Oleje techniczne same w sobie są ciekłymi produktami naftowymi z różnego rodzaju substancjami syntetycznymi, z reguły niezbędnymi do różnych potrzeb przemysłowych i technicznych. W przemyśle oleje techniczne służą przede wszystkim do prawidłowej pracy konkretnego urządzenia. Oleje techniczne dzielą się na oleje smarowe i ciecze obróbkowe. Z reguły do olejów smarowych zalicza się oleje turbinowe stosowane do smarowania różnych łożysk turbin, oleje uniwersalne przeznaczone do specjalnych prowadnic ślizgowych o podwyższonej lepkości, oleje okrętowe przeznaczone do przeprowadzania procesu związanego z tworzeniem się oleje emulsyjne, kompresyjne, zwykle stosowane do głębokiego czyszczenia tego lub innego sprzętu, a także oleje z reguły do wszelkiego rodzaju silników maszyn i samolotów.
Osobno chciałbym porozmawiać o olejach przekładniowych, które znacznie wydłużają żywotność przekładni ogólnoprzemysłowych, aw niektórych przypadkach pozwalają zaoszczędzić unikalny sprzęt oparty na wycofanych skrzyniach biegów, takich jak RTsD-250, RTsD-350 i RTsD-400 .
Zwykle tam, gdzie stosowanie różnego rodzaju olejów smarowych jest niepraktyczne, stosuje się taki lub inny smar, który z kolei jest tzw. półstałym produktem procesu dyspergowania i dodatkowym dodatkiem w specjalnym ciekłym smarze. Dzięki zastosowaniu samego smaru przeprowadzana jest procedura dostarczania tego smaru w różne trudno dostępne miejsca, do których oleje smarowe z jakiegokolwiek powodu nie mogą przedostać się. Ten rodzaj smaru stosowany jest w przekładniach ślimakowych RCHN-180, RCHP 180 lub RCHU-100.
Mówiąc o specjalnych płynach chłodząco-smarujących, należy zauważyć, że z reguły łączą one właściwości typowe dla standardowych chłodziw i niektórych smarów. Same płyny smarujące po odsłonięciu zapewniają nie tylko efektywne przenoszenie ciepła, ale także ochronę różnych powierzchni przed korozją. Ze względu na swoje szczególne właściwości dość głębokie czyszczenie tego lub innego sprzętu odbywa się w stosunkowo krótkim czasie. Do płynów obróbkowych z reguły zalicza się: różnego rodzaju czyste oleje mineralne, które z kolei zawierają związki organiczne takich pierwiastków chemicznych jak fosfor, chlor, siarka, różne roztwory koncentratów, które zawierają środki powierzchniowo czynne w połączeniu z niskocząsteczkowymi polimerami oraz specjalne emulsje wodne, które zwykle zawierają oleje mineralne i emulgatory z dodatkami.
Określ markę oleju do przekładni ślimakowej (ryc. 7.1) zgodnie z podanymi wartościami głównych parametrów przekładni i przekładni ślimakowych.
