Historia Pandy drugiej generacji rozpoczęła się na Salonie Samochodowym w Genewie w 2003 roku. Następnie publicznie zaprezentowano czteromiejscowy prototyp Gingo, prawie gotowy do wejścia na przenośnik. Jednak koncern Renault sprzeciwił się tej nazwie. Według Francuzów jest to zbyt zgodne z nazwą ich modelu Twingo. Tak więc samochód wszedł do serii pod inną nazwą, od dawna znaną wszystkim Europejczykom - Panda, chociaż samochód nie ma nic wspólnego ze swoim poprzednikiem. Samochód pierwszej generacji, którego produkcja rozpoczęła się w 1980 roku i z niewielkimi zmianami trwała na linii montażowej do 2003 roku.
Panda II stała się nowocześniejsza, bardziej przestronna, lepiej wyposażona, ale co najważniejsze ma modyfikację ze stałym napędem na wszystkie koła. Wyjątkowy przypadek w klasie A! Najwyraźniej pod wrażeniem takiego zestawu ważnych konsumenckich cech, „zapakowanych” w stylową kompaktową obudowę, europejscy dziennikarze motoryzacyjni przyznali Pandzie tytuł „Samochodu Roku - 2004”.
Zewnętrznie samochód jest osobliwy: ostry wzrost przedniej szyby, wysokie nadwozie z dużą ilością podłużnych żeber, które są teraz modne, odcięte „rufowe”, masywne, prawie kwadratowe reflektory, duża powierzchnia przeszklona i oryginalne szyby z tyłu filar. Panda jest kompaktowa, ale sprawia wrażenie mikrovana - głównie ze względu na wysoki dach. Ta sama wysokość zwiększa komfort wewnątrz: nawet jeśli jest ciasno w kolanach, jeśli wspiąłeś się z powrotem, nad głową jest dużo miejsca.
Fiat Panda jest najbardziej odpowiednim samochodem do ruchu miejskiego. Jest mały i kompaktowy, co świetnie nadaje się do parkowania, jest szybki i zwinny, a ogólna dynamika jazdy nie ma żadnych kompromisów. A co najważniejsze - ten samochód jest ekonomiczny: został zaprojektowany w celu zmniejszenia zużycia paliwa.
Wewnątrz wszystko jest wykonane z budżetowych materiałów. Ale Włochom udało się przebić ten budżet dzięki bardzo oryginalnemu występowi. Umiejscowienie dźwigni zmiany biegów na konsoli pozwala kierowcy czuć się komfortowo podczas jazdy. Fotel i kierownicę można ustawić w żądanej pozycji. Ale nie ma mowy o żadnych serwach, nawet tych opcjonalnych. To znacznie podniosłoby cenę, podczas gdy pierwszą i niekwestionowaną zaletą Pandy jest jej stosunkowo niski koszt. Regulacja siedziska to standard - zmiana pochylenia oparcia i ruch wzdłużny. Za dopłatą można zamówić zagłówek z regulacją wysokości oraz poduszkę siedziska. Oparcia przednich siedzeń, w przeciwieństwie do poduszek, mają wyraźne podparcie boczne, ale tylnej kanapie brakuje ulgi. Pomimo dość ograniczonego zakresu ruchu wzdłużnego i faktu, że kolumna kierownicy może poruszać się tylko w pionie, na fotelu kierowcy można pomieścić osobę o dowolnym wzroście. Dzięki wysokiej pozycji siedzącej (niezbyt typowej dla tego typu samochodów) droga jest w pełni widoczna.
Dzięki swoim rozmiarom Panda jest oczywiście przeznaczona dla czterech osób. Ale opcjonalnie dealerzy oferują również opcję pięciomiejscową - za opłatą na tylnej kanapie zostanie zainstalowany centralny zagłówek i dodatkowy pas bezpieczeństwa.
Trunk Panda nie można nazwać pojemnym. Jest raczej przeznaczony do przewożenia kilku nieporęcznych paczek z supermarketu - nie więcej. Do przewożenia większych ładunków trzeba będzie złożyć oparcie tylnej kanapy, a ponieważ składa się ona tylko w całości, samochód nie zabierze w tym przypadku więcej niż dwóch osób. Nawiasem mówiąc, na liście wyposażenia dodatkowego znajdują się dwie opcje tylnych siedzeń z dzielonym oparciem, z których jedna zapewnia regulację wzdłużną, ale za tę opcję trzeba będzie dużo zapłacić.
