Z zewnątrz Volkswagen Jetta wygląda naprawdę fajnie. Nie ma sensu lizać wszystkich jego faset i krągłości entuzjastycznymi epitetami – zdjęcia zrobią to lepiej i dokładniej. To prawda, mój własny entuzjazm dla poprzedniej Jetty był trochę silniejszy. Prawdopodobnie dlatego, że nie było wtedy sedana Polo, który jako pierwszy otrzymał główne motywy stylistyczne nowej Jetty, choć nie w tak jasnym wykonaniu. Pod pewnymi względami nowego Volkswagena Jettę można pomylić z drogą wersją sedana Polo…
Nowy Volkswagen Jetta to nadal Golf sedan. Ale „przedłużenie” z tyłu Jetty jest naprawdę imponujące - aż 510 litrów, a jeśli „litrowa” metoda pomiaru nic ci nie mówi, to czy możesz sobie wyobrazić bagażnik porządnego sedana klasy średniej? W Jetta jest nie mniej! Szerokie otwarcie ułatwi załadunek nieporęcznych przedmiotów, a para małych dźwigni pozwoli rozłożyć obie części sofy stojąc na zewnątrz. Z niedociągnięć - płaska podłoga podczas układania siedzeń nie zadziała.
To prawda, że we wnętrzu Jetty zaczynam odczuwać dysonans poznawczy: w środku sedan nie jest tak solidny (pod względem wymiarów), jak wydaje się z zewnątrz. Podsufitka wydaje się wisieć niżej niż w Golfie, lusterko wsteczne zasłania prawą połowę widoku na przednią szybę, a tapicerka drzwi kierowcy jest znacznie bliższa niż w większości sedanów klasy D. Ale Volkswagen Jetta jest uważany za niemal pośrednie ogniwo między segmentem C (którego typowym przedstawicielem jest Volkswagen Golf) a segmentem D (Volkswagen Passat).
Stylistycznie wnętrze nowego Volkswagena Jetta jest wykonane perfekcyjnie: podświetlenie jest jasne i białe, materiały są idealnie dopasowane, siedzenia wyglądają na przyczepne i są. Kierownica i siedzenia mają wystarczające zakresy regulacji. Panele wykończeniowe tradycyjnie dla Niemców nie chrupią i nie skrzypią. Nawiasem mówiąc, Amerykanie będą musieli zadowolić się sztywną wersją wnętrza, a my mamy górną część deski rozdzielczej – miękki drobiazg – ale jest fajnie… Szkoda tylko, że tapicerka drzwi i mamy twardy, plastikowy.
Nawigator dla Volkswagena Jetta: przydatny, ale drogi
Możesz znaleźć żądany punkt w nieznanym mieście lub obszarze za pomocą multimedialnego systemu nawigacji Volkswagen RNS 510, który rozumie nie tylko naciskanie palcem na ekranie, ale także polecenia głosowe. Oprócz doskonałej znajomości rosyjskich dróg, „500-10th” doskonale zna sztukę czytania DVD, dotykowy ekran TFT o wysokiej rozdzielczości, mapy Rosji, a nawet dysk twardy o pojemności 30 GB. W rzeczywistości jedyną wadą RNS 510 jest to, że można go zamówić tylko w pakiecie Business - razem ze skórzanym wnętrzem, zestawem głośnomówiącym Bluetooth i schowkami na bagaż pod przednimi siedzeniami. Więc przyjemność nie pochodzi od publiczności: koszt paczki to ponad 147 000 rubli ...
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Silniki i przekładnie
Nowe Jetty są dostępne tylko z silnikami 1.4 TSI o mocy 122 lub 150 KM. z 6-biegową manualną lub 7-biegową DSG „robotem”. W naszym przypadku pod maską znajdowała się topowa wersja ze 150 końmi i fantazyjną automatyczną skrzynią biegów DSG. Pomijając fakt, że dodanie takiego pudełeczka potrąca dodatkowe 81 000 rubli z konta bankowego, to ta opcja wydaje się idealna. Jest to prawdopodobnie najlepsza automatyczna skrzynia biegów, jaką można uzyskać oprócz samochodu o wartości 700-800 tysięcy rubli. A jedną z jego głównych zalet jest doskonałe dopasowanie do indywidualnego stylu jazdy.
Wyobraź sobie, że nie muszę śpieszyć się do redakcji, a cały dzień pracy spędzę jeżdżąc nowiutkim niemieckim sedanem. Gaz dociskam wyłącznie ciężarem buta, przez co wskazówka obrotomierza ledwie przekracza granicę 2500 obr./min, a biegi zmieniają się płynnie i szybko względem siebie, utrzymując spalanie w rozsądnych granicach. Czyli nie więcej niż 9-10 litrów w podobnym cyklu...
Ale wtedy dzwoni redaktor naczelny i mówi, że potrzebują mnie w biurze. „Słuchaj, Jetta, spieszę się, przestań oszczędzać – muszę iść do pracy!”. Obecność trybu sportowego w skrzyni biegów podpowiada, gdzie należy przesunąć wybierak, aby szybko dotrzeć do „punktu B”. Gaz do podłogi, strzałka leci w górę, a silnik uczciwie kręci do 6,5 tysiąca obrotów, mimo że „czerwona strefa” zaczyna się po 6000. Przyspieszenie jest bardzo energiczne, a dźwięk przy „górnych” obrotach, choć głośny „rasowy”.
Nie roluj się
Pomimo technicznego utożsamienia z VW Golfem - MacPherson jest również z przodu, wielowahaczowy z tyłu - Jetta jeździ inaczej. Trochę bardziej się toczy i trochę mniej ostro reaguje na działania kierowcy – to kwestia większego rozstawu osi. Ale ta różnica nie wpływa na ogólne wrażenia z jazdy. Podsumowując: Jetta to doskonale wyważony samochód. Szorstki i trochę leniwy. Znakomita przyczepność na asfalcie nawet przy 180 km/h (swoją drogą często jeździsz z taką prędkością autami z 1.4?) A nawet na St. to za wcześnie by spisywać jettę z jazdy, BMW 3 seria musi się jeszcze rozwinąć...
Ile za lakier Volkswagena Jetta
Jest tylko jeden wolny kolor - biały. Za czerwony lub czarny niemetaliczny będziesz musiał zapłacić 5200, a za metaliczny lub perłowy połysk będziesz musiał zapłacić 18 330 rubli.
