Acea a3 b3 b4 c3 co to znaczy. Specyfikacje ACEA

Zakup oleju silnikowego odpowiedniego dla konkretnego samochodu jest dość prosty, biorąc pod uwagę niektóre cechy pojazdu (np. przebieg, ogólny stan techniczny), klimat regionu, w którym jest eksploatowany, a także zalecenia producenta , ponieważ najczęściej silnik jest produkowany dla określonych rodzajów olejów silnikowych.

Warto również wziąć pod uwagę symbole związane z niektórymi systemami klasyfikacji olejów silnikowych, na przykład SAE, API. Oznaczenie można zobaczyć na każdym opakowaniu z płynem smarującym - 0w, SL, A5 / B5. Każda klasyfikacja wyróżnia rodzaje smarów na podstawie ich zgodności z normami. Dlatego API dzieli oleje na podstawie tego, do jakiego typu silnika są przeznaczone - benzyny lub oleju napędowego. Biorąc pod uwagę oznaczenia, możesz wybrać odpowiedni olej silnikowy.

Ogólne informacje o klasyfikacji ACEA

Sama kombinacja liter jest skrótem od francuskiej nazwy Europejskiego Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji. Organizacja ta jest europejskim odpowiednikiem Society of Automotive Engineers w USA. Również sama klasyfikacja jest europejską wersją specyfikacji oleju silnikowego API.

Klasyfikacja acea obowiązuje w najnowszej wersji, która została przyjęta w 2004 roku. W tej edycji oleje do silników samochodów osobowych zasilanych benzyną i olejem napędowym zostały połączone w jedną kategorię. Jednak ze względu na fakt, że niektóre nowoczesne oleje silnikowe nie mogą być stosowane w jednostkach napędowych wyprodukowanych przed 2004 rokiem, większość firm produkcyjnych oznacza swoje smary zgodnie ze starą edycją z 2002 roku.

Każda firma reklamująca swoje oleje i umieszczająca na opakowaniach symbole związane z tą klasyfikacją musi przeprowadzać badania jakości produktów zgodnie z wymaganiami EELQMS (organizacja ta powstała w celu ustalenia zgodności środków smarnych z tą klasyfikacją – to ona przeprowadza i rejestruje takie badania ).

Olej silnikowy, jego specyfikacje i oznaczenia

Wyjaśnienie symboli

Wydanie z 2004 roku dzieli oleje silnikowe na trzy klasy:

• A|B to kategoria środków smarnych przeznaczonych do stosowania w silnikach samochodów osobowych zasilanych benzyną lub olejem napędowym. Ta klasa obejmuje wcześniej istniejące kategorie A i B (pierwsza - dla silników na benzynę, druga - na olej napędowy). Teraz istnieją cztery rodzaje smarów: A1 / B1, A3 / B3, A3 / B4, ACEA A5 / B5;
• C to nowa kategoria, która łączy środki smarne zarówno do silników wysokoprężnych, jak i benzynowych, spełniające wymagania dotyczące przyjaznej dla środowiska emisji spalin. Smary z tej kategorii mogą być stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych. Nawiasem mówiąc, to zaostrzenie wymagań środowiskowych wpłynęło na rewizję starej klasyfikacji, zmienionej w 2002 roku. Teraz są trzy rodzaje olejów: C1, C2, C3;
• E - kategoria łącząca płyny smarne do obciążonych silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych. Najstarsza kategoria, istniejąca od 1995 roku. W nowym wydaniu dokonano drobnych zmian - dodano dwa rodzaje olejów silnikowych: E6, E7. Wykluczono również 2 przestarzałe.

Przykład: ACEA A5 / B5 - litera wskazuje, że smar należy do określonej klasy, a liczba wskazuje poziom jakości.

Charakterystyka rodzajów olejów silnikowych według tej klasyfikacji

• A1 - olej o niskim poziomie lepkości, przy pracy w wysokiej temperaturze, może zmniejszyć zużycie paliwa. Używany tylko zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu;
• A2 to środek smarny o średnich właściwościach użytkowych. Stosowany jest w silnikach zasilanych benzyną. Zwykła częstotliwość wymiany substancji;
• A3 - mają doskonałe właściwości robocze. Stosowane są jako uniwersalne smary sezonowe o niskiej lepkości. Nie wymaga częstej wymiany substancji;
• B1 - olej ma niską lepkość, przy pracy w wysokich temperaturach może zmniejszyć zużycie paliwa. Używany tylko zgodnie z zaleceniami producenta pojazdu;
• B2 - stosowany głównie w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem pośrednim;
• B3 - stosowany głównie w silnikach Diesla z wtryskiem pośrednim, nie wymaga częstej wymiany środka, ma niski poziom lepkości, może być stosowany jako uniwersalny środek smarny na każdą pogodę;
• B4 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim, jeśli istnieje zalecenie producenta;
• E1 - są stosowane w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania przy pracy nie powyżej średniego poziomu;
• E2 - stosowany w silnikach wysokoprężnych z doładowaniem i bez doładowania o wysokim poziomie działania;
• E3 - mają doskonałe właściwości przeciwopaleniowe i czyszczące, chronią przed zużyciem, nie wymagają częstych zmian;
• E4 - stosowany w szybkich silnikach wysokoprężnych o bardzo wysokim poziomie działania. Posiada ulepszone właściwości w stosunku do poprzedniej klasy.

Ta klasyfikacja olejów silnikowych nakłada na produkty wyższe wymagania niż klasyfikacja specyfikacji API.

Edycja 2004 obejmuje następujące klasy olejów silnikowych:

• A1/B1 - stosowany w samochodach osobowych z silnikami benzynowymi lub wysokoprężnymi, pozwalający na stosowanie smarów o niskiej lepkości zmniejszających tarcie. Stosowany zgodnie z zaleceniami producenta;
• A3 / B3 - mają zestaw właściwości, które pomagają niezawodnie chronić silnik przed zużyciem, korozją i kwasowością. Stosowany jest w samochodach osobowych napędzanych benzyną lub olejem napędowym;
• A3 / B4 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa, ale są przeznaczone do silników benzynowych i silników Diesla z bezpośrednim wtryskiem;
• A5 / B5 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych. A5 / B5 są stosowane na zalecenie producenta układu napędowego. A5 / B5 ma zwiększoną odporność na starzenie, dlatego częsta wymiana smaru nie będzie konieczna;
• C1 - stosowany w silnikach benzynowych i wysokoprężnych wyposażonych w układy filtrów. Stosowany zgodnie z zaleceniami producenta;
• C2 - mają takie same właściwości jak poprzednia klasa. Pomagają również zmniejszyć zużycie paliwa i oczyścić układy filtracyjne;
• C3 - odporne na naprężenia mechaniczne, mają właściwości zbliżone do poprzedniej klasy, mogą wydłużyć żywotność systemów filtracyjnych;
• E6 - stosowane w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, co oznacza, że ​​są stosowane z paliwem o zawartości siarki około 0,005%;
• E7 - stosowany w silnikach wysokoprężnych spełniających najnowsze wymagania środowiskowe, odporny na obciążenia mechaniczne, chroniący przed zużyciem, niekompatybilny z filtrami cząstek stałych.

Poprawki zmienione w 2004 r

• Łączenie olejów silnikowych do silników napędzanych benzyną i olejem napędowym w jedną grupę (ACEA A5 / B5);
• Pojawienie się nowej klasy smarów - C - do silników z układami filtracji (ACEA C3);
• Pojawiły się dwa nowe rodzaje smarów E, a dwa zostały wycofane (E6, E7 i E2, E4).

