Nissana Qashqaia. Zalety i wady

09.03.2017

Nissan Qashqai to kompaktowy crossover, który cieszy się dużą popularnością. Jest wydany w 2006 roku. Nissan zajmuje pozycję pomiędzy Nissanem X-Trail/Nissanem Murano a Nissanem Juke. Qashqai został stworzony, aby konkurować z Suzuki Grand Vitara, Kia Sportage, Toyotą RAV4, Mitsubishi Outlander/ASX, VW Tiguan, Hyundai ix35. Silniki Nissana Qashqai są dość proste. W pierwszej generacji zainstalowano benzynę HR16DE i MR20DE oraz silniki wysokoprężne K9K, M9R i R9M. Następna wersja została wyposażona w stary MR20DE, nowy turbodoładowany HR12DDT 1,2 litra, MR16DDT 1,6 litra. Istnieją silniki Diesla, takie jak Renault K9K i M9R. W ramach artykułu rozważymy główne wady silników Qashqai, zastosowany olej, częstotliwość jego wymiany i zasoby silnika. Ponadto rozważona zostanie możliwość strojenia.

SILNIK TEAN / QASHQAI / X-TRAIL / MEGAN / FLUENCE MR20DE/M4R

Silnik Nissan MR20DE stał się zamiennikiem QR20DE, ten silnik ma dłuższy skok i większą moc, a także łańcuch rozrządu. Nissan umieszcza taki silnik w swoich głównych modelach, takich jak Teana, Qashqai, X-Trail. Silnik jest również używany przez zaprzyjaźnionego producenta Renault, w szczególności do modeli Megan, Fluence, Clio 3. Przebieg silnika MR20DE/M4R może często przekraczać 300 000. Silnik posiada system zmiany rozrządu na wale dolotowym, są brak kompensatorów hydraulicznych. Zawory regulują spryskiwacze. Ogólnie silnik jest prosty i nie ma żadnych innowacji. Wśród usterek charakterystycznych dla silnika są następujące.

1. Znaczne zużycie oleju. Często w cylindrze osadza się węgiel, pierścienie zgarniające olej pękają na śmierć i podobne usterki. Dlatego konieczna jest terminowa dokładna diagnoza.
2. Łańcuch rozrządu jest rozciągnięty. Objawami tej usterki są nieregularna praca na biegu jałowym, awaria, utrata mocy. Problem rozwiązany poprzez wymianę łańcucha.
3. Silnik gwiżdże. Powodem jest pasek alternatora. Rozwiązuje się to, wymieniając lub dokręcając. 4. Prędkość pływająca MR20DE/M4R. Aby to naprawić, musisz wyczyścić korpus przepustnicy.

Można również zauważyć pękanie głowicy cylindrów, przy wymianie świec należy unikać skręcania, w przeciwnym razie pęknie gwint, silnik zgaśnie i zjawisko to będzie postępowało, w okolicy zbiorniczka wyrównawczego, pod maski, znaczna ilość płynu niezamarzającego zostanie uwięziona w zagłębieniu świecy. W takim przypadku należy wymienić głowicę cylindrów. Aby temu zapobiec, konieczna jest wymiana świec zapłonowych przy zimnym silniku za pomocą klucza dynamometrycznego 5-20 Hm. W rezultacie MR20DE / M4R to prosty silnik mający zarówno plusy, jak i minusy, pod warunkiem terminowej i wysokiej jakości opieki, będzie dobrze służył swojemu właścicielowi. Istnieje mniejsza wersja silnika o pojemności 1,6 litra, jest to HR16DE.

MOŻLIWOŚCI STROJENIA

Silnik nie ma znaczących opcji tuningu. Nie ma do tego odpowiednich elementów, nie tylko w naszym kraju, ale także za granicą. Oznacza to, że opcja ze sportowym wlotem, wylotem, wałkami nie sprawdzi się tutaj. Firmware może być wyjściem, ale daje tylko niewielki wzrost. Alternatywą byłoby zainstalowanie turbiny. Należy rozumieć, że ta opcja jest jednocześnie dość droga. Do silnika nie ma turbosprężarek, co oznacza, że ​​trzeba będzie kupić turbinę z intercoolerem, zrobić odpowiedni kolektor, zamontować orurowanie, poszukać wzmocnionego kutego SHPG, zamontować mocną pompę paliwową, wtryskiwacze o pojemności ponad 440cc, wydech z rurą 2,5 cala, dodatkowe elementy i kompetentny tuning. Ta opcja pomoże osiągnąć 300 KM. Możesz użyć kompresora. Wymagane jest doładowanie, intercooler jest zainstalowany na standardowym silniku, rura 2,5 cala jest zainstalowana zamiast wydechu, zastosowanie dysz 440 cm3 i doładowanie 0,5-0,7 bara oraz intercooler pozwolą osiągnąć 200 KM. Możesz wymienić SHPG na kuty o zmniejszonym stopniu sprężania, użyć mocniejszej pompy gazu, założyć mocniejszą sprężarkę.

Produkcja
Marka silnika
Lata wydania
Materiał bloku	aluminium
Układ zasilania	wtryskiwacz
Liczba cylindrów
Zawory na cylinder
Skok tłoka, mm
Średnica cylindra, mm
Stopień sprężania
Pojemność silnika, cm3
Moc silnika, KM / obr./min	133/5200 137/5200 140/5100 147/5600
Moment obrotowy, Nm/obr./min	191/4400 196/4400 193/4800 210/4400
Regulacje środowiskowe
Masa silnika, kg
Zużycie paliwa, l/100 km (X-Trail) - miasto - ścieżka - mieszane.	11.1 7.3 8.7
Zużycie oleju, g/1000 km
Olej silnikowy	0W-30 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40 10W-60 15W-40
Ile oleju jest w silniku
Przeprowadzana jest wymiana oleju, km	15000 (najlepiej 7500)
Temperatura robocza silnika, grad.
Zasoby silnika, tysiące km - w zależności od zakładu - na praktyce	Nd 300+
strojenie - potencjał - brak utraty zasobów	150+ ~140
Silnik był montowany	Nissana X-Trail Nissan Teana Nissana Qashqaia Nissan Sentra Nissana Sereny Nissana Bluebird Sylphy Nissana NV200 Renault Samsung SM3 Renault Samsung SM5 Renault Clio Renault Laguna Renault Safrane Renault Megan Renault Fluence Renault Latitude Renault Scenic

Zgłoś błąd

Wybierz go i naciśnij Ctrl + Enter

Według projektantów rosyjskiego koncernu samochodowego Łada, nowe samochody tej marki otrzymają deskę rozdzielczą zaprojektowaną w stylu Porsche.

Rozwój zostanie przeprowadzony przez projektantów moskiewskiej firmy AMS-Amethyst LLC, która specjalizuje się w opracowywaniu alternatywnych tablic przyrządów przeznaczonych do różnych modeli samochodów. Do tej pory producenci opracowali już nową tablicę przyrządów zaprojektowaną dla rosyjskiego samochodu Vesta.