Ryż. 7.1. Schemat przekładni ślimakowo-czołowej:
1,2,3 - wały napędowe, pośrednie i napędzane; 4 - robak; 5 - koło ślimakowe; 6.7 - koło zębate i koło stopnia cylindrycznego; n 1 n 2 n 3 - prędkość obrotowa wału napędowego, pośredniego i napędzanego skrzyni biegów
Opcje zadania
| Przekładnia ślimakowa | Bieg |
|||||||
| d1, mm | n 1 , obr./min | γ,° | σ H , MPa | d3, mm | n 2 , obr./min | N nv, MPa | N N V MPa | |
| 1 | 32 | 2900 | 7,125 | 190 | 80 | 360 | 230 | 236 |
| 2 | 54 | 2815 | 23,962 | 360 | 90 | 400 | 240 | 246 |
| 3 | 30 | 2860 | 21,801 | 250 | 140 | 410 | 250 | 257 |
| 4 | 36 | 2840 | 18,435 | 290 | 100 | 400 | 260 | 271 |
| 5 | 40 | 2910 | 8,130 | 280 | 60 | 360 | 270 | 285 |
| 6 | 32 | 2850 | 3,576 | 300 | 80 | 390 | 283 | 301 |
| 7 | 64 | 2880 | 14,036 | 290 | 100 | 360 | 230 | 236 |
| 8 | 84 | 2940 | 4,764 | 320 | 85 | 420 | 240 | 246 |
| 9 | 60 | 2810 | 11,310 | 300 | 95 | 400 | 235 | 241 |
| 10 | 42 | 2920 | 6,462 | 265 | 80 | 415 | 240 | 246 |
| 11 | 50 | 2940 | 15,945 | 280 | 100 | 365 | 250 | 257 |
| 12 | 40 | 2880 | 14,036 | 260 | 95 | 410 | 240 | 246 |
| 13 | 35 | 2945 | 26,565 | 250 | 75 | 365 | 235 | 241 |
| 14 | 55 | 2945 | 7,125 | 260 | 75 | 420 | 230 | 236 |
| 15 | 40 | 2840 | 5,711 | 300 | 110 | 405 | 230 | 236 |
Wybór lepkości oleju
Wartości współczynników tarcia dla różnych materiałów maleją wraz ze wzrostem lepkości środka smarnego. Jednak jednocześnie zwiększają się straty hydromechaniczne spowodowane mieszaniem. Dlatego kwestia prawidłowego doboru lepkości oleju sprowadza się do określenia jej pewnej optymalnej wartości w oparciu o doświadczenie w wytwarzaniu i eksploatacji elementów maszyn oraz zalecenia teorii smarowania.
Lepkość oleju do smarowania przekładni z zębami stalowymi określa się w przybliżeniu na podstawie rysunku 7.2 (obszar zacieniony) w zależności od współczynnika:
(7.1)
gdzie jest twardość Vickersa aktywnych powierzchni zębów;
– naprężenia kontaktowe, MPa;
– prędkość obwodowa w sprzęgnięciu, m/s.
Ryż. 7.2. Lepkość niestopowych olejów naftowych
do stalowych kół zębatych
Przy temperaturze otoczenia poniżej plus 10°C oraz w przypadku przekładni o wysokiej precyzji należy przyjąć najniższą wartość lepkości (w zacienionym obszarze). Zaleca się ustawienie górnej granicy dla kół zębatych wykonanych ze stali tego samego gatunku lub gdy przynajmniej jedna z nich jest wykonana ze stali niklowej lub chromoniklowej. W przekładniach wielostopniowych ze wspólną kąpielą olejową przyjmuje się, że lepkość oleju jest pośrednia między lepkością wymaganą dla stopni wolnoobrotowych i wysokoobrotowych.
Przybliżone wartości lepkości olejów do przekładni ślimakowych określa rysunek 7.3. (obszar zacieniony) w zależności od wartości . :
, (7.2)
gdzie naprężenia kontaktowe dla felg wykonanych z brązu cynowego, MPa
Prędkość poślizgu podczas włączania, m/s;
υ s \u003d 5,24 · 10 -5 re 1 n 1 / cosγ, (7,3)
gdzie d 1 jest średnicą koła podziałowego ślimaka, mm;
n 1 - prędkość ślimaka, obr./min.
Ryż. 7.3. Lepkość niestopowych olejów naftowych do przekładni ślimakowych
W skrzyniach biegów, przekładniach, obrabiarkach i innych urządzeniach zawierających koła zębate łożyska toczne smaruje się tym samym smarem co koła zębate. Jeśli środek smarny jest wybierany na podstawie warunków pracy łożysk, zaleca się przypisanie lepkości (10-30)10 -6 m 2 / s w temperaturze roboczej. Oleje o większej lepkości stosowane są do smarowania silnie obciążonych łożysk wolnoobrotowych, łożysk baryłkowych, stożkowych i wzdłużnych (ze względu na zwiększone tarcie ślizgowe elementów tocznych o bieżnie i koszyk).
