Wszystkie generacje tego modelu były cenione za harmonię wyrafinowanych form i doskonałe funkcje. Sekret popularności jest prosty: ten samochód zawsze pozostaje niezawodnym partnerem swojego właściciela. Wyrafinowany, innowacyjny, rygorystyczny i jednocześnie sportowy - jest jedyny w swoim rodzaju. Tradycyjnym liderem w klasie biznes jest nowe Audi A6.
Zaufanie,
emitowane pod dowolnym kątem
Bezkompromisowy charakter tego samochodu jest widoczny w każdym elemencie nadwozia. Emocjonalne fasetki, płynne linie i wyraziste powierzchnie nie pozostawią nikogo obojętnym.
Oświetl ścieżkę.
Przyciągają uwagę.
Dostępne jako opcja reflektory HD Matrix LED są dosłownie jednym z najbardziej widocznych i rzucających się w oczy elementów stylistycznych. Ważne, aby dzięki nim Twoje auto było lepiej widoczne na drodze, a kierowca doskonale widział swoją drogę. Innowacyjna technologia LED zapewnia długowieczność opraw i gwarantuje bardzo skromne zużycie energii.
Po otwarciu przednich drzwi oświetlenie LED wyświetla cztery tkane pierścienie, emblemat Audi, na nawierzchni drogi obok samochodu. To stylowe rozwiązanie tworzy niepowtarzalny wizerunek zewnętrzny.
Pakiet oświetlenia konturowego wnętrza
Konturowe/tło wielokolorowe oświetlenie wnętrza LED pozwala na zmianę koloru i natężenia oświetlenia w zależności od nastroju i nadanie wnętrzu indywidualnego charakteru. Indywidualna konfiguracja kolorystyczna pozwala korzystać z 30 kolorów do wyboru, efektownie oświetlać kontury deski rozdzielczej, drzwi i innych elementów oraz czuć się komfortowo w przestrzeni kabiny w dowolnym momencie.
Minimalne szczegóły.
Maksymalny komfort
Nowa koncepcja obsługi MMI touch response realizowana jest za pomocą dwóch dużych, wysokiej rozdzielczości 8,8-calowych (opcjonalnie 10,1-calowych) i 8,6-calowych ekranów dotykowych o wysokiej rozdzielczości, które współgrają z eleganckim panelem przednim. Górny, duży ekran odpowiada za sterowanie systemem informacyjno-rozrywkowym, natomiast dolny za wpisywanie tekstu, klimatyzację i funkcje komfortu. Opcjonalnie dostępny jest również wirtualny kokpit Audi z 12,3-calowym wyświetlaczem. Dzięki rozbudowanym opcjom personalizacji system pozwala na stworzenie aż siedmiu różnych profili z indywidualnymi ustawieniami. Na wyświetlaczu MMI, podobnie jak w smartfonie, kluczowe funkcje samochodu można przenosić i ustawiać jednym dotknięciem palca. Oceń elastyczny, wygodny i co najważniejsze prosty system sterowania.
Inteligentne podejście do wszystkiego
Komfort i poczucie pełnego bezpieczeństwa to najważniejsi towarzysze każdej podróży samochodem i to nawet krótkiej. Najnowsze elektroniczne systemy wspomagające kierowcę i pasażerów Audi A6 wyznaczają nowe standardy w segmencie premium.
Innowacyjne systemy w Audi A6 na bieżąco odbierają dane z licznych czujników, analizują sytuację na drodze iw razie potrzeby ingerują w zarządzanie. W zależności od wyposażenia samochód może być wyposażony w sześć czujników radarowych i dwanaście czujników ultradźwiękowych, a także pięć kamer.
Sprawdź nasze osiągnięcia w zakresie autonomicznej jazdy. Jutro mogą już być w Twoim Audi.
- 400 konfigurowalnych funkcji
- 38 opcjonalnych elektronicznych systemów wspomagania
- 12,3-calowy opcjonalny wirtualny kokpit Audi
Siła napędowa
Na rynku rosyjskim nowe Audi A6 jest oferowane z sześciocylindrowym silnikiem benzynowym 55 TFSI quattro w kształcie litery V o mocy 340 KM. Z. (Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 5,1 s) i czterocylindrowy rzędowy 45 TFSI quattro o mocy 245 KM. (Przyspieszenie od 0 do 100 km/h: 6 s.) . Wszystkie silniki benzynowe oferowane w Audi A6 są wyposażone w nową technologię Mild Hybrid (MHEV).
Dynamika. Manewrowość. Duch sportu.
Standardowe wyposażenie nowego Audi A6 obejmuje elektromechaniczny serwotronic - układ kierowniczy ze zmianą siły kierowania w zależności od prędkości jazdy. Jego charakterystycznymi cechami są precyzyjne czucie kierownicy przy dużych prędkościach, a także komfort podczas parkowania, gdy kierownicę kręci się jednym palcem. Opcjonalnie Audi oferuje również dynamiczny układ kierowniczy, w tym kontrolowane tylne zawieszenie. Pozwala na skręt tylnych kół pod kątem do 5 stopni.
Podczas manewrowania z małą prędkością przednie i tylne koła automatycznie skręcają w przeciwnych kierunkach, co zwiększa zwrotność samochodu i znacznie ułatwia zmianę pasa ruchu oraz parkowanie. Przy dużej prędkości obie osie obracają się w tym samym kierunku, zwiększając w ten sposób stabilność kierunkową pojazdu. Dostępne opcjonalnie 20-calowe obręcze kół ze stopów lekkich optycznie podkreślają atletyczny wygląd Audi A6 i minimalizują hałas podczas jazdy.
Patrzymy w przyszłość.
Osiem pokoleń z rzędu
Nasze innowacje techniczne są zawsze o krok przed czasem. Dążymy do urzeczywistnienia technologii cyfrowej, dlatego stale pracujemy nad nowymi koncepcjami sterowania, rozszerzając łączność z siecią interaktywną i ulepszając różnorodne systemy wspomagające. W ten sposób osiągamy jeszcze większe bezpieczeństwo i jeszcze wyższy poziom komfortu, wciąż na nowo wyznaczając nowe standardy w segmencie Premium. Nasz cel jest wystarczająco jasny. I widzisz, co mamy. Oto nowa, ósma generacja naszego bestsellera. Nowe Audi A6.
Przedstawione kolory mogą nie pasować do przedstawionych.
¹ W tym premia lojalnościowa w wysokości 200 000 rubli. Ilość towarów jest ograniczona. Oferta ważna do wyczerpania zapasów lub do 30 listopada 2019 r., w zależności od tego, co nastąpi wcześniej. Aby poznać szczegóły promocji, skontaktuj się z autoryzowanymi dealerami Audi.
