Nissan Skyline 32 w wersji sedan. Nissan Skyline R32-R34 - legendarny model

04.11.2019

W 2007 roku Japonia z rozmachem obchodziła pięćdziesiątą rocznicę powstania słynnego Nissana Skyline. Samochód ten, znany na całym świecie, może służyć jako doskonały przykład działania obrazu, pokonywania wszelkich przeszkód w masowej świadomości, w tym zdrowego rozsądku.

W jaki sposób bezpretensjonalnie wyglądający samochód z kierownicą po prawej stronie zasłużył na pół wieku sławy? Po pierwsze, Skyline, który nigdy nie był produkowany w wersji z kierownicą po prawej stronie, stał się obiektem pożądania i uwielbienia kierowców na całym świecie. Po drugie, przez fakt, że może śmiało ubiegać się o tytuł samochodu, który dał początek nowemu rodzajowi sportów motorowych. I wreszcie słynne „palnikowe” reflektory (okrągłe sparowane światła stopu), które pozbawiają kierowców całego świata zdrowego rozsądku.

Historia sprzed pięćdziesięciu lat

50 lat temu Skyline był zwyczajnym sedanem, a nawet kombi, z idyllicznym napisem Prince na osłonie chłodnicy. Ta linia horyzontu nie zniknęła. Jego potomkami są.

Dlaczego nazwa Skyline kojarzy się zarówno z zwartym i szybkim sportowym coupe, jak i wygodnym samochodem rodzinnym? Odpowiedź na to pytanie tkwi w historii modeli R32, R33 i R34.

Historia przemiany Skyline'a w model sportowy

Kupując Prince Motor w 1966 roku, zdobyła jasne głowy zespołu inżynierów, którym udało się stworzyć zaawansowany samochód na te lata w postaci rodzinnego sedana. Nissan uczynił Prince Motors oddziałem, którego zadaniem jest rozwój rodziny Skyline. Prace tego zespołu zaowocowały szeregiem innowacji – na przykład pojawieniem się pierwszego produkowanego w Japonii samochodu z układem turbodoładowania.

Prawdziwa chwała „Sky” nadeszła w 1989 roku wraz z pojawieniem się modelu R32.

Model Skyline ewoluował, pozostając samochodem na każdy gust, wiek i budżet. W latach siedemdziesiątych i pierwszej połowie lat osiemdziesiątych Skyline można było kupić w trzech wersjach nadwozia (w tym kombi). Ale prawdziwa chwała „Sky” nadeszła w 1989 roku wraz z pojawieniem się modelu R32.

Inżynierom Nissana udało się stworzyć samochód, który początkowo miał wszystko, co niezbędne do odniesienia sukcesu w sportach motorowych. Dzięki zastosowaniu cienkiego metalu, Skyline R32 miał wyjątkowo niską wagę w swojej klasie. Dodatkowo został wyposażony w układ skrętu tylnych kół HICAS, dzięki czemu był zaskakująco stabilny podczas pokonywania ciasnych zakrętów.

Nissana Skyline R32

W historii modelu generacja R32 była ósmą. Zdecydowano się zmniejszyć liczbę typów nadwozia do dwóch, pozostawiając czterodrzwiowy sedan i coupe. Większość modyfikacji została wyposażona w sześciocylindrowy rzędowy silnik z turbiną lub bez, ulepszony w porównaniu z poprzednią wersją. We wszystkich wersjach „turbo” w skrzyni biegów tylnej osi zainstalowano mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu. Najbardziej „naładowaną” wersją coupe był GTS-4 z dwulitrowym RB20DET o mocy 212 koni mechanicznych, wśród sedanów - wersja z napędem na wszystkie koła z 2,5-litrowym silnikiem wolnossącym.

R32 z trudem przeszedłby do historii, gdyby Nissan nie zdecydował się ponownie wprowadzić na rynek flagowego modelu GT-R (BNR32)

Jednak R32 z trudem przeszedłby do historii, gdyby Nissan nie zdecydował się ponownie wprowadzić na rynek flagowego modelu GT-R (BNR32).

„Zmartwychwstały” GT-R został zbudowany do wyścigów – w pełni odpowiadał specyfikacji FIA dla samochodów Grupy A.

Nissan Skyline GT-R BNR32 „Godzilla”

Mały został wyposażony w elektroniczny system napędu na wszystkie koła 4WD ATTESA ETS. Samochód pozostał ogólnie z napędem na tylne koła, podobnie jak reszta modyfikacji. Jednak w przypadku poślizgu ATTESA połączyła przednią oś, płynnie przekazując na nią moment obrotowy do 50%.