W gamie układów napędowych Pandy dostępne są tylko trzy silniki. Najprostszym z nich jest podstawowy „ośmiozaworowy” silnik o pojemności 1,1 litra, który rozwija moc 54 KM. Oprócz tego w samochodzie można zainstalować mocniejszy 60-konny silnik o pojemności 1,2 litra. Europa przeżywa obecnie boom na diesle, więc Włosi nie mogli obejść się bez małej 1,3-litrowej jednostki napędowej Multijet o pojemności 70 „koni”, rozwijającej 145 Nm momentu obrotowego już przy 1500 obr./min. Panda z tym 16-zaworowym turbodieslem ma wszelkie szanse, by stać się bardzo popularna. Po pierwsze, ze względu na wydajność - 5,4 litra na 100 km w mieście i tylko 3,7 litra na autostradzie. Po drugie, dzięki wydłużonym okresom międzyobsługowym - wymiana oleju i filtrów co 30 000 km, a zasoby silnika to 250 000 km.
Niestety Fiat nie jest dostarczany do naszego kraju z taką jednostką napędową i najprawdopodobniej nie będzie dostarczany. Jedynym dotychczas wariantem Pandy, który można oficjalnie kupić w stołecznych salonach samochodowych, jest samochód z silnikiem 1,2 litra agregowany z 5-biegową „mechaniką” (w Europie można go również agregować z sekwencyjną automatyczną skrzynią biegów DualogiC ).
Panda II jest wyposażona w elektryczne wspomaganie kierownicy z podwójnym napędem - w zwykłej wersji kierownicę obraca się jednym palcem. Ale po włączeniu trybu „City” (przyciskiem na konsoli środkowej) kierownica staje się całkowicie nieważka. Oczywiście w tym przypadku nie może być mowy zwrotnej, dlatego zaleca się używanie „City” tylko na parkingu.
Zawieszenie ma sprawdzoną przez lata konstrukcję: przednie kolumny MacPhersona, a tylne półniezależne z belką skrętną. Na płaskiej nawierzchni auto posłusznie trzyma się drogi, dobrze radzi sobie z większością nierówności.
Minimalne wyposażenie obejmuje: elektryczne szyby przednie, centralny zamek, immobilizer, markowe elektryczne wspomaganie kierownicy Dualdrive Dualdrive, poduszkę powietrzną kierowcy i ABS z EBD. Klimatyzację, boczne i okienne poduszki powietrzne, przednią poduszkę powietrzną pasażera, czujniki parkowania, a nawet system stabilizacji ESP można zamówić dodatkowo. W bardziej „zaawansowanych” samochodach można zainstalować: porządny system audio z subwooferem, rozsuwany dach Skydome lub system klimatyzacji z systemem filtracji powietrza.
Istnieje również wersja Pandy z napędem na wszystkie koła. Różni się od banalnej wersji z napędem na przednie koła większymi kołami pod względem szerokości i średnicy. Zawieszenie stało się wyższe - mocniejsze amortyzatory i sprężyny. Prześwit - 160 mm. Tylne zawieszenie całkowicie uzyskało wahacze wleczone, a co za tym idzie, niezależność.
Opracowany przez GKN układ napędu na wszystkie koła został zaprojektowany w taki sposób, że w trybie normalnym 98% momentu obrotowego jest przekazywane na przednie koła. Jednak gdy tylko zmieni się obciążenie przednich kół, aktywuje się sprzęgło wiskotyczne i włącza się napęd na cztery koła. Samo sprzęgło wiskotyczne znajduje się z tyłu i jest połączone z tylnym mechanizmem różnicowym w jedną całość.
Napęd na tylne koła rzucił cetnar z przyzwoitym ogonem do ciężaru własnego samochodu, plus duże straty tarcia wewnątrz przekładni. A silnik oferowany jest taki sam jak w wersji z napędem na przednie koła. Okazało się, że wraz z kilogramami auto nabrało też zbędnych sekund do upragnionej „setki”. Ale na zimowej i wiejskiej drodze Panda 4x4 jest w swoim żywiole. Ciekawostka: Panda 4x4 jest dostarczana z oponami zimowymi. Nie nabijana, ale zimowa w europejskim stylu - oznaczona M + S.