Według stanu fizycznego smary dzielą się na płynne, plastyczne i stałe. Najszerzej stosowane są płynne oleje naftowe. Należą do nich oleje przemysłowe ogólnego przeznaczenia i specjalne, których zakres znajduje odzwierciedlenie w ich nazwach: turbinowe (smarowanie łożysk i mechanizmów pomocniczych zespołów turbinowych), lotnicze, transmisyjne, motoryzacyjne itp. Informacje dotyczące lepkości i temperatury płynięcia najpopularniejszych olejów podano w tabeli 7.2.
Tabela 7.2
Oleje smarowe z ropy naftowej
| Marka oleju | Temperatura krzepnięcia, °C | Marka oleju | Lepkość kinematyczna υ 10-6, m2/s, w temperaturze 50°C | Temperatura krzepnięcia, °C | ||
| Przemysłowy(GOST 20799-88) | Turbina(GOST 32-74) |
|||||
| I-8A | 6–8 | –20 | T 22 | 20–23 | –15 | |
| I-12A | 10–14 | –30 | T 30 | 28–32 | –10 | |
| I-20A | 17–23 | –15 | 46 | 44–48 | –10 | |
| I-25A | 24–27 | –15 | T 57 | 55–59 | – | |
| I-30A | 28–33 | –15 | Lotnictwo(GOST 21743-76) |
|||
| I-40A | 35–45 | –15 | MS-14 | 92 | –30 | |
| I-50A | 47–55 | –20 | MS–20 | 161 | –18 | |
| I-70A | 65–75 | –10 | MK-22 | 192,5 | –14 | |
| I-100A | 90–118 | –10 | MS–20S | – | –18 | |
Notatka. Do przekładni ogólnego przeznaczenia wybiera się oleje przemysłowe
PRZYKŁAD obliczenie:
Określ markę oleju do przekładni ślimakowej. Częstotliwość obrotów wału napędowego skrzyni biegów n 1 = 2860 obr/min, średnica koła podziałowego ślimaka d 1 = 50 mm, kąt wzniesienia zwojów ślimaka γ = 21,801 °, robocze naprężenia kontaktowe σ H = 210 MPa. Częstotliwość obrotów wału koła zębatego n 2 = 286 obr/min, średnica koła podziałowego koła zębatego d 3 = 80 mm, twardość materiału przekładni H HB = 240 MPa.
Aby zwiększyć niezawodność przekładni ślimakowych, zapobiec możliwości zatarcia się jednostki, zmniejszenia jej sprawności i zniszczenia przekładni, konieczne jest stosowanie specjalistycznego oleju przekładniowego o wysokiej lepkości, a ROXOL-RED jest najlepszą alternatywą. Tworzy mocny film olejowy, ma wyjątkowe właściwości temperaturowo-lepkościowe i pomaga minimalizować straty energii, co w połączeniu z obiektywnie niskim kosztem czyni go najbardziej obiecującym smarem dla różnych gałęzi przemysłu i gospodarki narodowej.
ogólny opis
ROXOL-RED to mineralny olej bazowy o wysokim wskaźniku lepkości z dodatkiem autorskiego kompleksu dodatków uszlachetniających przeciwutleniających, odpornych na ekstremalne obciążenia i antykorozyjne. Może służyć do obsługi:
- wytrzymałe niskoobrotowe skrzynie biegów;
- cylindryczne i globoidalne przekładnie ślimakowe;
- przekładnie do samochodów osobowych, ciężarowych i pojazdów specjalnych.
Olej przekładniowy ROXOL-RED jest nietoksyczny. Jest całkowicie przezroczysty, obojętny i zgodnie z certyfikatem HACCP może być stosowany w kompleksowych urządzeniach spożywczych. Właściwości fizyczne i chemiczne pozwalają również na stosowanie go w warunkach podwyższonej temperatury, wibracji i obciążeń krytycznych.
Wykazuje doskonałe właściwości penetrujące i smarujące. Reguluje zużycie i zapobiega odklejaniu się brązu zęba ślimacznicy na śrubie, oleje pełnią również funkcję odprowadzania ciepła z powierzchni ciernej.
