Pickup Isuzu D-MAX to japoński klasyk gatunku roboczego. Pickup Isuzu D-Max dotarł do Rosji Nowy pickup Isuzu d max

30.10.2019

Ciało

W Ameryce Północnej panuje kult pickupów: są tam sprzedawane w milionach egzemplarzy każdego roku. Co to jest? Wynik końcowy w statystykach sprzedaży, nędzne 0,8% rynku. Okazuje się, że pickupy to los krajów bogatych i rozwiniętych? Nie, ponieważ Afryka i Ameryka Południowa też je kochają, choć nie mogą pochwalić się potężną gospodarką. Dlaczego więc pickupy postrzegane są tylko w naszym kraju nie jako utylitarny środek transportu po złych drogach, ale jako zwykłe pojazdy terenowe, tylko z zabudową? Tak, bo ceny wcale nie są „utylitarne” – mimo niezbyt wygodnego zawieszenia, zaprojektowanego z myślą o dużej ładowności. W ten sposób pickupy w Rosji stały się „ofiarami deski”.

A jednak teraz segment trochę ożył. Po raz pierwszy w ostatnich latach nie straciliśmy graczy, a wręcz przeciwnie pozyskaliśmy nowych – oto Isuzu D‑Max. Ale ten pierwszy to po prostu pełnoprawny bliźniak bestsellerowego Mitsubishi L200. Ale marka Isuzu była dotychczas oficjalnie reprezentowana w Rosji wyłącznie przez ciężarówki. Producent ma ambitne plany - lider w segmencie! Push L200 i Hilux? Ok, więc porównamy z nimi!

Wszyscy nasi bohaterowie są zebrani w Tajlandii. Wszystko z dieslami. A ponieważ są przeznaczone do jazdy terenowej i ciężkich ładunków, pojedziemy na zasypane śniegiem pola regionu Tula.

Isuzu D-Max

Produkowany od 2012 roku, zadebiutował w Rosji w 2016 roku. Dostępne zarówno z kabiną podwójną, jak i kabiną pojedynczą. Zebrane w Tajlandii.

SILNIK:

diesel:

2,5 (163 KM) - od 1 765 000 rubli.

Mitsubishi L200

Piąta generacja L200 została wprowadzona pod koniec 2014 roku, a rok później ruszyła sprzedaż u nas. Dostępne tylko z podwójną kabiną. Samochody dla Rosji są montowane w Tajlandii.

SILNIKI:

diesel:

2,4 (154 KM) - od 1 629 000 rubli.

2,4 (181 KM) - od 2 269 990 rubli.

Toyotę Hilux

Pickup obecnej generacji został wprowadzony na rynek w 2015 roku. Sprzedaż w Rosji rozpoczęła się w lipcu 2015 roku. Wysyłka z Tajlandii.

SILNIKI:

diesel:

2,5 (150 KM) - od 1 976 000 rubli.

2,8 (177 KM) - od 2 311 000 rubli.

ładowność

Zewnętrznie D‑Max przypomina jesiotra drugiej świeżości. Jest to dla nas nowość i jest w sprzedaży na całym świecie od 2012 roku. I choć jest już odnowiony samochód, zaoferuje nam tylko „drugą świeżość”.

Na zewnątrz D‑Max jest spokojny, równy… i nudny. A jeśli nie podziwiasz wyglądu, docenię kabinę.

Otwieram drzwi, chwytam poręczną klamkę na słupku A, opadam na krzesło… i prawie z niego spadam. Skórzane siedzenie bez bocznego podparcia gwarantuje doskonały współczynnik poślizgu dla „punktu podparcia”. Na Boga, nie na miejscu skórzana tapicerka w pickupie! Zamieniłbym go na nowoczesny zestaw wskaźników lub system multimedialny z tej dekady. Kokpit D-Maxa, nawet przy maksymalnych osiągach, jest co najwyżej kosmitą z początku lat dziewięćdziesiątych.

uruchamiam silnik. Kraina twardego plastiku i ogromnych pikseli jest wypełniona dreszczem wolnoobrotowego diesla. Zamaszysty skok dźwigni skrzyni biegów tylko wzmacnia skojarzenia ładunku.

Kładę nogę na hamulcu i słyszę ryk silnika. Co się stało? Prawa noga wciska pedał gazu. Później jeszcze kilka razy zawstydziłem się w ten sposób. Konieczne byłoby szersze rozłożenie pedałów, ponieważ kierowca pickupa, obuty w grube buty lub buty, nie jest rzadkością.

Isuzu rusza żwawo iz lekkim dryfem: skrzynia biegów działa na zasadzie niepełnoetatowej - na twardych drogach samochód ma napęd na tylne koła.

