13.10.2018
Dodge Calibre (Dodge Calibre)- pięciodrzwiowy hatchback klasy C, który był produkowany przez firmę Chrysler w latach 2006-2011 w USA pod marką Dodge. Podczas pierwszego spotkania z tym samochodem wielu błędnie bierze go za prawdziwego SUV-a - śmiałego, niegrzecznego, mocnego samochodu z masywnymi reflektorami i przodem w duchu pickupów Dodge, który ma imponujący prześwit (prawie 200 mm). Ale w rzeczywistości jest to zwykły miejski przedstawiciel klasy golfowej, obdarzony solidnością, dostojnością i wymiarami, wcześniej nieznanymi w samochodach tego segmentu. Ale jak to jest z niezawodnością tego Amerykanina i na co należy zwrócić uwagę przy zakupie Dodge Calibre na rynku wtórnym, spróbujmy to teraz rozgryźć.
Trochę historii:
Po raz pierwszy Dodge Caliber został zaprezentowany publiczności wiosną 2005 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie (Francja). Prototypowy samochód otrzymał wygląd SUV-a, ale szef oddziału Dodge upierał się, że marka potrzebuje samochodu osobowego, a nie crossovera, dzięki czemu projekt został zmodyfikowany. Pomimo faktu, że na zewnątrz Calibre ma wiele podobieństw z Dodge Magnum wydanym rok wcześniej, wyposażenie wewnętrzne nadal było zapożyczone od japońskich marek Nissan (skrzynia biegów Jatco) i Mitsubishi (platforma GS-PM / MK i silnik GEMA ”) . Auto zostało oparte na platformie, na której budowane były takie modele jak Chrysler/Dodge Neon na rynek amerykański. Montaż seryjny modelu rozpoczął się na początku 2006 roku. Produkcja została uruchomiona w fabryce Chryslera w Belvedere (Illinois, USA).
W 2008 roku wprowadzono „naładowaną” wersję Dodge Calibre z napędem na przednie koła, która otrzymała indeks SRT-4. Topowa wersja została wyposażona w turbodoładowany silnik Mitsubishi o pojemności 2,4 litra - TD04, dzięki któremu wytwarza 285 koni mechanicznych. W 2009 roku na rynku pojawiła się odnowiona wersja Calibre. Podczas modernizacji główny nacisk położono na wyeliminowanie drobnych mankamentów oraz poprawę wnętrza. Wraz z pojawieniem się odnowionej wersji modelu, wersja samochodu z napędem na wszystkie koła zniknęła z gamy. Pierwsza generacja Dodge Calibre trwała na linii montażowej do 2011 roku, po czym ustąpiła miejsca sedanowi Dodge Dart. W 2015 roku firma wprowadziła koncepcję hatchbacka drugiej generacji zbudowanego na bazie Fiata, ale na ten moment nic nie wiadomo o dacie rozpoczęcia masowej produkcji modelu.
Słabości i wady Dodge Calibre z przebiegiem
Oryginalna powłoka lakiernicza jest dużo lepsza niż wielu współczesnych samochodów produkcji japońskiej i europejskiej, dzięki czemu karoseria Calibre nie pokrywa się tak szybko odpryskami, zadrapaniami i doskonale trzyma się piaskowania. Jeśli chodzi o odporność metalu na korozję, ogólnie korpus ma dobrą ochronę przed korozją, jednak wciąż jest tu kilka słabych punktów. Progi najszybciej zaczynają rdzewieć pod naporem odczynników, warto zwrócić uwagę na niską jakość metalu, z którego są wykonane (cienki i miękki). Również przednie błotniki dość szybko się poddają. Tworzywo sztuczne, z którego wykonane są zderzaki, twardnieje i staje się bardziej kruche wraz z nadejściem niskich temperatur. Dość często właściciele Dodge Calibre obwiniają niezawodność zamka korka wlewu paliwa, który boleśnie znosi silne mrozy - jeśli zamek „chwyci” mróz, istnieje ryzyko jego pęknięcia.
Kolejnym problematycznym obszarem jest optyka. Po pierwsze, w deszczową pogodę zaparowuje (zwykle tył). Po drugie, aby wymienić żarówki w reflektorach, konieczny jest częściowy demontaż zderzaka. Ale największym kłopotem jest to, że jeśli błąd awarii lampy w zewnętrznych urządzeniach oświetleniowych i sygnalizacyjnych zostanie wybity na czysto, to nie jest faktem, że po wymianie nowa lampa będzie działać. Faktem jest, że ten błąd jest rejestrowany w jednostce sterującej i należy go dezaktywować. Warto zauważyć, że błąd można usunąć tylko w wyspecjalizowanym serwisie dealera lub w stacji obsługi posiadającej markowy skaner diagnostyczny StarSCAN. Z niedociągnięć operacyjnych można zauważyć nieudane kształty nadwozia, z tego powodu podczas jazdy przez błoto pośniegowe lub błoto drzwi i ich okna bardzo się brudzą.
