Robiąc porządek w samochodzie, czasami trzeba znaleźć nieprzyjemną usterkę - przelotową dziurę w dolnej części nadwozia. Niektórzy właściciele samochodów natychmiast zwracają się o pomoc do serwisu samochodowego, podczas gdy inni próbują samodzielnie zamknąć dziurę. W drugim przypadku masz możliwość zaoszczędzenia czasu i pieniędzy, a także opanowania nowych technik naprawy samochodów, co jest zawsze przydatne i istotne.
Dziury w dnie Wiele osób nie dysponuje dużą liczbą narzędzi i sprzętu do napraw i budowy, dlatego nie każdy właściciel samochodu posiada w garażu lub warsztacie spawarkę. W rzeczywistości, jeśli dziura w ciele nie jest większa niż pudełko zapałek, całkiem możliwe jest samodzielne jej naprawienie bez spawania. Można to zrobić na kilka sposobów:
- zakryj otwór kitem;
- przylutować metalową łatkę;
- uszczelnić żywicą epoksydową;
- nałóż włókno szklane i klej;
- zainstalować połączenia nitowe;
- użyj blachy ocynkowanej.
Blacha ocynkowana Wypełnianie otworów kitem
W okolicy otworu w dnie należy usunąć zniszczoną powłokę, czyli starą warstwę farby, a metal oczyścić, potraktować specjalnym preparatem – konwerterem rdzy. Następnie powierzchnia robocza jest odtłuszczana i gruntowana. Następnie przygotowuje się szpachlówkę o jednorodnej konsystencji. Dla większej wydajności dodaje się do niego włókno szklane (najczęściej z dużymi elementami). Następnie kompozycję ostrożnie nakłada się na uszkodzony obszar. Być może jest to najważniejsza część pracy. Konieczne jest zamknięcie całego otworu, pęknięć i mikropęknięć, które mogą powstać wokół niego. Aplikacja roztworu powinna odbywać się w kilku etapach, pozwalając każdej nowej warstwie wyschnąć.
Wypełnienie kitem Aby uzyskać maksymalne utrwalenie szpachli na uszkodzonym obszarze, na odwrotną stronę nakłada się podszewkę. Nie pozwala na rozprzestrzenienie się rozwiązania, ale na działanie w obszarze, który wymaga naprawy. Jeśli otwór w dnie samochodu jest wystarczająco duży, tę metodę naprawy można również zastosować z elementami pomocniczymi. Zamiast podszewki w miejscu uszkodzenia montowana jest metalowa siatka. Dlatego kit jest równomiernie rozłożony na nim, wypełniając całą przestrzeń. Po całkowitym wyschnięciu roztworu obszar ten jest traktowany szpachlówką samochodową. Następnie uszkodzony obszar jest malowany i nakładana jest folia ochronna.
Szpachlówka do samochodów Ta metoda uszczelniania otworów w samochodzie jest najprostsza. Ale eksperci nie zalecają jego używania, ponieważ kit przepuszcza wilgoć i może z czasem zapaść się. Również otwory są traktowane roztworem, gdy naprawy muszą być wykonane w trybie pilnym i nie ma innych alternatyw.
Lutowanie metalowej łaty
Wlutowanie elementu metalowego w uszkodzony obszar to sposób na uszczelnienie otworów w dnie lub innej części samochodu, gdy mały otwór można zamknąć. Aby naprawić maszynę za pomocą tej technologii, musisz mieć następujące narzędzia:
- kawałek blachy;
- potężna lutownica;
- topnik lub konwerter rdzy;
- kit;
- Elementarz.
Materiały w samochodzie Tak więc, na początek, obszar do naprawy jest czyszczony, farba, rdza i brud są usuwane. Następnie jest traktowany topnikiem i odtłuszczany. Następnie wykonuje się pomiary i wycina metalowy kawałek o pożądanym kształcie. Taki element całkowicie zamknie otwór, a krawędzie będą się nakładać. Gdy część na łatkę jest gotowa, mocuje się ją lutownicą. Krawędzie plastra są następnie traktowane topnikiem. Na koniec warto potraktować obszar kitem i zagruntować. Po wyschnięciu powierzchni nakłada się farbę i warstwę ochronną.
Ta metoda uszczelniania otworów w dnie samochodu jest najbardziej popularna. Eksperci zwracają uwagę na trwałość lutowanych łat, ponieważ połączenie jest dość niezawodne. Ponadto ta metoda może zamknąć otwór o dowolnej wielkości. Ogólnie rzecz biorąc, lutowanie łatki jest dość łatwe dla nowicjusza, który nie ma dużego doświadczenia w naprawie samochodów.
