Wielu posiadaczy Premasey i nie tylko zna ten problem. Jak każdą chorobę, łatwiej i taniej jest leczyć ją w początkowej fazie, zapobiegając pojawianiu się otworów przelotowych. W przeciwnym razie konieczny będzie przeszczep narządu dawcy w postaci wyściółki naprawczej skrzydła. Załóżmy, że u nas nie jest tak źle i wygląda to mniej więcej tak:

To prawda, że ​​\u200b\u200bjest to Corolla z 2005 roku. - Europejski, ale istota jest taka sama. Zobaczmy, co można zrobić, jeśli jest chęć, ciepły pokój i kompresor z pistoletem natryskowym, ale nie ma pieniędzy lub szkoda))). Jeśli kogoś nie interesują tajniki naprawy karoserii, można od razu przejść do końca, gdzie dowiesz się, jak zabezpieczyć nadkola przed korozją.
Więc bierzemy wiertło z drucianą tarczą i usuwamy spęczniałą farbę, uważnie patrzymy, aby pod farbą nie pozostała rdza, w przeciwnym razie miejsca te wzrosną później:

Możesz wtedy wyczyścić szczególnie zardzewiałe miejsca szlifierką, ale uważaj - metal jest osłabiony i łatwo zrobić dziurę. Czyścimy przejście farby do metalu papierem ściernym, aby nie było ostrej różnicy wysokości. Przejście jest wykonane poprawnie, jeśli widoczne są kolejne warstwy podkładu i farby:

Skórę do ukorzeniania procesu można najpierw wziąć grubszą - ziarno 80, następnie przejść do 120 i zakończyć 240, przechodząc przez obszar z każdym kolejnym ścierniwem nieco dalej niż poprzedni. Jednocześnie pamiętaj, że ryzyko jest większe niż 220 w przypadku gleby, więc nie wspinaj się daleko. Resztę powierzchni zmatowić papierem ściernym 600. Wygodniej jest pracować z wodą drobnym papierem ściernym, aby materiał ścierny nie zatykał się, więc po tym trzeba dobrze wysuszyć profesjonalistę. za pomocą suszarki do włosów, zwłaszcza ubytków korozji, można podgrzać do 60-80 g. Farba nie boi się tego. Wycieramy powierzchnię serwetką z odtłuszczaczem i szpachlówką. Głównym błędem początkujących podczas szpachlowania jest to, że smarują grubą warstwą w nadziei, że następnie odetną nadmiar papierem ściernym. Prawidłowe będzie nakładanie kolejno 3-4 warstw, stopniowo zbliżając się do kształtu powierzchni, powinno to wyglądać mniej więcej tak:

Jeśli jednak zostaną znalezione dziury, nie wszystko stracone. Małe otwory są pokryte kitem z włóknem szklanym, duże otwory - włóknem szklanym z tą samą szpachlą. Szpachlówka na wierzch zwykłą szpachlówką. Jeśli metal jest dobrze wysuszony, a następnie te miejsca po wewnętrznej stronie skrzydła pokryje się środkiem antykorozyjnym, aby wilgoć nie dostała się do środka, to będzie chodzić przez wiele lat.
Szlifujemy szpachlę. Ponieważ nie używamy dziś mieszczańskich szlifierek i strugarek, bierzemy niezbyt niezdarny drewniany klocek, owijamy go papierem ściernym 120 i pocieramy kit, zmywając odpady gąbką i wodą. W przypadku zakrzywionych powierzchni zamiast drewnianej bierzemy gumowy klocek. Możesz najpierw wziąć skórę, aby wziąć ją bardziej szorstką, to samo 80-ku, ale bardzo ostrożnie, zmieniając ją następnie na 120, którą następnie zmieniamy na 240. Sens tego całego tańca ze ścieralnością polega na tym, że zgrubienia od szpachli usuwa się szorstkim papierem ściernym (80-120), a ryzyko z tym związane wynosi 240. Tu tkwi błąd wielu rzemieślników, a może ich świadome działanie: szybko zrobić z formy szorstki materiał ścierny, a następnie wypełnić powstałe rysy grubą warstwą ziemi. Skutek tego jest ten sam - po 1-2 miesiącach osiadanie gruntu i pojawienie się w drzwiach wściekłego klienta. Szpachlówka jest higroskopijna, więc dobrze ją suszymy suszarką (nie większą niż 50-60g!), przecieramy odtłuszczaczem, oklejamy samochód folią, wklejamy gazetami i podkładem w dwóch warstwach:

Na podłoże cienką warstwą nałóż warstwę rozwijającą dowolnej ciemnej farby, wygodnie z puszki. Wysuszoną glebę przecieramy papierem ściernym 600-800 z wodą, warstwa wywołująca pokaże czy są jakieś wady. Resztę części zmatowić wodą papierem ściernym 1000, a następnie scotchbright. Rezultatem jest gładka matowa powierzchnia:

Wklej, odtłuść, wytrzyj lepką szmatką z kurzu i można malować.
Kilka słów o kolorach. Zasadniczo nie radzę rozważać puszek z aerozolem. I nie tylko dlatego, że kolor nie pasuje, taka emalia nie chroni dobrze dolnych warstw przed wilgocią. Dlatego lepiej jest wziąć farbę na wybór emalii samochodowych. Zdradzę jeden z najskrytszych sekretów: żaden kolorysta nie dopasuje koloru w 100%. Jak się uważa w wąskich kręgach, trafienie koloru o 70-80% zależy od kolorysty, reszta - od kunsztu malarza. Zrobi farbę testową, jeśli to konieczne, farba jest zabarwiona. Dobry malarz nigdy nie pomaluje części od końca do końca, następuje przejście na starą farbę, więc często zamiast jednej części trzeba pomalować dwie, a nawet trzy. W tym przypadku musiałem pomalować cały błotnik, zrobić przejście do drzwi i zderzaka:

W rezultacie nie będzie różnicy w tonie nawet przy sztucznym oświetleniu. Czy spotkałeś się zapewne z samochodami, które w ciągu dnia wyglądają normalnie, a wieczorem pod lampą, jakby części pochodziły z różnych aut?

Zabezpieczamy przed korozją.

Korozja łuku zaczyna się od uszkodzenia krawędzi przez małe kamyki wylatujące z koła. Aby po pierwszej zimie rdza nie pojawiła się ponownie, należy zabezpieczyć to miejsce. Kupujemy gumki do ochrony dolnej krawędzi drzwi do VAZ-08. Odcinanie nadmiaru:

Krawędź skrzydła dobrze pokrywamy antykorozją z obu stron i zakładamy na nią gumkę, ponownie pokrywamy od wewnątrz skrzydła, aby woda nie dostała się pod gumkę. Na zewnątrz usuwamy nadmiar benzyną, otrzymujemy to piękno:

Jakich materiałów użyć? Powiem tak, nie ma teraz szczerze złych materiałów, te, które są droższe, pozwalają skrócić czas naprawy, wygodniej jest z nimi pracować, a jakość zależy głównie od staranności i umiejętności. Typowym przedstawicielem materiałów budżetowych jest firma NOVOL. Z zastrzeżeniem technologii zapewnia całkiem wystarczającą jakość:

Oto taka naprawa, nic szczególnie skomplikowanego, śmiało!