Specyfikacje oleju przekładniowego zic gft 75w 85. Jak wymienić skład oleju w manualnej skrzyni biegów

Główna aplikacja

Oleje do ciężarówek, Oleje do samochodów

Stosowanie olejków to konieczność podyktowana prawami fizyki. Oleje są stosowane w różnych mechanizmach samochodowych i ważne jest, aby zrozumieć, że olej, który jest odpowiedni dla jednego węzła, nie może być używany w innym, więc rozumiejąc, gdzie i jak używany jest ten lub inny olej, przedłużysz żywotność mechanizmów samochodowych . Ta cecha pokazuje, gdzie ten olej jest używany.

Hyundaia

Nie jest tajemnicą, że główni producenci samochodów ustalają własne tolerancje i wymagania dotyczące olejów silnikowych, a także wydają zalecenia dotyczące stosowania niektórych olejów. Oto marki samochodów, które dały zielone światło dla stosowania tego oleju w węzłach swoich samochodów. Jednak ten parametr jest bardziej wprowadzający, lepiej jest wybierać oleje zgodnie z tolerancjami.

Standard API

GL-4

Standaryzacja olejów silnikowych, która została wprowadzona przez American Petroleum Institute w 1969 roku, w zależności od właściwości oleju według API, istnieją 3 główne klasyfikacje z odpowiednimi podklasami - S, C, EC. Pierwsza kategoria klasyfikuje oleje do silników benzynowych, druga do silników Diesla, a trzecia do olejów energooszczędnych.

Wykonane w

Korea Południowa

Oleje do samochodów produkowane są w wielu krajach świata, w naszym katalogu znajdują się oleje z całego świata od Rosji po USA. Bardzo często kraj pochodzenia ma bezpośredni wpływ na jakość oliwy. Na przykład do samochodów japońskich lepiej kupić olej japoński, do samochodów niemieckich - niemiecki.

marka

ZIC

W tej chwili w naszym katalogu znajduje się ponad 100 producentów olejów, więc jest w czym wybierać – są to zarówno nowicjusze na rynku olejów silnikowych, jak i uznani liderzy rynku. Wiele marek samochodów wymaga oleju od niektórych producentów, dlatego należy poważnie potraktować ten parametr.

W stosownych przypadkach

Olej przekładniowy

Oleje stosowane są w prawie wszystkich mechanizmach pojazdów iw zależności od zakresu ich zastosowania posiadają własne dodatki, mają różną lepkość, a nawet zupełnie inne właściwości. Na przykład oleje silnikowe mają niższą lepkość niż oleje przekładniowe. Bardzo ważne jest, aby wiedzieć, gdzie olej jest nakładany przed wlaniem go do jakiejkolwiek innej części samochodu.

typ produktu

Syntetyczny

Jest to rodzaj oleju, a raczej jego baza - może to być na przykład olej syntetyczny lub mineralny, ta cecha bezpośrednio wpływa na właściwości oleju i należy rozważyć, które oleje są odpowiednie dla twojego samochodu. Olej mineralny jest mniej stabilny niż olej syntetyczny i ma większą lotność. Jest też olej półsyntetyczny - to 3 główne kategorie.

Lepkość SAE

75W-85

Jest to najbardziej znana cecha oleju silnikowego. Klasa lepkości SAE to pierwsza rzecz, na którą kupujący zwracają uwagę przy wyborze oleju silnikowego do swojego samochodu. Ten standard oleju silnikowego został wprowadzony przez społeczność inżynierów motoryzacyjnych. Obecnie istnieje ponad 20 różnych klasyfikacji lepkości SAE dla olejów silnikowych. Niektóre z nich pokazują przydatność oleju w niskich temperaturach, inne w wysokich. Są też uniwersalne.

Typy silników

4 suwowy

W procesie rozwoju motoryzacji pojawiły się różne typy silników – najczęściej są to silniki dwu i czterosuwowe. Każdy typ silnika ma swoje własne cechy składu i właściwości oleju, w zależności od charakterystyki jego pracy. Lepiej zacząć od wyjaśnienia, jaki masz typ silnika, a jeśli nie pasuje do opisanego powyżej, musisz wybrać inny olej.