Na początku 163 siły pewnie przyspieszają ciężki pickup, ale o 100 km / h gwałtownie rośnie tylko poziom hałasu. Silnik diesla trzeszczy, wiatr szaleje wokół lusterek iw komorze bagażnika, dobry asfalt autostrady dońskiej hałaśliwie „nawija się” na duże opony.

Przy mierzonej jeździe D‑Max spala nieco ponad 9 litrów na 100 km. Lepiej więc trzymać konie - i tak jest wygodniej, a kieszeń jest bezpieczniejsza i bezpieczniejsza, bo skuteczność układu hamulcowego można ocenić tylko na ocenę C.

Ale swoim podwoziem D‑Max mile zaskoczył. Nie, nie oczekujesz od niego łatwej obsługi. Na „zero” jest pusto, a reakcje na skręty są ociężałe – wszystko zjadają wysokoprofilowe terenowe opony. A mimo to dobrze trzyma się łuku, nie wymagając regularnych korekt kursu. I stabilna linia prosta. Ani boczny wiatr, ani wzdłużny rozstaw kół nie wytrącają z równowagi podbieracza. A także płynność jazdy: nawet bez obciążenia Isuzu nie wytrząsa duszy na zepsutej drodze i nie „kozi” na fali poprzecznej. Bez względu na to, jak zakrzywiona jest droga, nie trzeba jej łapać.

Ale teraz droga się skończyła i zupełnie inaczej patrzę na D‑Max! Ma największy kąt wejścia i przyzwoity prześwit pod osłoną, solidny skok zawieszenia i wysokoobrotowy diesel - czego jeszcze potrzeba do jazdy w terenie?

Isuzu to twardziel i jak dźwięcznie łączy przednią oś. W arsenale znajduje się demultiplikator. D‑Max z łatwością pokonuje bród bez zalewania silnika, nawet gdy woda pokrywa maskę. I z godnością prasuje linie śniegu. Przy takim skoku zawieszenia nie jest łatwo powiesić go po przekątnej. Ale możesz się zagłębić: akcelerator nie jest ustawiony w najlepszy sposób i wymaga jubilerskiej pracy z pedałem podczas poruszania się z napięciem. Warto się na chwilę zrelaksować, bo dochodzi do poślizgu i koła się zakopują. A ponieważ nawet na liście opcji nie ma blokad mechanizmu różnicowego międzyosiowego, ukośnie „skurczone” koła stają się barierą nie do pokonania.

A przeciwnicy mają dodatkowe blokowanie!

Gdyby w świecie pickupów istniał podział na efektowne i brutalne, to Isuzu D-Max z pewnością zaliczałby się do tej drugiej kategorii, jest tak wytrzymały, prosty i niezawodny.

Wydawałoby się, po co nam pickup? Kto na nim jeździ? Z międzynarodowymi doświadczeniami wszystko jest mniej więcej jasne – pojawiają się skojarzenia z amerykańskimi wieśniakami, z meksykańskimi kapeluszami z długimi rondami, z afrykańskimi rolnikami zatykającymi ciała świniami, trzciną i bananami, a nawet z arabskimi bojownikami używającymi obszernego ciała w po swojemu i niesamowita wytrzymałość tych maszyn. A w górach Omanu natknąłem się kiedyś na Isuzu D-Max z podwójną kabiną, zastępującego mieszkańców górskiej wioski szkolnym autobusem.

Ale w naszym kraju zwyczajem jest przewożenie obornika i siana na traktorze z przyczepą, kapelusze z długim rondem nie są modne i, dzięki Bogu, nie ma też karabinów maszynowych na statywie z tyłu. W naszym odczuciu właściciel pickupa jest raczej członkiem samochodowej sekty, ponieważ symbioza ciężarówki i SUV-a, choć zasadniczo uniwersalna, to wciąż w dużej mierze moda, a nie praktyczny środek transportu.