Zewnętrznie ma naprawdę podobne parametry do deski rozdzielczej Porsche. Według producentów nowy element może stać się znakiem rozpoznawczym rodzimych samochodów i znacznie zwiększyć sprzedaż, przyciągając nowych klientów. Zestaw wskaźników wyróżnia się bardziej surową tarczą, która pomimo surowości wygląda dość zwięźle i nowocześnie.

Nie wiadomo, kiedy dokładnie zostaną wypuszczone samochody ze zaktualizowanym wnętrzem. Aby wdrożyć panel w rosyjskich samochodach, konieczne jest przeprowadzenie testów testowych.

Proponuje się zniesienie akcyzy na import pojazdów na Ukrainie.

Taki wniosek został przedłożony do rozpatrzenia przez posłów Rady Najwyższej. W tej chwili dokument jest oficjalnie zarejestrowany.

Jako przykład posłowie Rady Najwyższej mówili o sytuacji, w której kierowca planuje kupić niedrogi samochód zagraniczny, ale jest on opodatkowany, co przekracza koszt pojazdu. Niska wypłacalność powoduje, że odmawiasz zakupu.

Autorzy projektu są przekonani, że zniesienie akcyzy stworzy bardziej cywilizowane warunki na krajowym rynku samochodowym. Jednocześnie ukraińskie władze powinny skupić się na Unii Europejskiej, gdzie podatki oparte są na realnych możliwościach obywateli.

Ustawa ma również na celu modernizację ukraińskiej floty samochodowej w celu poprawy bezpieczeństwa na drogach.

Zgadnij, czym Mercedes-Benz Klasy S różni się od 412 Moskvich.

Nie wiem? Odpowiedź jest prosta – samochód premium nigdy nie ruszy z „krzywego rozrusznika”. Pozbyli się takiego systemu jeszcze w latach 70., wszystko to sprawia, że ​​są rzeczy, które wraz z rozwojem motoryzacji pogrążą się w lecie. Być może coś, bez czego teraz nie wyobrażamy sobie naszego samochodu, zniknie w podobny sposób w niedalekiej przyszłości.

Lusterka boczne. Zaskakujące, ale prawdziwe. Teraz wielu pomyśli o tym, w co mogą przeszkadzać lusterka wsteczne, ponieważ służą one dobru kierowcy. Ponadto są bardzo bezpretensjonalne w opiece i nie są drogie. Zwróć uwagę na nowego Lexusa ES, najwyraźniej inżynierowie producenta samochodów postanowili się ich teraz pozbyć. Nawiasem mówiąc, zamiast lusterek są tam zainstalowane kamery, w Japonii takie samochody mogą poruszać się po drogach publicznych. Póki co ta innowacja nie dotyczy innych krajów, auto pojedzie tam ze zwykłymi lusterkami.

Inżynierowie zapewniają wszystkich, że nowy system pozwala zobaczyć obraz znacznie lepiej niż w konwencjonalnych lusterkach, zwłaszcza przy złej pogodzie. Aparaty mają wiele zalet, ale jak na razie jeden minus to ich koszt. Oczywiście w przyszłości może stać się to akceptowalne, ale nadal nie dorównuje plastikowym lusterkom.

Radio samochodowe. Pamiętaj o czasach, gdy magnetofony właśnie pojawiły się na rynku i podbiły krajowy przemysł samochodowy. I te same Zhiguli, które były stale dostrajane i udoskonalane. Instalując radio, możesz poczuć się jak król, bo możesz słuchać swoich ulubionych piosenek. W nowoczesnych samochodach niestety nie ma miejsca na radio, bo produkowany obecnie transport bardziej przypomina smartfon na kółkach.

Klucze. W niedalekiej przyszłości kierowcy będą również odmawiać kluczy. Samochody będą rozpoznawać swoich właścicieli po odciskach palców i twarzach. Zgadzam się, że jest to proste i bardzo wygodne. Silnik można teraz uruchomić przyciskiem, drzwi otwierają się bez klucza.

Przypomnij sobie pierwszy rozrusznik elektryczny, który pojawił się w samochodzie w 1912 roku w Cadillacu Model Thirty.

Przyciski mechaniczne, selektory, podkładki. Tesla pozbył się wszystkich twardych przycisków. Zamiast tego zainstalowali ogromne telewizory na desce rozdzielczej. Inni producenci samochodów również zaczynają przechodzić na panele dotykowe.

W samochodzie przyszłości najprawdopodobniej będzie tylko jeden wyświetlacz, który będzie sterował wszystkimi systemami pojazdu. Jak myślicie, czy to wygodne? W każdym razie nieuchronnie wszystko to jest przyszłością, do której człowiek sam doszedł.

Crossover Nissan Qashqai jest w sprzedaży w Rosji od 2007 roku. W tym czasie japońskiej firmie Nissan udało się sprzedać na całym świecie ponad 3,3 miliona samochodów. Jeśli chodzi o rodzimy rynek, to tutaj w ciągu dziesięciu lat Japończycy również osiągnęli dobre wyniki – sprzedano ponad 250 egzemplarzy modelu. Nie najjaśniejszy i najbardziej chwytliwy wygląd zewnętrzny, średni sprzęt i elektrownie o małej objętości. Jaki jest sukces modelu i dlaczego jest tak kochana w Rosji? Nissan Qashqai stał się pierwszym crossoverem japońskiej firmy montowanym w Europie.

Samochód otrzymał swoją nazwę na cześć plemienia Qashqai, które mieszkało w irańskiej prowincji Fars. Dziś sprzedaż samochodów odbywa się w większości krajów europejskich, w Japonii i Australii. To prawda, że ​​\u200b\u200bnazwa samochodu jest wszędzie inna. Na przykład na rynku japońskim i australijskim Qashqai jest wypuszczany pod nazwą Dualis. Jednak zmiana etykiety na tylnej klapie samochodu nie wpływa w żaden sposób na specyfikację techniczną. Model szybko zyskał popularność dzięki swojej niezawodności i bezpretensjonalności. Część popularności Koshaka wynika z jego niezawodnych japońskich jednostek napędowych. Następnie powiemy Ci, jaki jest zasób silnika Nissana Qashqai i jakie problemy może napotkać kierowca podczas eksploatacji crossovera.

Linia jednostek mocy

Pierwsza generacja modelu tak spodobała się rodzimym kierowcom, że druga generacja była rozwijana przez japońskich inżynierów przez całe siedem lat. Dopiero w 2014 roku ogłoszono rozpoczęcie produkcji Nissana Qashqai 2. W tym samym czasie crossover został wprowadzony do masowej produkcji w fabryce samochodów w Sankt Petersburgu. Kot został oficjalnie dostarczony do Rosji z elektrowniami o pojemności 1,2, 1,6 i 2,0 litra. Najbardziej rozpowszechniony jest silnik benzynowy o pojemności 1,6 litra, który wyróżnia się szybkością i stosunkowo dużą odpornością na niesprzyjające warunki.

