” uosabiał los tego coupe, nie do pozazdroszczenia finał ścieżki, który okazał się nie tak chwalebny i długi. Ale Ford Torino ma również własne szczęście, o którym samochód stara się opowiadać przy każdej okazji. Tak więc Clint Eastwood nie mógł się oprzeć, kręcąc w 2008 roku film Gran Torino – smutną, ale pouczającą historię… Czytajmy?
tło
Detroit w 1968 roku było mekką przemysłu motoryzacyjnego. Centrum miasta było siedzibą General Motors, a na jego przedmieściach znajdowały się siedziby firm Ford Motor Company i Chrysler. Obfitość fabryk wielkich firm, takich jak Cadillac czy Packard, zapewniała pracę i bezpieczeństwo socjalne tysiącom ludzi. Salon samochodowy w Detroit z tamtych lat nie był kolejną demonstracją osiągnięć technologicznych USA - miał strategiczne znaczenie dla kraju. Stanowisko top managera w jednej z firm Wielkiej Trójki było spełnieniem marzeń każdego pracownika, gdyż wspomniany okręt flagowy branży motoryzacyjnej był prawdziwym ucieleśnieniem amerykańskiego snu. Jednym słowem elitarna armia „białych kołnierzyków” miała nieograniczoną władzę nad miastem…
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
A jednak dało się odczuć oznaki upadku: w latach 50. ludność Detroit przekroczyła 1 milion 800 tysięcy osób, a pod koniec lat 60. liczba obywateli osiągnęła zaledwie 1,5 miliona. Wielu robotników, osiągnąwszy sukces, przetransportowało rodziny na szanowane przedmieścia . Nieruchomości „stolicy przemysłowej” zdeprecjonowały się, dzielnice zamieniły się w getto dla „kolorowych”. Na ulicach kwitło bandytyzm. Niezadowolenie obywateli rosło, co jakiś czas przeradzając się w spontaniczne zamieszki. A nad tym wszystkim znajdowały się trzy drapacze chmur GM, Ford i Chrysler, z których szczytów wiceprezesi firm spoglądali w roztargnieniu na miasto. Każdy z nich mógł próbować zmienić ustalony bieg rzeczy. Ale nikt nic nie zrobił. Za 35 lat największe centrum przemysłowe Ameryki zamieni się w miasto duchów...
Narodziny legendy
Jednak w 1968 roku amerykańskie firmy motoryzacyjne wciąż mogły sobie pozwolić na cieszenie się życiem. Na przykład firma Ford Motor Company zaktualizowała swoją ofertę, prezentując publiczności „luksusową” wersję pełnowymiarowego Fairlane o nazwie Torino. Przyszły model otrzymał tę nazwę na cześć włoskiego miasta Turyn, które było uważane za „drugie Detroit”.
Wszystkie atrybuty, które ukształtowały jego agresywny, dynamiczny charakter, zostały pierwotnie umieszczone w samochodzie. Ford Torino był wyposażony w mocniejszy silnik Cobra-Jet o pojemności 7,0 litrów. Samochód miał stylowe nadwozie z twardym dachem i jasne kolory. Takie samochody zostały wkrótce opisane jako „samochody mięśni”. Łączyły sportowe właściwości jezdne z chwytliwym wyglądem, który charakteryzował właściciela jako „złego faceta”.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Nie jest tajemnicą, że firma FMC była na wagę złota, aby korzystać z tych samych platform w wielu generacjach różnych pojazdów. Torino nie był wyjątkiem: skład Falcon-Mustang-Fairlane miał ten sam rozstaw osi, co nowy badass o włoskiej nazwie. Jednak uwielbiana przez Henry'ego Forda Jr. wersja nadwozia „Sports Roof” („dach sportowy”) w połączeniu z nowym silnikiem wykazywała imponującą prędkość i wyniki aerodynamiczne. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że w nowym samochodzie zainstalowano zawieszenie sprężynowe ze stabilizatorami i półeliptyczną tylną sprężynę, to całkiem możliwe było zrozumienie chłopców, którzy byli gotowi zjeść ziemię za klucze do Forda Torino ... W 1968 roku z linii montażowej zjechało 172 tysiące egzemplarzy tego modelu.
Na początku lat 70. Torino stał się okrętem flagowym średniej klasy Forda, a teraz Fairlane stał się jedną z jego modyfikacji. W samochodzie zostały zastosowane wszystkie zaawansowane technologie tamtych czasów, takie jak: systemy Detroit Locker i Traction Lock do włączania i blokowania mechanizmu różnicowego osi napędowej (w wersji „top”); Ram Air, najważniejsza opcja dla kierowców, została dostosowana do nowego projektu maski. Model miał również osiem opcji silnika i standardową trzybiegową skrzynię biegów, którą zastąpiono Cruise-O-Matic, czyli czterobiegową „automatyczną”. Ponadto lista wyposażenia obejmowała akumulator o zwiększonej pojemności, nowe wspomaganie kierownicy, dodatkowe chłodzenie i wspomaganie przednich hamulców tarczowych.
1 / 5
2 / 5
3 / 5
4 / 5
5 / 5
Najlepsza prędkość osiągnięta przez coupe Torino GT SportsRoof wyniosła 97 km/h w 7,7 sekundy. Samochód pokonał dystans 400 m z prędkością 140 km/h w 15,8 sekundy. Magazyn Motor Trend zauważył, że: „Pokonywanie zakrętów tym samochodem nie jest dziełem sztuki, to druga natura GT”. Silnik 428 CJ jednak nieznacznie poprawił osiągi Torino GT: dystans 400 m przy prędkości 159,2 km/h pokonał w 14,2 sekundy, jak napisali Car and Driver: „Za cenę 306 USD kupujący Forda mieć powody do radości »
Wnętrze Torino zostało nie tylko zaktualizowane, ale otrzymało oryginalny styl. Zgodnie z niepisanymi prawami ówczesnych producentów samochodów bogate, wręcz pretensjonalne wyposażenie wnętrz było koniecznością. Tutaj nawet najbardziej nijakie „powozie” otrzymało winylową tapicerkę siedzeń i kilka markowych bibelotów. Nie chodziło o prestiż (choć nie bez niego), ale o prostą arytmetykę: kto kupi źle wyglądający samochód? I w tej kwestii Ford był w najlepszym wydaniu (nie tak jak teraz). Nawiasem mówiąc, Torino jest rzadkim przypadkiem dla firmy, gdy wszystko było w samochodzie w porządku zarówno pod względem wyglądu, jak i zawartości.