Kolejność czynności przy uszczelnianiu otworów w dnie Aplikacja włókna szklanego i kleju
W przypadku umiarkowanych uszkodzeń często stosuje się metodę uszczelniania otworów włóknem szklanym. Kiedy ten obszar zostanie przetworzony i oczyszczony z warstw farby i rdzy, konieczne jest wycięcie kilku nakładek z włókna szklanego o wielkości otworu plus 2 centymetry. Obszar ten należy wstępnie zagruntować i pozostawić do wyschnięcia.
zestaw do naprawy samochodu Na suchą powierzchnię nakłada się nakładkę i utrwala mieszanką (żywica poliestrowa lub epoksydowa + klej). Następny „szczegół” jest dołączony i również naprawiony. W ten sposób wszystkie części z włókna szklanego są sklejone, układając je jeden na drugim. Aby nie zwisały i nie odkształcały się, należy umieścić podszewkę. Kiedy żywica z klejem wyschnie, musisz przetworzyć obszar roboczy i pomalować go.
włókno szklane Montaż połączeń cynkowanych i nitowanych
Obróbka otworów w dnie samochodu za pomocą ocynkowanego metalu jest dość powszechna. Głównym materiałem potrzebnym do tego jest blacha żelazna. Przed montażem należy go przymocować za pomocą wkrętów samogwintujących i nasmarować mastyksem. Najlepiej zastosować przeciwhałasową mieszankę bitumiczną. Następnie ocynkowany jest układany i przykręcany wiertłem. Następnie musisz potraktować obszar specjalnymi narzędziami, wyrównać całą powierzchnię. Kiedy wszystko wyschnie, a konstrukcja zostanie ustalona, należy ją pokryć farbą.
Jak naprawić dziurę w karoserii na trzy sposoby
Często zdarza się, że przed malowaniem używanego samochodu znajdujemy otwór przelotowy powstały w wyniku korozji. Co można zrobić w takim przypadku, jeśli zostawimy temat profesjonalnej naprawy blacharsko-lakierniczej i wysokich kosztów. Czy da się samemu załatać dziurę, a jeśli tak to jak to zrobić? Wszystko to zostanie omówione poniżej.
Oczywiście możliwość wykonania samodzielnej naprawy blacharskiej jest powiązana ze stopniem uszkodzenia auta. Na przykład, jeśli otwór przelotowy jest widoczny tylko w jednym miejscu, a ciało jako całość lub jego część nie jest całkowicie zgniłe, można przystąpić do samolikwidacji. Innymi słowy, jeśli obserwuje się częściowy problem, a nie zestaw defektów, można w 100% obejść się bez specjalistów.
Notatka. Ponadto samodzielna eliminacja otworów przelotowych jest istotna tylko wtedy, gdy nie są one zbyt duże. W przeciwnym razie będziesz musiał zamówić profesjonalną usługę.
Wypełnianie otworów w korpusie kitem
Jak nie płacić mandatów policji drogowej - film o liczbach.
Możesz zobaczyć charakterystykę nanofilmu i zasadę działania przez ten link
Z reguły większość dziur znajduje się na spodzie samochodu. I w tym przypadku wszystko wokół jest dokładnie oczyszczone, używane są kosmetyki samochodowe (konwerter rdzy) i wiele innych zestawów. Wymagane jest również odtłuszczanie i podkład.
Technologia bezpośredniego nakładania szpachli, bez użycia plastra, polega na aplikacji od tyłu obszaru podszewki. W ten sposób możliwe będzie zasadniczo osiągnięcie maksymalnego utrwalenia kompozycji. Zamiast podszewki jako takiej można użyć metalowej siatki. Są nawet sprzedawane w sklepie, możesz je zrobić sam itp.
Szpachlę należy równomiernie rozprowadzić po powierzchni, wypełniając całą przestrzeń otworu. Po wyschnięciu roztworu obszar traktuje się autowypełniaczem. Następnie po wyschnięciu malujemy i nakładamy folię ochronną.
Ta opcja eliminacji otworu przelotowego w korpusie jest najprostsza. Eksperci jednak nie zalecają jego używania, ponieważ kit w końcu zacznie przepuszczać wilgoć i zapadać się. Ta metoda jest najbardziej akceptowalna, jeśli odbudowa jest pilnie potrzebna i nie ma innych alternatyw.
Algorytm procesu eliminacji otworu przelotowego poprzez nałożenie łaty lutownicą
Oto, co należy zrobić:
- Na początek zaleca się dokładne oczyszczenie korozyjnego miejsca z rdzy. Możesz użyć dysz i wiertarki (również innego zestawu narzędzi).
- Łatka jest wycinana z kawałka blachy. Opcją jest użycie puszki chemii samochodowej itp.
Łatka powinna całkowicie zakryć otwór na elemencie szkieletu samochodu.
- Przygotowywana jest potężna lutownica, za pomocą której umieszczana jest łatka.
- Teraz musisz cynować krawędzie plastra.
Szczególną uwagę zwraca się na krawędzie otworu, w którym zostanie umieszczona łatka.
- Kawałek metalu jest lutowany ciągłym szwem.
- Sprawdza się to mierząc, czy plaster wystaje ponad powierzchnię ciała z bąbelkiem.
Możesz zdiagnozować występ za pomocą elastycznej linijki.
- Występ (jeśli został znaleziony) jest zatapiany delikatnymi uderzeniami młotka.
Po cofnięciu się łaty na pewno nastąpi mały spadek. Będzie musiał zostać wyrównany za pomocą szpachli. Nie wolno nam zapominać, że grubość warstwy szpachli nie powinna przekraczać 2-3 mm. W przeciwnym razie po wyschnięciu warstwa łatwo pęknie.
