Światła do jazdy VAZ 2107 ręce. DRL (światła do jazdy dziennej) zrób to sam

08.03.2020

Salon

Światła do jazdy dziennej nie są związane z wymiarami i są urządzeniami oświetleniowymi poprawiającymi widoczność kierowcy w ciągu dnia.

Standardowe DRL to diody LED, które jasno świecą i charakteryzują się długą żywotnością. Podczas korzystania ze świateł do jazdy dziennej w VAZ 2107 nie należy dodatkowo włączać świateł mijania lub przeciwmgłowych.

Światła do jazdy dziennej w VAZ 2107

Zasady instalacji

Montaż dodatkowego oświetlenia w samochodzie krajowym nie wymaga kwalifikacji i doświadczenia. Jeśli jednak zainstalujesz go nieprawidłowo, ryzykujesz nałożeniem grzywny przez policję drogową, stając się właścicielem naruszenia administracyjnego.

Aby temu zapobiec, połącz się zgodnie z zasadami:

przeczytaj GOST R 41.48-2004. Dotyczy zasad montażu opraw oświetleniowych na samochodzie oraz certyfikacji pojazdu w tym zakresie. Zawiera wszystkie parametry, które należy wziąć pod uwagę podczas instalacji tych urządzeń;
wybierz odpowiedni kształt nadwozia DRL. Należy pamiętać, że nie wszystkie urządzenia oświetleniowe są odpowiednie dla VAZ 2107. Kierowcy uważają go za najlepszy wybór pod względem stosunku ceny do jakości;

Philips LED DayLight 9 świateł do jazdy dziennej

sprawdzić odpowiedni rozmiar obudowy, biorąc pod uwagę bloki sąsiednich świateł do jazdy dziennej. Zainstaluj oprawy oświetleniowe we wlocie powietrza lub na zderzaku, w zależności od sytuacji;
wysokość korpusu produktów w ramie wynosi 250-1500 mm od powierzchni drogi. Szerokość między wewnętrznymi krawędziami 2 powierzchni widocznych na pojeździe musi wynosić co najmniej 600 mm;
produkty znajdują się przed maszyną, a wiązka promieni jest skierowana do przodu;
weź pod uwagę ogólną jasność oświetlenia LED. Jest to 150-330 lumenów.

Proces instalacji

Po zakupie zwykłych lub przed tobą pytanie brzmi: jak podłączyć nowe urządzenia do VAZ? To wymaga:

weź pięciopinowy przekaźnik od krajowego producenta;

Przekaźnik pięciopinowy krajowego producenta

do zacisku nr 30 pobierz dodatni ładunek ze stacyjki (opcjonalnie - przewód z przycisku odpowiedzialnego za ogrzewanie tylnej szyby);
podłączyć złącze nr 86 do świateł mijania za pomocą przycisku aktywacji wymiarów i świateł mijania;
Nr 85 - rzuć na ziemię;
Nr 88 - podłącz do DRL;
Nr 87 nie jest wymagany podczas pracy i nie jest do niczego podłączony.

Schemat połączeń świateł do jazdy dziennej w VAZ 2107

Przekaźnik - włóż do kabiny. Pod maską samochodu poprowadź tylko okablowanie, które idzie bezpośrednio do opraw oświetleniowych. Taki

Na terytorium Federacji Rosyjskiej od ponad 8 lat obowiązują zmiany w przepisach ruchu drogowego (SDA), zgodnie z którymi poruszający się pojazd w ciągu dnia musi być oznaczony światłami mijania, światłami przeciwmgielnymi (PTF ) lub światła do jazdy dziennej (DRL). Stosowanie reflektorów i świateł przeciwmgłowych do tych celów ma szereg wad. Dlatego kierowcy wolą kupować gotowe moduły świateł nawigacyjnych i samodzielnie montować je w swoim aucie. Jak prawidłowo podłączyć światła do jazdy dziennej, aby ich działanie było bezpieczne i nie kłóciło się z obowiązującymi przepisami?

Niuanse włączania świateł do jazdy

Główne wymagania dotyczące instalacji, parametrów technicznych i podłączenia świateł nawigacyjnych są wymienione w paragrafie 6.19 GOST R 41.48-2004. W szczególności elektryczny schemat funkcjonalny DRL musi być zmontowany w taki sposób, aby światła do jazdy włączały się automatycznie po przekręceniu kluczyka w stacyjce (uruchomienie silnika). Jednocześnie powinny automatycznie wyłączać się, jeśli włączone są reflektory.