Tak, podróżnicy używają pickupów z mocą i mocą, ale często po prostu dlatego, że jest tańszy niż ten sam SUV w zwykłej obudowie, a także dlatego, że uwielbiają przewozić dużo niepotrzebnych śmieci. Pickupy uwielbiają myśliwi (tu wreszcie zaczyna się celowe wykorzystanie przestrzeni ładunkowej), wszelkiego rodzaju usługi techniczne (wspinaczka po górskich szlakach i ciągnięcie sprzętu na odległą wieżę komunikacyjną). To chyba wszystko… Ale nie, jest jeszcze jedna dość duża nisza – zwykli właściciele rodzin, obciążeni np. budową domku letniskowego, eksportem własnych upraw, podróżami do dalekich krewnych, a także okresowymi przeprowadzkami matki kanapę teściową, motocykl, rower i komplet kół terenowych na wędkarskie „trofea” wolnego dnia. Cóż, nie można zapominać o kierunku, który nabiera rozpędu - budowaniu na bazie kampera typu pickup, poprzez zastąpienie nadwozia modułem mieszkalnym. A do tego wszystkiego potrzebny jest samochód niezawodny, niepodatny na kaprysy i niespodzianki, trwały i możliwie prosty, aby w takim przypadku można go było naprawić w zwykłym serwisie…

Nie każdy pickup może się takim pochwalić
imponujący tylny zderzak

Pod siedziskiem sofy znajdują się dwa schowki.
a dwa kolejne do narzędzia znajdują się za plecami

Nieco uproszczone wnętrze z Chevroleta TrailBlazer
wygląda świetnie - wszystko jest wygodne i pod ręką

Takie lub mniej więcej takie myśli nasunęły mi się podczas jazdy Isuzu D-Maxem, który wiózł nas z operatorem na zaimprowizowany terenowy poligon znajdujący się w jednym z kamieniołomów pod Moskwą. Oto on, wytrzymały i niepodatny na niespodzianki samochód, zrodzony w firmie z ponad stuletnim doświadczeniem, która przez całe życie produkowała ciężarówki i autobusy, czyli w zasadzie pojazdy użytkowe. A kto, jeśli nie producent pojazdów użytkowych, wie, czego potrzebuje konsument i jak sprawić, by był prosty i mocny? Sami oceńcie, sercem samochodu jest potężna rama, do której z przodu przymocowane są nie mniej potężne podwójne dźwignie, a z tyłu mostek na sprężynach. Kabina jest dwurzędowa z pięcioma pełnoprawnymi miejscami (jest też półtora z dłuższym nadwoziem). Nadwozie o wymiarach 1552 na 1530 mm ze składanym bokiem, na którym w takim przypadku można stanąć lub położyć ładunek. Zawieszenie jest sztywne i przez to trochę trzęsące się jak na nowy samochód, ale nawet przy pełnym obciążeniu 975 kg nie poddaje się na wybojach, nigdy nie dochodzi do awarii. W salonie wszystko jest tak jak lubimy - prosto i przejrzyście (wpływają na komercyjne korzenie). Chociaż to chyba nadal przesada, skoro najbliższym krewnym naszego D-Maxa jest Chevrolet TrailBlazer, z którego zaczerpnięto nieco uproszczoną deskę rozdzielczą, wnętrze i siedzenia. I podobnie jak TrailBlazer, D-Max jest produkowany w fabryce w Tajlandii, jednak dostosowany do naszego, a raczej północnoamerykańskiego, surowego klimatu. Biorąc pod uwagę, że prawie połowa wszystkich pickupów rodzi się w tym południowo-wschodnim regionie, D-Max wyleciał z właściwego gniazda. Silnik - 2,5-litrowy Isuzu 4JK1 turbo cztery - został uzyskany z trzylitrowego silnika cargo, a zatem jest również niezwykle niezawodny. Posiada dwie turbiny połączone szeregowo, jedna pod drugą oraz nowoczesną technologię wtrysku. Takie rozwiązanie ma jednocześnie dwie zalety - normę Euro-5 uzyskuje się bez stosowania dopalaczy i wszelkiego rodzaju moczników, no i nie ma też w ogóle turbodziury. Silnik ma płynny ciąg od biegu jałowego do maksymalnego, a zużycie wynosi 8,8 l / 100 km. Kolejnym plusem prostej konstrukcji silnika jest napęd łańcuchowo-zębowy wałka rozrządu (wieczne rozwiązanie). W naszym samochodzie jako skrzynię zastosowano pięciobiegowy automat - stary dobry, ze standardowym przemiennikiem momentu obrotowego (istnieją wersje z sześciobiegową mechaniką). Dalej jest zwykła skrzynia rozdzielcza z niskim biegiem 2,5 i wtykaną przednią osią. No Terrain Response dla Ciebie, wszystko jest ręczne, niezwykle proste i funkcjonalne.

Isuzu D-Max jest prezentowany na rynku rosyjskim w pięciu wersjach wyposażenia: Terra, Aqua, Air, Flame i Energy, które obejmują całą gamę rozmiarów i opcji: od praktycznej półtorej wiejskiej ciężarówki z niemalowanymi zderzakami do najwygodniejszej królewskiej kabiny z pistoletem i skórą w kabinie. Na tle innych wyróżnia się wersja D-Max Arctic Trucks AT35, przeznaczona do najtrudniejszych warunków eksploatacji, w tym do ekstremalnych warunków terenowych.