- Przed szpachlowaniem powierzchnie są odpowiednio przygotowane: rdza jest szczotkowana metalową szczotką, a następnie następuje szlifowanie.
Lepiej jest użyć papieru ściernego o gradacji 120. Nie wolno nam zapominać, że obszar maty powinien być większy niż obszar bezpośrednio szpachlowany.
- Na powierzchnię nakłada się ryzyko ścierania. Odbywa się to tak, aby kit miał coś do trzymania.
- Teraz konieczne jest przetworzenie wszystkich stref po szlifowaniu za pomocą odtłuszczacza.
- Powierzchnie należy najpierw zagruntować. Odbywa się to nie później niż godzinę po szlifowaniu, ponieważ oczyszczony metal bez lakieru szybko ulega procesom utleniania.
Pierwsza warstwa lepiej jest wziąć podkład fosforanowy. Ten rodzaj podkładu jest kompozycją 2-składnikową, łatwo rozcieńczalną wodą.
Uwaga. Zabrania się hodowania podkładu fosforanowego w metalowym pojemniku. Faktem jest, że fosforan ma tendencję do interakcji z żelazem, a to nie jest dobre. Lepiej jest użyć szklanego lub plastikowego pojemnika.
Jeśli nie możesz znaleźć podkładu fosforanowego, opcją jest również podkład KSL w aerozolu w puszkach.
Po upływie 10-15 minut od nałożenia pierwszego podkładu należy przystąpić do obróbki powierzchni akrylem. Ten rodzaj gleby nakłada się już w 2-3 warstwach. Odstęp między warstwami utrzymuje się przez około pięć minut.
Notatka. Ponownie podkład akrylowy może z powodzeniem zastąpić skład sprayu AER. Jest to szczególnie prawdziwe, jeśli nie ma sprężarki.
Akryl wysycha całkowicie w ciągu 3-4 godzin. Jeśli istnieje możliwość zastosowania ogrzewania INFR, czas suszenia można znacznie skrócić.
Pozostaje szpachlować powierzchnię, następnie przeszlifować i zagruntować.
Metoda uszczelniania otworu przelotowego za pomocą łaty jest uważana za najbardziej racjonalną z wielu powodów.
- Łaty lutowane wytrzymują znacznie dłużej niż zwykła szpachlówka z włókna szklanego.
- Patch zapewnia bardziej niezawodne połączenie.
- Możesz zamknąć otwory o niemal dowolnym rozmiarze (z wyjątkiem zbyt dużych, gdy istotna jest tylko obsługa specjalistów).
- Prostota technologii. Z zadaniem poradzi sobie nawet początkujący.
Film o tym, jak zamknąć otwór przelotowy
Inne rozwiązywanie problemów
Ostatnio udało się zamknąć otwory w inny sposób. Jednym z nich jest praca z włóknem szklanym.
- Powierzchnia ciała jest również oczyszczana i odtłuszczana, tak jak w dwóch przypadkach opisanych powyżej.
- Nakładki są wycinane z włókna szklanego, którego rozmiar powinien być o 2 cm większy niż rozmiar otworu.
- Strefa jest wstępnie zagruntowana, kompozycja ma czas na utwardzenie.
- Nakładkę nakłada się na całkowicie suchą powierzchnię.
- Nakładki z włókna szklanego są mocowane za pomocą kompozycji klejowo-żywicznej.
Najpierw przykleja się jedną nakładkę, potem drugą, trzecią i tak dalej. Ponownie zaleca się umieszczenie podszewki na odwrotnej stronie.
Po wyschnięciu kleju powierzchnia ciała jest obrabiana i malowana.
Jak widać, dziury w karoserii spowodowane korozją można łatwo naprawić własnymi rękami. Wizualne przykłady można zobaczyć na filmie i zdjęciu.
Inne powiązane
Wystarczy wpisać model samochodu oraz nazwę jednostki, o której szukasz informacji.
Tutaj znajdziesz wszystkie niezbędne informacje na temat naprawy, konserwacji i eksploatacji samochodów z rodziny VAZ od klasyków po nowoczesne modele. Radzimy skorzystać z wygodnej wyszukiwarki na stronie.
Znalazłem prawdziwy zamiennik ksenonu dla VAZ- Lampy LED, o temperaturze barwowej 6000k. Jak tylko będę miał czas, zrobię o nich recenzję, jeśli jesteś zainteresowany tym tematem, oto link: Lampa LED 4drive
Właściciele starszych aut często mają problem z pojawianiem się dziur w karoserii auta. Takie dziury powstają naturalnie w wyniku rdzewienia starego metalu. Żaden producent nie udziela gwarancji na korozję nadwozia na okres dłuższy niż 12 lat. W efekcie 15-letnie auto na pewno będzie miało ślady korozji metalu na karoserii, które z biegiem lat będą się tylko powiększać. Z biegiem czasu w miejscach korozji metal może przerdzewieć. W tym artykule powiemy kierowcom, jak samodzielnie naprawić dziurę w karoserii samochodu.
A więc znalazłeś przelotową dziurę w karoserii swojego samochodu. nie spiesz się, aby zwrócić się do drogich rzemieślników, którzy gwarantują wysoką jakość swojej pracy z gwarancją, że rdza nie pojawi się w tym miejscu przez wiele lat. Jeśli jesteś ograniczony w gotówce, takie traktowanie doprowadzi Cię do zadłużenia i zaciągania pożyczek. Alternatywą dla takiego rozwoju sytuacji może być samozaklejenie się otworu w karoserii.