Jednak dużą część sprzedaży modelu stanowiły modyfikacje z silnikiem 1.2 o małej pojemności na 115 „koni”, byli też nabywcy na 2-litrowy silnik o mocy 130 koni mechanicznych. W 2017 roku Nissan Qashqai 2 przeszedł pewne zmiany, które wpłynęły głównie na wygląd zewnętrzny modelu. Różnorodność elektrowni pozostała taka sama. Silniki są agregowane przez wariator i ręczną skrzynię biegów. Maksymalna prędkość wersji samochodu z silnikiem o pojemności 1,2 litra wynosi 160 km, a przyspieszenie do 100 km/h zajmuje aż 13 sekund. Oczywiście takie wskaźniki dynamizmu mogą wydawać się wielu zbyt słabe. Ale już 2,0-litrowa wersja samochodu przyspiesza do „setek” w 10 sekund, a maksymalna prędkość wynosi 180 km / h. To prawda, że ​​​​różnica między tymi dwiema modyfikacjami kosztów wynosi około 200 tysięcy rubli.

Zasób silnika 1.2

Wspólny rozwój Nissana i Renault znalazł zastosowanie w wielu stosunkowo małych samochodach francuskich i japońskich. Silnik o pojemności 1,2 litra został oznaczony jako DIG / TCE odpowiednio w Nissanie i Renault, a zgodnie z wewnętrznym indeksem silnik można zidentyfikować jako H5FT. Po raz pierwszy zadebiutował w 2011 roku i od razu zebrał wiele pochwał od niezależnych ekspertów motoryzacyjnych. Jego główną zaletą jest płynna praca oraz niski poziom emitowanego hałasu mechanicznego. Nissan Qashqai 1.2 naprawdę cicho pracuje, obce mechaniczne odgłosy pracy silnika i skrzyni biegów praktycznie nie przenikają do kabiny.

Dane techniczne 1.2 DIG:

• liczba cylindrów - 4;
• typ silnika - rzędowy;
• zawory na cylinder - 4;
• układ zasilania - wtrysk bezpośredni;
• poziom doładowania - 115-130 sił.

Początkowo silnik o pojemności 1,2 litra był produkowany tylko w jednym stopniu doładowania dla 115 sił, ale kilka lat później pojawiły się inne warianty dla 120 i 130 „koni”. Silnik DIG/TCE jest czterocylindrowy z czterema zaworami na cylinder. Całkowicie aluminiowy blok jest wyposażony w bezpośredni wtrysk paliwa i turbinę. Niezawodny łańcuch służy jako napęd rozrządu, a na obu wałach jest również zainstalowany regulator jednej fazy. Innowacją technologiczną silnika jest zastosowanie przez producenta podczas opracowywania silnika materiałów przeciwciernych, co w teorii powinno przyczynić się do wydłużenia żywotności silnika.

Ale podczas eksploatacji Nissana Qashqai 1.2 z czasem napotykają pewne problemy i „przewlekłe” choroby silnika:

1. Zwiększone zużycie oleju. Poziom zużycia smaru w niektórych przypadkach wzrasta po pokonaniu znaku 200 tysięcy kilometrów i wynosi 0,5 litra oleju na 1000 km.
2. Obroty pływające. Kolejny typowy "ból" DIG/TCE, skutecznie wyeliminowany przez flashowanie jednostki sterującej.
3. Wycieki oleju. Często właściciele Nissana Qashqai 1.2 zauważają różne smugi smaru przez różne uszczelki olejowe - przyczyna nie jest do końca znana.

Producent nie podaje żadnych informacji dotyczących nominalnej żywotności silnika. Okres gwarancji DIG/TCE wynosi 150 000 km. Właściciele z kolei zauważają, że zasoby silnika Nissan Qashqai 1.2 wynoszą 300 tysięcy kilometrów.

Zasób silnika 1.6

W pierwszej generacji crossovera silnik o pojemności 1,6 litra jest reprezentowany przez atmosferyczną jednostkę napędową HR16, która jest dobrze znana kierowcom. Wraz z premierą Nissana Qashqai 2 w gamie silników modelu pojawiła się nowa jednostka – gamę uzupełniono o 1,6-litrowy silnik wysokoprężny R9M o mocy znamionowej od 130 do 160 „koni” i momencie obrotowym 380 Nm. Atmospheric HR16 jest sprawdzony w czasie i dobrze przebadany przez ekspertów. Jego aluminiowy blok cylindrów jest wykonany z uwzględnieniem technologii wkładania „mokrych tulei”. Głowica bloku nie posiada kompensatorów hydraulicznych, regulacja szczelin termicznych odbywa się poprzez dobranie popychaczy.

Dane techniczne 1.6 HR16:

• liczba cylindrów - 4;
• liczba zaworów - 16;
• typ silnika - rzędowy;
• rodzaj napędu - łańcuch rozrządu.

Silnik wysokoprężny o pojemności 1,6 litra jest reprezentowany przez silnik R9M znany z montażu w wielu francuskich samochodach. Wykorzystuje również łańcuch jako napęd rozrządu. Jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silnika, ale z reguły zawodzi z wyprzedzeniem. Łańcuch ma tendencję do rozciągania się z powodu trudnych warunków pracy, a także ciągłego nadmiernego obciążenia instalacji. Pierwszym objawem awarii jest wyraźne metaliczne dzwonienie. Przy pierwszych objawach choroby ważne jest, aby wymienić napęd rozrządu na pompę na czas, aby uniknąć przypadkowego poślizgu rozciągniętego łańcucha o jeden ząb. Oczywiście fanów crossoverów i ogólnie japońskich samochodów interesuje pytanie: jak długo pracuje silnik o pojemności 1,6 litra? Zasoby benzyny HR16 są przeznaczone na 350-380 tys. Km, ale odpowiednik z silnikiem Diesla „przechodzi” co najmniej 300 tys. Km.

Zasób silnika 2.0

Dwulitrowy atmosferyczny zespół napędowy jest reprezentowany przez instalację MR20DE. To japoński silnik produkowany od 2005 roku przez inżynierów z firmowej fabryki motoryzacyjnej w Jokohamie. W Rosji ten silnik jest znany od dawna i to nie tylko ze względu na jego instalację w Nissanie Qashqai. Wielu miłośników japońskich SUV-ów zapoznało się z silnikiem dzięki. W rzeczywistości MR20DE jest przykładem starej japońskiej szkoły budowy silników. Aluminiowa 16-zaworowa głowica z trwałym i żaroodpornym blokiem cylindrów, napędem łańcuchowym rozrządu, zamontowanym przeciwfazerem na wale dolotowym, sterowaniem przepustnicą i brakiem kompensatorów hydraulicznych. To właśnie te właściwości zasłynęły w swoim czasie najbardziej niezawodne japońskie elektrownie.

Dane techniczne MR20DE:

• liczba cylindrów - 4;
• liczba zaworów - 16;
• układ zasilania - wtryskiwacz;
• typ silnika - rzędowy;
• rodzaj napędu - łańcuch rozrządu.

