Hamulce są czasami na samym dole Chevroleta Nivy. Układ hamulcowy w Chevrolecie Niva

Układ hamulcowy Chevrolet Niva, jako produkt wspólnej produkcji dwóch światowych firm, jest dobrze przystosowany do rosyjskich dróg i ma minimalną drogę hamowania podczas jazdy po mieście. Jakie są cechy tego systemu?

Maszyna posiada dwa niezależne układy hamulcowe – hydrauliczny roboczy i mechaniczny postojowy.

Hamulec postojowy jest włączany podczas postoju w celu unieruchomienia samochodu na miejscu postojowym. Wykorzystuje klocki hamulcowe tylko na tylnych kołach i jest uruchamiany za pomocą dźwigni znajdującej się w kabinie. Gdy dźwignia znajduje się w górnym położeniu, klocki hamulcowe rozsuwają się i są mocno dociskane do wewnętrznej powierzchni bębnów hamulcowych, mocno ustalając ich położenie. Przesuwanie klocków odbywa się za pomocą linki i dźwigni napędowych.

1. kontur „prawy przód-lewy tył”;
2. obwód „lewy przód-prawy tył”;
3. zbiornik głównego cylindra;
4. główny cylinder hamulcowy;
5. wzmacniacz próżni;
6. pedał hamulca;
7. regulator ciśnienia hamulca tylnego;
8. linka hamulca postojowego;
9. hamulec tylnego koła;
10. regulator hamulca postojowego;
11. dźwignia hamulca postojowego;
12. hamulec przedniego koła

Urządzenie roboczego układu hydraulicznego

Hydrauliczny układ hamulcowy Chevroleta Niva, w celu zwiększenia niezawodności i bezpieczeństwa sterowania, jest zbudowany zgodnie z dwuobwodowym schematem ukośnym. Pierwszy obwód napędu hydraulicznego steruje przednim prawym i tylnym lewym kołem, a drugi napęd steruje przednim lewym i tylnym prawym kołem. W ten sposób uzyskuje się zachowanie sterowności w przypadku awarii jednego z hydraulicznych obwodów napędowych. Hydrauliczny układ hamulcowy obejmuje:

• pedał hamulca umieszczony w kabinie pod prawą stopą kierowcy;
• wzmacniacz ciśnienia pedału próżniowego;
• pompa hamulcowa ze zbiornikiem do napełniania płynem hamulcowym;
• rurociąg napędu hydraulicznego dwuobwodowy;
• działające cylindry hamulcowe tylnych i przednich kół;
• regulator ciśnienia z dźwignią uruchamiającą.

Nacisk stopy kierowcy na pedał hamulca jest wzmacniany przez wzmacniacz podciśnienia i przekazywany do tłoka pompy hamulcowej, który poruszając się, spręża płyn hamulcowy. Ciśnienie płynu wzrasta i jest przekazywane rurociągami do cylindrów roboczych kół przednich i regulatora ciśnienia hamulców kół tylnych. Tłoki przednich zacisków i tylnych cylindrów roboczych pod ciśnieniem płynu hamulcowego rozciągają się i dociskają klocki hamulcowe Chevroleta Nivak do powierzchni tarcz i bębnów, spowalniając ich obrót.

Przeznaczenie i działanie regulatora ciśnienia

Regulator ciśnienia („czarodziej”) ma za zadanie zapobiegać poślizgowi samochodu podczas gwałtownego hamowania. Osiąga się to dzięki temu, że tylne koła zaczynają zwalniać po przednich. Opóźnienie czasowe zapewnia dźwignia regulatora, która w przypadku gwałtownego hamowania maszyny (nos opada, a tył unosi się) pociąga tłok w cylindrze regulatora i zamyka kanał doprowadzający płyn do cylindrów roboczych tylnych kół.