Dotyczy rodzajów paliw

benzyna / olej napędowy / gaz / biopaliwo

Nie jest tajemnicą, że w zależności od paliwa, na którym pracuje samochód, zmienia się wewnętrzna struktura silnika, a zatem zmieniają się wymagania dotyczące olejów, a także wymagania dotyczące dodatków. Ta charakterystyka opisuje, do jakich silników można stosować dany olej. Istnieją oleje przeznaczone specjalnie do oleju napędowego lub specjalnie do benzyny, a także oleje uniwersalne, które można wlewać zarówno do samochodów benzynowych, jak i wysokoprężnych.

Syntetyczny

W tej chwili istnieje kilka głównych rodzajów olejów - są to syntetyczne, półsyntetyczne i mineralne. Każdy z tych typów różni się od dwóch pozostałych nie tylko sposobem produkcji i surowcami, ale także właściwościami i trwałością. Półsyntetyczne i mineralne - mają bazę mineralną, to znaczy są otrzymywane z produktów pochodzenia naturalnego, a syntetyki są syntetyzowane z substancji chemicznych. Substancje.

Objętość opakowania

1 litr

Ta cecha pokazuje objętość oleju. Wybierając ilość oleju, musisz zwrócić uwagę na to, ile oleju potrzebujesz, aby napełnić silnik swojego samochodu. Zalecamy wziąć trochę więcej oleju, ponieważ wiele samochodów z czasem zaczyna „jeść olej”, w takim przypadku olej musi być dolany. Ponadto lepiej pozostawić olej niż za mało.

Dostępne objętości

4,20,200

Teraz oleje samochodowe są produkowane w różnych objętościach - od litrowych butelek po beczki o pojemności 208 litrów. Oczywiście im większa objętość, tym tańszy jest każdy litr oleju. Dlatego jeśli wiesz, że potrzebujesz 4 litrów oleju do konserwacji w samochodzie, bardziej opłaca się kupić 4-litrowy kanister niż 4 litrowe butelki.

oryginalne imię

Olej przekładniowy ZIC GFT 75W-85 GL-4

Nazwy olejów na naszej stronie internetowej oraz u producenta mogą nie różnić się znacząco. Ta właściwość pokazuje oryginalną nazwę oleju silnikowego, czyli jak nazywa się na stronie internetowej producenta. Bardzo często nazwy różnią się jedną literą lub cyfrą, dlatego zalecamy ostrożność przy wyborze oleju i zawsze sprawdzanie nazw, jeśli szukasz konkretnego oleju.

Skład i właściwości fizyczne

Wskaźnik lepkości

187

Bardzo często wskaźnik lepkości jest oznaczony przez VI. Ta wartość pokazuje, jak bardzo zmienia się lepkość oleju (kinematyczna) w zależności od temperatury, czyli wskaźnik lepkości pokazuje, jak szybko wykres lepkości maleje wraz z temperaturą - najważniejszy wykres dla oleju silnikowego.

Średnia wartość dla olejów ZIC- 163,21

Punkt płynięcia, grad

-53

Od podstaw fizyki wiadomo, że temperatura jest miarą ruchliwości cząsteczek. Dlatego im niższa temperatura, tym mniejsza prędkość ruchu cząsteczek w oleju. Temperatura płynięcia - pokazuje przy ilu stopniach Celsjusza olej traci swoją mobilność. Ta cecha jest ważna dla regionów północnych, w których temperatura spada do -40 lub -50 stopni.

Średnia wartość dla olejów ZIC- -47,43

Temperatura zapłonu, st.

239

Jest to najniższa temperatura, w której opary ze skroplonego oleju mogą wybuchnąć, a błysk musi być przerywany po usunięciu źródła, to znaczy nie pali się dalej, ale gaśnie. W momencie doprowadzenia źródła do oparów, olej zmieszany z powietrzem szybko się pali i towarzyszy mu poświata.

