;
- otvorte kohútik a zbierajte olej;
- necháme olej usadiť a nalejeme do skúmavky.
Ak olej stmavol a má horiaci zápach, kompresor sa prehrial. Dôvody môžu byť: únik chladiva, upchatie vonkajšej jednotky, zhoršenie prietoku vzduchu ventilátorom, nedostatok zimnej súpravy.
Zelenkastá farba indikuje prítomnosť solí medi v oleji. To znamená, že vlhkosť vstúpila do okruhu freónov. Nebezpečenstvo je, že sa to vôbec neprejaví a potom zlyhá kompresor. Opravy kompresorov a výmeny oleja sa vykonávajú výlučne v servisnom stredisku.
Aké problémy sa nedajú opraviť?
Čo sa týka čistenia filtra alebo bežnej údržby, nie je to náročná úloha pre žiadneho užívateľa. Ale v prípade vážnych problémov, keď je potrebné vymeniť alebo skontrolovať diely na špeciálnych stojanoch, opravy vlastnými rukami budú nevhodné a dokonca nebezpečné!
Budete musieť kontaktovať servisné stredisko, ak potrebujete:
- Výmena kompresora;
- Oprava úniku chladiva alebo jeho doplnenie;
- Oprava alebo výmena elektronických modulov;
- Výmena oleja;
- Evakuácia systému.
- Výmena tepelnej izolácie a iné zložité manipulácie, ktoré sa nedajú robiť doma.
Teraz viete, ako diagnostikovať klimatizáciu, vyriešiť mnohé problémy a predchádzať problémom s klimatizačným zariadením. Vlastná oprava nie je len o úspore peňazí, ale aj o uspokojení zo získavania nových zručností a vedomostí.
Riešenie problémov s klimatizáciou
Ak klimatizácia funguje abnormálne, pozrite si nasledujúcu tabuľku z návodu na obsluhu klimatizácie. To vám môže ušetriť čas a vyhnúť sa zbytočným výdavkom.
| Problém | Riešenie |
|---|---|
|
Nefunguje klimatizácia |
Skontrolujte stav napájania a potom klimatizáciu znova zapnite. |
|
Nastavenie teploty nefunguje |
Skontrolujte, či ste vybrali režim Fan/Turbo. V týchto režimoch sa požadovaná teplota nastavuje automaticky a nemôžete ju upravovať. |
|
Z klimatizácie nevychádza studený/teplý vzduch |
Skontrolujte, či je nastavená teplota vyššia (v režime chladenia)/nižšia (v režime vykurovania) ako súčasná teplota. Kliknite na tlačidlo tepl(teplota) +
alebo –
na diaľkovom ovládači, aby ste zmenili nastavenú teplotu. |
|
Nastavenie prietoku vzduchu nefunguje |
Uistite sa, že ste vybrali režim Auto / Dry /. V týchto režimoch sa požadovaná teplota nastavuje automaticky a nemôžete ju upravovať. |
|
Nefunguje ovládanie otáčok ventilátora. |
Uistite sa, že ste vybrali Auto / Dry / Turbo / . V týchto režimoch sa rýchlosť ventilátora nastavuje automaticky a nemôžete upravovať rýchlosť ventilátora. |
|
Diaľkové ovládanie nefunguje. |
Skontrolujte, či sú batérie vybité. |
|
Funkciu časovača nie je možné nastaviť |
Skontrolujte, či ste stlačili tlačidlo Set(Set) na diaľkovom ovládači po nastavení času. |
|
Indikátor nepretržite bliká. |
Kliknite na tlačidlo Moc(Napájanie) alebo odpojte/vypnite voliteľný vypínač. Ak indikátor naďalej bliká, kontaktujte servisné stredisko |
|
Počas prevádzky sa do miestnosti dostávajú pachy. |
Skontrolujte, či je zariadenie prevádzkované na zadymenom mieste. Vyvetrajte miestnosť alebo prepnite klimatizáciu do režimu ventilátora na 1 ~ 2 hodiny. (V kondicionéri nepoužívame zložky, ktoré vydávajú nepríjemný zápach.) |
|
Objavilo sa chybové hlásenie. |
Ak indikátor vnútornej jednotky bliká, kontaktujte najbližšie servisné stredisko |
|
Bol tam hluk. |
V závislosti od režimu, v ktorom sa klimatizácia používa, môže byť pri zmene prietoku chladiva počuť hluk. Toto je fajn. |
|
Z vonkajšej jednotky vychádza dym. |
Keďže to nemôže byť požiar, môže sa pri odmrazovaní tepelného výmenníka vonkajšej jednotky v režime Heat v zime vytvárať para. |
|
Z pripojovacích potrubí vonkajšej jednotky kvapká voda. |
V dôsledku teplotných rozdielov sa môže tvoriť voda. Toto je fajn. |
Filtre vnútornej jednotky sú znečistené
Znečistenie filtra zhoršuje prúdenie vzduchu vo výmenníku tepla, čo vedie k zníženiu výkonu klimatizácie z hľadiska chladu alebo tepla. Okrem toho môže narušenie prevádzky systému viesť k zamrznutiu medených potrubí. Keď vypnete klimatizáciu, ľad sa začne topiť a z vnútornej jednotky bude odkvapkávať voda.
Silné znečistenie filtrov môže viesť k upchatiu drenážneho systému hrudkami prachu a narušeniu normálneho odvádzania kondenzátu.
Filtre by sa mali čistiť raz za dva až tri týždne a častejšie, ak je vzduch v interiéri veľmi prašný. Na čistenie filtrov sa umyjú v teplej vode a vysušia, prípadne sa vyčistia vysávačom. Životnosť jemných vzduchových filtrov používaných v niektorých modeloch klimatizácií buď voliteľne alebo štandardne (tieto filtre nie je možné obnoviť) závisí od znečistenia ovzdušia, ale v mestských podmienkach len zriedka prekročí 3...4 mesiace. Čistenie a výmena filtrov nie je súčasťou štandardného záručného servisu a podobne ako čistenie alebo výmena vreciek vo vysávači musí byť vykonaná užívateľom.