Jednostki mocy
Klienci mogą wybierać spośród trzech wolnossących silników benzynowych o pojemności 1,8 litra (140 KM), 2,0 litra (150 KM), 2,4 (170 KM) i jednego turbodoładowanego 2,4 (285 KM). W Europie sprzedawano również dieslowskie modyfikacje samochodu, które są bardzo rzadkie na naszym rynku: do połowy 2010 roku montowany był dwulitrowy silnik VAG (140 KM), a po ̶ 2.2 CRD produkowany przez Mercedesa. Wszystkie silniki benzynowe są wspólnym opracowaniem Chryslera, Mitsubishi i Hyundai i są dobrze znane fanom Mitsubishi Lancer 10, Hyundai Sonata i. Niezawodny metalowy łańcuch jest zainstalowany w napędzie rozrządu wszystkich jednostek, którego nie trzeba wymieniać do 250 000 km.
Spośród typowych problemów jednostek benzynowych Dodge Calibre można zauważyć zawodność zespołu przepustnicy, często na biegu 100-150 tys. Km należy go wymienić. Nowa oryginalna część nie jest tania, około 400 USD. Możesz zaoszczędzić pieniądze i wziąć analog (około 200 USD), ale z reguły żywotność takich części jest o połowę mniejsza niż oryginalnych. Poduszki silnika są również uważane za wrażliwe (tylne poddają się najszybciej) i amortyzator koła pasowego wału korbowego (zawodzi po 150 000 km). Dość powszechne są przypadki wycieku płynu niezamarzającego przez zespół termostatu (zainstalowane są dwa termostaty). W samochodzie o przebiegu ponad 200 000 km istnieje duże prawdopodobieństwo awarii pompy paliwowej i kolektora wydechowego. Ponadto w starszych samochodach należy monitorować stan skrzyni korbowej - jest pokryta rdzą.
W niektórych samochodach z silnikiem o pojemności 1,8 litra po 150 000 km tuleje wału korbowego obróciły się, na szczęście problem ten nie jest powszechny. Podczas tej samej jazdy istnieje ryzyko zarysowania lusterka cylindrów silnika. Warto jednak zaznaczyć, że dolegliwość ta częściej dotyka właścicieli, którzy lekceważą okresy konserwacji jednostki przewidziane w przepisach lub wlewają do niej cokolwiek.
Wady dwulitrowego silnika obejmują obecność obcych dźwięków podczas pracy urządzenia - olej napędowy, ćwierkanie, syczenie itp., Z których większość jest cechą działania urządzenia, wtryskiwaczy i pompy paliwowej. Przyczyną pojawienia się drgań przy niskich obrotach (do 1500) są często wadliwe świece zapłonowe. Po przejechaniu 100 000 km należy regularnie kontrolować stan katalizatora (przeważnie służy on 100-150 tys. ich. Ta jednostka nie ma kompensatorów hydraulicznych, dlatego raz na 90 000 km (w przypadku samochodów napędzanych gazem co 35-45 tys. Km) zaleca się regulację luzów termicznych zaworów.
Najmocniejszy silnik w linii (2.4) to powiększona wersja dwulitrowego silnika o dużym skoku tłoka. W tej jednostce zastosowano ten sam system zmiany rozrządu na obu wałach i nie ma tu żadnych kompensatorów hydraulicznych, a dolegliwości powtarzają się jeden do jednego - obce dźwięki, szumy, stuki.
Przenoszenie
W przypadku Dodge Caliber oferowano tylko trzy skrzynie biegów: 5-biegową manualną Magna Drivetrain T355 montowaną w tandemie z silnikami o pojemności 1,8 litra, bezstopniowy wariator Jatco i 6-biegową manualną skrzynię biegów, która była połączona tylko z silnikami wysokoprężnymi i z silnik o mocy 285 KM. Bez względu na to, jak dziwnie to zabrzmi, ale najbardziej problematyczna jest mechanika, często po 150 000 km przebiegu wymaga ona naprawy. Łożyska wału i synchronizatory najszybciej się poddają. Problem objawia się zwiększonym hałasem skrzyni biegów. Również mechanizm zwalniania sprzęgła można przypisać problematycznym obszarom. Ale samo sprzęgło może wytrzymać ponad 150 000 km, ale jego wymiana będzie dość droga (około 300 USD), ponieważ zmienia się tylko po złożeniu z koszem (wykonanym jako pojedyncza jednostka).
Wariator JF011E jest z powodzeniem stosowany w wielu markach samochodów. Jednostka ta jest w stanie służyć bez kosztownych napraw przez około 200 000 km, ale tylko pod warunkiem terminowej konserwacji (regularna wymiana oleju i filtrów), prawidłowej i co najważniejsze starannej eksploatacji. Ze względu na ciągłe tarcie stożków i paska do smaru dostaje się duża ilość produktów zużycia tych części (wióry metalowe), co przyspiesza proces niszczenia elementów pompy olejowej i elektrozaworów, dlatego doświadczeni serwisanci zalecają wymianę olej co najmniej raz na 50 000 km. Podczas pracy unikaj długotrwałego ruchu z dużą prędkością (powyżej 150 km / h), monitoruj stan chłodnicy i rozgrzewaj skrzynię biegów w zimnych porach roku. Wariator rozgrzewa się w następujący sposób - po krótkiej pracy silnika na biegu jałowym (co najmniej 5 minut), przy wciśniętym pedale hamulca, należy kilkakrotnie przesunąć dźwignię sterującą skrzynią biegów z położenia jazdy do biegu wstecznego iz powrotem, naturalnie przez położenie neutralne.
