Новые топовые модели Opel, Insignia Grand Sport и Insignia Sports Tourer, только что отпраздновали свои мировые премьеры на Женевском автосалоне 2017 года, но дуэт мечты уже настроен стать триумфальным трио. Как и в случае с предыдущим поколением, Insignia будет доступна в качестве авантюриста для бездорожья с приводом на все 4 колеса. Его имя: новый Opel Insignia Country Tourer 2018 модельного года. Доступный для заказа с июня 2017 года, он будет отмечать свою премьеру на Франкфуртском автосалоне в сентябре нынешнего года и вскоре появится у дилеров. Автомобиль является идеальным выбором для любителей зимних видов спорта и сельской местности, а также для всех, кто ценит индивидуальные впечатления.
Insignia для кантри-фанатов
На фото новый универсал Opel Insignia Country Tourer 2018 модельного года
Новый Insignia Sports Tourer уже в отличной форме: он поднимает философию дизайна Opel на новый уровень с его спортивным, но элегантным стилем и захватывающими дух линиями. Совершенно новая легкая архитектура — одна из главных причин его злющего характера. Все эти качества сохранились и у Country Tourer. Его более прочный и индивидуальный шарм делает его первоклассным вариантом модельного ряда Insignia, и с самого начала процесса разработки дизайнеры и инженеры работали над третьим отдельным вариантом Insignia.
Фасад нового Insignia Country Tourer выглядит еще более целеустремленным, чем у его родстера Sports Tourer. Видимая декоративная решетка радиатора и тонкие фары обеспечивают широкий горизонтальный оттиск, в то время как серебристая пластина заноса помогает опустить автомобиль вниз, чтобы подчеркнуть прочную позицию. Литая черная защитная облицовка в нижней фасции, колесные арки и линия, идущая вдоль нижней стороны корпуса подчеркивают прочный внешний вид. Как и передняя часть, задняя часть также обеспечивает авантюрные реплики. Здесь такая же серебристая пластина заноса и двойные выхлопные панели, которые усиливают более низкое и более широкое впечатление.
«Мы хотели, чтобы наша новая Insignia Country Tourer была надежной во всех отношениях, одновременно демонстрируя типичную элегантную философию Opel в области скульптурного мастерства и немецкой точности, — сказал Марк Адамс, вице-президент по дизайну. «В нем присутствует дух настоящего флагмана, сочетающий в себе сложную атлетическую форму, улучшенную прочной дорожной детализацией».
Соответствуя характеру прочного универсала, новый Insignia Country Tourer является чрезвычайно практичным. Чтобы сделать погрузку как можно проще, заднюю дверь можно открыть, не касаясь автомобиля. В сочетании с «Keyless Open & Start» простого движения ногой под задним бампером достаточно, чтобы открыть дверь багажника. Другое ударное движение под бампером закроет заднюю дверь. Чтобы увеличить пространство для загрузки до 1665 литров, что на 130 литров больше, чем у исходящей версии, новый Insignia Country Tourer поставляется с дополнительными 40/20/40 складными задними сиденьями, которые обеспечивают еще более гибкие конфигурации загрузочного пространства.
Превосходная технология на борту
Insignia Country Tourer, как и его родные братья Grand Sport и Sports Tourer, обладает множеством ультрасовременных технологий и систем помощи, которые обеспечивают новый уровень безопасности и комфорта. Одним из основных моментов во всех смыслах этого слова является второе поколение инновационного и отмеченного наградами адаптивного светодиодного освещения IntelliLux LED от Opel. Матричный свет Opel LED теперь имеет 16 светодиодных сегментов, встроенных в каждую тонкую фару, и имеет инновационную функцию активной подсветки кривых и специальный светодиодный прожектор с дальностью действия до 400 метров. Дальнейшие дополнения включают в себя головной дисплей, 360-градусную камеру с объемным обзором, адаптивный круиз-контроль (ACC) с автоматическим экстренным торможением, Lane Keep Assist с автоматической коррекцией рулевого управления и Rear Cross Traffic Alert.