W takim przypadku tylne hamulce nie działają, a koła kręcą się, dopóki tył samochodu nie opada. W ten sposób „czarnoksiężnik” automatycznie reguluje ciśnienie płynu w ścieżce tylnego cylindra w odwrotnej proporcji do obciążenia tylnej osi. Dodatkowo zwiększa skuteczność hamowania pustego pojazdu, gdy obciążenie na przednią oś jest większe niż na tylną.

Jeśli samochód hamuje nieefektywnie, wpada w poślizg lub zjeżdża na bok, to jest to powód do sprawdzenia i wyregulowania regulatora.

Czynność ta musi być wykonywana przy każdej konserwacji i po naprawie tylnego zawieszenia.

Klocki hamulcowe Chevrolet Niva

Niva Chevrolet wykorzystuje hamulce tarczowe na przednich kołach i hamulce bębnowe na tylnych kołach. W związku z tym podkładki na nich są różne. Klocki to główna część robocza hamulców, które przenoszą duże obciążenia i zużywają się najszybciej. Przy intensywnym użytkowaniu samochodu stan klocków należy sprawdzać przynajmniej raz na pół roku. Obecnie istnieje wielu różnych krajowych i zagranicznych producentów klocków do samochodów Niva-Chevrolet.

Różnią się ceną, materiałem, żywotnością. Najskuteczniejsze i „fajne” są tak zwane „kevlarowe” podkładki japońskiej firmy NIBK. Wykonane są przy użyciu nowoczesnej nanotechnologii z mieszanki równie skutecznej w różnych trybach pracy. Zalety tego modelu podkładki to:

• niska temperatura ogrzewania podczas hamowania;
• nie wymagają ogrzewania zimą;
• nie skrzypią ani nie piszczą nawet podczas gwałtownego hamowania;
• mają długą żywotność w porównaniu do innych modeli.

Wady tych podkładek można przypisać jedynie wysokim kosztom, ale cena odpowiada jakości.

Jeśli potrzebujesz informacji na temat wymiany przednich klocków, to ty.

Sprawdzanie i regulacja układu hamulcowego Chevrolet Niva

Sprawdzenie szczelności napędu hydraulicznego

Sprawdź szczelność poprzez kontrolę zewnętrzną:

góra spod maski;

od spodu samochodu (na windzie lub rowie widokowym);

na bok ze zdjętymi kołami.

Oględziny części napędu hydraulicznego pracującej pod ciśnieniem przeprowadzić z pomocnikiem. Powinien nacisnąć pedał hamulca 4-5 razy (wytwarzając w ten sposób ciśnienie w siłowniku hydraulicznym) i trzymać go wciśnięty podczas sprawdzania siłownika hydraulicznego. Kontrola siłownika hydraulicznego bez ciśnienia jest dopuszczalna, ale mniej skuteczna.

W przypadku stwierdzenia nieszczelności na połączeniach należy dokręcić obejmy, korki, nakrętki.

Wymienić węże i rurociągi z uszkodzeniami mechanicznymi.

Jeśli cylinderki kół okażą się nieszczelne, napraw lub wymień cylinderki.

Będziesz potrzebował: klucza „15”, specjalnego klucza do nakrętek rurociągów lub klucza „10”.

Wygląda jak specjalny klucz do nakrętek rurowych.

1. Sprawdź zbiornik pompy głównej,

2. połączenia rurociągów z cylindrem głównym.

3. Sprawdzić, czy nie ma wycieków płynu na połączeniach przewodów hamulcowych z trójnikami,

4. z regulatorem ciśnienia. W przypadku wykrycia nieszczelności dokręcić końce przewodów hamulcowych (użyj specjalnego klucza).

5. Dokładnie sprawdź przewody hamulcowe. Nie powinny posiadać pęknięć, rozdarć i śladów przetarć. Wciśnij do końca pedał hamulca. Jeśli na wężu pojawi się obrzęk, oznacza to, że nitki oplotu węża są zerwane i należy go wymienić.

6. Sprawdź zamocowanie rurociągów w uchwytach. Luźne lub pęknięte uchwyty prowadzą do drgań, aw efekcie do pękania rurociągów.