Nawet konstrukcja nadwozia nowego modelu była nietypowa dla samochodów FMC: zamiast kształtu kwadratowych „drednotów” przyjęto koncepcję, która wkrótce stała się znana jako „styl butelki coli”. Został zaprojektowany przez projektanta Billa Schenka, zainspirowany ówczesnymi samolotami naddźwiękowymi. Wąska „talia”, wypukłe kadłuby – wszystko to znajduje odzwierciedlenie w jego twórczości.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Ford Torino kontynuuje tradycję zapoczątkowaną przez swojego poprzednika, Forda Mustanga. Wprawdzie jego dziedzictwo nie było tak znaczące jak pochodzenie tego „oswojonego ogiera”, ale „turyńczyk” miał strategiczne znaczenie dla FMC. Według magazynu Motor Trend Torino był samochodem roku 1970. W ciągu roku Ford wyprodukował 230 tysięcy tych samochodów, a łączna liczba z Falconem i Fairlane przekroczyła 407 tysięcy sztuk.
Ten sam klasyk
Następnie nastąpiła seria lekkich zmian stylizacji. Główne zmiany wprowadzono w Fordzie Torino w 1972 roku. Oprócz tego, że jego nadwozie jeszcze bardziej zaczęło przypominać „butelkę coli”, auto w końcu doczekało się własnego podwozia. Posiadał rozstaw osi zwiększony o 51 mm i hermetycznie zakrywał nadwozie, w wyniku czego Torino zyskał dobrą izolację akustyczną i stał się bardziej komfortowy. W tym celu model ponownie został wysoko oceniony przez prasę i otrzymał wiele pozytywnych recenzji i nagród. Wśród nich znalazł się „Best Buy” („Best Buy”) z publikacji „Przewodnik konsumenta”. Torino stał się odnoszącym sukcesy samochodem z dnia na dzień, z łączną produkcją 0,5 miliona.
1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Poprzedni bezpiecznik modelu wystarczył na rok 1973, kiedy wybuchł kryzys paliwowy - jak we wszystkich samochodach Forda, silnik w Turynie nie był ekonomiczny, ale niskooktanową benzynę „zjadał” z apetytem. Fakt ten zapewnił naszemu „muscle carowi” sprzedaż na poziomie zeszłego roku. Ale stopniowo popyt na model zaczął spadać. Powodem tego nie był Torino jako taki, ale ogólnie produkty FMS. W końcu firma zajmowała się niekończącą się zmianą stylizacji nadwozi swoich modeli, zamiast poważnie pracować nad wydajnością silników. Jeśli w 1974 roku wyprodukowano 426 tysięcy sztuk, to produkcja z 1975 roku spadła do 300 tysięcy, a rok później liczba Torino montowanych przez fabrykę nie przekroczyła 200 tysięcy egzemplarzy, po czym zdecydowano się zrezygnować z modelu.
gwiazda na ekranie
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Klasyczny element tuningowy, „pasek laserowy”, był dostępny jako opcja w Gran Torino Sport, z możliwością wyboru czterech kolorów i teraz umieszczony na całej długości samochodu. Dla kierowców z licencją rajdową Rallye Equipment Group coupe wyposażono w deskę rozdzielczą Instrumentation Group, niezależne zawieszenie (bardzo chwalone w prasie), czterocalowe opony G70, czterobiegową skrzynię biegów i silniki 351CJ-4B lub 429-4V
Wydaje się, że to koniec historii… Ford Torino miał jednak zbyt silny temperament, by tak łatwo opuścić scenę. Przekupił w nim wiele osób, a jego wizerunek nie raz pojawiał się na dużych ekranach. Na przykład film „Gran Torino” z 2008 roku, który stał się doskonałą demonstracją jego „naturalnych” właściwości dla samochodu. Reżyserem obrazu był zasłużony filmowiec Clint Eastwood. Zagrał też główną rolę w filmie, a ta trzymająca w napięciu, monumentalna gra dosłownie chwyta widza za gardło i nie puszcza aż do napisów końcowych. Być może dlatego kasa Gran Torino była osiem razy większa niż pierwotny budżet (33 miliony dolarów w porównaniu z 270 milionami dolarów)!
1 / 2
2 / 2
Plakaty do filmu, który zdobył dwie nagrody National Board of Film Critics Awards (najlepszy aktor, najlepszy scenariusz oryginalny) w 2008 roku
A więc przedmieście miasta przemysłowego. Główny bohater, Walt Kowalski, chowa swoją żonę. To skąpy, zrzędliwy, nieznośny i nieugięty, jak gwóźdź, emeryt, którego nie obchodzi wszystko, co dzieje się na świecie. Ma dom, skrawek trawnika przed werandą, psa o imieniu Daisy i niezrównanego Gran Torino w garażu. Jego logika jest jasna jak niebo Michigan w upalne popołudnie, a argumenty proste jak latarnia. Weteran rodzimej motoryzacji, Kowalski przepracował 50 lat w fabryce Henry'ego Forda, w związku z czym nie dogaduje się ze swoim najstarszym synem, który „nabył licencję na kradzież i teraz sprzedaje japońskie samochody”. Dla głównego bohatera, „dębowego” patrioty, interesy syna to coś więcej niż konflikt pokoleniowy – można to porównać do zdrady.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Clint Eastwood na planie Gran Torino: „Czasami trzeba być aroganckim, inaczej można stracić szansę na przykład na nakręcenie filmu i cieszenie się pracą. Czasami uderzasz za mocno i chybiasz, ale nie o to chodzi, ważniejsze jest, abyś uderzał mocno”.
„Pamiętam, jak wstawiałem kolumnę kierownicy do tego Gran Torino w '72! Tuż przy linii montażowej — wykrzykuje Walt, potrząsając powietrzem pięściami. Wkrótce nad jego trawnikiem rozlegną się strzały, dokładnie z tego samego powodu. Lokalny gang Koreańczyków dowiedział się o skarbie starca i postanowił ukraść samochód rękami chłopca mieszkającego obok Kowalskiego. Bohater nie jest jednak taki prosty, by ulec „uspokojonej” młodzieży – śpi w objęciach ze strzelbą i nie tylko walczy z rabusiami, ale także bierze pod opiekę potulnych sąsiadów. Wkrótce Walt Kowalski, bohater wojny koreańskiej i zagorzały rasista, zostaje zbliżony do własnej rodziny przez imigrantów z plemienia Hmong. Z reguły taka przyjaźń nie może skończyć się niczym dobrym…
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
Poznaj Walta Kowalskiego. Jego daleka rodzina. Jego sąsiedzi. Jego Ford Gran Torino wyjechał, żeby „oddychać”. I jego karabin samopowtarzalny M1 Garand
Co zostało za kulisami
Pomysł na scenariusz przyszedł do Nicka Schenka, gdy był młody, kiedy pracował w fabryce samochodów. Tam poznał diasporę Hmong i dowiedział się o niefortunnym losie tego ludu. Później autor zaczął ściśle współpracować z zespołem Clinta Eastwooda i zaproponował mu historię, która stała się podstawą tego filmu.