Spośród słabych punktów wariatora można zauważyć niezawodność silnika krokowego (części odpowiedzialnej za regulację przełożenia wariatora). Najczęściej stopa kontrolująca położenie stożków łamie się w nim przez zawór obciążenia. Łożyska wału również nie słyną z niezawodności, których awaria może doprowadzić do krytycznego zużycia stożków. Dlatego bardzo ważne jest, aby gdy po wyjęciu z pudełka pojawi się buczenie lub wycie, natychmiast skontaktuj się z serwisem w celu diagnostyki. Z mniej znaczących problemów można zauważyć dość szybkie zużycie wielowypustowych połączeń sprzęgieł planetarnych, a pakiet jego sprzęgieł ciernych jest również krótkotrwały. Inny wariator może zachorować z powodu problemów z okablowaniem. Powody - wiązka przewodów jest postrzępiona w obszarze lewego koła, styki złącza wtykowego są utlenione.
Osiągi podczas jazdy Dodge Calibre z przebiegiem
Niezależne zawieszenie (przednie - jednodźwigniowe typu MacPherson, tylne - wielowahaczowe) jest dobrze przystosowane do naszych warunków eksploatacji, co pozwala pewnie poruszać się po drogach o kiepskiej jakości pokryciu. Skok zawieszenia jest wystarczający do wygodnego pokonywania płytkich dołów i dziur. Ale w terenie, pomimo solidnego prześwitu 195 mm, lepiej pokonać go tak ostrożnie, jak to możliwe, ponieważ zawieszenie dość stuka podczas jazdy po wybojach. Jeśli chodzi o niezawodność układu jezdnego, to trzeba przyznać, że nie odbiega wytrzymałością.
Tradycyjnie w nowoczesnych samochodach jako pierwsze dostarczane są kolumny i tuleje stabilizatora - średnio pielęgnują 30-50 tys. Km. Również wskazówki dotyczące kierowania można zapisać w słabych punktach zawieszenia Dodge Calibre, ich żywotność rzadko przekracza 70 000 km. Bliżej 100 000 km większość egzemplarzy wymaga wymiany amortyzatorów, łożysk oporowych i kół, łożysk kulkowych oraz cichych bloków dźwigni. Zewnętrzne przeguby homokinetyczne mogą wytrzymać do 150 000 km, wewnętrzne do 200 000 km (zmiana wraz z napędem). Elementy tylnego zawieszenia wytrzymują nieco dłużej. Na przykład rozpórki stabilizatora mogą wytrzymać do 80 000 km. Amortyzatory i ciche klocki dźwigni, w zależności od warunków pracy, zajmują 100-150 tys.. Jeśli nie zwolnisz podczas jazdy przez doły, odpowiednio wcześnie (po 50 000 km) może być konieczna wymiana dźwigni rozdzielających . Podczas ich wymiany często masz do czynienia z zakwaszonymi śrubami.
Układ kierowniczy wykorzystuje mechanizm zębatkowy z hydraulicznym wspomaganiem. Niezawodność tego węzła w dużej mierze zależy od stylu jazdy kierowcy, jednym wypożycza się bez przejechania nawet 100 tys. km, innym bez problemu załatwia 150-200 tys. km. Pompa wspomagania kierownicy zaczyna hałasować bliżej 250 000 km. Hamulce są niezawodne i dobrze wykonują powierzone im zadania.
Salon
Salon Dodge Caliber zachwyca przestronnością i ergonomią – dużą ilością schowków, kieszeni i wszelkiego rodzaju wnęk na drobiazgi, szeroką gamą ustawień foteli. Na szczególną uwagę zasługuje przeróbka kabiny oraz lodówka, która zmieści cztery puszki coli. I wszystko byłoby dobrze, gdyby nie kiepska jakość materiałów wykończeniowych. Większość elementów wykończenia wykonana jest z bardzo taniego (żeby nie powiedzieć fatalnego) plastiku, który ostatecznie wypełnia wnętrze najróżniejszymi dźwiękami (skrzypieniami i stukami, szczególnie zimą). Problem ten pogarsza nie najlepsza jakość wykonania, dzięki której z czasem obce dźwięki zaczynają wydawać pedały, łuszczące się uszczelki drzwi i szyby drzwi (skrzypią przy opuszczaniu i podnoszeniu). Również przeciętną izolację akustyczną kabiny można przypisać wadom, więc instalacja dodatkowego Szumkowa nie będzie zbędna.