Ceny
Kiedy na rynku pojawi się 1,6-litrowy sedan o mocy 105 koni mechanicznych, najtańsza Jetta będzie kosztować 685 000 rubli. W międzyczasie możesz kupić nową Jettę z 1,4-litrowym 122-konnym TSI i manualną skrzynią biegów za nie mniej niż 711 000 rubli. Automatyczna (7-biegowa skrzynia DSG z dwoma sprzęgłami) dodaje 81 000 rubli.
Samochód na jeździe próbnej „Autodel”:
Silnik: benzyna 1,6 l, 110 KM, EURO5.
Przenoszenie: NA 6.
Wymiary (dł. x szer. x wys., mm): 4659x1778 (2020 z lustrami)x1482
Rozstaw osi (mm): 2651
Prześwit (mm): 160
Cena samochodu testowego: Sprzęt Highline, w tym opcje 1 489 500 rubli.
Produkcja pojazdów: Rosja, Niżny Nowogród.
Gwarancja pojazdu: 3 lata lub 100 000 km. Dwa lata bez limitu kilometrów, trzeci rok z limitem 100 000 km. 12-letnia gwarancja na korozję na wskroś karoserii. Gwarancja 3 lata i 12 lat nie kumuluje się.
Przebieg międzyserwisowy: 15 000 km.
Volkswagen Jetta na rynku rosyjskim to jeden z trzech najlepiej sprzedających się modeli niemieckiego koncernu, zajmujący środkową pozycję pod względem ceny i wielkości pomiędzy bestsellerem, budżetowym Polo, a zagubionym w zestawieniu dużym rodzinnym Passatem.
Jaka jest Jetta?
Jetta jest sprzedawana z czterema wariantami czterocylindrowych silników benzynowych. Pierwsze dwa to atmosferyczne silniki serii MPI EA211 o pojemności 1,6 litra, 90 i 110 KM, pozostałe dwa to 125 i 150 KM.
Atmosferyczne silniki Volkswagena Jetta są wyposażone w pięciobiegową manualną skrzynię biegów i sześciobiegową automatyczną. W przypadku silników z turbodoładowaniem oferowana jest sześciobiegowa „mechanika” i automatyczna skrzynia biegów z dwoma suchymi sprzęgłami 7DSG.
W naszym teście był chyba jeden z najpopularniejszych modeli - Jetta z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mocy 110 KM. i automatyczną skrzynią biegów.
Volkswagen Jetta na zewnątrz
Jetta to klasyk, który pozostanie aktualny przez wiele lat. Samochód jest uosobieniem rygoru i elegancji. Rzeźbiony profil nadwozia, wyraźne i precyzyjne linie oraz sztywny rysunek powierzchni bocznych nadają sedanowi świeży i solidny wygląd.
Jednak ujednolicenie modeli Volkswagena prowadzi do tego, że laikowi trudno jest od razu zorientować się, który konkretny samochód jest przed nim. Jasność i błyskotliwość w Jetcie to za mało - to kolejny samochód Volkswagena. Ale dzięki dobrze zaprojektowanemu projektowi Jetta jest częściej wpisywana w droższe samochody niż jest.
Nasz testowy samochód został „napchany” różnymi pakietami dodatkowymi. Tak więc w standardzie Jetta jest wyposażona w reflektory halogenowe. Mają wydłużony kształt, rozszerzający się ku zewnętrznym krawędziom i doskonale współgrają z osłoną chłodnicy, tworząc z nią jedną całość.
Reflektory bi-ksenonowe, które zostały zamontowane w naszej Jetcie, dostępne są jako opcja dodatkowa wraz ze światłami do jazdy dziennej LED, które wyposażone są w system adaptacyjnych i statycznych świateł zakrętowych. Ten ostatni jest aktywowany po włączeniu kierunkowskazu lub po przekręceniu kierownicy, zapewniając bardziej efektywne oświetlenie drogi. Takie reflektory dobrze oświetlają drogę i są bardzo wygodne w ciemnych podwórkach, ale granica między światłem a cieniem jest ostra, co nie jest zbyt wygodne dla oczu podczas długiej podróży. Ale światła do jazdy LED sprawiają, że Jetta wyróżnia się na drodze i sprawia, że wygląda na znacznie droższą - nikt nie będzie znowu niegrzeczny. Od 2017 roku takie przełożenia do jazdy dziennej znajdują się w podstawowym wyposażeniu średnich i najwyższych poziomów wyposażenia.
Niemal idealny kontur boczny jest jednym z powodów, dla których Jetta jest wpisana w drogie sedany. Lekka klasyczna sylwetka sprawia, że wygląd samochodu jest harmonijny i elegancki.
Specyficzny projekt wzoru tylnych świateł, który często wyróżnia samochody Volkswagena, został w Jetcie znacznie wyrównany. Rezultatem jest elegancki, rozpoznawalny akcent świetlny bez nadmiernych pretensji projektowych. A to po raz kolejny sugeruje, że wygląd samochodu nie stanie się przestarzały przez długi czas.
Volkswagen Jetta w środku
Główną zaletą wnętrza Jetty jest przestronne i zadbane wnętrze. I choć bardzo trudno jest zgłaszać roszczenia do wnętrza, jest ono tak ujednolicone ze stylem koncernu Volkswagen, że trudno już nazwać go rozpoznawalnym.
Wnętrze Jetty jest piękne, materiały przyjemne i wysokiej jakości, montaż schludny, przestrzeń zorganizowana bardzo wygodnie. Kierownica przyjemnie leży w dłoniach, lądowanie kierowcy można łatwo regulować dzięki regulacji fotela i kierownicy. Ściśle klasyczna deska rozdzielcza z wyświetlaczem komputera pokładowego jest pouczająca i dobrze czytelna.
Dzięki wygodnym schowkom i schowkom na rękawiczki drobiazgi w kabinie nie przeszkadzają.
Zapewniono wygodne nisze na urządzenia mobilne, w których telefony nie przeszkadzają i są zawsze pod ręką.
Umiejscowienie elementów sterujących jest dobre, pokrętła wygodne, cała grafika czytelna i czytelna. Metaliczne akcenty na lakierowanych czarnych wstawkach prezentują się bardzo solidnie i elegancko.