Czytałem scenariusz podczas kręcenia innego mojego filmu, The Changelings. Z tego co przeczytałem byłem zachwycony i od razu wyraziłem zgodę. „Gran Torino” to nazwa modelu Forda z 1972 roku i, co najważniejsze, ten model jest symbolem bohatera, którego gram. Walt Kowalski jest wdowcem, weteranem wojny koreańskiej, który przez pięćdziesiąt lat pracował w fabrykach Forda w Michigan i zatwardziałym rasistą. Z niesmakiem obserwuje, jak jego dzielnica zapełnia się emigrantami z Laosu, ale po pewnych wydarzeniach ogarnia go sympatia do laotańskiego nastolatka, który jest związany z miejscowymi gangsterami i którego poprowadzi na prawdziwą ścieżkę. Ich związek jest pełen ekscytujących i dramatycznych chwil. Krótko mówiąc, jest to historia odkupienia. Cieszyłem się, że znowu gram, tym bardziej, że grałem dość dziwną postać, mężczyznę w moim wieku. Dla ludzi takich jak ja obecnie nie ma interesujących męskich ról. Wydawało mi się, że rozumiem bohatera i jego urojenia, bo były mi znajome. Ten typ należy do pokolenia, które wypadło z życia, czuje się outsiderem we współczesnym społeczeństwie. Podwójnie cieszy fakt, że film jest całkowicie niepoprawny politycznie. Tak, nie mogliśmy postąpić inaczej: w takich fabułach trzeba iść do końca, inaczej to wszystko nie ma sensu.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Lokalna „gopota” całkowicie bezczelny - atakują każdego, kto nie może się bronić. Ale ci młodzieńcy nie robią wrażenia na weteranie wojennym. „Daj im znać” – mówi Kowalski.– Na każdego złoczyńcę stary Walt ma w zanadrzu naładowaną broń”.
Ciekawe, że do 2008 roku Mistrz Eastwood nic nie wiedział o Hmongach. Aby zanurzyć się w temacie opowieści, musiał przeprowadzić własne badania. Dowiedział się więc, że wielu z tych ludzi pochodzi z Laosu. Podczas wojny w Wietnamie walczyli po stronie Stanów Zjednoczonych, a po zakończeniu działań wojennych wietnamscy komuniści rozpoczęli ich eksterminację. Aby ocalić tych ludzi od śmierci, rząd amerykański umożliwił wielu z nich emigrację do Stanów Zjednoczonych. Pierwsza grupa przybyła do Stanów w 1975 roku, a obecnie ich diaspory liczą około 300 000 Hmongów. Największe z nich są zarejestrowane w kalifornijskim mieście Fresno, w Minneapolis w stanie Minnesota oraz w stanie Michigan, gdzie, nawiasem mówiąc, kręcono film. Aby być jak najbliżej ich życia, Clint Eastwood zaprosił do swojego zdjęcia wielu przedstawicieli diaspory Hmong. Reżyser zarzeka się, że nie było to łatwe.
Ten film porusza temat starości. Na ogół dotyka wielu aktualnych problemów. Na przykład, jak sprawy mają się w sektorze motoryzacyjnym amerykańskiej gospodarki, gdzie koniec pewnej ery jest oczywisty. Walt jest przestarzałą osobą. Beznadziejnie pozostawał w tyle za nowoczesnym społeczeństwem i jego rytmem. Nie wie, jak komunikować się z otaczającymi go ludźmi i jak reagować na to, co dzieje się wokół niego. Rodzi to w nim poczucie bezsilności, które z kolei przeradza się w cynizm. Jednak dzięki sąsiadowi, młodemu imigrantowi, udaje mu się odkryć w sobie poczucie tolerancji dla innych.
Clinta Eastwooda, reżysera Gran Torino
Zamiast epilogu
To nie przypadek, że zacząłem ten materiał od długiego wprowadzenia na temat „kapitału przemysłowego” Ameryki. Film „Gran Torino” zdaje się kończyć historię, która zaczęła się sto lat temu. Oczywiście nie ma w nim otwartego tekstu. Co i jak można zrozumieć z kontekstu: popękany asfalt na nie zamiecionych chodnikach, zabite deskami okna domów, zniszczone wieżowce, liczne grupy gangsterskie, zuchwałe wobec bezczynności policji. Do tego zdjęcia Clint Eastwood nie potrzebował scenerii – fotografował prawdziwe krajobrazy. Detroit, na przykład, stało się takie z powodu bezczynności magnatów samochodowych, z ich pychy, dumy i bezgranicznego oddania zielonym papierom. A Gran Torino w tym kontekście jest tylko symbolem, genialnym i smutnym. Prawdopodobnie z tego powodu samochód ani razu nie wyjechał z garażu przez cały czas ekranowy.
Nawyk wcześniejszego przychodzenia na jakiekolwiek zebranie po raz kolejny spłatał mi okrutnego figla. Ta osoba spóźnia się o standardowe dziesięć minut, a ja już działam na nerwy, bo czekam już prawie pół godziny. Zmęczony rozglądaniem się, stwierdzam, że rozpoznaję prawdziwego muscle cara po dźwięku. I oto jest - w końcu!
Parę przecznic dalej słyszałem gardłowe chrząknięcie gaźnika V8. Minutę później pojawił się sam wichrzyciel. W głębokim poślizgu, pod rykiem hard rocka - wszystko w najlepszych tradycjach gatunku. Do takiej przejażdżki ci czterokołowi buntownicy zostali stworzeni ponad pięćdziesiąt lat temu.
Jego pełne imię – Dach sportowy Ford Gran Torino Sport. Nie ma czegoś takiego jak za dużo sportu! Nazwa ta pojawiła się po fatalnej zmianie stylizacji modelu z 1972 roku. Wcześniej pakiet sportowy nosił nazwę Torino GT. Ale przedrostek SportsRoof jest prawie w tym samym wieku, co cała rodzina Torino: tak Ford nazwał dynamicznego fastbacka, wycofanego w 1974 roku.
Śmiało podniesiona linia parapetów, spadzisty dach, szeroki słupek C przechodzący w kołyszące się błotniki, lekko podniesiony tyłek jak u biegacza na starcie – niech tata chodzi do kościoła zwykłym coupe, a fastback to łobuz. Niech fordyści od 1972 roku zdystansowali ten model od rasowych buntowników, którzy zaczęli tracić popularność, Gran Torino wygląda jak prawdziwy „mięśniak”. To właśnie w tym ciele Ford pojawił się w Szybkich i wściekłych 4, ale tam SportsRoof z 1972 roku z pyskiem w stylu orki stał się bohaterem. Nasz facet jest cichszy: w 1973 r. grill nabrał bardziej tradycyjnego kształtu, ale Gran Torino nie stał się grzecznym chłopcem. Świadczą o tym wlot powietrza na masce i 275. tylna opona.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Wewnątrz
Z wyjątkiem zintegrowanego najnowocześniejszego systemu audio, wnętrze Torino wydało mi się prawie w swojej oryginalnej formie iw jedynym prawidłowym kolorze. Jestem całkiem fajny, jeśli chodzi o „modernizację”, o ile nie idzie to za burtę, ale wnętrze samochodu typu muscle car powinno być tylko czarne. Zostaw wszystko inne osobisty luksusowy samochód. Karma surowego męskiego samochodu nie akceptuje innych kolorów.