Jeśli chodzi o niezawodność elektroniki Dodge Calibre, to może nie tylko zepsuć nerwy, ale także wymagać znacznych kosztów naprawy. Najczęstsze problemy w elektryce to rozsynchronizowanie modułów elektronicznych, utrata komunikacji cyfrowej między jednostkami sterującymi, awaria TPM (monitor ciśnienia w oponach). Z czasem zwykły system alarmowy może przestać działać. W wyniku nagłych zmian temperatury na suficie tworzy się kondensat, który spływa do lampy sufitowej i wyłącza jej moduł (gnicie styków). Aby zabezpieczyć się przed możliwymi problemami, zaleca się przyklejenie do sufitu arkusza gumy piankowej lub filcu, który wchłonie powstały kondensat. Warto również zwrócić uwagę na słaby generator - przy dużej liczbie włączonych jednocześnie urządzeń pobierających energię, jego moc jest niewystarczająca, przez co bateria szybko się rozładowuje. Zasób generatora - 150-200 tys. Km.
Z mniej znaczących problemów można zauważyć zawodność oświetlenia wskaźników przyrządów (staje się bezużyteczny bliżej 200 000 km) i przekaźnika (zainstalowanego we wnęce przedniego lewego skrzydła), jeśli działa nieprawidłowo, występują przerwy w wyposażenie elektryczne przedziału pasażerskiego. Ponadto nieprawidłowe działanie elektroniki może być spowodowane postrzępionym kablem poduszki powietrznej na kierownicy.
Wynik:
Dodge Caliber to wszechstronny, pojemny, wygodny i jednocześnie niedrogi samochód o nietuzinkowym wyglądzie, który spodoba się zarówno mężczyznom, jak i kobietom, które uwielbiają zwracać na siebie uwagę. Jeśli chodzi o niezawodność tego samochodu, nie należy spodziewać się po nim żadnych poważnych problemów (wariator może być wyjątkiem), najważniejsze jest znalezienie kopii na żywo z potwierdzoną historią serwisową.
Jeżeli jesteś posiadaczem tego modelu samochodu, opisz proszę problemy z jakimi musiałeś się zmierzyć podczas eksploatacji auta. Być może to Twoja recenzja pomoże czytelnikom naszej witryny przy wyborze samochodu.
Z poważaniem, redakcja aleja samochodowa
Silnik Dodge Calibre 1.8 EBA
Kup Silnik Dodge Calibre 1.8
Silnik kontraktowy dla Dodge Calibre 1.8 2006 - 2009
Model silnika: EBA
Pojemność skokowa silnika: 1,8
HP: 150
Gwarancja: 14 dni po odbiorze własnym lub odbiorze w Twoim mieście. Ustal ostateczne terminy z kierownikiem.
Jeśli Towaru nie ma w naszych magazynach w momencie składania zamówienia, niezwłocznie dostarczymy go z magazynu Tranzytowego w ciągu 1-3 dni! Wszelkie zdjęcia jednostek, których potrzebujesz - na życzenie! (ps wideo, jeśli to możliwe)
Telefon miejski: +7-495-230-21-41
Na prośbę o zdjęcie: +7-926-023-54-54 (Viber, aplikacja Whats)
W NASZEJ FIRMIE NIE MA INNYCH TELEFONÓW!
******************************************************************************************************************
UDZIELAMY PRAWDZIWEJ GWARANCJI! Kupujesz od "Białej Kompanii"!
Dostawa w Moskwie.
Wysyłka w rejon za pośrednictwem firmy transportowej!
Pełen komplet dokumentów.
Kupujesz Jednostki z największego magazynu Silników w Moskwie.
Wszystkie części samochodowe sprzedawane przez naszą firmę są testowane pod kątem wydajności przed sprzedażą.
O firmie:
Własny magazyn w Moskwie
Handlujemy z magazynu - wezwaliśmy - przyjechaliśmy - kupiliśmy
Na życzenie możemy zrobić zdjęcie, ponieważ wszystkie towary znajdują się w naszych magazynach.
Własne pojedynki w Anglii, USA i Korei.
4 magazyny tranzytowe, czas dostawy 1-4 dni
Zniżki dla sklepów i usług Możemy wysłać Towar za zaliczką 5-15% do Twojego Miasta, a resztę kwoty zapłacisz przy odbiorze.
Z pytaniem: - Nie będziemy rzucać, nie będziemy oszukiwać -?!?! - Wszystko jest napisane powyżej! Albo przyjdź z wizytą, albo zamów z wyprzedzeniem, doceń swój i nasz czas.
- Rok wydania: 2007
- Silnik: Benzyna 1,8 l
- Moc: 150 KM
- Skrzynia biegów: Mechaniczna
- Napęd: przód
- Posiadany przez: mniej niż sześć miesięcy
Wrażenie
O wyglądzie i wnętrzu nie będę się rozpisywał, każdy ma swój gust, mi to bardzo odpowiada, mogę powiedzieć tylko jedno, że plastik łatwo się ściera z plam itp. Dodatkowo założyłem alufelgi jednak od razu potrzebne są wkładki bo felgi piękne ale wymiar piasty nie jest oryginalny ale założyłem osłonę na kierownicę kierownica szybko się wyciera i boli odczuwalnie . Wszystko inne w samochodzie wydaje się tam być.