Asystenci kierowcy w Volkswagenie Jetta
Nasza testowa Jetta została wyposażona w pełny pakiet pomocy kierowcy. Przede wszystkim jest to kamera cofania Widok z tyłu. Ułatwia proces parkowania, wyświetlając obszar za samochodem na wyświetlaczu systemu multimedialnego. Dynamiczne prowadnice pomagają określić trajektorię dotarcia do miejsca parkingowego. Kamera jest dostarczana z asystentem parkowania.
Czujnik martwego pola jest również wyposażony w asystenta parkowania, który podczas cofania ostrzega kierowcę o zbliżających się pojazdach, aw razie potrzeby uruchamia nawet hamowanie awaryjne. Całość działa bardzo dyskretnie i wygodnie. Jednak pomimo całego komfortu, jaki zapewniają te systemy, nadal lepiej nie zapominać o niezbędnej ostrożności przy takich manewrach - kamery i czujniki mogą się zabrudzić i oszronić, więc „wierz w Boga, ale sam nie popełnij błędu ”.
Blind Spot Detection monitoruje przestrzeń po prawej i lewej stronie pojazdu. Sygnał o obecności w „martwej strefie” samochodu jest wyświetlany na lusterkach bocznych. Tutaj sygnalizacja świetlna odbywa się wygodnie - na tyle jasno, by przykuć uwagę i na tyle miękko, by nie przeszkadzać w patrzeniu w lustro, zwłaszcza w zabrudzone lustra w nocy.
Dodatkowo nasza Jetta posiadała system automatycznego przełączania świateł drogowych i mijania oraz system rozpoznawania zmęczenia kierowcy. Pierwszy nie sprawiał żadnych problemów (chociaż nadal wolę sam włączać światło), ale drugi nigdy nie działał.
Volkswagen Jetta i pasażerowie
Z pasażerem z przodu w Jetcie wszystko jest w porządku - ma do dyspozycji prawie taki sam komfort, jak kierowca. Istnieją różne regulacje siedzeń i podgrzewane siedzenia. Pasażerowie z tyłu mają do dyspozycji jedynie wygodną sofę z dużą ilością miejsca na nogi i podłokietnikiem.
Tylne siedzenia są wygodne, ale tylko dla dwóch dorosłych osób. Będą miały wystarczająco dużo miejsca na nogi, a nawet wysocy pasażerowie podczas długiej podróży poczują się tutaj komfortowo. Ale trzeci pasażer nie tylko sam spartanie usiądzie, ale także będzie przeszkadzał innym nogami z powodu wystającego tunelu środkowego. Pomimo praktycznego odciążenia fotela tylko dzieci mogą tu wygodnie ułożyć nogi i jednocześnie czerpać przyjemność z jazdy.
Mimo, że pasażerowie z tyłu mają podgrzewane nogi i własne kanały powietrzne na górze, gdy temperatura spadła do -30 stopni, zaczęli marzyć o podgrzewanych siedzeniach. Mimo, że auto nagrzewa się bardzo szybko - po 20 minutach nagrzewania w tej temperaturze, w kabinie Jetty było już ciepło, podgrzewane tylne siedzenia by tu nie zaszkodziły.
Tylna kanapa ma podłokietnik z uchwytami na kubki, klapę na długie przedmioty i można ją złożyć asymetrycznie. Wszystko to znacznie zwiększa praktyczność Jetty w codziennym użytkowaniu.
Ogromny bagażnik o pojemności 510 litrów pozwala na przewożenie w Jetcie wielu różnych ładunków. Można by tu życzyć tylko większej wysokości otworu.
Ale wszystko inne jest tutaj - i trzecie gniazdko 12 V (drugie dla pasażerów z tyłu), uchwyty na rzeczy z boku i haczyki do mocowania bagażu za uchwyty. Miękka wyściółka pozwala nie martwić się o ładunek ani bezpieczeństwo kabiny. Na Jetcie możesz bezpiecznie przejść do tej samej IKEA - dwumetrowe gzymsy, biurka dla dzieci i szafki kuchenne zmieszczą się tutaj bez problemu. Oczywiście, jeśli są zmontowane w markowe kompaktowe równoległościany. Decyduje tutaj wysokość otworu załadunkowego, ale wiele rzeczy można przechowywać również przez boczne drzwi. Jedyne, o co można się martwić, to to, aby pałąki nie uszkadzały bagażu – dla posiadaczy crossoverów może to być rewelacja. Złożenie oparć wyłącznie z bagażnika będzie dla nich kolejnym odkryciem – próby odnalezienia klamek z bocznych drzwi nie zakończą się sukcesem.
Pod podłogą bagażnika Jetty znajduje się narzędzie i pełnowymiarowe koło zapasowe. Być może to korzystnie wyróżnia samochód spośród wielu drogich Volkswagenów, ponieważ ciągnięcie kilkudziesięciu kilometrów zepsutą drogą do najbliższego warsztatu oponiarskiego nie należy do najprzyjemniejszych rzeczy.
Niemcy i mróz. Albo Volkswagen Jetta na drodze.
Nasza testowa Jetta przeżyła wszystkie zimowe przygody, jakie może mieć samochód w centralnej Rosji. Uwerturą był opad śniegu z deszczem, który na szczęście zakończył się zwykłym śniegiem. Potem wkroczyły perkusje i kotły: przenikliwe mrozy mocno chwyciły wszystkie liryczne dygresje na drogach, zamieniając je w podłe lodowisko.
Ponieważ w ciągu pierwszych trzech dni testowy samochód zamienił się w brudny sen Moidodyra, postanowiłem go umyć. Jednak piękna dziewczyna, jaką niewątpliwie jest Jetta, nie jest warta brudnej jazdy. Było tylko minus 15. W nocy temperatura spadła do minus 36. Do rana zrobiło się cieplej - do minus 33. Z drżeniem podszedłem do samochodu - strach było nacisnąć przycisk kluczyka. Ale nie uwierzysz! Ani jedne drzwi, ani jedna klapa, ani jedna pokrywa nie zamarzły. Wszystko łatwo się otwierało.