Nawiasem mówiąc, Panda pierwszej generacji, stworzona ćwierć wieku temu przez Giorgio Giugiaro, również miała wersję 4x4. Fiat Panda 4x4 Trekking narodził się w 1983 roku, trzy lata po debiucie pierwszej Pandy. Przekładnia napędu na wszystkie koła została wprowadzona przez australijską firmę Steyr-Daimler-Puch. Samochód był wyposażony w litrowy silnik (dokładnie jego objętość wynosiła 999 mililitrów), który rozwijał moc 50 KM. Panda 4x4 Trekking pierwszej generacji była znacznie prostsza niż obecna. Na przykład zamiast niezależnego tylnego zawieszenia miała sztywną oś. Jedną z ciekawostek samochodu był bardzo krótki pierwszy bieg, dzięki któremu Panda 4x4 nie tylko mogła bez problemu poruszać się w terenie, ale także strzelała z sygnalizacji świetlnej w mieście.
Włosi zdołali stworzyć świetny samochód. Nie za gorąco, ale wesoło, beztrosko i wesoło. Stylowy wygląd, niska cena, wydajność, zwrotność, oryginalność - klucz do sukcesu małej Pandy.
Fiat Panda – legendarny trzydrzwiowy lub pięciodrzwiowy czteroosobowy hatchback klasy A, produkowany przez Fiata od 1980 roku. Od 2011 roku produkowana jest trzecia generacja samochodu, a zgodnie z tradycją od 2013 roku planowane jest wypuszczenie wersji Pandy z napędem na wszystkie koła, która zastąpi terenową wersję drugiej generacji.
Fiat Panda 4X4 trzeciej generacji został pokazany na Salonie Paryskim w październiku 2012 roku. A teraz pojawiły się informacje, które pozwalają nam wyciągnąć pewne wnioski na temat wyglądu zewnętrznego, wnętrza i parametrów technicznych nowego małego SUV-a produkowanego w Europie.
Wygląd zewnętrzny „Panda z napędem na wszystkie koła” trzeciej generacji, ogólnie rzecz biorąc, praktycznie nie różni się od wersji konwencjonalnego hatchbacka - wszystkie tego samego typu nadwozia, co pozwala sklasyfikować model, a nie jako dwutomowy hatchback, ale jako trzytomowy minivan. Uniwersalizm i zacieranie się granic między klasami można prześledzić w projekcie „włoskiego niedźwiadka”. Główna różnica polega na tym, że aby chronić nadwozie nowego pojazdu terenowego podczas eksploatacji w trudnych warunkach drogowych, projektanci Centro Stile Fiat opracowali „zestaw karoserii” na całym obwodzie samochodu.
Oprócz tradycyjnych kolorów wersji 4x2, terenowy „włoski niedźwiadek” będzie miał również dwa unikalne kolory nadwozia. Pierwszy to Toscana Green (metaliczna zieleń). Samochód w tej kolorystyce wygląda jak UAZ 469 armii radzieckiej („Bobik”) i jest wyraźnie przeznaczony dla mężczyzn. Drugi kolor to Sicilia Orange (pastelowa pomarańcza). Ten kolor dla kobiet jest jasny, odlotowy i wesoły, przyciągając uwagę. Zwracamy również uwagę na obecność aluminiowych wstawek, które uzupełniają ogólny obraz.
Wnętrze Pandy 4X4 trzeciej generacji jest również praktycznie takie samo jak w wersji 2WD. Zwracamy uwagę tylko na nowy zielony kolor w dekoracji wnętrza (na przykład zieloną ramkę wokół przedniego panelu), obecność dużej komory do przechowywania różnych drobiazgów. Inna jest również tkanina siedzisk, które będą wykonane w trzech wersjach (zielona, beżowa i pomarańczowa). Do wykańczania drzwi stosuje się wstawki ze skóry.
Specyfikacje. Główną różnicą między tą modyfikacją 4x4 a jej poprzednikami i wersją 4x2 jest obecność systemu Torque on demand (napęd na wszystkie koła na żądanie). Po raz pierwszy zastosowano niestały napęd na wszystkie koła (w Pandzie 2 4X4 Climbing zastosowano napęd na wszystkie koła typu plug-in). System Torque on demand oparty jest na dystrybucji trakcji i elektronicznie symulowanej blokadzie mechanizmu różnicowego, posiada dwa mechanizmy różnicowe i elektroniczne sterowanie sprzęgłem. Innymi słowy, elektroniczna jednostka sterująca analizuje sygnały pojazdu i automatycznie rozdziela siłę pociągową równo na przednią i tylną oś lub proporcjonalnie, w zależności od parametrów przyczepności do nawierzchni.
SUV trzeciej generacji będzie wyposażony w sześciobiegową manualną skrzynię biegów z reduktorem.