Już w 1990 roku w wyścigach torowych JTCC zespół Skyline GT-R odniósł 29 z 29 zwycięstw.

Na szczególną uwagę zasługuje silnik w modyfikacji GT-R. RB26DETT z dwiema turbinami, który według niektórych doniesień mógł osiągnąć rekordowe 10 tysięcy obrotów bez szkody dla siebie, rozwijał w konfiguracji fabrycznej ponad 300 koni mechanicznych (przy wadze samochodu poniżej 1300 kg). Jest to liczba nieoficjalna, ponieważ zgodnie z obowiązującymi wówczas przepisami w Japonii nie można było produkować samochodów o mocy większej niż 276 koni mechanicznych, a liczba ta pojawia się w specyfikacji fabrycznej.

Skyline GT-R BNR32 w sportach motorowych

Już w 1990 roku w wyścigach torowych JTCC zespół Skyline GT-R odniósł 29 z 29 zwycięstw.W ciągu kolejnych czterech lat BNR32 pozostał niekwestionowanym liderem mistrzostw. Z tego samego okresu należy ustanowienie nowego rekordu przejazdu toru Nurburgring wśród samochodów seryjnych.

Nissana Skyline R33

W 1993 roku wypuszczono nowy model Skyline w innym nadwoziu. We wszystkich modyfikacjach samochód stał się wygodniejszy i większy. Ze wszystkich modeli R33 jest najbardziej „cywilny” i jednocześnie najcięższy. Co ciekawe, poprzednia generacja GT-R odniosła taki sukces, że postanowiono przedłużyć jego produkcję o rok, aż do zaktualizowanego BCNR33.

Dwulitrowy atmosferyczny RB20E stał się podstawową jednostką napędową. Skrót NEO pojawił się na pokrywach zaworów silników RB25DE i DET, wskazując na zastosowanie układu zmiennych faz rozrządu.

Skyline GT-R BNR33

Główne zmiany w nowym GT-R przeszły podwozie. W jednej z modyfikacji V-spec zastosowano nowy układ napędu na wszystkie koła ATTESA E-TS pro, w którym oprócz blokady tylnej osi i redystrybucji momentu obrotowego zastosowano również układ przeciwblokujący.

Najbardziej zauważalną zmianą zewnętrzną była możliwość dostosowania. Hydrauliczny układ skrętu tylnych kół HICAS został zastąpiony sterowanym komputerowo układem Super HICAS, dzięki czemu Skyline jest jeszcze łatwiejszy w prowadzeniu.

Nissana Skyline R34

Skyline R34 dziesiątej generacji odzwierciedla najlepsze cechy dwóch poprzednich wcieleń. Zdecydowano się porzucić ideę wygodnego auta dla średniozamożnej młodzieży na rzecz powrotu do sportowych tradycji, co w równym stopniu dotyczyło zarówno coupe, jak i sedanów.

Skyline R34 w konfiguracji GT z silnikiem RB20DE NEO i pięciobiegową skrzynią biegów stał się najbardziej oszczędnym Skyline w historii modelu

Samochód stał się bardziej przyjazny dla środowiska. Skyline R34 w wersji GT, z silnikiem RB20DE NEO i pięciobiegową skrzynią biegów, stał się najbardziej ekonomicznym Skyline w historii modelu.

Skyline GT-R BNR34

Nadwozie nowego GT-R stało się krótsze, a aby zrekompensować tę zmianę, przednia oś została przesunięta o kilka centymetrów do przodu. RB26DETT otrzymał nowe, wydajniejsze turbosprężarki oraz niezwykle wytrzymałą sześciobiegową skrzynię biegów GETRAG.

Ekran LCD, który pojawił się w BNR34 GT-R zastąpił większość dodatkowych urządzeń, które tunery obficie wyposażały w poprzednie modele Hetery. Z wyświetlacza można było odczytać odczyty ciśnienia w układzie doładowania, temperaturę oleju, płynu niezamarzającego i inne ważne parametry.

W lutym 2002 roku Nissan wypuścił modyfikację R34 GT-R o nazwie Nür (na cześć legendarnego toru Nurburgring). Modyfikacja ta była ostatnią w historii modelu. Później zdecydowano się na stworzenie oddzielnego modelu Hetery, znanego jako Nissan GT-R. Jednak życie modelu Skyline na tym się nie skończyło, a nową generację R35 znamy w obliczu wspomnianych sedanów i coupe z rodziny Infiniti G.