Paragraf 5.12 tej normy stanowi, że reflektory (FGS) powinny być włączane dopiero po włączeniu wymiarów, z wyjątkiem krótkoterminowych sygnałów ostrzegawczych. Podczas niezależnego łączenia DRL należy wziąć pod uwagę tę funkcję.

Prawidłowe podłączenie DRL nie ogranicza się do dobrze przemyślanego schematu funkcjonalnego. Czas pomyśleć o jednostce stabilizującej do diod LED. W samych światłach do jazdy rezystory działają jak ogranicznik prądu, jednak ze względu na spadki napięcia rezystory nie mogą ograniczyć prądu na tym samym poziomie. Dlatego niezbędny jest stabilizator napięcia w obwodzie podłączenia świateł nawigacyjnych. W przeciwnym razie żywotność modułów LED DRL jest znacznie zmniejszona z powodu ciągłych zmian napięcia pokładowego. Niektórzy kierowcy twierdzą, że można podłączyć światła do jazdy bez stabilizatora.

Podłączanie i instalowanie sterownika LED to strata czasu, ponieważ DRL na diodach regularnie świecą miesiącami bez żadnej stabilizacji...

Twierdzenie to jest jednak łatwe do zakwestionowania. Faktem jest, że przy każdym skoku napięcia na module LED pojawia się więcej niż 12 V, prąd stały płynący przez diody LED przekracza wartość nominalną, co prowadzi do przegrzania promieniującego kryształu. Jasność diod LED maleje, takie DRL nie będą już w stanie spełniać swojego bezpośredniego zadania - ostrzegać kierowców o nadjeżdżających pojazdach z daleka, az czasem całkowicie migoczą i zawodzą.

Korzystanie z LED DRL bez stabilizatora napięcia oznacza wyrzucanie co najmniej kilkuset rubli rocznie na nowe moduły i stratę czasu na ich wymianę.

Dla ułatwienia zrozumienia poniższe obwody są pokazane bez użycia stabilizatora.

Najprostszy obwód

Najprostszy schemat włączania DRL podczas uruchamiania silnika pokazano na rysunku. Przewód dodatni jest podłączony do zacisku „+” wyłącznika zapłonu. Przewód ujemny jest przymocowany do korpusu maszyny w dogodnym miejscu. W tej formie schemat ma znaczną wadę. Światła do jazdy dziennej LED będą świecić tak długo, jak długo przekręcany jest kluczyk w stacyjce. Ponadto ich praca nie jest skoordynowana z pracą pozostałych reflektorów, co oznacza, że nie spełniają one wymagań GOST.

Włączanie przez wymiary lub światła mijania

Druga wersja schematu połączeń DRL obejmuje wykorzystanie obwodu zasilania żarówki obrysowej. Aby to zrobić, przewód dodatni świateł nawigacyjnych jest bezpośrednio podłączony do „+” akumulatora. Z kolei przewód ujemny jest podłączony do światła bocznego „+”, które w tej chwili jest elektrycznie neutralne. W efekcie powstaje następująca ścieżka przepływu prądu: od akumulatora „+” przez diody LED do rozmiaru, a następnie przez żarówkę do obudowy, która służy jako minus całego obwodu. Ze względu na niski pobór prądu (kilkadziesiąt mA) diody LED zaczynają świecić, a cewka lampy pozostaje wygaszona.
Jeżeli kierowca włączy światła pozycyjne, to na plusie znacznika pojawia się +12 V, potencjały na przewodach DRL są wyrównane i diody gasną. Obwód przechodzi w tryb normalny, to znaczy prąd przepływa przez boczne żarówki.

To rozwiązanie obwodu ma kilka wad:

światła pozycyjne pozostają włączone po wyłączeniu silnika, co jest niezgodne z obowiązującymi przepisami;
obwód nie będzie działał, jeśli w wymiarach zostaną również zainstalowane diody LED;
obwód nie będzie działał poprawnie, jeśli w DRL zostaną umieszczone mocne diody SMD, których prąd znamionowy jest współmierny do prądu żarówki;
ze względów bezpieczeństwa należy zainstalować dodatkowy bezpiecznik.