Drugim ważnym przyciskiem w takim mrozie jest automatyczne uruchamianie silnika. Do czasu uruchomienia silnika byłem już w pełni wyposażony - kluczyki do wyjęcia akumulatora i ładowarka do niego były gotowe. Ale i tutaj czekało na mnie szczęście - auto odpalało bez problemu. O tym, że silnik zgasł świadczył jedynie nieco dłuższy czas pracy rozrusznika. Po kilku minutach można było usiąść na siedzeniach, a po dziesiątej można było już iść. Tyle, że kierownica długo paliła się zimnem - ogrzewanie kierownicy to tutaj ewidentnie za mało. Ale po kilku godzinach podróży prawdziwy Taszkent przyszedł do chaty - przynajmniej się rozebrał.
Jetta rusza płynnie i pewnie. Ręka wyciąga się i włącza melodyjny i spokojny jazz. Płynna dynamika ukrywa ostrość kierownicy. Jest wyraźny, ale nie za ostry, jak w mocniejszych wersjach: w silniku jest tylko 110 „koni”, więc samochód nie może pochwalić się żadnymi specjalnymi wynikami wyścigowymi. Jednak pomimo spokojnego charakteru wyprzedzanie odbywa się swobodnie - prędkość jest zwiększana przewidywalnie i łatwo obliczyć zjazd na nadjeżdżający pas. Auto pewnie trzyma się drogi, dobrze wchodzi w zakręty, średnio reaguje na koleiny. Zawieszenie energochłonne, niezbyt chwiejne. Ogólnie jazda w trybie spokojnym to przyjemność.
Różnica między trybem sportowym a zwykłym jest prawie niezauważalna, ale w „sportowym” załadowanym Jetta lepiej nabiera prędkości. Dlatego w drodze ze sklepu meblowego na wyprzedzaniu wolałem włączyć tryb sportowy. Jednak kilka razy musiałem mocniej docisnąć gaz, a potem się przestraszyłem: spod maski dobiegł dziki ryk. Nawet moi pasażerowie zamilkli ze zdziwienia i spojrzeli na mnie ze zdziwieniem. Mimo ryku charakter przyspieszenia niewiele się zmienił - można było nie być gorliwym z pedałem gazu, to tylko straszy innych.
Muszę powiedzieć, że dźwięk silnika nie jest jedynym, który słychać w kabinie. Jetta jest dźwiękoszczelna, ale pole do pracy pozostaje duże. Mieliśmy szczęście jeśli chodzi o objętość gumy - obyło się bez kolców i nie było wycia w kabinie. Ale na śliskiej drodze często zapoznawałem się z pracą z ABS - byłoby lepiej, gdyby były kolce. Wycie można zagłuszyć nieco głośniejszą muzyką.
Zużył naszą Jetta 92. benzynę. Podczas gdy zima była brudna i mokra, zużycie paliwa nie przekraczało 7,5 litra na sto kilometrów przy wszystkich sylwestrowych korkach. Gdy zima stała się biała i słoneczna, a termometry zaczęły się kurczyć, zużycie paliwa wzrosło. Najpierw na litr, a po kilku dniach trzydziestostopniowych mrozów dochodziło do 10,5 litra na 100 km. Tak długie rozgrzewki wpłynęły na konsumpcję. Gdy ustąpiły mrozy wszystko wróciło w granicach 7,5 - 8 litrów na sto.
Czym różni się rosyjska Jetta?
Rosyjska odmiana Volkswagena Jetta ma ocynkowane nadwozie, wzmocnione zawieszenie i szereg elementów karoserii. W porównaniu z wersją europejską „rosyjski” ma wzmocnione amortyzatory, stabilizatory, inne elementy zawieszenia i karoserii, które mają zapewnić jego niezawodne działanie w złych warunkach drogowych.
Aby zapewnić komfortową pracę w upale i zimnie, rosyjska Jetta ma zwiększony generator prądu do ogrzewania i oświetlenia w zimie. Układ chłodzenia silnika jest przystosowany zarówno do mroźnych zim, jak i gorących lat. Począwszy od pakietu Trendline, standard obejmuje już podgrzewane przednie siedzenia i lusterka, spryskiwacze reflektorów, podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby oraz zbiornik spryskiwacza o zwiększonej pojemności.
Nawiasem mówiąc, poziomy wyposażenia Volkswagena Jetta zostały niedawno zaktualizowane, a podgrzewane przednie siedzenia są dostępne w podstawowej wersji Conceptline. Również model został bogatszy wyposażony w poduszki powietrzne - w wersjach Conceptline i Trendline pojawiły się boczne poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu, a także kurtyny chroniące głowę dla pasażerów z przodu iz tyłu. Pełnowymiarowe stalowe koło zapasowe jest teraz dostępne we wszystkich wersjach, a także zdejmowana plastikowa zaślepka chroniąca chłodnicę w zimie.
O lokalizacji Volkswagena Jetta
Silniki o pojemności 1,6 litra są pochodzenia rosyjskiego. Produkowane są w fabryce silników koncernu w Kałudze i są już montowane w pięciu modelach: Volkswagen Polo i SKODA Rapid, które są montowane w fabryce Volkswagena w Kałudze, oraz w modelach Volkswagen Jetta, SKODA Octavia i SKODA Yeti, które są wyprodukowany w Niżnym Nowogrodzie. Nawiasem mówiąc, Kaluga Engine Plant rozpoczęła produkcję w 2015 roku i już w ubiegłym roku osiągnęła poziom 50 000 wyprodukowanych silników.
Półfabrykaty bloku cylindrów i głowicy cylindrów przyjeżdżają do Kaługi z fabryki firmy Nemak w Uljanowsku, która produkuje części silników z rosyjskiego aluminium. Okablowanie elektryczne silnika jest dostarczane przez firmę Fujikura Automotive z jej zakładu produkcyjnego w Czeboksarach.
Streszczenie
Jetta o mocy 110 koni mechanicznych z silnikiem o pojemności 1,6 litra to „Radio Jazz” lub „Classic”. Spokojny, elegancki, przyjemny. Ale wyścigi są dla mocniejszych silników, które mogą zamienić tę samą Jettę w bardzo zapalający samochód.