Nissan Skyline GT-R – „jest w służbie” japońskiej policji. Ten samochód jest używany, jeśli chcesz zorganizować pościg. Zdjęcia policyjnych "Geterów" i odwiecznych konkurentów - Subaru Impresa WRX STI w "wojennym malowaniu" bez problemu można znaleźć w internecie.

W oparciu o jedną ze starych modyfikacji Nissana Skyline R30 wyprodukowano limitowany luksusowy pakiet, nazwany na cześć aktora i kierowcy wyścigowego Paula Newmana. Samochody w tej konfiguracji łatwo rozpoznać po autografie aktora na klapie bagażnika i osłonie chłodnicy.

Na serwerze Youtube można obejrzeć film prezentujący zmodyfikowanego Nissana Skyline GT-R R32 z silnikiem o mocy 1500 KM. Podczas wyścigu Skyline, wyposażony w charakterystyczną dla konkurencji drag racing rynnę, rozpędza się do 100 km/h w 1,2 sekundy.

Rynek zbytu: Japonia. Kierownica po prawej stronie

Wprowadzony w 1989 roku wraz z serią R32 Skyline. Nazwa GT-R została wskrzeszona po 16 latach przerwy. Numer seryjny nadwozia tego modelu to BNR32. Silnik: oparty na sprawdzonym silniku serii RB, 6-cylindrowy rzędowy, ale jego pojemność skokowa została zwiększona do 2,6 litra. Ponadto silnik został wyposażony w dwie turbiny i przednią chłodnicę powietrza doładowującego, co umożliwiło zwiększenie jego mocy do 280 koni mechanicznych. Dlaczego zdecydowano się zwiększyć pojemność do 2,6 litra? Aby samochód pasował do wyścigowego standardu grupy „A”. Podwozie zostało wyposażone w system napędu na wszystkie koła z rozdziałem momentu obrotowego i wielowahaczowe zawieszenie. Zapewniało to samochodowi osiągi na poziomie najlepszych samochodów w tej grupie. W 1990 roku sprzedano 500 samochodów Nismo z limitowanej edycji, opartych na samochodzie wyścigowym. Zderzak posiadał okno wlotu powietrza, po czym stał się jednym z integralnych elementów modelu GT-R. W lutym 1993 roku w samochodzie V-spec zamontowano hamulce Brembo, 17-calowe felgi BBS w rozmiarze 225/50, a w październiku tego samego roku do sprzedaży trafił samochód V-spec II, w którym rozmiar kół był wzrosła do 245/45.

Pytanie: jaki samochód jest najlepszy do tuningu?
Odpowiedź: Skyline GT-R (Nezuka Sadashi)

W tym poście opowiem o 32nd GT-R i jego historii.

21 sierpnia 1989 roku minęło 16 lat od zakończenia produkcji Kenmeri GT-R.

To właśnie tego dnia wyczekiwany GT-R powrócił na rynek jako ósma generacja modelu Skyline.

Maszyna była napędzana nowym 2,6-litrowym, 6-cylindrowym silnikiem rzędowym z podwójnym turbodoładowaniem, rozwijającym moc 280 KM i moment obrotowy 352,8 Nm.

Zastosowano w nim technologie silników sportowych, takie jak zawory wydechowe chłodzone sodem i wzmocnienie głowicy cylindrów, a także rewolucyjny komputerowy system dystrybucji momentu obrotowego Attesa E-TS (Advanced Total Traction Engineering System for All Electronic Torque Split). W normalnych trybach działają tylko tylne koła. Jednak gdy tylko czujniki wykryją utratę przyczepności tylnych kół, natychmiast zaangażowane są przednie koła, na które może zostać przekazane do 50 procent momentu obrotowego silnika. Wewnątrz na konsoli środkowej znajduje się nawet urządzenie, które pokazuje, ile kilogramów momentu obrotowego trafia na przednie koła. Zastosowano wielowahaczowe przednie i tylne zawieszenie, technologię Super Hicas (High Capacity Active Steering), która umożliwia skręcanie wszystkimi czterema kołami, a także hamulce z aluminiowymi zaciskami - czterotłoczkowe z przodu i dwutłoczkowe z tyłu. Łącząc najbardziej zaawansowane osiągnięcia Nissana, GT-R został przypisany do klasy A. W tej klasie nie tylko pobiła kilka długo utrzymywanych rekordów, ale nigdy nie zawiodła swoich pilotów na torze. Z 29 zwycięstwami w 29 wyścigach w JTCC Circuit Championship, wygrywając 4 mistrzostwa z rzędu w latach 1990-1993 i ustanawiając nowy rekord czasu Nürburgring Nordschleife dla samochodu produkcyjnego, samochód udowodnił swoją wyższość.