Porównanie tej klasyfikacji i specyfikacji olejów według API

Jak wspomniano powyżej, API jest znacznie gorszy pod względem surowości certyfikacji oleju silnikowego. Tak więc klasy API odpowiadają tylko wczesnym wydaniom klasyfikacji olejów silnikowych acea. Na przykład ACEA A3 -98 odpowiada SJ, ale nie ma już odpowiednika A3-02. B5 -01 odpowiada klasie CH-4, ale B5 -02 również nie ma podobnego oleju według API.

Można więc powiedzieć, że klasyfikacja olejów według specyfikacji API stawia niższe wymagania co do jakości produktu, co oznacza, że ​​znacznie do tej klasyfikacji ustępuje.

I trochę o tajemnicach Autora

Moje życie nie jest związane tylko z samochodami, czyli naprawami i konserwacją. Ale mam też hobby, jak wszyscy mężczyźni. Moim hobby jest wędkarstwo.

Założyłem osobistego bloga, na którym dzielę się swoim doświadczeniem. Próbuję wielu rzeczy, różnych metod i sposobów na zwiększenie połowu. Jeśli jesteś zainteresowany, możesz przeczytać. Nic więcej, tylko moje osobiste doświadczenia.

Uwaga, tylko DZIŚ!

Każdy właściciel samochodu powinien umieć odczytać oznaczenie oleju silnikowego umieszczone na opakowaniu produktu, ponieważ kluczem do trwałej i stabilnej pracy silnika jest stosowanie oleju wysokiej jakości, spełniającego wszystkie wymagania producenta. Tak poważne wymagania są przez nich stawiane ze względu na to, że oleje muszą pracować w szerokim zakresie temperatur i pod wysokim ciśnieniem.

Z tego artykułu dowiesz się:

Oznaczenie oleju silnikowego zawiera wszystkie informacje niezbędne do właściwego wyboru, wystarczy umieć je rozszyfrować

W celu usprawnienia i uproszczenia procedury doboru oleju do określonego typu silnika zgodnie z wymaganymi właściwościami i przypisanymi mu zadaniami opracowano szereg międzynarodowych norm. Światowi producenci olejów stosują następujące ogólnie uznane klasyfikacje:

• ACEA;
• ILSAC;
• GOST.

Każdy rodzaj oznakowania oleju ma swoją historię i udział w rynku, rozszyfrowanie jego znaczenia pozwala na nawigację w wyborze niezbędnego płynu smarującego.Zasadniczo stosujemy trzy rodzaje klasyfikacji - są to API i ACEA, a także oczywiście GOST.

Istnieją 2 główne klasy olejów silnikowych, w zależności od typu silnika: benzyna lub olej napędowy, choć istnieje również olej uniwersalny. Przeznaczenie jest zawsze wskazane na etykiecie. Każdy olej silnikowy składa się z podstawowego składu (), który jest jego podstawą, oraz pewnych dodatków. Podstawą płynu smarującego jest frakcja olejowa, którą uzyskuje się podczas rafinacji oleju lub sztucznie. Dlatego zgodnie ze składem chemicznym dzielą się na:

• minerał;
• pół syntetyczny;
• syntetyczny.

Na kanistrze, wraz z innymi oznaczeniami, zawsze wskazana jest substancja chemiczna. mieszanina.

Co może znajdować się na etykiecie pojemnika na olej:

1. Klasa lepkości SAE.
2. Specyfikacje API I ACEA.
3. Tolerancje producentów samochodów.
4. Kod kreskowy.
5. Numer partii i data produkcji.
6. Pseudoetykietowanie (nie jest ogólnie uznanym standardem etykietowania, ale wykorzystywane jako chwyt marketingowy, na przykład w pełni syntetyczne, HC, z dodatkiem inteligentnych cząsteczek itp.).
7. Specjalne kategorie olejów silnikowych.

Aby pomóc Ci w zakupie dokładnie tego, który najlepiej będzie pasował do silnika Twojego samochodu, rozszyfrujemy najważniejsze oznaczenia oleju silnikowego.

Oznakowanie olejów silnikowych zgodnie z SAE

Najważniejsza cecha wskazana w oznaczeniu na kanistrze - współczynnik lepkości zgodnie z klasyfikacją SAE - jest międzynarodową normą regulującą temperatury dodatnie i ujemne (wartość graniczna).

Zgodnie ze standardem SAE oleje są oznaczane w formacie XW-Y, gdzie X i Y to niektóre liczby. Pierwszy numer- jest to symbol minimalnej temperatury, przy której normalnie olej jest pompowany przez kanały, a silnik obraca się bez trudności. Litera W oznacza angielskie słowo Zima - zima.

Drugi numer warunkowo oznacza minimalną i maksymalną wartość granicznej lepkości wysokotemperaturowej oleju po podgrzaniu do temperatury roboczej (+100…+150°С). Im wyższa wartość liczby, tym grubszy jest po podgrzaniu i odwrotnie.

Dlatego oleje są koniecznie podzielone na trzy typy w zależności od lepkości:

• oleje zimowe, są bardziej płynne i zapewniają bezproblemowy rozruch silnika w zimnych porach roku. Indeks SAE takiego oleju będzie zawierał literę „W” (na przykład 0W, 5W, 10W, 15W itp.). Aby zrozumieć wartość graniczną, należy odjąć liczbę 35. W czasie upałów taki olej nie jest w stanie zapewnić filmu smarującego i utrzymać pożądanego ciśnienia w układzie olejowym, ponieważ jego płynność jest nadmierna w wysokich temperaturach ;
• letnie olejki stosuje się, gdy średnia dzienna temperatura nie jest niższa niż 0°C, ponieważ jego lepkość kinematyczna jest na tyle wysoka, że ​​w czasie upałów płynność nie przekracza wartości wymaganej dla dobrego smarowania części silnika. W temperaturach poniżej zera uruchomienie silnika o tak wysokiej lepkości jest niemożliwe. Letnie marki olejów są oznaczone wartością liczbową bez liter (na przykład: 20, 30, 40 itd.; im większa liczba, tym wyższa lepkość). Gęstość kompozycji mierzy się w centystokesach w 100 stopniach (na przykład wartość 20 oznacza gęstość graniczną 8-9 centystoków przy temperaturze silnika 100°C);
• oleje wielosezonowe najpopularniejsze, ponieważ są w stanie pracować zarówno w temperaturach ujemnych, jak i dodatnich, których wartość graniczna jest wskazana w dekodowaniu wskaźnika SAE. Ten olej ma podwójne oznaczenie (przykład: SAE 15W-40).

Wybierając lepkość oleju (spośród dopuszczonych do stosowania w silniku Twojego samochodu) należy kierować się następującą zasadą: im większy przebieg / starszy silnik, tym większa powinna być lepkość wysokotemperaturowa oleju.

Charakterystyka lepkości jest pierwszym i ważnym elementem klasyfikacji i oznakowania olejów silnikowych, ale nie jedynym - wybór oleju wyłącznie na podstawie lepkości nie jest prawidłowy. Zawsze konieczne jest wybranie właściwej relacji właściwości olej i warunki pracy.

Każdy olej, oprócz lepkości, ma inny zestaw właściwości użytkowych (detergent, właściwości przeciwutleniające, przeciwzużyciowe, podatność na różne osady, korozyjność i inne). Pozwalają określić możliwy zakres ich zastosowania.

W klasyfikacji API głównymi wskaźnikami są: typ silnika, tryb pracy silnika, właściwości eksploatacyjne oleju, warunki stosowania oraz rok produkcji. Norma przewiduje podział olejów na dwie kategorie:

• Kategoria „S” – pokazy przeznaczone do silników benzynowych;
• Kategoria „C” - wskazuje przeznaczenie dla pojazdów z silnikiem Diesla.