Marka drugiego dwulitrowego silnika, którą Japończycy wprowadzili wraz z wydaniem nowej generacji Nissana Qashqai - R9M. Jest to analog diesla nowej generacji MR20DE, który wyróżnia się obecnością nowoczesnego systemu Start-Stop. Dzięki Star-Stop zmniejsza się zużycie paliwa, wybierany jest najbardziej wydajny tryb pracy silnika, co pozytywnie wpływa na żywotność silnika. Jednak blok cylindrów R9M, w przeciwieństwie do MR20DE, jest wykonany z żeliwa. Silnik wyposażony jest w napęd łańcuchowy przeznaczony na cały deklarowany okres użytkowania. Zasób silnika MR20DE wynosi 350 tysięcy kilometrów przy normalnej konserwacji, ale bardziej nowoczesny i zaawansowany technologicznie R9M jest w stanie pokonać 400 tysięcy kilometrów drogi.

Recenzje właścicieli Nissana Qashqai

Japończycy wraz z francuskimi inżynierami byli zaangażowani w rozwój jednostek napędowych dla Nissana Qashqai pierwszej i drugiej generacji. Silniki okazały się wysokiej jakości i wymagały znacznych zasobów. Ale nie są one pozbawione pewnych wad, takich jak maslozhor lub wyciek z uszczelnienia olejowego. Inną ich słabością jest to, że instalacje praktycznie nie nadają się do poważnych napraw. Oczywiście są rzemieślnicy, którzy porządkują całkowicie japońskie silniki, ale w przypadku silników Nissana Qashqai sytuacja jest nieco inna.

Zakup oryginalnych części i podzespołów do konkretnego silnika będzie kosztować wielokrotnie więcej niż zakup takiego samego silnika na rynku wtórnym. Ponadto za wszystkie prace związane z remontem trzeba zapłacić okrągłą sumę. Dlatego najczęściej właściciele samochodów japońskich crossoverów i SUV-ów uciekają się do poszukiwania używanego silnika o niskim przebiegu w dobrym stanie. Recenzje właścicieli samochodów szczegółowo opowiedzą o rzeczywistych zasobach silnika Nissana Qashqai.

Silnik 1.2

1. Staś, Moskwa. Jeździłem długo, ale w 2014 roku zdecydowałem się na zakup zaktualizowanego „kota”, gdy tylko dotarł do Rosji. Nabył modyfikację z silnikiem turbo o pojemności 1,2 litra. Wielu właścicieli skarży się, że brakuje im mocy samochodu. Osobiście nie odczułem braku zwinności auta. Nissanem Qashqai wygodnie jest podróżować po moskiewskich drogach, zwrotność jest na najwyższym poziomie, „zjada” sporo paliwa. W mieście jest wystarczająco dużo głośników, tak, na autostradzie może ich brakować, ale ja jeżdżę samochodem w 90% po mieście. Teraz przebieg wynosi 80 tysięcy kilometrów. Z samochodem nie było żadnych problemów. Łańcuch się nie zmienił, nic nie stuka i nie dzwoni. Wielu mówi, że to normalne, że ten silnik „je” olej, ale ja nie spotkałem się z tą przypadłością. Myślę, że 300 000 km to bardzo realny zasób silnika.
2. Jurij, Chita. Wyrażę swoją opinię na temat nowego silnika turbo o pojemności 1,2 litra. Ten silnik nie jest przeznaczony do remontu, blok cylindrów nie jest tani w wymianie, więc jeśli zawiedzie, trzeba szukać nowej jednostki. Mistrzowie mówią 300 tysięcy za 1,2 DIG / TCE - pułap. W pełni zgadzam się z tym stwierdzeniem. Przeszedłem 50 tysięcy kilometrów crossoverem z 2016 roku, szczerze mówiąc, nie byłem pod wrażeniem, spodziewałem się więcej. Cieszę się, że nie było problemów z silnikiem. Łańcuch rozrządu obsługuje 150 000 km.
3. Maksym, Tuła. Silnik jest stosunkowo nowy, więc nic nie wiadomo jeszcze o jego prawdziwych zasobach. Można tylko spekulować i spekulować. Istnieją przypadki, które z powodzeniem przeszły już ponad 100 tysięcy kilometrów, ponadto na własnym łańcuchu rozrządu. Zasób silnika 1.2 turbo wynosi średnio 300 000 km, może się różnić w górę lub w dół w zależności od jakości konserwacji.

Według właścicieli samochodów zasoby 1,2-litrowego silnika z turbiną wynoszą 300 000 kilometrów. Aby rozwinąć zasób w pełni zadeklarowany przez producenta, konieczne jest ścisłe przestrzeganie regulowanej konserwacji i zaleceń producenta silnika. Idealną opcją do codziennej miejskiej eksploatacji „kota” jest akceptowalna dynamika, niskie zużycie paliwa. Ale podczas długich podróży oczywiście zabraknie mocy samochodu.

Silnik 1.6

Silnik HR16 został przetestowany i sprawdzony dziesięć lat temu. Diesel R9M nie jest tak powszechny ze względu na wysokie wymagania dotyczące jakości oleju napędowego, ale ogólnie ma dobry deklarowany zasób, który wynosi co najmniej 300 000 kilometrów. Analog atmosferyczny wygrywa pod względem zasobów - co najmniej 380 tysięcy zasobów.

Silnik 2.0

1. Grigorij, Moskwa. Jeżdżę z kotem od 2012 roku. Przejechał łącznie 140 tys. km. Łańcuszek jest oryginalny, jeszcze go nie wymieniałem, choć już czas. W tym okresie nie spotkałem się z poważnymi niedociągnięciami czy usterkami silnika. Zużycie paliwa, a także oleju silnikowego, jest stale w normie. Niedawno byłem na diagnostyce, sprawdziłem zawieszenie. Musiałem wymienić przednie kolumny, łożysko oporowe, tylny zacisk i tarcze hamulcowe. Generalnie drobiazgi, ale to wszystko przekłada się na solidną kwotę. Ale silnik się podoba, jest cichy, mocny i jednocześnie niezawodny. Polecam wszystkim zwrócić uwagę na wersję auta z dwulitrowym MR20DE.
2. Andrzej, Woroneż. Posiadam crossovera Nissan Qashqai J10 pierwszej generacji z prawdziwym japońskim sercem zainstalowanym pod maską - MR20DE. Olej wymieniam co 8-10 tys km, uzupełniam zalecany od Nissana. Nakręciłem już 160 tys, olej "nie je" nie ma też nadmiernego zużycia paliwa. Ci, którzy narzekają na „palnik olejowy”, muszą ponownie rozważyć swój styl jazdy. Oczywiście nie wykluczam - fakt awarii może być. Ale on sam nie raz zauważył, jak wzrasta zużycie smaru przy prędkościach 140-160 km / h. Optymalna prędkość to 120 km/h. Olej nie schodzi, zużycie w normie, więc polecam trzymać się tego zakresu obrotów. Zasoby tego silnika są kolosalne - 400 tysięcy kilometrów. Mechanicy samochodowi zgodnie twierdzą, że jest to jeden z najlepszych silników Nissana.
3. Jarosław, Soczi. Zmodernizowana wersja crossovera 2010 z silnikiem 2.0 MR20DE. Jestem całkowicie zadowolony z mojego zakupu. Najlepszą opcją jest eksploatacja samochodu w trybie miasto / autostrada w stosunku procentowym 50 do 50. Na liczniku jest 180 tysięcy kilometrów, łańcuch rozrządu wymieniłem tylko raz, rozciągnął się i zaczął dzwonić. Jeśli nie wymienisz go na czas, spowoduje to ślizganie się zębów i trudną naprawę silnika, więc monitoruj stan napędu. Rzeczywisty zasób MR20DE nie jest szczegółowo znany, ale mistrzowie twierdzą, że 380-400 tysięcy instalacji jest łatwe. Ale tutaj ważne jest, aby wziąć pod uwagę dwa niuanse: jakość obsługi i styl jazdy. Za 100 tyk możesz postawić dowolny, nawet najbardziej niezawodny silnik. Ale nie napotkałem poważnych problemów z silnikiem przez pierwsze 180 000 km, więc istnieją wszelkie powody, by sądzić, że 400 000 to prawdziwa liczba.