Zgodnie z wynikami testów drogowych ten samochód nie pasował do żadnej z istniejących klas. Właśnie w tym czasie Nissan przechodził tak zwaną „kampanię-901”, podczas której korporacja planowała stworzyć światowej klasy podwozie do 1990 roku. Wypuszczenie GT-R było jednym z kamieni milowych tej kampanii. Ten samochód zasadniczo różnił się od wszystkiego, do czego przyzwyczajeni są fani sportowych samochodów z napędem na cztery koła.

Oprócz wyścigowej wersji NISMO, która została wypuszczona do sprzedaży w limitowanej edycji, dostępna była wersja V-spec (od angielskie zwycięstwo, zwycięstwo) z 17-calowymi kołami BBS i większymi hamulcami Brembo. Samochód otrzymał również aktywny tylny mechanizm różnicowy I V-spec II W sumie do listopada 1994 roku fabrykę Nissana opuściły 43 934 samochody tego modelu.

nismo s-tune

Samochód wyposażony jest w kompletny silnik nismo s1. Modelem był rb26dett z nowymi zaworami i specjalnym układem elektronicznym, natomiast turbosprężarkę zapożyczono z r34 GT-R. W samochodzie zastosowano również tłumik ne-1 nismo, a układ wydechowy zaprojektowano w taki sposób, aby odległość między dwiema turbosprężarkami a stożkową częścią była precyzyjnie obliczona - bardzo bliźniacza rura wydechowa znajduje się dokładnie naprzeciw obudowy tylnego mechanizmu różnicowego. Dzięki temu silnik mógł utrzymywać niski moment obrotowy przy dużych prędkościach. Moc wynosiła 400 KM. Samochód otrzymał również skrzynię biegów z GT-R r34 i mechaniczny mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu.

BNR32
Dane dotyczące produkcji 43 934 pojazdów.
Opis Norma 40.390
NISMO 560
Specyfikacja V 1.453
V-spec II 1.303
Wersja N1 228
Numer podwozia GT-R NISMO (500 sprzedanych): BNR32-100000 - BNR32-100560
Wersja 1: 21.08.1999- : BNR32-000051 - BNR32-017466
Wersja 2: 20.08.1991- : BNR32-212001 -
Wersja 3: 01.01.1993- : BNR32-300001 - BNR32-314649
Roczna produkcja 1989: 4555
1990: 8,426
1991: 7,081
1992: 7,961
1993: 6,204
1994: 7,465
Wersja kolorystyczna 1
- Pistolet: metaliczny szary (KH2)
- Jet: srebrny metalik (KG1)
- Sztylet: Niebieska Perła (TH1)

Wersja 2 / Wersja 3
- Biały Kryształ(326)
- Srebrne Iskry (KL0)
- Pistolet: metaliczny szary (KH2)
- Czerwona metaliczna perła (AH3)
- Czarna metaliczna perła (732)
Wydanie wersji 1: 21 sierpnia 1989 r
Stworzony, aby wygrać wyścig grupy „A”.
Długość: 4,545 mm x szerokość: 1,755 mm x wysokość: 1,340 mm
Rozstaw osi: 2,615 mm
Waga pierścienia podtrzymującego: 1.430kg
Moc maksymalna: 280 KM/6800 obr./min
Maksymalny moment obrotowy silnika: 36,0 kg-m/4400 obr./min
Silnik: RB26DETT
Pojemność silnika: 2,568 l
* Podwójna ceramiczna turbosprężarka.
* Zaawansowany układ napędu na wszystkie koła z całkowicie elektronicznym rozdziałem momentu obrotowego (ATTESA E-TS).
* Niezależne zawieszenie 4 kół.
* Opony 225/50-16.
Wydanie NISMO: 11 marca 1990 r
560 BNR32 GTR Nismo wyprodukowany jako ewolucyjny model grupy „A”.
* Metalowa turbosprężarka.
* Dodatkowy wlot powietrza na przednim zderzaku.
* Kaptur ze spojlerem
* Duża ochrona boczna.
* Tylny mały spojler.
* Tylna wycieraczka.
*ABS.
* Wlot powietrza.