W przypadku Fiata Pandy 3 4x4 ma on wykorzystywać dwa rodzaje silników, które są również montowane w wersji 4x2:
- Pierwszym silnikiem jest sprawdzony dwucylindrowy benzynowy TwinAir Turbo w kształcie litery U, o pojemności 0,9 litra i mocy 85 „koni”. Cechą tego silnika jest jednoczesny ruch tłoków w jednym kierunku. Średnie spalanie wynosi 4,5 litra na 100 kilometrów.
- Drugi silnik to silnik wysokoprężny 1.3 MultiJet II o pojemności 1,3 litra i mocy 75 „koni”. Silnik ten jest stosowany w samochodach Fiata od końca 2009 roku, posiada stałą geometrię turbiny, filtr cząstek stałych, który znajduje się w bliskiej odległości od elektrowni. 1.3 MultiJet II w pełni spełnia normy Euro 5.
Oba silniki są wyposażone w system Start/Stop, który zmniejsza prędkość obrotową silnika podczas hamowania i jazdy z niską prędkością, przełączając skrzynię biegów na bieg jałowy.
Nowy Fiat Panda 4X4 będzie standardowo wyposażony w aktywny system bezpieczeństwa ESC (Electronic Stability Control) w połączeniu z elektroniczną blokadą mechanizmu różnicowego ELD (Electronic Locking Differential). Dzięki temu jazda w trudnych warunkach drogowych (śnieg, lód, błoto itp.) będzie wygodniejsza i łatwiejsza w prowadzeniu. W przypadku utraty przyczepności system ELD rozdziela przyczepność na koła o najlepszej przyczepności. Ponadto system działa zarówno w trybie automatycznym, jak i ręcznym, przycisk znajduje się bezpośrednio za dźwignią zmiany biegów. Należy również pamiętać, że system ELD działa przy prędkościach poniżej 50 km/h.
Do samochodu ma być montowany piętnastocalowy aluminiowy felgi, typ opon to 175/65 R15 M+S.
Fiat Panda 3 w wersji 4x4 jest nieco wyższy od wersji 4x2 i posiada następujące parametry:
- długość - 3680 mm;
- szerokość - 1670 mm;
- wysokość - 1600 mm;
- rozstaw osi - 2300 mm;
- odległość między przednimi kołami (rozstaw kół przednich) -1410 mm;
- odległość między tylnymi kołami (tylny rozstaw kół) - 1400 mm.
Zawieszenie spełnia tutaj dwie główne funkcje. Pierwszą funkcją jest zapewnienie komfortowego poruszania się, podobnie jak w wersji 2WD, drugą funkcją jest zapewnienie zwiększonej zdolności przełajowej w warunkach pełnego off-roadu. Dlatego przednie zawieszenie jest klasycznym zawieszeniem MacPhersona, tylne zawieszenie to belka skrętna, która ma wyższą specyfikację niż półniezależne zawieszenie tylnej belki skrętnej w poprzedniej generacji.
Z dodatkowego wyposażenia Pandy 4x4 zwracamy uwagę na obecność: klimatyzacji, elektrycznego lusterka wstecznego, centralnego zamka z pilotem i zagłówków na tylnym siedzeniu.
Nie ma konkretnych informacji na temat ceny nowego i poziomów wyposażenia nowości.
Trzecia generacja kompaktowego Fiata Pandy pojawiła się przed światową społecznością w 2011 roku, a zaledwie rok później światło dzienne ujrzała modyfikacja z prefiksem 4x4. Otrzymała podobną gamę silników, nieco wyretuszowane wnętrze i ciekawszy design. Dzięki zwiększonemu prześwitowi, dużym, unikalnie zaprojektowanym alufelgom i wysokoprofilowym oponom model wygląda solidniej niż zwykła wersja z napędem na przednie koła. Ponadto producent nieco rozszerzył paletę kolorów nadwozia. Od teraz samochód można dodatkowo pomalować na delikatny pomarańczowy lub ciemnozielony metalik. W najnowszej wersji kompaktowa maszyna, dzięki wytłoczeniom, wygląda jak prawdziwy jeep. Należy zwrócić uwagę na stylowy zestaw nadwozia typu crossover na zderzakach, drzwiach i progach. Chroni lakier w najbardziej narażonych miejscach i nadaje nowy terenowy urok.
