Na wybiegach Shanghai Motor Industry Review w kwietniu 2011 roku swój międzynarodowy debiut świętował kompaktowy crossover Audi Q3 premium, którego wersja koncepcyjna w obliczu pokazowego samochodu Cross Coupe quattro została pokazana w tym samym miejscu wiosną 2007 roku . Samochód, który w hierarchii niemieckiego producenta plasował się o szczebel niżej od Q5, otrzymał rozpoznawalną stylistykę, wykonaną w kompaktowym formacie, nowoczesne „wypełnienie” oraz garść „dzwonków i gwizdków” znanych z innych modeli tej marki. Marka.
W listopadzie 2014 roku Niemcy zaktualizowali swój „pomysł” - SUV przeszedł kosmetyczną zmianę wyglądu (oddzielono poprawione zderzaki, oświetlenie i osłonę chłodnicy), a także otrzymał zmodernizowane silniki (stały się nieco mocniejsze i oszczędniejsze), ulepszony napęd na wszystkie koła, zmodyfikowane podwozie i niedostępne dotychczas wyposażenie.
Dwa lata później samochód został wyprzedzony przez kolejną zmianę stylizacji, która ograniczyła się do „odrobiny krwi”: tylko nieznacznie „odmłodził” wygląd, podkreślając różnice między modyfikacjami, a część techniczną pozostawiono nietkniętą.
Nadwozie Audi Q3 zostało zaprojektowane zgodnie z najlepszymi tradycjami niemieckiej marki - z zewnątrz samochód jest piękny, elegancki i rozpoznawalny, a jego nadwozie ma proste i zrozumiałe, ale jednocześnie wyważone linie. Z przodu crossover obnosi się z asertywnym wyglądem technologii oświetleniowej z licznymi diodowymi światłami do jazdy typu „eyeliner” i dużą sześciokątną „tarczą” osłony chłodnicy, a z tyłu zwraca uwagę ostrymi krawędziami wyrafinowanych świateł i „rozdętymi” zderzak.
Sylwetce pięciodrzwiowego nieco brakuje harmonii, ale nie brakuje w niej sportowego charakteru – krótkich zwisów, efektownego nachylenia dachu i wyrazistej plastyczności ścian bocznych.
Pod względem wymiarów Ku-Tri wyraźnie pasuje do kategorii samochodów kompaktowych: SUV ma 4388 mm długości, 1831 mm szerokości (2019 mm z lusterkami zewnętrznymi) i 1608 mm wysokości. Odstęp między parami kół u „niemieckiego” mieści się w 2603 mm, a prześwit pod „brzuchem” sięga 170 mm.
Wnętrze Audi Q3 to połączenie solidności, prostoty i racjonalności, wsparte wzorową ergonomią i wysokiej jakości wykończeniami (miękkie tworzywa sztuczne, skóra naturalna, drewno i aluminium). Referencyjny „pakiet narzędzi” z kolorowym „okienkiem”, piękną trójramienną kierownicę z wyraźnym reliefem, dyskretną konsolę środkową ze składanym ekranem systemu multimedialnego, proste radio i przemyślany „klimat” blok - jak na standardy tej klasy dekoracja crossovera wygląda na nieco wyblakłą, ale jednocześnie urzeka wyczuciem stylu i zwięzłości premium.
Nie ma nic do zarzucenia przednim siedzeniom kompaktowego SUV-a - optymalna sztywność, wyraźne boczne rolki podtrzymujące i solidna liczba regulacji. Tylna kanapa pomieści trzy dorosłe osoby, ale jej profil i mocno wystający tunel podłogowy sugerują, że jeden z pasażerów może być zbędny.
Nawet w swoim pierwotnym stanie przedział ładunkowy Audi Q3 ma przyzwoitą pojemność 460 litrów. Ponadto bagażnik SUV-a „obnosi się” idealnie poprawnym kształtem i solidnym wykończeniem. Przy rozłożonych oparciach „galerii” zapas wolnej przestrzeni wzrasta do 1365 litrów, ale płaski podest nie sprawdza się. We wnęce pod podniesioną podłogą znajdują się pojemniki na drobiazgi, narzędzie oraz pasażer na gapę.