* Masa brutto: 1400 kg (waga śniegu 30 kg.)
Wydanie wersji 2: 20 sierpnia 1991 r
* Ochrona drzwi bocznych.
* Fabryczna poduszka powietrzna po stronie kierowcy.
* Pas bezpieczeństwa.
* Wstrząsy są pochłaniane przez kierownicę.
* Salon wykonany z materiałów ogniotrwałych.
* Ulepszony reflektor H1.
* Waga: 1480 kg (zwiększona o 50 kg)
Wersja 3 Data wydania: 3 lutego
* Lepszy chwyt.
* Przeprojektowana tylna obudowa. (po 1994 r.)
Wydanie V-spec: 3 lutego 1993 r
Model na 3-lecie mistrzostw grupy "A".
* Wysokość: 1.355mm (+15mm)
* Zacisk hamulca i tarcze "Brembo".
* Układ hamulcowy z wentylowanymi tarczami wykonanymi z aluminium.
* Opony 225/50-17.
* Waga: 1500 kg (zwiększona o 20 kg.)

V-spec II Wydanie: 14 lutego 1994 r
*Uniwersalny model wydany z okazji 4. rocznicy mistrzostw Grupy A.
* Opony 245/45-17.
*Naklejka V-specII.
Wersja N1 Zaprojektowana z myślą o mistrzostwach „N1 Taikyu”. (odpowiednik grupy „N”)
* Dodatkowy wlot powietrza na przednim zderzaku.
* Spoiler na masce
* Tylna wycieraczka.
*ABS.
* Klimatyzator.
* Sieć chłodnic międzystopniowych.
* Hamulce chłodzone powietrzem.
* Reflektory nie są chronione.
* Metalowe turbosprężarki. (V-spec N1 i V-spec II N1.)

Skylan z tyłu 32 jest uważany za 8. generację modelu. Jeśli policzymy tylko czysto „Nissanowe” Skylines, to 5. Pierwsze egzemplarze narodziły się w 1989 roku. W naszych czasach popyt na Skylines spadł, co tłumaczy się nie tylko redukcją typów nadwozia, ale także wypuszczeniem nowej generacji, zaprojektowanej w celu powrotu do dawnych pozycji wersji wyścigowych z nadwoziami 30 i 31.

Szczególnie interesujące w tym samochodzie jest nadwozie coupe produkowane po 32. generacji pod nazwą GT-R. Ale zacznijmy od samego początku, najpierw przedstawimy tak zwane wersje „cywilne”.

Cywilne wersje Skyline

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

Długość, mm	4580
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1340
Rozstaw kół, mm	2615
Prześwit, mm	145
Długość przedniej osi, mm	1460
Długość tylnej osi, mm	1460
	5,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Masa pojazdu, kg	1120
Liczba miejsc/drzwi	5/4
Jednostka napędowa
Przednie zawieszenie	Niezależne multilink
Tylne zawieszenie	Niezależne multilink
Przenoszenie	5MKPP i 5AKPP

A to wymiary nadwozia coupe.

Długość, mm	4530
Szerokość, mm	1695
Wysokość, mm	1325
Rozstaw kół, mm	2615
Prześwit, mm	145
Długość przedniej osi, mm	1460
Długość tylnej osi, mm	1460
Minimalny promień skrętu, m	5,2
Pojemność zbiornika paliwa, l	60
Masa pojazdu, kg	1120
Liczba miejsc/drzwi	4/2
Jednostka napędowa	Tylny lub pełny, w zależności od konfiguracji
Przednie zawieszenie	Niezależne multilink
Tylne zawieszenie	Niezależne multilink
Przenoszenie	5MKPP i 5AKPP

Przyjrzyjmy się teraz różnicom między konkretnymi konfiguracjami „cywilnych wersji” Nissana Skyline:

Nadwozie 32 FR, wersja JIx i JIx Tup-X. Ta grupa obejmuje tylko czterodrzwiowe sedany z 1,8-litrową elektrownią CA18 na 91 koni. Układ ZDP, hamulce bębnowe. Jest uważany za „warzywo”, czyli najprostsze standardowe wyposażenie;

Korpus 32 HR, wersje JT i JT-X. Obejmuje to również tylko czterodrzwiowe sedany z 2-litrowym silnikiem RB20E na 125 koni. Tylne hamulce są już tarczowe, ale napęd jest nadal tylny;
Nadwozie 32 E-HR w wersjach do wyboru GTS / GTS. W tej grupie znajdują się również 4-drzwiowe sedany i coupe z 2-litrowym silnikiem na 155 koni. Wszystkie samochody mają napęd na tylne koła i tylne hamulce tarczowe;
Nadwozie 32 E-ECR z wersjami GTS-25. Obejmuje to 4-drzwiowe sedany i coupe z 2,5-litrową jednostką napędową na 180 koni. Oferowane są kompletne zestawy z automatyczną skrzynią biegów lub „mechaniką”. Co do napędu i hamulców: napęd na tarcze i tylne koła;
Nadwozie 32 w wersjach GTS-T i Tup-M. Tylko 4-drzwiowe sedany z 2-litrową elektrownią na 212 koni i turbodoładowaniem. Napęd na tylne koła, hamulce wysokociśnieniowe;
Nadwozie 32 E-HNR. Obejmuje to coupe i sedany z 2-litrową elektrownią na 212 koni z turbosprężarką. Napęd na cztery koła i hamulce WD.