Wymiary
Pomimo zewnętrznego otoczenia, Fiat Panda 4x4 jest mini hatchbackiem klasy A. Jego wymiary całkowite to: długość 3686 mm, szerokość 1672 mm, wysokość 1605 mm, a rozstaw osi wynosi 2300 mm. Jeśli chodzi o prześwit, zwiększono go o 20 mm do niezbyt imponujących 140 mm. Prześwit ten jest typowy dla większości kompaktowych samochodów miejskich. Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości charakteryzują się dobrą zwrotnością, tak niezbędną na krętych ulicach. Jeśli chodzi o samo zawieszenie, nie wyróżnia się niczym szczególnym. Z przodu zastosowano niezależne kolumny McPhersona ze stabilizatorem, a z tyłu półniezależną belkę.
Pomimo niewielkich rozmiarów objętość bagażnika jest całkiem znośna. Po podniesieniu oparć drugiego rzędu siedzeń pozostaje około 225 litrów wolnej przestrzeni.
Specyfikacje
Nowość będzie wyposażona w dwa silniki odziedziczone po standardowej wersji, wyłącznie mechaniczną bezstopniową skrzynię biegów i napęd na wszystkie koła typu plug-in. Ten ostatni jest w stanie przenieść część momentu obrotowego na tylną oś, ale tylko przy prędkościach mniejszych niż 50 kilometrów na godzinę.
Podstawowym silnikiem jest rzędowa, turbodoładowana, dwucylindrowa jednostka benzynowa o pojemności 875 centymetrów sześciennych. Pomimo niewielkiej objętości, bezpośredni układ paliwowy i zaawansowana turbosprężarka pozwoliły inżynierom wycisnąć 85 koni mechanicznych przy 5500 obr./min i momencie obrotowym 145 Nm, już przy 1900 obrotach wału korbowego na minutę. Takie wersje rozpędzają się do stu kilometrów na godzinę w 12,1 sekundy, rozpędzają się maksymalnie do 166 km/h i zużywają około 4,9 litra benzyny na sto w cyklu mieszanym.
Alternatywną jednostką jest rzędowy turbodiesel o pojemności 1,2 litra. Wytwarza 75 koni przy 4000 obr./min i 190 Nm momentu obrotowego przy 1500 obr./min. Modele na paliwo ciężkie przyspieszają do 100 km/h w 14,5 sekundy, osiągają maksymalnie 159 km/h i zużywają 4,7 litra oleju napędowego na sto kilometrów w tym samym trybie.
Wynik
Panda 4x4 to nowe spojrzenie na model z długą historią. Ma niezwykły i zapadający w pamięć design, doskonale współgrający z klasą i technicznym wypełnieniem modelu. Takie auto to najlepszy sposób na podkreślenie charakteru i osobowości jego właściciela. Salon to królestwo wysokiej jakości materiałów wykończeniowych, przemyślanej ergonomii i praktyczności. Nawet duży ruch uliczny czy krajowa wycieczka nie powinny powodować niepotrzebnych niedogodności dla kierowcy. Producent doskonale zdaje sobie sprawę, że nowoczesny samochód powinien przede wszystkim dawać przyjemność z jazdy. Dlatego hatchback jest wyposażony w kompaktowe i ekonomiczne jednostki napędowe, które są stopem zaawansowanych technologii i wieloletniego doświadczenia inżynierów. Fiat Panda 4x4 to kompaktowy i ekonomiczny pojazd o dużych możliwościach terenowych.
Wideo
Krzyż Fiata Pandy. Produkcja: Włochy. W Rosji może tak, ale najprawdopodobniej nie. Cena? Lepiej przeczytaj do końca...
Nie, nadal nie mogę się oprzeć. I nie będę męczyć czytelnika ćwiczeniami pisarskimi w oczekiwaniu na rozwiązanie. Powiem od razu i wprost: czy widzicie to bez wątpienia atrakcyjne auto, które pomieści cztery osoby, a w przypadku udanej sumy danych antropometrycznych i pięć, i to z wygodą skrzyni, która zmieści parę butów? Dobrze, prawda? Czy wiesz, ile to kosztuje? Devya… Nie, poczekaj jeszcze trochę.
Nie da się go zauroczyć. Szczerze mówiąc, od razu go polubiłem. Szczególnie, gdy zaproponowano mi przejechanie się nim po tym samym torze terenowym, co teren testowy Fiata w Balocco, gdzie kilka miesięcy temu odpowiadałem na wszystkie pytania dotyczące Jeepa Cherokee najnowszej generacji. Wiedziałem już doskonale, na co czeka ten śliczny kurczaczek, i to mu bardzo dodawało szacunku.