Самые последние системы Apple CarPlay и Android Auto, совместимые с IntelliLink, обеспечивают широкую возможность подключения. На борту также находится новаторский персональный помощник по подключению и обслуживанию Opel OnStar. Он поставляется с обширным портфелем услуг, начиная от автоматического реагирования на кражу и заканчивая украденным автомобилем. Два новичка в портфолио OnStar — это служба бронирования и поиска парковки. Обе службы полагаются на консультантов OnStar, которые могут забронировать гостиничные номера и / или найти подходящие автостоянки.
Готовы к приключениям?
Широкий ассортимент силовых агрегатов, включая новый дизельный двигатель топ-класса, обеспечивает высокие технические характеристики Опель Инсигния Кантри Турер 2017-2018 года. Кроме того, новичок будет доступен с новой восьмиступенчатой автоматической коробкой передач и новаторской полноприводной технологией.
Двадцать миллиметров дополнительного дорожного просвета вместе с инновационным полным приводом с вектором крутящего момента и новой пятизвенной задней подвеской удовлетворяют желание покинуть асфальтные дороги и предоставить Insignia Country Tourer самую полированную систему в своем классе. Вместо традиционного заднего дифференциала, который передает равное количество крутящего момента на задние колеса, Opel Insignia Country Tourer может похвастаться двумя электрически управляемыми муфтами, которые обеспечивают более индивидуальную и точную передачу мощности на каждое колесо — независимо от дороги или погодных условий.
Чтобы противодействовать тенденции недостаточной поворачиваемости в трудных углах на более высоких скоростях, система, в зависимости от команды ускорения и движения рулевого колеса, посылает больший крутящий момент на внешнее заднее колесо. Это происходит без дальнейшего вмешательства водителя и в доли секунды. Это стабилизирует автомобиль. Кроме того, Insignia поворачивается с большей точностью, реагируя более спонтанно на входные сигналы от водителя. Это приводит к нейтральному поведению автомобиля, делая автомобиль более стабильным и управляемым для водителя независимо от ситуации.
Релиз и стоимость
Opel Insignia Country Tourer 2018 модельного года попадет к дилерам вскоре после премьеры или в начале 2018 года по цене, которая, учитывая проделанную работу и список изменений, несомненно будет выше, чем стоимость предшественника.
Обзор Opel Insignia Country Tourer 2018: внешний вид модели, интерьер, технические характеристики, системы безопасности, цены и комплектации. В конце статьи - видео панорама модели!
Содержание обзора:
В первых числах февраля 2017 года компания Opel представила второе поколение универсала Opel Insignia Country Tourer, официальный дебют которого состоялся в марте того же года в рамках Женевской автовыставки.
В сравнении с первым поколением, автомобиль получил ряд визуальных изменений, модернизированное оформление интерьера и техническая составляющая. Более того, производитель заметно расширил список дополнительного оснащения, доступного за дополнительную плату.
Прежде чем перейти к обзору, отметим, что версия Country Tourer является «вседорожной» версией спорт-универсала Insignia Sports Tourer, получившего массу положительных отзывов как среди простых обывателей, так и среди профильных журналистов и автомобильных критиков.
Внешность Opel Insignia Country Tourer 2018
Несмотря на то, что Opel Insignia Country Tourer представляет собой универсал, смотрится автомобиль не менее стильно и выразительно, чем хэтчбек Insignia.
В передней части кузова производитель расположил эффектную светодиодную оптику головного освещения, аккуратную фальшрадиаторную решётку и аэродинамический передний бампер с брутальными пластиковыми накладками, позволяющими моментально идентифицировать версию Country Tourer.
Стильный и динамичный профиль универсала притягивает взгляд эффектными «всплесками» на боковинах, расширенными колёсными арками, покатой линией крыши и эффектно обыгранной оконной линией.
Большинство представленных на рынке универсалов обладают откровенно скучной и несуразной кормой, на фоне которых Insignia Country Tourer смотрится настоящей «моделью». Корма радует взгляд эффектными габаритными огнями, брутальным задним бампером с парой трапеций системы выхлопа, а также стильным спойлером, располагающимся в верхней части двери багажника.
В целом, модификация Спорт Тоурер всем своим видом говорит о том, что автомобиль способен уверенно передвигаться не только по трассе, но и по просёлочной местности, что особенно оценят любители активного образа жизни.