Skyline wyścigów 32

Warto wiedzieć, że samochód w 32. nadwoziu był pierwotnie planowany zgodnie ze standardami FIA. To ostatnie oznacza surowe wymagania stawiane samochodom wyścigowym grupy A.

Rzeczywiście, techniczne wypchanie Skyline wciąż ekscytuje umysły koneserów, którzy dobrze wiedzą, jakie są japońskie samochody wyścigowe i szybkie. Cóż, na przykład:

„Multi-link” na wszystkich kołach;
Napęd na wszystkie koła 4WD ATTESA ETS;
Przeniesienie połowy CM na zespół przedniej osi w momencie poślizgu kół samochodu sportowego;
Super system HIKAS;
Regulowana elektronika w wersjach coupe z napędem na wszystkie koła, zapewniająca godną pozazdroszczenia stabilność na zakrętach.

Z reguły na czele tych wszystkich bajerów znajdował się nowy silnik RB26DETT, kompetentnie turbodoładowany i nieograniczony normami środowiskowymi, jak w wersjach „cywilnych”.

Jednak samo porównanie pojemności wystarczy, aby obraz był jasny - 280 koni dla wersji zwykłych i ponad 500 koni dla wersji wyścigowych. A to nie wszystko, bo jeśli jeszcze dopracujesz elektrownię wersji sportowej, możesz przekroczyć barierę 1000 koni, skoro silnik na to pozwala.

I oczywiście ostatnim akcentem, który dopełnia ideę tego samochodu, jest wygląd zewnętrzny nadwozia. Bardzo proporcjonalny wygląd zewnętrzny coupe od razu urzeka: nic zbędnego, nadwozie to jeden urok. Dlatego wielu ekspertów nazwało to ciało znacznie bardziej atrakcyjnym i spektakularnym niż 33. i 34., które ukazały się później (więcej na ten temat poniżej).

To, że 32. Skyline wkroczyło dziś do świata wyścigów z gromkim wrzaskiem, nie ulega wątpliwości. Przez 48 miesięcy sportowej kariery 32. wygrał wszystkie turnieje ring-racingowe rozgrywane w latach 1990-1993 w Japonii.

Trzydziesty drugi zmiażdżył wszystkich i wszystko jak niezwyciężony samuraj. Autocar z powodzeniem pokazał się za granicą. Pod okiem Kato ustanowił nowy rekord w dobrze znanych wyścigach Nurburgring, przeskakując dobrze znany rekord o 23 sekundy.

Sława 32. rozeszła się wówczas po całym świecie. Popyt na samochód z tyłu 32 przekroczył wszelkie oczekiwania. Do dziś samochód sportowy pozostaje ulubioną rozrywką drifterów i ulicznych kierowców. Kolejne modele Skyline 33 i 34 okazały się, zdaniem ekspertów, w pewnym sensie lizane, nie tak charyzmatyczne jak ten.

Nowe ciało 33

Skyline otrzymuje nowe ciało w połowie 1993 roku. Początkowo modernizacja dotyczyła tylko wersji „cywilnych”. Jeśli chodzi o wersję wyścigową, na razie nie została ona dotknięta.

We wszystkim, od projektu po możliwości techniczne, Skyline 33 urósł od 32. Istnieją zmiany, ale generalnie mają one charakter ewolucyjny. Na przykład:

Bardziej zaokrąglony i elegancki wygląd zewnętrzny;
Kilka ulepszeń technicznych;
Te same silniki, chociaż bez niektórych modeli elektrowni (w szczególności silniki CA18 nie były już instalowane);
Pojawienie się tylko jednej nowej konfiguracji, choć dobrze ulepszonej;
Zwiększenie rozstawu osi i wymiarów nadwozia;
Zwiększenie użytecznej objętości kabiny pasażerskiej w obu typach nadwozia (sedan i coupe).

Na szczególną uwagę zasługują te ostatnie parametry. Tak więc długość nadwozia 4-drzwiowego nadwozia Skyline została zwiększona do 472 cm, coupe - 464 cm.W związku z tym wzrosła szerokość i wysokość: 172 i 136 cm dla sedana, 172 i 134 cm dla coupe.