Średnia wartość dla olejów ZIC-230.24

Całkowita liczba kwasowa (TAN)

Dlaczego silnik potrzebuje oleju silnikowego, wie każdy kierowca. Ale dlaczego potrzebny jest płyn przekładniowy - nie wszyscy odpowiedzą na to pytanie. Wielu właścicieli samochodów uważa, że ​​​​olej skrzyni biegów jest uzupełniany przez cały okres jego eksploatacji. Ogólnie rzecz biorąc, mają rację - dokładnie to jest napisane w wielu książkach serwisowych dla samochodów.

Producenci nie wzięli jednak pod uwagę warunków eksploatacji na rosyjskich drogach, w których płyn przekładniowy należy wymieniać co 50–60 tysięcy kilometrów. Ponadto po naprawie należy wlać świeżą kompozycję olejową do ręcznej skrzyni biegów.

Podstawowe właściwości i funkcje oleju przekładniowego

Ręczna skrzynia biegów (manualna skrzynia biegów) wymaga smarowania, podobnie jak silnik. Tylko smar przekładniowy ZIC G FF SAE 75W85 działa nieco inaczej, a jego warunki pracy są inne niż silnikowe. Struktura oleju pozostaje podobna do oleju silnikowego - jest półsyntetyczna baza i pakiet dodatków poprawiających jego wskaźniki jakościowe. Bazę uzyskuje się przy użyciu autorskiej technologii głębokiego hydrokrakingu katalitycznego - VHVI (Very High Viscosity Index), która jest wyświetlana na puszkach oleju. Tłumaczenie oznacza „bardzo wysoki wskaźnik lepkości”. Co to mówi?

Definicja ta oznacza, że ​​właściwościami kompozycji olejowych otrzymywanych z ciężkich węglowodorów ropopochodnych nie ustępują klasycznym syntetykom syntetyzowanym z gazu towarzyszącego w celu uzyskania polialfaolefin (PAO). Wysoki wskaźnik lepkości, powyżej 180, wskazuje, że właściwości lepkościowe są utrzymywane zarówno w niskich temperaturach ujemnych, jak iw wysokich stopniach warunków pracy.

Jedyną rzeczą, na której tracą hydrokrakowane oleje, jest stabilność termiczno-oksydacyjna. Ich jest niższy. Oznacza to, że takie smary po prostu trzeba wymieniać częściej niż w 100% syntetyki.

ZIC G FF 75W-85 pozwala uzyskać wiele zalet w stosunku do konkurencyjnych preparatów:

Według klasyfikatora API olej przekładniowy ZIC ma kategorię GL-4. Oznacza to, że może być zastosowany do manualnych skrzyń biegów z synchronizatorami wykonanymi z metali nieżelaznych. Stosowany jest również do smarowania osi napędowych, które nie są poddawane dużym obciążeniom. Zakres ten determinuje umiarkowana ilość dodatków siarkowo-fosforowych, które zachowują się agresywnie w stosunku do synchronizatorów. ZIC 75w85 GL-5 zawiera dwa razy więcej tego dodatku do ekstremalnych ciśnień i dlatego nie jest zalecany do stosowania w większości zsynchronizowanych manualnych skrzyń biegów.

Oprócz powyższego produktu przekładniowego produkowany jest również w pełni syntetyczny smar ZIC G F TOP 75w - 85. L Dealerzy twierdzą, że jego podstawą są prawdziwe syntetyki na bazie PAO.

W rzeczywistości jest to wątpliwe, ponieważ napis VHVI Tech i tak pyszni się na kanistrach, co jednoznacznie wskazuje na hydrokraking katalityczny. I jeszcze jeden napis - Syntetyczny - tylko potwierdza, że ​​producent SK Lubricants pozycjonuje hydrokraking jako syntetyk.