Jak rozszyfrować oznaczenie API?

Jak już ustalono, oznaczenie API może zaczynać się od litery S lub C, która wskaże typ silnika, który można wypełnić, oraz kolejną literę oznaczenia klasy oleju, pokazującą poziom wydajności.

Zgodnie z tą klasyfikacją dekodowanie oznakowania olejów silnikowych odbywa się w następujący sposób:

• skrót WE, który znajduje się bezpośrednio po API, oznacza oleje energooszczędne;
• cyfry rzymskie po tym skrócie mówiąc o oszczędności paliwa;
• listy(Usługa) oznacza aplikacje oleje do silników benzynowych;
• litera C(Komercyjne) są oznaczone ;
• po jednym z tych listów następuje poziom wykonania oznaczony literami od A(najniższy poziom) do N i dalej (im wyższa kolejność alfabetyczna drugiej litery w oznaczeniu, tym wyższa klasa oleju);
• uniwersalny olej ma litery obu kategorii przez ukośną linię (na przykład: API SL / CF);
• Oznaczenie API dla silników wysokoprężnych dzieli się na dwusuwowe (numer 2 na końcu) i 4-suwowe (numer 4).

Ten silnik obrazy olejne, które przeszły test API/SAE i spełniają wymagania obowiązujących kategorii jakościowych, są oznaczone na etykietach okrągłym symbolem graficznym. U góry napis - "API" (API Service), pośrodku stopień lepkości wg SAE, a także możliwy stopień oszczędności energii.

Stosując olej według „własnej” specyfikacji, zmniejsza się zużycie i ryzyko awarii silnika, zmniejsza się „marnowanie” oleju, zmniejsza się zużycie paliwa, zmniejsza się hałas, poprawiają się osiągi silnika (zwłaszcza w niskich temperaturach), a zwiększa się żywotność katalizatora i układu oczyszczania spalin.

Klasyfikacje ACEA, GOST, ILSAC i jak rozszyfrować oznaczenie

Klasyfikacja ACEA została opracowana przez Stowarzyszenie Europejskich Producentów Samochodów. Wskazuje właściwości eksploatacyjne, przeznaczenie i kategorię oleju silnikowego. Klasy ACEA są również podzielone na olej napędowy i benzynę.

Najnowsza edycja normy przewiduje podział olejów na 3 kategorie i 12 klas:

• A/B – silniki benzynowe i wysokoprężne samochody osobowe, dostawcze, minibusy (A1/B1-12, A3/B3-12, A3/B4-12, A5/B5-12);
• C – silniki benzynowe i wysokoprężne z katalizatorem spaliny (C1-12, C2-12, C3-12, C4-12);
• mi – silniki Diesla do samochodów ciężarowych(E4-12, E6-12, E7-12, E9-12).

W oznaczeniu ACEA oprócz klasy oleju silnikowego wskazany jest rok jego wejścia w życie, a także numer wydania (kiedy zaktualizowano wymagania techniczne). Oleje domowe są również certyfikowane zgodnie z GOST.

Klasyfikacja olejów silnikowych według GOST

Według GOST 17479.1-85 oleje silnikowe dzielą się na:

• klasy lepkości kinematycznej;
• grupy performatywne.

Przez lepkość kinematyczną oleje dzielą się na następujące klasy:

• lato - 6, 8, 10, 12, 14, 16, 20, 24;
• zima - 3, 4, 5, 6;
• całoroczny - 3/8, 4/6, 4/8, 4/10, 5/10, 5/12, 5/14, 6/10, 6/14, 6/16 (pierwsza cyfra oznacza zimę klasa, druga na lato).

We wszystkich wymienionych klasach im większa wartość liczbowa, tym większa lepkość.

Według obszaru zastosowania wszystkie oleje silnikowe są podzielone na 6 grup - są one oznaczone od litery „A” do „E”.

Indeks „1” oznacza oleje przeznaczone do silników benzynowych, indeks „2” do silników wysokoprężnych, a oleje bez indeksu wskazują na jego wszechstronność.

Klasyfikacja olejów silnikowych według ILSAC

ILSAC jest wspólnym wynalazkiem Japonii i Ameryki, międzynarodowy komitet normalizacji i zatwierdzania olejów silnikowych wydał pięć standardów olejów silnikowych: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4 i ILSAC GF- 5. Są całkowicie podobne do klas API, jedyną różnicą jest to, że oleje odpowiadające klasyfikacji ILSAC są energooszczędne i na każdą pogodę. Ten klasyfikacja najlepiej pasuje do samochodów japońskich.

Zgodność kategorii ILSAC dotyczących API:

• GF-1(nieaktualne) - wymagania dotyczące jakości oleju podobna do kategorii API SH; według lepkości SAE 0W-XX, 5W-XX, 10W-XX, gdzie XX-30, 40, 50,60.
• GF-2- spełnia wymagania Jakość oleju API SJ, a pod względem lepkości SAE 0W-20, 5W-20.
• GF-3- Jest odpowiednik kategorii API SL i działa od 2001 roku.
• ILSAC GF-4 i GF-5- odpowiednio analogi SM i SN.

Poza tym w normie ISLAC dla japońskich samochodów z turbodoładowanymi silnikami wysokoprężnymi, używany oddzielnie Klasa JASO DX-1. To oznaczenie olejów samochodowych zapewnia nowoczesne silniki samochodowe o wysokiej wydajności środowiskowej i wbudowanych turbinach.

Klasyfikacje API i ACEA określają minimalne podstawowe wymagania, które są uzgadniane między producentami olejów i dodatków a producentami pojazdów. Ponieważ konstrukcje silników różnych marek różnią się od siebie, warunki pracy oleju w nich nie są takie same. Niektóre główni producenci silników opracowali własny system klasyfikacji oleje silnikowe, tak zwane zezwolenia, Który uzupełnia system klasyfikacji ACEA, z własnymi silnikami testowymi i testami terenowymi. Producenci silników, tacy jak VW, Mercedes-Benz, Ford, Renault, BMW, GM, Porsche i Fiat, przy doborze olejów silnikowych w większości wykorzystują własne dopuszczenia. Specyfikacje zawsze znajdują się w instrukcji obsługi samochodu, a ich numery znajdują się na opakowaniu oleju, obok oznaczenia jego klasy wydajności.

Rozważmy i rozszyfrujmy najpopularniejsze i najczęściej stosowane tolerancje występujące w oznaczeniach na puszkach olejów silnikowych.

Homologacje VAG dla samochodów osobowych

VW 500.00- energooszczędny olej silnikowy (SAE 5W-30, 10W-30, 5W-40, 10W-40 itp.), VW 501.01- całoroczny, przeznaczony do stosowania w konwencjonalnych silnikach benzynowych wyprodukowanych przed 2000 r. oraz VW 502.00 - do silników z turbodoładowaniem.

Tolerancja VW 503.00 przewiduje, że olej ten jest przeznaczony do silników benzynowych o lepkości SAE 0W-30 iz wydłużonym okresem wymiany (do 30 tys. wlewa się do silnika takiego samochodu.

Do samochodów Volkswagen, Audi i Skoda z silnikami Diesla przewidziana jest grupa olejów z tolerancjami VW 505.00 do silników TDI, wyprodukowane przed 2000 rokiem; VW 505.01 Zalecany do silników PDE z pompowtryskiwaczami.