² Miesięczna płatność w wysokości 60 000 rubli. oznacza kwotę wydatków klienta, który zaciągnął pożyczkę w ramach kredytu „Kredyt na zakup nowego samochodu” na zakup nowego Audi A6 o wartości 3 105 000 rubli, na okres 36 miesięcy, z opłatą wstępną w wysokości 1 132 739 rubli. (36,49% kosztu samochodu), z oprocentowaniem 6% w skali roku. Informacja nie jest ofertą, kalkulacja jest orientacyjna. Pełny koszt kredytu oraz jego parametry zostaną wyliczone na podstawie przesłanego do Banku Wniosku o zatwierdzenie kredytu. Podstawowe warunki kredytu dla Volkswagen Bank RUS LLC (dalej Bank) na zakup nowego Audi A6 w ramach Kredytu na zakup nowego produktu samochodowego Waluta kredytu - ruble rosyjskie; kwota pożyczki od 120 tysięcy do 4 milionów rubli. Oprocentowanie (w % w skali roku) na okres od 12 do 36 miesięcy. - 6% z wpłatą wstępną (dalej KI) od 30% (włącznie) i wykonaniem umowy ubezpieczenia osobowego zawartej w stosunku do kredytobiorcy. Jeśli pożyczkobiorca odmówi zawarcia umowy ubezpieczenia osobowego, oprocentowanie wyniesie -9%. Zabezpieczeniem kredytu jest zastaw zakupionego samochodu. Warunki obowiązują od dnia 01.11.2019 i mogą zostać zmienione przez Bank. Informacje telefoniczne Banku: 8-800-700-75-57 (połączenie bezpłatne na terenie Rosji). Licencja Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej nr 3500, 117485, Moskwa, ul. Obrucheva, 30/1, budynek 2. www.vwbank.ru
Zmiana stylizacji czwartej generacji modelu Audi A6 C7 została przeprowadzona w 2014 roku. Zaktualizowany samochód zawierał innowacyjne technologie, które podkreślały jego solidny charakter i elegancki wygląd zewnętrzny.
Opcje i ceny Audi A6
| Nazwa pakietu | Cena | Silnik | hp | Jednostka napędowa | Przenoszenie) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8TFSI 6G | 2 380 000 | benzyna 1.8 | 190 | przód | mechaniczne (6) |
| 1.8 TFSI S tronic | 2 450 000 | benzyna 1.8 | 190 | przód | roboty (7) |
| 2.0 TFSI S tronic | 2 680 000 | benzyna 2.0 | 252 | przód | roboty (7) |
| 2.0 TFSI S tronic Quattro | 2 764 000 | benzyna 2.0 | 249 | pełny | roboty (7) |
| 3.0 TFSI S tronic Quattro | 3 400 000 | benzyna 3.0 | 333 | pełny | roboty (7) |
Opcje i ceny Audi A6 Avant
| Nazwa pakietu | Cena | Silnik | hp | Jednostka napędowa | Przenoszenie) |
|---|---|---|---|---|---|
| 1.8TFSI 6G | 2 460 000 | benzyna 1.8 | 190 | przód | mechaniczne (6) |
| 1.8 TFSI S tronic | 2 530 000 | benzyna 1.8 | 190 | przód | roboty (7) |
| 2.0 TFSI | 2 760 000 | benzyna 2.0 | 252 | przód | roboty (7) |
| 2.0TFSI quattro | 2 844 000 | benzyna 2.0 | 249 | pełny | roboty (7) |
| 3.0 TFSI S Tronic quattro | 3 480 000 | benzyna 3.0 | 333 | pełny | roboty (7) |
Opcje i ceny Audi A6 Allroad
Znajdź dileraOpcje i ceny Audi S6
Znajdź dileraOpcje i ceny Audi S6 Avant
Znajdź dileraOpcje i ceny Audi RS6 Avant
Znajdź dileraCechy ciała
Producent ogłosił trzy warianty nadwozia Audi A6 o różnych parametrach technicznych. Najbardziej kompaktowym z nich jest standardowy 4-drzwiowy sedan, który ma 4915 mm długości.
Audi A6 Allroad Quattro jest największym terenowym kombi o długości 4940 mm. 5-drzwiowa tradycyjna wersja, która jest bardzo poszukiwana wśród europejskich kierowców, to kombi Audi A6 Avant krótsze o 14 mm.
Kluczową różnicą między terenową wersją Audi A6 Quattro jest wyposażenie w postaci masywnego body kitu. Dla tej wersji pojazdu opracowano specjalną platformę ze „skróconym” rozstawem osi (2905 mm). W sedanach i standardowej wersji kombi położenie osi koła jest bardziej „szerokie” - 2912 mm.
Ponadto producent oferuje „naładowane” wersje tego modelu – sportową modyfikację Audi A6 S Line, a także ucieleśnioną moc – wersję RennSport (Audi RS).
Prześwit samochodów wynosi 163 mm. Jednak dzięki zawieszeniu pneumatycznemu, które jest montowane seryjnie w pojazdach Allroad, uzyskują skuteczny sposób poruszania się w terenie dzięki możliwości podniesienia nadwozia o 40 mm.
Agregaty układów
Producentowi udało się osiągnąć szerokie pokrycie odbiorców o różnych potrzebach technicznych, dzięki wielu agregatowym układom modelu. Do ich tworzenia stosuje się:
- 7 rodzajów silników;
- 3 rodzaje skrzyń biegów;
- 2 opcje napędu.
Różne modyfikacje Audi A6 C7 mogą być wyposażone w następujące jednostki napędowe:
- 1,8-litrowy silnik benzynowy TFSI (190 KM);
- 2,0-litrowy silnik benzynowy TFSI (252 KM);
- 2,0-litrowy silnik wysokoprężny Audi A6 TDI (150 i 190 KM);
- 2,8-litrowy atmosferyczny silnik benzynowy FSI (220 KM);
- 3,0-litrowy 6-cylindrowy silnik wysokoprężny w kształcie litery V Audi A6 TDI z turbodoładowaniem (218, 245, 272, 320, 326 KM);
- silnik benzynowy Audi A6 3 0 - litr TFSI (333 KM);
- 4-litrowy silnik benzynowy V8 TFSI (450 i 560 KM).
Samochody tego modelu mogą być wyposażone w skrzynie biegów o konstrukcji w postaci:
- mechanika 6-pasmowa;
- 8-zakresowy automatyczny Tiptronic;
- Robot 7-pasmowy typu S-tronic z 2 sprzęgłami.