Czy ta regularność jest odpowiednia dla Jetty? Niewątpliwie tak. Zwłaszcza, gdy na zewnątrz jest zimno, ciemno i brudno, a z tyłu widać trójkę dzieci. Tutaj o wiele cenniejsze staje się to, aby samochód był ciepły, przestronny i bezpieczny. Foteliki dziecięce są łatwe w montażu, w bagażniku jest miejsce na sanki, narty, kry i rzeczy dla dorosłych. Oczywiście chciałbym mieć większy prześwit, ale jeśli mieszkasz w mieście, w którym traktory i wycieraczki nie są nowością, ale jeździsz po drogach, to 160 centymetrów wystarczy, aby po prostu jeździć. Po prostu włącz jakąś fajną muzykę i ciesz się.
Tekst i fotografie Natalia Paramonova
|
|
Najwyraźniej twórcy zaktualizowanego Volkswagena Jetta ściśle przestrzegali tego przykazania. Samochód w nowym wydaniu prawie nie różni się od poprzedniej wersji, zmieniono jedynie reflektory i zderzaki, w kabinie pojawiła się nowa kierownica, taka sama jak w Volkswagenie Golfie. Pod względem mechaniki zmian jest więcej; benzynowe silniki atmosferyczne o pojemności 1,6 litra zostały zastąpione silnikami nowej generacji o tej samej pojemności, ale o większej mocy, ze zwrotem 90 i 110 KM. Ale w naszym teście mamy Volkswagena Jettę w bogatej konfiguracji z turbodoładowanym silnikiem 1,4 TSI o mocy 125 KM. oraz 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DSG.
Do tej pory taki samochód w topowej konfiguracji Highline kosztuje 1 279 000 rubli. Ale opcje zwiększyły koszt do prawie 1 400 000 rubli. Płacąc tylko 40 000 rubli, możesz wziąć Jettę w tej samej konfiguracji, ale z silnikiem o mocy 150 koni mechanicznych.
 |  |  |
Może styliści mają rację, że nie zmienili radykalnie wyglądu udanego auta. Klasyczny design szóstej generacji Volkswagena Jetty najprawdopodobniej nigdy się nie zestarzeje, poza tym, że z czasem może się znudzić. Wnętrze samochodu jest jednym z najbardziej przestronnych wśród kolegów z klasy, ergonomia jest wzorcowa. Z drugiej strony rynek aut klasy C+ sukcesywnie się kurczy, a głęboka modernizacja nie zawsze daje pozytywny skutek. Na przykład po aktualizacji Hyundai Elantra zaczął sprzedawać się prawie dwukrotnie lepiej, podczas gdy popyt na nową Toyotę Corollę wręcz przeciwnie. Popularność Volkswagena Jetta również powoli spada, ale mimo to nadal jest to jeden z najpopularniejszych samochodów w swojej klasie.
Segment sedanów C+ przeżywa obecnie trudne czasy, z jednej strony wielu nabywców przesiada się na crossovery, z drugiej strony wiele aut klasy B+ w ostatnich latach wyraźnie urosło, mają ulepszone wyposażenie i zaczęły bezpośrednio konkurować z wyższej klasy sedanami. W rzeczywistości modele klasy C + nadal mają dość wąską niszę rynkową w przedziale cenowym od 1 do 1,5 miliona rubli. A bliżej górnej granicy to już samochody z mocnymi silnikami, które zapewniają dobrą dynamikę i z bogatym wyposażeniem na poziomie aut klasy D. Ale czy ma sens branie nawet dobrze wyposażonego, ale bardziej kompaktowego samochodu, jeśli za te same pieniądze można kupić samochód wyższej klasy? Spróbujmy dowiedzieć się na przykładzie Volkswagena Jetta.
 |  |  |
Wielu decyduje się na wybór Volkswagena Jetta nawet w salonie, ledwo mając czas na jazdę. Tak wygodnego fotela z dobrym profilem i skutecznym podparciem bocznym nie znajdziecie nie tylko w segmencie C, ale może też w klasie D, może poza Volkswagenem Passatem, ale to już jest dużo droższe. Ergonomia sprawdzona w najdrobniejszych szczegółach. Pokrywa schowka w środkowym podłokietniku jest nie tylko wysuwana, ale także regulowana na wysokość. Kierownica w sportowym stylu z grubą obwódką, lekko ścięta u dołu, dobrze leży w dłoniach. Przykładem pouczalności są instrumenty klasyczne. Testowany samochód wyposażony jest w opcjonalny system multimedialny z nawigacją Discover Media, dostępny dla wszystkich Volkswagenów Jettas, począwszy od średnich poziomów wyposażenia.
To już tradycja Volkswagena, nawet samochód ze skromnym silnikiem można zabrać w bogatej konfiguracji i jednocześnie nie przepłacać za zbędne opcje. Po odrobinie pogrzebania w konfiguratorze można złożyć samochód jako konstruktor, dobierając odpowiednie „kostki”. System multimedialny jest dobry dla każdego, ekran jest duży i jasny, grafika i wydajność są doskonałe, można go zintegrować ze smartfonami na platformie Android lub iPhone. Salon jest surowy po niemiecku, nieco ponury, ale jakości materiałów wykończeniowych nie można nic zarzucić. Widoczność nie jest zła, są czujniki parkowania i kamera cofania, lusterka boczne są nieco małe, ale przy dużym natężeniu ruchu na ratunek przychodzi system monitorowania martwego pola.
 |  |
 |  |
Pasażerowie Volkswagena Jetta to też grzech narzekać na komfort. Prawe przednie siedzenie ma regulowaną wysokość, jest wygodne i niewielu moich kolegów z klasy to ma. Z tyłu jest też dużo miejsca, ale tylko dla dwóch pasażerów, ponieważ w podłodze znajduje się masywny tunel środkowy. Ale oba są wygodne, krzesła są dobrze wyprofilowane, środkowy podłokietnik znajduje się na optymalnej wysokości.
Bagażnik Volkswagena Jetta jest nie tylko najbardziej przestronny wśród kolegów z klasy, ale także dość wygodny. Posiada duży otwór, gładkie ścianki, staranne wykończenie oraz luk na narty. Jeśli złożysz oparcia tylnych siedzeń, powstanie duży obszar, ale nie całkiem płaski, jest mały stopień. Zarzucić można również fakt, że pętle nie są zakryte i nie ma urządzeń do mocowania bagażu.