Co to daje i dlaczego jest dobre? Przede wszystkim brak skomplikowanych komponentów i fantazyjnych konstrukcji przyciąga niezawodnością, ponieważ w samochodzie naprawdę nie ma nic do zepsucia. Po drugie, nieco staromodny i prosty system ma większy margines bezpieczeństwa, co przydaje się w sytuacji, gdy wydaje się, że nie warto było obciążać ciała ponad normę, a potem brnąć przez nieprzejezdne nieprzejezdne drogi, ale jest żaden inny sposób. Tak więc szanse na wydostanie się z podobnej historii na Isuzu D-Max są znacznie większe niż w przypadku większości konkurentów. Cóż, jest to idealna opcja dla Ministerstwa ds. Sytuacji Nadzwyczajnych i ratowników, mówisz, dlaczego zwykła rodzina tego potrzebuje? Jest jeden ważny i na pierwszy rzut oka nieoczywisty bonus codziennego użytkowania takiej maszyny. Zaprojektowany do ciężkich obciążeń, ale nie doświadczających ich regularnie, sprzęt jest znacznie lepszy i trwa dłużej. Innymi słowy, po przejechaniu powiedzmy 100 000 km w mniej lub bardziej spokojnym trybie otrzymamy samochód zauważalnie mniej wyeksploatowany niż samochód bardziej nowoczesny, złożony, delikatny, a przez to raczej kruchy. I to nie jest opinia - to aksjomat! Zdecyduj więc sam za co zapłacić – za modne i nie zawsze jasne opcje czy za wytrzymałość zawieszenia i milionowy silnik. Ponadto na te 100 000 km czeka na Ciebie nie więcej niż pięć przeglądów technicznych, ponieważ żywotność D-Max wynosi 20 000 km. A producent daje również gwarancję na 5 lat lub 120 000 km.

Kiedy jeździsz na D-Max, nieświadomie przymierzasz dowolny
spełniony ładunek - „zabierze - nie zabierze”

Nic nie da się zrobić, tu dominują stowarzyszenia cargo
ponad wszystko inne, ale nie jest to zaskakujące,
ponieważ Isuzu słynie z ciężarówek

Ten rzadki przypadek, gdy wygląd zewnętrzny poważnego samochodu
nie mógł zepsuć modnych skośnych reflektorów

Ogólnie, przyznaję, wypróbowałem ten odważny samochód dla siebie, wymyśliłem wszystkie za i przeciw, myśląc, że jeśli możesz umieścić ciężki moduł mieszkalny gdzie, to na takiej furgonetce konnej. Chociaż dla mnie wszystko jest jasne, jestem wieloletnim fanem starych klasyków, ale jak poczuje się jakaś całkiem młoda i rozpieszczana wygodą głowa rodziny w tej kabinie, w której skrzyni doświadczeń nie ma nic oprócz samochodów i kilku crossoverów?

Zorganizowałem grupę fokusową, wsadzając tuzin znajomych, kolegów i krewnych za kierownicę D-Maxa. I wyobraź sobie, że mimo różnicy wieku i statusu społecznego każdy z nich powiedział prawie to samo: „To jest męski samochód, nawet teraz możesz jechać na taką wycieczkę!”

I wiecie, chyba bym się z nimi zgodziła i wybrałabym też tę spokojną pewność siebie, której tak bardzo brakuje większości dzisiejszych debiutantów.

DANE TECHNICZNE ISUZU D-MAX

Długość szerokość wysokość. 5 295/1 860/1 780 mm
ładowność do 985 kg
Maksymalna prędkość 180 kilometrów na godzinę
Rozstaw osi 3095 mm
Tor przód/tył 1570 / 1570 mm
Średnica toczenia 12,6m
Kąt wejścia/wyjścia 38°/28°
Prześwit 225 mm
Wymiary ciała 1552/1530 mm
Masa własna 2020 kg
Pełna masa 3 000 kg
Przenoszenie 5AT
rodzaj napędu wtykowy
typ silnika Turbodiesel R4
Pojemność silnika 2499 cm3
Moc [e-mail chroniony] hp [e-mail chroniony] obr./min
Fajny. za chwilę [e-mail chroniony] 400-2 000 hp [e-mail chroniony] obr./min
Przednie zawieszenie Niezależny
Tylne zawieszenie zależny
Hamulce, przód/tył Dysk/ bęben
Opony 315/70 R17

Tekst Jewgienij Chapow
Zdjęcia Maksym Malujew

Tutaj możesz się zapoznać zdjęcie, ceny I cechy i poznaj pełną gamę SUV-ów i Jeepów Isuzu:

Pickup Isuzu D Max: ekonomiczny, wytrzymały, bez zarzutu.