Nawiasem mówiąc, potwierdza to opinię American Petroleum Institute (API), który również pozycjonuje hydrokraking jako produkt syntetyczny. Gdyby był PAO, SK napisałoby Fully Synthetic, co widać na innym produkcie firmy, płynie do przekładni o nieco innej lepkości - ZIC G-F TOP 75w90. Oba smary są uniwersalne – zgodnie z API przypisane są im kategorie GL4/GL5. Oznacza to, że mogą być stosowane w mocno obciążonych skrzyniach biegów, mechanizmach różnicowych, mostach i przekładniach - zarówno przednich, jak i tylnych.

Jak wymienić skład oleju w manualnej skrzyni biegów

Jeśli samochód przejechał 50 lub 60 tysięcy kilometrów na jednym smarze do ręcznej skrzyni biegów, czas go zmienić. W przypadku każdej ręcznej skrzyni biegów lepkość ZIC 75W85 dowolnej z obu marek jest całkiem odpowiednia. ZIK z takim wskaźnikiem SAE jest całkiem odpowiedni dla wszystkich stref klimatycznych Federacji Rosyjskiej, ponieważ ma doskonałą płynność w niskich temperaturach.

Z reguły manualne skrzynie biegów nie mają bagnetów do sprawdzania poziomu smaru. Możesz sprawdzić wzrokowo - poziom powinien sięgać dolnej krawędzi szyjki wlewu. Objętość wymaganego składu oleju jest podana w książce serwisowej, ponieważ jest różna dla różnych skrzyń biegów.

Ponieważ ZIC 75W85 GL-4 jest dostępny w kanistrach 4 l i 1 l, wybór odpowiedniej objętości nie będzie trudny. Aby samodzielnie dokonać wymiany, będziesz potrzebować:

Praca jest wykonywana zgodnie z pewnym algorytmem, wymiana nie jest trudna. Nawet początkujący sobie z tym poradzi.

1. Przekładnia się nagrzewa, do tego wystarczy przejechać 10-15 km.
2. Samochód montowany jest nad otworem rewizyjnym lub wjeżdża na wiadukt.
3. Korek wlewu płynu olejowego jest odkręcony.
4. Korek spustowy jest zwalniany na dole, pod nim umieszczany jest pojemnik, korek jest odkręcany. Musisz to zrobić ostrożnie - nie upuść go i nie poparz się, tłuszcz jest gorący.
5. Gdy ciecz przestanie płynąć, korek spustowy jest czyszczony i przekręcany z powrotem. Jeśli ma podkładkę uszczelniającą, przed jej wymianą należy kupić nową i zainstalować ją w miejsce starej.
6. Za pomocą strzykawki lub lejka z wężem smar wlewa się do szyjki wlewu oleju do jego dolnej krawędzi. Wskazane jest również podstawienie pod nią pojemnika, ponieważ tłuszcz może wyciekać z szyjki. Gdy tylko to nastąpi, poziom jest wystarczający. Korek wlewu jest wkręcony na swoje miejsce.

To wszystko. Teraz możesz bezpiecznie jeździć jeszcze przez kilka lat, ciesząc się płynną zmianą biegów.

Olej przekładniowy przeznaczony jest do smarowania elementów ciernych i części skrzyni biegów. Głównym kryterium wyboru wysokiej jakości smarów jest lepkość, skład bazowy i dodatki. Przykładem płynu spełniającego międzynarodowe normy jest olej przekładniowy ZIK 75W85.

[ Ukrywać ]

Co oznacza 75W85?

Litera W oznacza, że ​​produkt przeznaczony jest na zimę (od angielskiego Winter). Podwójne oznaczenie informuje, że płyn jest poza sezonem. Liczby wskazują sumę temperatur, w których olej nie traci lepkości i innych właściwości. Pierwszy wskaźnik informuje o właściwościach w minimalnych temperaturach, drugi - w maksymalnych.

W tym przypadku dekodowanie oznacza, że ​​\u200b\u200bsmar ZIK 75W85 może pracować w temperaturach od -40 do +35 stopni Celsjusza.