Energooszczędny olej silnikowy, klasa lepkości 0W-30, zatwierdzony VW 506.00 ma wydłużony okres wymiany (dla silników V6 TDI do 30 tys. km, 4-cylindrowy TDI do 50 tys.). Zalecany do stosowania w silnikach wysokoprężnych nowej generacji (po 2002 roku). W przypadku silników turbodoładowanych i pompowtryskiwaczy PD-TDI zaleca się uzupełnianie oleju z tolerancją VW 506.01 z takim samym wydłużonym okresem między wymianami.

Homologacje dla samochodów osobowych marki Mercedes

Producent samochodów Mercedes-Benz ma również własne homologacje. Na przykład olej silnikowy z oznaczeniem MB 229,1 Przeznaczony do silników Diesla i benzynowych produkowanych od 1997 roku. Tolerancja MB 229,31 wszedł w życie później i spełnia specyfikacje SAE 0W-, SAE 5W- z dodatkowymi wymaganiami ograniczającymi zawartość siarki i fosforu. MB 229,5 to energooszczędny olej o przedłużonej żywotności zarówno do silników diesla jak i benzynowych.

Homologacje olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 homologacja ta posiada oleje silnikowe przeznaczone do wlewania do silników samochodów produkowanych od 1998 roku. Zapewniony jest wydłużony okres między wymianami serwisowymi. Spełnia podstawowe wymagania ACEA A3/B3. W przypadku silników wyprodukowanych pod koniec 2001 roku zaleca się stosowanie oleju z tolerancją BMW Longlife-01. Specyfikacja BMW Longlife-01FE przewiduje stosowanie oleju silnikowego podczas pracy w trudnych warunkach. BMW Longlife-04 dopuszczony do stosowania w nowoczesnych silnikach BMW.

Homologacje oleju silnikowego dla Renault

Tolerancja Renault RN0700 został wprowadzony w 2007 roku i spełnia podstawowe wymagania: ACEA A3/B4 lub ACEA A5/B5. Renault RN0710 spełnia wymagania ACEA A3/B4, oraz Renault RN 0720 przez ACEA C3 plus opcjonalne Renault. Homologacja RN0720 Przeznaczony do stosowania w najnowszej generacji silników wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

Homologacja dla pojazdów Ford

Olej silnikowy zatwierdzony przez SAE 5W-30 Ford WSS-M2C913-A, przeznaczone do wymiany pierwotnej i serwisowej. Ten olej spełnia klasyfikacje ILSAC GF-2, ACEA A1-98 i B1-98 oraz dodatkowe wymagania Forda.

Olej z homologacją Forda M2C913-B przeznaczony do pierwszego napełniania lub wymiany serwisowej w silnikach benzynowych i wysokoprężnych. Spełnia również wszystkie wymagania ILSAC GF-2 i GF-3, ACEA A1-98 i B1-98.

Tolerancja Ford WSS-M2C913-D został wprowadzony w 2012 roku, oleje z tą tolerancją są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych Forda, z wyjątkiem modeli Ford Ka TDCi wyprodukowanych przed 2009 rokiem i silników wyprodukowanych w latach 2000-2006. Zapewnia wydłużone okresy między wymianami i tankowanie biodiesla lub paliw o wysokiej zawartości siarki.

zatwierdzony olej Ford WSS-M2C934-A zapewnia wydłużony okres między wymianami oleju i jest przeznaczony do tankowania samochodów z silnikiem Diesla i wyposażonym w filtr cząstek stałych (DPF). Ford WSS-M2C948-B, w oparciu o klasę ACEA C2 (dla silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem). Ta tolerancja wymaga oleju o lepkości 5W-20 i zmniejszonym tworzeniu się sadzy.

Wybierając olej, należy pamiętać o kilku kluczowych punktach - jest to właściwy wybór wymaganego składu chemicznego (woda mineralna, syntetyki, półsyntetyki), parametru klasyfikacji lepkości oraz znać niezbędne wymagania dotyczące zestawu dodatków (określone w klasyfikacjach API i ACEA). Ponadto etykieta powinna zawierać informacje, dla których marek maszyn ten produkt jest odpowiedni. Równie ważne jest zwrócenie uwagi na dodatkowe oznaczenia oleju silnikowego. Na przykład oznaczenie Long Life wskazuje, że olej nadaje się do pojazdów o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Ponadto wśród cech niektórych kompozycji można wyróżnić kompatybilność z silnikami wyposażonymi w turbosprężarkę, chłodnicę międzystopniową, chłodzenie gazów recyrkulacyjnych, kontrolę faz rozrządu i skok zaworów.

ACEA- stowarzyszenie utworzone przez największych europejskich producentów (Alfa Romeo, BMW, Citroen, Peugeot, Fiat, Renault, Volkswagen, Daimler Benz, brytyjski Leyland, Daf).
Powstała w wyniku fuzji CCMC z ATIEL. Specyfikacje CCMC, obecnie zastąpione przez ACEA, klasyfikują produkty jako G dla benzyny, PD dla lekkich i D dla ciężkich silników wysokoprężnych.
Specyfikacje ACEA zostały opracowane w celu poprawy jakości, wydajności i poszanowania środowiska.
Akceptacja specyfikacji ACEA oznacza:

• Uruchomienie nowych, innowacyjnych materiałów w porównaniu z obecnie stosowanymi
• Analiza i certyfikacja poziomów jakości każdej zastosowanej formuły
• Zobowiązanie producentów do niezmieniania zatwierdzonych receptur
• Certyfikacja zakładów ISO 9001/2
• Zgoda producentów ze standardami ATIEL, organizacji, która wraz z CCMC określiła metody i parametry ram certyfikacji ACEA

Testy wymagane przez specyfikacje ACEA są dodawane do sformułowanych CCMC i czynią je bardziej rygorystycznymi.

Następujące litery klasyfikują typy silników:
[A] - silniki benzynowe
[B] - lekkie silniki Diesla
[C] - silniki z urządzeniami zmniejszającymi ilość spalin
[E] - ciężkie silniki Diesla
Kategorie liczbowe wskazują różne zastosowania związane z określoną klasą silników oznaczoną literami. Ostatnia aktualizacja specyfikacji ACEA miała miejsce w lutym 2002 r.
Za wybór właściwej kategorii ACEA odpowiada producent silnika.
Oleje należące do jednej kategorii mogą również spełniać wymagania innej, ale określone silniki muszą być napełniane olejem określonej kategorii i klasy.
Odniesienie do roku służy wyłącznie celom przemysłowym, informując o poziomie i jakości użytych materiałów. Nowsze rewizje specyfikacji oznaczają, że przeprowadzono nowe testy lub wprowadzono nowe wymagania do kategorii. Jednocześnie edycje pozostają wstecznie kompatybilne, nowe zawsze w pełni utrzymają poziom starych, chyba że zostanie wprowadzona nowa kategoria.

Silniki benzynowe

A1 Olej do silników benzynowych o niskiej lepkości, tarciu i wysokiej temperaturze. Oleje te nie nadają się do stosowania w niektórych silnikach. Więcej informacji znajduje się w książce serwisowej samochodu. Opisano oleje zwiększające oszczędność paliwa.

A2 Odwołany

A3 Stabilny olej do stosowania w silnikach o wysokich osiągach z wydłużonymi okresami między wymianami oleju, w których producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

A4 Nieużywany

A5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników o wydłużonych okresach między wymianami, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokiej temperaturze aplikacji. Może nie pasować do niektórych typów silników, więcej informacji w książce serwisowej samochodu.