W budżetowych wersjach wyposażenia producent zapewniał przeniesienie energii silnika przez przednią oś. Obecność stałego napędu na wszystkie koła jest zapewniona w „zaawansowanych” wersjach Audi A6. Konfiguracje i ceny takich modyfikacji dotyczą wyższego segmentu konsumenckiego.
W terenowej wersji Audi A6 Quattro oferowany jest tylko napęd na cztery koła Quattro. Dodatkowo w trybie opcjonalnym istnieje możliwość wyposażenia auta w sportowy mechanizm różnicowy, który pozwala na elastyczną dystrybucję mocy pomiędzy osiami.
Rozszerzona oferta zestawów
Na rynku rosyjskim modyfikacja 4-drzwiowego sedana i 5-drzwiowego Avanta jest oferowana w wersjach wyposażenia Basic, Comfort, Sport i Business. Już podstawowa wersja A6 posiada 6 poduszek powietrznych, podgrzewane przednie fotele, system ESP, przednie i tylne czujniki parkowania, klimatyzację, bi-ksenonową optykę głowicy, czujnik deszczu, kamerę cofania, skórzaną kierownicę i skrzynię biegów.
Odpowiedź na pytanie ile kosztuje Audi A6 pomoże podać cennik zalecany przez producenta. Tak więc, w zależności od wariantu jednostki napędowej, rodzaju skrzyni biegów i napędu, na rynku prezentowane są różne warianty tego modelu sedana w następujących cenach:
- Podstawowe wyposażenie - od 2 130 000 do 3 000 000 rubli;
- Komfort - od 2 260 000 do 3 130 000 rubli;
- Sport - od 2 390 000 do 3 290 000 rubli;
- Biznes - od 2 450 000 do 3 310 000 rubli.
Zaleca się sprzedaż różnych konfiguracji pojazdów w wersji nadwozia A6 Avant w następujących cenach:
- Podstawowe wyposażenie - od 2 210 000 do 3 080 000 rubli;
- Komfort - od 2 340 000 do 3 210 000 rubli;
- Sport - od 2 460 000 do 3 370 000 rubli;
- Biznes - od 2 520 000 do 3 390 000 rubli.
Modyfikacja Audi A6 Allroad Quattro oferowana jest w wersji podstawowej. Jego koszt może wynosić od 3 110 000 do 3 210 000 rubli.
Tuning Audi A6 i tuning Audi C6 w dzisiejszych czasach ...
Do tej pory świat tuningu jest bardzo rozległy, po prostu ogromny! Na rynku motoryzacyjnym akcesoriów samochodowych i części zamiennych można znaleźć wszystko, od całej gamy zestawów karoserii po drobne drobne części.
Takiej uwagi ze strony producentów różnego rodzaju tuningu i studiów tuningowych nie pozbawiono również samochodu Audi A6 i Audi S6. W tej chwili można znaleźć dużą liczbę części tuningowych, z lekką zmianą stylizacji lub odwrotnie, z ogromną zmianą na sportowy wygląd. Dlatego w tej chwili nie ma problemów z wyborem części i części zamiennych oraz generalnie tuningiem Audi A6 i tuningiem Audi C6.
A jeśli jest tak wiele ofert, to jest taki sam popyt! Każdy właściciel samochodu Audi A6 i Audi C6 chce dodać coś nowego do swojego samochodu. Jakoś to zmienić, podświetlić, rozjaśnić... tj. zrobić to bardzo tuning Audi A6 i tuning Audi C6.
Tuning Audi A6 i tuning Audi C6: jego zakres, różnorodność i ogromny wybór!
W tym wieku tuning Audi A6 i tuning Audi S6 jest niesamowicie ogromny!
Oprócz tego, że sama branża bardzo poszła do przodu, bardzo się rozwinęła i rozszerzyła... Zainteresowanie producentów, studiów tuningowych, sprzedawców i sklepów modelami Audi A6 i Audi C6 jest po prostu szalone. A to zainteresowanie wynika po prostu z faktu, że jest to Audi, i to mówi wszystko!
Czym jest tuning Audi A6 i Audi C6 tuning to przede wszystkim lekka stylizacja wyglądu za pomocą drobnych elementów (nakładki zderzaka i progów, wymiana tłumika na bardziej basowy i montaż felg), które całkowicie zmieniają wygląd Twojego Audi A6 i Audi S6. Powyższe trzy działania nadadzą samochodowi jeszcze więcej indywidualności. I tak powinien postępować każdy posiadacz Audi A6 i Audi C6, dla którego auto to coś więcej.
Ale tuning Audi A6 i tuning Audi C6 na tym się nie kończy ... Bardziej agresywne strojenie zewnętrzne i chip tuning o progresywnej charakterystyce, a także z możliwością tuningu i tuningu mocy silnika, oraz oferowanych jest znacznie więcej.
Tuning Audi A6 i tuning Audi S6 ze strony...
strona przedstawia Twojej uwadze tylko najlepsze tuning Audi A6 i tuning Audi S6! Najbardziej znani producenci, marki najwyższej jakości, najbardziej niezawodne części i zestawy karoserii!
Nasz sklep internetowy gwarantuje Ci prawdziwą jakość!
Został zasłużenie uznany za niezwykle udany model i był produkowany od 1997 do 2004 roku. Konstrukcja podwozia okazała się bardzo obiecująca, ale nawet najbardziej udane samochody nie mogą wiecznie żyć na taśmie montażowej, zwłaszcza w segmencie premium, w którym Audi zadomowiło się od późnych lat 80-tych.
Nowe A6 w nadwoziu, które otrzymało oznaczenie C6 / 4F, odziedziczyło wiele ogólnych cech poprzedniego modelu, w tym układ i konstrukcję zawieszenia. Ale nadwozie znacznie się powiększyło i oczywiście cała linia silników została wymieniona. Nie mniej zmian zaszło we wnętrzu: system multimedialny MMI to tylko widoczna część góry lodowej. Znacznie bardziej złożona struktura jednostek elektronicznych i siłowników pozostawała poza zasięgiem wzroku. Cóż, zgodnie z przewidywaniami, więcej szyku, „premium”, dynamika i… ceny. Wszystko zgodnie z prawami gatunku.
A samochód został zapamiętany dzięki monstrualnemu silnikowi V10 w sportowych wersjach S6 i RS6. Silnik pochodzi z tej samej serii modułowej, co V6 i V8 FSI, ale to właśnie na bazie tego bloku później powstanie jednostka do nowego Lamborghini. A dla Audi przewidziano atmosferyczną wersję 5,2 litra z bezpośrednim wtryskiem o mocy 435 KM. Z. oraz zupełnie nierealne biturbo o pojemności 5,0 litrów i mocy 580 KM. z., a także z dobrym marginesem na dodatkowe forsowanie.