Producent i jakość

ZIC to marka zajmująca jedną z wiodących pozycji na rynku środków smarnych. Przedsiębiorstwa znajdują się w Korei Południowej. Produkty transmisyjne firmy są produkowane dla różnych typów urządzeń. Wśród nich są wypełnienia w automatycznych i mechanicznych skrzyniach biegów (manualne skrzynie biegów). Istnieją linie dla „subkompaktów” małych i dużych pojazdów.

ZIK do stworzenia bazy wykorzystuje własną technologię. Na opakowaniu każdego kanistra znajdują się litery VHVI (Very High Viscosity Index). Skrót ten oznacza „bardzo wysoki wskaźnik lepkości”.

Firma ściśle współpracuje z koncernami motoryzacyjnymi, opracowując oleje specjalnie dla marek:

• Hyundaia;
• Volkswagena;
• mercedesa;
• Volvo itp.

Dla Kia i Hyundai jest to pierwsze tankowanie fabryczne.

ZIK produkuje nie tylko produkty zwykłych klas API i SAE, ale także smary o indywidualnych właściwościach dla określonej marki samochodu, jak ma to miejsce w przypadku marek koreańskich.

Firma jest wyposażona w nowoczesne laboratoria, poligony i inne ośrodki, które sprawdzają wszystkie produkty pod kątem zgodności z międzynarodowymi normami i standardami. Materiały są testowane w najbardziej realistycznych warunkach.

Formy publikacji i artykuły

Istnieją warianty od 1 do 200 litrów, najczęstsze to 1, 2, 4 i 20 litrów. Olej wlewa się zarówno do plastikowych, jak i metalowych pojemników. Ale producent preferuje plastikowe pojemniki i stopniowo przenosi do niego wszystkie produkty.

Odmiany i opis olejów

W ramach rozważanej lepkości firma produkuje dwa rodzaje smarów:

1. ZIC GFF. Bazuje na półsyntetykach z polialfaolefin (PAO) oraz bazach własnej produkcji Yubase.
2. ZIC GFT. W pełni syntetyczny środek smarny, ale z tą samą podstawową bazą i kategorią.

Obie rozważane opcje nadają się tylko do ręcznych skrzyń biegów. Smary chronią wewnętrzne części skrzyni i mosty napędowe, co znacznie wydłuża żywotność przekładni. Ten olej przekładniowy zachowuje swoją lepkość i pozytywne właściwości zarówno w niskich, jak i wysokich temperaturach.

Olej GFT w plastiku G-FF w puszce ZIC G-FF 4 l

Specyfikacje

W przypadku odmian GFF i GFT są one następujące:

• klasa SAE - 75W-85;
• gęstość w gramach na cm3 przy 15 stopniach - 0,85 / 86;
• lepkość kinematyczna pod kątem 40 stopni (w mm2 / s) - 61,7 / 55,8;
• w 100 stopniach Celsjusza - 11,8 / 11,5;
• wskaźnik lepkości - 191/206;
• miga: 234/226 stopni Celsjusza;
• traci płynność - -45 / -50 stopni;
• liczba kwasowa - 0,93/4,37 mg KOH/g;
• działanie korozyjne na miedź w temperaturze 100 stopni Celsjusza - 1-a;
• Lepkość Brookfielda w -40°C, MPa*s – 74753/27884.

Aby sprawdzić liczby zadeklarowane przez producenta, możesz przeprowadzić test na zimno lub po podgrzaniu. Sami kierowcy zauważają wysoką mrozoodporność smaru. Zauważają, że w porównaniu z wypełnieniem fabrycznym ZIK wykazuje lepsze wyniki w chłodne dni.

Możesz zobaczyć, jak zachowuje się olej w temperaturze -35 ° C na filmie autora Romakh 040:

Specyfikacja i atesty

Oleje o wydłużonym okresie między wymianami GFT i GFF są zatwierdzone przez Hyundai i KIA, a także nadają się do nowoczesnych samochodów zagranicznych i są zgodne z kategorią API - GL-4.