ŁATWIEJ I TRUDNIEJ
Napęd na wszystkie koła „Panda” nie jest nowy od trzydziestu lat. Wersja 4×4 występowała we wszystkich trzech generacjach modelu. I zawsze były czymś więcej niż tylko pragnieniem producenta, aby po prostu zwiększyć zyski poprzez magiczną formułę. Naprawdę wiedzieli, jak radzić sobie w terenie. A najnowszy model nie jest wyjątkiem. Napęd na cztery koła w trzeciej generacji Pandy był oferowany półtora roku temu. Jednocześnie upraszczając i komplikując samochód w porównaniu z poprzednią wersją z napędem na wszystkie koła. Sprzęgło wiskotyczne jako sposób przenoszenia momentu obrotowego na tylne koła ustąpiło miejsca bardziej zaawansowanej elektrohydraulice, która pozwala szybko i dokładniej reagować na zmiany sytuacji na drodze. Ale tylne zawieszenie stało się prostsze - zamiast niezależnego schematu wzdłużnych ukośnych dźwigni zastosowano teraz konwencjonalną, choć wzmocnioną belkę skrętną.
W tym przypadku mechanizm różnicowy jest sztywno przymocowany do nadwozia i połączony z kołami za pomocą wahliwych półosi.
Dlaczego warto dążyć do uproszczenia? Trzeba było coś poświęcić na rzecz zmniejszenia masy i obniżenia kosztów. W końcu obecna Panda, ze względu na presję państwa na Fiata (w rzeczywistości jest to zakaz masowej produkcji za granicą), jest produkowana we Włoszech, w przeciwieństwie do swojego poprzednika, który dostarczany był z polskiego oddziału. A natywny montaż w połączeniu z przejściem na nową generację jest drogi: cena modelu podstawowego wzrosła o 27%!
Nawet zwykła „Panda 4 × 4” ma bardzo przyzwoity potencjał terenowy jak na swoje rozmiary. W rzeczywistości skromność wymiarów staje się zaletą: zwisy nadwozia są minimalne, masa własna wynosi około 1000 kg. Zwiększono prześwit do 152 mm, wzmocniono mocowania amortyzatorów i kolumn MacPhersona, sprzęgło napędu na tylne koła można zablokować naciskając przycisk. To prawda, że samochód nie ma wyglądu: para czarnych nakładek ledwo odróżnia go od innych Pand. Jest to całkiem odpowiednie dla Willana, ale raczej nie dla miejskiego szlachcica.
Tutaj dla tych, którzy lubią się popisywać, zrobili wersję „Cross”. Jest jaśniejszy, droższy... i jeszcze lepiej przystosowany do jazdy w terenie! „Cross” to nie tylko nazwa i dodatkowy blichtr z plastikowej okładziny, lśniących relingów dachowych i diodowych świateł do jazdy. Tutaj prześwit zwiększył się o kolejne 9 mm i osiągnął 161 mm (dotyczy to wersji benzynowej, dla wersji z silnikiem Diesla jest o 3 mm mniejszy). Inne dodatki obejmują opony całoroczne, które są o 10 mm szersze i pewniejsze na ziemi, oraz zupełnie nowy obrotowy kontroler (o pompatycznej nazwie „terrane control”) do zarządzania trybami napędu na wszystkie koła. Cóż, tak jak w samochodach terenowych w cenie… mmm… powiedzmy, dwa razy większy. To prawda, że \u200b\u200bten kontroler jest tutaj bardziej dla otoczenia. Jego zestaw funkcji nie jest szerszy niż w innych crossoverach: wybór między automatycznym rozdziałem momentu obrotowego między osie (domyślnie 95% trakcji idzie do przodu) a sprzęgłem z blokadą. A w skrajnie prawym położeniu kontrolera włączony jest system wspomagania zjazdu ze wzniesienia. Aby zejść, zejdziemy w ten czy inny sposób, ale jak się wspiąć? W końcu moment obrotowy dwucylindrowego silnika z doładowaniem o pojemności roboczej 875 metrów sześciennych. cm z rodziny Twinair, faworyzowanej międzynarodowymi nagrodami, to tylko 145 Nm – przy młynku do kawy, a potem pewnie więcej…
PODWÓJNE WYMUSZANIE
Ten silnik, mały nawet jak na nowoczesny motocykl, może zawstydzić swoim niezwykłym grzechotaniem przy średnich i wyższych prędkościach. Ogólnie zaczyna żyć dopiero od 3000 obr./min, ale dla małej „Pandy” jego możliwości są wystarczające. Co więcej, w przypadku „Crossa” silnik został nawet nieco wzmocniony, zwiększając moc o 5 KM. i doprowadzenie go ostatecznie do 90 sił. Po prostu nigdy nie naciskaj przycisku „Eco” - natychmiast poczujesz prawdziwą głośność silnika.