Rozstaw osi zwiększono o 105 mm.

Linia horyzontu 34

To nadwozie było już instalowane w modelach 10. generacji, po raz pierwszy widzianych przez masy w 98. roku ubiegłego wieku. Tym razem położono już duży nacisk na sport i przestrzeganie norm ekologicznych.

W szczególności:

Elektrownia JT 20E została zastąpiona rozdrobnionym 20DE. Silnik nie jest nowy, był używany 32-go, ale teraz został starannie ulepszony;
Ten silnik, w połączeniu z 5-biegową skrzynią biegów, pozwolił Skyline z tyłu 34 stać się jednym z liderów w świecie motoryzacyjnym pod względem oszczędności paliwa, aw gamie wszystkich Skyline - najlepszym spośród silników szóstek;
Stopniowo 5-dźwigniową skrzynię zastąpiono 4 automatycznymi skrzyniami biegów z PP.

Skyline 34 został wyprodukowany w 4 wersjach.

Wersja GIT oferowana była z 2-litrową elektrownią na 155 koni.
Wersje 25 JT, JT-X i JT-V były wyposażone w 2,5-litrową jednostkę na 200 koni.
Modyfikacja JT-Fur jest wyposażona w 2,5-litrowy silnik na 200 koni i napęd na wszystkie koła;
Wreszcie JT-T z 2,5-litrową jednostką RB25 Neo na 280 koni.

W tym samym czasie zmiany dotknęły również wyścigowego GTR. Legenda została wskrzeszona, teraz z innowacyjną obudową i innymi najnowocześniejszymi funkcjami.

Na przykład:

Nowa generacja samochodu sportowego stała się krótsza niż poprzednia;
Przednia oś została przesunięta bliżej silnika;
Pokrywy zaworów są pomalowane na jaskrawoczerwony zamiast czarnego, jak miało to miejsce wcześniej;
Zmodernizowane turbosprężarki;
Zainstalowano nową skrzynię biegów Jetrag;
Pojawiły się innowacyjne regulatory temperatury intercoolera;
Samochód został wyposażony w wyświetlacz o przekątnej 5,8 cala, który pozwala na podgląd funkcjonowania płynów eksploatacyjnych oraz ich temperatury.

Sportowa wersja otrzymuje również super ulepszone zawieszenie. Projektanci obniżyli nawet podest, zamontowali 2 dyfuzory na masce, które doskonale chłodzą mocny silnik.

Zwróć uwagę, że w nowej generacji były dwie wersje sportowego samochodu Skyline. Pierwszy nazywał się V-spec, a drugi M-spec. Ten ostatni całkowicie skopiował pierwszą wersję, tylko zawieszenie było miękkie, a wnętrze obite skórą.

W połowie 1999 roku Nissan pokazał także innowacyjny model V-spec 2 z dość sztywnym zawieszeniem. Był znacznie sztywniejszy niż oryginalny V-spec. Nowa modyfikacja posiada również lekki kaptur wykonany z materiału kompozytowego. W szczególności była to część z włókna węglowego, która okazała się znacznie lżejsza od aluminium.

Kolejna cecha, która odróżnia V-spec 2 od poprzednika, dotyczy koloru przedniego panelu. jest ciemniejszy. Ponadto tapicerka foteli wykonana jest z czarnej tkaniny, a nie szarej, jak to było wcześniej.

Ostatnia modyfikacja 34 została wydana na początku 2002 roku. Nyur - tak się nazywał i był sprzedawany odpowiednio w 2 wersjach. Model otrzymał swoją nazwę na cześć wyścigów Nurburgrin, w których samochód sportowy ustanowił rekord świata. Obie wersje zostały wyposażone w silnik, który pozwala na rozwinięcie samochodu do 300 km na godzinę.

Naprawa

Jednak samochód Skyline, jak każdy inny samochód, wymaga terminowych prac naprawczych. Niektóre z nich można nawet wykonać własnymi rękami, producent nie obraził właścicieli pod tym względem.

Wymiana przedniego błotnika jest bardzo prosta. Tylne skrzydło może sprawiać trudności (więcej na ten temat poniżej).

Tak więc, aby wymienić skrzydło, konieczne będzie przygotowanie okładziny części, jej zacisków do ramy samochodu lub zderzaka. Będziesz także musiał wziąć elementy złączne zwane „błędami”. Na stacji paliw wymiana przedniego błotnika jest zwykle szacowana na 800-1500 rubli.