Znečistenie výmenníka tepla vonkajšej jednotky
Jedným z najtypickejších typov znečistenia výmenníka tepla je jeho zanesenie topoľovým chumáčom, čo vedie k narušeniu režimu odvodu tepla, prehriatiu kompresora a jeho poruche. Podľa odborníkov sa z tohto dôvodu vyskytuje asi tretina porúch klimatického systému.
Výmenník tepla sa čistí pred spustením klimatizácie do prevádzky po zimnej sezóne a počas prevádzky - pravidelne, keď sa znečistí. Okrem topoľových chumáčov môže byť výmenník tepla upchatý opadaným lístím, odpadkami z ulice atď. Pri čistení výmenníka tepla dávajte pozor, aby ste nepoškodili tenké lamely. Na čistenie a vyrovnanie rebier, ak sú poškodené, môžete použiť špeciálny nástroj, ktorým je sada niekoľkých „hrebeňov“ na rebrá s rôznymi rozstupmi medzi doskami. Topoľové chumáče, prach a iné nečistoty sú vyfúknuté prúdom stlačeného vzduchu.
Normalizovaný únik chladiva
Druhou najčastejšou príčinou zlyhania klimatizácie je bežný únik chladiva. Množstvo štandardizovaného úniku je 6...8% ročne z hmotnosti chladiva naplneného do okruhu. Táto netesnosť sa vyskytuje vždy, dokonca aj pri najkvalitnejšej inštalácii systému, a je nevyhnutným dôsledkom prítomnosti spojov v spojovacích potrubiach. Na kompenzáciu normalizovaného úniku je potrebné každých 1,5...2 rokov doplniť klimatizáciu chladivom. V opačnom prípade môže množstvo chladiva v okruhu klesnúť pod minimálnu prípustnú úroveň, čo povedie k prehriatiu kompresora a jeho zadretiu.
Aby ste minimalizovali únik chladiva, nepoužívajte pri uťahovaní matíc tupých spojov nadmernú silu, pretože prílišné utiahnutie môže viesť k poškodeniu spoja. V tabuľke sú uvedené odporúčané hodnoty krútiaceho momentu pri uťahovaní matíc na potrubiach rôznych priemerov.
| Priemer trubice, palce | Krútiaci moment, kg cm |
|---|---|
| 1/4 | 160 - 200 |
| 3/8 | 350 - 450 |
| 5/8 | 450 - 550 |
| 3/4 | 550 - 650 |
Prvým príznakom poklesu množstva chladiva v okruhu je tvorba námrazy alebo ľadu na spojových prípojkách vonkajšej jednotky, ako aj nedostatočné ochladzovanie alebo spaľovanie vzduchu v miestnosti. Bežne by mal byť rozdiel teplôt vzduchu na vstupe a výstupe z vnútornej jednotky po cca 15 minútach prevádzky klimatizácie minimálne 8...10 °C v režime chladenia a minimálne 12...14 °C v režime vykurovania.
Klimatizácie zvyčajne poskytujú výstup správy o znížení množstva chladiva medzi inými chybovými kódmi a aktiváciu ochranných akčných členov. V klimatizáciách vyrábaných v rokoch 1980-1990 sa na vypnutie produktu pri nedostatku chladiva používal nízkotlakový spínač, ktorý sa aktivoval pri abnormálnom poklese tlaku v okruhu a vypol systém. Väčšina výrobcov teraz prechádza na elektronické riadiace systémy, ktoré merajú teplotu v kľúčových bodoch riadenia systému a/alebo prevádzkový prúd kompresora. Na základe týchto údajov sa vypočítajú všetky prevádzkové parametre klimatizačného systému vrátane tlaku chladiva.
Únik chladiva je nebezpečný z nasledujúcich dôvodov:
- kompresor vonkajšej jednotky je chladený prúdom chladiva, preto sa v dôsledku poklesu hustoty chladiva kompresor prehrieva;
- teplota vypúšťaného plynu sa zvyšuje, čo môže spôsobiť poškodenie 4-cestného ventilu horúcim plynom;
- Systém mazania kompresora je narušený a olej je odvádzaný do výmenníka tepla.
- Príznaky úniku chladiva zahŕňajú:
- stmavnutie izolácie kompresora;
- periodická aktivácia relé tepelnej ochrany kompresora;
- spálenie izolácie na výtlačnom potrubí kompresora;
- stmavnutie oleja, vzhľad horiaceho zápachu;
- pozitívny výsledok pri testovaní oleja na kyslosť.
Nesprávnečerpacia stanicachladiaci okruh
Jedným z hlavných dôvodov abnormálnej prevádzky klimatizačných zariadení a zlyhania kompresorov je nesprávne plnenie chladiaceho okruhu. Navyše, ak nedostatok chladiva v okruhu možno vysvetliť rôznymi typmi netesností, potom je preplňovanie spravidla dôsledkom chybného konania servisného personálu.
Pre systémy, ktoré používajú ako škrtiace zariadenie termostatický expanzný ventil (TRV), je najlepším indikátorom normálnej náplne chladiva hodnota teploty podchladenia.
Teplota podchladenia T1 (alebo jednoducho podchladenie) je definovaná ako rozdiel T1 = Tw - Tx1, kde
Tv - kondenzačná teplota, odčítaná z tlakomera zo strany vysokého tlaku (pripomeňme, že tlakomery inštalované na rozdeľovači tlakomerov majú zvyčajne teplotnú stupnicu),
Tx1 je teplota chladiva (kvapalnej trubice) na výstupe z kondenzátora.