I nie powiem, że na tle silnika benzynowego inna wersja silnika - zupełnie zwyczajny czterocylindrowy turbodiesel o pojemności roboczej 1,3 litra i mocy 80 sił - jest zupełnie inna. Ciągnie tylko trochę lepiej, a hałas i wibracje z niego są mniej więcej takie same - pomimo wzmocnionej izolacji osłony silnika w wersji z silnikiem Diesla. I nawet najważniejszy argument nie wygląda tak poważnie - silnik wysokoprężny jest bardziej ekonomiczny niż silnik benzynowy średnio o zaledwie 0,2 litra na 100 km.
Na normalnej drodze benzynową Pandę należy od czasu do czasu energicznie regulować, zmieniając biegi. Ale nie powiedziałbym, że często. W każdym razie jest to przyjemne - nie każdy samochód, nawet klasa wyższa, może pochwalić się tak starannie wyregulowanym mechanizmem przełączania. Krótkie pociągnięcia, wyraźna fiksacja, żadnych problemów. W skrzyni jest sześć stopni, a pierwszy bieg, bardzo krótki, jest specjalnie dobrany do ataków terenowych (ta technika jest nam znana z Renault Duster). To ona pomaga wspiąć się na takie zbocza, z których na początku chcesz biec do piekła.
Przełączam skrzynię biegów 4WD w tryb terenowy (sprzęgło jest teraz zablokowane i równomiernie rozdziela moment obrotowy do przodu i do tyłu, ale otwiera się przy prędkościach powyżej 50 km / h) i z lekkim przyspieszeniem silnika wspinam się po zboczu z zaskakującą łatwością . A potem, przekręcając gałkę skrzyni biegów do skrajnego położenia, włączam system wspomagania zjazdu - a „niedźwiadek”, hamując koła, zjeżdża z prędkością około 5 km / h. Nie jest to zaskakujące, wszystko to zostało zrobione setki razy w szerokiej gamie pojazdów terenowych i crossoverów.
POWAŻNY NASTRÓJ
Wydaje się, że to crossover jako crossover, ale to właśnie zaskakuje. Zaznajamiając się z tym autem po raz pierwszy, nie spodziewasz się, że mimo frywolnego wyglądu okaże się całkiem poważnym autem. Uczucie jest mniej więcej takie samo, jakbyś kupił w sklepie fajny zabawkowy budzik i nagle okazuje się, że jest wodoodporny, z wbudowanym odbiornikiem GPS i zagłuszaczem telefonu komórkowego.
Dzięki wysokiemu podestowi Panda Cross toczy się po zakrętach jak szafa wnoszona przez osoby zajmujące się przeprowadzkami po schodach, ale nadal steruje wyraźnie i przejrzyście. Nawet nie myślisz o tym, że wysiłek na kierownicy mógłby być trochę większy, a opony lepsze. Mimo to cały sezon nie jest najlepszą opcją. Zbyt szybko zaczynają się ślizgać. Ale na drodze usianej kostką brukową ani razu nie wątpiłem w energochłonność zawieszenia. Nie było nawet śladu awarii. Jednocześnie poziom komfortu jazdy jest całkiem przyzwoity, a system stabilizacji praktycznie nie ingerował w proces sterowania, pozwalając na umiarkowany poślizg na szutrach - napęd na wszystkie koła dobrze tłumił drift, modyfikując go o sprzężenie zwrotne momentu obrotowego. Rzeczywiście, tylko w normalnych warunkach 95% ciągu idzie do przodu - aw razie potrzeby prawie taką samą ilość można dostarczyć na tylne koła.
Na międzynarodowym pokazie w Genewie, który odbył się wiosną 2003 roku, włoska firma Fiat zorganizowała oficjalną demonstrację subkompaktowego hatchbacka Panda drugiej generacji, który w fazie rozwojowej nosił nazwę „Gingo”. W historii swojego istnienia samochód był wielokrotnie modernizowany: we wrześniu 2005 roku lista wyposażenia została rozszerzona, w marcu 2007 roku zaktualizowano wnętrze, aw 2009 roku sfinalizowano część techniczną i dodano nowe opcje. Na linii montażowej wersja pięciodrzwiowa przetrwała do końca 2012 roku, po czym została zastąpiona nowym modelem.