Specyfikacje. Cztery elektrownie (trzy benzynowe i jedna wysokoprężna) zostały przeznaczone dla Ku-Tri na rynku rosyjskim. Tylko „najmłodsza” wersja współpracuje z 6-biegową „mechaniką” lub „robotem” i przednią skrzynią biegów, resztę uzupełnia 7-zakresowa automatyczna skrzynia S tronic i napęd na cztery koła quattro z Sprzęgło Haldex (domyślnie około 10% ciągu trafia na tylną oś, a jeśli sytuacja tego wymaga - nawet do 50%).
- Podstawowe wersje crossovera są „uzbrojone” w czterocylindrowy rzędowy silnik TFSI o pojemności 1,4 litra z bezpośrednim zasilaniem paliwem, 16-zaworowym rozrządem, turbosprężarką i zmiennymi fazami rozrządu, produkując 150 „ogierów” przy 5000-6000 obr./min i 250 Nm maksymalnego momentu obrotowego przy 1500-3500 obr./min. Przy takim „wypychaniu” pięciodrzwiowy radzi sobie z pierwszą „setką” po 8,9-9,2 sekundy i przestaje przyspieszać przy 204 km / h. W połączeniu „apetyt” ma 5,5-5,8 litra na 100 kilometrów.
- Na wyższym poziomie znajduje się aluminiowy silnik benzynowy 2.0 TFSI z czterema garnkami, bezpośrednim wtryskiem, dwoma wałkami wyrównoważającymi, 16 zaworami i systemem odzyskiwania energii, dostępny w dwóch stopniach „pompowania”. Jego arsenał obejmuje 180 koni mechanicznych przy 4000-6200 obr./min i 320 Nm momentu obrotowego przy 1400-3900 obr./min lub 220 „klaczy” przy 4500-6200 obr./min i 350 Nm dostępnego potencjału przy 1500-4400 obr./min. W zależności od modyfikacji auto rozpędza się do 217-233 km/h, przyśpieszając do 100 km/h w 6,4-7,6 sekundy, a spala 6,5-6,6 litra paliwa w cyklu mieszanym.
- Pod maską wersji z silnikiem wysokoprężnym znajduje się 2,0-litrowy silnik TDI cztery z turbosprężarką o zmiennej geometrii, parą wałków wyrównoważających, zaawansowanym generatorem i układem zasilania Common Rail, wytwarzający 184 konie przy 3500-4000 obr./min i 380 Nm przy 1800 obr./min. -3250 obr./min. Rozpędzenie takiego SUV-a od zera do 100 km/h zajmuje 7,9 sekundy, a jego możliwości są ograniczone do 219 km/h. W trybie „autostrada / miasto” zużycie paliwa nie przekracza 5,2 litra na „setkę”.
Audi Q3 bazuje na platformie PQ35, na której poprzecznie umieszczono jednostkę napędową. Mocny „szkielet” nadwozia samochodu jest w 74% wykonany z odmian stali o wysokiej wytrzymałości, a maska i piąte drzwi są odlewane z aluminium. Z przodu crossover demonstruje niezależne zawieszenie z kolumnami MacPhersona, a z tyłu „obnosi się” układem wielowahaczowym.
Na drążku kierowniczym „niemieckiego” zamontowanego elektrycznego wspomagania kierownicy o zmiennej charakterystyce. Przednie i tylne koła wersji pięciodrzwiowej są wyposażone w hamulce tarczowe (odpowiednio wentylowane i konwencjonalne) z ABS, BA, EBD i inną elektroniką.
Opcjonalnie SUV jest dostępny z technologią Audi drive select z czterema trybami (Comfort, Dynamic, Auto, Efficiency), która pozwala kontrolować działanie algorytmów adaptacyjnych amortyzatorów, układu kierowniczego, silnika i skrzyni biegów.
Opcje i ceny. W Rosji model Audi Q3 2017 jest sprzedawany w trzech wersjach wyposażenia - „Basic”, „Design” i „Sport”. Za pierwsze wykonanie żądają minimum 1 860 000 rubli, a ceny pozostałych dwóch wersji zaczynają się od 2 025 000 rubli.