Architektura masywnego panelu przedniego wysuniętego w stronę przetwornika przypomniała mi kolejne znane mi „lata siedemdziesiąte”. Ale nastrój w Gran Torino jest diametralnie inny i nie chodzi o kiepską konfigurację, która obyła się bez wygodnych opcji, takich jak elektryczne szyby. Pozbawiony tradycyjnych i tak drogich wielu amerykanizmom, jak „automatyczny” pogrzebacz i trzyosobowa przednia sofa, Ford może śmiało uchodzić za Europejczyka ze starej szkoły.
1 / 6
2 / 6
3 / 6
4 / 6
5 / 6
6 / 6
Naliczyłem aż osiem studzienek instrumentalnych. Zabawne, że twórcy uznali zegarek za ważniejszy od woltomierza, ciśnienia oleju i temperatury wody. Przednie siedzenia są wygodne, chociaż ergonomia czysto motoryzacyjna w nowoczesnym tego słowa znaczeniu jest im nieznana. Korekty - prostota sama w sobie: tylko do przodu i do tyłu. Nie ma pasów bezpieczeństwa, są one standardem dopiero od 1974 roku.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Rozglądając się po przestrzeniach kabiny, od razu przypominasz sobie motocykl o tym, że co drugi Amerykanin został poczęty na tylnej kanapie Forda. Przy długości znacznie przekraczającej pięć metrów i, co najważniejsze, prawie trzymetrowej podstawie, Amerykanie rozsądnie zagospodarowali – na każdym rzędzie siedzeń Gran Torino można bezpiecznie zwijać grupowe orgie.
w ruchu
W '73 Gran Torino nie było już takie samo jak rok wcześniej. Naprawdę fajne silniki - - odeszły w przeszłość. Ale to, czego brakowało na przenośniku, zostało poprawione przez strojenie. Kto i kiedy dał sportowe wałki rozrządu fastback, kute tłoki, gaźnik E delbrock i wlot Ram Air nie jest ważne. Najważniejsze jest to, że 5,8-litrowy Cleveland V8, według sprzedawcy, zaczął dawać około 390 KM. Wzrost wyniósł ponad sto, a forma zaczęła odpowiadać treści.
Uruchomienie starego Yankee to zawsze dramat, a Gran Torino nie zawiódł. Drugie niewypały - i gaźnik "ósemka" w końcu budzi się z kaszlem suchotniczego skazańca. Salon natychmiast wypełnia się głośnymi dźwiękami wydania. Sąsiedzi zdecydowanie uwielbiają tego gościa i marzą o podarowaniu mu doniczki na dachu. Hałas mógłby być mniejszy, ale Ford jest chwilowo pozbawiony tylnej części wydechu.
Przy takim akompaniamencie szkoda płynnie ruszyć w drogę. Szarpnięcie z miejsca nie jest nawet imponujące siłą - przepraszam, staruszku, widzieliśmy i bardziej gwałtownie. Mrugający do mnie literą D, repeater wybranego biegu na kolumnie kierownicy, informujący, że nie przegapiłem – ostatnie, co pamiętam, zanim zupełnie ogłuchłem. Ryk, łomot, dym spod kół ścierających asfalt - komplet muskularnych efektów specjalnych. Zanim zdążę wyjechać z parkingu, już czuję się jak Dominic Toretto oddalający się od pościgu.
Ha! Daleko nie zajedziesz. Zawieszenie Gran Torino Sport jest naprawdę niezależne. I nie tylko ona. Układ kierowniczy i hamulce są również niezależne. W tym sensie, że niewiele tutaj zależy od ciebie. Gdzie Ford i ja lecimy, jest wielką, wielką tajemnicą. Kiedy do zakrętu leci ogromna tusza z rolką, a ty gorączkowo próbujesz znaleźć trajektorię z nieinformacyjną dużą kierownicą, gorączkowo depcząc bawełniany pedał hamulca, fajna maska Vin Diesel już leży na tylnym siedzeniu.
W linii prostej, jeśli z wiatrem - też nie wchodzi w grę. Do ciągłego kierowania przy dużej prędkości w poszukiwaniu trajektorii dochodzi irytujący hałas. Kiepska aerodynamika plus niedopasowane szyby i uszczelki robią swoje. Ta ostatnia jest cechą konkretnej instancji, z którą właściciel aktywnie walczy.
Można długo wymieniać wady. Brak widoczności z tyłu. Gdzie kończy się niekończący się pień? I diabeł wie. Wygodnie jest podziwiać wypukłe boki w lusterkach bocznych, ale nie ma z nich prawdziwej pomocy. Na deser - odpowiedź na najpopularniejsze pytanie: „w trybie mieszanym zużycie wynosi prawie 30 litrów na sto”.
Forda Gran Torino Sport
Deklarowane zużycie paliwa na 100 km
Nie ma prawie żadnego praktycznego sensu w posiadaniu takiego dinozaura na utrzymaniu w XXI wieku. Ciekawie jest przyspieszać na prostej z piskiem opon, pokonywać zakręty w zakręcie i robić inne dziecinne rzeczy. Możesz po prostu stać z niedbałym spojrzeniem i bez kiwnięcia palcem pobić dziewczynę od właściciela nowego BMW. Popisujesz się? I wtedy! Ale jeśli czytasz ten tekst, to nie są ci one obce, a od posiadania takiego cudu dzieli cię tylko pewna suma pieniędzy i odrobina odwagi. Dla praktyków jest też korzyść: w przyszłości taka inwestycja z pewnością się zwróci i przyniesie dochody. Tak, właśnie: inwestycja w popisy, zwłaszcza przy takim historycznym zapleczu – niemal na całym świecie zakup takiego sprzętu uważany jest za doskonałą inwestycję.
Historia zakupów
W 2013 roku Nikita zdecydował, że nadszedł czas, aby gdzieś zainwestować pieniądze zgromadzone przez kilka lat. Kupno nieruchomości nie wchodziło w grę - nie kwota. Przeglądając opcje, Nikita postanowił zainwestować w ruchomy czterokołowy majątek. Dlaczego nie kupić samochodu typu muscle car?
Do zakupu brano pod uwagę tylko opcje sprzedawane w Rosji. W tym celu postanowiono zwrócić się do jednej z petersburskich firm, która od dawna z powodzeniem importuje, odnawia i sprzedaje starych „Amerykanów”. Ilość czterokołowych rarytasów, które pojawiły się przed Nikitą podczas pierwszej wizyty była niesamowita. Na sprzedaż wystawiono co najmniej piętnaście samochodów, ale większość z nich była już zarezerwowana.