Tę metodę połączenia można poprawić, podłączając przewód dodatni modułu LED nie do „+” akumulatora, ale do „+” wyłącznika zapłonu, pozbywając się w ten sposób pierwszej wady.
Niektórzy kierowcy używają obwodów do włączania świateł mijania przez światła mijania. Oznacza to, że po włączeniu świateł mijania DRL automatycznie gasną, aw innych przypadkach działają. Oprócz powyższych wad ta metoda nie jest zgodna z GOST R 41.48-2004 i przepisami ruchu drogowego.

Gdy samochód jest zaparkowany w nocy, do jego wskazania służą światła postojowe, zabronione jest korzystanie z przepisów ruchu drogowego DRL.

Podłączenie przez przekaźnik 4-stykowy z generatora lub czujnika oleju

Dwie poniższe metody mają wspólną podstawę i polegają na działaniu świateł do jazdy dziennej dopiero po uruchomieniu silnika. Układ przełączania DRL z generatora opiera się na przełączaniu czterech przekaźników stykowych i kontaktronu.
Styki przekaźnika DRL są połączone w następujący sposób:

85 - na przewodzie dodatnim do wymiarów;
86 - do dowolnego wyjścia kontaktronu;
87 i drugie wyjście kontaktronu - do „+” akumulatora.

Po sprawdzeniu niezawodności wszystkich kontaktów przejdź do ustawień. Aby to zrobić, uruchom silnik i przesuwając kontaktron w pobliżu generatora, uzyskaj jego działanie i stabilną żarówkę DRL. Następnie kontaktron jest chowany w termorurce i mocowany w znalezionym miejscu za pomocą nylonowych opasek.

W momencie uruchomienia silnika, a następnie generatora, styki kontaktronu i przekaźnika są zwarte, podając napięcie na diody LED świateł drogowych. Jednocześnie lampki kontrolne pozostają wyłączone, ponieważ prąd przepływający przez cewkę przekaźnika jest mały, aby je zapalić.

W przypadku braku kontaktronu istnieje możliwość zasilania DRL z czujnika ciśnienia oleju. W tym przypadku 86. styk jest podłączony do lampki ciśnienia oleju. Reszta obwodów jest zduplikowana.
Oba schematy mają wspólną wadę. Nie można ich używać, jeśli w wymiarach są zainstalowane diody LED.

Podłączenie za pomocą przekaźnika 5-pinowego

Teraz nadszedł czas, aby dowiedzieć się, jak podłączyć światła do jazdy przez pięciopinowy przekaźnik. Schemat jest najbardziej uniwersalny i jest montowany w celu wyeliminowania wad poprzednich opcji.
Najpierw o podłączeniu przekaźnika do DRL:

30 - do dodatnich zacisków modułów LED;
85 - na przewodzie dodatnim lampy obrysowej;
86 - na karoserii;
87a - do „+” od stacyjki;
87 - nie łącz (izoluj).

Obwód z pięcioma przekaźnikami stykowymi działa w następujący sposób. Po przekręceniu kluczyka do DRL dostarczane jest napięcie +12 V, co powoduje ich włączenie. Jeśli włączysz światła pozycyjne lub reflektory, przekaźnik otworzy styk 87a i zamknie nieaktywny styk 87. W rezultacie DRL zgaśnie i włączą się wymiary. Obwód w pełni spełnia wymagania GOST i SDA i może współpracować ze światłami bocznymi nawet opartymi na diodach LED.

Jednak schemat nadal ma jeden punkt ujemny - DRL włączą się natychmiast po przekręceniu stacyjki. Oznacza to, że jeśli przekręcisz kluczyk w stacyjce, ale nie uruchomisz samochodu, DRL spalą się.

Pomimo istniejącej wady obwód jest całkiem udany, ale aby prawidłowo podłączyć DRL przez pięciopinowy przekaźnik, konieczne będzie uzupełnienie obwodu o stabilizator napięcia.

Ta opcja przełączania jest interesująca, ponieważ ścieżka przepływu prądu przez światła do jazdy jest niezależna. Pozwala to na montaż źródeł światła dowolnego typu i mocy w reflektorach i światłach do jazdy dziennej.

Jednostka sterująca DRL

Najbardziej niezawodna i najprostsza jest opcja podłączenia DRL bez przekaźnika, ale za pomocą specjalnej jednostki sterującej światłami do jazdy. Zapewnia włączenie DRL po uruchomieniu silnika, gwarantuje bezpieczną pracę, chroni przed przeciążeniem i może być montowany w samochodach z dowolnym typem lamp, w tym LED.

