Śmierć Johna Lennona, premiera Gwiezdnych wojen: Część V, Zimowe Igrzyska Olimpijskie 1980 i Mercedes-Benz Klasy G. Rok 1980 był rokiem pełnym wydarzeń w historii, stał się dla niego szczególny. Kto by pomyślał, co stanie się z ówczesnym wojskowym jeepem, niedawno pojawił się Mercedes-Benz G-Klass? Gdyby jego twórcom powiedziano, że ich pomysł stanie się jednym z najbardziej luksusowych, najszybszych i najdroższych samochodów z linii MB, zdecydowanie przekręciliby go do skroni i powiedzieli kilka „pochlebnych” epitetów takiemu ekscentrykowi.
Ale co się nie zdarza w życiu! Jakie sploty zdarzeń się nie zdarzają. Tak więc w naszym przypadku, z niegdyś niepozornego, ale zdolnego do pokonywania przeszkód terenowych, jeep okazał się całkiem fajnym pociskiem wyścigowym, luksusowym i drogim, porównywalnym!
Klasa G 35 lat później… Recenzja Mercedes-AMG G63 463Edition 2016
Rzuć okiem na wykwintny kwadratowy panel, a Twoje oczy od razu docenią kilka ważnych niuansów.
Po pierwsze, pomimo tej samej pudełkowatej stylistyki, jaka obecna jest w nowej Klasie G AMG, pod wieloma względami odbierana jest znacznie przyjemniej, a nawet elegancko. Złudzenie powstaje poprzez połączenie dwóch stylów projektowania, bezpośrednio kanciastych linii paneli i zaokrąglonych, przyjemnych kształtów peryferyjnych części projektu. Zgrabna kierownica, która wyraźnie pokazuje, że nie siedzisz w utylitarnym SUV-ie, który wyróżnia się na tle ogólnego wnętrza, lakoniczna deska rozdzielcza, bardzo wygodne i dopracowane na swój sposób siedzenia… Wszystkie te detale dyskretnie, ale wyraźnie powiedz nam, że dawno temu Gelendwagen odszedł od off-roadu i stał się wyjątkowym, jakim jest teraz.
Cały ten designerski winegret we wnętrzu staje się jeszcze bardziej wyszukany w Klasie G AMG, która dodaje do tego zdrową dawkę sportu.
Same zdolności terenowe, które ujawnią się w pełni, jeśli w G Wagen zostaną zamontowane odpowiednie opony, są uporczywie przypominane przez trzy duże przyciski do przełączania trybów różnicowych. Spojrzenie przez przednią szybę i MB jeszcze raz przypomina, że to nie samochód, masywna, kwadratowa maska, z występami kierunkowskazów po lewej i prawej stronie, nie da się z niczym pomylić.
Kokpit 463 Edition jest bardzo dobrze przemyślany, każdy materiał jest najwyższej jakości, od przełączników z włókna węglowego po luksusową skórę otaczającą pasażerów, kontrastujące dwukolorowe siedzenia, szklane wstawki i dobrej jakości niebrudzące tworzywa sztuczne. Nie wiem, kto może pomyśleć o prowadzeniu tego wspaniałego urządzenia… po prostu banalna szkoda będzie go zabrudzić!
Obróć się jeszcze dalej, a zobaczysz dwa płaskie prostokąty ze szkła, które lepiej pasowałyby jako drzwi piekarnika niż szkło każdego nowoczesnego samochodu.
Mimo że SUV bazuje na 35-letnim aucie, Klasa G z 2016 roku wciąż potrafi imponować i zaskakiwać.
To uczucie za kierownicą G63 AMG, którego nie można pomylić z żadnym innym
Zapewniam, że każda osoba, która po raz pierwszy jeździ AMG G-Klass po kilku minutach zamieszania i zakłopotania, rozciągnie się w szerokim uśmiechu, jest to nieuniknione. Z G63 AMG 463 Edition wszystko jest mniej więcej to samo, tylko emocje będą silniejsze i więcej adrenaliny, ponieważ ten wyjątkowy samochód jest gotowy zapewnić swojemu kierowcy armatnie przyspieszenie w 5,4 sekundy i pod maską.
Ten pozbawiony zasad major wydaje się drwić ze wszystkich dogmatów i głównego nurtu współczesnej motoryzacji. Kiedy wszystkie kraje i producenci samochodów starają się dbać o środowisko, bohater naszej opowieści wręcz przeciwnie, robi wszystko, co możliwe, aby nie stać się jak stado.
Dominacja zaczyna się pod maską, wybuchowy 5,5-litrowy silnik V8 został pierwotnie umieszczony w charakterze AMG. Wersja 463 Edition wykazuje wzrost mocy w stosunku do standardowego G63 (537 KM) do 571 KM. Tej mocy towarzyszy soczysty, basowy, być może jeden z najlepszych spośród wszystkich, jakie słyszeliście z V8 w ostatnim czasie.