Dwulitrowy MR20DE to niezawodny, mocny i bezpretensjonalny silnik. Jest łatwy w utrzymaniu i naprawie. Podczas eksploatacji Nissana Qashqai 2.0 ważne jest monitorowanie stanu technicznego crossovera. Przeprowadzaj regulowaną wymianę oleju silnikowego i używaj tylko oryginalnych zestawów naprawczych. Wtedy silnik będzie w stanie w pełni rozwinąć cały potencjał tkwiący w nim przez producenta.

Nissan Qashqai to kompaktowy crossover, który ujrzał świat w 2007 roku. Jego produkcja rozpoczęła się w Sunderland w Anglii i był to pierwszy model koncernu, który został wypuszczony w Europie. W Japonii i Australii samochód nazywał się Dualis, w Ameryce - Rogue.

Firma spodziewała się produkcji i sprzedaży 100 000 pojazdów rocznie, ale popyt na Qashqai był tak duży, że fabryka musiała zostać przeniesiona do pracy na trzy zmiany. W sumie na świecie wyprodukowano około 1 miliona egzemplarzy pierwszej generacji. Tak więc ten samochód nieoficjalnie stał się założycielem klasy kompaktowych crossoverów.

UWAGA! Znaleziono całkowicie prosty sposób na zmniejszenie zużycia paliwa! nie wierzysz? Mechanik samochodowy z 15-letnim doświadczeniem też nie wierzył, dopóki nie spróbował. A teraz oszczędza 35 000 rubli rocznie na benzynie!

W Rosji Nissan Qashqai był dostarczany na rynek z silnikami benzynowymi o pojemności 1,6 i 2 litrów, manualną skrzynią biegów lub CVT, napędem na przednie lub na wszystkie koła. Istnieją również wersje z turbodieselami o pojemności 1,5, 1,6 i 2 litrów, ale nie były one sprzedawane w Rosji - można je było sprowadzić z zagranicy (niektóre tak).

W 2008 roku pojawił się Qashqai +2 z dwoma dodatkowymi siedzeniami. Aby to zrobić, producent musiał zwiększyć rozstaw osi o 135 mm i zwiększyć tylny zwis o 75 mm. A w 2010 roku dokonano zmiany stylizacji. Dzięki temu samochód stał się piękniejszy i miał lepszą izolację akustyczną.

Lista silników

Model ICE	Typ	Tom	Moc	Kiedy używany
HR16DE	Benzyna	1,6 litra	114-115 l. Z.	2007-2013
	Benzyna	2 litry	140-141 l. Z.	2007-2013
H5FT	Benzyna, turbodoładowanie	1,2 litra	115-130 l. Z.	2013-nasz czas
K9K	Diesel, z turbiną	1,5 litra	103-110 l. Z.	2007-2010, nie sprzedawany w Rosji
R9M	Diesel, z turbiną	1,6 litra	130 litrów Z.	2011-2013, nie sprzedawany w Rosji
M9R	Diesel, z turbiną	2 litry	150 litrów Z.	2007-2013, nie sprzedawany w Rosji

Silniki HR16DE i MR20DE (1. generacji)

Najpopularniejsze silniki to HR16DE i MR20DE. Są to masowe elektrownie, które są używane nie tylko w modelach Nissana, ale także w Renault.

Pierwszym popularnym ICE jest HR16DE. Jest to 4-cylindrowy i 1,6-litrowy silnik benzynowy o mocy 115 KM. Z. Maksymalny moment obrotowy osiąga przy prędkości 4800 obr./min i wynosi 168 Nm. Zaletą jednostki jest jej wszystkożerność - jest w stanie normalnie pracować z benzyną AI-92, 95, 98, zużycie zgodnie z paszportem wynosi 6,9-8,3 litra. Jest uważany za niezawodny i ekonomiczny, charakteryzuje się reakcją przepustnicy i pewną pracą przy niskich prędkościach.

Wady silnika:

• Brak kompensatorów hydraulicznych, co pociąga za sobą konieczność regulacji zaworów po pewnym czasie.
• Wysoka cena pompy oleju i łańcucha rozrządu. Jednak łańcuch rozrządu w tym silniku jest prawie wieczny.
• Pompa paliwa i zbiornik gazu są modułowe. Jeśli coś się zepsuje, musisz zmienić cały zespół.

Pomimo wad silnik jest niezawodny, a jego łańcuch zamiast paska rozrządu jest zaletą, ponieważ nie rozciąga się nawet po 200 tysiącach kilometrów. Ponadto nie zrywa się gwałtownie (jak to bywa z paskami), a jego zużyciu towarzyszy pęknięcie. Eliminuje to ryzyko natychmiastowego pęknięcia i uszkodzenia zaworów, co prowadzi do generalnego remontu.

Jeśli chodzi o zasoby silnika, według różnych źródeł jest on w stanie „przejechać” 400-500 tysięcy kilometrów. Na forach motoryzacyjnych jest wielu właścicieli z przebiegiem 300 tys.

MR20DE to popularny 4-cylindrowy 2-litrowy silnik o mocy 129-147 KM. Z. Jest instalowany nie tylko w modelach Nissana, ale także w Renault (Serena, Clio, VN200, Megane, Scenic itp.). Maksymalny moment obrotowy osiąga przy 3800 obr./min i wynosi 207 Nm.

Podobnie jak w poprzednim modelu nie ma popychaczy hydraulicznych, więc stukanie silnika będzie przede wszystkim wskazywało na konieczność regulacji zaworów. Ogólnie silnik jest prosty i nie ma skomplikowanych technologii. Jego charakterystyczne "choroby" to:

1. Zwiększone zużycie oleju. Problem z dużym zużyciem oleju dotyczy tego silnika spalinowego. Przyczyną są zablokowane pierścienie zgarniające olej.
2. Drugą wadą jest rozciąganie łańcucha rozrządu, któremu towarzyszy utrata mocy, spadki na biegu jałowym.
3. Gwizdek silnika - często na zimnym silniku słychać gwizd dochodzący z generatora. Więc jego pasek gwiżdże, który można zacisnąć lub wymienić.

Sam silnik MR20DE jest niezawodny – ma swoje plusy i minusy, ale przy prawidłowej eksploatacji i terminowej wymianie oleju, świec i filtrów, posłuży jeszcze długo. Często są samochody z tą jednostką o przebiegu ponad 300 tysięcy kilometrów.