Nikita miał do wyboru trzy Fordy z lat 70.: Thunderbirda, Gran Torino w stylu Starsky i Hutch z twardym dachem oraz Gran Torino fastback z trzybiegową automatyczną skrzynią biegów. Pierwsze dwa samochody były w idealnym stanie, całkowicie odrestaurowane. Z drugiej strony Fastback udało się tylko przemalować na nierodzimy czerwony kolor i nadal trzeba było w niego zainwestować, ale mocniejszy silnik i, co najważniejsze, agresywny wygląd zrobiły swoje.
Naprawa
Przygoda zaczęła się w dniu zakupu. Nie mając teraz czasu na dotarcie do ojczyzny Puszkina, Ford zaczął się gotować. Podczas gdy Nikita czekał, aż silnik ostygnie, akumulator padł. Aby wyeliminować problemy z chłodzeniem, zamontowali nową chłodnicę, dodatkowy wlot powietrza i wymienili wentylatory. Jednak nowy akumulator nie rozwiązał problemu elektrycznego. Warto było wstawić Forda do garażu bez wyjmowania zacisku z akumulatora - a tydzień później Jankes odmówił odpalenia. W rezultacie Nikita zainstalował zwiększony generator prądu i sam wymienił całe okablowanie.
Karoseria została zabezpieczona antykorozyjnie, ale to tylko niewielka część wymaganej listy prac. Nieodsłonięte szczeliny, niedopasowane szyby, „zmęczone” gumki – wszystko to sprawiło, że dwa tygodnie spędzone na ulicy w porze deszczowej doprowadziły do zalania kabiny. Poważnych konsekwencji nie było, ale usuwanie wszystkich przyczyn powodzi wciąż trwa.
Salon w Gran Torino rodzimy, Nikita właśnie zaktualizował podłogę i wymienił dźwignię zmiany biegów. Zgodnie z techniką wszystkie hamulce zostały wymienione w kole, a jednocześnie zainstalowano rozdzielacz, który odcina obwód tylnego hamulca. Inwestycje w zawieszenie i silnik nie są wymagane.
Ulepszenia
W trakcie instalacji muzyki nadwozie Forda zostało całkowicie wygłuszone, a jednocześnie udało się przezwyciężyć korozję w podłodze. System głośników zbudowany jest na komponentach PowerBass. Na ulepszenia wydano 175 000 rubli.
Eksploatacja
Przebiegu Gran Torino nie można określić z powodu przerywanego działania prędkościomierza. Sam Nikita przejechał około 15 000 km. Pracy nad samochodem jest dość, ale wszystko odbywa się stopniowo, w miarę pojawiania się wolnych sił i środków. Nie ma problemów z częściami zamiennymi - wszystko można znaleźć na Ebay Fordzie do świeżego Mercedesa lub BMW, ale on się tym nie interesuje. Co do sprzedaży - oferty są brane pod uwagę, ale wszystko zależy od ceny. Jeśli Gran Torino znajdzie nowego właściciela, Nikita widzi Lincoln Continental Mark V jako swój kolejny projekt.
Historia modelu
Nazwa Torino zadebiutowała w 1968 roku jako nazwa średniej wielkości Forda Fairlane. Dwa lata później zarząd koncernu decyduje się na rebranding. Dzięki nowemu, opływowemu projektowi Torino staje się podstawowym produktem klasy średniej Forda, aktualizowanym co roku zgodnie z ówczesną modą.
W 1972 roku model przeszedł znaczną zmianę stylizacji, która wpłynęła nie tylko na wygląd. Zmniejszona moc silnika — Torino jest teraz postrzegane jako samochód luksusowy. Gama silników składała się z rzędowych „sześciu” 4.1 i pięciu opcji V8 o zakresie roboczym od 4,9 do 7 litrów. Skrzynie biegów - trzy- i czterobiegowa „mechanika” oraz trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów. Zdecydowano się zrezygnować z kabrioletu. W służbie pozostały tylko dwudrzwiowe (coupe i fastback), sedany i kombi.
Rok później zaprzestano produkcji fastbacka, zastępując go nową odmianą, coupe z twardym dachem. Poddawany regularnym aktualizacjom Torino był produkowany do 1976 roku, ustępując miejsca linii montażowej Ford LTD.
W Petersburgu nic specjalnego się nie wydarzyło - spotkaliśmy się, obejrzeliśmy kilka tematycznych samochodów, pojechaliśmy na miejsce, obejrzeliśmy Forda i kupiliśmy go w pięć minut. Wzięli to za grosze, ale prawda była taka, że samochód okazał się bardzo zgniły, ale wszystko było kompletne, wszystko było na swoim miejscu, z wyjątkiem drobiazgów. To prawda, Lincoln stał tam w garażu w 78, dlaczego wtedy tego nie wziął - to też była zagadka i były pieniądze.. Nie wiem i nadal nie wiem, jakby coś się zatrzymało...
Postanowiono zostawić Forda na miejscu, w garażu do wiosny, żeby nie cierpieć przez śnieg. W mojej ocenie samochód był przewieziony do Moskwy na wiosnę, o ile się nie mylę był to rzadki przypadek kiedy samochód dotarł na czas i nie sprawiał nikomu kłopotu z powodu długiego przechowywania.
Tak więc kombi Ford Gran Torino z 1972 roku stało się moje. Auto bardzo mi się podobało, widziałem jego zdjęcia na długo przed zakupem i oczekiwania nie zostały w żaden sposób oszukane. Podobało mi się wszystko. Oczywiście wraz z nabyciem przyszło zrozumienie złożoności renowacji tej maszyny - wymagało to wiele pracy i bardzo poważnych kosztów, właśnie dlatego, że mocno przegniła, do tego stopnia, że rama nośna okazała się również bardzo zgniłe, co, muszę powiedzieć, nie jest często spotykane w Ameryce lat 70. Stało się jasne, że to długi projekt i musiałem to znosić, odkładając wszystko na później.
Więc Ford nadal stoi, ale mimo to stał się jednym z moich najbardziej udanych i najdroższych nabytków, chociaż ma bardzo względną wagę pod względem wartości kolekcjonerskiej. Dlaczego jest to dla mnie tak cenne, wyjaśnię po referencji technicznej, rozumiem, że jest to żmudne, ale trzeba wiedzieć, co robić.
Najciekawsze w tym kombi Ford Torino jest to, że podobnie jak jego odpowiedniki, Buick Skylark i kombi Oldsmobile Cutlas, był wyposażony w silniki z wersji sportowych.
Buick Skylark 64-68 i 1972.
Oldsmobile Cutlas Cruiser 1972
Pontiac
I wreszcie Gran Torino 1972
Na przykład w Turynie jest ogromny V8 o pojemności 6,6 litra. Ten sam silnik został zainstalowany w dwudrzwiowym sportowym Torino. jakie to miało praktyczne znaczenie - nie wiem, ale to jest strasznie zabawne i fajne. taki sportowy kombi.
Posiada automatyczną skrzynię biegów, wspomaganie kierownicy i hamulce. Hamulce przód tarcza, tył bęben.