Nieskończenie ogromna moc i napęd na wszystkie koła są w stanie rozpędzić 2,5-tonowego SUV-a G63 do 100 km/h w zaledwie 5,4 sekundy, co po raz kolejny pokazuje ekskluzywność tego samochodu.
Aby naprawdę zrozumieć możliwości SUV-a AMG, wciśnij pedał gazu do końca, a po zapoznaniu się z jego charakterystyką poczujesz coś zupełnie innego niż to, czego oczekujesz od tego samochodu. Nie ma szybkiego przyspieszenia, jest po prostu brutalny! Od 1500 do 5000 obr./min, 677 Nm wystrzeli Cię na prosty odcinek autostrady z przyspieszeniem porównywalnym tylko z samolotem.
To niemal surrealistyczne przeżycie, potęgowane przez zbyt rozwarty kąt nachylenia przedniej szyby i fakt, że znajduje się ona dość blisko uśmiechniętej twarzy… Przy dużych prędkościach można by pomyśleć, że muszki, które pozostają na szybie w wielu kolorowe kropki, prędzej czy później spróbuje. Albo wydarzy się inna katastrofa. A wszystko dlatego, że fakt, że „” może latać z takimi prędkościami, nie mieści się w głowie żadnej osoby.
Kwadratyczność daje się odczuć wesołym wycie wiatru, żaden system redukcji szumów nie byłby w stanie przerwać tego miarowego dźwięku po pokonaniu znaku 120-140 km/h, ale nie jest to wymagane. Z zestawem prędkości maciczny, bogaty i bardzo dźwięczny głos bi-turbo V8 wkracza do bitwy. Przy prędkości 210 dźwięk silnika osiąga swoje maksimum, najlepiej blokując wycie zza boku.
Dźwięki G63 AMG w ogóle to osobny temat, razem z dźwiękiem silnika i jego turbin, boczne rury wydechowe dodają brutalnej melodii, łatwo po nich stwierdzić, że masz auto dokładnie takiej wersji bez nawet szukam cenionych tabliczek znamionowych na karoserii.
Z prostych jak strzała odcinków autostrad, autobahnów i autostrad, gdzie, jak już zrozumieliście, sprawdziło się to z najlepszej strony, przechodzimy na dwupasmowe kręte ścieżki. Cisza i zapach natury, spokój, który nasz podopieczny z wielką przyjemnością rozdmucha i po raz trzeci zaskoczy swoimi możliwościami.
Kiedy siedzisz za kierownicą tak drogiego i ogromnego 2,5-tonowego mamuta, mimowolnie zaczynasz dostosowywać się do narzuconego przez niego stylu jazdy. Płynnie pokonujesz ostre zakręty, starasz się nie jechać za daleko, żeby nie wpaść do rowu, wyczuwasz możliwości G63 AMG.
Po pewnym czasie, dla różnych ludzi na różne sposoby, po ocenie siły hamulców, jesteś w końcu przekonany, że warstwa między nadwoziem a drogą jest zaprojektowana zaskakująco przemyślanie, równowaga prowadzenia podwozia tego SUV-a jest podobna w niektórych swoje właściwości do sportowych modeli pasażerskich. Jednocześnie podwozie pozostaje tym samym niezniszczalnym zestawem dźwigni, amortyzatorów, sprężyn i amortyzatorów, za które wszyscy miłośnicy SUV-ów na całym świecie tak bardzo szanują Gelendvagen.
Ale nadal nie musisz jechać zbyt daleko w zakrętach, nadal rób zniżki, jeździsz SUV-em. Tak, bardzo mocny, tak, dobrze przemyślany technicznie, ale jednak SUV. Dlatego wchodząc w zakręt z dużą prędkością lub pokonując ostry zakręt, bądź czujny, uważaj na ewentualną podsterowność.
To właśnie w takich momentach zaczynasz przypominać sobie główną naturę Gelendvagen i dziedzictwo, dla którego się urodził - teren, rzeki, leśne ścieżki, błoto i śnieg. Daj mu spokój, nie traktuj G63 jak konkurenta 458 Speciale. G-Klass AMG nie jest zawodowcem pod względem prędkości, jest raczej zabawnym samochodem stworzonym specjalnie po to, by cieszyć się samym faktem jego posiadania.
W mieście na MB G63 AMG
I wreszcie, ostatni poziom wykorzystania G63 to miasto. Nowoczesna, jak już widzieliście, świetnie czuje się w każdych możliwych warunkach eksploatacji. Jest pięknie wykonany i dobrze przemyślany. Pozostaje znaleźć ostatni poziom, użytkowanie miejskie.