Testowy samochód jest wyposażony w turbodoładowany silnik TSI o pojemności 1,4 litra i mocy 125 KM. oraz 7-biegową automatyczną skrzynię biegów DSG. Początkowo pojawiały się skargi na niezawodność tej jednostki napędowej, ale po modernizacji problemy zniknęły. Silnik nie jest już tak wybredny co do jakości paliwa jak wcześniej, w każdych warunkach normalnie pracuje na benzynie AI-95. Sprzęgła zrobotyzowanej skrzyni biegów stały się dość niezawodne, ale tak jak poprzednio, skrzynia biegów stara się jak najszybciej przełączać na wyższe biegi, co nie jest zbyt wygodne w mieście. Ale realne spalanie, nawet w warunkach miejskich, nie przekracza 9 litrów na 100 km, czyli około 7 litrów na autostradzie. Większość kolegów z klasy wydaje około 2 litry więcej na każde 100 km.
Silnik o pojemności 1,4 litra praktycznie nie ma efektu turbodziury, dobrze ciągnie już na dole, a maksymalny moment obrotowy 200 Nm dostępny jest w zakresie od 1400 do 4000 obr./min. Dynamika jest bardzo dobra, więc nie ma sensu dopłacać 40 000 rubli za silnik o mocy 150 koni mechanicznych. Co więcej, jak pokazało doświadczenie wielu właścicieli, silnik o mocy 125 koni mechanicznych można zwiększyć do tych samych 150 „koni” tylko poprzez tuning chipów praktycznie bez zmniejszenia zasobów, jednak gwarancja nie będzie już ważna.
 |  |  |
 |  |  |
Prowadzenie Volkswagena Jetta jest doskonałe dzięki wielowahaczowemu tylnemu zawieszeniu i precyzyjnym ustawieniom układu kierowniczego. Zawieszenie jest ciasne, być może sztywne, ale winne są niskoprofilowe opony 225/45 R17 w samochodzie testowym. Producent dopuszcza montaż w Volkswagenie Jetta opon o wymiarach od 15 do 18 cali. Praktyka pokazuje, że najlepszym wyborem dla tego samochodu, zapewniającym optymalną równowagę między komfortem, prowadzeniem i dynamiką hamowania, są opony 16-calowe.
Do naszych warunków eksploatacji samochód jest dobrze przystosowany. Prześwit jest wystarczająco duży. W drogich wersjach wyposażenia dostępne są podgrzewane dysze spryskiwaczy przedniej szyby i przednia szyba. Reflektory biksenonowe z dynamicznym doświetlaniem zakrętów doskonale oświetlają drogę, zarówno mijania jak i drogowe są dobre.
Przedstawiamy Państwu recenzję wideo Volkswagena Jetta. Jest to odnowiona wersja z 2015 roku. WV jest montowany w Niżnym Nowogrodzie.
Wygląd
Nie ma tu kardynalnych zmian. Zmieniły się przednie i tylne zderzaki, wizualnie zwiększył się kąt wejścia, stał się nieco bardziej masywny na szerokość. Są nowe światła przeciwmgielne. Zmieniły się tylne światła (stały się takie jak w Audi A-3), tylna pokrywa bagażnika ma nieco większą szerokość.
Obecność podwójnej rury wydechowej wskazuje na mocny silnik. Jeden z najdłuższych samochodów w klasie, wygląda solidnie. Opony z kolcami.
Specyfikacje
Przednie zawieszenie typu MacPherson, niezależne tylne zawieszenie. To plus, niewielu może się pochwalić takim. Silniki o pojemności 1,6 litra z innym oprogramowaniem układowym o mocy 85 i 105 KM. Z. Ten pierwszy niewiele ustępuje dynamice, różnica 5 niutonometrów.
Zmiennik momentu obrotowego sześciobiegowa automatyczna. Ale w połączeniu z jednostką napędową o pojemności 1,6 litra jest trochę „tępy”. Dostępny jest również silnik 1,4 l TCI z siedmiobiegową DSG. To różne auta pod względem dynamiki. Do 2015 roku były problemy z DSG.
Salon
Główną różnicą są nowe „studnie” na desce rozdzielczej, przeprojektowany selektor DSG, nowe wstawki na desce rozdzielczej. Kierownica od Golfa ze ściętą dolną częścią. W wersji podstawowej jest tańsza i pozbawiona przycisków. Nawet w maksymalnej konfiguracji nie ma elektrycznej regulacji kierownicy ani foteli.
Wystarczająco dużo miejsca, również nad głową. Plastik jest tani. Zamek drzwi, regulacja lusterek, cztery elektryczne szyby. Jest też magnetofon, rozdział przepływu, wyłączone czujniki parkowania, klimatyzacja i jednostki sterujące oświetleniem (jest tryb automatyczny).
Blokada mechanizmu różnicowego, system zjazdowy. Na przednim panelu - „schowek” z wbudowaną poduszką powietrzną. Regulowany podłokietnik, uchwyty na kubki. Bardzo wygodnie siedzi się na tylnym siedzeniu, indywidualny nawiew (ale jest to opcja), gniazdko 12 V. W wersji maksymalnej - połączone wnętrze ze skóry i tkaniny. System muzyczny z ośmioma głośnikami.
Bagażnik otwiera się za pomocą kluczyka lub z kabiny pasażerskiej. Jego objętość wynosi 510 litrów. Pod podłogą znajduje się pełnowymiarowe koło zapasowe. Tylna kanapa składana, posiada klapę do przewożenia długich przedmiotów. Bardzo przemyślany bagażnik z różnymi półkami. Kufer zamykany jest na specjalny uchwyt.
Wydajność jazdy
Minimalne informacje na wyświetlaczu.
Kierownica powinna być trochę grubsza.
Na desce rozdzielczej – średnia prędkość, prędkościomierz, temperatura oleju – i tyle. Porusza się płynnie. Skrzynia pracuje odpowiednio do około 150 KM. Z.
Jazda próbna Volkswagenem Jetta 2015 pokazała, że ten model ma mocno niewrażliwy pedał gazu. Słaba izolacja akustyczna, słychać, jak działa zawieszenie podczas pokonywania nierówności.
Zużycie paliwa wynosi 49 litrów na 100 kilometrów, na autostradzie będzie to około 36.
Bardzo dobrze wyprofilowane lusterka boczne. Nie zajmują dużo miejsca, ale wszystko widać od tyłu. Duże lusterko wsteczne.