Najpierw musisz przygotować się do uszczelnienia otworu w tylnej części samochodu. Aby to zrobić, musisz udać się do najbliższego rynku samochodowego lub sklepu z częściami samochodowymi. Będziemy potrzebować materiałów do pracy z lakierem i metalowymi panelami karoserii:
- klej z włókna szklanego i epoksydowy;
- lutownica dużej mocy;
- młotek z drewnianą główką lub młotek z drewnianą przekładką;
– konwerter rdzy kwasowej;
- kit, emalia samochodowa;
– dwuskładnikowy podkład akrylowy;
- dwuskładnikowy podkład kwasowy (fosforanowy).
Następnie przygotowuje się miejsce na karoserii, gdzie w wyniku naturalnej korozji powstał otwór przelotowy. Konieczne jest staranne oczyszczenie powierzchni papierem ściernym w odległości kilku centymetrów wokół otworu w panelu nadwozia. Musimy usunąć warstwę lakieru, farby, ewentualnie szpachlówkę i zeszlifować ślady rdzy. Ostrożnie potraktuj powierzchnię wokół otworu środkiem antykorozyjnym.
Obecnie istnieją dwa skuteczne sposoby na zamknięcie dziury w karoserii własnymi rękami.
- Pierwsza metoda - polega na nałożeniu łaty w postaci włókna szklanego potraktowanego klejem epoksydowym.
- Drugim sposobem jest użycie łatki z blachy.
Algorytm uszczelniania otworu w karoserii za pomocą włókna szklanego z klejem epoksydowym jest dość prosty.
- Oczyszczamy obszar powierzchni karoserii wokół otworu. Oczyszczoną powierzchnię należy koniecznie potraktować konwerterem rdzy.
- Wycinamy co najmniej trzy płaty włókna szklanego o rozmiarze przekraczającym rozmiar otworu w korpusie ze wszystkich stron o co najmniej 20-30 milimetrów. W tym przypadku pierwszy plaster jest o 20-30 mm większy, drugi o 30-40 mm, a trzeci o 50-60 mm.
- Konieczne jest zaimpregnowanie każdego plastra klejem epoksydowym, który nie tylko umożliwi ich sklejenie, ale także zapobiegnie przedostawaniu się wilgoci z zewnątrz. Pomoże to również uniknąć w przyszłości pęcherzy pod farbą w tym miejscu łaty, które powstają z powodu higroskopijności materiału. Klej epoksydowy niweluje higroskopijność.
- Otwór zaślepia się z tyłu poszycia nadwozia - od wewnętrznej strony nadwozia. Warstwy włókna szklanego w kleju epoksydowym są sklejane naprzemiennie. W takim przypadku przed przyklejeniem górnej warstwy należy odczekać, aż wyschnie dolna warstwa plastra.
- Ponadto z zewnątrz panelu nadwozia czyszczona jest powierzchnia wystającej części włókna szklanego. Następnie nakładana jest warstwa szpachli, a następnie cały panel nadwozia jest wcierany i malowany lakierem.
Bardziej niezawodna jest druga metoda zamykania otworu w karoserii. Jego algorytm przedstawiono w poniższej tabeli.
Zdarza się, że przed malowaniem samochodu wielu kierowców napotyka ten sam nieprzyjemny problem. Po zdjęciu kilku warstw przed nimi pojawiają się otwory przelotowe w karoserii. Oczywiście wielu z Was od razu uda się do kulturysty, który bez większego wysiłku, za niemałą opłatą, naprawi „dziurę”.
Istnieją jednak inne opcje. Na przykład spróbuj wykonać tę pracę własnymi rękami? Proponuję wybrać drugą opcję i spróbować naprawić dodatkową dziurę. Jeśli oczywiście mówimy o ogromnej dziurze, to oczywiście lepiej byłoby zwrócić się o pomoc do specjalisty. Ale jeśli dziura w ciele nie jest większa niż pudełko zapałek, jak na przykład w moim przypadku, warto spróbować samodzielnie rozwiązać problem. Możesz rozwiązać problem na dwa sposoby.
W pierwszej opcji wszystko jest dość proste, ale ma pewne wady. Jego zasadą jest zamknięcie „dziury” szpachlą z dodatkiem włókna szklanego. Ta metoda jest dość prosta i szybka, ale nie rozwiązuje problemu na długo, ponieważ woda prędzej czy później sprawi, że dno zacznie bulgotać pod nową powłoką. Dlatego radzę skorzystać z drugiej metody.
Druga opcja polega na zaklejeniu otworu metalową łatką. Aby to zrobić, konieczne jest wycięcie niezbędnego elementu z dowolnego metalu, podczas gdy musi on całkowicie zakryć otwór. Następnie musisz przylutować tę łatkę mocną lutownicą i topnikiem.
Przed przystąpieniem do lutowania należy dokładnie naświetlić wszystkie krawędzie łaty, po lutowaniu nie zapomnieć o przepłukaniu topnikiem wszystkich traktowanych miejsc. Należy również naświetlić samą powierzchnię, na której przylutujesz łatkę.