W standardzie samochód wyposażony jest w 16-calowe felgi, sześć poduszek powietrznych, bi-ksenonowe reflektory, podgrzewane przednie fotele, klimatyzację, kompleks multimedialny z 6,5-calowym ekranem, system audio z 8 głośnikami, asystent startu jazda po wzniesieniu, elektryczne szyby we wszystkich drzwiach, światła przeciwmgielne, reflektory i inne wyposażenie. Ponadto dla SUV-a oferowana jest szeroka lista opcjonalnych „chipów” - reflektory LED, panoramiczny dach, system kontroli pasa ruchu, funkcja automatycznego parkowania, poduszki powietrzne dla jeźdźców z tyłu i inne „gadżety”.
Cena: od 2 045 000 rubli.
Audi Q3 2018 to kompaktowy crossover niemieckiej firmy Audi, zaprezentowany publiczności na targach motoryzacyjnych w Szanghaju 2011. Model jest klasą mniejszą od Q5, z powodzeniem sprzedawany jest w naszym kraju i jest dobrym konkurentem dla innych Niemców.
W 2014 roku producent wprowadził odnowioną wersję, a także szybszą -. Po jakimś czasie pojawiła się informacja o koszcie i już w 2015 roku ruszyła sprzedaż. Porozmawiajmy o nowym samochodzie, po przestudiowaniu wszystkich jego innowacji.
Zewnętrzny
Wygląd samochodu stał się bardziej agresywny, atrakcyjny. Teraz wielu jest do tego przyzwyczajonych, więc nie przyciąga zbytniej uwagi na drogach popularnych miast. Widok z przodu jest wyposażony w lekko tłoczoną maskę, trapezoidalny grill z chromowanymi wykończeniami i wąskie reflektory LED. Agresją wyróżnia się również przedni zderzak, dwa ogromne wloty powietrza i tzw. dolna warga.
Kształt boku Ku3 2017 jest wykonany w taki sposób, że daje wrażenie samochodu terenowego. Wybrzuszenia nadkoli wykonane są w taki sposób, aby sprawiały wrażenie obecności plastikowego zabezpieczenia nadkoli. Tłoczenie na dole i cienka linia na górze przyciągają uwagę i wyglądają dość agresywnie. Dach wyposażony jest w chromowane ozdobne relingi dachowe, chrom zastosowano również jako obramowanie szkła.
Agresywny tył zwraca uwagę dzięki stylowej optyce LED połączonej uchwytem do tłoczenia na pokrywie bagażnika. Klapa bagażnika jest nowocześnie wyposażona w masywny spojler, który z kolei jest wyposażony w repeater światła hamowania. Wąskie odblaski znajdują się na tylnym zderzaku, jest też kierunkowskaz cofania. Po lewej stronie znajduje się również ozdobny dyfuzor oraz jeden podwójny wylot.
Wymiary ciała:
- długość - 4388 mm;
- szerokość - 1831 mm;
- wysokość - 1590 mm;
- rozstaw osi - 2603 mm;
- prześwit - 170 mm.
Stylowy design, w małym mieście auto na pewno przyciągnie uwagę. Model jest podobny do swoich odpowiedników, co buduje świadomość marki.
Wnętrze
Salon Audi Q3 2018 też się zmienił, ale niewiele. Producent ma pewien schemat tworzenia dekoracji wnętrz, ponieważ jest on jak najbardziej ergonomiczny. Zainstalowano inne lekko sportowe fotele z niewielkim podparciem bocznym, elektryczną regulacją, ogrzewaniem i skórzaną tapicerką.
Z tyłu znajdują się trzy miejsca do siedzenia - wygodna skórzana sofa ze składanym podłokietnikiem. Z tyłu miejsca jest mało, ale dla osoby średniego wzrostu w zupełności wystarczy. Z przodu jest więcej miejsca, ale wciąż trochę.
Wielu krytykuje nudną konsolę środkową. Posiada mały wyświetlacz systemu multimedialnego i nawigacji umieszczony w desce rozdzielczej. Poniżej znajdują się owiewki powietrza, pod nimi zainstalowana jest jednostka sterująca dźwiękiem, karcą go, bo jest nudny. Następnie widzimy przyciski do wyłączania różnych systemów bezpieczeństwa, już pod nim znajduje się oddzielna jednostka kontroli klimatu z dwiema podkładkami i wyświetlaczem.