Jak ten 2,5-tonowy, duży SUV będzie się czuł w obszarach miejskich? Naprawdę świetnie! Bez względu na to, jak paradoksalnie może to brzmieć. , a koszt zawsze zadowoli potencjalnego właściciela, w 80% przypadków dla porywaczy ten supersamochód będzie praktycznie niedostępny do kradzieży, nigdy nie zostanie przecięty na drodze ani zablokowany na parkingu. Zjawisko to tłumaczy się w prosty sposób – osoba, którą stać na zakup samochodu za 11 000 000 rubli w podstawowej konfiguracji jest w stanie bez problemu zabezpieczyć sobie wydzielone miejsce parkingowe w pracy, garaż lub miejsce postojowe przy domu. Dla niego nie będzie problemu ze zużyciem 20-25 litrów benzyny 95. Jego pieniądze są wszystkim. I uwierz mi, ten samochód bardzo lubi duże pieniądze.
|
Wydajność |
8.5 |
|
Kontrolowalność |
7 |
|
Projekt |
9.5 |
|
Wnętrze |
8.5 |
|
System informacyjny |
8.5 |
|
Dźwięk |
10 |
|
poziom zabawy |
9 |
|
8.7 CAŁKOWITY WYNIK |
Niewiele osób może nie sądzić, że możliwości „naładowanych” wersji AMG klasy G Mercedes-Benz to za mało, ale smakosze z dworskiego studia tuningowego niemieckiej marki w 2013 roku naprawdę zaskoczyli świat, tworząc sześciokołowego „potwora ” na podobieństwo wojskowych pickupów, ale z myślą o bogaczach obywatelskich. Trzyosiowy G63 AMG 6 × 6 (tak brzmi jego oficjalna nazwa) był produkowany do 2015 roku w małych seriach, a kilka egzemplarzy osiedliło się w Rosji.
Przednia część Gelendvagen 6x6 w rozwiązaniu pickup powtarza w swojej konstrukcji „twarz” tradycyjnego SUV-a, ale jej posuw jest wyjątkowy - z dwiema parami kół po każdej stronie i nadwoziem. Samochód wygląda nieco niezręcznie, ale nie można mu odmówić imponowania i mocy.
Długość Mercedesa G63 AMG 6 × 6 jest ustawiona na 5875 mm, wysokość - 2280 mm, szerokość - 2110 mm. Rozstaw osi pickupa rozciąga się do 4220 mm, a jego prześwit pod dnem to imponujące 460 mm. Waga „Niemca” w stanie złożonym wynosi nieco mniej niż 4 tony - 3850 kg.
Wnętrze sześciokołowego SUV-a jest zunifikowane z przodu z dekoracją standardowego Gelendvagen - kierownicą z elementami sterującymi, nowoczesnym zestawem wskaźników z kolorowym wyświetlaczem, masywną konsolą środkową z górującym nad nią multimedialnym ekranem centralnym i luksusowym materiały wykończeniowe.
Cechą charakterystyczną G63 AMG 6 × 6 jest układ kabiny z czterema pojedynczymi siedzeniami, wyposażonymi w elektryczną regulację, ogrzewanie, wentylację i funkcję masażu.
Specyfikacje. Ogromny pickup jest napędzany 5,5-litrową, podwójnie doładowaną jednostką benzynową V8, która rozwija moc 554 KM przy 5500 obr./min i 760 Nm maksymalnego momentu obrotowego generowanego w zakresie od 2000 do 5000 obr./min.
Jednostka jest połączona z 7-pasmową „automatyczną” i unikalną technologią napędu na wszystkie koła z pięcioma mechanizmami różnicowymi (do podstawowych trzech dodano międzyosiową między trzecią i drugą osią oraz międzykołową trzecią oś) i rozdziałem potencjał w kolejnych częściach - 30:40:30.
Pomimo „potwornej” masy Gelandewagen-AMG 6 × 6 przyspiesza do pierwszej setki w 6 sekund, rozpędzając się do granic możliwości 160 km / h i „zjadając” średnio 22 litry benzyny w trybie mieszanym.
Ten SUV jest również zdolny do jazdy w terenie: głębokość brodu do pokonania wynosi 100 cm, kąt zjazdu 54 stopnie, kąt wjazdu 52 stopnie.
Trzyosiowa architektura pickupa klasy G została wzięta za podstawę dla trzyosiowego Gelendvagen 6x6. Samochód wyposażony jest w zawieszenie zależne oparte na wahaczach wzdłużnych oraz drążki Panharda na wszystkich osiach. Hamulce tarczowe z wentylacją są zamontowane na sześciu kołach, a układ kierowniczy uzupełnia wspomaganie hydrauliczne.
Ceny. G63 AMG 6×6 wszedł na rynek w limitowanej edycji, aw 2015 roku zakończono jego produkcję. Jeśli chodzi o koszt, SUV był oferowany rosyjskim nabywcom za co najmniej 24 miliony 500 tysięcy rubli, a europejskim nabywcom za 451 010 euro. Jednocześnie w arsenale „6-kołowców” znajduje się bogate wyposażenie, niewiele różniące się od „topowych” wersji czterokołowego „Gelendvagen”.