Lekkie silniki Diesla

B1 Olej do silników Diesla lekkich pojazdów wymagających oleju o niskiej lepkości i tarciu oraz wysokich temperaturach pracy. Ten olej może nie być odpowiedni do niektórych typów silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

B2 Odwołany

B3 Stabilny olej do stosowania w wysokowydajnych silnikach wysokoprężnych do lekkich pojazdów z wydłużonymi okresami między wymianami, gdzie producenci zalecają również oleje o niskiej lepkości i szerokim zakresie temperatur

B4 Zgodny ze specyfikacją B3, ale dla silników z bezpośrednim wtryskiem

B5 Stabilny olej o stałej lepkości, do silników Diesla lekkich pojazdów o wydłużonych okresach międzysmarowania, które wymagają oleju o niskiej lepkości i wysokiej temperaturze stosowania. Może nie pasować do niektórych typów silników, więcej informacji w książce serwisowej samochodu.

Silniki Diesla z urządzeniami ograniczającymi emisję

C1 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej lepkości, niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te zapewniają najniższe zapotrzebowanie na popiół i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

C2 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 2,9. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te zapewniają najniższe zapotrzebowanie na popiół i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

C3 Stabilny olej przeznaczony do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te zapewniają najniższe zapotrzebowanie na popiół i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

C4 Stabilny olej opracowany do stosowania w silnikach wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych, które również wymagają oleju o niskiej zawartości popiołu i HTHS powyżej 3,5. Oleje te przedłużają żywotność filtra cząstek stałych i wspomagają oszczędność paliwa. Uwaga. Oleje te zapewniają najniższe zapotrzebowanie na popiół i mogą nie być odpowiednie dla wszystkich silników, więcej informacji można znaleźć w książce serwisowej samochodu.

Ciężkie silniki Diesla

E1 Przestarzały.

E2 Olej do ogólnego zastosowania w silnikach Diesla, w tym doładowanych, przeznaczonych do pracy w normalnych i ekstremalnych warunkach, z normalnymi okresami wymiany oleju.

E3 Ta kategoria środków smarnych zapewnia skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, zmniejszając tarcie i powstawanie osadów, a także zwiększając stabilność smaru. Ta kategoria jest również zalecana dla silników spełniających normy emisji spalin EURO-I lub EURO-II w trudnych warunkach eksploatacji. Nadaje się również do wydłużonych okresów między wymianami oleju.

E 4 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków, zmniejszając tarcie i powstawanie osadów oraz zwiększając stabilność smarowania. Ta kategoria jest również zalecana do silników o wysokich osiągach, spełniających normy emisji spalin EURO-I, EURO-II i EURO-III w trudnych warunkach eksploatacji, takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju.

E5 Stabilne oleje, które zapewniają skuteczną pielęgnację czyszczenia tłoków. Zapewnia również kontrolę tarcia i ilości osadów na doładowaniu. Poziom kontroli węgla i stabilność środka smarnego spełnia wymogi specyfikacji E3. Zalecany do silników o dużej mocy

E6 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków, kontrolę nawęglania i stabilność smarowania. Zalecany do silników o najwyższych osiągach spełniających normy EURO I-IV pracujących w najcięższych warunkach takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrem cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Specyfikacje E6 są szczególnie zalecane do silników wyposażonych w filtry cząstek stałych i przeznaczonych do stosowania w połączeniu z olejem napędowym o niskiej zawartości siarki. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, więc w razie wątpliwości zajrzyj do książki serwisowej.

E7 Stabilny olej zapewniający doskonałe czyszczenie tłoków i polerowanie cylindrów. Zapewnia redukcję zużycia, kontrolę węgla i stabilność środka smarnego. Zalecany do silników o najwyższych osiągach spełniających normy EURO I-IV pracujących w najcięższych warunkach takich jak znacznie wydłużone okresy między wymianami oleju zgodnie z zaleceniami producenta. Nadaje się do silników z układem recyrkulacji spalin z filtrem cząstek stałych lub bez, a także do silników wyposażonych w katalizatory oczyszczania spalin. Zalecenia mogą się różnić w zależności od silnika, więc w razie wątpliwości zajrzyj do książki serwisowej.

ACEA (ang. European Automobile Manufacturers Association) to stowarzyszenie europejskich producentów samochodów. Skrót ten odnosi się do społeczności producentów samochodów z Europy. Obejmuje piętnaście firm produkujących olej silnikowy w dużych ilościach. Dziewięć lat temu społeczność stworzyła specjalny standard, który pozwala podzielić oleje samochodowe na podgrupy, przypomina GOST. SpecyfikacjaACEA klasyfikuje wszystkie płyny olejowe według ich właściwości i parametrów.

Oleje ACEA dzielą się na trzy kategorie:

1. Pierwsza obejmuje oleje przeznaczone do samochodów osobowych, dostawczych, minibusów.
2. Druga kategoria obejmuje smary zawierające katalizator, który przywraca spaliny.
3. Oleje trzeciej kategorii stosowane są w wysokoobciążonych silnikach Diesla.

Klasa 1

Każda klasa zawarta w specyfikacji ACEA zawiera cztery grupy olejów. Ich oznaczenie składa się z liter i cyfr. Klasa 1 obejmuje smary A1/B1, A3/B3, A3/B4, A5/B5. Oleje te mogą być stosowane w silnikach benzynowych, lekkich silnikach Diesla, minibusach.

Oznaczenie tolerancji na pojemniku

A1/B1 mają długą żywotność. Takie materiały eksploatacyjne są płynne o niskiej lepkości. Możesz szczegółowo zapoznać się z ich charakterystyką, przeglądając instrukcję obsługi dostarczoną z samochodem.

A3/B3 przeznaczone są do wlewania do silników o wysokich obrotach. Olejki te można stosować przez cały rok. Producenci samochodów twierdzą, że nie trzeba ich często wymieniać.

ACEA A3/B4 nadają się do napełniania silników spalinowych dużej mocy, które posiadają układ bezpośredniego wtrysku paliwa.

A5/B5 może być stosowany w silnikach o wysokich osiągach w celu wydłużenia okresów między wymianami. Takie smary są dość płynne, dlatego nie można ich wlewać do niektórych silników.

klasa 2

W przypadku silników o wysokim przyspieszeniu, w tym katalizatora odzyskiwania spalin, istnieje specjalna kategoria w klasyfikacji olejów silnikowych według ACEA. Zawarte w nim oleje są stosowane w silnikach spalinowych na benzynę / olej napędowy. Smary wydłużają okres eksploatacji filtrów sadzy i katalizatorów trójdrożnych.

C1 zawierają minimalną ilość związków siarki i fosforu, mają niską zawartość popiołu siarczanów. Oleje mają niską lepkość, co ma na celu obniżenie kosztów paliwa.

ACEA C3 ma podobne właściwości do C2, ale jest bardziej lepki.

C4 jest podobny do C1, ale bardziej lepki. Zawartość siarki, pierwiastków fosforu, zawartość popiołu w siarczanach jest minimalna.

Należy pamiętać, że tolerancje jakości ACEA opisują raczej specjalistyczne smary, które są przeznaczone do stosowania w niektórych silnikach. Nie oznacza to jednak, że musisz ignorować zalecenia producenta samochodów. Producent najlepiej wie, jaki rodzaj oleju należy wlać do jego maszyny.

klasa 3

Oleje samochodowe należące do tej klasy są oznaczone literą E i są wlewane do wysoko obciążonych silników Diesla. Nie mogą być stosowane w silnikach benzynowych/gazowych. Oprócz zapewniania smarowania części, te materiały eksploatacyjne czyszczą zespoły tłoków. Zwykle wlewa się je do silników spalinowych certyfikowanych zgodnie z Euro-1/2/3/4/5. Ponadto smary te wydłużają okresy między wymianami.