Slabé podchladenie znamená, že náplň je nedostatočná, silná znamená prebytok chladiva. Dopĺňanie možno považovať za normálne, keď sa teplota podchladenia kvapaliny na výstupe z kondenzátora udržiava v rozmedzí 4...7 °C, pričom teplota vzduchu na vstupe do výparníka sa blíži nominálnym prevádzkovým podmienkam.
a) Príznaky nízkej hladiny chladiva
Nedostatok chladiva sa prejavuje v každom prvku okruhu, ale tento nedostatok sa prejavuje najmä vo výparníku, kondenzátore a kvapalinovom potrubí okruhu. V dôsledku nedostatočného množstva kvapaliny je výparník zle naplnený chladivom, čo vedie k zníženiu chladiacej kapacity systému. Keďže vo výparníku nie je dostatok kvapaliny, množstvo pary, ktorá sa tam vyrába, výrazne klesá. Keďže objemová produktivita kompresora presahuje množstvo pary prichádzajúcej z výparníka, tlak v ňom abnormálne klesá. Pokles tlaku vyparovania vedie k zníženiu teploty vyparovania. Teplota vyparovania môže klesnúť pod nulu, čo má za následok zamrznutie vstupnej rúrky a výparníka a prehriatie pary bude veľmi výrazné. Teplota prehriatia pary T2 (alebo jednoducho prehriatia pary) je definovaná ako rozdiel T2=Tx2-Tn, kde
Тх2 - teplota chladiva (plynová trubica) na výstupe z výparníka,
Tn je teplota pary vo výparníku, odčítaná z tlakomera na strane nízkeho tlaku.
Prehriatie by malo byť v rozmedzí 5...8 °C. Pri výraznom nedostatku chladiva môže prehriatie dosiahnuť 12...14 °C a podľa toho sa zvýši aj teplota na vstupe kompresora. A keďže chladenie elektromotorov hermetických a polohermetických kompresorov prebieha pomocou nasatých pár, v tomto prípade sa kompresor abnormálne prehreje a môže zlyhať. V dôsledku zvýšenia teploty pary v sacom potrubí sa zvýši aj teplota pary vo výtlačnom potrubí. Keďže v okruhu bude nedostatok chladiva, bude nedostatok chladiva aj v zóne podchladenia.
Hlavné príznaky nedostatku chladiva sú teda:
- nízky chladiaci výkon;
- nízky tlak odparovania;
- vysoké prehriatie;
- nedostatočná hypotermia (menej ako 4 °C).
Je potrebné poznamenať, že v zariadeniach s kapilárnymi rúrkami ako škrtiacim zariadením nemožno podchladenie považovať za určujúci ukazovateľ na posúdenie správneho množstva náplne chladiva.
b) Príznaky nadmerného plnenia chladiva
V systémoch s expanzným ventilom ako škrtiacim zariadením sa kvapalina nemôže dostať do výparníka, takže prebytočné chladivo je v kondenzátore. Abnormálne vysoká hladina kvapaliny v kondenzátore znižuje teplovýmennú plochu, ochladzovanie plynu vstupujúceho do kondenzátora sa zhoršuje, čo vedie k zvýšeniu teploty nasýtených pár a zvýšeniu kondenzačného tlaku. Na druhej strane kvapalina na dne kondenzátora zostáva v kontakte s vonkajším vzduchom oveľa dlhšie, čo vedie k zvýšeniu zóny podchladenia. Keďže kondenzačný tlak je zvýšený a kvapalina opúšťajúca kondenzátor je dokonale ochladená, podchladenie merané na výstupe z kondenzátora bude vysoké.
V dôsledku zvýšeného kondenzačného tlaku dochádza k poklesu hmotnostného prietoku kompresorom a poklesu chladiaceho výkonu. V dôsledku toho sa zvýši aj tlak odparovania. Vzhľadom na skutočnosť, že preplňovanie vedie k zníženiu hmotnostného prietoku pary, chladenie motora elektrického kompresora sa zhorší. Navyše v dôsledku zvýšeného kondenzačného tlaku sa zvyšuje prúd elektromotora kompresora.
Zhoršenie chladenia a zvýšenie odberu prúdu vedie k prehrievaniu elektromotora a v konečnom dôsledku k poruche kompresora.
Hlavné znaky doplnenia chladiva sú teda:
- pokles chladiacej kapacity;
- zvýšenie tlaku odparovania;
- zvýšenie kondenzačného tlaku;
- zvýšená hypotermia (viac ako 7 ° C).
V systémoch s kapilárnymi trubicami ako škrtiacim zariadením môže prebytočné chladivo vniknúť do kompresora, čo povedie k vodnému rázu a v konečnom dôsledku k poruche kompresora.
Malé (do 10 %) odchýlky v plnení systému chladivom od menovitej hodnoty nevedú k výraznej zmene parametrov systému. Potvrdzujú to merania teploty vzduchu opúšťajúceho vnútornú jednotku split systému (prevádzka v režime chladenia), prevádzkový prúd kompresora a nízky tlak v chladiacom okruhu s konštantnými parametrami prostredia (teploty vonkajšieho vzduchu a vzduch v interiéri) a rôzne okruhové náplne. Pre malé odchýlky plnenia okruhu od menovitej hodnoty sú zmeny prevádzkových parametrov deleného systému v oboch režimoch malé.
b) Príliš dlhá dĺžka spojovacích potrubí
Umiestnenie jednotiek deleného systému s výškovými rozdielmi presahujúcimi hodnotu stanovenú výrobcom vedie tiež k zníženiu výkonu klimatizácie.