7. Sprawdzić stan rurociągów na obudowie mostu tylnego.

8. Sprawdź połączenie przewodu elastycznego z cylindrem koła, z przodu iz przodu

9. tylne koła.

Sprawdzenie wydajności wzmacniacza próżni

W przypadku awarii wzmacniacza podciśnienia siła nacisku na pedał hamulca znacznie wzrasta, co negatywnie wpływa na jazdę. Jeśli siła nacisku na pedały podczas hamowania wyraźnie wzrosła w porównaniu do normalnego, sprawdź wspomaganie hamulców podczas postoju pojazdu.

Będziesz potrzebował: śrubokręta, gumowej gruszki.

1. Przy wyłączonym silniku naciśnij pedał hamulca 5-6 razy. Trzymając wciśnięty pedał hamulca, uruchom silnik. Pedał hamulca powinien ruszyć do przodu. Jeśli nie, sprawdź

2. szczelność węża podciśnieniowego na złączce rury ssącej i

3. na zaworze zwrotnym. W razie potrzeby, w zależności od usterki, dokręcić opaskę węża, wymienić opaskę lub wąż.

Luźne mocowania, uszkodzenia części są niedozwolone. Dokręcić luźne mocowania, wymienić uszkodzone części.

4. Aby sprawdzić zawór zwrotny, odłącz przewód podciśnieniowy od zaworu.

5. Wyjmij zawór z obudowy wzmacniacza.

6. Nałóż gumową gruszkę na złączkę o większej średnicy (za pomocą której zawór jest wkładany do wzmacniacza) i ściśnij ją. W której

7. Powietrze musi wydostawać się przez zawór. Wypuść gruszkę. Jeśli pozostaje w stanie ściśniętym, oznacza to, że zawór działa. W przeciwnym razie wymień zawór. W przypadku braku gruszki możesz przedmuchać zawór ustami.

Kontrola stopnia zużycia klocków hamulcowych

Jeśli pojazd ściąga na jedną stronę lub podczas hamowania słychać dziwny dźwięk, sprawdź stan klocków hamulcowych.

1. Umieść samochód na podnośniku.

2. Zdejmij przednie koło.

3. Sprawdź stan klocków przez otwór w obudowie zacisku hamulca. Jeśli grubość okładzin ciernych wynosi około 1,5 mm, wymień klocki.

4. Aby sprawdzić stopień zużycia tylnych klocków hamulcowych, wyjmij gumową zatyczkę z otworu w tarczy hamulca i

5. sprawdzić okładziny klocka.

Wymień klocki w następujących przypadkach:

grubość okładziny mniejsza niż 1,5 mm;

powierzchnia klocków jest naoliwiona;

klocki są luźno połączone z podstawą.

Sprawdzanie i regulacja regulatora ciśnienia

W przypadku nieprawidłowego działania regulatora ciśnienia podczas gwałtownego hamowania, tylne koła mogą zablokować się przed przednimi kołami, co doprowadzi do poślizgu pojazdu.

Sprawdź regulator ciśnienia z pomocnikiem od spodu samochodu, zamontowanego na podnośniku lub rowie inspekcyjnym.

Będziesz potrzebował: śrubokręta, kluczy „10” (dwa).

1. Sprawdzić wzrokowo czy regulator ciśnienia i jego elementy napędowe nie są uszkodzone, nie ma wycieków płynu hamulcowego.

2. Poproś asystenta o naciśnięcie pedału hamulca.

3. Po naciśnięciu pedału z siłą 70-80 kgf tłok powinien wysunąć się z korpusu, obracając dźwignię skrętną.

Aby wizualnie określić ruch tłoka, włóż śrubokręt między śrubę regulacyjną a dźwignię tłoka. Gdy tłok się porusza, śrubokręt również się porusza.

4. Jeśli tłok pozostaje nieruchomy po wciśnięciu pedału hamulca, regulator ciśnienia jest uszkodzony i należy go wymienić na nowy.