Na zdjęciu: Audi S6 i RS6
W trakcie zmiany stylizacji w 2008 roku samochód poważnie zmienił swój wygląd, elektroniczne napełnianie i linię silników. A potem udało jej się zapalić w skandalu z wycofaniem w kilku etapach samochodów z silnikiem 3.0 TFSI, w których grupa tłoków dosłownie „pożarła” nie tylko szybko (do czego właściciele są już przyzwyczajeni), ale bardzo szybko. Na szczęście rosyjskich właścicieli czekała miła niespodzianka, pozostawiając trzylitrowy silnik V6 starej niezawodnej serii o mocy 218 KM w gamie silników. s., który wraz z silnikiem diesla 3.0 prezentował się po prostu rewelacyjnie na tle wyjątkowo problematycznych, bardziej „doskonałych” silników z ich „palnikami olejowymi”, awariami, a nawet pożarami. Porozmawiajmy jednak o wszystkim bardziej szczegółowo.
Ciało i wnętrze
Audi w tym nadwoziu naprawdę prawie nie rdzewieje - najstarsze auta dostają właśnie punktowe ubytki lakieru w okolicy tylnych nadkoli. Lakier na przednich nadkolach schodzi nieco wcześniej, ale korozji nie widać „na oko”, bo błotniki i maska wykonane są z aluminium. To prawda, że również koroduje i ostatecznie zapada się, zamieniając się w biały proszek. Solidna konstrukcja nadwozia nie pozwala na żadne specjalne swobody: ramy pomocnicze są mocne, podobnie jak dźwigary i punkty mocowania. O ile nie ucierpi podłoga bagażnika i belki podłogowe - samochód jest niski, a kontakt z krawężnikami i innymi przeszkodami często zdarza się u niezbyt zadbanych właścicieli. Na zewnątrz jest to niezauważalne, ale fajnie byłoby zaktualizować warstwę antykorozyjną.1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Na zdjęciu: Audi A6 2.7 TDI Avant „2005–2008 i Audi A6 4.2 quattro S-Line Limuzyna” 2005–2008
Zwróć również uwagę na ramę przedniej szyby - możliwe jest tutaj uszkodzenie lakieru, a stan uszczelniacza szwów w komorze silnika aut z silnikami diesla V8 i V6, duże obciążenie przodu i wysoka temperatura mogą uszkodzić szwy bardzo wcześnie, ale taka wada jest rzadka. Piękne wnętrze A6 obfituje w wiele potencjalnych „świerszczy”. Niestety, złożoność prac wzmacniających jest tutaj znacznie wyższa niż średnia, awarie dodatkowego wyposażenia są powszechne, słabo zdiagnozowane, a okresowo trzeba zdejmować siedzenia, tapicerkę drzwi, a nawet deskę rozdzielczą, aby uzyskać dostęp do bloków i złączy. Zebranie wszystkiego jest trudne, a materiały starzeją się z czasem. Ogólnie rzecz biorąc, projekt do wielokrotnego montażu i demontażu nie jest przeznaczony. Ale jakość materiałów stała się jeszcze lepsza, z wyjątkiem tego, że skóra siedzeń i kierownicy nie jest już tak dobra, jak w starych samochodach, postrzępienie jest powszechne. Ale nie ma guzików z białymi przetarciami, wszystkie wstawki są posrebrzane lub zachwycają drewnianym połyskiem, jak nowe, przez wiele, wiele lat. A drobiazgi sprawdzają się nawet z wiekiem, przyciski nie tracą elastyczności i wyrazistości przełączania.
1 / 2
2 / 2
Salon Audi A6 Allroad 4.2 quattro "2006-08
Poważna szkoda? Jednostka klimatyczna może „zadowolić” awarię jednego z sześciu motoreduktorów. Nowe drogi, a wymiana uszkodzonej części jest długa i ponura, serwisy często oferują demontaż całej deski rozdzielczej, aby dokończyć pracę. Silnik wentylatora nie jest szczególnie niezawodny, wyświetlacze klimatyzacji „wypalają się” z czasem - pętle tracą kontakt, MMI traci dźwięk, przyciski, ustawienia, nawigację ... Klawisze sterujące na tunelu środkowym znajdują się w strefie wrażliwej - są są często trywialnie wypełnione płynem. Nawiasem mówiąc, czasami winny jest szyberdach i jesienne liście - zatykają odpływy, a następnie woda wpływa do kabiny, w samym środku.
1 / 2
2 / 2
Salon Audi A6 Allroad 3.0T quattro "2008–11
Zepsuty przycisk hamulca ręcznego to już nasza „sztuczka” - wielu właścicieli próbuje „dryfować” lub po prostu ostro ciągnąć, „aż kliknie”. Oczywiste jest, że Niemcy nie liczyli na takie barbarzyństwo, klucz po prostu pęka. A zapalniczka jest źle umieszczona, monety lub metalowe zanieczyszczenia mogą dostać się do jej pionowego złącza i spowodować zwarcie.
Poza tym wszystko jest w porządku, a stan kabiny zależy od jakości serwisu, w którym A6 było serwisowane, a także od liczby awarii elektroniki wnętrza. Samochody nie są tak stare, komplet problemów występuje tylko w całkowicie porzuconych egzemplarzach, zabitych przez „wysokiej jakości” serwis dealerski z wielokrotną wymianą elementów oraz w samochodach podróżujących, które są eksploatowane „na rzeź”.
Elektryka i elektronika
To właśnie elektronika maszyny zawdzięcza pojawienie się niemal wszystkich salonowych „problemów”. W końcu istnieje wiele niezależnych jednostek elektronicznych z własnymi ustawieniami i funkcjami. Awarii elektryki na A6 nie rozwiązuje piętnastominutowa wizyta u elektryka, ale ciężka praca ludzi specjalizujących się w takich elektrykach. I odpowiednio opłacony. Na przykład niedziałające ogrzewanie siedzenia wyszło za ... 42 tysiące rubli. No i co chcesz, 10 tysięcy - praca przy wyszukiwaniu i flashowaniu bloków, 32 tysiące - cena nowego bloku i praca zastępcza. Swoją drogą sama mata grzewcza w siedzisku była nienaruszona jakby się popsuła to byłoby kolejne 20 tyś gdyby nie wprowadzenie "emeli" zamiast oryginalnych dywaników z dokładnie wyliczonymi strefami grzewczymi. Czy możesz sobie wyobrazić, ile kosztowałaby naprawa hamulca ręcznego? Wiązki elektryczne do prawego i lewego tylnego zacisku, a nawet zamocowanie przycisku i usunięcie błędu? Tak, minus 50 tysięcy rubli z budżetu. Nieudana regulacja lusterka? Nowy blok drzwi i oprogramowanie układowe bloku komfortu, cena emisyjna wynosi 30 tysięcy rubli z używanym blokiem zamiennym. Brak ładowania baterii? Och, wybór problemów jest naprawdę bogaty, od najbardziej banalnej awarii generatora po awarię w systemie kontroli ładowania, a wymiana generatora jest nadal opcją „udaną”.