Kluczowe cechy i specyfikacje
ROXOL-RED przeznaczony jest do smarowania i chłodzenia części i zespołów przekładni mechanicznych. W związku z tym, w przeciwieństwie do typowych materiałów przeciwciernych, pracuje w trybie znacznych oporów rozruchowych, wysokich ciśnień i podwyższonych temperatur. Takie warunki aplikacji ściśle regulowały potrzebę poprawy właściwości tribologicznych i właściwości użytkowych.
Oryginalna formuła lubrykantu zapewniła mu:
- wysoka temperatura zapłonu;
- doskonałe właściwości przeciwcierne;
- obojętność na tworzenie się osadów i produktów rozkładu;
- ulepszone wskaźniki stabilności termooksydacyjnej;
- wydajność w szerokim zakresie niskich i wysokich temperatur;
- odporność na pienienie i przechodzenie w stan zemulgowany;
- precyzyjne ekstremalne ciśnienie, właściwości antykorozyjne i przeciwzużyciowe.
ROXOL-RED zapewnia doskonałą kontrolę zużycia, eliminuje rozwarstwienia stopów brązu i mosiądzu, minimalizuje nierównomierną fragmentację i zapobiega wżerom. Znacznie zmniejsza straty energii na skutek tarcia, skutecznie odprowadza ciepło ze strefy styku, znacznie zmniejsza drgania, oscylacje i obciążenia udarowe. Znacząco minimalizuje również charakterystykę akustyczną pracy zespołów ślimakowych, mimo że należą one już do mechanizmów o niskim poziomie hałasu.
Dzięki wysokiej lepkości olej doskonale zatrzymuje się w układzie i tworzy ultracienką warstwę na powierzchniach metalowych, która jest bardzo odporna na pękanie, ścinanie i przemieszczanie ze strefy styku pod wpływem znacznych sił oraz posiada wszystkie właściwości tribologiczne, które dodatki daj to. Dzięki temu ROXOL-RED eliminuje bezpośredni kontakt niezabezpieczonych materiałów i doskonale zapobiega zacieraniu się kół zębatych, powstawaniu zacięć i zacięć, wzrost lepkości wraz ze spadkiem temperatury następuje płynnie i nie powoduje wzrostu obciążenia.
Baza mineralna w połączeniu z dodatkami nadała filmowi olejowemu niską temperaturę płynięcia, doskonałe właściwości anty-pittingowe, doskonałe właściwości ochronne w kontakcie z wilgocią, mgłą solną, tlenem i parą wodną. Obojętność na tworzenie się osadów szlamowych oraz wysoki wskaźnik lepkości powodują wzajemne oczyszczanie współpracujących powierzchni i efektywne odprowadzanie energii cieplnej. Precyzyjna rafinacja oleju bazowego i niski poziom produktów degradacji przyczyniają się do minimalnego pienienia.
Z kolei wprowadzenie inhibitora korozji znacznie hamuje rozwój procesów utleniania i znacznie zmniejsza wygląd agresywnych elementów. Gęsty film tworzony przez ROXOL-RED skutecznie zabezpiecza stal i stopy metali nieżelaznych przed korozją przy jednoczesnej pasywacji metali. Dotyczy to zwłaszcza nowoczesnych konstrukcji samochodów osobowych i ciężarowych, w których coraz częściej stosuje się innowacyjne materiały.
Aplikacje
Jako olej przekładniowy ROXOL-RED jest poszukiwany w przemyśle spożywczym, żegludze morskiej i rzecznej, rolnictwie, budownictwie, przemyśle wydobywczym i hutniczym oraz motoryzacji. Trudno jest wymienić wszystkie mechanizmy i zespoły, w których można go użyć. Wymieńmy tylko najczęstsze zastosowania:
- motoreduktory ślimakowe do poruszania samotoków, wózków, form, mechanizmów i jednostek podnoszących;
- przekładnie ślimakowe do pras, przenośników, wytłaczarek, rozdrabniaczy, wentylatorów, przesiewaczy;
- mechaniczne i zautomatyzowane napędy żaluzji, zaworów, bram, drzwi;
- przeniesienie wirówek i wyposażenia pokładowego.