Isuzu Dimax to stylowy pickup, który łączy w sobie tradycje legendarnego japońskiego producenta samochodów, a także doskonałe parametry techniczne. Tandem progresywnych rozwiązań technicznych, jak również zawsze aktualne japońskie klasyki, zapewnia wygodę kierowcy i pasażerowi. Pierwsza partia Isuzu D-Max opuściła linię montażową w 2002 roku. Tę nową generację średniej wielkości pickupów można kupić w Rosji!

Zalety Isuzu D-Max:

Samochód idealnie sprawdzi się w dalekie podróże: ergonomiczne fotele zadbają o komfort, zdrowie pleców, a pojemne i funkcjonalne wnętrze Isuzu D-Max jest gotowe na wiele rzeczy.
Pickup jest dobry nie tylko ze względu na godną pozazdroszczenia przestronność i dyskretny design. Praktyczne wykończenie wnętrza nie przykuwa zbytniej uwagi, ale dyskretnie demonstruje gust właściciela Isuzu D-Max.
Również wśród zalet samochodu należy zauważyć - doskonałe pochłanianie hałasu i wibracji, a także zastosowanie wysokiej jakości materiałów w nadwoziu.
SUV zachowuje równowagę nawet przy maksymalnym obciążeniu. Zaawansowany napęd na wszystkie koła 4*4 gwarantuje przyczepność i bezpieczeństwo jazdy.
Pod maską Isuzu D-Max pracuje mocny silnik Diesla, który zapewnia wysoki moment obrotowy w szerokim zakresie obrotów i jest oszczędny w zużyciu paliwa.

Gdzie kupić Isuzu D Max w najlepszej cenie?

W cyfrowym świecie współczesnej autofauny pickupy są jak analogowe dinozaury. Nie zmniejsza to jednak liczebności ich populacji na wielu kontynentach. Sam Ford F-150 sprzedaje się w Ameryce w milionach egzemplarzy rocznie. Ale to są „oni”. W Rosji udział pickupów wynosi mniej niż procent. W końcu rolnicy zostali wykorzenieni w naszym kraju jeszcze w latach trzydziestych ubiegłego wieku i na całym świecie pozostają głównymi konsumentami pickupów. Niemniej jednak nie przeszkadzało to Isuzu, który do tej pory był oficjalnie reprezentowany w Rosji tylko w segmencie cargo - pojazdy terenowe i pickupy trafiały do \u200b\u200bnas wyłącznie przez „tylną werandę”, kanałami szarych dealerów. A teraz na rynek rosyjski wkracza pickup D‑Max, z którym Japończycy z całą powagą chcą zostać liderami w tym segmencie.

stary koń

Nazywanie D‑Max nowością nie kręci języka: samochód obecnej generacji jest produkowany od czterech lat. Ale dla pickupa to nie jest wiek. D-Max jest trochę staromodny, ale ten „mały” będzie istniał przez wiele lat.

Otwieram drzwi... Deja vu! Tak, to jest Chevrolet TrailBlazer, ale z innymi urządzeniami! Zamiast fasetowanych wgłębień - proste połączenie ze skromnym monochromatycznym wyświetlaczem. Ale informacje są dobrze odczytywane, w przeciwieństwie do tego samego Trailblazera.

Kierownica nie ma regulacji zasięgu, ale mi to nie przeszkadzało - znalazłem wygodne dopasowanie. I nie ma znaczenia, że lądowanie jest wysokie: w terenie to tylko plus. A ze względu na brak wyraźnego podparcia bocznego na siedzeniu, częste lądowania i schodzenia z pokładu nie męczą.

Urzekła mnie ilość nisz i kryjówek. Dwa schowki, schowek nad konsolą środkową, mnóstwo uchwytów na kubki. A pod tylną kanapą było miejsce na narzędzie drogowe. Wyobrażam sobie więc, jak wciskam górę drobiazgów po kabinie, jadąc na „duże odległości”. Ale jeśli twoi krewni i przyjaciele są ci bliscy, nie umieszczaj ich w tylnym rzędzie - nie można tu wytrzymać przez długi czas. Poduszka jest za nisko, a stopy nie wchodzą pod przednie fotele, więc trzeba podpierać uszy kolanami. Jedźcie razem, wtedy docenicie poduszkę tylnego rzędu - na nocleg można całkowicie opuścić oparcia przednich siedzeń.