Maszyna zachowuje się dobrze zarówno na autostradzie, jak iw mieście, zużycie zadowala: 6,5 - 7,5 litra na autostradzie, w mieście - 9,0 - 10,0 litrów. Normalnie trzyma się drogi, jeździłem wieloma samochodami, głównie sedanami, więc jest do czego porównywać. Łapanie kierownicy i trzymanie się na zakrętach i średnich dziurach przy prędkościach powyżej 60 km/h, w sensie relaksu, na każdym zakręcie, nie jest warte samochodu, ale trzeba się też napocić.
Kaliber nie dla rajdowców, pierwszy bieg jest krótki, nie kręcisz, silnik z rykiem będzie błagał o zmianę na drugi, choć drugi i trzeci bieg są dość żwawe i kręcisz. Od prędkości 90 km / h nie będzie można szybko przyspieszyć na piątym biegu. Jeśli na czwartej, to mądrzej, ale też nie do końca, biorąc pod uwagę 150 klaczy pod maską.
Ale to wszystko jest subiektywne, ale obiektywne - to Moskwa, korki, panowie, gdzie jechać, więc jest więcej niż wystarczająca dynamika. Lubię obsługiwać wnętrze samochodu, dopasowanie jest wygodne, wzrost 180 cm, podłokietnik jest wygodny, właściwie wszystko jest pod ręką. Mała uwaga - nie ma regulacji dolnej części pleców, kręgosłup drętwieje po godzinie jazdy.
Bagażnik jest szykowny, rozłóż siedzenia i załaduj rzeczy do pełna i śpij rozciągnięty - wszystko jest możliwe. Lodówek, szafek naprawdę nie nosiłem - nie wiem.
Obecność problemów
Teraz o częściach zamiennych: 20 000 km wyjazdu, nie smuciłem się. Potem się zaczęło! Kolumny przednie, ale po drodze to jego wina, drążki kierownicze, końcówki kierownicy, tył poprzeczny, wahacze regulacyjne, jest ich trzy, lecą ciche klocki, gdzie mocowanie jest w wahaczu wleczonym. Co słychać u denyushki. Części zamienne są prawie oryginalne, dlatego jeśli nie są objęte gwarancją, prawie nie ma wyboru, z wyjątkiem filtrów i drobiazgów. Bagażniki za 3500, końcówki za 1700, drążki kierownicze za 2400 (nieoryginalne) i tylne manetki w okolicach 4000 rubli, choć to długo czekać. Zamówiłem z Alfa Plus, czekałem 28 dni, jak na Moskwę to bardzo, bardzo długo. O fantazji kierownika, dlaczego to trwa tak długo - to osobny artykuł ... Ale w każdym razie myślę, że trzeba uzbroić się w cierpliwość z Amerykanami przez tydzień lub dwa, ale od razu kupiłem materiały eksploatacyjne. Chociaż może się mylę, bo nie wiem, gdzie dostawa jest szybsza. Radio dalej szwankuje, włącza się, wyłącza. Jeżeli włączone są światła mijania, tj. z obciążeniem, jeśli włączysz ogrzewanie, deska rozdzielcza i syrena zaświecą się, testując systemy, również na krótki czas, ale stale. Jeśli wyłączysz konsumentów, to tak, jakby nic się nie stało. Czasu jest mało, wpadłem do serwisu marki Dodge-Chrysler na ulicy. Stalevarov, kierownik akceptacji, mówi - to jest wyczerpana bateria, zmień wszystko, wszystko będzie dobrze. Zmieniłem, niestety, czuję, że muszę jechać na diagnostykę i po drodze też do serwisu firmy.
Wynik
W założeniu maszyna nie jest zła, kto ją SAM przestudiował i zna jej słabości, to myślę, że jeśli wcześniej podejdziesz do serwisu, nie będziesz musiał się zbytnio martwić, a jeśli jest na gwarancji, to nie być dużo, aby zanieść go do serwisu z powodu niespodzianek. Ogólnie śliny z zachwytu nie ma, ale ogólnie - nieźle! Zobaczymy jak będzie się jeździło i eksploatowało zimą, tam wypiszę. Wszystkie dobre drogi.
„Od dawna przyglądam się Dodge Calibre, ale jest bardzo mało informacji na jego temat. Jeśli to możliwe, opowiedz nam o zaletach i wadach tego samochodu, jego łatwości konserwacji u nas i cenach usług”.
W rzeczywistości mówimy o Dodge Calibre, a ponadto. Zalecamy zapoznanie się z naszymi poprzednimi materiałami na temat tego modelu, a tutaj powtórzymy główne informacje, które mogą być przydatne dla kupującego.