Po lutowaniu koniecznie sprawdź, czy łatka nie wystaje za bardzo. Jeśli nadal wystaje, należy wykonać kilka precyzyjnych lekkich uderzeń młotkiem, aż łata zrówna się z powierzchnią, a nawet nieco niżej. Po utworzeniu niewielkiego spadku pierwszy etap można uznać za zakończony. Wgniecenie zostanie wyrównane kitem.
Podczas nakładania szpachli należy pamiętać, że jej grubość nie powinna przekraczać 3 mm
Po uszczelnieniu należy przystąpić do przygotowania powierzchni do szpachlowania. Aby to zrobić, będziesz potrzebować papieru takiego jak Mirka lub 3M o ziarnistości około 120.
Aby szpachlówka dobrze się przyjęła, konieczne jest nałożenie tzw. ryzyka adhezyjnego ruchem okrężnym. Pod koniec prac przygotowawczych weź szmatkę zwilżoną wcześniej White Spirit i oczyść wszystkie przeszlifowane powierzchnie z brudu, kurzu i tłuszczu.
Następnym krokiem, jak wiesz, będzie podkład. Ważne jest, aby zrozumieć, że metalowa powierzchnia jest silnie utleniona i zardzewiała, więc spróbuj jak najszybciej nałożyć warstwę podkładu na powierzchnię. Radzę użyć do tego dwóch rodzajów podkładów: dwuskładnikowego akrylowego i fosforanowego. Warstwę fosforanową należy nakładać cienką warstwą bezpośrednio na metal. Pamiętaj, że musisz to zrobić w jednym przejściu, wysycha bardzo szybko. Następnie na wyschniętą pierwszą warstwę nakładamy kolejną, tym razem akrylową dwuskładnikową. Warstwę tę, w przeciwieństwie do warstwy fosforanowej, należy nakładać 2-3 razy w odstępie 5-10 minut.
Jeśli nie masz kompresora, podkład w aerozolu jest w porządku. Następnie musisz pozostawić wszystko do wyschnięcia na trzy godziny, w obecności ogrzewania na podczerwień, czas ten zostanie skrócony do 20-30 minut.
Cóż, to wszystko, teraz wiesz, jak samodzielnie zrobić łatkę na dziurę w tylnej części samochodu. Jeśli zrobiłeś wszystko dobrze, mogę cię zapewnić, że posłuży ci co najmniej 5 lat.
Właściciele starszych aut często mają problem z pojawianiem się dziur w karoserii auta. Takie dziury powstają naturalnie w wyniku rdzewienia starego metalu. Żaden producent nie udziela gwarancji na korozję nadwozia na okres dłuższy niż 12 lat. W efekcie 15-letnie auto na pewno będzie miało ślady korozji metalu na karoserii, które z biegiem lat będą się tylko powiększać. Z biegiem czasu w miejscach korozji metal może przerdzewieć. W tym artykule powiemy kierowcom, jak samodzielnie naprawić dziurę w karoserii samochodu.
Preparat do uszczelniania otworu w karoserii
A więc znalazłeś przelotową dziurę w karoserii swojego samochodu. nie spiesz się, aby zwrócić się do drogich rzemieślników, którzy gwarantują wysoką jakość swojej pracy z gwarancją, że rdza nie pojawi się w tym miejscu przez wiele lat. Jeśli jesteś ograniczony w gotówce, takie traktowanie doprowadzi Cię do zadłużenia i zaciągania pożyczek. Alternatywą dla takiego rozwoju sytuacji może być samozaklejenie się otworu w karoserii.
Najpierw musisz przygotować się do uszczelnienia otworu w tylnej części samochodu. Aby to zrobić, musisz udać się do najbliższego rynku samochodowego lub sklepu z częściami samochodowymi. Będziemy potrzebować materiałów do pracy z lakierem i metalowymi panelami karoserii:
- blacha;
- klej z włókna szklanego i epoksydowy;
- lutownica dużej mocy;
- papier ścierny;
- młotek z drewnianą główką lub młotek z drewnianą uszczelką;
— konwerter rdzy kwasowej;
- Biały duch;
- kit, emalia samochodowa;
- dwuskładnikowy podkład akrylowy;
- dwuskładnikowy podkład kwasowy (fosforanowy).
Następnie przygotowuje się miejsce na karoserii, gdzie w wyniku naturalnej korozji powstał otwór przelotowy. Konieczne jest staranne oczyszczenie powierzchni papierem ściernym w odległości kilku centymetrów wokół otworu w panelu nadwozia. Musimy usunąć warstwę lakieru, farby, ewentualnie szpachlówkę i zeszlifować ślady rdzy. Ostrożnie potraktuj powierzchnię wokół otworu środkiem antykorozyjnym.
Sposoby zamknięcia dziury w karoserii
Obecnie istnieją dwa skuteczne sposoby na zamknięcie dziury w karoserii własnymi rękami.
- Pierwsza metoda - polega na nałożeniu łaty w postaci włókna szklanego potraktowanego klejem epoksydowym.
- Drugim sposobem jest użycie łatki z blachy.