Smar wykazał doskonałe właściwości techniczne i eksploatacyjne w warunkach pracy na sejnerach i statkach-matkach, w przenośnikach technologicznych hal produkcyjnych oraz w kopalniach i zakładach wydobywania rud. W pojazdach samochodowych i elektrycznych o różnej nośności i przeznaczeniu może być stosowany do układów kierowniczych, skrzyń biegów i zespołów transmisyjnych, głównych kół zębatych wałów napędowych, automatycznych i ręcznych skrzyń biegów.
Jednocześnie nietoksyczność i przezroczystość pozwalają na stosowanie ROXOL-RED:
- w napędach obrotowych ekranów odbijających dźwięk;
- w windach czytelni dużych bibliotek;
- w mechanizmach sterowania firanami, kurtynami i dekoracjami teatralnymi.
Ponadto, biorąc pod uwagę cechy konstrukcyjne przekładni ślimakowych, produkt ten jest odpowiedni ze względu na swoje uniwersalne właściwości fizyczne i reologiczne do konserwacji łożysk i sprzęgieł, które są również ważnymi elementami konstrukcyjnymi przekładni ślimakowych. Podstawową wadą tych mechanizmów jest niska sprawność i nadmierne nagrzewanie się powierzchni styku elementów przekładni. Zastosowanie oleju przekładniowego ROXOL-RED pozwala na wyeliminowanie powyższych wad poprzez zmniejszenie strat mocy właściwej oraz sprawne odprowadzanie ciepła, co umożliwia stosowanie go nie tylko w mechanizmach przerywanych, ale również w jednostkach o powtarzających się krótkotrwałych i długotrwałych cykli operacyjnych.
Funkcje aplikacji
W przypadku każdej skrzyni biegów lub przekładni olej jest integralnym elementem, który bezpośrednio wpływa na funkcjonowanie i trwałość łożysk, części przekładni ślimakowej oraz całej jednostki jako całości. W związku z tym częstotliwość wymiany oleju jest określana na podstawie wykresów smarowania i stosowanego systemu (zanurzanie, spryskiwanie, mgła olejowa i zalewanie). Dlatego wlewając ROXOL-RED do przekładni ślimakowej należy ściśle przestrzegać instrukcji obsługi i konserwacji konkretnego mechanizmu opracowanej przez producenta.
Podczas pracy z olejem stosowanie środków ochrony indywidualnej jest zgodne ze standardami branżowymi. Zużyte szmaty ze śladami smaru należy utylizować zgodnie z wewnętrznymi instrukcjami i przepisami przeciwpożarowymi.
perspektywiczny
W nowoczesnej infrastrukturze inżynierskiej gabaryty jednostek transmisyjnych są minimalizowane do maksimum przy zachowaniu dużej mocy przekładni, co prowadzi do znacznego wzrostu obciążenia przekładni ślimakowej i zaostrza wymagania dotyczące środków smarnych. Trendy te zostały już uwzględnione przy formułowaniu olejku ROXOL-RED. Dlatego jest:
- wykazuje doskonałe osiągi w jednostkach z kołami cylindrycznymi, śrubowymi, globoidalnymi, stożkowymi i ślimakowymi;
- kompatybilny z większością polimerowych, gumowych, fluoropolimerowych uszczelnień i uszczelnień;
- zapobiega zużyciu strukturalnemu i korozji wżerowej w początkowej fazie.
Baza mineralna, wysoka wydajność i przystępna cena pozwalają olejowi przekładniowemu ROXOL-RED zająć wiodącą pozycję w swoim segmencie i stać się doskonałą alternatywą dla drogich importowanych analogów. Pozwala na zwiększenie odstępów między cyklami smarowania, żywotność urządzeń, jest stabilny w przechowywaniu i stawia standardowe wymagania dla logistyki magazynowej i transportowej.
Oprócz oleju ROXOL-RED o lepkości 1100 cst na zamówienie produkujemy oleje ROXOL-RED 460, ROXOL-RED 320 na bazie olejów półsyntetycznych.