Kaliber był produkowany w latach 2006-2012. Pojawił się jako następca kompaktowego sedana Neon, ale był to zupełnie inny koncept. „Podwyższone” nadwozie pięciodrzwiowe, z napędem na przednią oś lub na cztery koła – teraz trafiłoby zapewne do segmentu crossoverów i znalazłoby się w gronie pionierów! Ale ogólnie model nie spełnił pokładanych nadziei i przekazał „zegarek” innemu sedanowi o nazwie Dart.
Jeśli uznamy Calibre za amerykański odpowiednik europejskiego hatchbacka / kombi klasy golfowej, to jego zaletami są przestronne wnętrze i pojemny bagażnik o pojemności 524 litrów, prześwit 180-195 mm, szeroka gama modeli i duże możliwości w zakresie wyboru nie tylko między wersjami benzynowymi i wysokoprężnymi, ale także z mechanicznymi i automatycznymi skrzyniami biegów, napędem na przednie lub na wszystkie koła.
Jeśli chodzi o mankamenty, to kompaktowemu „amerykańskiemu” brakuje połysku: jakość materiałów wykończeniowych wnętrza jest mierna, z wiekiem zaczynają stukać/trzeszczeć. Osiągi jazdy są również bez ozdobników i szczególnego komfortu: zawieszenie jest twarde, ale energochłonne. Nawiasem mówiąc, Calibre został stworzony na platformie GS, opracowanej we współpracy z Mitsubishi, więc jest dość zbliżony do „wózka” Lancera. Ale najbliższymi węzłami podwozia są Jeep Compass i Patriot. Patrząc w przyszłość, powiedzmy: pod względem zasobów, niezawodności i kosztów części zawieszenia są „przeciętne”, tylko końcówki układu kierowniczego mają nieistotną żywotność.
Ale czym są „materiały eksploatacyjne”! Dla nabywcy używanego samochodu ważniejsze jest wiedzieć, czy istnieją silniki i skrzynie biegów, których naprawa jest „niesprawna” lub „droga”. Zastanówmy się nad tym bardziej szczegółowo! Silniki benzynowe, a są to „wolnossące” 1.8, 2.0 i 2.4, a także turbodoładowane 2.4 dla wersji SRT-4, można uznać za dość niezawodne i niedrogie w utrzymaniu (tak, i „turbo” też!). Ale zużycie paliwa wpływa na całkowity koszt utrzymania, a tutaj jest bardziej na poziomie SUV-a niż samochodu osobowego, zwłaszcza jeśli pod maską znajduje się wersja 2,4-litrowa.
Ogólnie rzecz biorąc, zużycie paliwa jest powodem, dla którego warto zwrócić uwagę na wersje z silnikiem Diesla. Wczesne kalibry były wyposażone w 2,0-litrowe jednostki wtryskowe TDI PD VW o mocy 140 i 170 KM. Mocniejsza opcja jest uważana za bardziej „kapryśną”, a awaria piezoelektrycznych wtryskiwaczy może zaszkodzić twojej kieszeni. Również słabym punktem wersji 2,0-litrowych do 2008 roku był napęd pompy olejowej.
Od 2009 roku w Calibre montowany jest 2,2-litrowy turbodiesel Mercedes-Benz (163 KM). Ale układ paliwowy Common Rail ma swój słaby punkt - nie najbardziej niezawodne (a także dość drogie) wtryskiwacze Delphi. Jeśli więc wybór padł na wersję z silnikiem Diesla, szczególną uwagę należy zwrócić na układ paliwowy.
Na rynku jest jednak niewiele wersji z silnikiem Diesla, główna liczba propozycji przypada na 2,0-litrowy silnik benzynowy i zautomatyzowaną skrzynię biegów. Jako taki działa wariator Jatco JF011E, który był instalowany w różnych modelach wielu producentów i nie zyskał najlepszej sławy wśród specjalistów. Mistrzowie szacują zasoby tej przekładni na około 200-250 tysięcy km, a wtedy właściciel może stanąć w obliczu kosztownych napraw. Godzina X może nadejść wcześniej, jeśli opóźnisz wymianę oleju i będziesz stosować aktywny styl jazdy. O tym, czego można oczekiwać od wariatora i ile można go przywrócić, my.
Na tym tle ewentualne przedwczesne zużycie synchronizatorów w 5-biegowej manualnej Magnie nie jest już takie straszne, a 6-biegowa (produkowana przez Getrag lub Aisin), oferowana w mocniejszych wersjach, jest całkowicie uważana za bezproblemową. Ale powtarzamy: większość samochodów na rynku białoruskim jest wyposażona w CVT.
Optymalna ze wszystkich punktów widzenia wersja Dodge Calibre - z dwulitrowym silnikiem benzynowym i manualną skrzynią biegów. Wersja 1,8 litra jest nadal dość słaba, mimo że nie jest dużo bardziej ekonomiczna, a zużycia 2,4 litra nie można już nazwać skromnym. Ale w treści żadna z tych opcji nie będzie droższa niż tradycyjni przedstawiciele klasy golfowej. Szeroka unifikacja z innymi modelami różnych marek daje szansę nie mieć problemów z dostępnością części zamiennych i „materiałów eksploatacyjnych”, poza tym mogą pojawić się pytania dotyczące karoserii (co jest nowe, co jest używane). Silniki Diesla są trudne i drogie w naprawie, ale tutaj Calibre jest po prostu porównywalny z modelami grupy VAG. Cóż, głównym czynnikiem ryzyka jest wariator. Jeśli uda Ci się znaleźć zadbany egzemplarz z niskim przebiegiem, poddany dokładnej diagnozie, możesz zaryzykować.