Внешние габариты вседорожного универсала составляют:
| Длина, мм | 4985 |
| Ширина, мм | 1863 |
| Высота, мм | 1500 |
| Колесная база, мм | 2829 |
| Клиренс, мм | 180 |
В сравнении с обычной Insignia Tourer высота дорожного просвета возросла на 20 мм и отныне составляет 180 мм, что даже больше, чем у некоторых кроссоверов.
На выбор покупателям предложена широкая гамма расцветок кузова , позволяющих удовлетворить потребности как женской, так и мужской аудитории, а дополнит образ несколько вариаций оформления колёсных дисков.
Салон Opel Insignia Country Tourer 2018
Внутреннее оформление модификации «Country Tourer» в точности повторяет таковое в обычном универсале Insignia: благородная архитектура, первоклассные материалы отделки и безупречное качество сборки. Кроме этого, салон универсала радует безукоризненной эргономикой, так что даже впервые оказавшись за рулём, у водителя не возникнет никаких проблем с расположением кнопок и переключателей.
Водительский кокпит представлен полноцветной комбинацией приборов и красивым мультифункциональным рулевым колесом на три спицы. Центральная часть торпедо щеголяет мультимедийным центром IntelliLink последнего поколения (с дисплеем на 7 или 8 дюймов), а также лаконичным блоком управления внутрисалонным климатом.
Пассажирам первого ряда предложены комфортные кресла, обладающие отменной боковой поддержкой, массой регулировок и прочими благами цивилизации. Между сидениями «протекает» внушительный центральный тоннель, на котором располагается кнопка стояночного тормоза, рычаг КПП и ряд вспомогательных кнопок.
Второй ряд кресел гостеприимен для троих пассажиров, причём места тут достаточно даже для расположения троих взрослых седоков. Сидения могут быть сложены в пропорции 40:20:40, что открывает широкие возможности для трансформации салона.
Объем багажника впечатляет - в походном состоянии он равен 560 литрам, в с полностью убранным вторым рядом кресел – 1665 литров. В подполье багажника производитель поместил докатку и небольшой набор необходимого в дороге инструмента.
Технические характеристики вседорожного универсала Opel Insignia Country Tourer 2018
На выбор потенциальным покупателям производитель предлагает пару бензиновиков и один дизель:
- 1,5-литровый бензиновый турбо-двигатель, выжимающий 165 «коней» и 250 Нм пиковой тяги. С ним средний расход топлива автомобиля составляет всего 6,4 л/100 км, а вот точные динамические характеристики производитель не раскрывает, хотя согласно инсайдерской информации разгон от 0 до 100 требует чуть более 10 сек., а максимальная скорость достигает отметки в 205 км/ч.
- Бензиновый 2-литровый турбомотор объёмом 2-литра и мощностью 260 л.с. Данный силовой агрегат потребляет в среднем 8,9 л топлива на 100 км и обеспечивает разгон до сотни менее, чем за 9 сек. (хотя точные данные не известны).
- Би-турбированный дизель объёмом 2-литра, генерирующий 170 (400 Нм) или 210 л.с (480 Нм пикового момента). С ним вседорожный универсал расходует порядка 5,5 л/100 км в смешанном режиме езды и, если верить производителю, обладает отменными динамическими характеристиками, хотя точные цифры не озвучиваются.
Отдельно стоит выделить наличие адаптивного шасси FlexRide, имеющего три режима работы: Sport, Tour и Standart. В зависимости от выбранного режима и дорожных условий, система FlexRide автоматически осуществляет настройки различных систем авто (рулевого управления, КПП, вектора тяги и ускорения), что положительно сказывается на управляемости, уровне комфорта и безопасности.
В основе Opel Insignia Country Tourer 2018 лежит хорошо знакомая по другим моделям Опель «тележка» Е2ХХ, предполагающая использование стоек МакФерсон на фронтальной и многорычажной системе на задней оси. Рулевое управление представлено электроусилителем с варьируемыми настройками, а система замедления – дисковыми тормозами на обеих осях, дополненными большим количеством современных электронных помощников.