Silniki do samochodów drugiej generacji

Nissany drugiej generacji wykorzystywały ulepszone silniki spalinowe MR20DE. Otrzymali nazwę MR20DD (czyli zmieniła się tylko ostatnia litera). Podczas ulepszania silnik został uzupełniony o system zmiennych faz rozrządu na dwóch wałach, dodano kolektor dolotowy z bezpośrednim wtryskiem i zmienną długością. Umożliwiło to zwiększenie mocy do 144 KM. z., moment obrotowy - do 200 Nm. Jest to maksymalny moment obrotowy osiągalny przy 4400 obr./min.

Jednocześnie silnik pozostał ekonomiczny - jego zużycie wynosiło 5-8,5 litra na 100 km. Oprócz Nissana Qashqai instalacja została zainstalowana w innych samochodach:

1. Minivany 4-5 generacji (Serena).
2. SUV-y trzeciej generacji - X-Trail.

Teraz ten silnik jest montowany w odnowionych modelach Nissana Qashqai.

Kolejnym silnikiem benzynowym montowanym w Nissanach drugiej generacji jest H5FT o mocy 115 KM. Z. i pojemność cylindra 1,2 litra.
Maksymalny moment obrotowy (205 Nm) osiągany jest przy 2000 obr./min, co pozwala „rozerwać” na starcie i szybko rozwinąć dużą prędkość. Jest to niezwykle ekonomiczny silnik spalinowy o spalaniu 5,6-6,2 litra na 100 km. Mała objętość cylindrów jest kompensowana przez obecność doładowania (turbiny). Sam silnik otrzymał łańcuch rozrządu, aluminiowy blok cylindrów (w celu zmniejszenia masy), bezpośredni wtrysk i zmienny układ rozrządu.

Cechą charakterystyczną tego silnika spalinowego jest doładowanie o małej objętości cylindra. Dlatego po starcie, aby pewnie przejść na drugi bieg, należy go rozkręcić do 4000 obr./min. Ten moment jest wyjątkowo nieprzyjemny dla wielu właścicieli, ale można się do tego przyzwyczaić.

Najnowszy silnik montowany w Nissanie Qashqai drugiej generacji to R9M o pojemności 1,6 litra. Jest to elektrownia wysokoprężna z doładowaniem o mocy 130-160 KM. Z. i moment obrotowy 380 Nm (przy 1750 obr./min).

Silnik jest również montowany w samochodach Renault. Podobnie jak wiele innych elektrowni Nissana, wykorzystuje łańcuch rozrządu (łańcuch jest przeznaczony na cały okres eksploatacji silnika, chociaż po 300 tysiącach kilometrów się rozciąga). Turbina o zmiennej geometrii zapewnia dodatkowe doładowanie o 1,5 bara, co zapewnia wskazaną moc.

Silnik nie ma poważnych wad i błędnych obliczeń, ale są drobne wady. Jednym z najczęstszych problemów jest brudny zawór zwrotny, przez co wtryskiwacze zacinają się i trudno je wyciągnąć.

Turbina i tuleje są niezawodne - przejeżdżają około 300 tysięcy kilometrów, ale zawór EGR trzeba będzie czyścić co roku, inaczej nagromadzona sadza go zaklinuje, a wtedy mieszanka paliwowo-powietrzna dostarczana do cylindrów będzie miała niewłaściwą proporcję . Przy normalnej konserwacji silnik wytrzyma długo - to doskonały silnik wysokoprężny, który w wielu samochodach przejeżdża ponad 350-400 tys. Km. Ponadto nadaje się do tuningu, który pozwala dodać około 30 litrów. Z.

Eksploatacja

Elektrownie stosowane w samochodach Nissan Qashqai, przy odpowiedniej konserwacji, są w stanie „przejechać” 500 tysięcy kilometrów, a nawet to nie jest limit. Producent jasno wskazuje podstawowe zasady obsługi silników:

1. Używaj zalecanych olejów silnikowych, biorąc pod uwagę temperaturę powietrza na zewnątrz i właściwości hydrauliczne smaru. I chociaż producent zaleca wymianę oleju silnikowego po 15 000 km, wskazane jest, aby robić to częściej - po 7,5-10 tysiącach kilometrów. Wynika to z niskiej jakości olejów (na rynku jest wiele podróbek), które tracą swoje właściwości eksploatacyjne szybciej niż przewiduje producent silnika. Ponadto Nissan zaleca wymianę oleju co 7500 km w trudnych warunkach eksploatacji.
2. Używaj tylko certyfikowanych płynów chłodzących i wymieniaj je co 60 tys. km. Od czasu do czasu należy sprawdzić poziom płynu chłodzącego w zbiorniku i uzupełnić, jeśli poziom spadnie poniżej oznaczenia.
3. Używaj benzyny o określonej liczbie oktanowej. I chociaż dozwolone jest stosowanie benzyny AI-92, zaleca się napełnianie zbiornika paliwem AI-95 niezawodnej marki.
4. Utrzymuj układ zapłonowy w dobrym stanie. W przypadku zaobserwowania problemów z rozruchem konieczna jest jak najszybsza wymiana świec zapłonowych zalecanych przez producenta.
5. Używaj filtrów oleju zalecanych przez firmę Nissan. Nie musisz wybierać filtra, który pasuje wyłącznie na gwint. Filtr powietrza i benzyny należy również wymienić po przekroczeniu przebiegu wskazanego w dokumentacji.

Wszystkie te elementarne działania znacznie zwiększą zasoby silnika, które już są wysokie.

Wniosek

Silników Nissana nie można nazwać nowymi - są produkowane od 2007 roku, więc ich konstrukcja jest znana mechanikom na stacjach paliw. Pośrednio oznacza to, że silniki te są dobrze przebadane, a ich naprawa i eliminacja typowych „chorób” jest normalną praktyką.

Czy można polecić zakup Nissana Qashqai w oparciu o któryś z silników wymienionych w tabeli? Całkiem! Są to niezawodne elektrownie o długim zasobie, który jest niedostępny dla większości silników innych producentów.

Kompaktowy crossover japońskiego producenta zyskał ogromną popularność na świecie. Planowano produkować 100 000 samochodów rocznie, ale tylko pierwsza generacja sprzedała się w liczbie przekraczającej milion. Dlatego zmiana stylizacji była kwestią czasu (2010), ponieważ nie można ciągle wykorzystywać jednego pomysłu. Oprócz wyglądu zmianom uległ również silnik spalinowy.