Salon pięknej i wysokiej jakości skóry ekologicznej. To chyba wszystkie nyashek w tym Torino.
Nieco więcej należy powiedzieć o motywach masowego nabywania w mojej sadze petersburskiej. To tylko trochę więcej o tym bardzo tajemniczym i wszechmocnym petersburskim kolekcjonerze i druga część tytułu tej historii - trochę Retro Union.
Ta hańba zaczęła się dla mnie od dawna i od dawna. Na początku lat 90. przyjaciel podarował mi legendarnego Chevroleta Camaro z 1976 roku, od którego wszystko się zaczęło.
Na stacji metra Sportivnaya, do której chodziłem codziennie do pracy, znajdował się super stragan z czasopismami, w którym co miesiąc kupowano kultowy magazyn HOT ROD, tematyczny magazyn o kultowych Amerykanach.
Te czasopisma były przeze mnie przekartkowane do dziur, podobnie jak codzienny przegląd gazety Z ręki do ręki, no i tak dalej.
To był mój sposób poznawania świata, byłem wtedy bardzo młody.
-
-
W tamtych czasach było bardzo mało samochodów. kupić np. Forda Mustanga na początku lat 90. było nie do zniesienia, trudno było nie tylko go kupić, ale nawet zobaczyć. Takie były czasy. Oczywiście były samochody, ale było ich o rząd wielkości mniej niż teraz, a wszystko to nie było masywne. wtedy w Tushino nie było ani Autoegzotyki, ani wiele więcej
Sam początek lat 2000-tych wiąże się z „ociepleniem” w tym rejonie ze względu na fakt, że kierunek zaczął nabierać charakteru masowego i zaczęły pojawiać się zarówno nowe, nowo sprowadzone samochody, jak i stare.
Internet wkroczył do każdego domu, zaczęły powstawać strony pasjonatów i kluby miłośników motoryzacyjnej Ameryki.
Poza tym zaczęły pojawiać się dla mnie pewne możliwości, a w połączeniu z dostępnymi informacjami o samochodach zaczęły się spełniać stare marzenia.
Zaczęły się pojawiać naprawdę kultowe sportowe amerykańskie modele, nawet jeśli czasami w stanie wręcz zabitym, nawet jeśli był to nawet sam samochód w codziennym znaczeniu samochodu, ale tylko projekt jego przyszłej konstrukcji na kołach, ale jednak było to bardzo cenione żelazo, ten sam Dodge Challenger z lat 70. albo Pontiac Le Mans z twojego ulubionego magazynu i z kilku poprawionych i zużytych amerykańskich filmów akcji.
Marzenia spełniły się w ten sposób i niesamowicie trudno było przestać.
I po co zatrzymywać się, kiedy nie jesteś sam i potrzebujesz oka i oka i umiejętności, aby się nie spóźnić i nie przegapić ciekawego egzemplarza, inaczej inni od razu cię odciągną. Było naprawdę niewiele innych, ale co!
Krążyły legendy o klubie Retro Union w Petersburgu, a przede wszystkim o jego twórcy i opiekunie – tajemniczym kolekcjonerze, posiadaczu ponad setki w tamtym czasie naprawdę ciekawych i kultowych klasycznych samochodów i autorytatywnych rarytasów.
Prawie wszystkie samochody w klubie miały sowiecką historię, co samo w sobie jest interesujące.
Samochody były przeszukiwane wszędzie i znajdowały się w różnych częściach kraju, były przywożone, odnawiane i uzupełniane przez główny zespół, którego historia powstania, jak pisano wówczas na stronie internetowej klubu Retro Union, pod tym czas wynosił kilkanaście lat. Ta strona była przeze mnie regularnie postrzegana jako budująca opowieść o bajce, że niemożliwe jest możliwe, ponieważ jest to miejsce, w którym warto być. Oczywiście nawet nie przyszło mi do głowy konkurować z takim potworem w jakikolwiek sposób i nie mogło to nadejść - byłoby to po prostu śmieszne i śmieszne.
Tajemniczy Siergiej Borysowicz był niekwestionowanym przywódcą, zwycięzcą, carem, twórcą, dzierżycielem, opiekunem stworzonego przez siebie cudu, a tym samym ukształtował prawie całą przestrzeń i wszystko w niej, co było w jakiś sposób związane z przemysłem samochodowym w kraju, a nawet bardziej tak w Petersburgu.
W Petersburgu był praktycznie mistrzem tematu i na pewno wszystko, co się działo, było jakoś związane z „Retro Union”.
Człowiek zrobił rzecz wielką i znaczącą - auta zostały uratowane, odrestaurowane i nie chowały się w ciemnych i zawilgoconych garażach, co zdarzało się w najlepszym przypadku dla auta, ale co miesiąc i prawie co tydzień w weekendy, ekspozycje aut, tematycznie, markowo i er wystawiano ludzi na pokaz, na czystym entuzjazmie płynącym z dobrych intencji.
W tamtych czasach było to trochę ciekawostką, ponieważ właściciele traktowali samochody wtedy bardzo zazdrośnie, na granicy tyranii i rzadko je gdziekolwiek pokazywali. Zobaczenie ciekawego starego samochodu w tamtych czasach było w większości kwestią przypadku.
A potem organizowane są imprezy i to nie jeden czy dwa samochody, a dziesiątki, a nawet zmieniające się ekspozycje tematyczne.
Było super - fakt!! Nie będę tego ukrywał od jakiegoś czasu, Siergieju Borysowiczu. stał się dla mnie legendą bez przesady.
Oczywiście nie był dla mnie wzorem do naśladowania, po prostu nie mogło to wynikać z niemożności porównania jego sylwetki, zwłaszcza ze mną.
Jak powiedziałem powyżej, to po prostu nie było nawet zabawne, ale poczucie, że oprócz mnie są wciąż ci sami opętani, co więcej, którzy osiągnęli wyniki i zasłużyli na szacunek - tak, tak było.
Być może to poczucie ideologicznej NIE samotności zostało całkowicie i całkowicie wypełnione i ukształtowane, patrząc na Borysowicza i Retro Union.
Tak, dodało mi to sił i co najważniejsze nie dało mi powodu do poważnego i krytycznego myślenia o moich aspiracjach, działaniach i ich skali w zakresie złośliwego autoakwizycji. Nie miałem czasu na zastanowienie się, dlaczego – mając tak specyficzny konceptualny i ideologiczny „dach” jak Siergiej Borysowicz i jego „Retrounia”, musiałem szukać i znajdować samochody oraz możliwości ich zdobycia.
To dosłownie zajmowało cały mój czas i uwagę, wszystko inne było bezpośrednio lub pośrednio podporządkowane temu pragnieniu. Bardzo chciałem poznać tę osobę. Nie będę tego ukrywał, ale niestety nadal nie znam go osobiście.
Nawet pomimo jego nieobecnego zaproszenia do odwiedzenia "Retro - Union" w maju 2008 roku.