E4 umożliwiają zmniejszenie zużycia części silnika. Zawarte w nich elementy wypełniające mogą ograniczać powstawanie osadów sadzy. W związku z tym oleje silnikowe mogą być stosowane w jednostkach napędowych nie wyposażonych w filtr sadzy, ale wyposażonych w EGR, SCR. W tym przypadku smar zapewnia zmniejszenie stężenia tlenków azotu w spalinach.

E6 są podobne do E4, ale są przeznaczone do stosowania w układach napędowych zawierających filtry cząstek stałych.

E7 poleruje części silników spalinowych. Zapewniają gładkość cylindrów tłokowych. Smary wlewa się do silników, które nie są wyposażone w filtry sadzy. Obecność/brak ERG/SCR nie ma znaczenia.

E8 są stosowane w jednostkach napędowych wyposażonych w filtry sadzy. Zgodnie z ich właściwościami oleje te są zbliżone do E7.

Dobór oleju samochodowego

Wybierając świeży materiał eksploatacyjny do samochodu, należy przede wszystkim wziąć pod uwagę zalecenia producenta samochodu. Przed napełnieniem samochodu olejem samochodowym innym niż zalecany należy skonsultować się z pracownikiem centrum serwisowego. Pamiętaj, że wlewając niewłaściwy olej do silnika, dajesz producentowi samochodów prawo do odmowy naprawy gwarancyjnej.

Aby nie popełnić błędu przy wyborze, musisz zrozumieć, w jaki sposób odczytywane są oznaczenia olejowe. Nie wystarczy umieć rozszyfrować oznaczenia, trzeba zrozumieć, czym charakteryzuje się dany produkt naftowy. Możliwe jest zapoznanie się z parametrami smarów, patrząc na specjalne tabele.

Specyfikację ACEA można traktować jedynie jako źródło dodatkowych informacji o rodzaju i właściwościach oleju. Norma ta ma na celu ułatwienie kierowcom wyboru środków smarnych. Na przykład, jeśli smar zalecany przez producenta samochodu nie jest dostępny w sklepach, możesz znaleźć inny, który należy do tej samej klasy ACEA.

Nieodzownym warunkiem sprawnego funkcjonowania mechanizmu nowoczesnych samochodów jest stosowanie przez ich właścicieli wysokiej jakości smarów. Ponadto wszystkie nowoczesne oleje różnią się lepkością, temperaturą i właściwościami eksploatacyjnymi. I ten fakt należy wziąć pod uwagę przy wyborze składu, który najlepiej pasuje do Twojego pojazdu.
Różnorodność olejów według klasy lepkości
W szczególności do klasyfikacji olejów transportowych według takiego wskaźnika jak lepkość stosuje się dziś uznaną na całym świecie specyfikację SAE. To skrót od Stowarzyszenia Inżynierów Motoryzacji. Wykorzystując normę SAE J 300 możliwe jest określenie optymalnej klasy lepkości odpowiedniej dla każdej z jedenastu klas środków smarnych połączonych w tej grupie. Wśród nich jest sześć olejków zimowych i jeszcze pięć letnich. Tak więc kompozycje oznaczone SAE O-25W (ze stopniowym wzrostem wartości cyfrowej o pięć działek, od 0 do 25) optymalnie nadają się do użytku zimowego.
Podczas pracy silnika samochodu w niskich temperaturach zastosowany w nim olej gęstnieje, co negatywnie wpływa na jego zdolność do otulania części silnika i przyczyniania się do szybkiego rozruchu. A zwłaszcza w celu utrzymania płynności w takich preparatach stosuje się specjalne dodatki, których ilość jest zgodna z S.A.E. Te rodzaje olejów są oznaczone literą „W”, czyli „zima” („zima”). Podana obok wartość liczbowa wskazuje stopień lepkości zimowej - im niższa ta liczba, tym wyższa płynność oleju, jeśli silnik zostanie uruchomiony, gdy temperatura spadnie.

A letnie oleje są oznaczone liczbami 20 - 60 (ze wzrostem o 10 działek). Co więcej, im wyższa określona liczba, tym bardziej lepka (zdolna do ochrony części silnika przed zużyciem) kompozycja smaru będzie po podgrzaniu.

Istnieje również osobna linia olejów jednosezonowych, które są praktycznie niezależne od wpływu temperatury. Takie kompozycje smarne stosuje się głównie przy niewielkich zmianach poziomu temperatur pracy. Ponadto produkty te nadają się do szeregu zadań specjalnych.

Aby wyznaczyć grupę na każdą pogodę, stosuje się kombinację wartości stosowanych dla lepkości zimowej i letniej. Tak więc w składzie z oznaczeniem S.A.E. 20W 60, 20W charakteryzuje właściwości kompozycji w zimie, a 40 daje pojęcie letniego stopnia lepkości.

Klasyfikacja kompozycji smarowych według głównego przeznaczenia i poziomu jakości
Obecnie do opisu tych właściwości olejów silnikowych używa się systemów API, a także ACEA, JASO i ILSAC.
Każdy z tych systemów wymaga najbardziej szczegółowego rozważenia.

System ten zakłada stosowanie oznaczeń API SJ oraz CE. Ich dekodowanie jest niezwykle proste: S oznacza olej do silników napędzanych benzyną, a C olej napędowy. Co do drugiej litery w tym oznaczeniu, pokazuje ona poziom wydajności składu paliwowo-smarowego (im niższa, tym wyższa „pozycja” zajmowana przez literę w alfabecie).

Oleje silnikowe spełniające wymagania API SL, SM mogą być stosowane w przypadkach, gdy producent pojazdu zaleca klasę SJ lub wcześniejszą.
Benzyna
API SN - dla nowoczesnych samochodów z silnikiem benzynowym nowy standard obowiązuje od 1 października 2010 r.
API SM - dla silnika benzynowego, przedostatnia homologacja od 2004 roku.
API SL - dla samochodów wyprodukowanych po 2000 roku.
API SJ - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1996 roku wydania.
API SH - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1994 roku wydania.
API SG - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1989 roku wydania.
API SF - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1980 roku od wydania.
API SE - dla samochodów z silnikiem benzynowym od 1972 roku.
Diesel
API CI-4 (CI-4 PLUS) - nowa klasa samochodów z silnikami Diesla wprowadzona w 2002 roku. Te oleje silnikowe stosowane są w nowoczesnych silnikach Diesla z różnymi rodzajami wtrysku i doładowania.
API CI-4 bardziej rygorystyczne wymagania środowiskowe i dotyczące emisji spalin obowiązujące od 1 października 2002 r
Oleje silnikowe API CH-4 z tą aprobatą przeznaczone są do wysokoobrotowych czterosuwowych silników wysokoprężnych o zaostrzonych wymaganiach dotyczących emisji. Spełnia wysokie wymagania amerykańskich i europejskich producentów silników Diesla. Specjalnie do stosowania z paliwami o zawartości siarki mniejszej niż 0,5% siarki. W razie potrzeby można go stosować tam, gdzie paliwo zawiera więcej niż 0,5% siarki.
API CG-4 dla 4-suwowych silników diesla w autobusach, ciężarówkach i ciągnikach.
API CF-2 (CF-II) do stosowania w dwusuwowych silnikach Diesla.
API CF-4 dla czterosuwowych silników Diesla od 1990 roku.
API CF (CF-2, CF-4) ta kategoria została wprowadzona w 1994 roku i jest przeznaczona do silników wysokoprężnych z wtryskiem do portu, w tym silników napędzanych paliwem o zawartości siarki powyżej 0,5% masy. Oleje o tej tolerancji skutecznie zwalczają osady na tłokach, a także zużycie i korozję miedzianych łożysk. Zastępuje zatwierdzenie API CD.