Ten samochód potrzebuje dużo miłości. I nigdy nie rezygnuj, w przeciwnym razie po prostu nie można go przywrócić. Istnieje ponad trzy tuziny elementów elektronicznych, wszystkie zawodzą na bardzo różne sposoby: ktoś umiera po cichu, ktoś stawia cały autobus i uparcie wymyka się diagnozie, ktoś podaje coś znacznie bardziej pomysłowego. System może pracować latami bezawaryjnie, ale jeśli pojawiają się problemy, są one rozwiązywane przez długi czas i kosztownie. Z bardziej banalnych, czysto elektrycznych problemów - reflektory, korektory, reflektory, samo szkło umiera, jest jeszcze jeden problem z restylingiem - gaśnie linia LED. Jeśli czujnik przyspieszenia ESP ulegnie awarii, połowa „bardzo niezbędnych funkcji” przestaje działać i zapala się błąd dla… poprawnie, dla jednostki ABS. Generalnie bez skanera i znajomości możliwości maszyny nie ma tu nic do roboty. A komora silnika w silnikach 4.2 i czujniki nie wytrzymują długo - są gorące. Rozruszniki i wentylatory nie wytrzymują długo we wszystkich benzynowych silnikach V6 i V8. Tylne czujniki parkowania mają słabe czujniki. Obawiam się, że lista tych elementów elektronicznych, które dość regularnie rujnują życie ich posiadaczom, będzie długa. Jest ich zbyt wiele, aby wyróżnić naprawdę poważne wzorce. Przyszły właściciel musi być po prostu gotowy na wszystko i bardzo poważnie traktować nawet najdrobniejsze rzeczy. I unikaj serwisowania w serwisach, gdzie takie auto jest widziane po raz pierwszy.
Zawieszenie, układ hamulcowy i kierowniczy
Zawieszenie wielowahaczowe od dawna uważane jest za wyjątkowo problematyczne miejsce. Ale nawet wielowahaczowy przód i tył w A6 nie zaniepokoi poważnie właściciela samochodu. Cena wymiany wszystkiego w „odchodzącym” samochodzie jest oczywiście bardzo wysoka. Ale wszystko rzadko psuje się od razu, drogie jednostki mają niedrogie analogi, a przebieg większości elementów podczas normalnej eksploatacji miejskiej wynosi co najmniej 60 tysięcy kilometrów, a nawet razy więcej. Przy bardzo ostrożnym i normalnym ruchu samochód może przejechać tysiące 200 kilometrów bez poważnych ingerencji. Oczywiście z V8 pod maską i na „taśmie klejącej” przegroda zawieszenia staje się obowiązkową operacją przy każdym przeglądzie technicznym.
Z przodu tradycyjnie najpierw cierpią dolne przednie i górne części ramion. Z tyłu najpierw zawodzą również ramiona. Na szczęście prawie wszystkie ładowane jednostki mają wymienne ciche klocki przynajmniej z jednej strony, a koszt części zamiennych jest niski. Osobno warto zauważyć, że ciche klocki przedniej ramy pomocniczej również muszą być regularnie wymieniane, szczególnie w maszynach z mocnymi silnikami. Łożyska kół przednich pracują tylko 100-120 tysięcy w samochodach z ciężkimi silnikami i sportowymi zawieszeniami. Z tyłu zasób zależy od trybu pracy: jeśli samochód często jeździ z pełnym obciążeniem i na złych drogach, to trzeba będzie go zmienić po stu. Jeśli jest to eksploatacja miejska, a nawet z maksymalnie jednym pasażerem, można powiedzieć, że są prawie wieczne.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: Audi A6 Allroad 3.2 quattro „2006–08
Opcjonalne zawieszenie pneumatyczne jest rzadkie i znane. Ale teraz cena resorów pneumatycznych nie jest już zaporowa, są zamienniki i rzemieślnicy, którzy naprawiają systemy, a nawet je modyfikują. Można np. założyć szczelną obudowę "a-la Porsche" i wzmocnić układ dużym odbiornikiem.
Na zdjęciu: Audi A6 Allroad 4.2 quattro „2006–08
Układ kierowniczy jest tutaj całkowicie tradycyjny: wspomaganie hydrauliczne i zębatka z servotronic. Wszystko jest dość niezawodne, szyna nie jest podatna na wycieki i uderzenia, hydraulika jest dobrze wykonana, rury nie ciekną, pompa jest niezawodna. Narzekania na krótki zasób drążków kierowniczych i końcówek są charakterystyczne głównie dla samochodów z bardzo szerokimi oponami. Hamulce różnią się rozmiarem i udanym projektem. Duże tarcze hamulcowe są podatne na wyboczenie, a nawet utratę równowagi w miarę upływu czasu i należy je wymieniać na czas. A zasoby klocków są niewielkie, ale jest to typowe dla ciężkich i mocnych maszyn. Poza tym wszystko jest bardzo niezawodne: przewody hamulcowe bardzo rzadko zawodzą nawet w samochodach z pierwszych wydań, a jednostka ABS ma tylko problemy z elektroniką pokładową. Jednak kupując samochód, należy zwrócić uwagę na „kolektywne rolnictwo” – hamulce z Porsche Panamera lub inny niestandardowy zestaw tarcz i zacisków hamulcowych są stosunkowo powszechne. Hamulec ręczny często zawodzi, ale i tutaj pojawiają się problemy natury czysto elektrycznej - przerywa okablowanie do poszczególnych silników jego napędu, a ludzie dodatkowo psują przycisk sterujący w kabinie.