Zaproszenie zostało wypowiedziane lub przekazane mi przez naszego, już wówczas starego, wspólnego znajomego. po prostu ten sam potwór i guru, koneser petersburskiej i radzieckiej auto starożytności, a także uczestnik prawie wszystkich przygód, w ten czy inny sposób związanych z nabyciem przez kogoś czegoś starego, zwłaszcza amerykańskiego.
Najważniejsze jest to, że to ten petersburski guru zaręczył się ze mną i pomógł mi zdobyć dokładnie ten sam Ford Gran Torino kombi 1972, podczas tej samej podróży, za którą, jak szczegółowo opisano i opisano powyżej, mój przyjaciel i ja prawie polecieliśmy do nieznanych światów (z Bożą pomocą nie odleciał) i jak się później okazało Siergiej Borysowicz był również bardzo zaznajomiony z tym Fordem w swoich młodszych latach.
Jak na ironię, jego fascynacja starymi samochodami zaczęła się mimowolnie i była powiązana i prawdopodobnie w pewnym sensie okazała się związana z tym właśnie samochodem – Fordem Gran Torino kombi z 1972 r., autem o długiej petersburskiej historii, znajdującym się w St. Petersburga od lat 70.
Tak się złożyło historycznie, że ten konkretny Ford należał do jednego z szefów jednej z jednostek wojskowych obwodu leningradzkiego, w której Siergiej Borysowicz służył w swoim czasie w młodości.
Oczywiście tak piękny i rzadki samochód nie mógł przejść obojętnie obok uwagi młodych chłopaków, oczywiście patrzyli na to, i oczywiście ten samochód kojarzy się ze wspomnieniami młodej młodości i żywymi niezapomnianymi wrażeniami, że tak piękny i niezwykły Samochód nie mógł nie przywoływać, zwłaszcza w tamtych czasach w oczach młodych chłopaków, a tym bardziej, którzy oglądali ją niemal codziennie.
Według opowieści mojego znajomego z Petersburga i ze słów samego Borysowicza, trzeba było wypolerować ten samochód do połysku, no i tak dalej. Jakie są żywe wrażenia młodości z dziwacznych i pięknych samochodów, doskonale zdaję sobie sprawę z własnych wspomnień.
Ja też miałem takie auta, na które przychodziłem oglądać prawie co tydzień, godzinami rozmawiałem z właścicielem, o którym marzyłem, jako o czymś niemożliwym i nie do zrealizowania, no i tak dalej. Myślę, że wszyscy chłopcy i nastolatki to mieli. Dlatego dla Siergieja Borysowicza ten Ford był z pewnością bardzo ważny, nasz wspólny znajomy z Petersburga rozmawiał ze mną bezpośrednio o tym.
Tak się złożyło, że ten Ford okazał się nabyty przeze mnie, nabyty po prostu jako stary, ciekawy amerykański samochód, jeden z wielu.
W tamtym czasie nie wiedziałem, że ma ona dla Borysowicza jakiekolwiek znaczenie. Czy mój znajomy wiedział o tym, czy to nabycie przeze mnie tego samochodu było zwykłym nieporozumieniem - nie wiem, myślę, że nie było to celowe działanie przeciwko komukolwiek, ale nie wiem na pewno.
Ciąg dalszy nastąpi...
Podziękowania dla Godo za życzliwe udostępnienie ciekawych zdjęć z jego archiwum)
Wielu widziało film nakręcony w Ameryce. To dziwne, ale stosunkowo nowy film Sztatowskiego budzi emocje u większości naszych rodaków, którzy go oglądali. Weteran Korei Północnej (Clint Eastwood) żyje cicho i spokojnie, Koreańczycy wprowadzają się do niego po sąsiedzku, mimo różnych nieporozumień co do „fajnego dziadka” szybko zaczęli go szanować. Wydaje się wieśniakiem i nie ceni niczego pięknego, jeździ zabytkowym pickupem, ale czasami odkurza swojego Forda Gran Torino 72, jedyną radość i dumę. Samochód jest cudowny. Pojawiła się także na ekranach w filmie „Wściekli 4”. Prawdziwa legenda motoryzacji.
Recenzja Forda Gran Torino
Ten model FORD był produkowany od 1968 do 1976 roku. Samochód był bardzo często modernizowany zewnętrznie i technicznie. Wszystkie te ulepszenia doprowadziły do tego, że próbki z różnych lat były podobne do samochodów różnych generacji. Ale to Gran Torimo z 1972 roku zagrało w filmie z Clintem Eastwoodem.
Ekskluzywny model z 1972 roku mógł być oferowany z nadwoziem typu hardtop. Dziś takie nadwozie nazwano by coupe. Wyprodukowano również czterodrzwiowy sedan, warto zauważyć, że nawet w tamtych latach Amerykanie budowali sedany bez ram okiennych - jak ten Ford Gran Torino.
Silniki
Samochód mógł być wyposażony w jeden z dwóch silników.
Pierwsza, o pojemności 4,1 litra, rozwinęła 246 nm. moment obrotowy, był montowany głównie w sedanie.
Drugi silnik był częściej instalowany na twardym dachu. Ośmiocylindrowy silnik o pojemności 5,8 litra rozwijał ciąg 404 Nm.
Specyfikacje
Co ciekawe, tak duży samochód wyposażony był jedynie w 14-calowe koła z bardziej profilowaną (niż dziś jest to zwyczajowo) gumą. W tamtych latach nie było takiego szaleństwa na duże dyski. Wymiary sedana to: długość 5464 mm, szerokość 2006 mm i wysokość 1398 mm. Sedan był dłuższy niż jakikolwiek sedan klasy wykonawczej dzisiaj, a samochód był uważany za samochód klasy średniej w Ameryce - to naprawdę gigantomania.
Rozstaw osi sedana wynosił 2997 mm, według tego wskaźnika Ford przegrywa z dzisiejszymi prestiżowymi sedanami. Masa własna sedana wynosi 1833 kg.
Coupe miało mniej skromne wymiary, ale są imponujące. Samochód ma 5264 mm długości, 2014 mm szerokości i 1317 mm wysokości. Rozstaw osi dwudrzwiowego Forda Gran Torino wynosi 2896 mm, a samochód waży 1528 kg.
Samochód był wyposażony w trzybiegową manualną skrzynię biegów, co było bardzo nietypowym i nietradycyjnym krokiem dla czysto amerykańskiego producenta samochodów w tamtych latach.
Wygląd
Coupe wygląda oczywiście atrakcyjniej. Samochód można porównać do łodzi rekreacyjnej. Szczególnie nietypowa dla dzisiejszych entuzjastów motoryzacji osłona chłodnicy będzie wyglądać w formie owalu lub prostokąta, leżącego na dłuższym boku, który ma zaokrąglone krawędzie. Z każdej strony samochód posiadał dwa okrągłe reflektory, które zostały umieszczone w chromowanych wykończeniach. Jeśli w samochodach krajowych okrągłe reflektory (trzy, sześć) wyglądały na duże, przynajmniej normalne, to na takim olbrzymie reflektory wcale nie wydają się duże.