Regulacja napędu regulatora ciśnienia hamulca tylnego jest konieczna przy odkręcaniu śrub mocujących go, a także po wszelkich pracach związanych z demontażem belki tylnego mostu, wymianą sprężyn i amortyzatorów tylnego zawieszenia.

5. W celu regulacji wywieś tylną oś samochodu.

6. Poluzuj przeciwnakrętkę 1 śruby regulacyjnej 2.

7. Owijając śrubę regulacyjną kluczem 1, uzyskać łatwy kontakt śruby z dźwignią tłoka 2.

8. Obróć śrubę regulacyjną jeszcze o jeden obrót i dokręć przeciwnakrętkę.

9. Przy prawidłowej regulacji napędu regulatora ciśnienia hamulców tylnych, tylne koła powinny blokować się podczas gwałtownego hamowania nieco później niż przednie.

Kontrolę należy przeprowadzić podczas hamowania z prędkości 30-40 km/h.

Sprawdzanie i regulacja swobodnego skoku pedału hamulca

Jeśli luz pedału jest większy niż normalnie, skuteczność hamulców jest zmniejszona z powodu zmniejszenia całkowitego skoku pedału. Przy zbyt małym luzie lub braku luzu możliwe jest spontaniczne hamowanie i nagrzewanie się hamulców.

Swobodny skok pedału hamulca przy wyłączonym silniku powinien wynosić 3-5 mm.

Będziesz potrzebował: podkreślenia, linijki, klucza „19”.

1. Ustaw linijkę w pobliżu pedału tak, aby jej koniec dotykał podłogi, kierując ją na środek platformy pedałów. Zaznacz na linijce lub zanotuj położenie pedału.

2. Naciśnij ogranicznik (można użyć rączki młotka) na pedale, przesuwając go, aż pojawi się zauważalny wzrost siły ruchu. Za pomocą linijki określ ruch pedału, który będzie luzem pedału.

3. Jeżeli luz pedału hamulca jest poza zakresem, wyreguluj go, poluzowując nakrętkę mocującą włącznik świateł hamowania i

4. wkręcenie lub odkręcenie włącznika w uchwycie (w przypadku dużego luzu wkręcić włącznik we wspornik w kierunku pedału, w przypadku niewielkiego luzu lub jego braku odkręcić włącznik od wspornika, odsuwając go od pedał).

5. Jeszcze raz sprawdź swobodną pracę pedału hamulca. Dokręć nakrętkę mocującą włącznika świateł hamowania.

6. Podłącz przewody do wyłącznika (jeśli były odłączone) i sprawdź działanie świateł hamowania.

Sprawdzanie i regulacja hamulca postojowego

Hamulec postojowy powinien utrzymywać samochód na pochyłości 25% podczas przesuwania dźwigni we wnętrzu samochodu o 7-9 zębów (kliknięć) zapadki.

1. Aby sprawdzić poprawność ustawienia hamulca postojowego, znajdź wiadukt, rampę załadunkową itp. w pobliżu parkingu swojego samochodu. wysokość H = 1,25 m przy długości wejścia L = 5 m. Stosunek ten odpowiada nachyleniu 25%.

2. W przypadku braku takiej rampy do uproszczonej kontroli hamulca postojowego, ustaw samochód na równym terenie. Ustaw dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, całkowicie podnieś dźwignię hamulca postojowego w kabinie. Wyjdź z samochodu i spróbuj go przesunąć. Jeśli ci się udało, musisz pilnie wyregulować siłownik hamulca postojowego.

Napęd hamulca postojowego należy wyregulować od spodu samochodu zamontowanego na podnośniku lub rowie inspekcyjnym.

Będziesz potrzebować: dwóch kluczy „12”, szczypiec typu cobra lub szczypiec.