transmisje
Ręczne skrzynie biegów są tutaj niezawodne, ale dwumasowe koło zamachowe wymaga regularnej wymiany lub naprawy, a przyjemność wcale nie jest tania. Wał napędowy w Quattro i napędy kół są mocne i wytrzymują długi czas. Przy przebiegach przez półtora - dwieście tysięcy kilometrów pośrednie podparcie wału napędowego i przednie zewnętrzne przeguby homokinetyczne mogą się poddać. Całkiem godne źródło. Warto monitorować poziom oleju w tylnej skrzyni biegów: jeśli na obudowie pojawiają się smugi, warto regularnie sprawdzać lub naprawić odpowietrznik i uszczelki olejowe. Jeśli olej odejdzie, bardzo szybko się zepsuje. Istnieją dwa rodzaje automatycznych skrzyń biegów. Multitronic CVT został zainstalowany w samochodach z napędem na przednie koła, a klasyczna skrzynia biegów ZF opierała się na napędzie na wszystkie koła. Mówiłem już o Multitroniku - na początku były ciągłe problemy z wariatorem. Na C6 zainstalowano już mocno zmodyfikowaną wersję, która różni się zarówno jednostką sterującą, jak i samym wypełnieniem jednostki i sprawia stosunkowo niewiele trudności. Od 2005 roku to pudełko można uznać za bardzo niezawodne, liczba awarii spowodowanych błędami konstrukcyjnymi jest naprawdę niewielka. Od 2006 roku pojawiły się wariatory serii 0AN, które doskonale trawiły moment nawet potężnych silników Diesla 2.7 i silnika 3.2 FSI. Większość skarg na pudełko dotyczy trybu działania i cech konstrukcyjnych. Wariator łańcucha jest nadal wariatorem. Nie lubi poślizgów, gwałtownych startów, wstrząsów, holowania ciężkich przyczep i jazdy z maksymalną prędkością. Oprócz wszystkiego istnieją ogólne „rany” - stożki są uszkadzane podczas holowania, a zasób łańcucha wynosi 100-180 tysięcy kilometrów. A jeśli dokręcisz go zamiennikiem, łańcuch złamie stożki, a naprawa wyjdzie „złota”. Przy cichej pracy, nawet przy dość mocnych silnikach 3.0 MPI i 2.0 TFSI, zasób jest bardzo dobry i, co najważniejsze, przewidywalny. Nie ma prawie żadnych drobnych awarii, usterek i awarii. Najważniejsze jest, aby sprawdzić to przy zakupie, bardzo ważne jest, aby pracować na zimnym, braku oczywistego poślizgu i obcych dźwięków podczas płynnego ruchu. A po pełnym rozgrzaniu - ok 10-20 km, normalna praca bez szarpania z trakcją, odpowiednie przełączanie podczas rozpędzania "do podłogi" od prędkości 10-20 km/h i powyżej. Wstrząsy i wycie podczas przyspieszania, a także mocne szarpnięcia podczas „wyłączania” są niedopuszczalne. Cena samego łańcucha jest stosunkowo niska, około 20 tysięcy rubli za „oryginał”, ale jeśli nie zostanie zmieniona na czas, koszty, jak powiedziałem, wzrosną o rząd wielkości. Sześciobiegowych automatycznych skrzyń biegów serii ZF 6HP19 w pojazdach z napędem na wszystkie koła z silnikami do 4,2 litra i 6HP26 z silnikami 5,2 nie można przypisać szczególnie delikatnym konstrukcjom, ale nie należy też liczyć na długi zasób. Aktywne wykorzystanie blokowania silnika z turbiną gazową podczas przyspieszania, praca z poślizgiem głównych sprzęgieł ciernych gwałtownie zmniejsza zasoby. Wibracje i produkty zużycia w oleju łamią tuleje automatycznej skrzyni biegów i zanieczyszczają korpus zaworu, który tutaj jest podzielony na osobną jednostkę, zwaną mechatroniką, która również z powodzeniem zawodzi.
Jeśli właściciel jeździ ostrożnie i jednocześnie często wymienia olej w skrzyni, przynajmniej raz na 40-60 tysięcy kilometrów, to minie ponad 200 tysięcy, a ilość prac renowacyjnych nie będzie bardzo duża: naprawa silnika turbinowego, wymiana sprzęgieł ciernych i trochę drobiazgów. Ale zwykle operacja jest znacznie trudniejsza - częste wyścigi z gazem do podłogi (pamiętaj, to Quattro), nieregularne wymiany oleju w odstępach 60-100 tysięcy kilometrów lub „przed uderzeniami” oraz ciągłe przegrzewanie się skrzyni. Zaskakujące jest to, że konstrukcja może wytrzymać co najmniej 150-200 tysięcy kilometrów w takich warunkach. Ale cena naprawy... Do wymiany sprzęgieł ciernych i okładzin silnika turbiny gazowej dolicza się naprawę tulei skrzynkowych - pękają brudny olej z wibracjami plus naprawa lub wymiana mechatroniki. Jednostka mechatroniczna kosztuje 300 tysięcy rubli, naprawy - od 15 tysięcy, ale typowa cena interwencji to około 50-70 tysięcy rubli. Jakość naprawy w tym samym czasie - "jakie szczęście". I nawet zakup przez kompetentnego właściciela często już nie oszczędza na wydatkach - przejście na regularną „częściową” wymianę oleju przy co lub co drugim przeglądzie, zamontowanie wzmocnionej chłodnicy automatycznej skrzyni biegów z filtrem tylko przedłuży agonię. Jeśli ciśnienie oleju w automatycznej skrzyni biegów jest już niskie, zużycie będzie przebiegać w przyspieszonym tempie, a każde „przyspieszenie do podłogi” znacznie je zmniejszy. I niestety pudełka z przebiegami już od 80-100 tysięcy zaczynają działać: wstrząsy podczas przełączania, awarie, nielogiczna praca. Problem nie zawsze jest łatwy do zlokalizowania, wiele samochodów tak jeździ latami. Na szczęście możliwości adaptacyjne układu sterowania są ogromne, a dealerski skaner z nowym firmware działa cuda: często już wyraźnie umierające konstrukcje dochodzą do ostatniego zrywu i przedłużają kolejne 30-50 tys. km zupełnie normalnej pracy po adaptacjach. Zarówno CVT, jak i automatyczny ZF 6HP często łamią właścicieli swoim nastawieniem. Musisz zrozumieć, że potężny samochód jest kupowany, aby wykorzystać jego moc, a nie stać w korkach. CVT zapewnia minimalną liczbę awarii przy starannej obsłudze i stabilnym zasobie, a „automatyczny” ZF pozwala kierowcy na trochę więcej, zapewnia lepszą dynamikę, lepiej toleruje gwałtowne przyspieszenia, ale także nie znosi zastraszania przez długi czas.