Nowy Mercedes klasy G 2018-2019 został oficjalnie zaprezentowany na targach motoryzacyjnych w. Nowa generacja niemieckiego SUV-a Mercedes G-Class zastąpi legendarnego, produkowanego od 1979 roku, który przez lata produkcji przeszedł od rasowego pojazdu terenowego do eleganckiego modelu premium o doskonałych osiągach terenowych. W naszej recenzji model Mercedes Gelandewagen AMG w nowym nadwoziu 2018-2019 - zdjęcia i filmy, cena i wyposażenie, parametry techniczne nowej generacji Gelika. Sprzedaż nowego Mercedesa klasy G Gelendvagen w Europie i Rosji rozpocznie się w czerwcu 2018 roku cena od 107 040 euro za wersję Mercedes-Benz G 500 z 422-konnym silnikiem benzynowym V8 biturbo firmy AMG w towarzystwie automatycznej skrzyni biegów 9G-Tronic.
W naszej wstępnej recenzji szczegółowo omówiliśmy . Dlatego w tym artykule skupimy się na nadwoziu i oczywiście na jego nowoczesnym designie, a także technicznym wypełnieniu Klasy G nowej generacji. Technologia nowego Gelandewagen pochłonęła prawie wszystkie osiągnięcia niemieckiego producenta, powstałe w ciągu prawie 40 lat produkcji pierwszej generacji modelu. Jednocześnie twórcy starali się maksymalnie udoskonalić nowego Gelika pod każdym względem, podnosząc nowy produkt na wyższy poziom.
Nowy Mercedes-Benz Klasy G zachował znajomy i rozpoznawalny wygląd swojego poprzednika, ale wyraźnie powiększył się. Nowość wydłużyła się o 53 mm do imponujących 4715 mm i stała się szersza aż o 121 mm, ukazując nadwozie o szerokości 1881 mm. Zwiększenie zewnętrznych wymiarów nadwozia jest możliwe i niezbyt zauważalne z zewnątrz, ale jest wyraźnie widoczne, gdy tylko wejdzie się do wnętrza nowego SUV-a.
Kierowca i pasażer z przodu mają o 38 mm więcej miejsca na nogi, z przodu kabiny na wysokości ramion dodano 38 mm, a na wysokości łokci 68 mm. Pasażerowie w drugim rzędzie mają teraz o 150 mm więcej miejsca na nogi, na wysokości ramion wzrost wynosi 27 mm, a na wysokości łokci 56 mm. Tak więc w kabinie nowego Mercedesa G-klasa jest znacznie bardziej przestronna niż w kabinie swojego poprzednika, gotowa do udania się na zasłużony odpoczynek.
Sercem nowej generacji niemieckiego SUV-a jest oczywiście rama wykonana ze stali o wysokiej wytrzymałości. Nowe nadwozie ze stalową ramą i aluminiowymi elementami mocującymi (błotniki, maska i drzwi) wykazuje doskonałą sztywność skrętną – 10162 Nm/st. (dla starego modelu 6537 Nm/st.). Stal i aluminium o wysokiej wytrzymałości umożliwiły zmniejszenie masy własnej nowego Gelendvagen nawet o 170 kg w porównaniu z SUV-em poprzedniej generacji, i to pomimo zwiększonych gabarytów nadwozia.
Minimalny prześwit zwiększył się o 6 mm do 241 mm, głębokość brodzenia wynosi 700 mm (+100 mm w porównaniu do poprzednika). Geometryczna zdolność ciała do jazdy w terenie wzrosła, choć nie znacząco, ale nadal jest miłym dodatkiem.
Kąt natarcia -31 stopni, kąt rampy - 26 stopni, kąt zejścia - 30 stopni.
Z technologii wróćmy do nowego wyglądu zewnętrznego nadwozia Geliki i zauważmy, że mamy stylowo podrasowany lekkimi akcentami i nowoczesnym wyposażeniem (reflektory LED i światła obrysowe z wypełnieniem LED), znajomy i ukochany obraz poprzedniego modelu samochodu. Wszystko jest tak znajome i znajome, że nawet niewtajemniczonemu wyda się, że Mercedes G-Class właśnie przeżył kolejną zmianę stylizacji… w rzeczywistości mamy zupełnie nowe nadwozie, ale zachowujące znane cechy poprzednika.
Przednia część nadwozia z maską wznoszącą się nad błotnikami, okrągłymi reflektorami i prostokątną fałszywą osłoną chłodnicy, kompaktowym zderzakiem. Z boku nadwozie nowości jest prawie nie do odróżnienia od modelu poprzedniej generacji, a także od tyłu. Jednym słowem, ponieważ Klasa G była „kostką”, tak pozostało.
Specyfikacje Mercedes-Benz Klasa G 2018-2019.
Nowy Gelendvagen jest zbudowany na nowo utworzonej ramie drabinkowej z całkowicie niezależnym przednim zawieszeniem z podwójnymi wahaczami poprzecznymi (mocowane bezpośrednio do ramy, bez ramy pomocniczej). Z tyłu zainstalowano wzmocnioną oś ciągłą, przymocowaną do ramy czterema wahaczami wzdłużnymi i drążkiem Panharda. Zawieszenie resorowe, przednie o docisku 8,5 cm i odbiciu 10 cm, tylne o docisku sprężyn 8,2 cm i odbiciu aż 14,2 cm, Przekładnia kierownicza z napędem elektrycznym, hamulce tarczowe na wszystkie koła.