Zvýšený hluk, keď je klimatizácia v prevádzke
Zdrojom zvýšeného hluku môžu byť zle zabezpečené časti a jednotky klimatizácie. Na elimináciu hluku je potrebné pevne dotiahnuť všetky upevňovacie prvky a spoje potrubí a konštrukčných prvkov systému. Vonkajšia jednotka musí byť vodorovne vyrovnaná. Zdrojom hluku môžu byť aj uvoľnené slučky spojovacích potrubí. Takéto slučky by po inštalácii klimatizačného systému nemali zostať, ale ak z nejakého dôvodu zostanú, závity rúrok by mali byť spojené.
Miestny odpor v systéme
Výskyt lokálneho odporu v cirkulačnom okruhu chladiva znižuje jeho prívod do výparníka a sací tlak je nižší ako normálne.
Odpor môže byť spôsobený:
deformácia potrubia;
upchatie filtra;
zablokovanie sušičky;
kontaminácia kapilárnej trubice;
ľadová zátka v expanznom ventile.
Na zabezpečenie stabilnej prevádzky systému je potrebné odstrániť poruchu.
Pri silnom ohnutí potrubia dochádza k deformácii, čo má za následok sploštenú časť. Táto porucha je určená vizuálne. Ak sa však v kvapalinovom potrubí vyskytne odpor, potom sa v bode kolapsu vytvorí teplotný rozdiel v dôsledku škrtenia chladiva. Ak dôjde k výraznejšej deformácii potrubia, potom sa v oblasti za bodom kolapsu vytvorí kondenzát alebo vrstva námrazy (obr. 59). Ak je potrubie mierne deformované, sploštenú časť je možné vyrovnať pomocou expandéra potrubia. Ak to nestačí, potom sa táto časť potrubia vyreže a nahradí sa novým.
Pred začatím opravy sa z potrubia uvoľní chladivo, aby sa predišlo možnému zraneniu personálu údržby.
Filter je navrhnutý tak, aby zachytával cudzie častice, ktoré sa dostanú do chladiaceho systému a môžu spôsobiť poškodenie zariadenia. Všetky expanzné ventily sú vybavené filtrami a sacie potrubia sú vybavené filtračnými sušičmi. Zanesený filter znižuje prietok chladiva a jeho cirkulácia v systéme sa môže úplne zastaviť. Zanesený filter tiež spôsobuje pokles tlaku (a tým aj teploty) v časti potrubia umiestnenej za ním. Ak je filter zanesený, je najlepšie ho vymeniť. Ak nemáte náhradný, dôkladne vyčistite kontaminovaný filter. Filter by sa nemal vyberať často, inak by sa do systému mohli dostať cudzie častice a nekondenzovateľné plyny a spôsobiť rôzne škody.
Počas inštalácie sú všetky jednotky vybavené odvlhčovačmi, aby sa eliminovala možnosť vniknutia vlhkosti a cudzích častíc do vnútorných dutín jednotky. Keď je sušička zanesená, cirkulácia chladiva v systéme sa zníži alebo úplne zastaví.
V tomto prípade vzniká teplotný rozdiel v linke pred a za sušičkou (obr. 60). Upchatý vysúšací prostriedok sa vymení. Pred demontážou sušičky vypustite chladivo z príslušného potrubia, aby ste predišli zraneniu obsluhujúceho personálu. Sušička sa nesmie na dlhší čas vyberať zo systému.
V dôsledku vstupu cudzích častíc do kapiláry dochádza k jej upchávaniu, čo môže viesť k zníženiu alebo úplnému zastaveniu prívodu chladiva do výparníka.
Zanesenie kapiláry sa prejavuje dlhším vyrovnávaním tlaku a je sprevádzané stratou chladu.
Odporúča sa vymeniť kapiláru namiesto čistenia.
V tomto prípade by ste mali vybrať novú kapiláru s rovnakou dĺžkou a priemerom. Inštalácia kapiláry s inými parametrami povedie k nevyváženej prevádzke chladiaceho stroja a neuspokojivému chladeniu. Filter sa vymieňa súčasne s kapilárou. Chladivo sa musí najskôr vypustiť zo sacieho potrubia systému.
Ak je v systéme voľná vlhkosť, v otvore regulátora prívodu chladiva na výparníku sa vytvorí ľadová zátka. Stáva sa to vtedy, keď vysúšadlo absorbovalo maximálne možné množstvo vlhkosti a zvyšok zamrzol v expanznom ventile. Zamrznutie expanzného ventilu vedie k zmenám prevádzkových parametrov stroja a nízkym sacím a výtlačným tlakom.
Aby ste sa uistili, že príčinou poruchy je vlhkosť, zastavte jednotku a na telo expanzného ventilu priložte handru namočenú v horúcej vode. Po niekoľkých minútach by sa mal ozývať syčivý zvuk a tlak na sacej strane by sa mal zvýšiť. Ak chcete problém vyriešiť, vymeňte sušičku. Ak to nepomôže, môže byť potrebné úplne vypustiť chladivo zo systému, systém trikrát evakuovať, nainštalovať sušič s väčšou kapacitou a naplniť systém suchým chladivom.
Jednotka pracuje so zvýšenou záťažou, keď je jej výkon nedostatočný alebo sa zvýšila spotreba za studena. Jediným riešením tohto problému je výmena jednotky za inú, produktívnejšiu. K výraznému tepelnému zaťaženiu výparníka dochádza pri vysokých otáčkach ventilátora, čo má za následok zvýšený sací tlak. Môžete znížiť otáčky ventilátora a zároveň zmeniť rozdiel medzi teplotou prúdu vzduchu prechádzajúceho cez výparník a bodom varu chladiva. Odporúčaný teplotný rozdiel je zvyčajne 11°C pre klimatizáciu a 6 - 9°C pre chladenie.
Ako skontrolovať kompresor klimatizácie a predĺžiť životnosť?