Niestety, spośród całej gamy produkowanych przemysłowo bloków DRL, zdecydowana większość nie jest zgodna z GOST i ma przeciętną jakość wykonania.

Dotyczy to przede wszystkim produktów z AliExpress, które nie spełniają wymagań niemal pod każdym względem.

Spośród całej różnorodności można zauważyć tylko 2 opcje: rosyjską jednostkę sterującą DayLight + DRL oraz niemieckie produkty Philips i Osram. Jednostka sterująca DayLight+ została opracowana przez rosyjskiego inżyniera radiowego Fiodora Isachenkowa, biorąc pod uwagę wszystkie funkcje sieci pokładowej samochodu i ma wiele pozytywnych aspektów:

jest wbudowana stabilizacja napięcia;
pełna zgodność z GOST;
maksymalna długotrwała moc obciążenia wynosi 36 watów (znacznie mniej jest wymagane dla DRL);
najprostszy schemat połączeń.

Oprócz powyższych punktów, blok DayLight + jest uniwersalny i pasuje do wszystkich samochodów z 12-woltową siecią pokładową, a także ma dobrą jakość wykonania i wysoki stopień ochrony przed wilgocią i kurzem.
Niemieckie produkty firm Philips i Osram również mają wszystkie zalety opisanej powyżej jednostki DayLight +, jednak niemieckie jednostki sterujące są dostarczane tylko ze światłami do jazdy dziennej i są droższe.

Przeczytaj także

Montaż świateł do jazdy dziennej dla VAZ 2107

Codziennie działanieŚwiatła nie mają nic wspólnego z rozmiarem i są urządzeniami oświetleniowymi poprawiającymi widoczność kierowcy w ciągu dnia.

Standardowe DRL. Diody LED, które jasno świecą i charakteryzują się długą żywotnością. Kiedy używasz bieg dzienny światła w VAZ 2107 nie należy dodatkowo zapalać świateł mijania lub przeciwmgielnych.

Codziennie światła do jazdy na VAZ 2107

Zasady instalacji

Zainstalowanie dodatkowego oświetlenia w samochodzie krajowym nie wymaga kwalifikacji i doświadczenia. Jeśli jednak ustawienie jest nieprawidłowe, ryzykujesz grzywnę ze strony policji, stając się właścicielem naruszenia administracyjnego.

Aby temu zapobiec, podłącz samodzielnie światła nawigacyjne, przestrzegając zasad:

przeczytaj GOST R 41.48-2004. Dotyczy to zasad instalowania opraw oświetleniowych na samochodzie oraz certyfikacji samochodów w tym zakresie. Wszystkie parametry, które należy wziąć pod uwagę podczas instalacji tych urządzeń, są zapisane;
Wybierz odpowiedni kształt nadwozia DRL. Należy pamiętać, że nie wszystkie światła są kompatybilne z VAZ 2107. Kierowcy są uważani za najlepszy wybór pod względem stosunku jakości do ceny DRL Philips Led Daylight 9;

Instalowanie DRL w samochodzie zgodnie z GOST, łatwy sposób

Zainstalowany na 2107 i oczywiście zgodnie z tym schematem możesz zainstalować na dowolnym samochodzie. Idziemy tutaj vk.com/pro_dip.

Rolnictwo zbiorowe \ instalacja świateł do jazdy dziennej w VAZ 2107

Kolchozim HDO dla klasyków lub innych samochodów, prowadzony przez GOST.

Światło dzienne Philips LED Światło dzienne 9

Sprawdź rozmiar nadwozia na podstawie sąsiednich świateł do jazdy dziennej. Zainstaluj oświetlenie we wlocie powietrza lub na zderzaku, w zależności od sytuacji;
wysokość ramy w ramie wynosi 250-1500 mm od powierzchni drogi. Szerokość między wewnętrznymi krawędziami 2 powierzchni widocznych na pojeździe musi wynosić co najmniej 600 mm;
produkty znajdują się przed maszyną, a wiązka promieni jest skierowana do przodu;
weź pod uwagę ogólną jasność oświetlenia LED. To jest 150-330 lumenów.