W normalnym trybie nie ma szarpnięć. Ale w korkach do 2015 roku samochód bardzo mylił pierwszy i drugi bieg, teraz po prostu trzyma pierwszy bieg dłużej. Hamulce są dobre. Robot jest bardzo szybki.
Silnik źle ciągnie, ale ratuje DSG. Zużycie do 100 km - 9,8 sekundy. Nie ma charakterystycznych dla klasy C ergonomicznych odgłosów. Jest też tryb sportowy. Chciałbym trochę szybsze wycieraczki. Zawieszenie dobre, dobrze zbiera nierówności.
Cena
W podstawowej konfiguracji - 745 tysięcy rubli. Jest to silnik 1,6 litra, mechanika o mocy 85 KM. Z. Kompletny zestaw na maszynie będzie kosztował 880 tysięcy (będzie to silnik 1,6 litra o mocy 106 KM). Startowe konfiguracje konkurentów kosztowały 900 tys.
Toyota kosztuje około 890 tys., mniej więcej tyle samo co Cruise, Focus i Astra. Volkswagen dominuje w klasie. Maksymalne wyposażenie kosztuje 1,2 miliona rubli. Jest wyposażony w kontrolę martwego pola i skórzane wnętrze.
Wideo
Recenzja Volkswagena Jetty 2015
Prawdę mówiąc, ta jazda próbna nie zaczęła się od samochodu, ale od planu podróży z Moskwy do Gruzji. Konkretny samochód pojawił się pod tym względem później. SUV, crossover? Nie - zaryzykujmy, pojedziemy zwykłym miejskim sedanem Volkswagen Jetta monoprivod. Zobaczymy, czy przetrwa na trwale naprawianych drogach w wielu regionach od regionu moskiewskiego po Władykaukaz, ale najważniejsze, czy zawiedzie na krętej Gruzińskiej Autostradzie Wojskowej.
„Jetta” w tym nadwoziu (VI generacji) sprzedawana jest w Rosji od pięciu lat. Rok temu sedan został zaktualizowany: zmodernizowali przednią i tylną optykę, dodali kilka drobiazgów na zewnątrz i wewnątrz. Dla wielu ten model nadal wydaje się nudny i bezpretensjonalny, jak bawarskie kiełbaski. W rzeczywistości teraz wygląda to ściśle, prosto, ale jednocześnie drogo. Jeśli komuś to nie wystarczy, a samochód wydaje się nudny, można go ozdobić wstążkami św. Jerzego i naklejką „Do Berlina”.
Zaktualizowana Jetta różni się od odnowionej wersji nie tylko wyglądem. Na przykład otwór bagażnika stał się szerszy. Jego objętość (510 l) nie wzrosła z tego powodu, ale ładowanie dużych przedmiotów stało się wygodniejsze. Ponadto sedan został wypchany zestawem „złych dróg”, zaawansowanym ESP, systemem wspomagającym opuszczanie parkingu, czujnikami martwego pola, systemem rozpoznawania zmęczenia kierowcy, bi-ksenonowymi reflektorami adaptacyjnymi i wieloma innymi opcjami . Wszystko to jest jak najbardziej mile widziane: liczyłem na podróż samochodem w klasie biznes.
Sedan jest zbudowany na nie nowej platformie z Golfa VI. Jednocześnie sedan Golf pozostaje w tyle, ponieważ obecna siódma generacja hatchbacka jest już oparta na modułowym wózku MQB.
Daniil Lomakin/Gazeta.RuW kabinie po zmianie stylizacji niewiele się zmieniło. A co jest do zmiany? Jak wszyscy przedstawiciele niemieckiej marki, w tym nawet tanie Polo, wnętrze Jetty jest zmontowane z wzorową jakością dla rynku masowego.
Ale trzęsąc się na popękanych drogach, np. na Kubaniu, też mógł go wykończyć – do Moskwy wróciłem już przy akompaniamencie dźwięków, jakie wydają niektóre osłony i panele z twardego plastiku. Mimo to wnętrze sedana jest dobre: przestronne, wygodne i zwięzłe.
Kogoś może zawstydzić niskie lądowanie, ale to już kwestia anatomii – po prostu to lubię. Chciałbym uzyskać oprócz tego elektryczną regulację fotela kierowcy, przynajmniej w maksymalnej konfiguracji. Co więcej, przed aktualizacją modelu taka opcja istniała. Ale tak naprawdę brakowało wyjścia USB do ładowania gadżetów. Dziwne, że najdroższy system multimedialny z ekranem dotykowym, który był w testowym aucie, nie ma USB, ale budżetową jednostkę główną - proszę.
Kierownica jest taka sama jak w „siódmym” Golfie: dobrze leży w dłoni i ma szeroki zakres regulacji zasięgu i wysokości.
Daniil Lomakin/Gazeta.RuPo raz pierwszy w Jetcie dostępny jest system rozpoznawania zmęczenia kierowcy, aczkolwiek jako opcja dodatkowa. Ten „dodatek” jest niedrogi – około 4 tys., ale praktyka pokazuje, że nie ma to większego sensu. Tylko raz, podczas czterech forsownych marszów na dystansie około tysiąca kilometrów, każdy komputer pokładowy stwierdził, że jestem zmęczony i zaproponował odetchnięcie. Dziwne, biorąc pod uwagę, że zdecydowanie traciłem ostrość reakcji podczas każdej z tych wielu godzin wyścigów.
Pojawiły się w najwyższych wersjach wyposażenia Jetta oraz bardziej niezbędne opcje, a mianowicie bi-ksenonowe reflektory nowej generacji z dynamicznym doświetlaniem zakrętów. Ponadto światła przeciwmgielne oświetlają również krawędź jezdni w zakrętach, ale ich światło jest statyczne.
Generalnie w mieście taka optyka to zmarnowane pieniądze, ale na ciemnej górskiej drodze w Georgii, gdzie klify i kamienne półki skrywają się w absolutnej ciemności, a za ostrym zakrętem co jakiś czas można natknąć się na staruszkę lub przejście dla krów jezdnię, światło adaptacyjne w dosłownym znaczeniu ratuje życie.