Servisné oddelenie často pri zistení stmavnutia tepelnej izolácie, klimatizačného oleja alebo úniku chladiva nainštaluje filter na kvapalinové vedenie alebo odstráni netesnosť a znovu naplní klimatizáciu, ale v skutočnosti sú potrebné radikálne opatrenia na úsporu kompresor, čo nie je možné vykonať na mieste inštalácie klimatizácie. Výsledkom takéhoto postoja bude jeden - porucha kompresora. Zvážme možnosti opravy klimatizácie v prípadoch, keď sa kompresor klimatizácie ešte dá zachrániť.
Potreba opravy kompresorovo-kondenzačnej jednotky klimatizácie v servisnom stredisku môže vzniknúť nielen v núdzovej situácii, napríklad pri poruche kompresora, ale aj na základe výsledkov diagnostiky klimatizácie.
Prípady takýchto situácií:
- výsledok expresnej analýzy kompresorového oleja;
- strata tesnosti freónového okruhu klimatizácie;
- vlhkosť vstupujúca do freónového okruhu klimatizácie.
V týchto prípadoch, aj keď kompresor klimatizácie stále beží, sú jej dni spočítané. Naliehavá „reanimácia“ môže pomôcť predĺžiť životnosť klimatizácie.
Expresná analýza oleja
Je potrebné odobrať vzorku oleja z freónového okruhu.
Porovnajte jeho farbu a vôňu so vzorkou dobrého oleja.
Pomocou testu kyseliny analyzujte olej na prítomnosť kyseliny.
Etapa I
Vzorka oleja na analýzu sa môže odobrať cez servisný otvor klimatizačného zariadenia zo stien potrubia, keď je klimatizačné zariadenie zastavené.
Na to budete potrebovať:
- krátka hadica s armatúrou a kohútikom;
- nádoba na zber oleja;
- čistá laboratórna skúmavka.
Postup:
- zastavte klimatizáciu;
- nechajte olej stekať pozdĺž stien potrubia 10-15 minút;
- pripojte hadicu s kohútikom k servisnému portu;
- voľný koniec hadice umiestnite do nádoby na zachytávanie oleja;
- otvorte kohútik; plyn vychádzajúci z hadice unesie olej;
- zachyťte olej do nádoby;
- nechať olej usadiť (olej obsahuje rozpustené chladivo - pení);
- nalejte vzorku do skúmavky.
Etapa II
Porovnanie vzorky oleja z freónového okruhu klimatizácie so vzorkou dobrého oleja podľa farby a vône. Rovnaké množstvo oleja zo vzorky a referenčného oleja sa umiestni do dvoch rovnakých skúmaviek a navzájom sa porovnajú.
Tmavá olejová farba a horiaci zápach- Kompresor klimatizácie je prehriaty.
Príčinou prehriatia môže byť únik chladiva z freónového okruhu klimatizácie a prevádzka bez doplňovania paliva.
Zvýšenie tlaku v systéme v dôsledku znečistenia chladiča vonkajšej jednotky alebo zhoršenia prúdenia vzduchu ventilátora (riadiaca doska ventilátora nefunguje správne; samotný ventilátor je pokazený; zimná súprava na prispôsobenie klimatizácie na prevádzku dole) na -25 stupňov sa neupravuje).
Prevádzka klimatizácie v „teplom“ režime pri nízkych záporných teplotách bez adaptačnej súpravy.
Tým olej stráca svoje mazacie vlastnosti, rozkladá sa na rôzne živicové látky a zasekáva sa kompresor klimatizácie.
Zelenkastý odtieň oleja - prítomnosť solí medi v oleji. Dôvodom je vlhkosť vo freónovom okruhu klimatizácie. Test kyslosti takéhoto oleja bude pozitívny.
V priebehu času sa voda vo vnútornom klimatizačnom systéme hromadí v blízkosti kapiláry vo vonkajšej jednotke, zamŕza a upcháva ju. V dôsledku toho kompresor nemôže pumpovať systém, prehrieva sa a pracovné alebo štartovacie vinutie sa spáli.
Číry olej s miernym zápachom - resuscitácia klimatizácie nie je potrebná.
Stupeň III
Test kyseliny by mal buď potvrdiť obavy a potom klimatizačné zariadenie potrebuje naliehavý servisný zásah, alebo ho vyvrátiť a prevádzkovať klimatizáciu ako obvykle. Odobratý olej sa musí vrátiť do systému v rovnakom množstve.
Postup pri vrátení oleja:
- vezmite si vhodný riad, napríklad priehľadné vysoké sklo s priemerom 3-4 cm;
- pripojte ventil s hadicou k servisnému portu, rovnako ako pri odbere vzorky oleja;
- spustite voľný koniec hadice do skla;
- nalejte olej do pohára tak, aby zakrýval armatúru hadice;
- označte hladinu oleja na skle;
- mierne otvorte ventil tak, aby freón vytlačil vzduch z hadice;
- pridajte do pohára rovnaké množstvo oleja, aké bolo odobraté na testovanie;
- zapnite klimatizáciu v „studenom“ režime;
- zatvorte kvapalinový port klimatizácie (veľké potrubie);
- akonáhle tlak v sacom potrubí klesne pod atmosférický tlak, otvorte ventil, olej pretečie cez servisný otvor do klimatizácie;
- zatvorte kohútik, keď hladina oleja dosiahne značku, okamžite vypnite klimatizáciu;
- otvorte kvapalinový port klimatizácie.
Strata tesnosti freónového okruhu klimatizácia - môže to byť spôsobené rôznymi dôvodmi, ale nemusí to nevyhnutne viesť ku katastrofálnym výsledkom.
Faktory, na ktorých záleží:
- miesto úniku;
- množstvo strateného chladiva;
- časový interval medzi výskytom a zistením úniku;
- režim a trvanie prevádzky klimatizácie.