Proces instalacji

Po zakupie konwencjonalnego lub elastycznego DRL z funkcją kierunkowskazów pojawia się pytanie: w jaki sposób podłączyć nowe urządzenia do VAZ? To wymaga:

weź pięciopinowy przekaźnik od krajowego producenta;

Przekaźnik pięciopinowy krajowego producenta

do kontaktu z nr 30 pobierz ładunek dodatni ze stacyjki (opcjonalnie przewód z przycisku odpowiedzialnego za ogrzewanie tylnej szyby);
Podłącz 86 do świateł mijania za pomocą przycisku, aby włączyć światła obrysowe i krótkie;
nr 85. Narzuć ciężar;
nr 88. połączyć się z DRL;
Nr 87 nie jest wymagany podczas eksploatacji i niczego nie wiąże.

Schemat podłączenia świateł do jazdy dziennej do VAZ 2107

Przekaźnik. umieścić go w salonie. Pod maską samochodu pociągnij tylko przewody idące bezpośrednio do świateł. Ten schemat podłączenia świateł do jazdy dziennej do VAZ 2107 automatycznie włącza diody LED po włożeniu kluczyka zapłonu i wyłącza je po wyłączeniu silnika. Ponadto, gdy samochód jest prawie włączony, jeśli silnik jest włączony, oprawa oświetleniowa zgaśnie i włączy się ponownie, gdy światło dzienne zostanie wyłączone.

Wyświetlenia postów: 0

Wielu pasjonatów motoryzacji nie zamontowało jeszcze w swoim aucie świateł do jazdy dziennej, ale być może od dawna o tym myśleli. Nie jest tajemnicą, że brak świateł nawigacyjnych, a także wyłączone światła mijania / przeciwmgielne mogą spowodować zatrzymanie pojazdu przez czujnego inspektora policji drogowej, co dla większości kierowców nie jest zbyt pożądane, chyba że brakuje im komunikacji z ludźmi i są szczęśliwi w każdym towarzystwie w dowolnym momencie.

Ponadto, jeśli używasz świateł mijania lub przeciwmgłowych jako świateł do jazdy dziennej (zwanych dalej DRL), prawdopodobnie będziesz musiał znacznie częściej wymieniać lampy w tych reflektorach. Przy ciągłej jeździe z włączonymi światłami mijania jest jeszcze moment zwiększonego przebiegu na gazie. Oczywiście ten wydatek jest znikomy w porównaniu z głównym, ale jednak ma miejsce.

Jeśli masz określoną ilość czasu (w zależności od umiejętności i doświadczenia) i chęci, prawidłowe zainstalowanie DRL w samochodzie nie jest tak trudnym zadaniem dla osób, które wiedzą, jak trzymać lutownicę w dłoniach i zaciskać końcówki przewodami, oraz w tym artykule powiem ci, jak to zrobić.

Z potrzebnych nam narzędzi i materiałów: zaciskarka (jeśli masz jakieś umiejętności, odpowiednie są również szczypce), lutownica, przecinaki do drutu, nóż, zapalniczka (jako opcja do dokręcania rurki termokurczliwej), 3- 4 metry dwużyłowego przewodu w izolacji PVA 2x1,5 (2x0 może wynosić 0,75 jeśli DRL to LEDy, a nie przeciwmgielne z halogenami!). Ten przewód będzie potrzebny do równoległego połączenia dwóch świateł.

Będziesz potrzebował standardowego 12-woltowego przekaźnika samochodowego, czterostykowego, kontaktronu (dowolnego), pojedynczego drutu o średnicy od 1,5 do 2,5 mm. ok 2-3m., obejmy plastikowe, termokurczliwe. Wydaje się, że to wszystko.

Teraz kilka słów o opcjach połączenia.

Opcja 1. Możesz sprawić, by światła DRL włączały się po włączeniu zapłonu i nie wyłączały się, dopóki silnik nie zostanie wyłączony. To najłatwiejsza opcja. Przewód ujemny podłączamy do karoserii w dowolnym dogodnym miejscu, przewód dodatni podłączamy do dodatniego z wyłącznika zapłonu lub do zacisku D modułu wysokonapięciowego, najlepiej poprzez bezpiecznik (nie wskazany na schemacie).