W sumie w rozważanym systemie istnieją trzy rodzaje klasyfikacji:

do transmisji;

do silników napędzanych benzyną;

dla typów silników wysokoprężnych.

Ta metoda klasyfikacji olejów silnikowych pozwala właścicielom pojazdów różnych marek uwzględnić wymagania wiodących światowych producentów samochodów w zakresie smarów. Ta lista może obejmować BMW, Daimler-Crysler, Volvo, Rolls-Royce, Ford-Europe, DAF i wiele innych znanych marek.

Wszystkie normy związane z tym systemem można podzielić na trzy grupy:

B - silniki samochodów osobowych napędzane olejem napędowym;

E - silniki samochodów ciężarowych z silnikiem diesla.

Olej silnikowy ACEA A1 do silników benzynowych, w których dozwolone są oleje HTHSRV > 3,5 mPa·s. z wydłużonymi okresami między wymianami, oszczędność energii, wysoka ochrona przed zużyciem.

ACEA A2 to uniwersalne oleje stosowane w większości silników benzynowych o normalnych okresach między wymianami.

Uniwersalne oleje ACEA A3 o wysokich właściwościach użytkowych do silników benzynowych o dużej mocy, całorocznej eksploatacji, przy dużych obciążeniach.

Olej ACEA B3 przeznaczony jest do wysokowydajnych silników wysokoprężnych samochodów osobowych i małych pojazdów użytkowych, całorocznej eksploatacji, przy dużych obciążeniach.

Kompozycje te są również klasyfikowane według ich charakterystyki wykonawczej, z cyfrowym oznaczeniem poszczególnych poziomów (od 1 itd.). Po numerze seryjnym następuje rok wprowadzenia najnowszej wersji danego produktu (2 cyfry).

Ten komitet ds. standaryzacji, a następnie zatwierdzania mieszanek smarowych został utworzony przez wyspecjalizowane Stowarzyszenie Producentów Samochodów z Japonii. Co więcej, te liczby współpracowały z przedstawicielami wielu producentów samochodów, w tym General Motors, Ford i innych.

Specjaliści pracujący w tej komisji zajmują się głównie publikowaniem podstawowych norm jakościowych dla olejów przeznaczonych do benzynowych silników samochodów osobowych. Są one oznaczone jako GF 1, GF 2, a także GF 3 (z przedrostkiem „ILSAC” na początku), najnowsze GF 4, GF 5.
ILSAC GF-1 jest zgodny z API SH
ILSAC GF-2 jest zgodny z API SJ
ILSAC GF-3 jest zgodny z API SL
ILSAC GF-4 jest zgodny z API SM
ILSAC GF-5 jest zgodny z API SN

Wybierając smary, kierowca powinien wziąć pod uwagę, że producenci nowoczesnych pojazdów mogą przeprowadzać testy tych produktów bez czekania na wydanie nowych międzynarodowych specyfikacji.

Po przejściu etapów weryfikacji opracowanych przez konkretną firmę, najlepsze oleje otrzymują „dopuszczenie” do stosowania w silnikach pojazdów określonych marek:

Homologacje oleju silnikowego VW/Audi/Seat/Skoda (VAG)

VW 500.00 - Energooszczędny olej silnikowy na każdą pogodę do wolnossących silników benzynowych i wysokoprężnych (SAE 0W-40, 5W-40, 10W-40). Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 501.01 - Olej silnikowy do stosowania w silnikach benzynowych i wysokoprężnych z wtryskiem bezpośrednim. Zgodność z ACEA A2.
VW 502.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych z wtryskiem bezpośrednim. Zgodność z wymaganiami ACEA A3.
VW 503.00 - Olej silnikowy do silników benzynowych produkowanych od 05/1999.Wydłużono okres międzyobsługowy (do 30 tys.km.). Przekracza wymagania 502,00 (HTHS 2,9 MPa/s).
VW 503.01 - Olej do mocno obciążonych silników benzynowych o wydłużonych okresach międzyobsługowych np. Audi S3, TT (HTHS>3,5 MPa/s).
VW 504.00 - Oleje do silników benzynowych i wysokoprężnych o wydłużonych okresach międzyobsługowych, w tym do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa.
VW 505.00 - Oleje do silników wysokoprężnych samochodów osobowych z i bez turbodoładowania. Podstawowe charakterystyki spełniają wymagania ACEA B3.
VW 505.01 - Oleje o lepkości SAE 5W-40 do silników diesla z pompo-wtryskiwaczem (Pumpe - Demse).
VW 506.00 - Oleje silnikowe do silników wysokoprężnych z turbodoładowaniem po 05/1999. Wydłużono okres między przeglądami (do 50 tys. km.). Zgodność z ACEA B4.
VW 506.01 - Olej silnikowy do silników diesla z pompą - wtryskiwaczem i wydłużonym okresem międzyobsługowym. Zgodność z ACEA B4.
VW 507.00 - Oleje do silników benzynowych i Diesla o wydłużonym okresie międzyobsługowym, w tym do silników Diesla z filtrem cząstek stałych i bez dodatkowych dodatków do paliwa. Alternatywa - VW 505.01, VW 506.00, VW 506.01. Wyjątek stanowią silniki R5 TDI (2,5 l) i V10 TDI (5 l), które wymagają jedynie VW 506.01.

Atesty olejów silnikowych Daimler Chrysler/Mercedes-Benz

MB 228.1 - Wielosezonowe oleje SHPD dopuszczone do silników wysokoprężnych Mercedes-Benz. Wydłużony okres między wymianami oleju w turbodoładowanych silnikach samochodów ciężarowych (do 30 000 km), zgodność z ACEA E2.
MB 228.3 - Całoroczne oleje SHPD do silników wysokoprężnych samochodów ciężarowych i ciągników z turbodoładowaniem i bez. Wydłużony okres między wymianami oleju. W zależności od warunków eksploatacji (30 - 60 tys. km.), Zgodność z wymaganiami ACEA E3.
MB 228.31 - Oleje silnikowe do silników Diesla samochodów dostawczych, z filtrami cząstek stałych. Zgodność z API CJ-4 + testy Mercedes Benz: MB OM611 i OM441LA.
MB 228.5 - Olej silnikowy UHPD (Ultra High Performance Diesel) do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych, spełniających normy środowiskowe Euro 1 i Euro 2, z wydłużonym okresem (45 - 90 tys. km), zgodnie z zaleceniami producenta samochodów . Zgodność z ACEA B2/E4, ACEA E5.
MB 228.51 - Olej silnikowy na każdą pogodę do mocno obciążonych silników wysokoprężnych samochodów dostawczych spełniających wymagania Euro 4, z wydłużonym okresem między wymianami (do 100 tys.). Oleje wyróżniają się niską zawartością popiołu siarczanowego, ograniczoną zawartością fosforu i siarki. Zgodność z ACEA E6.
МВ 226,0/1 - Oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do silników wysokoprężnych samochodów osobowych bez turbodoładowania. Olej ma krótkie okresy między wymianami i spełnia wymagania CCMS PD1.
МВ 227.0/1 - Oleje silnikowe sezonowe/na każdą pogodę do silników Diesla starych pojazdów bez turbodoładowania. Wydłużony okres między wymianami, zgodny z ACEA E1-96.
MB 227.5 - Wymagania są takie same jak w arkuszu 227.1, ale oleje te można również stosować w silnikach benzynowych.
MB 229.1 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z silnikami Diesla i benzynowymi produkowanymi od 1998 do 2002 roku. Norma ta przewyższa wymagania ACEA A3/B3.
MB 229.3 - Oleje silnikowe do samochodów osobowych z wydłużonymi okresami między wymianami (do 30 000 km). Oleje nie są stosowane w silnikach z filtrami cząstek stałych, przekraczają wymagania norm ACEA A3/B4.
MB 229.31 - LA (niskopopiołowe) oleje do silników samochodów osobowych i dostawczych, z filtrami cząstek stałych. Szczególnie dla W211 E200 CDI, E220 CDI. Minimalna zawartość popiołu siarczanowego (do 0,8%). Homologację wprowadzono 07.2003 r. Na jej podstawie w 2004 r. opracowano klasę ACEA C3.
MB 229.5 - Oleje do silników samochodów osobowych o wydłużonych okresach między wymianami, które spełniają podwyższone wymagania środowiskowe i przewyższają wymagania norm ACEA A3/B4. Ta kategoria olejów zapewnia oszczędność paliwa na poziomie 2%. Nie dotyczy silników z filtrami cząstek stałych.
MB 229.51 - Oleje silnikowe do nowoczesnych silników benzynowych i wysokoprężnych z filtrami cząstek stałych. Oleje tej aprobaty zapewniają wydłużony okres wymiany (20 tys. km). Zgodność z wymaganiami ACEA A3 / B4 i C3. Wszystkie oleje z tej kategorii produkowane są na bazie syntetycznej lub półsyntetycznej. Zezwolenie zostało wprowadzone w 2005 roku.