Nakładanie łaty z włókna szklanego i kleju epoksydowego
Algorytm uszczelniania otworu w karoserii za pomocą włókna szklanego z klejem epoksydowym jest dość prosty.
- Oczyszczamy obszar powierzchni karoserii wokół otworu. Oczyszczoną powierzchnię należy koniecznie potraktować konwerterem rdzy.
- Wycinamy co najmniej trzy płaty włókna szklanego o rozmiarze przekraczającym rozmiar otworu w korpusie ze wszystkich stron o co najmniej 20-30 milimetrów. W tym przypadku pierwszy plaster jest o 20-30 mm większy, drugi o 30-40 mm, a trzeci o 50-60 mm.
- Konieczne jest zaimpregnowanie każdego plastra klejem epoksydowym, który nie tylko umożliwi ich sklejenie, ale także zapobiegnie przedostawaniu się wilgoci z zewnątrz. Pomoże to również uniknąć w przyszłości pęcherzy pod farbą w tym miejscu łaty, które powstają z powodu higroskopijności materiału. Klej epoksydowy niweluje higroskopijność.
- Otwór zaślepia się z tyłu poszycia nadwozia - od wewnętrznej strony nadwozia. Warstwy włókna szklanego w kleju epoksydowym są sklejane naprzemiennie. W takim przypadku przed przyklejeniem górnej warstwy należy odczekać, aż wyschnie dolna warstwa plastra.
- Ponadto z zewnątrz panelu nadwozia czyszczona jest powierzchnia wystającej części włókna szklanego. Następnie nakładana jest warstwa szpachli, a następnie cały panel nadwozia jest wcierany i malowany lakierem.
Naklejanie łaty z blachy na otwór w karoserii
Bardziej niezawodna jest druga metoda zamykania otworu w karoserii. Jego algorytm przedstawiono w poniższej tabeli.
| Krok | Opis |
| 1. Wytnij łatkę z blachy. | Musimy wyciąć łatkę z blachy tak, aby była o 20-30 milimetrów większa ze wszystkich stron otworu w panelu karoserii. |
| 2. Naszywka z ocynowanego metalu. | Pamiętaj, aby cynować łatkę na panel nadwozia. Należy również przeprowadzić cynowanie od krawędzi otworu w panelach nadwozia po obu stronach. |
| 3. Przylutuj łatkę do korpusu. | Za pomocą mocnej lutownicy musisz przylutować metalową łatkę do otworu w panelu nadwozia. Warto w tym lutowaniu topnikowym zastosować kwasowy konwerter rdzy. Kontur lutowania plastra musi być ciągły. Po lutowaniu należy dokładnie przepłukać całą powierzchnię wokół uszczelnionego otworu w panelu karoserii. |
| 4. Zatopienie łaty w stosunku do płaszczyzny otworu. | Od zewnątrz łata otworu w poszyciu nadwozia musi znajdować się poniżej płaszczyzny poszycia. Jeśli łatka wystaje, należy ją utopić lekkimi uderzeniami młotka. Konieczne jest zatopienie plastra, aby nałożona na niego warstwa szpachli nie była grubsza niż 3 milimetry. |
| 5. Nakładanie szpachli na łatę. | Następnie nakładamy szpachlę na łatę otworu w panelu nadwozia, wyrównując całą powierzchnię. Przed nałożeniem szpachli jeszcze raz warto przetrzeć zewnętrzną stronę łaty papierem ściernym z gruboziarnistym materiałem ściernym. |
| 6. Przygotowanie powierzchni pod podkład. | Musimy wizualnie określić obszar, w którym mata zostanie położona. Obszar ten powinien być większy niż obszar szpachlowany. Najpierw nakładamy ryzyko klejenia grubym papierem ściernym. Następnie odtłuścić oszlifowaną powierzchnię benzyną lakową. To usunie brud i kurz. |
| 7. Aplikacja podkładu kwasowego. | Należy zastosować dwuskładnikowy podkład fosforanowy. Przed rozpoczęciem pracy podkład należy rozcieńczyć w plastikowym pojemniku. Możesz także użyć kwaśnego podkładu w aerozolu. Nakładana jest tylko jedna warstwa podkładu. |
| 8. Aplikacja podkładu akrylowego | Po 20 minutach nałożyć dwuskładnikowy podkład akrylowy w 2-3 warstwach. Pozostawić powierzchnię do wyschnięcia na 10-15 minut pomiędzy każdą warstwą. Podkład akrylowy można również nakładać z puszki aerozolowej. Ostatnia warstwa podkładu powinna schnąć przez co najmniej trzy godziny. |
Jak zaślepić dziurę w karoserii?Czasami przed malowaniem pojazdu znajdują się na jego karoserii małe „robale”, pod którymi ukryty jest otwór przelotowy. Zastanów się, jak samodzielnie zrobić łatkę na ciele. Szybki sposób na zamaskowanie dziury w plecach bez generalnego remontu! Możesz samodzielnie naprawić dziurę w ciele, jeśli jej rozmiar nie jest większy niż pudełko zapałek.
Możesz użyć 2 metod, aby rozwiązać ten problem.
Otwór można zamaskować szpachlą zawierającą dodatki z włókna szklanego. Ta metoda jest prosta i szybka, ale nie każdy może ją nazwać skuteczną.