Opcja 2. Ta sama opcja, ale po włączeniu świateł mijania DRL gasną. W tym przypadku podłączamy plus w taki sam sposób jak w pierwszej opcji, a minus do przewodu dodatniego światła mijania (dowolnego). Faktem jest, że żarówka zużywa znacznie więcej prądu i ma znacznie mniejszą rezystancję niż diodowe DRL, a zatem przy włączonych DRL w ten sposób żarnik lampy nie nagrzeje się nawet do minimalnego blasku przy pełnym nagrzaniu, a przy pracy DRL rezystancja żarnika lampy (nawet rozgrzanego) praktycznie nie wpłynie.

Jak tylko włączysz światła mijania, na minusie DRL pojawi się plus i zgasną. To prawda, że \u200b\u200bjeśli włączysz odległe, DRL ponownie się zaświecą. W takim przypadku możesz podłączyć DRL do lamp obrysowych w ten sam sposób (jeśli jako takie używane są żarówki, a nie LED!). W większości samochodów, które znam, światła obrysowe są a priori połączone równolegle, więc możesz podłączyć wspólny przewód ujemny z dwóch świateł DRL do dowolnej lampy obrysowej.

Opcja 3. Jest to opcja, gdy światła DRL włączają się automatycznie tylko wtedy, gdy silnik jest uruchomiony i pracuje. W tym przypadku podłączamy minus DRL również do karoserii, a plus do 30. styku przekaźnika. styk 87 jest podłączony do mocniejszego plusa (można podłączyć do dodatniego bieguna akumulatora), styk 85 przekaźnika - do masy samochodu przez światła do jazdy, a 86 - do kontaktronu, do jednego z jego wyjścia.

Podłączamy również drugie wyjście kontaktronu do dowolnego plusa w pobliżu (można z generatora lub z tego samego miejsca - z akumulatora). Odpalamy samochód i poruszając kontaktronem wokół prądnicy osiągamy działanie przekaźnika i zapłon DRL. Mocujemy kontaktron, zapakowany w folię termokurczliwą, plastikowym zaciskiem do generatora w znalezionej pozycji i gotowe.

Opcja 4. Jeśli nie ma kontaktronu. Wszystko jest takie samo, tylko pin 86 - do lampki ciśnienia oleju na desce rozdzielczej.

To wszystko. Na zakończenie powiem, że używanie czegoś, co jest zrobione własnymi rękami, jest o wiele przyjemniejsze niż to, co zrobili obcy. Powodzenia w realizacji swoich i nie swoich, ale przede wszystkim ciekawych pomysłów.

Ogólnie rzecz biorąc, w związku z dalszą realizacją obowiązku dotyczącego obecności świateł DRL w samochodzie, zdecydowano się na samodzielne wykonanie świateł do jazdy dziennej. Myślę, że nikomu nie jest tajemnicą, że w dokumencie „O zmianach w przepisach technicznych dotyczących bezpieczeństwa pojazdów kołowych” znajduje się taki paragraf nr 17, a mianowicie: światła do jazdy dziennej, a także światła narożne, jeśli są zainstalowane, muszą być zgodne z ustalonymi wymaganiami regulaminów EKG ONZ. Montaż świateł do jazdy dziennej jest obowiązkowy od 1 stycznia 2016 r.;
A chcę je tak podłączyć, żeby po włączeniu zapłonu same się świeciły... Ale o tym później.

Nawiasem mówiąc, oto zdjęcie tego, co zrobiłem najpierw - wytrawiłem płytkę, wlutowałem 60 diod LED (po 30 na każdy „reflektor”), na każde 3 diody przypada rezystor 500 Ohm. Pozostaje złożyć obudowę z tworzywa sztucznego i połączyć ją przez zamek. Zobaczmy więc, jak wyglądają wytrawione tablice:

Ale mamy już na nich wlutowane diody, o których była mowa wcześniej:

Testujemy działanie diod, podłączając je do źródła zasilania:

Następnie z improwizowanych materiałów robimy obudowę do naszych DRL, oto zdjęcia prawie gotowych lamp, ja zrobiłem obudowę z tworzywa, wszystko skleiłem. Na przednią przeźroczystą część nakleiłem "ramkę" czarnej folii, pozostaje uszczelnić całość i nałożyć na zderzak robiąc w nich dziury))

Właściwie same DRL są gotowe, wycinamy do nich odpowiednie dla nich szklanki i dobrze uszczelniamy całą tę kuchnię (choć istnieje opinia, że trzeba zostawić otwory na wentylację i być może jest to bardziej poprawne):

Odnośnie podłączenia do instalacji elektrycznej samochodu. Istnieje kilka opcji, oto schematy głównych:

Można też podłączyć przekaźnik bezowy: + DRL podłącza się przez przełącznik w kabinie do + cewek zapłonowych, a "-" DRL do przewodu idącego do + świateł mijania. Rezystancja żarnika lampy jest bardzo mała i to wystarczy dla DRL, gdy włączone są światła mijania, będzie + na minusie DRL i zgasną.