Homologacje olejów silnikowych BMW

BMW Longlife-98 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 1998 roku. Wydłużony okres między wymianami (do 15 tys. Km.). Zgodność z ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 - Oleje silnikowe do specjalnych silników benzynowych od 09/2001 z wydłużonymi okresami między wymianami. Zgodność z ACEA A3/B3.
BMW Longlife-01 FE - Silniki benzynowe wyprodukowane po 2001 r. Specyfikacja dla silników, w których dozwolone jest stosowanie olejów o niskiej lepkości w celu oszczędzania paliwa (na przykład silniki benzynowe z Valvetronic).
BMW Longlife-04 - Homologacja została wprowadzona w 2004 roku dla olejów silnikowych dopuszczonych do stosowania w nowoczesnych silnikach samochodów marki BMW. Oleje te są zalecane do wszystkich silników wysokoprężnych wyposażonych w filtry cząstek stałych.

Atesty oleju silnikowego Opla

GM-LL-A-025 - Oleje samochodowe do silników benzynowych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania dotyczące tolerancji są zgodne z normą ACEA A3.
GM-LL-B-025 - Oleje samochodowe do silników wysokoprężnych samochodów osobowych. Podstawowe wymagania dotyczące homologacji są zgodne ze standardami ACEA B3/B4.

Atesty olejów silnikowych Forda

WSS-M2C 912A1 - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913A - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, z wyjątkiem 1.9TDI-Diesel (Ford Galaxy) i Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja oparta na ACEA A1/B1, opracowana na podstawie WSS-M2C 912A1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913B - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych samochodów osobowych, w tym Ford Fiesta 1.4TDCI. Specyfikacja opiera się na ACEA A1/B1 (lepkość HTHS 2,9 mPa/s).
WSS-M2C 913C - Oleje silnikowe do silników benzynowych i wysokoprężnych. Zaktualizowana specyfikacja.
WSS-M2C 917A - Oleje silnikowe do silników Diesla 1.9 TDI (Ford Galaxy). Specyfikacja jest oparta na ACEA A3/B3.

Homologacje oleju silnikowego Rover

RES-22.OL G4 - Oleje o zmiennej lepkości na bazie CCMC G4 ze specjalnymi badaniami grupowymi dla olejów modyfikowanych pod kątem zmniejszenia tarcia.
RES-22.OL PD2/D5 - Oleje napędowe z odpowiednią specyfikacją CCMC oraz ze specjalnymi badaniami grupowymi dla olejów modyfikowanych pod kątem zmniejszenia tarcia.

Homologacje olejów silnikowych Porsche

Fabryka Porsche okresowo publikuje informacje o olejach, które zostały przetestowane i zatwierdzone do wszystkich silników. Testowane oleje charakteryzują się wydłużonymi okresami między wymianami.
Norma Porsche A40 wymaga wysokiej odporności oleju na degradację. Ta specyfikacja dotyczy wszystkich silników Porsche, z wyjątkiem wersji Cayenne V6 i diesla (w tych silnikach stosowane są oleje spełniające normę Porsche C30).

Homologacje oleju silnikowego Renault

RN 0700 - Olej silnikowy do wolnossących silników benzynowych o podwyższonych wymaganiach dotyczących kompatybilności z układami oczyszczania spalin, z wyjątkiem Renault Sport. Norma ta dotyczy wszystkich pojazdów Renault z silnikiem Diesla wyposażonych w silnik 1.5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) o mocy do 100 KM. Okres między przeglądami do 20 tys. km lub 1 rok.
RN 0710 - Olej silnikowy o podwyższonych wymaganiach dotyczących kompatybilności z układami oczyszczania spalin do silników benzynowych z turbodoładowaniem w tym Renault Sport oraz silników Diesla bez filtra cząstek stałych z grupy Renault, Dacia, Samsung. Z wyjątkiem silników 1.5 DCi bez DPF (filtra cząstek stałych) do 100 KM
RN 0720 - Olej silnikowy do silników wysokoprężnych nowej generacji, z turbodoładowaniem i filtrem cząstek stałych. Zgodność z ACEA C4 + dodatkowe wymagania Renault.

Atesty olejów silnikowych Grupy FIAT

9.55535-G1 - Oleje gwarantujące oszczędność paliwa i wydłużone okresy międzyobsługowe silników benzynowych.
9.55535-D2 - Oleje o standardowych właściwościach do silników Diesla.
9.55535-H2 - Oleje do silników benzynowych, mają niezmiennie wysoką lepkość w wysokich temperaturach. Podstawowe wymagania są zgodne z API SM, ACEA A3-04/B3-04.
9.55535-H3 - Oleje do silników benzynowych o wysokich parametrach.
9.55535-M2 - Oleje do silników o wydłużonych okresach międzyobsługowych. Podstawowe wymagania są zgodne z ACEA A3-04/B4-04, GM-LL-B-025.
9.55535-N2 - Oleje silnikowe o wydłużonym okresie międzyprzeglądowym, zarówno do silników Diesla, jak i benzynowych z turbodoładowaniem. Zgodność z ACEA A3-04/B4-04.
9.55535-S1 - Energooszczędne oleje o wydłużonym okresie międzyobsługowym do silników benzynowych z katalizatorem trójdrożnym oraz silników Diesla z filtrem cząstek stałych (DPF). Zgodność z ACEA C2.
9.55535-S2 - Oleje o wydłużonym okresie między wymianami do silników benzynowych i wysokoprężnych z katalizatorem trójdrożnym i filtrem cząstek stałych. Zgodność z wymaganiami: ACEA C3, MB 229.51, API SM/CF.

Aprobaty oleju silnikowego PSA Peugeot - Citroen

PSA B71 2290 - Oleje do silników wysokoprężnych z filtrem cząstek stałych, mają obniżoną zawartość popiołu siarczanowego, siarki i fosforu (MidSAPS / Low SAPS). Zgodność z normą emisji spalin Euro 5. Specyfikacje ogólne: ACEA C2/C3 + Peugeot - Citroen dodatkowe testy.
PSA B71 2294 - Dane ogólne: ACEA A3/B4 i C3 + Peugeot - Citroen dodatkowe testy.
PSA B71 2295 - Norma dla silników sprzed 1998 r. Specyfikacje ogólne: ACEA A2/B2.
PSA B71 2296 - Dane ogólne: ACEA A3/B4 + Peugeot - Citroen dodatkowe testy.