Tunel dzielący płynnie przechodzi do konsoli środkowej, w punkcie przejściowym znajduje się wnęka na drobiazgi oraz przycisk uruchamiający silnik. Zainstalowano elektroniczny przycisk hamulca postojowego, dwa uchwyty na kubki i jeden podłokietnik.
Teraz, przechodząc do fotela kierowcy Q3 2017, zainstalowana jest 3-ramienna perforowana skórzana kierownica. Kolumna jest wyposażona w przyciski sterowania muzyką i tempomat, jeśli jest obecny. Klasyczna tablica przyrządów jest wyposażona w dwa ogromne wskaźniki prędkościomierza i obrotomierza. Na środku znajduje się mały komputer pokładowy, który wyświetla wiele przydatnych informacji dla kierowcy.
Stylowo zdobione drzwi auta od wewnątrz, głośniki z chromowanymi wykończeniami, stylowa klamka do otwierania oraz wygodny podłokietnik. Bagażnik się nie zmienił, jego objętość wynosi 460 litrów, co jest całkiem niezłe. Jeśli to ci nie wystarczy, możesz złożyć tylną kanapę, zwiększając objętość o 900 litrów.
Charakterystyka silnika
| Typ | Tom | Moc | Moment obrotowy | Przetaktowywanie | maksymalna prędkość | Liczba cylindrów |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Benzyna | 1,4 litra | 150 KM | 250 H*m | 9,2 sek. | 204 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 2,0 litra | 180 KM | 320 H*m | 7,6 sek. | 217 kilometrów na godzinę | 4 |
| Benzyna | 2,0 litra | 220 KM | 350 H*m | 6,4 sek. | 223 kilometrów na godzinę | 4 |
| Diesel | 2,0 litra | 184 KM | 380 H*m | 7,9 sek. | 219 kilometrów na godzinę | 4 |
Audi zawsze oferowało swojemu nabywcy szeroką gamę jednostek napędowych, aby mógł on wybrać najbardziej odpowiedni dla siebie. Opowiemy Ci o wszystkich silnikach.
Benzyna TFSI
- Podstawowym silnikiem jest turbodoładowany silnik spalinowy o pojemności 1,4 litra z bezpośrednim wtryskiem. Generuje 150 koni mechanicznych i 250 H*m momentu obrotowego. Maksymalna moc jest dostępna przy 5000 obr./min, a maksymalny moment obrotowy niemal natychmiast. Dynamika jest akceptowalna, od 9 sekund do setek i 204 km/h prędkości maksymalnej. Prosimy również o konsumpcję 6 litrów w mieście.
- Drugi silnik również jest turbodoładowany - 2-litrowy silnik, który wytwarza 180 koni mechanicznych i 320 jednostek momentu obrotowego. Crossover jeździ z nim lepiej - 7,6 sekundy do stu i 217 km / h maksymalnej prędkości, ale zużycie jest o 1 litr wyższe.
- Najnowsza jednostka Audi Q3 technicznie niewiele różni się od poprzedniej. Ma moc większą o 40 koni i 30 H*m momentu obrotowego. Teraz samochód zyskuje setkę w 6,4 sekundy, a maksymalna prędkość wzrosła do 233 km / h. Konsumpcja niewiele się zmieniła.
Diesle TDI
Rosyjskim nabywcom oferowany jest tylko jeden silnik wysokoprężny, ale w rzeczywistości są ich 3 w kolejce.
Zainstalowano 2-litrowy silnik o mocy 184 koni mechanicznych i momencie obrotowym 380 H * m. Dynamika jest całkiem normalna, od 8 sekund do setek, maksymalnie 219 km/h. Zużycie tylko 6 litrów oleju napędowego - miasto, 4,5 litra - autostrada. Jednostka otrzymała również bezpośredni wtrysk i turbodoładowanie.
Pozostałe jednostki to 2-litrowy silnik o mocy 120 koni mechanicznych i 2-litrowy silnik spalinowy o mocy 150 koni mechanicznych.