Nebezpečenstvo úniku chladiva spočíva v tom, že kompresor klimatizácie chladený chladivom sa prehrieva v dôsledku zníženia jeho hustoty. Teplota kompresora stúpa. Systém mazania je narušený, zvyšuje sa trenie vnútorných častí kompresora a zvyšuje sa prúdová sila vo vinutí. V dôsledku toho sa kompresor stále viac zahrieva a zasekáva.
Príznaky úniku freónu:
- námraza na kohútikoch vonkajšej jednotky;
- stmavnutie izolácie kompresora;
- mastné olejové škvrny;
- aktivácia tepelnej ochrany kompresora;
- olej tmavej farby s pálivým zápachom;
- pozitívny test na kyslosť oleja.
Ak je únik freónu zistený včas, chladivo nie je úplne preč, klimatizácia krátkodobo fungovala bez chladiva a neexistujú žiadne sprievodné znaky - oprava klimatizácie v stenách servisného strediska je potrebná nie je potrebné.
Podiel náhlych únikov spôsobených deštrukciou potrubia je veľmi malý. Úniky freónov sa často vyskytujú cez rozšírené spoje a ak starostlivo kontrolujete a monitorujete prevádzku klimatizácie, úniky môžu byť zistené včas.
Vezmite prosím na vedomie:
Klimatizácia nepotrebuje po zapnutí viac ako 10 minút, aby začala produkovať studený alebo teplý vzduch, v závislosti od zvoleného režimu. Ak sa tak nestane, musíte okamžite vypnúť klimatizáciu a zavolať servisného zástupcu. Ak sú počas prevádzky klimatizácie rúrky na vonkajšej jednotke pokryté námrazou, dôjde k úniku, je potrebný servisný zástupca. Dodržiavanie týchto jednoduchých pravidiel vám pomôže vyhnúť sa vysokým nákladom na opravy klimatizácie.
Vlhkosť vstupujúca do freónového okruhu- často sa vyskytuje pri porušení pravidiel inštalácie klimatizácie. Jednou z etáp inštalácie je evakuácia frenského vedenia. Ide o proces odstraňovania vzduchu a vodnej pary z inštalovaného vedenia. Fúkanie cez inštalované vedenie s chladivom nedokáže odstrániť vlhkosť, ale iba ju premení na ľad na stenách medených rúrok, ktorý sa potom roztopí, premení na vodu a vykoná svoju špinavú prácu.
Nebezpečenstvo vniknutia vlhkosti do klimatizácie spočíva v tom, že sa často prejaví až pri poruche kompresora klimatizácie. Všetky procesy v klimatizácii pracujúcej v studenom režime prebiehajú pri plusových teplotách a voda sa prejaví až pri zamrznutí, čo spôsobí poruchu kapilárnej trubice alebo termostatického ventilu. Časom klesne sací tlak klimatizácie, zvýši sa teplota kompresora a spustí sa tepelná ochrana (tableta). Tento cyklus sa opakuje, kým kompresor nezhorí. Odstránenie vlhkosti z freónového okruhu je tiež možné vykonať iba v servisnom stredisku.
Vykonávanie opráv kompresora a kondenzačnej jednotky klimatizácie v servisnom stredisku:
- odvádzanie chladiva;
- demontáž kompresora;
- uvoľnenie kompresora z oleja;
- preplach kompresora;
- evakuácia kompresora;
- naplnenie kompresora olejom;
- testovanie kompresora;
- prepláchnutie vstupného okruhu kompresorovo-kondenzačnej jednotky;
- demontáž filtra sušiča;
- inštalácia procesného filtra;
- inštalácia kompresora v kompresorovo-kondenzačnej jednotke;
- inštalácia kompresorovo-kondenzačnej jednotky na stojan;
- plnenie chladiva;
- umývanie kompresorovo-kondenzačnej jednotky na stojane;
- evakuácia freónu;
- výmena procesného filtra sušičky za pracovný filter;
- evakuácia kompresorovo-kondenzačnej jednotky;
- plnenie chladiva;
- skúšobná prevádzka opravenej jednotky.
Vzhľadom na to, že kontaminovaný olej cirkuluje v celom vnútornom klimatizačnom systéme, niektoré práce na čistení freónového okruhu sa musia vykonávať na mieste inštalácie klimatizácie. Účelom týchto opatrení je zabrániť vniknutiu špinavého oleja do opravovanej jednotky.
Upratovacie práce zahŕňajú:
- čistenie freónových potrubí a výparníka suchým dusíkom;
- inštalácia procesného filtra vo freónovej linke;
- evakuácia freónového potrubia a výparníka;
- spustenie klimatizácie na zachytávanie nečistôt na filtri;
- kondenzácia chladiva do kompresorovo-kondenzačnej jednotky;
- odstránenie procesného filtra;
- evakuácia freónovej linky;
- spustenie klimatizácie a sledovanie tlakovej charakteristiky a aktuálnej sily kompresora.
Akákoľvek klimatizácia je komplexné elektronické zariadenie, ktoré pozostáva z mnohých vzájomne prepojených častí. Moderné chladiace stroje sú vytvorené pomocou najnovších technológií, ale to nebráni zlyhaniu jedného alebo druhého dôležitého komponentu, čo znemožňuje ďalšiu prácu.
Včasný servis a oprava klimatizácií pomáha eliminovať mnohé poruchy skôr, ako zariadenie definitívne zlyhá. Vlastník takéhoto zariadenia musí spravidla z času na čas objednať odborné čistenie a diagnostiku systému, po ktorej klimatický technik informuje užívateľa o všetkých možných a existujúcich problémoch.
Opravu klimatizácie je možné vykonať na mieste aj v servisnom prostredí. Všetko závisí od zložitosti poruchy, ako aj od ochoty majiteľa zaplatiť za demontáž a následnú inštaláciu zariadenia.
Porucha riadiacej dosky ventilátora, kompresora a klimatizácie
Aké sú najčastejšie poruchy klimatizácie?