Reduktor- Jest to mechanizm przeznaczony do przenoszenia i przekształcania momentu obrotowego wału. Skrzynie biegów różnią się prędkościami obrotowymi, przełożeniami, typem nadwozia, typem przekładni mechanicznej. Głównymi częściami skrzyni biegów są koła zębate o różnych rozmiarach z różnymi przełożeniami, które zapewniają zmianę prędkości.
Konieczność projektowania skrzyń biegów o różnej konstrukcji wynika z różnych wymagań dotyczących działania mechanizmów i ich zakresu. Przekładnie stosowane w przemyśle czasami muszą wytrzymywać obciążenia i wysokie temperatury do 200°C, na przykład w tłoczniach na gorąco lub walcowniach.
Smarowanie skrzyni biegów należy przeprowadzić po pewnym czasie, a także po naprawie poszczególnych części mechanizmu. Podczas eksploatacji skrzyni biegów często konieczna jest wymiana kół zębatych lub renowacja obudowy, a także oczyszczenie powierzchni z korozji.
Firma NPP Mapsol Sp. z oo oferuje dwa zaawansowane produkty przeznaczone specjalnie do serwisowania skrzyń biegów o wszystkich typach przekładni, z obudową otwartą lub półzamkniętą, pracujących zarówno w normalnych, jak i ekstremalnych warunkach eksploatacji - smar i olej przekładniowy Mapsol-R. .
Zalety produktów Mapsol:
- Zmniejszone tarcie i zużycie
- Wydłużenie czasu między konserwacjami maszyny
- Zapobieganie zacięciom
- Wysoka nośność
- Dobra lepkość i ekstremalne właściwości ciśnieniowe
- Szeroki zakres temperatur
Smar do przekładni ślimakowej
Smar do przekładni ślimakowej dobierany jest na podstawie technicznej zgodności warunków pracy mechanizmu i właściwości smaru. Główną różnicą między przekładnią ślimakową jest zastosowanie przekładni ślimakowej podczas przenoszenia momentu obrotowego. Ślimak to specjalna śruba trapezowa, która może być cylindryczna lub globoidalna. Koło ślimakowe jest często wykonane z dwóch różnych materiałów (na zęby i na rdzeń), co pozwala na zastosowanie przekładni ślimakowych w mechanizmach, w których wymagany jest wysoki moment obrotowy przy małych prędkościach kątowych.
Przekładnie ślimakowe pracują w warunkach dużego tarcia, dlatego właściwy dobór środków smarnych odgrywa decydującą rolę w działaniu mechanizmu.
Smar przekładniowy Mapsol-R jest zagęszczonym olejem naftowym ze specjalnie dobranym kompleksem dodatków uszlachetniających zapewniających wysokie właściwości przeciwcierne i ekstremalne ciśnienia, co pozwala na stosowanie go w szczególnie obciążonych zespołach ciernych otwartych przekładni zębatych oraz innych części przemysłowych skrzyń biegów.
Smarowanie przekładni planetarnej
Działanie przekładni planetarnej oparte jest na mechanizmie przekładni planetarnej, gdzie ruch obrotowy przenoszony jest przez koła zębate na ruchome osie obrotu (satelity) połączone z kołem centralnym. Łącze mobilne, na którym znajdują się satelity, nazywane jest operatorem. Sztywno ustala oś ruchomych kół zębatych. Przekładnie planetarne są bardziej kompaktowe i lżejsze, ale są bardzo wydajne, dlatego są szeroko stosowane w budowie obrabiarek, inżynierii transportu, produkcji przyrządów, gdzie mechanizmy czasami podlegają dużym obciążeniom termicznym i fizycznym.
Głównym celem smarów jest zmniejszenie tarcia między współpracującymi powierzchniami i wydłużenie żywotności części. Smarowanie przekładni planetarnej pomaga zapobiegać zacieraniu i blokowaniu mechanizmu, tworzy warstwę hydrofobową i zapobiega przedostawaniu się cząstek ściernych do powierzchni ciernej.