Maska samochodu posiada podwójny wlot powietrza. Pomaga schłodzić przestrzeń pod maską za pomocą dużej kratki.
Przedni i tylny zderzak wykonano z wytrzymałego, z pozoru solidnego, chromowanego metalu. Biorąc pod uwagę fakt, że większość z prawie 500 000 wyprodukowanych dzisiaj Fordów Gran Torino nadal posiada chromowane części w doskonałym stanie, oryginalne wykonanie i montaż były na dość wysokim poziomie.
Samochód rzadko był malowany ściśle w jednym kolorze, z reguły na bokach samochodu znajdowały się paski w różnych kolorach (w zależności od koloru nadwozia, pasek mógł być innego koloru). Ta technika pozwoliła jeszcze bardziej wizualnie wydłużyć samochód i maksymalnie zmniejszyć masywność. Rufa samochodu wygląda masywnie, ale jest to dokładnie ten rzadki przypadek, kiedy naprawdę pasuje do samochodu. Chromowane są nie tylko zderzaki, ale także zamki na uszczelkach w okularach. Nadkola zdobią chromowane listwy, nawiązujące do „szóstek” z wczesnych lat.
Forda Gran Torino
Co ciekawe, ten odnoszący sukcesy samochód był produkowany tylko przez rok. Już w 1973 roku samochód otrzymał aktualizację. Według większości dziennikarzy motoryzacyjnych posunięcie to było wyjątkowo negatywne dla modelu. Najważniejszym negatywnym zjawiskiem z modernizacji z 1973 roku było to, że samochód nie był już tak piękny jak wcześniej. Być może Ford chciał ustawić Gran Torino jako topowy model, mniej sportowy niż Mustang. Takie posunięcie wydaje się całkiem uzasadnione w nadawaniu samochodowi o sportowym charakterze coraz większej solidności i umiaru – tak właśnie stało się w 1973 roku.
Tradycyjnie samochód mógł być wyposażony wyłącznie w napęd na tylne koła.
Forda Gran Torino
Specyfikacje modeli z 1973 roku
- układ hamulcowy - Układ przeciwblokujący (ABS)
- Hamulce przednie - tarczowe
- Hamulce tylne - Bębny
- Napęd — wymiary opon tylnych
- Skrzynia biegów - Ręczna 3-biegowa
- Układ chłodzenia — ciecz
- Skrzynia biegów Ręczna 3-biegowa
Wymiary gabarytowe, objętość, waga
- Długość 5370 mm
- Szerokość 2020 mm
- Wysokość 1340 mm
- Pojemność pasażerska 3750 l
- Rozstaw osi 3000 mm
- Masa pojazdu 1681 kg
Salon
- Miejsca 5
- drzwi 4
Silnik / Paliwo
- Typ silnika - rzędowy 6-cylindrowy
- Pojemność silnika - 4095 cm3
- Umiejscowienie silnika — wzdłużnie z przodu
- Układ zasilania paliwem - Gaźnik
- Otwór — 93,6 x 99,3 mm (3,7 x 3,9 cala)
- Kompresja w cylindrze/kompresja - 8,0:1
- Pojemność zbiornika paliwa - 87 l
Moc / Moment obrotowy
- Moc maksymalna - 71,8398 kW 3600 ot (96,3 l.s.)
- Współczynnik Moc / Waga - 0,0427458 kW / kg
- Maksymalny moment obrotowy - 245 Nm / 1600 obr
To smutne, że dzisiaj, w czasach, gdy producentów samochodów na to stać, nie wszyscy wskrzeszają swoje legendy. Tak było z Camaro i Mustangiem, te samochody są kupowane, bo mają amerykańskiego ducha i wielu ludziom się to podoba. Ford Gran Torino nie ma nowoczesnego odpowiednika, co jest na swój sposób smutne. Ale w USA wciąż jest sporo samochodów z 1972 roku. Ich właściciele bardzo je cenią i często wręcz je kochają.
1972 Ford Gran Torino 1972
Przystojny Ford Gran Torino Sport 351 Cobra Jet V8 z 1972 roku
Forda Gran Torino AvtoMan
Czy widziałeś film Gran Torino? To świetny film z Clintem Eastwoodem, w którym elegancki samochód, na cześć którego nazwano film, pojawia się tylko w epizodach. Niemniej jednak dzięki Amerykanom za ten film, bo to dzięki temu filmowi wielu z nas dowiedziało się o tak niesamowitym samochodzie jak Ford Gran Torino 1972r.
Nawiasem mówiąc, ten samochód Forda ma swoją nazwę na cześć miasta, nie w Stanach, ale we Włoszech - Turynie,— główny ośrodek, włoski przemysł i siedziba marki DEKRET.
W Stanach cena żywego Forda Gran Torino 72nd wynosi około 25 000 dolarów. Naprawdę wysokiej jakości odrestaurowany samochód może kosztować 70 000 $.
- O wyglądzie:
Gran Torino z 1972 roku był produkowany jako dwudrzwiowy fastback i czterodrzwiowy hardtop. 
Szczególnie imponujące jest oczywiście dwudrzwiowe i to właśnie Torino zostało pokazane w filmie.
Gran Torino z 1972 roku jest łatwo rozpoznawalny dzięki owalnej osłonie chłodnicy i chromowanym obramowaniom reflektorów. Nie ma już trójkątnych „okienek”, jak w maszynach z poprzednich lat.
Nawiasem mówiąc, nawet fastback ma bardzo znaczące wymiary: - długość 5264 mm, szerokość 2014 mm, kb dwudrzwiowego 2896 mm, a masa własna 1528 kg (nawiasem mówiąc, niezbyt dużo, jak na takiego duży samochód).
Na zdjęciu Forda Gran Torino 72 widać, że czterodrzwiowy hardtop był wyposażony w sofę z przodu.
Dane techniczne Ford Gran Torino 1972
Podstawowym silnikiem Gran Torino był sześciocylindrowy rzędowy rzędowy o pojemności 4,1 litra. Ten górny zespół zaworów ma SV 8,0:1 i zapewnia siłę pociągową 24 Nm.
Najmniej obszerny, 351. V8, o pojemności 5,8 litra, ma moc 248 KM i ciąg 404 N.M.
Najbardziej pożądanym silnikiem wśród wszystkich fanów Gran Torino jest oczywiście 7,0 l 429 V8. Z mocą 370 KM taka bestia pokonuje na wyjeździe czterysta metrów w 14,5 s z prędkością 164 km.
- Wyniki:
Ford Gran Torino to klasyk, bardzo fajny klasyk. U nas na takie maszyny stać bardzo i bardzo niewiele. Ale ci, którzy nadal dają im pieniądze, jestem pewien, że nigdy tego nie pożałują.
