Zapytaj dowolnego mechanika: jakie części są tradycyjnie naprawiane podczas remontu silnika? Odpowiedź będzie natychmiastowa: blok cylindrów i wał korbowy. Następnie wielu wskaże głowicę cylindrów. I tylko nieliczni dodadzą do tego „zestawu” korbowody.
Tymczasem korbowód jest częścią nie mniej ważną niż tłok, łożysko wału korbowego czy prowadnica zaworu. I bynajmniej nie drugorzędne - wady korbowodów występują w praktyce naprawczej dosłownie na każdym kroku.
Dlaczego są zapomniane? Wolisz od razu zmienić na nowe? A może po prostu nie zauważać wad? A może nie każdy wie, jak sprawdzać i naprawiać korbowody?
Innymi słowy, jest o czym myśleć...
Niektóre nieporozumienia i „mity” związane z korbowodami są dość nieustępliwe. Zacznijmy od podstawowego nieporozumienia: większość mechaników uważa, że korbowody się nie zużywają! I po co się zużywać - powierzchnie korbowodu, na przykład silnika VAZ, same nie tworzą par ciernych - tuleje są instalowane w dolnej głowicy korbowodu, a sworzeń tłokowy jest trwale wciśnięty w górną głowicę. To prawda, że \u200b\u200bboczne powierzchnie dolnej głowicy korbowodu ocierają się o policzki wału korbowego, ale stopień zużycia jest tutaj tak mały, że nie można go nawet wziąć pod uwagę.
Co się dzieje - zamontowałem nowe tłoki i palce, wymieniłem tuleje w dolnej głowicy - i zmontowałem silnik? Wielu ludzi właśnie to robi, zbierają, jak mówią, bez zastanowienia. A o czym pomyśleć, jeśli klient stoi nad swoją duszą, w pośpiechu?
Pośpiech - wiadomo, gdzie jest dobry, ale nie w motoryzacji. Kiedy samochód z niedawno naprawionym, ale już stukającym silnikiem wraca z powrotem, rozpoczynają się poszukiwania winnych. A tutaj jest tak: albo sam kierowca jest winny - nie umie jeździć, albo szlifierka - źle zrobił wał korbowy. I nie wiadomo innemu mechanikowi, że to jego „praca”. Ponieważ...
Pręt również się zużywa
Podnieś stary korbowód z dość podobnego silnika - na pierwszy rzut oka nic niezwykłego. Ale tylko na pierwszy rzut oka.
Przypomnijmy: korbowód jest jednym z elementów mechanizmu korbowego, w którym łączy poruszający się progresywnie tłok i obracający się wał korbowy. Obciążenia korbowodu mogą dochodzić do kilkudziesięciu ton i są zmienne pod względem znaku, tj. ściskanie i rozciąganie korbowodu naprzemiennie podczas jednego obrotu wału korbowego.
Teraz wyobraź sobie: w tym trybie korbowód działa od wielu lat, setki tysięcy kilometrów. Dlatego nie będzie nic dziwnego w tym, że w metalu korbowodu będą gromadzić się szczątkowe odkształcenia. Nie są one widoczne gołym okiem, ale warto zastosować odpowiednie przyrządy, gdyż obraz staje się wyraźniejszy – korbowód jest „ciągnięty”, zdeformowany.
Co gorsza, gdy przy jakimś… jedenastym tysiącu samochód wjedzie w głęboką kałużę. Uderzenie hydrauliczne w cylinder, wiadomo, to poważna sprawa (patrz nr 4/2000), ale powiedzmy, że się udało. Tylko korbowód jest nadal przynajmniej trochę, ale zdeformowany. A potem, znacznie później, zdarzył się na przykład inny incydent: pękł pasek zębaty, wygięły się zawory. Głowica została zdjęta, wszystko co było potrzebne zostało wymienione, ale nie weszły głęboko do silnika - wygląda na to, że tak nie jest. Ale na próżno - kiedy tłok uderza w zawory, akcja jest równa reakcji. A korbowód może być nieco bardziej zdeformowany.
Ogólnie rzecz biorąc, gdy taki silnik trafia do naprawy, wygląd korbowodów okazuje się bardzo zwodniczy - za wyimaginowanym samopoczuciem można ukryć poważne usterki - ślady dawnych awarii i awaryjnych sytuacji w eksploatacji. Znalezienie ich nie jest łatwe. Ale co powiesz, jeśli ewidentnie uszkodzony korbowód dostanie się do silnika podczas montażu?
Korbowód jest łącznikiem między wałem korbowym a tłokiem. Jego główną funkcją jest zamiana ruchu postępowego tłoka silnika na ruch obrotowy wału.
W układzie silnika korbowód podlega przerywanym, zmiennym obciążeniom, od naprężeń po ściskanie. Dlatego korbowód musi mieć następujące cechy:
- wytrzymałość;
- łatwość;
- sztywność konstrukcji.
Korbowody mogą różnić się od siebie w zależności od typu silnika, którego są częścią, jego układu. Wymiary również mogą się różnić. Z reguły są one określane na podstawie wysokości silnika: im jest większy, tym większa jest długość korbowodu.