Skrzynia biegów i zawieszenie
Większość silników jest połączona z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów - S Tronic. Istnieje również 6-biegowa manualna, ale nie na każdym silniku. Moment przekazywany jest na przednią oś lub na wszystkie koła za pomocą systemu quattro. Napęd zależy od konfiguracji.
Zainstalowano klasyczny schemat podwozia, MacPherson znajduje się z przodu, a wielowahaczowy z podwójnymi wahaczami poprzecznymi z tyłu. Ku3 trzyma się drogi, prowadzenie jest całkiem dobre ze względu na wyważenie zawieszenia.
Za dodatkową opłatą producent oferuje system Drive Select, który wiąże się z montażem systemu zmiany zachowania samochodu. Dostępne będą tryby Comfort, Auto, Dynamic, Sport, z których wszystkie poważnie wpłyną na zachowanie samochodu w zależności od rodzaju sytuacji na drodze. Również reakcja na pedał gazu i prędkość zmiany biegów zależą od trybów.
Cena i wyposażenie Audi Q3 2017
Samochód sprzedawany jest w 3 różnych kompletach różniących się różnymi funkcjami. Za samochód trzeba będzie zapłacić co najmniej 2 045 000 rubli, za takie pieniądze model będzie wyposażony w:
- system start-stop;
- czujnik ciśnienia w oponach;
- wnętrze tapicerki materiałowej;
- kierownica ze skórzanym pokrowcem;
- podgrzewane siedzenia;
- optyka ksenonowa;
- czujnik deszczu i światła;
- stockowy system audio.
Pakiet Design kosztuje 2 215 000 rubli, pod względem wyposażenia praktycznie nie różni się. Wersja Sport kosztuje tyle samo, różnice są tylko w wyglądzie, niewielkie.
Istnieje ogromna liczba dodatkowych opcji, które mogą zwiększyć koszt samochodu do 3 milionów rubli:
- kontrola klimatu;
- monitorowanie martwego pola;
- system kontroli pasa ruchu;
- elektryczna pokrywa bagażnika;
- automatyczny system parkowania;
- większe dyski;
- elektryczne siedzenia;
- LED optyka LED;
- system multimedialny MMI;
- System audio BOSE i wiele więcej.
Teraz należy stwierdzić, że samochód jest z pewnością godnym konkurentem dla całego segmentu kompaktowych crossoverów. Warto rozważyć zakup, ale zdecydowanie warto zapoznać się z konkurencją. Element miasta to element, tutaj Audi Q3 2018 to komfortowy samochód, który zapewnia wszystko, czego potrzebuje przeciętny użytkownik.
Wideo
Zaktualizowano Audi Q3. Wyprodukowane w Hiszpanii. W sprzedaży od marca 2015 r
POZA WZOREM
Cykl życia większości nowoczesnych samochodów rysuje się według jednego scenariusza: premiera, gwałtowny wzrost sprzedaży i stopniowy spadek zainteresowania do czwartego lub piątego roku życia – to właśnie w tym momencie zwykle przygotowywana jest zmiana stylizacji, po której konsument popyt rośnie, a po kilku latach całkowicie nowy model.
Ten scenariusz nie jest odpowiedni dla Audi Q3: do czasu planowanej modernizacji popyt na samochód nie tylko nie spadł - skoczył! W ciągu dziewięciu miesięcy 2014 roku sprzedano o jedną trzecią więcej „k-trzecich” niż w tym samym okresie 2013 roku. Godny szacunku wynik!
W dużej mierze dzięki temu sukcesowi zmiana stylizacji została przeprowadzona czysto symbolicznie. Zarysy fałszywej osłony chłodnicy zostały nieznacznie zmienione, zderzaki zostały nieznacznie poprawione, co wpłynęło na długość samochodu (+ 5 mm).
Reflektory bi-ksenonowe są teraz standardem. Bardziej nowoczesne wypełnienie otrzymały również tylne światła: funkcja dynamicznych kierunkowskazów sprawia, że fala świetlna biegnie w kierunku skrętu samochodu. Audi twierdzi, że takie diody LED dostarczają więcej informacji niż konwencjonalne migające światła. I na pewno piękniejsze: nie raz podziwiałem płynące światła.