W wyglądzie drugiej generacji Fiata Pandy nie można znaleźć nic nadzwyczajnego, ale samochód zdecydowanie przyciąga swoim wyglądem. Przy całej swojej zwartości z zewnątrz hatchback wygląda jak mały minivan z wysokimi konturami dachu i wyraźnie zarysowaną maską, której nadwozie obnosi się z surowymi prostokątnymi reflektorami, pionowo wydłużonymi światłami i starannie rozmieszczonymi zderzakami.
Fiat „Panda” 2. jest „graczem” klasy A według europejskiej klasyfikacji i ma 3538 mm długości, 1540 mm wysokości i 1589 mm szerokości. Rozstaw osi włoskiego subkompaktu wynosi 2299 mm, a prześwit 120 mm.
Wewnątrz drugiego „wydania” Fiata Pandy panuje prosta, ale przytulna atmosfera, ale ogólne wrażenie psuje taniość wykończenia. Wnętrze pięciodrzwiowego wygląda prosto, ale nie prymitywnie: trójramienna kierownica, lakoniczny zestaw wskaźników i symetryczna konsola środkowa, na której „zarejestrowano” radio, owiewki wentylacji i oryginalny „pilot” klimatyzacji .
Wnętrze Pandy drugiej generacji jest w stanie pomieścić czterech dorosłych pasażerów, którym zapewniono wystarczającą ilość wolnego miejsca w obu rzędach siedzeń. Tyle, że przednie siedzenia i tylna kanapa mają amorficzny profil i nie zapewniają wysokiego poziomu komfortu.
Bagażnik Fiata Pandy jest mały - tylko 206 litrów w standardowej wersji. „Galeria” jest przekształcona w dwie identyczne części i zwiększa pojemność użytkową do 860 litrów, ale nie tworzy płaskiej powierzchni.
Specyfikacje. W „Panda” drugiej generacji można znaleźć trzy silniki, pracujące w połączeniu z 5-biegową „mechaniką” lub „robotem” oraz skrzynią biegów z napędem na przednie koła lub napędem na wszystkie koła ze sprzęgłem wielopłytkowym w tylna oś.
- Paleta benzyny w samochodzie miejskim jest reprezentowana przez atmosferyczne „czwórki” o pojemności 1,1 i 1,2 litra z konstrukcją rzędową, 8-zaworowym rozrządem i rozproszonym wtryskiem paliwa, rozwijające 54-60 koni mechanicznych przy 5000 obr / min i 88-102 Nm momentu obrotowego przy 2500 obr./min.
- Dla hatchbacka dostępny jest tylko jeden diesel - czterocylindrowy, 16-zaworowy, 1,2-litrowy turbodoładowany silnik z układem Common Rail, wytwarzający 70 „ogierów” przy 4000 obr./min i 145 Nm maksymalnego ciągu przy 1500 obr./min.
Włoski mały samochód nie wyróżnia się „prędkością”: osiąga maksymalnie 145-160 km / h, przyspieszając do pierwszej „setki” po 13-20 sekundach. Wersje benzynowe samochodu zużywają 5,4-6,6 litra paliwa w trybie mieszanym, a wersje z silnikiem Diesla - 4,3-5,4 litra.
Druga „wersja” Fiat Panda jest zbudowana na platformie napędu na przednie koła „Fiat Mini” z poprzecznie zorientowaną elektrownią z przodu. Maszyna jest wyposażona w niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona z przodu i częściowo niezależną konstrukcję belki skrętnej z tyłu.
Samochód miejski wykorzystuje zębatkowy układ kierowniczy z elektrycznym wspomaganiem kierownicy. Pięciodrzwiowe auto ma na swoim koncie hamulce tarczowe z przodu i bębnowe z tyłu (w wersjach z napędem na wszystkie koła - w pełni tarczowe), uzupełnione przez ABS.
Kompletny zestaw i ceny. Na rynku wtórnym Rosji „drugi” Fiat Panda z 2016 roku jest oferowany w cenie od 150 000 do 300 000 rubli - w zależności od modyfikacji, roku „narodzin” i stanu technicznego.
We wszystkich poziomach wyposażenia samochód może pochwalić się obecnością: jednej poduszki powietrznej, tapicerki materiałowej, wspomagania kierownicy, immobilizera, standardowego przygotowania audio i kilku innych opcji.