Światła mijania to 50 + 50 W z przodu + 5 + 5 z tyłu + oświetlenie tablicy rejestracyjnej + wszystkie łapy w desce rozdzielczej i inne światła.Jebać dodatkowe obciążenie na generator.
Również dla DRL światłość nie powinna być niższa niż 400cd i nie wyższa niż 800cd.

Możesz użyć dowolnego schematu połączeń lub wymyślić własny.

Jeśli chodzi o lokalizację DRL w samochodzie - tutaj też wszystko nie jest takie proste i istnieje regulacja:

Oto trochę więcej o DRL, główne wymagania:

Cytat: „GOST R 41.48-2004 (Regulamin EKG ONZ nr 48) Jednolite przepisy dotyczące certyfikacji pojazdów w zakresie instalacji urządzeń oświetleniowych i sygnalizacji świetlnej. Norma państwowa Federacji Rosyjskiej

6.19 Światła do jazdy dziennej
6.19.1 Instalacja — opcja w pojazdach. Niedozwolone w przyczepach.
6.19.2 Liczba - Dwa.
6.19.3 Plan instalacji - Brak specjalnych wymagań.
6.19.4 Umiejscowienie (zdjęcie kilka postów wyżej)
6.19.4.1 Szerokość – punkt na powierzchni widziany w kierunku osi odniesienia, który znajduje się najdalej od wzdłużnej płaszczyzny symetrii pojazdu, nie może być oddalony o więcej niż 400 mm od krawędzi całkowitej szerokości pojazdu .

Odległość między wewnętrznymi krawędziami dwóch widocznych powierzchni musi wynosić co najmniej 600 mm. Odległość ta może zostać zmniejszona do 400 mm, jeżeli całkowita szerokość pojazdu jest mniejsza niż 1300 mm.

6.19.4.2 Wysokość - w odległości od 250 do 1500 mm nad ziemią.

6.19.4.3 Wzdłuż, z przodu pojazdu. Wymóg ten uważa się za spełniony, jeżeli emitowane światło nie przeszkadza kierowcy bezpośrednio lub pośrednio w wyniku odbicia od lusterek wstecznych i/lub innych odblaskowych powierzchni pojazdu.
6.19.5 Widoczność geometryczna
Kąt poziomy beta = 20° na zewnątrz i do wewnątrz.
Kąt pionowy alfa = 10° w górę iw dół od poziomu.
6.19.6 Kierunek — do przodu.
6.19.7 Funkcjonalny schemat połączeń
Światła do jazdy dziennej, jeśli są na wyposażeniu, powinny włączać się automatycznie po ustawieniu przełącznika uruchamiania/wyłączania silnika w położeniu „włączony”. Musi być możliwe włączanie i wyłączanie działania automatycznego włączania świateł do jazdy dziennej bez pomocy narzędzia.

Światła do jazdy dziennej powinny wyłączać się automatycznie po włączeniu reflektorów, z wyjątkiem sytuacji, gdy reflektory są włączone na krótki czas w celu zasygnalizowania ruchu.
6.19.8 Sygnał sterujący - Opcjonalnie w postaci pętli zamkniętej.
6.19.9 Różne – nie”.

Mówiąc najprościej, PTF mają za zadanie oświetlać drogę wzdłuż dolnej krawędzi w celu poprawy widoczności jezdni w warunkach ograniczonej widoczności, wiązka światła nie powinna być skierowana do góry i oślepiać nadjeżdżających ludzi.
DRL mają oznaczać tr. śr-va w ciągu dnia, a nie do zwiedzania drogi, światło DRL powinno być dobrze widoczne dla kierowców nadjeżdżających pojazdów. Wed-in, co oznacza, że \u200b\u200bpowinien być skierowany nad jezdnią, okazuje się w oczach.

Dziękujemy naszemu użytkownikowi gavalik za pomysł napisania artykułu.