Motoryzacja
Audi starało się, aby duży samochód był dynamiczny i ekonomiczny. Dlatego prawie wszystkie silniki z tego okresu były z bezpośrednim wtryskiem paliwa, tak lekkie, jak to możliwe i ujednolicone. Wśród silników A6 z ogólnego rzędu wyróżniają się tylko trzy silniki benzynowe. Jest to czterocylindrowy rzędowy turbodoładowany silnik 2.0 TFSI (BPJ), 3.0 V6 MPI (BBJ) i 4.2 V8 MPI (BAT). To wszystko ostatnie silniki ze starej serii związanej z EA113. Trzylitrowy to outlet dla posiadaczy Audi, jest mocny, 218 KM. z., z dobrym dźwiękiem i niezawodnym - wcale nie podatnym na tłusty apetyt. Większy V8 4.2 zasadniczo różni się od niego tylko dodatkowymi dwoma cylindrami, ciaśniejszym układem i szczerze mówiąc nadmiarem mocy. Doładowany dwulitrowy silnik nie jest tak niezawodny, częściej cierpi na apetyt na olej, ale jest prostszy w konstrukcji, a co za tym idzie tańszy w eksploatacji. Ma doskonały margines na doładowanie: przypomnę, że ten sam silnik był w rzeczywistości w Golfie R VI i tam usunięto z niego 300-450 KM. z., co jest porównywalne z wpływem V10 na S6.
Wszystkie silniki - z kombinacją paska i łańcucha w napędzie rozrządu, żeliwnymi tulejami z niedrogimi częściami zamiennymi i minimum problematycznych obszarów. Oczywiście turbodoładowanie na poziomie 2.0 wymaga wysokiej jakości obsługi, a bezpośredni wtrysk pierwszej generacji jest raczej kapryśny, ale istnieją adaptery do bardziej nowoczesnych wysokociśnieniowych pomp paliwowych i wtryskiwaczy, wysokiej jakości oprogramowanie układowe. W rezultacie spośród silników benzynowych te trzy są słusznie uważane za najlepsze. Przy regularnej wymianie rozrządu, materiałów eksploatacyjnych, modułów zapłonowych i utrzymywaniu układu sterowania w dobrym stanie liczba problemów jest minimalna, zasoby uzyskuje się znacznie powyżej 300 tys. Serie silników 2.4 MPI (BDW), 2.8 FSI (CCDA/BDX/CCEA), 3.2 FSI (AUK), 4.2 FSI (BVJ), 5.2 FSI (BXA) i 3.0 TFSI (CAJA) zasadniczo różnią się jedynie liczbą cylindrów i skoku tłoka. Mają zunifikowaną średnicę cylindra 84,5 mm, a młodszy silnik wyróżnia się prostym rozproszonym wtryskiem. Te silniki mają również wspólne problemy.
Audi S6 to samochód sportowy z napędem na wszystkie koła.
W sierpniu 1995 roku pojawiły się sportowe modyfikacje sedana i kombi Audi A6, które nazwano odpowiednio S6 i S6 Avant. Modele te oparte są na platformie napędu na wszystkie koła Audi A6 Quattro. Jesienią 1999 roku pojawił się zaktualizowany sprzęt sportowy S6 / S6 Avant.
S6 różni się od A6 dodatkowym emblematem na osłonie chłodnicy, niższym położeniem nadwozia o 20 mm ze względu na wstępnie obciążone zawieszenie, niskoprofilowymi oponami i 17- lub 18-calowymi kołami ze stopów lekkich. Prześwit S6 został zmniejszony o 10 mm w porównaniu do A6, rozstaw kół przednich poszerzył się o 38 mm, a tylnych o 21 mm. Koła reagują na najmniejsze nierówności na drodze, a kierowca musi trzymać kierownicę, aby Audi jechało prosto.
Sztywne sportowe zawieszenie, fotele Recaro, tarcze hamulcowe, wzmocniony układ hamulcowy definiują sportowy charakter S6. Do wyboru kupującego w samochodach można zainstalować mechaniczną 6-biegową skrzynię biegów lub 5-pasmową automatyczną skrzynię biegów Tiptronic.
Audi S6 Avant to sportowe kombi, które łączy cechy 3 samochodów Audi: sportową dynamikę, użyteczność kombi i niezawodność SUV-a z napędem na wszystkie koła. Potężny S6 Avant przyspiesza od 0 do 100 km/h w 6,8 sekundy i osiąga prędkość przekraczającą 230 km/h. Układ napędu na wszystkie koła rozdziela moment obrotowy tak kompetentnie, że prawie niemożliwe jest spowodowanie poślizgu kół podczas ruszania. W trybie normalnym rozkład momentu obrotowego między osiami odbywa się w stosunku 50/50.
Doskonałe prowadzenie zapewnia aluminiowe sportowe zawieszenie i napęd na cztery koła quattro, które zapewniają niezrównane trzymanie się drogi i imponującą kontrolę na zakrętach, niezależnie od jakości nawierzchni.
Wnętrze samochodu Audi jest niezwykle wygodne i dobrze izolowane od ulicznych dźwięków i przeciągów. Klimatyzacja i podgrzewane siedzenia zapewniają przyjemną jazdę i chronią przed żywiołami. Salon jest wykończony miękkimi materiałami. Same siedzenia są bardzo wygodne i fizjologiczne, mimo że poduszki są dość miękkie.
Drzwi S6 mają mocne zamki i zamykają się i otwierają z siłą. Panele wewnętrzne wykonane są z naturalnego drewna w połączeniu z chromem i wysokiej jakości tworzywami sztucznymi. Wszystkie pokrętła i przyciski są bardzo łatwe do wciśnięcia.
S6 ma ksenonowe reflektory wyposażone w wycieraczki, światła przeciwmgielne, podgrzewane elektryczne lusterka.
Bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów zapewniają poduszki powietrzne zamontowane w przednich i bocznych panelach samochodu Audi. I nawet jeśli napęd na wszystkie koła nie uchroni Cię przed kłopotami (lub wręcz przeciwnie je spowoduje), system kontroli stabilności Audi (ESP) pomoże Ci uniknąć wypadków.
Jeśli standardowe wyposażenie Ci nie wystarcza, możesz dodatkowo wyposażyć swoje Audi w Audi z podgrzewaną tylną kanapą, w Audi z nawigacją GPS, telefonem głośnomówiącym i czujnikami parkowania.
Jeśli oparcia tylnych siedzeń w Audi S6 Avant są podniesione, objętość przestrzeni ładunkowej wynosi 1 metr sześcienny. Obniżając oparcia tylnych siedzeń, możesz zwiększyć przestrzeń ładunkową do 2 metrów sześciennych.
Od 1995 roku Audi S6 jest wyposażone w silnik odziedziczony po swoim poprzedniku, S4: 230-konny 2,2-litrowy silnik V6 (AAN). Od 1999 roku montowany jest bardzo przyspieszony 4,2-litrowy silnik benzynowy V8 o mocy 340 KM.
Doskonałe właściwości dynamiczne modelu S6 łączą się z najwyższym poziomem komfortu oraz bezpieczeństwem czynnym i biernym.