Salon się nie zmienił, ale jest nowocześniejszy sprzęt. Na przykład nowa nawigacja MMI Navigation plus oblicza najlepszą trasę przez Internet. Jest też hotspot Wi-Fi. Szkoda tylko, że krążek kontrolny pozostał na konsoli - korzystanie z niego jest niewygodne. Tablica przyrządów jest wizualna, pouczająca i wygląda nowocześnie, więc jej nie dotykali.
Projektanci salonów nie dotknęli. I na próżno: wnętrze wygląda staroświecko. Na przykład tutaj są niewygodne wahadłowe koła klimatyzacji, które są włączone nowsze Audi nie są już używane. Aby zmienić temperaturę o pięć stopni, musisz przesunąć przełącznik dziesięć razy - robota! Dlaczego nie skorzystać z bardziej znanych kołowrotków? Nie mówię tu o innowacyjnej klimatyzacji – jak w nowym TT.
Mówię tak nowemu systemowi MMI Navigation plus Infotainment, ale lokalizacji jednostki sterującej nie można nazwać optymalną - jest ona zintegrowana z konsolą środkową. Krążek, który stał się znajomy w tunelu, jest znacznie wygodniejszy - nie musisz trzymać ręki na wadze. Ale to wszystko są szczegóły i drobiazgi życia. Ogólnie wnętrze Q3 jest bardzo dobre: dobrze dopasowane, szeroki zakres regulacji foteli, świetna widoczność, przyzwoite wykończenie – to wnętrze może być wzorem dla wielu.
Światła LED otrzymały funkcję dynamicznego kierunkowskazu: strumień świetlny idzie w kierunku, w którym skręca samochód.
LICZENIE KONI
Jeśli pod względem konstrukcji z innowacjami jest niewiele, sytuacja z silnikami jest inna. Każdy silnik w asortymencie został ulepszony, w wyniku czego dodano moc i stał się bardziej ekonomiczny. Szkoda tylko, że gamma dla Rosji się zawęziła.
Zostawiliśmy topowy dwulitrowy silnik benzynowy, który po modernizacji rozwija moc 220 KM. (+ 9 KM). Zamiast tego Rosjanie otrzymają słabą wersję tej turbo-czwórki, której moc została podniesiona ze 170 do 180 KM. Modyfikacja diesla pozostaje w użyciu: teraz dwulitrowy TDI wytwarza 184 „koni” (+ 7 KM).
Kufer zadowolony z szerokiego otwarcia i gładkich ścian - ordnung! Za dopłatą można teraz uzyskać elektryczny napęd piątych drzwi.
Podstawowy 1,4-litrowy silnik TFSI nadal dostarcza te same 150 KM, ale ograniczył apetyt: zużycie paliwa spadło o 0,3 l/100 km. Oszczędności umożliwiają funkcję wyłączania dwóch cylindrów w zakresie częściowego obciążenia, która nie była wcześniej oferowana dla Q3. Ciekawy!
Ten system działa zupełnie niezauważalnie - toczysz się i nie rozumiesz, czy działają teraz cztery cylindry, czy dwa.
A dynamika jest dobra! Q3 pewnie, bezawaryjnie przyspiesza od samego dołu i pozostaje aktywny na górze. Kabina jest cicha i wygodna w każdym tempie jazdy. Swobodną atmosferę zapewnia również lekka kierownica.
Sielankę przerywa tylko twarde zawieszenie, ale nie ma nawet bliskiego dyskomfortu – przynajmniej na niemieckim asfalcie. Jak będzie u nas? Na pewno twardszy.
Przeprojektowany RS Q3 można łatwo rozpoznać po dużym napisie quattro na dolnym wlocie powietrza i w pełni diodowych reflektorach.
Zresztą nie widzę sensu w kupowaniu 150-konnego Q3, który jest dostępny tylko z napędem na przednią oś. Jeśli pamiętasz o skromnym prześwicie (170 mm), mimowolnie pomyślisz: czy nie lepiej dopłacić za dwulitrową modyfikację o mocy 180 koni mechanicznych? Jej prześwit jest taki sam, ale za 175 000 rubli, o które proszą z góry, otrzymasz nie tylko mocniejszy silnik, ale także przekładnię z napędem na wszystkie koła. Dynamika jest lepsza, stabilność na śliskich drogach jest wyższa. Dobrze uzasadniona inwestycja.