1. Przytrzymując nakrętkę regulacyjną kluczem 1, poluzuj nakrętkę zabezpieczającą kluczem 2.

2. Trzymając linkę szczypcami, owijając lub odkręcając nakrętkę regulacyjną, uzyskać skok dźwigni 7-9 kliknięć.

3. Dokręć przeciwnakrętkę.

4. Wykonaj kilka pełnych ruchów dźwigni, a następnie opuść dźwignię do oporu.

5. Obróć ręcznie tylne koła. Powinny obracać się równomiernie, bez szarpnięć. W przeciwnym razie napraw siłownik hamulca postojowego lub hamulce tylnych kół.

Sprawdzenie skuteczności układu hamulcowego

Pożądane jest sprawdzenie sprawności układu hamulcowego na specjalnych stanowiskach hamulcowych (podobnych do tych używanych przez policję drogową podczas corocznego przeglądu technicznego samochodów). W skrajnych przypadkach przybliżoną kompleksową ocenę działania układu hamulcowego można przeprowadzić na płaskim terenie poziomym, zamkniętym dla ruchu kołowego. Pożądane jest, aby strona była pokryta cienką warstwą piasku.

Rozpędzić nieobciążony pojazd (bez kierowcy) na pierwszym biegu do prędkości około 15 km/h. Wciśnij mocno pedał hamulca, aż koła się zablokują i nie zwalniaj pedału, dopóki pojazd się nie zatrzyma.

Wysiądź z samochodu i sprawdź ślady hamulców pozostawione przez koła samochodu. Jeśli ślady hamulców przednich kół są nieco dłuższe niż tylnych, a długość śladów po lewej i prawej stronie jest taka sama, to układ hamulcowy działa. W przeciwnym razie napraw system.

Należy przestrzegać następujących proporcji:

l lew. na.=L w prawo. za.

l lew. tył = L w prawo tył

L na.> L tył.

Nie należy nadużywać tej oceny, ponieważ wiąże się ona ze zwiększonym jednostronnym zużyciem opon.

Układ hamulcowy to jeden z głównych elementów samochodu, który pozwala na czas reagować na przeszkody podczas poruszania się w strumieniu samochodów bez powodowania sytuacji awaryjnych. Powolna reakcja pedału może spowodować kolizję z pojazdem z przodu, podczas gdy zbyt ostra reakcja pedału będzie kolidować z pojazdami z tyłu. Ogólnie rzecz biorąc, każda awaria układu hamulcowego niezmiennie prowadzi do tego, że czas reakcji pedału maleje, kierowca nie jest w stanie przewidzieć ruchu samochodu, a szansa na spowodowanie wypadku dramatycznie wzrasta. Jednym z przejawów nieprawidłowego działania układu hamulcowego może być uderzanie pedału hamulca Chevroleta Niva podczas hamowania. W przypadku wystąpienia tego problemu warto od razu zdiagnozować układ hamulcowy i naprawić usterkę.

W układzie hamulcowym samochodu nie ma zbyt wielu elementów, które mogą ulec awarii i spowodować ten problem. Jeśli pedał hamulca zaczął bić, to przede wszystkim powinieneś sprawdzić główne elementy układu:

Należy pamiętać, że wymiany tarcz, klocków lub bębnów hamulcowych dokonuje się parami, na każdej osi. Po wymianie należy trochę włamać części. Można to zrobić, hamując kilka razy podczas jazdy na pierwszym biegu. Docieranie należy przeprowadzić w miejscu, gdzie w pobliżu nie ma ludzi i innych pojazdów, aby w razie jakichkolwiek problemów nie doszło do wypadku.

Co zrobić, jeśli układ hamulcowy działa.

Jeżeli podczas oględzin lub po wymianie jakichkolwiek elementów nie zostaną stwierdzone żadne usterki, problem nadal występuje, należy sprawdzić następujące elementy:

• wyważanie kół.
• wahacze, ich mocowania
• elementy mocowania układu hamulcowego

Problemów z hamulcami nie należy lekceważyć. W przyszłości może to prowadzić do droższych napraw lub wypadków na drogach.