zdobywca dziewiczych ziem

To, do czego zdecydowanie bym się nie ograniczał, to ilość bagażu. D‑Max zabiera na pokład prawie tonę (970 kg). Przy wyborze dróg też nie można się nie przejmować. Im gorzej, tym lepszy Isuzu! Jest zaskakująco miękki jak na pickupa z tylnym zawieszeniem na resorach piórowych i radzi sobie z poprzecznymi falami i głazami spadającymi pod koła. Nie trzeba też myśleć o szybkości pokonywania dziur: nie raz byłem przekonany o nieprzepuszczalności zawieszenia. „Ironizm” przedniego zawieszenia na podwójnych wahaczach widoczny jest gołym okiem. Nie mówiąc już o tylnej osi na resorach.

Teraz droga całkowicie się skończyła - czas podłączyć przednią oś. Niezależnie od konfiguracji i skrzyni biegów, napęd na cztery koła Di-Maxa nie jest stały, ale uczciwy w niepełnym wymiarze godzin. Przełączanie z napędu na tylne koła na napęd na pełne koła odbywa się za pomocą obrotowej podkładki. A skrzynia biegów to 6-biegowa manualna lub 5-biegowa automatyczna.

Pierwszą rzeczą, którą wypróbowałem, była mechanika. Przejrzystość mechanizmu wyborczego nie jest idealna, a skok dźwigni jest duży - trzeba nim władać pewnie i szybko. Co z radością uczyniłem. Ale nawet jeśli spóźnisz się z przełącznikiem, to nie ma znaczenia: niskoobrotowy diesel 4JK1 o mocy 163 KM. nie zawiodę Cię. Może grzeszy lekkimi wibracjami dochodzącymi do drążka zmiany biegów, ale nie cierpi na brak przyczepności - opuszczanie mi się nie przydało. Modyfikacja za pomocą mechaniki to opcja dla tych, którzy są pewni swoich umiejętności. Jeśli praca gazu i sprzęgła nie jest Twoją najmocniejszą stroną, lepiej dopłacić do maszyny.

2,5-litrowy silnik wysokoprężny wytwarza ciąg 400 Nm. Apetyt jest umiarkowany: poza asfaltem przy prędkości 20-30 km/h zjada nie więcej niż 11 litrów na sto.

Niestety nie udało się w pełni ocenić automatycznej skrzyni biegów. Przez cały czas jazdy testowej nie zjeżdżaliśmy z asfaltu. Ale teren z bronią to raj: nie musisz pedałować i bać się zgaśnięcia w najbardziej nieodpowiednim momencie. Nie ma śladu przegrzania, nawet lekkiego. Ogólnie rzecz biorąc, nie ma wątpliwości co do adekwatności i niezawodności maszyny Aisin TB50LS, ponieważ od dawna ugruntowała swoją pozycję z najlepszej strony na innej japońskiej technologii.

Gwarantowany sukces

Isuzu D-Max - jak mówią, pickup z pługa. To jest dobre. Fakt, że w każdym crossoverze czy SUV-ie da się zapisać jako mankamenty jest tutaj plusem. Proste materiały wykończeniowe? Ale możesz go umyć wężem. Czy silnik Diesla jest głośny i wibruje? Ale niezawodny i prosty. Mówiąc o niezawodności i konserwacji: Isuzu może w ten sposób położyć wiele osób na łopatkach. Okres międzyserwisowy i gwarancja na Di-Max jest taka sama jak w przypadku ciężarówek. A to 20 tys między przeglądami, gwarancja na 5 lat czy 120 tys keme! I bez ograniczeń dotyczących węzłów i zespołów.

Czy to wystarczy, aby pokonać L200 i Hiluxa? Bez cen nie dam rady.

Podstawowy D-Max Terra z pojedynczą kabiną będzie kosztował 1 765 000 rubli. Za pięciomiejscową wersję Aqua trzeba będzie dopłacić 30 tys. Mitsubishi L200 taniej! To prawda, że podstawowy L200 jest jak sokół i jeśli wyposażymy go w te same opcje, co D-Max, ceny się wyrównają. Toyota Hilux, która jest głównym bodźcem dla Isuzu, jest droższa o 200 tys.

Co możesz powiedzieć? Można tylko doradzić ludziom z Isuzu, aby „przesunęli się” nieco w cenie - a wtedy nadarzy się okazja do polemiki ze stałymi bywalcami klasy. Jednak sami wkrótce to zrozumieją.