Ceny korbowodów do silników są bardzo zróżnicowane i wahają się od 30-40 dolarów w samochodach krajowych do 100, a nawet 150-200 dolarów w samochodach zagranicznych.
Korbowód ma proste urządzenie, które składa się z następujących elementów:
- pręt;
- głowica tłoka;
- głowica korbowa.
głowica tłoka- jest to oczko o solidnej konstrukcji, wewnątrz którego znajduje się tuleja. Tuleja jest łożyskiem ślizgowym przeznaczonym do obracania sworznia tłokowego. Materiał tulei: brąz lub stal z cyną lub ołowiem. Budowa głowicy tłoka zależy od wielkości sworznia tłokowego, a także od sposobu jego mocowania. Aby zmniejszyć ciężar korbowodu, a co za tym idzie obciążenie sworznia tłokowego, niektóre silniki samochodowe montują korbowody z trapezową głowicą tłoka.
głowica korbowa- mechanizm przeznaczony do łączenia ze sobą korbowodu i wału korbowego. Większość korbowodów jest wyposażona w dzieloną głowicę korbową, wynika to ze sposobu montażu silnika spalinowego. Pokrywa głowicy, umieszczona na dole, jest przykręcona do korbowodu. Czasami stosuje się bandaż lub szpilkę do mocowania elementów składowych głowy. Istnieją dwa rodzaje łącznika głowicy korby: prosty (umieszczony pod kątem 90 stopni w stosunku do osi pręta), skośny (pod pewnym kątem do osi). Ukośne złącze służy do zmniejszenia rozmiaru silnika w kształcie litery V.
Na zdjęciu korbowód wraz z zespołem tłoka do samochodu Ford Mondeo 4 2,3 L
Profilowane powierzchnie czołowe głowy stanowią przeszkodę przy działaniu sił poprzecznych. W takim przypadku połączeniem może być zamek lub koło zębate. Najnowocześniejszym i najbardziej popularnym jest połączenie wykonane przez rozdzielenie. Nazywa się to dzielonym gniazdem.
Wewnątrz główki korby korbowodu znajduje się łożysko, które składa się z dwóch wielowarstwowych tulei. Liczba warstw może wahać się od dwóch do pięciu w każdej. Najczęściej stosowane wkładki są dwu- i trzywarstwowe. Dwuwarstwowa wyściółka wykonana jest ze stali z powierzchnią zmniejszającą tarcie. Trójwarstwowa również składa się ze stali, a powłoka przeciwcierna jest oddzielona specjalną uszczelką.
Wszyscy kochają piękne podstawki. Własną kolekcją podstawek mogą zaskoczyć zwłaszcza miłośnicy i koneserzy herbaty. Podstawki wykonują nie tylko pojedyncze firmy, ale także niektórzy jubilerzy, którzy oferują prawdziwe dzieła sztuki. Motyw uchwytu na kubek jest również aktualny, ponieważ na podwórku jest jesień i przyjemnie jest pić wieczorami świeżo parzoną gorącą herbatę. W tym materiale rozważymy metodę wykonania pięknego i oryginalnego uchwytu na kubek z tłoka.
Przede wszystkim zapoznamy się z filmem, który opisuje proces produkcji, a po obejrzeniu spróbujemy powtórzyć wszystko własnymi rękami.
Czego potrzebujemy:
- tłok;
- korbowód;
- tokarka;
- piła do metalu;
- wiertło do metalu;
Pierwszym krokiem jest zastanowienie się, co dokładnie zrobimy z naszym tłokiem. Ponieważ powinien zawierać szkło, musimy obrobić wnętrze naszego tłoka. Następnie musisz zadbać. Ogólnie rzecz biorąc, aby uchwyt na kubek okazał się oryginalny i niepowtarzalny, musimy zrobić wszystko, aby wygląd tłoka pozostał niezmieniony. Chodźmy do pracy.
Najpierw ostrzymy tłok na tokarce. Obrabiamy tłok od wewnątrz, uwalniając w ten sposób przejście dla szyby. Aby uchwyt na kubek był stabilny i można go było postawić na płaskiej powierzchni, musimy również delikatnie przeszlifować dno tłoka.
Po naostrzeniu naszego tłoka możesz zacząć robić uchwyt. Aby to zrobić, możesz użyć zwykłego korbowodu, który jest dostarczany z tłokiem, lub możesz zrobić go z kawałka aluminium, jak robi to autor. Jeśli masz odpowiedni sprzęt i możesz samodzielnie wykonać uchwyt jak korbowód, przedstawiamy Twojej uwadze rysunek ze szkicem.
Rysunek pokazuje miejsca, w których należy wywiercić otwory, a także miejsca, które należy wyciąć.
Na koniec przechodzimy do ostatniej części tworzenia podstawki. Na tym etapie musimy przyspawać uchwyt do tłoka.
Aby nadać podstawce piękniejszy i bardziej oryginalny wygląd, można ją również przeszlifować.
Po wykonaniu wszystkich prac można zaparzyć herbatę i cieszyć się smakiem ulubionego napoju, który doda ciepła w chłodne jesienne wieczory.