Napęd jest pełny, z trzema blokadami mechanizmu różnicowego. Rozkład nacisku między przednimi i tylnymi kołami wynosi domyślnie od 40 do 60 na korzyść tylnej osi. Redukcja przy przełożeniu 2,93. Nie zabrakło również elektroniki zmieniającej charakterystykę pracy silnika, skrzyni biegów, układu kierowniczego i zawieszenia w zależności od wybranego trybu: Comfort, Sport, Eco, Individual czy G-Mode (tryb terenowy).
Od początku sprzedaży nowy Gelendvagen będzie dostępny tylko w jednej wersji, jest to Mercedes-Benz G 500 z 4,0-litrowym silnikiem benzynowym V8 biturbo (422 KM 610 Nm) w towarzystwie nowej 9-biegowej automatycznej skrzynia biegów (9G-Tronic). Deklarowane przez producenta zużycie paliwa wyniesie co najmniej 11,1 litra benzyny w cyklu mieszanym.
Do końca 2018 roku Mercedes obiecuje zaoferować klientom szerszą gamę silników benzynowych i wysokoprężnych V6 i V8 do nowej generacji Geliki.
Test wideo Mercedes-Benz Klasy G 2018-2019
Które wielu początkowo myliło z nową generacją, chociaż sami programiści nazywają modernizację jedynie głęboką zmianą stylizacji SUV-a z tyłu W463. Tak czy inaczej, ale teraz kolej na „naładowaną” wersję Mercedes-Benz G63 AMG 2018-2019, odtajnioną na kilka tygodni przed oficjalną premierą. Jak się okazało, nowy G 63 AMG otrzymał inny silnik, przeprojektowany przód i szereg zmian punktowych w podwoziu.
Tło wyglądu
Po raz pierwszy „naładowany” SUV klasy G, który otrzymał indeks G55, pojawił się w Mercedes-Benz w 2000 roku po zakupie studia tuningowego AMG. W 2012 roku Gelendvagen przeszedł kolejną zmianę stylizacji, podczas której gama modeli została uzupełniona modyfikacjami G63 i G65, ale prace nad przygotowaniem obecnego debiutanta G63 AMG 2019 rozpoczęły się już w 2016 roku.
Daty wydania i cena
Oficjalna premiera nowości zaplanowana jest na początek marca i odbędzie się w ramach pokazu prezentacyjnego na Salonie Samochodowym w Genewie. Europejscy i amerykańscy dealerzy Mercedes-AMG G63 powinni pojawić się w czerwcu, a początkowo na rynku pojawi się specjalna wersja Edition 1 z czerwonym nadwoziem i elementami wystroju wnętrza. Zaktualizowany pojazd terenowy dotrze do Rosji prawdopodobnie w lipcu.
Cena wersji „doładowanej” nie została jeszcze ogłoszona, ale już wiadomo, że przycięty G 500 okazał się nieco droższy niż wersja przed stylizacją. Oznacza to, że należy spodziewać się lekkiego wzrostu ceny G63, który jest obecnie oferowany za co najmniej 12 200 000 rubli. Nowy G63 AMG będzie tak naprawdę konkurował ze sobą, ponieważ Land Rover Defender, który jest bliski duchowi terenowemu, został już wycofany, a samochody wydają się grać w innym przedziale cenowym.
Różnice w stosunku do modelu podstawowego na zewnątrz i wewnątrz
Jak już wiemy, zmiana stylizacji nie wpłynęła na kwadratowy kształt nadwozia Gelendvagen, ale G 63 nadal ma pewne różnice w stosunku do zwykłego G 500 pod względem wzornictwa. Po pierwsze, „naładowany” pojazd terenowy otrzymał inną osłonę chłodnicy i ładniejszy zderzak w stylu AMG. Po drugie, w przypadku kół ponadgabarytowych konieczne było zabudowanie nadkoli. Po trzecie, rury wydechowe zostały wyprowadzone z obu stron pod tylną część progów. I po czwarte, na „korpusie” G 63 można znaleźć firmowe tabliczki znamionowe.
Zdjęcie Mercedesa G 63 AMG 2018-2019
Tył nadwozia pojazdu terenowego
Wystrój wnętrza G63 AMG i G500 jest niemal identyczny. Główną różnicą jest zastosowanie na „sześćdziesiątej trzeciej” specjalnej kierownicy AMG ze ściętą u dołu obręczą i obszytą skórą Nappa. Oprócz tego już w bazie G63 otrzymuje tzw. fotele wielokonturowe, dostępne w „piątce” tylko jako opcja. Ich główną cechą jest obecność automatycznej regulacji położenia podparcia bocznego i podparcia lędźwiowego. Ponadto nowe krzesła mają możliwość zapamiętywania ustawień użytkownika, wyposażone są również w wentylację, ogrzewanie oraz funkcję masażu. Bardzo zabawnym elementem wnętrza wszystkich modeli zaktualizowanej klasy G jest klamka do otwierania drzwi w stylu Moskvich 2141 z wyjątkowo niewygodną lokalizacją.