Dlatego lepiej wybrać bardziej złożony, ale skuteczny sposób naprawy nadwozia pojazdu.
Jak naprawić poważne uszkodzenia karoserii
Polega na zainstalowaniu łaty wyciętej z cienkiego metalu, takiego jak puszka. Najpierw wycina się kawałek metalu o wymaganym rozmiarze, aby całkowicie zakryć otwór. Następnie za pomocą mocnej lutownicy łatka jest przylutowywana do korpusu przy użyciu kwaśnego konwertera rdzy jako topnika.
Podczas wykonywania tej procedury należy wziąć pod uwagę następujące niuanse:
Przed lutowaniem plastra jego krawędzie należy naświetlić lutownicą. Konieczne jest również napromieniowanie powierzchni, na której wykonywane jest lutowanie. Łatka musi być przylutowana ciągłym szwem, aby nie było pustych miejsc.
Musisz upewnić się, że plaster nie jest spuchnięty nad dziurą. Jeśli tak się stanie, musisz ostrożnie utopić metal młotkiem. W przypadku awarii, co najczęściej się zdarza, łatkę należy usunąć szpachlą, której warstwa nie powinna przekraczać 3 mm grubości. Aby to zrobić, musisz to zrobić
Jak naprawić dziurę w tylnej części samochodu - następujące kroki:
1. Znajdź papier ścierny o wielkości ściernej 120. Wzrokowo musisz określić powierzchnię, którą należy szpachlować, dodając 2-3 milimetry z każdej strony łaty.
3. Po ostatecznym przygotowaniu miejsca do szpachlowania należy dokładnie przeszlifować przeszlifowane powierzchnie za pomocą małej szmatki zwilżonej benzyną lakową, oczyszczając je z kurzu i brudu, jednocześnie odtłuszczając.
4. Następnie możesz przystąpić do najważniejszego kroku, jakim jest wstępne zagruntowanie łatki. Tę pracę należy wykonać natychmiast po potraktowaniu metalu alkoholem, ponieważ po 2-3 godzinach rozpocznie się korozja tej części ciała.
5. Najpierw nakłada się pierwszą warstwę podkładu (kwasowego lub fosforanowego). Ten dwuskładnikowy podkład najlepiej rozcieńczać w szklanym słoiczku lub plastikowej miseczce. Inną opcją jest użycie kwaśnego podkładu dostępnego w puszkach aerozolowych.
6. Podkład fosforanowy należy nanieść na plaster cienką warstwą. Gleba zaczyna szybko wysychać i może pozostawiać smugi. Po piętnastu minutach możesz zacząć nakładać kolejną cienką warstwę. Procedurę należy wykonywać w temperaturze pokojowej 20 stopni.
7. Po pewnym czasie (od 1 do 15 minut) nakładamy ostatnią warstwę akrylowego podkładu dwuskładnikowego. Wyschnięcie plastra zajmuje kilka minut, po czym można przystąpić do malowania karoserii, aby lśniła, jakby auto dopiero co wyjechało z salonu. Aby przyspieszyć ten proces, możesz użyć ogrzewania na podczerwień.
Jak naprawić dziurę w tylnej części samochodu, powiedzieliśmy, to całkiem proste!
Podobał Ci się artykuł? Udostępnij znajomym w sieciach społecznościowych!Środek korozji na wskroś, ale po prostu dziura, w dolnej części auta to zapłata za komfort w kabinie. Jej głównym źródłem nie są odczynniki przeciwoblodzeniowe działające na zewnątrz, ale wilgoć gromadząca się pod „ciastem” ciepła, hałasu i hydroizolacji. Dlatego, gdy jest likwidowany, prace prowadzone są głównie od wewnątrz.
Jeśli przestrzegasz wszystkich zasad bezpieczeństwa dotyczących spawania, musisz całkowicie zdemontować wnętrze, w tym wykończenie. To zawsze jest bardzo czasochłonne. Dlatego pytanie, jak uszczelnić spód samochodu bez spawania, jest bardzo istotne. Co więcej, większość alternatywnych metod nie daje najgorszego, a raczej najlepszy wynik.
Istnieją dwa sposoby na zamknięcie otworów w dnie samochodu bez użycia prac gorących.
- Zastosowanie materiałów kompozytowych – różnego rodzaju żywic polimerowych w połączeniu z wypełniaczem wzmacniającym i przyspieszaczem reakcji utwardzania. Dzięki wysokiej jakości obróbce powierzchni, oprócz przywracania wytrzymałości mechanicznej, pełnią rolę inhibitorów - opóźniaczy reakcji korozji chemicznej i elektrochemicznej;
- Montaż łat z materiału arkuszowego na nitach.
Ogólne zasady technologiczne
Otwory w dnie najczęściej znajdują się od zewnątrz, podczas oględzin samochodu na pit stopie lub windzie. Oznakami korozji na wskroś są miejscowe zgrubienia, które przy próbie ich podniesienia rozsypują się w pył.