Długość / szerokość / wysokość / podstawa 5295/ 1860/ 1795/ 3095 mm

Wymiary platformy ładunkowej 1485×1530×465 mm

Masa własna / brutto 2025/ 3000 kg

Silnik olej napędowy, P4, 16 zaworów, 2499 cm³; 120 kW/163 KM przy 3600 obr./min; 400 Nm przy 1400-2000 obr./min

Maksymalna prędkość 180 km/h (175 km/h)*

Paliwo / rezerwa paliwa DT/ 69 l

Zużycie paliwa: miejskie/pozamiejskie/mieszane 8,9 (10,1) / 6,5 (7,3) / 7,3 (8,4) l / 100 km

Przenoszenie Napęd na cztery koła; M6 (A5)

*W nawiasach - dane dla samochodów z automatyczną skrzynią biegów .

Isuzu D-Max to średniej wielkości pickup z napędem na tylne lub wszystkie koła, dostępny w trzech różnych konfiguracjach: z pojedynczą kabiną, półtorej kabiny lub z podwójną kabiną... Ten pojazd wyróżnia się atrakcyjnym wyglądem , dobre osiągi i duży potencjał terenowy, a jego główną grupą docelową są dorośli mężczyźni o dobrych dochodach, którzy chcą otrzymać „pojazd uniwersalny” - który może być używany na co dzień, aw razie potrzeby przewozić ładunki i bez strach przed wypadami na łono natury...

Druga generacja średniej wielkości pickupa Isuzu D-Max została zaprezentowana szerokiej publiczności w grudniu 2011 roku na Tokyo International Motor Show, po czym weszła do produkcji komercyjnej. O zachodzie słońca w 2015 roku Japończycy zaprezentowali zaktualizowaną wersję samochodu - odmłodzili jego wygląd, zainstalowali zaawansowany kompleks multimedialny w kabinie i dodali do zakresu mocy nowy silnik wysokoprężny o małej pojemności ... Jednak „ciężarówka” trafił na rynek rosyjski dopiero jesienią 2016 roku, a nawet wtedy - w oryginalnym (czyli przedreformacyjnym) wyglądzie.

W listopadzie 2017 roku „Japończyk” przeszedł kolejną zmianę stylizacji, debiutując w Tajlandii – tym razem został „odświeżony” w wyglądzie, skupiając się prawie we wszystkich zmianach na przodzie i poszerzając wybór materiałów wykończeniowych. W takiej formie pickup „dotarł” do Rosji w kwietniu 2019 roku.

Na zewnątrz Isuzu D-Max drugiej generacji prezentuje cywilizowany i atrakcyjny wygląd jak na standardy tej klasy, który łączy się z wysoką funkcjonalnością. Fasadę auta zdobią drapieżnie zmarszczone reflektory ze światłami do jazdy w kształcie litery L i masywną osłoną chłodnicy, a jego rufę ograniczają charakterystyczne boczne i proste pionowe światła (w droższych wersjach - w pełni diodowe).

Sylwetka pickupa z zaostrzonymi ścianami bocznymi i mocnymi nadkolami wyróżnia się klasycznymi konturami, ale jednocześnie wygląda całkiem przyjemnie.

Na rynku rosyjskim dostępne są dwie modyfikacje D-Max - z półtora lub podwójną kabiną. Całkowita długość maszyny wynosi 5295 mm, jej wysokość waha się od 1780 do 1795 mm, a szerokość i rozstaw osi wynoszą odpowiednio 1860 mm i 3095 mm. Spód „ciężarówki” jest oddzielony od jezdni prześwitem 225 mm.

Wnętrze „drugiego” Isuzu D-Max rozwiązano w prostym, ale ładnym stylu i „obnosi się” z przemyślaną ergonomią i solidnymi materiałami wykończeniowymi. Za trójramienną kierownicą znajduje się surowa i pouczająca „deska rozdzielcza” instrumentów, a odpowiednio ułożona konsola środkowa zawiera 7-calowy ekran dotykowy kompleksu informacyjno-rozrywkowego oraz stylową jednostkę klimatyzacyjną ułożoną w formie ogromnego koła. To prawda, że \u200b\u200bw tańszych wersjach nie ma takich ekscesów - tylko zwykły magnetofon i trzy ciężkie podkładki klimatyzatora.

Niezależnie od wersji, przód salonu D-Max wyposażono w amorficzne fotele z powolnym podparciem po bokach, ale za to szerokimi zakresami regulacji i podgrzewaniem (a w drogich wersjach wyposażenia – także z napędem elektrycznym po stronie kierowcy). W pickupie „półtora” tylne siedzenia są reprezentowane przez prostą „ławkę”, aw „podwójnym” - przez bardziej kompletną sofę o gościnnym profilu.