Tradycyjnie silniki tego modelu dzielą się na dwie generacje. Niektóre z nich nie były oficjalnie sprzedawane w Rosji. Można je było jednak zdobyć prywatnie. Ich instalacja praktycznie nie różniła się, a pierwszą generację można było wymienić minimalnym kosztem. Jednak zamontowanie następujących silników spalinowych w starszych modelach Nissasn Qashqai jest dość problematyczne ze względu na różnice w wersjach podwozia i skrzyni biegów. Silniki Nissana Qashqai:

ICE pierwszej generacji

Starsze popularne silniki to HR16DE i MR20DE. Elektrownie były używane nie tylko w modelach Nissana, ale także w Renault. Pierwszy wymieniony ICE to 4-cylindrowy silnik o maksymalnym momencie obrotowym 168 Nm przy 4800 obr./min. Zalety silników spalinowych obejmują radykalną wszystkożerność benzyny AI-92, 95, 98. Wskazane zużycie paliwa faktycznie odpowiada rzeczywistemu i wynosi 6,9-8,3 litra na sto kilometrów. Jest uważany za ekonomiczny, niezawodny i świetnie sprawdza się przy niskich prędkościach. Wady:

• brak kompensatorów hydraulicznych, dlatego po pewnym czasie konieczna jest regulacja zaworów;
• wysoki koszt pompy olejowej i łańcucha rozrządu (chociaż najprawdopodobniej nawet nie będzie musiał być wymieniany ze względu na jakość);
• zespół pompa paliwowa-zbiornik gazu jest jednoczęściowy, dlatego jeśli jeden element się zepsuje, zmienia się cała konstrukcja.

Zasób tego ICE Nissan Qashqai deklaruje 400-500 tysięcy km. Większość odwiedzających forum z powodzeniem przekroczyła 300 000 km.

Drugi określony z silników ma dużą objętość, ale taką samą niezawodność. Przebieg również z łatwością przekracza 300 tys. Km. Oprócz chorób przedstawionych powyżej modeli istnieją pewne problemy:

• wysokie zużycie oleju;
• łańcuch rozrządu jest gorszej jakości i dość łatwo się rozciąga;
• pasek alternatora gwiżdże, gdy silnik jest zimny.

ICE pierwszej generacji wyróżniają się znaczną niezawodnością przy niewielkiej liczbie wad. Dlatego właściciele samochodów chętnie je montują, nawet te używane (ponieważ produkcja została już zakończona).

ICE do samochodów drugiej generacji

Nissany drugiej generacji otrzymały ulepszone MR20DE. Dodano kolektor dolotowy o zmiennej długości z bezpośrednim wtryskiem. To zwiększona moc i moment obrotowy. Jednocześnie pozostało zużycie paliwa - 5-8,5 l / 100 km. Oprócz Qashqai silniki te są instalowane w minivanach Serena i X-Trail trzeciej generacji.

Kolejnym popularnym silnikiem Nissana Qashqai był H5FT. Jednostka benzynowa z turbodoładowaniem pozostała ta sama ekonomiczna (do 6,2 l / 100 km). Mniejsze cylindry są kompensowane przez turbodoładowanie. Był napęd łańcucha rozrządu, aluminiowy BC (blok cylindrów) w celu zmniejszenia masy. Wady obejmują obowiązkowe przyspieszenie silnika do 4000 obr./min, aby przełączyć na drugi bieg.

Trzecim silnikiem zainstalowanym w Nissanie Qashqai jest R9M. Jedyna fabryka diesla o mocy do 160 KM. ICE jest również z powodzeniem eksploatowany w niektórych modelach Renault. Zamontowany, sprawdzony w praktyce łańcuch rozrządu. Sam łańcuch zaczyna się rozciągać dopiero po 300 tys. Km. uruchomić. (turbina i tuleje „żyją” w takim samym stopniu). Jedną ze względnych wad jest obowiązkowe coroczne czyszczenie zaworu EGR. Silnik jest również regulowany, co dodaje około 30 KM.

Przydatne wideo

Doskonałe silniki Nissana zyskały ogromną popularność dzięki swojej niezawodności i wydajności. Jedyną logiczną rzeczą jest to, że ważne jest, aby słuchać zaleceń producenta. Terminowa konserwacja, stosowanie wysokiej jakości paliw i smarów, stosowanie wysokiej jakości części, wizyty w normalnych serwisach to klucz do naprawdę długiej żywotności silnika i całego samochodu.

Głównym składnikiem sukcesu Nissana Qashqai jest jego przystępność cenowa: był zauważalnie tańszy niż jego najbliżsi rywale, czytamy w japońskich kompaktowych crossoverach. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym samym czasie różnił się od nich nieco skromniejszymi wymiarami. Najwyraźniej Nissan nie chciał dopuścić do wewnętrznej rywalizacji modelu z większym X-Trailem. A może Japończycy otworzyli nowy segment motoryzacyjny subkompaktowych crossoverów? Najprawdopodobniej był to...

Polityka geograficzna firmy również wpłynęła na popularność modelu Qashqai. Powstała z myślą o rynku europejskim, biorąc pod uwagę gusta i przyzwyczajenia okolicznych mieszkańców. Ponadto dla krajów Starego Świata i Rosji był produkowany w Anglii. Z jednej strony właściwości konsumenckie crossovera w pełni spełniają nasze wymagania, az drugiej strony uważa się, że montaż w Foggy Albion traci jakość na samochodach z Japonii.

Samochód był produkowany w wersji 5-drzwiowej i przeznaczony był dla pięciu osób. A od 2008 roku do serii weszła wersja 7-osobowa, która nazywała się Qashqai +2.

Samochody dealerskie wyróżniały się bardzo bogatym wyposażeniem. Początkowa konfiguracja XE (napęd na przednie koła, 1,6 l z manualną skrzynią biegów) obejmowała sześć poduszek powietrznych, klimatyzację, elektryczne szyby, radio CD i podgrzewane przednie siedzenia. Wersja LE (silnik 2,0 l) dodatkowo oznaczała oddzielną klimatyzację, elektrycznie sterowane lusterka, czujnik deszczu, aluminiowe felgi, światła przeciwmgielne, skórzaną tapicerkę oraz ESP. Wariant LE był wyposażony w skrzynię biegów 4x4.

Ciało i jego wyposażenie elektryczne

wstrząs elektryczny

Karoseria jest niezawodnie odporna na korozję, ale lakier szybko traci połysk. Chromowane elementy karoserii po roku lub dwóch mogą stracić swój pierwotny wygląd. Z biegiem czasu uchwyt otwierania bagażnika poluzowuje się. Aby dostać się do zapięć, będziesz musiał zdjąć wewnętrzną podszewkę.

W kabinie powłoka odchodzi od wewnętrznych klamek drzwi i osłony deski rozdzielczej. Z wiekiem, z powodu zanieczyszczenia prowadnic, zacinają się elektryczne szyby przednie. Czyszczenia nie można odłożyć na długi czas - silnik elektryczny wypali się (od 7800 rubli).

Istnieje wiele skarg na nieproduktywny piec - ciepłe powietrze zaczyna dostawać się do kabiny dopiero po pełnym rozgrzaniu silnika. Często rezystor silnika i przekaźnik wentylatora nagrzewnicy „przepalają się”. Z powodu zerwania nieudanej wiązki przewodów blok przełączników kolumny kierownicy ulega awarii.

Przenoszenie

Wszystko byle nie wariator...