Wnętrze G 63 AMG
tylne siedzenia
Prawie 600 „koni” pod maską
Jeśli pokazany wcześniej G 500 jest wyposażony w 4,0-litrowy turbodoładowany silnik V8 o mocy nieco ponad 420 KM, to Mercedes przygotował bardziej wydajną jednostkę napędową dla topowego SUV-a G63 AMG 2018-2019. Ma również 8 cylindrów w kształcie litery V o pojemności 4,0 litrów, dwie zmodernizowane turbiny, inny układ zasilania paliwem i przeprogramowane elektroniczne „mózgi”. Moc takiej „biturbo-ósemki” wzrosła do imponujących 585 KM, a maksymalny moment obrotowy skoczył do 870 Nm, które dostępne są w zakresie od 2500 do 3500 obr./min. W porównaniu z wersją przed stylizacją, jednostka napędowa dodała 14 „koni” i 110 Nm ciągu.
Turbo V8 Biturbo 585 KM
Mocniejszy silnik wymagał oczywiście innej skrzyni biegów, dlatego zamiast 9G-Tronic w G 500 Niemcy zainstalują 9-zakresową automatyczną skrzynię biegów AMG Speedshift TCT 9G w nowym G63. Dzięki niemu zaktualizowany SUV osiąga prędkość 100 km / hw 4,5 sekundy, co przy kwadratowym nadwoziu wygląda bardziej niż imponująco. „Prędkość maksymalna” Mercedesa G 63 AMG deklarowana jest na poziomie około 220 km/h, ale za dodatkową opłatą można ją podnieść do 240 km/h.
Podwozie prawdziwego SUV-a
Podobnie jak inni przedstawiciele klasy G, „gorący” G63 jest montowany na wytrzymałej stalowej ramie podwozia. Na ramie osadzono lekkie nadwozie, którego niektóre elementy (drzwi, maska i błotniki) są teraz wykonane z aluminium. Zmiana stylizacji dała SUV-owi niezależne zawieszenie z podwójnymi wahaczami z przodu, ale z tyłu zastosowano sprawdzoną konstrukcję z solidną osią, drążkiem Panharda i czterema wahaczami wzdłużnymi.
Już w „bazie” SUV otrzymuje adaptacyjne amortyzatory i przekonfigurowany układ napędu na wszystkie koła AMG Performance 4Matic (przełożenie redukcyjne zostało zwiększone z 2,1 do 2,93). Przynależność do serii AMG dodatkowo podkreślają lakierowane na czerwono sportowe zaciski hamulców tarczowych oraz specjalna konstrukcja 22-calowych felg.
Zdjęcie Mercedes-AMG G 63 2018-2019
Zaktualizowany SUV Mercedes-Benz Klasy G 2018-2019 zadebiutował na Detroit Auto Show, który tradycyjnie otwiera swoje podwoje w styczniu. Samochód w nadwoziu W463, który prowadził swoją historię od 1990 roku, przeszedł kolejną modernizację, która prawie nie wpłynęła na wygląd zewnętrzny, ale poważnie wpłynęła na wystrój wnętrza, wyposażenie i wyposażenie techniczne modelu. Nowy Mercedes Gelendvagen 2018-2019 trafi do sprzedaży w czerwcu tego roku w cenie 107 040 euro (około 7,37 mln rubli). Tyle będzie kosztować w Niemczech wersja G 500 z 4,0-litrowym silnikiem V8 biturbo o mocy 422 KM. moc i 610 Nm momentu obrotowego. Koszt modyfikacji diesla i „naładowanych” (Mercedes-AMG G 63) zostanie ogłoszony później. Nadal planowany jest montaż nowego Mercedesa Gelandewagen w fabryce w Grazu w Austrii.
Nowe ciało: wymiary i zdolność do jazdy w terenie
Nie zaczynając drastycznie zmieniać wyglądu, twórcy gruntownie zmienili strukturę mocy SUV-a. Opiera się, tak jak poprzednio, na ramie typu drabinkowego, ale jego sztywność została zwiększona o 55% - z 6537 do 10162 Nm/st.
Rama nowej Klasy G
Dopasowane do ramy nadwozie, które składa się głównie ze stali o wysokiej wytrzymałości, otrzymało kilka aluminiowych elementów - są to drzwi, maska i błotniki. W wyniku ulepszeń nowa Klasa G spadła o 170 kg w stosunku do swojej pierwotnej wagi, ale jednocześnie zachowała masę własną przekraczającą dwie tony.