Jeśli znajdziesz takie problemy, musisz otworzyć i usunąć ciepło, hałas i hydroizolację ciasta na podłodze w kabinie w całym obszarze, w którym blacha żelazna tworząca podłogę jest przyspawana do elementów mocy nadwozia - progi, tunel i inni. Zobaczysz wtedy cały obraz uszkodzeń i będziesz mógł podjąć działania zapobiegawcze w tych miejscach, w których korozja jeszcze się nie przebiła.
Dziura w dolnej części samochodu
Przed procesem uszczelniania otworów należy podjąć działania mające na celu spowolnienie procesu korozji (zatrzymanie to nieosiągalny ideał, do którego warto dążyć). Aby to zrobić, wszystkie szmaty żelaza są usuwane, a krawędzie z resztkową wytrzymałością są obrabiane papierem ściernym i metalową szczotką, aż pojawi się połysk. Oczyszczoną powierzchnię traktuje się konwerterami rdzy. Na przykład kompozycja „Tsinkar”. Trwają prace wewnątrz i na zewnątrz.
Po zakończeniu prac powierzchnię niezabezpieczonego metalu pokrywa się masą bitumiczną, kitem (akrylowym, epoksydowym), farbą lub tłuszczem armatnim.
Praca ma sens, jeśli łączna powierzchnia otworów przelotowych nie przekracza 15% powierzchni podłogi.
Łatanie dziurek
Jeśli środek korozji przelotowej ma średnicę nie większą niż 1 centymetr, można go po prostu pokryć dwuskładnikową kompozycją polimerową. Klej Poxipol lub podobny do plasteliny zestaw do spawania na zimno daje dobry wynik.
Mały otwór umożliwia zastosowanie tzw. katodowej ochrony elektrochemicznej. Znajdź aluminiowy pręt, zrób z niego nit i zamknij nim otwór. W promieniu 20 cm od niego korozja ustanie. To prawda, że \u200b\u200bnit stopniowo się zapadnie. Ale to może potrwać pięć lat.
Naprawa zniszczeń na dużą skalę
W takim przypadku będziesz musiał zadbać o przywrócenie wytrzymałości mechanicznej. Jeśli otwór znajduje się na płaskim terenie, nie ma sensu bawić się żywicą epoksydową i włóknem szklanym.
Prawdziwie trwały materiał kompozytowy uzyskuje się tylko przy absolutnie dokładnym przestrzeganiu technologii - proporcji mieszania, trybu suszenia i wielu innych. Użyj gotowego materiału tego rodzaju, na przykład tekstolitu. Mając grubość 3 mm, nie jest gorszy od blachy żelaznej. Płytę można zamontować tylko na klej epoksydowy, ale lepiej jest zastosować połączenie kombinowane za pomocą nitów. Te ostatnie powinny być wykonane z aluminium, wtedy będą pełnić rolę ochrony katodowej.
Łatki do podwozia samochodu
Otwory o dużej długości na stykach z elementami zasilającymi eliminowane są za pomocą łat wykonanych z blachy stalowej lub aluminiowej. Muszą być wygięte zgodnie z kształtem złącza, aby szerokość strefy kontaktu z wciąż żywym materiałem wynosiła co najmniej 2 cm.Montowane są na nitach aluminiowych, przydatne będzie zastosowanie kompozycji epoksydowej. Zwłaszcza jeśli używana jest blacha żelazna. W końcu nie można dokładnie wiedzieć, jaki jest jego skład i w jakim kierunku pójdzie korozja elektrochemiczna – czy zniszczy plaster, czy korpus. Żywica polimerowa będzie pełnić rolę inhibitora.
Ostateczne uszczelnienie szczelin i otworów przeprowadza się za pomocą np. zestawu Novol Plus 710. Oprócz wypełniacza epoksydowego i utwardzacza zawiera on kawałek włókna szklanego.
Czy warto lutować
Możesz także zamknąć otwory w dnie za pomocą lutowania. Jednak zwykłe domowe lutownice nie nadają się do podgrzewania metalu o grubości 0,5 mm lub większej. Najprawdopodobniej budowlana suszarka do włosów ci w tym nie pomoże. Konieczne jest użycie przenośnego palnika gazowego, np. Super-Ego R355, który mieści się w małej - pojemności od 400 do 700 ml - butli do kuchenek kempingowych.
Lutowanie wymaga lutu i topnika. Stosowany jest lut topliwy, z przewagą cyny lub ołowiu. Topnik można zastąpić kwasem elektrolitycznym. Połączenie jest mocne, jest w stanie wytrzymać duże obciążenia wibracyjne.
Lutowanie ma dwie wady.
- Jest to związane z pracami na gorąco, co zwiększa ogólną złożoność naprawy. Można to zaniedbać, jeśli twoje ręce wyrastają z miejsca, w którym trzeba;
- Główny materiał lutowniczy - ołów lub cyna - jest substancją, która ma niższy potencjał elektroujemny niż żelazo. Dlatego przy ich zetknięciu dochodzi do korozji elektrochemicznej, w której żelazo będzie pełnić rolę „anody protektorowej” i rozpadać się.
Teraz masz pomysł, jak naprawić spód samochodu bez spawania. Jeśli będziesz ostrożny i wytrwały w czyszczeniu powierzchni, ich późniejszej obróbce i zabezpieczaniu, to zamontowana łatka może przetrwać samo auto.