Z drugiej strony, dlaczego? Jeśli już subskrybujesz zaawansowane technologicznie silniki i skrzynie biegów, lepiej zwrócić uwagę na modele, które jednocześnie zapewniają co najmniej najlepszy zestaw cech konsumenckich. A kaliber, który działał na zasadzie „tanie i wesołe”, bardziej logiczne jest przyjmowanie tylko prostych jednostek.
Puls cenowy
Jak wynika z analizy, koszt Dodge'a Calibre waha się w granicach 6500-13 000 $ za egzemplarze odpowiednio z pierwszego i ostatniego roku produkcji. Cóż, średnia ważona cena dla samochodów z lat 2009-2010 i później. jest na poziomie 8000 dolarów.
Iwan KRISHKEVICH
strona internetowa
masz pytania? Mamy odpowiedzi. Interesujące Cię tematy zostaną fachowo skomentowane przez specjalistów lub naszych autorów - efekt zobaczysz na stronie. Wyślij pytania do [e-mail chroniony] witrynę i obserwuj witrynę
Zaznajomiony z ceny części zamiennych do Dodge Calibre wygodnie na, gdzie gromadzone są oferty całego spektrum sprzedawców na Białorusi: od dużych firm po małe showdowny i prywatnych sprzedawców. BAMPER.BY - szukaj poprawnie części zamiennych!
Dodge Caliber zastąpił sedana Dodge Neon w 2006 roku. Pięciodrzwiowy hatchback jest zbudowany na zmodyfikowanej platformie GS opracowanej wspólnie z Mitsubishi.
Dodge Calibre zachwyca od pierwszego wejrzenia. Urzekający, muskularny wygląd zewnętrzny powinien skrywać równie ekscytujące wnętrze, ale tak nie jest. Wnętrze wypełnione szorstkim plastikiem wygląda tanio. Jednak w środku jest zaskakująco przestronnie. Tylne siedzenia są wystarczająco wygodne, aby podróżować na średnich dystansach.
Bezpieczeństwo nie jest mocną stroną, przynajmniej w przypadku podstawowych wersji z 1,8-litrowym silnikiem benzynowym, w których nie ma bocznych poduszek powietrznych, ABS i ESP. Chociaż Calibre otrzymał pięć gwiazdek za zderzenie czołowe i boczne w testach zderzeniowych NHTSA (US National Highway Traffic Safety Administration), IIHS zapewniał jedynie zadowalającą ochronę przed uderzeniami bocznymi i tylnymi.
Silniki
4-cylindrowe silniki benzynowe Dodge Calibre opracowane wspólnie przez Chryslera, Mitsubishi i Hyundai: 1,8 (140 KM), 2,0 (155 KM) i 2,4 litra (170 KM). Najmniejszy 1.8 został wykluczony z listy dostępnych po zmianie stylizacji w 2010 roku. Sportowa wersja SRT4 była wyposażona w 4-cylindrowy silnik turbo o pojemności 2,4 litra (295 KM). Modyfikacje diesla były oferowane tylko w Europie: do połowy 2010 roku z 2-litrowym silnikiem VW (140 KM), a potem z silnikiem 2.2 CRD od Mercedesa.
Częstym problemem silników benzynowych jest przepustnica, która może ulec awarii po 100-150 tys. Km. Koszt nowego oryginalnego amortyzatora wynosi 21 000 rubli, a analogu - od 11 000 rubli. Niestety analogi czasami zajmują tylko 20-40 tys. Km.
Do tego czasu poddawane są również podpory jednostki napędowej. Najsłabszy jest tył (5-9 tysięcy rubli). A po 150-200 tys. Km amortyzator koła pasowego wału korbowego może złuszczać się (od 2000 rubli) lub odczuwalna jest przednia uszczelka olejowa wału korbowego. Inną dobrze znaną dolegliwością jest wyciek płynu niezamarzającego przez blok termostatu, który ma dwa termostaty.
Pompa gazu może się zmęczyć po 200-250 tys. Km (od 700 rubli). Czasami trzeba zmienić kolektor wydechowy (około 13 000 rubli) - pojawiają się pęknięcia. Ponadto skrzynia korbowa silnika lub wariatora może gnić (2-6 tysięcy rubli), co jest typowe dla samochodów z natywną ochroną.
Łańcuch rozrządu silników benzynowych wytrzyma do 250-300 tys. Km. W tym czasie właściciele często stają w obliczu wzrostu zużycia oleju. Częściej można się pozbyć wymiany uszczelnień trzonków zaworów, ale zdarza się również występowanie pierścieni.