PLUS Większa moc przy zmniejszonym zużyciu paliwa - zero gut!
MINUS Wnętrze wymagało aktualizacji bardziej niż na zewnątrz.
SPRINTEROWY KURCZAK
1. Tarcze hamulcowe z falistymi krawędziami są o jeden kilogram lżejsze od konwencjonalnych okrągłych tarcz. 2. Tylny rząd nie jest zbyt przestronny. Soplatforma Tiguan oddycha łatwiej. 3. Pod tylnym zderzakiem - dyfuzor, a nie podróbka: poprawia aerodynamikę. 4. W złożonym spojlerze jest coś z Lamborghini.
Prześwit sportowej modyfikacji RS Q3 jest jeszcze mniejszy - 150 mm. Skąpiec jak na crossovera... i jak na standardy samochodów sportowych bardzo solidny. A RS Q3 to czysty samochód sportowy!
Przed modernizacją niektórzy w to wątpili. „Przyspieszenie jest szybkie, ale nie ogłuszające, świeże” - nie raz słyszałem o takich cechach od kolegów. I teraz?
Rzędowa 2,5-litrowa turbosprężarka z żeliwnym blokiem została zwiększona z 310 do 340 KM. Na papierze dziesięcioprocentowy wzrost wydaje się nieznaczny, ale w rzeczywistości ten doping znacząco zmienił charakter RS Q3 – pojawiła się brakująca ostrość! Od teraz ten sportowy crossover gwałtownie przyspiesza, a przy przełączaniu siedmiobiegowej skrzyni S tronic słychać wstrząsy i głośne tankowanie. Wykręcenie pierwszej setki zajmuje zaledwie 4,8 sekundy – to o pół sekundy szybciej niż wersja przed stylizacją. I tylko trochę wolniejszy od BMW X5M i Porsche Cayenne Turbo, których moc przekracza 500 KM! Zawieszenie też mi się podobało. Zamiast elektronicznie sterowanych amortyzatorów, jak na słabszy Q3, tutaj są zwykłe, pasywne. Są sztywniejsze, co w połączeniu z niskoprofilowymi oponami i zmniejszonym prześwitem zapewnia Erescu doskonałą stabilność w więzadłach w kształcie litery S. A jeśli przesadzisz z prędkością, samochód płynnie i przewidywalnie przesuwa się na zewnątrz - takie neutralne nawyki nie przestraszą nawet początkującego.
1. Przycisk Audi Drive Select umożliwia zmianę charakteru samochodu z miękkiego i puszystego (tryb Comfort) na wściekły i agresywny (Dynamic). Ale, jak to często bywa, Auto okazało się optymalne. 2. Kierownica przycięta wzdłuż dolnego cięciwy jest stylowa, ale przy szybkim przechwyceniu zwykła kierownica jest jeszcze wygodniejsza. 3. Sportowe fotele okazały się bardziej gościnne niż twarde „łyżki” pasażera „eresoka”. Ale z kolei są mniej wytrwali.
Nie podobała mi się tylko kierownica przycięta wzdłuż dolnego cięciwy: w ostrych zakrętach podczas przechwytów co chwilę zdarzały się zaczepy. Lepiej nadaje się zwykła okrągła kierownica do manewrowania z dużą prędkością. Ale kierownica RS Q3 jest cięższa. A informacja zwrotna będzie bardziej precyzyjna.
A przede wszystkim byłem zadowolony z niestrudzonych hamulców: po serii ostrych wyhamowań w ogóle nie traciły na skuteczności, a duża zawartość informacyjna napędu pozwalała na zatrzymanie z dokładnością do milimetra. Świecić!
Niemniej jednak nie wierzę w dobre perspektywy rynkowe RS Q3. A wszystko dlatego, że za porównywalne pieniądze można kupić 340-konny Porsche Macan S. Owszem, nieco ustępuje dynamiką, ale pod względem obsługi, wielkości i, co najważniejsze, statusu, to zupełnie inna liga. Sądząc po tym, że ubiegłoroczne kwoty Macan zostały wybrane w ciągu kilku tygodni, nie tylko ja tak myślę.