Ciało
Podczas aktualizacji Mercedes Gelendvagen zwiększył rozmiar - długość wzrosła o 53 mm (do 4715 mm), szerokość wzrosła o 121 mm (do 1881 mm). Prześwit zwiększył się o sześć milimetrów, osiągając 241 mm. Zdolność geometryczna nadwozia niemieckiego pojazdu terenowego do jazdy w terenie poprawiła się, choć nieco: kąt natarcia wynosił 31 stopni (+1), kąt rampy wynosił 26 stopni (+2), kąt wyjścia wynosiła 30 stopni (bez zmian). Maksymalna głębokość brodzenia wzrosła do 700 mm (+100 mm).
Dostrzegaj zmiany w wyglądzie
Projektanci Mercedesa bardzo ostrożnie podeszli do korekty wyglądu charyzmatycznego i wciąż z powodzeniem sprzedającego się SUV-a (ok. 20 tys. sprzedanych egzemplarzy w 2016 roku). Nowy model zachował klasyczny profil i charakterystyczne poszarpane formy, wracając do militarnej przeszłości samochodu. Nie zniknęły też markowe „odpryski” - płaska przednia szyba, górująca maska, jaskrawe klamki z przyciskami, zewnętrzne zawiasy drzwi, koło zapasowe zamknięte w obudowie na piątych drzwiach.
Zdjęcie Mercedesa klasy G 2018-2019
Jednak na nadwoziu zmodernizowanego Mercedesa G-Class jest wiele innowacji, nawet jeśli nie wszystkie z nich można łatwo zidentyfikować podczas pobieżnego oględzin. Przede wszystkim nowością jest przeprojektowana przednia część nadwozia, która zyskała reflektory LED oraz nowy zderzak z wygładzonymi narożnikami w celu zwiększenia bezpieczeństwa pieszych. Znalezienie innych różnic od nieco trudniejsze, ale przy uważnym przyjrzeniu się łatwo można wykryć inne położenie klapy zbiornika paliwa (teraz znajduje się po prawej nad tylnym błotnikiem), brak uszczelek na przedniej szybie, zniknięcie kanałów powietrza na błotniki przednie, zaokrąglone rogi drzwi. Innym niuansem jest to, że części ciała nowego Gelendvagen są lepiej dopasowane, więc odstępy między nimi są teraz minimalne.
Nowy surowy projekt
Poprawione kontury SUV-a nie wpłynęły na jego właściwości aerodynamiczne. Współczynnik Cx dla nowego G-Wagen jest taki sam jak dla poprzedniej wersji modelu - 0,54.
Reorganizacja salonu na dużą skalę
Jeśli na zewnątrz Gelendvagen pozostał w 100% rozpoznawalny, to w środku został dosłownie przekształcony w każdym szczególe. Jednocześnie ciekawe jest to, że modyfikacją wnętrza chyba najbardziej „męskiego” samochodu zarządzała projektantka Lilia Chernaeva. Nic dziwnego, że podczas projektowania postawiono na produktywność i wygodę, jednak w nowej wizji znalazło się miejsce na niezgrabne, a nawet niegrzeczne elementy, które nie pozwalają nam zapomnieć, że mamy przed sobą wnętrze brutalny SUV, a nie sedan czy coupe. Ale najpierw najważniejsze.
Na początek skupmy się na gruntownie przerysowanym przednim panelu, w którego konstrukcji jest sporo zapożyczeń z najnowszych innowacji Mercedesa - sedanów i. Na przykład nowa kierownica z wygodnym joystickiem do sterowania skrzynią biegów, oczywiście, dostała Gelendvagen od flagowego czterodrzwiowego. Jeśli chodzi o okrągłe owiewki wentylacyjne, które zastąpiły archaiczne prostokątne, to bez wątpienia migrowały. Ogólnie rzecz biorąc, panel jako całość, aw szczególności konsola środkowa, zaczęły wyglądać znacznie bardziej stylowo dzięki pojawieniu się nowoczesnych wyświetlaczy informacyjnych i bloków przycisków.
Zdjęcie wnętrza Gelandewagen w podstawowej konfiguracji
Ale od razu zastrzegamy, że dwa zaawansowane 12,3-calowe ekrany, połączone w jedną bryłę i umieszczone pod jednym szkłem, polegają nie na wszystkich wersjach nowej G-klasy, a jedynie na drogich. W początkowej wersji samochód jest wyposażony w klasyczną deskę rozdzielczą ze strzałkami. Ale panel sterowania systemu multimedialnego Comand Online jest obecny we wszystkich wersjach wyposażenia i znajduje się na całkowicie zaktualizowanym tunelu między pasażerami, w którym pozbyto się dźwigni zmiany biegów (teraz biegi są przełączane na kolumnie kierownicy) i uchwytu hamulca ręcznego (elektryczny hamulec postojowy jest teraz używany). Rozładunek tunelu umożliwił również zorganizowanie podłokietnika skrzyni dwuskrzydłowej oraz pary uchwytów na kubki. Tylko poręcz dla pasażera z przodu i trzy chwytliwe przyciski sterujące blokadą mechanizmu różnicowego na konsoli (umieszczone dokładnie między nawiewami) przypominają starego Gelika w kabinie nowego modelu.