Platforma pokładowa japońskiej „ciężarówki” może zabrać od 975 do 980 kg bagażu. Karoseria ma następujące wymiary: długość 1552-1795 mm i szerokość 1530 mm, a wysokość boku wynosi 465 mm. Pełnowymiarowa „rezerwa” „Japończyka” jest przymocowana do wsporników pod spodem.

Japońska „ciężarówka” wyróżnia się dobrą geometryczną zdolnością do jazdy w terenie: kąty wjazdu i wyjazdu wynoszą odpowiednio 30 i 23 stopnie, a głębokość forsowanego brodu sięga 600 mm.

Na rynku rosyjskim Isuzu D-Max jest oferowany z jednym silnikiem - czterocylindrowym silnikiem wysokoprężnym 4JJ1 o pojemności skokowej 3,0 litra z układem rzędowym, turbodoładowaniem, wtryskiem paliwa Common Rail i 16-zaworowym rozrządem, który generuje 177 koni mechanicznych przy 3600 obr./min i moment obrotowy 430 Nm przy 1400-2000 obr./min.

Silnik jest połączony z 6-biegową „mechaniką” z jednotarczowym „suchym” sprzęgłem lub 6-pasmowym „automatycznym” Aisin, a także przekładnią napędu na wszystkie koła w niepełnym wymiarze godzin z przednią osią z twardym rozruchem oraz 2-biegowa skrzynia rozdzielcza z zakresem obniżania.

System posiada trzy tryby pracy:

2H - cały potencjał trafia na tylne koła;
4H - moment jest dzielony między osie w równych częściach (działa przy prędkościach do 100 km/h);
4L - napęd na wszystkie koła z aktywną redukcją biegów (aktywowany tylko podczas postoju samochodu).

Warto zauważyć, że wstępnie stylizowany pickup został sprowadzony do Rosji z 2,5-litrowym turbodieselem o mocy 163 KM. (400 Nm), który był połączony z 6-biegową manualną skrzynią biegów lub 5-biegową automatyczną skrzynią biegów.

Z technicznego punktu widzenia „drugi D-Max” to klasyczny pickup z mocną ramą u podstawy, wzdłużnie umieszczonym silnikiem z przodu i ciągłą tylną osią opartą na półeliptycznych sprężynach. Przednie zawieszenie samochodu jest reprezentowane przez niezależną architekturę na podwójnych wahaczach poprzecznych, zorientowanych poprzecznie, sprężynach śrubowych i stabilizatorze poprzecznym.

„Japoński” ma na swoim koncie układ kierowniczy z zębatką i zębnikiem z hydraulicznym wspomaganiem. Na przedniej osi „ciężarówki” znajdują się 16-calowe wentylowane „naleśniki” środka hamulca, a na tylnej osi 15-calowe urządzenia bębnowe (dodatkowo ABS, EBD i wspomaganie hamowania).

Na rynku rosyjskim Isuzu D-Max z roku modelowego 2019 oferowany jest w pięciu wersjach wyposażenia - Terra, Aqua, Air, Flame i Energy.

Za samochód w podstawowej konfiguracji „Terra” z półtorej kabiny i „mechaniką” żądają minimum 2 145 000 rubli, a lista jego wyposażenia obejmuje: sześć poduszek powietrznych, ABS, ESP, System ERA-GLONASS, światła do jazdy dziennej LED, elektrycznie sterowane szyby, elektryczny napęd i podgrzewane lusterka, 16-calowe felgi stalowe, podgrzewane przednie fotele, klimatyzacja i kilka innych elementów wyposażenia.

Pickup Aqua różni się od poprzedniej wersji tylko podwójną kabiną, dlatego kosztuje o 100 000 rubli więcej. W przypadku wersji Air z manualną skrzynią biegów żądają od 2 345 000 rubli (dopłata za 6AKP - wszystkie te same 100 000 rubli), a za konfiguracje Flame i Energy trzeba będzie zapłacić odpowiednio 2 495 000 i 2 595 000 rubli , ale wszystkie różnice między nimi sprowadzają się do rodzaju skrzyni biegów.

„Topowa” modyfikacja średniej wielkości „ciężarówki” może pochwalić się: reflektorami i latarniami full LED, bezkluczykowym systemem otwierania i uruchamiania silnika, centrum multimedialnym z kamerą cofania, kierownicą z regulacją wysokości, dwoma złączami USB, centralny zamek, „skórzane” wnętrze, elektryczne fotele kierowcy, „klimat”, rozszerzony chromowany wystrój „cruise” i 17-calowe felgi aluminiowe.