Bežne možno všetky poruchy rozdeliť na poruchy komponentov chladiaceho okruhu a poruchy v elektronike alebo zlyhanie elektrických komponentov systému. Najčastejšie sa používatelia rovnakých split systémov stretávajú s poruchami dosky, ventilátora, kompresora alebo netesnosťou výmenníka tepla vonkajšej jednotky. Je to spôsobené tým, že hlavné zaťaženie dopadá na tieto časti, takže ich opotrebovanie, najmä ak nie sú dodržané prevádzkové podmienky, je nevyhnutné.
Ventilátor
Čo sa môže stať ventilátoru klimatizácie a aké opravy sa vykonávajú v určitých situáciách?
Niektoré poruchy sú indikované chybovými kódmi zobrazenými na paneli displeja vnútornej jednotky. Ak ventilátor „letí“, s najväčšou pravdepodobnosťou sa systém na niekoľko sekúnd zapne a potom sa znova vypne. Existuje niekoľko dôvodov:
- lopatky ventilátora sú chybné;
- motor ventilátora je chybný;
- Kondenzátor motora ventilátora je chybný.
Vo všetkých troch prípadoch bude riešením problému výmena chybnej časti.
Servisný pracovník v prvom rade skontroluje testerom odpor vinutí, ktoré sú pre rôzne modely chladiacich strojov rôzne a sú uvedené v návodoch. Ak sa podozrenie potvrdí, pokračujte v oprave ventilátora klimatizácie.
Výmena obežného kolesa ventilátora:
- Odstráňte prednú ochrannú mriežku;
- Odskrutkujte upevňovaciu maticu ventilátora (ľavý závit);
- Odstráňte obežné koleso z remenice elektromotora;
- Nasaďte nové obežné koleso na remenicu;
- Namontujte diely v opačnom poradí.
Výmena motora ventilátora:
- Systém je odpojený od napätia a ochranná predná mriežka je odstránená;
- Odskrutkujte a odstráňte upevňovaciu maticu ventilátora (ľavý závit);
- Odpojte všetky elektrické pripojenia k motoru ventilátora;
- Odskrutkujte samotný motor z krytu a vyberte ho;
- Nasaďte nový náhradný diel;
Výmena štartovacieho kondenzátora motora ventilátora:
- Úplne odpojte systém od napájania;
- Demontujte kryt vonkajšej jednotky;
- Odskrutkujte upevňovaciu konzolu kondenzátora;
- Odpojte od neho všetky vodiče;
- Vymeňte za nový štartovací kondenzátor;
- Zložte a zaistite diely v opačnom poradí.
Oprava ventilátora klimatizácie zvyčajne netrvá dlhšie ako hodinu. Koľko takéto opravy stoja, závisí od naliehavosti práce, jej objemu, výkonu klimatizácie, množstva použitých materiálov a náhradných dielov.
Kompresor
Aké sú hlavné poruchy kompresora klimatizácie a aké opravy sa vykonávajú v tomto alebo tom prípade?
Najčastejšie je porucha kompresora indikovaná nesprávnou prevádzkou zariadenia, a to:
- vôbec sa nezapne alebo sa zapnutie oneskorí o niekoľko minút;
- nezapne sa a súčasne vydáva zodpovedajúce bzučanie;
- častá zmena cyklov štartu a zastavenia.
Dôvodom môže byť nesprávna aktivácia fázy, porucha štartovacieho kondenzátora, zaplavenie kľukovej skrine kompresora kvapalným freónom, porucha expanzného ventilu alebo štvorcestného ventilu. Toto nie je úplný zoznam problémov. Väčšina z nich však nevyžaduje výmenu samotného kompresora. Stačí odstrániť príčinu a zariadenie funguje normálne.
Ak dôjde k fázovej nerovnováhe, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou zaťaženie v sieti rozložené nesprávne. Klimatizáciu s trojfázovým pripojením nie je možné pripojiť k jednofázovej sieti a naopak. Zvyčajne kontrolujú prúd v každej fáze pomocou kliešťového merača a prerozdeľujú zaťaženie. Možno bude potrebné prestavať elektrický panel.
Ak kvapalné chladivo naplní kľukovú skriňu, potom je potrebné najskôr odvzdušniť existujúci freón, vyprázdniť systém a potom znovu naplniť okruh, pretože takéto problémy spôsobuje nedostatok chladiva. Možno bude potrebné znovu nastaviť činnosť regulátora kondenzačného tlaku.
Ak je problém so štvorcestným ventilom , potom stojí za to pamätať, že jeho výmena nebude stáť oveľa menej ako oprava kompresora klimatizácie, preto najskôr skontrolujte funkčnosť elektrického obvodu a či je v okruhu dostatok freónu. Keď problém nezmizne (teplý vzduch fúka v akomkoľvek režime), môžete túto časť odspájkovať, ale to sa robí iba vtedy, ak nie je potrebné následné zahrievanie.
Možno budete musieť vymeniť olej za kvalitnejší alebo skúsiť na krátku dobu použiť napájanie štvorcestného ventilu. V krajnom prípade sa vymení.
Ak je potrebná úplná výmena kompresora, vykonajte ju v nasledujúcom poradí:
- Freón sa zo systému odoberá pomocou stanice na meranie tlaku.
- Odpojte zariadenie od napájania.
- Demontujte vonkajšiu jednotku.
- Jeho telo sa rozoberá.
- Odpojte rúrky a elektrické vodiče od kompresora.
- Odstráňte kompresor z tlmičov vibrácií.
- Nainštalujte nový na tlmiče vibrácií.
- Upevnite a prispájkujte všetky rúrky späť.
- Pripojte vodiče.
- Namontujte späť kryt a namontujte jednotku späť.
- Pripojte rúrky a drôty.
- Vysajte okruh a znovu ho naplňte.