Najlepsza wersja salonu fotograficznego
Najwyższe poziomy wyposażenia nowego Mercedesa Klasy G zadowolą Cię niespotykanym dotąd bogactwem dostępnego wyposażenia. Oprócz tandemu 12,3-calowych ekranów na liście wyposażenia znajduje się kilka opcji wykończenia z wykorzystaniem wysokiej jakości materiałów (skóra, alcantara, drewno, aluminium), w pełni zelektryfikowane przednie fotele Active Multicontour Seat (ogrzewanie, masaż, wentylacja, regulacja podparcia bocznego ), trzystrefowa klimatyzacja -sterowanie, bezprzewodowe ładowanie smartfonów, akustyka Burmester premium z 16 głośnikami.
Fotele pierwszego rzędu
Wszystkie powyższe ulepszenia są dobre, ale głównym pozytywnym skutkiem aktualizacji w stosunku do kabiny Gelendvagen jest nadal zwiększenie jej rozmiaru, a co za tym idzie ilości wolnego miejsca w obu rzędach. Przede wszystkim zmienił się sposób lądowania z przodu – teraz kolarze nie będą czuli ciasnoty w ramionach, a kierowca otrzyma dodatkowe miejsce na prawą nogę, dzięki czemu będzie mógł wygodnie manipulować pedałami (o dziwo, były z tym problemy w samochodzie sprzed reformy). Zwiększenie komfortu pasażerów z przodu ma wyraz liczbowy: wzrost w obszarze nóg wyniósł 38 mm, w tej samej ilości stał się bardziej przestronny w obszarze ramion.
tylne siedzenia
Większy komfort i gościnność są teraz gotowe do zaoferowania tylnym siedzeniom Mercedesa Gelendvagen. Po pierwsze, pasażerowie drugiego rzędu od razu poczują większą swobodę dzięki temu, że odległość między oparciami przednich i tylnych siedzeń zwiększyła się aż o 150 mm, a w okolicy ramion pojawiło się dodatkowe 27 mm przestrzeni nad głową. Po drugie, sama sofa stała się znacznie wygodniejsza, jest wyposażona w regulowane oparcia i środkowy podłokietnik, za którym znajduje się klapa na długie długości. I wreszcie po trzecie, pasażerowie z tyłu otrzymają do użytku osobisty panel sterowania klimatyzacją (trzystrefowy „klimat” nie jest dostępny we wszystkich wersjach) oraz pojemne kieszenie na drzwiach.
Dane techniczne Mercedes Gelandewagen 2018-2019
Nad podwoziem nowego Gelendvagen pracowali specjaliści z dywizji Mercedes-AMG. Całkowicie zmienili stary projekt, w wyniku czego SUV uzyskał niezależny dwudźwigniowy przód montowany bezpośrednio w ramie (wcześniej zastosowano ramę pomocniczą). Z tyłu samochodu zainstalowano ciągły most, uzupełniony czterema dźwigniami i drążkiem Panharda.
Podwozie Mercedes Gelendvagen
Napęd nowości jest oczywiście zakończony. Skrzynia rozdzielcza jest połączona ze skrzynią biegów, jest reduktor (przełożenie 2,93) i blokada trzech mechanizmów różnicowych (centralny mechanizm różnicowy jest mechaniczny z elektronicznie sterowanym sprzęgłem blokującym). Standardowy nacisk jest rozdzielany między przednią i tylną oś w stosunku 40/60. Tryb jazdy można zmienić za pomocą przełącznika Dynamic Select, który udostępnia pięć programów jazdy: Comfort, Sport, Eco, Individual i G-Mode. Wybierając jeden lub drugi tryb, dostosowuje się ustawienia działania silnika, skrzyni biegów, elektrycznego wspomagania kierownicy i adaptacyjnych amortyzatorów. Włączenie którejkolwiek z blokad lub „opuszczenie” inicjuje wymuszone włączenie „G-Mode” niezależnie od aktualnej pozycji selektora.
Od pierwszych dni sprzedaży nowy Gelandewagen będzie oferowany tylko w jednej wersji - Mercedes-Benz G 500. Pod maską takiego samochodu przewidziana będzie turbodoładowana jednostka benzynowa 4.0 V8 o mocy 422 KM. i 610 Nm. Będzie sparowany z dziewięciobiegową automatyczną skrzynią 9G-Tronic. Według producenta średnie spalanie G500 powinno oscylować w okolicach 11,1 litra na 100 km.
Do końca 2018 r. - na początku 2019 r. Linia modyfikacji klasy G zostanie uzupełniona o „naładowany” Mercedes-AMG G 63 z silnikiem V8 o mocy 612 koni mechanicznych i wersję wysokoprężną z 2,9-litrową „szóstką” (szacowany indeks G 400d).
Zdjęcie Mercedes Gelendvagen 2018-2019