Ręczna 5-biegowa skrzynia biegów została połączona z 1,6-litrowym silnikiem benzynowym i 1,5-litrowym turbodieselem. Nie różni się specjalną trwałością - przez 150 tys. Km biegu synchronizatory już się zużywają. Naprawa - od 5000 rubli. Ale 6-biegowa manualna skrzynia biegów ma całkiem przyzwoity zasób - z łatwością „przeżyje” silnik.

Sprzęgło z 5-biegową „mechaniką” wytrzymuje tylko 50-70 tys. Km. Warto zauważyć, że w Nissanie Tiida ta sama jednostka w połączeniu z silnikiem o pojemności 1,6 litra i mechaniczną 5-biegową skrzynią biegów służy jeszcze mniej. Może to wada konstrukcyjna? Ponownie sprzęgło z 6-biegowej stabilnej pielęgniarki 150 tys. Km.

Hydromechaniczny 6-biegowy „automatyczny” Jatco JF613E, w połączeniu tylko z 2-litrowym turbodieslem, jest również uważany za standard trwałości - może z łatwością „przejechać” 300 tys. Km przed gruntownym remontem. To prawda, że ​​​​aby „dożył” takiego wieku, należy wymieniać olej co 60 tysięcy kilometrów.

A teraz - wariator! Jest produkowany przez tę samą firmę Jatco, ale nie jest niezawodny. Jego trwałość jest bezpośrednio związana ze stylem jazdy. Powinieneś także aktualizować olej za pomocą filtra co 60 tysięcy km - zalecana jest zastrzeżona „przekładnia” Nissan CVT Fluid NS-2. W przeciwnym razie może być wymagana kosztowna naprawa lub nawet wymiana wariatora.

Ale nawet w łagodnych warunkach pas pchający (15 000 rubli) rzadko wytrzymuje ponad 150 tys. Km. Nie warto ciągnąć z wymianą - w przeciwnym razie zużyty pasek „podciągnie” stożkowe koła pasowe, a naprawa pochłonie 35 000 rubli. Wraz z paskiem należy zapobiegawczo zaktualizować zawór pompy oleju.

W starszych egzemplarzach silnik krokowy zawodzi (6500 rubli), a selektor wariatora odmawia zmiany biegów z powodu awarii elektromagnesu blokady selektora. Po 130 tys. Km łożyska wału napędowego i napędzanego mogą brzęczeć.

Silniki

Dwulitrowy jest bardziej niezawodny

Qashqai był wyposażony w silniki benzynowe o pojemności 1,6 litra (115 KM) i 2,0 litra (140 KM), a także parę 1,5-litrowych turbodiesli (106 KM, od 2008 r. - 103 KM) i 2,0 l (150 KM). Po zmianie stylizacji benzyna 1,6 i 2,0 litra zaczęła produkować 117 i 141 litrów. Z. odpowiednio i 1,5 dCi - 110 litrów. Z. Dieslowskie modyfikacje crossovera nie były u nas oficjalnie sprzedawane, a na rynku jest ich niewiele.

Jednostki benzynowe mają identyczną konstrukcję: ich bloki i głowice cylindrów są odlewane ze stopu aluminium, a mechanizm dystrybucji gazu napędzany jest łańcuchem. Odmówili hydraulicznych kompensatorów w napędzie zaworu - szczeliny są regulowane przez dobór podkładek. Częste są również rany w silnikach. Po 70–100 tysiącach kilometrów tylne mocowanie silnika „zmęcza się” (1500 rubli). Górne wsporniki wytrzymują nieco dłużej (po 4800 rubli). Jednocześnie konieczna będzie zmiana (od 4500 rubli) cichych bloków ramy pomocniczej, które zużyły się do tego czasu.

A to jeszcze nie wszystko. Po „setce” łańcuch rozrządu jest rozciągnięty (2800 rubli). Zwiastunem jej śmierci jest z reguły czujnik położenia wałka rozrządu, który wyświetla błąd na desce rozdzielczej. Z wiekiem uszczelki i uszczelki zaczynają „smarkać” na obu jednostkach. Wycieki płynu niezamarzającego pojawiają się przez termostat lub na styku zbiornika wyrównawczego. Zagrożona jest również zatapialna pompa paliwa, która jest dostarczana wraz z filtrem siatkowym. Zatyka się, a silnik zaczyna się dławić i pracować z przerwami. To prawda, że ​​\u200b\u200bjest to traktowane przez elementarne czyszczenie filtra.

I dalej. W przypadku 2-litrowego silnika MR20DE tak prosta czynność jak wymiana świec zapłonowych może skończyć się bardzo źle. Faktem jest, że z powodu najmniejszego zwężenia bardzo cienka ściana studni świecy może pęknąć, a następnie płyn niezamarzający dostanie się do komory spalania, a spaliny do układu chłodzenia. Jako werdykt - wymiana naczelnika bloku. Turbodiesel o pojemności 1,5 i 2,0 litra wymaga jakości paliwa. Z surogatu dysze wtryskowe (od 7500 rubli) i neutralizatory (od 32 000 rubli) szybko „wyczerpują się”. Podczas jazdy w korkach zawór układu recyrkulacji spalin i filtr cząstek stałych ulegają zatkaniu.

Podwozie i układ kierowniczy

Rulim ze skrzypnięciem

Wszystkie wersje Nissana Qashqai mają niezależne zawieszenie, które nie jest przeznaczone do jazdy w terenie - jest krótkie i ostre. Problematycznym miejscem w podwoziu są łożyska oporowe przednich kolumn, które są słabo zabezpieczone przed kurzem i brudem. Dosłownie zużywają się do ściernego chrupania o 40–60 tys. Km. To prawda, że ​​\u200b\u200bw tym samym czasie kosztują ani grosza - tylko 780 rubli za sztukę. W pierwszych egzemplarzach nękano szybko psujące się amortyzatory i łożyska piasty. Po zmianie stylizacji w 2010 roku części te zostały zmodernizowane, zwiększając ich żywotność. Teraz amortyzatory i łożyska kół pokonują kamień milowy 100 tys. Km. Tyle samo uwolniono do łożysk kulkowych, które zmieniają się jako zespół z dźwigniami.

W układzie kierowniczym w samochodach wstępnie stylizowanych na zimno elektryczne wspomaganie kierownicy zawiodło. Nasi dealerzy wymienili go bezpłatnie w ramach akcji wycofywania. Ale uszczelnienie wału kierownicy nigdy nie zostało sfinalizowane, dlatego po obróceniu kierownicy słychać było i słychać skrzypienie. Wymiana nie pomaga na długo, więc guma jest po prostu traktowana smarem silikonowym.

Kupowanie?

Nissan Qashqai ma godną pozazdroszczenia płynność na naszym rynku - traci tylko 5-7% swojej pierwotnej wartości rocznie. Dlatego nie można go tanio kupić iw ogóle nie można go nazwać bezproblemowym Qashqaiem. Aby uchronić się przed nieplanowanymi wydatkami w przyszłości, warto zakupić ten crossover przed 2010 rokiem, kiedy większość ran została już wyleczona. Najlepszą opcją jest 2-litrowy turbodiesel z „mechaniką” lub „automatem”. To prawda, jest ich bardzo mało. Jako alternatywa - 2-litrowa benzyna z manualną skrzynią biegów.