- Zapnite zariadenie na testovanie.
Pri oprave kompresora klimatizácie sa potrubia spájkujú pomocou dusíka.
Elektronická riadiaca doska
Ako sa prejavuje porucha riadiacej dosky a ako ju možno odstrániť?
Ak všetky LED diódy na vnútornej jednotke blikajú a split systém sa nezapne, potom je s najväčšou pravdepodobnosťou chyba v softvérových nastaveniach riadiacej dosky. Dá sa to eliminovať preprogramovaním v servisnom stredisku pomocou kódov, o ktorých majú informácie len zamestnanci tohto strediska.
Riadiaca doska by sa mohla vypáliť pri prepätí napätia (invertorové systémy sú na to citlivé) alebo pri skrate, takže v tomto prípade bude potrebná oprava - pokazené mikroobvody sú odspájkované a nové sú zaletované, triaky sú vymenené za výkonnejšie a skontroluje sa vyrovnávací mikroobvod.
Výrobcovia vybavujú riadiace dosky polovodičovými spínačmi, ktoré sú zodpovedné za otáčanie ventilátora, takže poruchy v jeho činnosti môžu naznačovať poruchu tohto prvku. Pred začatím opráv je potrebné zmerať odpor dielu. Ak je bližšie k nule, potom je zlomený mikroobvod zaspájkovaný.
Poruchy kompresora, snímačov teploty a pohybu môžu tiež signalizovať poruchu riadiacej dosky.
Keď je spálený mikroobvod viditeľný voľným okom, nie je potrebné vykonávať merania odporu. Tu okamžite začnú s opravou riadiacej dosky klimatizácie - výmenou triaku.
Niekedy počas inštalácie inštalatéri robia chyby v prepojení, čo tiež vedie k poruche alebo vyhoreniu dosky. Najčastejšie sa najskôr vypália diódové mostíky, transformátor alebo stabilizátor napätia. V takýchto prípadoch je vhodnejšie vymeniť chybnú časť. Nie je možné opraviť obvodovú dosku klimatizácie, ak je úplne vyhorená, musí sa vymeniť.
Výmena riadiacej dosky:
- Vypnite napájanie;
- Demontujte kryt alebo odstráňte horný kryt jednotky;
- Vyberte dosku zo slotov odskrutkovaním upevňovacích skrutiek a odpojením všetkých vodičov a konektorov;
- Vymeňte blok za nový a zostavte blok v opačnom poradí.
Je lepšie okamžite kontaktovať servisné stredisko, pretože oprava dosky klimatizačného systému je nákladný proces a pri neopatrnej manipulácii s prvkami zariadenia môže vzniknúť ďalší odpad.
Porucha výmenníka tepla vonkajšej jednotky klimatizácie
Split systémy majú ďalší problém – únik freónu cez výmenník tepla vonkajšej jednotky. Pre autá naplnené freónom R-22 sa hľadá pomocou detektora úniku; jednotky pracujúce na modernom R-410a sa umyjú a uvidia, kde dochádza k peneniu.
Existujú dva spôsoby, ako odstrániť únik cez výmenník tepla vonkajšej jednotky:
- Spájkovanie. Pomocou horáka zahrejte netesnosť na rúrke chladiča a utesnite ju spájkou. Toto sa robí mimoriadne opatrne, pretože rúrky sú veľmi tenké a ľahko sa topia.
- Výmena. Odpojte externú jednotku a demontujte jej kryt. Odrežte starý výmenník tepla rezačkou rúr alebo ho prispájkujte a nahraďte novým, prispájkovaním dusíkom. Znovu zostavte modul, pripojte elektrické pripojenia, rúrky a evakuujte systém. Doplňte a reštartujte, aby ste skontrolovali funkčnosť.
Pri výmene kondenzačného výmenníka tepla môžu byť opravy klimatizačných systémov vykonané na mieste a bez dodatočných demontážnych prác.
Čo určuje náklady na opravu klimatizácie a približný odhad?
Koľko stojí oprava klimatizácie a čo určuje jej cenu?
Do hry tu vstupuje niekoľko faktorov:
- Náročnosť práce. Oveľa jednoduchšie je napríklad opraviť obežné koleso ventilátora ako kompresor.
- Dostupnosť bežného prístupu k zariadeniu.
- Náklady na spotrebný materiál a náhradné diely. Ak bude musieť technik vymeniť výmenník tepla namiesto spájkovania, náklady na poskytnutú službu sa zvýšia.
- Naliehavosť. Ak nechcete čakať, kým sa uvoľní špecialista, môžete si objednať urgentnú opravu klimatizácie, ale to zdvojnásobí náklady.
- Volajte v noci. Na niektorých miestach nie je možné vykonávať opravy počas dňa a nočná tarifa má spravidla odlišné ceny.
Na určenie konečných nákladov na opravu klimatizačného systému technik vypracuje odhad s uvedením poskytovaných služieb a množstva použitých materiálov. Môžu tam byť uvedené ďalšie služby, ktoré boli poskytnuté počas opravy.
Kvôli prehľadnosti je nižšie uvedený približný odhad opravy klimatizácie.
Celkom: 4 tisíc 800 rubľov 00 kopeckov.
Všetky ceny v odhade za opravy a údržbu klimatizácií sú uvedené podmienečne. Môžu sa výrazne líšiť od spoločnosti k spoločnosti.
- Bogoslovsky V.N. 1985. Klimatizácia a chladenie.
- Burtsev S.I., Blinov A.V. 2005. Montáž, prevádzka a servis vzduchotechnických a klimatizačných systémov.
- L. Korch 2004. Klimatizácie.
- Kolektívne autorstvo. 2010. Školiaca kniha o opravách moderných klimatizácií.
- Kashkarov A.P. 2011. Montáž, opravy a údržba klimatizácií.