Premiera trzeciej generacji Audi S6 miała miejsce w 2006 roku w ramach międzynarodowego salonu samochodowego otwartego w Detroit. S6 to długo wyczekiwana sportowa modyfikacja znanego już A6. Samochód dostępny jest zarówno w wersji sedan, jak i w wersji kombi - S6 Avant. Ten ostatni łączy w sobie wyjątkową wszechstronność i łatwość obsługi z wyraźnym sportowym charakterem. Różnica masy między sedanem a kombi wynosi tylko 60 kilogramów.
Audi S6 to samochód doskonały pod niemal każdym względem, reprezentujący najnowsze wcielenie sportowej filozofii Audi, zaprojektowany w celu wzmocnienia i kontynuacji chwalebnej tradycji marki.
Audi S6 można odróżnić od modeli podstawowych po nieco innym przednim zderzaku ze zintegrowanymi diodowymi światłami przeciwmgielnymi, a także tabliczkach znamionowych S6 na grillu i pokrywie bagażnika oraz błyszczących metalowych obudowach lusterek bocznych. Wszystko zaprojektowane w stylu i tradycji samochodów z literą S. Eleganckie akcenty podkreślają męskość wyglądu. Najważniejsze są łuki przedłużone o 14 mm, które dyskretnie dopasowały sylwetkę samochodu. W nadkolach - 18-calowe koła o specjalnej konstrukcji (może być 19-calowe)
Przednia część zyskała nową fałszywą osłonę chłodnicy z dużymi komórkami i pionowymi listwami wykończonymi aluminium. Rozszerzone listwy drzwiowe. Z tyłu - cztery rury układu wydechowego i krawędź spoilera na bagażniku.
Pod maską Audi S6 z 2007 roku zamontowano 5,2-litrowy silnik V10, zapożyczony z wcześniej prezentowanego Audi S8, o mocy 435 KM. (320 kW) przy 6800 obr./min. Maksymalny moment obrotowy 540 Nm jest dostępny w zakresie prędkości 3000 - 4000 obr./min. Od zera do stu kilometrów na godzinę sedan S6 będzie w stanie przyspieszyć w 5,2 sekundy, a jego prędkość maksymalna zostanie ograniczona do 250 kilometrów na godzinę.
Silnik przekazuje moc na wszystkie cztery koła za pośrednictwem 6-biegowej automatycznej skrzyni biegów Tiptronic, która umożliwia ręczną zmianę biegów za pomocą łopatek na kierownicy.
Za niezawodną przyczepność wszystkich kół do drogi w każdym kataklizmie pogodowym odpowiadają magiczne quattro i elektroniczna kontrola stabilności ESP plus antypoślizgowy ASR. Warto zauważyć, że ESP i ASR można wyłączyć jednym kluczem.
Nowa generacja quattro z asymetrycznym dynamicznym rozdziałem momentu obrotowego nadaje temu luksusowemu samochodowi jeszcze większą dynamikę. Napęd na wszystkie koła oparty jest na starym dobrym Torsenie. Rozkład momentu obrotowego wynosi 40/60 na korzyść tylnej osi. Nieco większy moment obrotowy na tylnej osi zapewnia szczególnie dynamiczne prowadzenie.
W przypadku zmiany warunków drogowych, na przykład podczas wjeżdżania na mokrą lub śliską nawierzchnię lub na inny typ nawierzchni, w pełni mechaniczny mechanizm różnicowy reaguje bezzwłocznie. W zależności od konkretnej sytuacji na drodze maksymalna siła pociągowa przenoszona na oś przednią wynosi 65%, a na oś tylną 85%.
Podwozie zostało poważnie zmodernizowane. Przede wszystkim wymieniono główne zawieszenie na aluminiowe. W ten sposób zmniejsza się masa nieresorowana. Amortyzatory i sprężyny zostały wymienione. Ustawienia podwozia S6 są ciaśniejsze niż ustawienia „pakietu sportowego” dla A6.
Salon S6, obszyty skórą, aluminium i drewnem brzozowym, po raz kolejny udowadnia, że producent Audi zasłużenie cieszy się opinią twórcy najlepszych wnętrz samochodów. W wykończeniu wnętrza zastosowano ozdobne wstawki wykonane z włókna węglowego. Materiał zastosowany w desce rozdzielczej S6 to kolejna innowacja: antracytowa powierzchnia ma metaliczny efekt. Antracytowy kolor dominuje również w innych dekoracyjnych detalach deski rozdzielczej. Przeciwnie, konsola środkowa jest wykonana w kolorze czarnym.
Szczególnie imponująco wygląda tunel między przednimi siedzeniami. Mała trójramienna kierownica ma doskonałe proporcje, a znajdujące się za nią manetki zmiany biegów są łatwo dostępne. Na środku panelu znajduje się kolorowy wyświetlacz systemu MMI. Silnik można uruchomić za pomocą kluczyka lub przycisku po lewej stronie wybieraka „automatycznego”. Silnik jest wyłączany osobnym kluczykiem - jest to zwyczajowe dla Audi. ESP wyłącza się przez długie (ponad trzy sekundy) naciśnięcie odpowiedniego przycisku. Jednokrotne krótkie naciśnięcie wyłączy tylko kontrolę trakcji ASR.
Nowe sportowe fotele są obite kombinacją skóry i Alcantary. Wszystkie niezbędne regulacje są obecne. Fotele zapewniają doskonałe wsparcie podczas agresywnych manewrów, a tylne siedzenia można złożyć, aby zwiększyć przestrzeń ładunkową, jeśli zwykłe 0,45 m² to za mało. Na usługi siedzących za firankami w oknach tylne napędzane elektrycznie, osobiste dysze powietrza.
Standardowe wyposażenie obejmuje sportowe zawieszenie, monitorowanie ciśnienia w oponach, zmodyfikowane hamulce, unikalne przednie i tylne deski rozdzielcze, adaptacyjne reflektory biksenonowe, automatyczną klimatyzację, skórzane fotele (przednie podgrzewane i regulowane elektrycznie), system stereo ze zmieniarką CD i 10 głośnikami , komputer pokładowy z kolorowym wyświetlaczem i czujnikiem deszczu. Wśród standardowych elementów znajdują się również: system kontroli stabilności ESP (łączący ABS, EBV, ASR, EDS), wspomaganie hamowania awaryjnego, boczne i przednie poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu. Lista oferowanych opcji obejmowała system nawigacji, adaptacyjny tempomat, tylny czujnik parkowania z kamerą, radio satelitarne, odsuwany szyberdach i podgrzewane tylne siedzenia.