Zalety i wady

Cechą olejów ZIK jest głęboki hydrokraking katalityczny, który leży u podstaw tworzenia smarów. Technologia ta pozwala producentowi stworzyć produkt, który różni się od „klasycznych” syntetyków szeregiem zalet.

Pozytywne cechy produktu to:

• kompleks dodatkowych dodatków poprawiających właściwości wypełnienia;
• wydajność w temperaturach krytycznych;
• możliwość „zimnego” startu;
• ochrona części transmisyjnych, wydłużenie ich żywotności;
• niska szybkość sedymentacji;
• praca części bez wibracji i hałasów lub ich eliminacja;
• minimalny wpływ na materiały uszczelniające.

Nowa technologia produkcji olejów ZIK ma również negatywne aspekty. W porównaniu do czystych środków smarnych PAO, własne bazowe hybrydy Yubase mają gorszą stabilność termiczną i oksydacyjną.

Na podstawie komentarzy i opinii kierowców korzystających z produktów ZIK, inne negatywy obejmują to, że produkt:

• nie odpowiada w pełni deklarowanym właściwościom;
• nie eliminuje już istniejących błędów w działaniu skrzyni biegów;
• nie jest tani;
• nie różni się od innych analogów;
• nie nadaje się na bardzo surowe zimy;
• za gruby.

Analogi

Oleje różnych producentów, stworzone zgodnie z wymaganiami określonego światowego standardu, mają te same podstawowe cechy. Są swoimi analogami.

Na przykład dla GFT sam producent oferuje analog G-F TOP, a sklepy oferują GM Manual TRANSMISSION OIL produkowany przez GENERAL MOTORS. Na forach kierowcy dzielą się również swoimi pozytywnymi doświadczeniami z wymiany smaru „Zik” na GS OIL HD 75W85 API GL4.

Możesz zastąpić produkty ZIC smarami popularnych firm Shell, BR i Mobil. Główne analogi pokazano w tabeli.

ZIC	Powłoka	Castrol	g-box	mobilny	BR	Liqui Moly
ZIK GF 75W-85	Getriebeoel EP 75W-90	TAF-XS 75W-90	SAE 75W-90, GL-4	MOBILTRANS MBT 75W-90	Energear SGX SAE 75W 90	EP80W90

Jak odróżnić podróbkę

Te smary są dość popularne w Rosji i na Ukrainie, więc łatwo wpaść na podróbkę. Ale firma, wiedząc o tym, tworzy kilka „warstw” ochrony. Możesz zidentyfikować fałszywą próbkę na podstawie kilku parametrów.

Przed tobą jest podróbka, jeśli:

• data na dnie pojemnika jest słabo wypełniona, prawie nieczytelna;
• naciśnij palec na uchwycie, a następnie łatwo go wcisnąć i zgiąć;
• szyjka kanistra nie jest wykończona plastikiem z logo (w próbkach nowego projektu);
• cały tekst na tylnej naklejce jest gładki i nie wyczuwalny pod palcami (na oryginale jest wykonany w formie tłoczenia);
• brak hologramu na logo i pionowego paska na przedniej naklejce.

Cena

Koszt jest w średnim segmencie cenowym. Na rynku jest wystarczająco dużo olejów tańszych, ale znacznie tracą one na jakości. Ale wiele popularnych marek średniej klasy będzie kosztować więcej niż ZIK.

Najtańszy litr G-FF będzie kosztował, którego koszt zaczyna się obecnie od 350 rubli. Droższe o 50-60 rubli. będzie kosztować G-F TOP i GFT.

Na Ukrainie trzeba będzie zapłacić 850 UAH za 4-litrowy G-FT, w Rosji od 1500 rubli. Dla G-FF — 650 UAH. i odpowiednio 1300 r. Dwadzieścia litrów ostatniego smaru na Ukrainie kosztuje średnio 2300 hrywien, a 200-litrowa beczka 20 tys. hrywien. W Rosji - około 5,5 tysiąca rubli. i 60 tysięcy rubli. dla 20 i 200 litrów G-FF.