Wręcz przeciwnie, naprawa tylnego skrzydła Skyline nie jest już taka prosta i jest szacowana przez mechaników na 2500-3000 rubli. Trudności związane są przede wszystkim z typem budowy ciała. Odpowiednio w przypadku coupe naprawa jest trudniejsza. Prawie zawsze podczas naprawy tylnego błotnika konieczne jest cięcie, wiercenie lub spawanie części.

W każdym razie, jeśli wymiana jest wykonywana ręcznie, najpierw trzeba będzie zdjąć zderzak i opróżnić bagażnik.

Gumowy mankiet jest zdjęty;
Następnie - tapicerka podłogi i przedziału ładunkowego;
Przewody elektryczne są odłączone.

Wymiana skrzydła jest przeprowadzana w przypadku, gdy nie ma już możliwości przywrócenia elementu karoserii, pękają zatrzaski lub sama część jest zdeformowana po wypadku.

Obejrzyj film o naprawie nadwozia Skyline coupe

Aby uzyskać więcej informacji na temat naprawy karoserii, przeczytaj inne publikacje naszego bloga informacyjnego. Zobacz zdjęcia i filmy, które dostarczą cennych praktycznych porad.

Legendarny samochód pojawił się ponownie we wrześniu 1998 roku ze zmienionym podwoziem i innymi aktualizacjami. Nowa generacja stała się nieco krótsza niż poprzednia, a przednia oś stała się bliżej przodu. Pokrywy zaworów były pomalowane na błyszczącą czerwień zamiast czerni, którą nakładano na nie w poprzednich pokoleniach. Udoskonalono także turbosprężarki. Specjalnie dla tego pojazdu zaprojektowano nową, solidniejszą 6-biegową skrzynię biegów GETRAG. Czujniki temperatury intercoolera pojawiły się w modelach V-spec. R34 GT-R był wyposażony w 5,8-calowy wyświetlacz LCD, który umożliwiał przeglądanie parametrów, takich jak ciśnienie turbosprężarki, temperatura oleju i płynu chłodzącego, a także wykresy przyspieszenia wzdłużnego i poprzecznego V-spec oraz czasy okrążeń wyścigów torowych.

Podobnie jak generacja R33, nowe modele R34 GT-R V-spec były wyposażone w system ATTESA E-TS Pro, ale standardowe GT-R nie były wyposażone w systemy „Pro”. Wersje V-spec otrzymały bardziej stabilne zawieszenie i obniżoną pozycję siedzenia. Modele V-spec zawierały również plastikowy dyfuzor montowany na masce (chłodzący spód silnika) oraz dyfuzor z włókna węglowego przeznaczony do kierowania płynnego przepływu powietrza pod samochodem.

Inna wersja R34 GT-R była określana jako M-spec. Model był podobny do V-spec, ale miał bardziej miękkie zawieszenie i skórzane wnętrze.

Podczas produkcji GT-R piątej generacji Nissan zaczął opracowywać wersję o nazwie N1, która była wcześniej produkowana również w modelach R32 i R33 i była technicznie podobna do swoich poprzedników. N1 nie posiadał: klimatyzacji, tylnej wycieraczki i systemu stereo. W sumie wyprodukowano tylko 45 samochodów, z których 12 było używanych przez dywizję Nismo (Nissan Motorsport) do udziału w mistrzostwach wyścigowych Super Taikyu. Większość pozostałych samochodów została sprzedana zespołom wyścigowym i firmom tuningowym.

W sierpniu 1999 roku Nissan wprowadził nowy model o nazwie V-spec II. Samochód otrzymał dość sztywne zawieszenie (znacznie sztywniejsze niż oryginalne V-spec). Nowa wersja ma maskę z włókna węglowego, która jest lżejsza niż maska aluminiowa montowana wcześniej we wszystkich GT-R. Kolejną różnicą między V-spec II a oryginałem jest ciemniejszy kolor konsoli środkowej. Również siedzenia zostały wykonane z czarnej tkaniny, a nie szarej tkaniny używanej wcześniej w innych wersjach R34 GT-R.

W lutym 2002 roku Nissan wypuścił najnowszy model z serii R34 GT-R, nazwany Nür. Był sprzedawany w 2 wersjach: Skyline GT-R V-spec II Nür i Skyline GT-R M-spec Nür. Nazwę Nür nadano na cześć słynnego toru wyścigowego Nürburgring w Niemczech. Obie wersje były wyposażone w zmodernizowany silnik RB26DETT oparty na silniku N1, który pozwalał samochodowi osiągnąć prędkość około 300 km/h.