Kto by pomyślał, że zwykły sedan klasy C z napędem na przednie koła nie oszczędza na serpentynach i pod względem kontroli. Wiedziałem, że wszystkie modele dobrze się sterują, ale nie spodziewałem się, że ważący prawie półtora tony samochód będzie tak posłuszny, że nawet dziecko bez problemu poradzi sobie z nim w ostrych zakrętach.
Klasę samochodu ujawnia się dopiero po przejechaniu z dużą prędkością wiązadeł w kształcie litery S - sedan kołysze się i lekko toczy, ale nie opuszcza trajektorii, nie próbuje zjechać na dno wąwozu.
Elastyczne zawieszenie i ciasna, można nawet powiedzieć, ostra kierownica wystarczą, by nie tylko czuć się pewnie na drodze, ale i czerpać radość z jazdy, wspinania się po krętych „dwupasmowych” podjazdach, z piskiem opon.
Na rynek rosyjski sedan został zmodernizowany: zainstalowano wzmocnione amortyzatory, stabilizatory i niektóre części nadwozia.
Daniil Lomakin/Gazeta.RuOczywiście przy tak dynamicznym podjeździe na szczyt przełęczy swoją rolę odgrywa również system ESP, który posiada elektroniczną blokadę mechanizmu różnicowego. Na zakrętach elektronika bawi się momentem obrotowym, rozdzielając go między koła napędowe, dzięki czemu samochód jest bardziej stabilny w zakrętach. Kolejną dobrą rzeczą w tym ESP jest możliwość zwiększenia siły reakcji na kierownicę, gdy kierowca panikuje i próbuje obrócić siłownik bardziej niż to możliwe, aby nie stracić kontroli.
Jeśli chodzi o jazdę po autostradzie, niemiecki sedan jedzie jak Sapsan po szynach: ani koleina, ani boczny wiatr nie wpływają w żaden sposób na zachowanie samochodu.
Słyszałem, jak koledzy narzekają na słabą izolację akustyczną Jetty, ale nie mogę w pełni podzielić ich punktu widzenia. Przynajmniej przy prędkości 130 km/h nie trzeba było podnosić głosu podczas rozmowy z pasażerem. I to biorąc pod uwagę fakt, że samochód był obuty w głośniejsze opony zimowe.
Poza tym, przemykając serpentyną z wiatrem, nie sposób nie pochwalić robota z dwoma sprzęgłami - DSG, który po przełączeniu na „sport” zamienia rodzinnego sedana z napędem na przednie koła i małym turbodoładowanym silnikiem nie w samochód sportowy, oczywiście, ale do samochodu, który może jechać dalej - dziarski. Skrzynia zmienia biegi bez przerywania przepływu mocy, dzięki czemu silnik pracuje z pełną sprawnością. Nawet wbijając igłę obrotomierza w czerwoną strefę nierealne jest sprowokowanie skrzyni biegów do szarpnięcia podczas zmiany prędkości. Tylko ci, którzy zawiodą w okresie gwarancyjnym, mogą skarcić to pudełko, a sprzedawca odmawia naprawy za darmo. Tak się dzieje, jak mówią właściciele.
Jednak turbodoładowany silnik o pojemności 1,4 litra i mocy 122 koni mechanicznych zasługuje na dobre słowa. Chociaż jest daleki od nowego, jest dość ekonomiczny i pełen werwy. Zużycie na autostradzie przy równomiernym ruchu z prędkością 120-130 km / h - nieco ponad 7 litrów na 100 km, aw mieście - około 9 litrów przy dynamicznej jeździe. Przyspieszenie do 100 km/h zajmuje 10 sekund (9,8 według paszportu).
Maksymalny moment obrotowy - 200 Nm - jest dostępny niemal od biegu jałowego do 4000 obr./min. Dlatego przyspieszenie na wzniesieniu jest bardzo łatwe, nawet jeśli ruszasz pod górę z miejsca.
Ten silnik ma słaby punkt - turbinę, która według opinii właścicieli nie wytrzymuje do 100 tysięcy kilometrów. Ponadto eksperci twierdzą, że silnik nie trawi dobrze oleju niskiej jakości.
Od dobrze znanego silnika i skrzyni biegów powrócimy ponownie do nowych technologii w Jetcie. Wykrywanie martwego pola i ostrzeganie o ruchu z tyłu działają dobrze, a nawet skutecznie, zwłaszcza w miastach o szalonym ruchu ulicznym. Na przykład takie jak Tbilisi. Szczerze mówiąc, tylko obecność elektronicznych asystentów uratowała mnie, i to nie raz, od banalnych wypadków.
Lusterka wsteczne są małe i nie „pokazują” wszystkiego, więc lepiej nie oszczędzać i kupować czujniki martwego pola jako opcję
Daniil Lomakin/Gazeta.RuRecenzja była ogólnie pozytywna. Oczywiście pod pewnymi względami ten sedan może być gorszy od konkurentów. Tak, na przykład w tym samym aspekcie niezawodności silnika i skrzyni biegów. Dla niektórych kierowców ten czynnik będzie decydujący przy wyborze nowego samochodu, ale dla innych, w tym dla mnie, nie jest tak ważne, czy kilkutysięczna podróż sprawia przyjemność, a nie zmęczenie. Chęć ponownego wyruszenia w podróż zaraz po zakończonej już długiej podróży pojawia się w stosunku do nie każdego samochodu.
Jeśli chodzi o ceny, gryzą. W maksymalnej konfiguracji (Highline), która obejmuje felgi aluminiowe, „sportowe” siedzenia, bi-ksenonowe światła i czujniki parkowania, Jetta kosztuje dziś od 1,07 miliona rubli. Za tę kwotę można liczyć na wolnossący silnik o pojemności 1,6 litra i „mechanikę”. Z najmocniejszym 150-konnym silnikiem turbo o pojemności 1,4 litra i DSG sedan będzie kosztował 1,23 miliona rubli.
Do drogiej już Jetty można dołożyć jeszcze kilkaset tysięcy, jeśli zostanie wyposażona w nastrojowe oświetlenie wnętrza (wygląda świetnie, ale kosztuje prawie dziesięć tysięcy rubli), nawigację, kamerę cofania, system monitorowania martwego pola i inne przydatne i niezbyt opcje. . Jednak w obecnych czasach kryzysu nawet ceny niemieckich kiełbasek „gryzą” i trudno będzie znaleźć coś podobnego za mniejsze pieniądze.