Czasami zdarzają się przypadki remontu 1,8-litrowego wolnossącego - obraca tuleje lub w cylindrze znajduje się zacięcie. Do gruntownego remontu potrzeba około 100 000 rubli.
Przenoszenie
Silniki współpracują z 5-biegową manualną skrzynią biegów Magna Drivetrain T355 lub japońskim bezstopniowym wariatorem Jatco. Jednostki o pojemności 1,8 litra były łączone tylko z manualną skrzynią biegów, a topowy SRT4 otrzymał 6-biegową manualną skrzynię biegów. 6-biegowa manualna skrzynia biegów opierała się również na wersjach z silnikiem Diesla.
Do 2009 roku w gamie modeli dostępna była modyfikacja z napędem na wszystkie koła (wyłącznie w połączeniu z 2,4 li CVT i tylko w USA). W stanie normalnym cała przyczepność przekazywana jest na przednie koła, aw razie potrzeby na tylne koła (do 60 procent mocy). Niestety, topowy Dodge Calibre SRT4 mógł mieć tylko napęd na przednie koła.
5-biegowa manualna skrzynia biegów często wymaga naprawy po 150-200 tys. km - łożyska zużywają się przedwcześnie. Sprzęgło odjeżdża 150-200 tys. Km. Zmienia się dopiero po złożeniu z koszyczkiem (wykonanym w całości). Koszt nowego zestawu to 10-15 tysięcy rubli. Łożysko wyciskowe (około 3000 rubli) może zrezygnować nieco wcześniej.
Wariator JF011E jest stosowany w wielu samochodach innych marek. Jest dość niezawodny przy regularnej aktualizacji płynu roboczego - raz na 30-50 tysięcy km. Przy prawidłowym działaniu japońska CVT jest w stanie pokonać 250-300 tys. Km. Najczęściej trzeba kontaktować się z serwisem w rejonie 150-200 tys. km: zużywają się łożyska, pasek, sterownik hydrauliczny, silnik krokowy i pompa oleju, zawór reduktora ciśnienia, awarie czujników ciśnienia. Koszt naprawy waha się w przedziale od 30 000 do 90 000 rubli.
Jednak w większości przypadków wariator zaczyna działać z powodu problemów z okablowaniem. Wiązka jest często postrzępiona w okolicy lewego koła lub styki złącza wtykowego są utlenione.
Podwozie
Maniery drogowe Dodge'a Calibre nie są niczym niezwykłym. Kolumny MacPhersona są zamontowane na przedniej osi, a konstrukcja wielowahaczowa na tylnej osi.
Trzeba przyznać, że podwozie nie różni się wytrzymałością. Amortyzatory (2-3 tysiące rubli), tylne dźwignie rozbijające (od 600 rubli) i przednie dźwignie (od 2000 rubli) są poddawane po 50-100 tysiącach km. Podczas wymiany dźwigni rozdzielających czasami masz do czynienia z kwaśnymi śrubami. Reszta wahaczy tylnych (od 6000 rubli) wytrzyma 100-150 tys. Km.
Łożyska kół (od 3000 rubli) przebiegają ponad 60-120 tys. Km, zewnętrzne przeguby CV (od 1000 rubli) - ponad 100-150 tys. Km. Wewnętrzne przeguby CV zużywają się po 150-200 tys. Km. Zmieniają się jednak tylko po zmontowaniu z napędem, którego koszt wynosi około 33 000 rubli.
Po 150-200 tys. Km przekładnia kierownicza może przeciekać lub stukać. Nową szynę można znaleźć za 20-40 tysięcy rubli, przegroda jest nieco tańsza - w okolicach 15-18 tysięcy rubli. Wkrótce pompa wspomagania kierownicy może również hałasować (6-9 tysięcy rubli).
Inne problemy i usterki
Korozja występuje najczęściej na starszych okazach, które są intensywnie eksploatowane na drogach potraktowanych odczynnikami. Rdza atakuje progi i przednie błotniki.
Po 150-200 tys. km znika podświetlenie wskaźników na tablicy rozdzielczej. Przed zmianą stylizacji użyto papieru fotograficznego, a po - diody LED. Jednak problem dotyczył obu wersji. Koszt naprawy wynosi 5-8 tysięcy rubli. Z czasem trzeba zmienić linkę kolumny kierownicy (14 000 rubli).
Przerwy w działaniu urządzeń elektrycznych (na przykład wentylatora chłodnicy) często występują z powodu wadliwego przekaźnika. Znajduje się we wnęce przedniego lewego błotnika, gdzie jest narażony na agresywne środowisko zewnętrzne - gniją styki i przekaźniki.
Po przejechaniu 150-200 tys. km alternator lub jego sprzęgło może wymagać uwagi. Koszt nowego sprzęgła to około 1500 rubli, a generatora - od 15 000 rubli.
Wniosek
Dodge Calibre zyskał niezapomniany wygląd. Działanie będzie wydawać się nie mniej jasne, a koszt oryginalnych części zamiennych zniechęca.