Системы безопасности нового Opel Insignia Country Tourer 2018
Как и подобает современному авто, Insignia Country Tourer оснащается большим количеством современных систем и электронных помощников, призванных повысить общий уровень безопасности. Среди них значатся:
- Система слежения за «слепыми» зонами;
- Система, препятствующая сходу с заданной полосы движения;
- Система экстренного замедления с функцией автоматического распознавания пешеходов;
- Система «REAR CROSS TRAFFIC ALERT», предупреждающая водителя о появлении других ТС при движении задним ходом;
- Проекционный дисплей;
- Автоматический климат-контроль с функцией поддержания заданного расстояния до впереди идущего авто;
- Светодиодная оптика матричного типа;
- Адаптивная система полного привода Twinster;
- Адаптивное шасси FlexRide;
- Системы курсовой устойчивости, препятствия пробуксовки и ABS;
- Иммобилайзер;
- Система оценки уровня усталости водителя;
- Центральный замок и фирменная сигнализация;
- Крепежи ISOFIX и система продвинутых ремней безопасности.
Комплектации и ценник Опель Инсигния Country Tourer 2018 года
К сожалению, на рынке РФ вторая генерация Insignia Country Tourer официально не представлена, а вот на внутреннем рынке Германия автомобиль доступен в двух вариантах исполнения - Country Tourer и Country Tourer Exclusive.
Цена базового исполнения начинается с отметки в 34,885 тыс. евро (около 2,47 млн. руб.) и включает:
- Эирбеги по кругу + шторки безопасности;
- Система ABS и курсовой устойчивости;
- Климат-контроль на 2 зоны;
- Аудиосистема с Bluetooth и 7 динамиками;
- Мультимедийная система IntelliLink с сенсорным монитором на 7”;
- Парктроники спереди/сзади;
- Мультифункциональный руль;
- Обогрев передних кресел;
- Адаптивное шасси FlexRide;
- Адаптивную систему полного привода Twinster;
- Светодиодную оптику спереди/сзади;
- Помощник при начале движения на склоне;
- Автоматическую КПП;
- Пластиковый обвес по периметру;
- Рейлинги на крыше;
- Колёсные диски R18 и прочее оборудование.
Заключение
На фоне основных конкурентов, в число которых Опель включает Audi A4 Allroad, VW Passat Alltrack, Volvo V60/90 Cross Country, Opel Insignia Country Tourer выделяется эффектной и динамичной внешностью, оптимальным соотношением цены, качества и технологий, а также широким списком дополнительного оборудования и фирменных аксессуаров. Это автомобиль, идеально подходящий для активных и ценящих самовыражение людей.
Видео панорама Opel Insignia Country Tourer 2018:
Вы смотрите поколение, которое уже отсутствует в продаже.
Больше информации о модели можно найти на странице последнего поколения:
Opel Insignia Country Tourer 2013 - 2017, поколение I
Этот полноприводный универсал появился на российском рынке в октябре 2013 года.
Opel Insignia Country Tourer приспособлен не только для поездок по городу, но и для загородных вылазок на природу, а потому его основной целевой аудиторией стали любители активной жизни, которым наскучили жесткие кроссоверы, и они хотели бы иметь вседорожный автомобиль с комфортом седана.
Внедорожные качества Opel Insignia Country Tourer
Проходимость Opel Insignia Country Tourer обеспечивают клиренс в 175 мм., полный привод с многодисковой муфтой в задней оси и полноценный блокируемый электроникой межколесный дифференциал. Однако, самыми близкими к дороге оказываются все же не элементы подвески или защита моторного отсека, а пластиковый обвес порогов и аэродинамическая юбка переднего бампера, от нижних кромок которых до земли всего 14 см. На пересеченной местности и при преодолении неровностей они страдают первыми. Конечно, эти элементы сделаны из эластичного полимера, но риск оторвать их на пересеченной местности весьма велик.
Не стоит особо надеяться и на защиту моторного отсека Opel Insignia Country Tourer. Она пластиковая, и,конечно же, в случае серьезного удара корпус коробки передач и картер двигателя не защитит. Это скорее пыльник.
Салон Opel Insignia Country Tourer
Салон у Opel Insignia Country Tourer, как и подобает автомобилю такого класса, очень комфортный, с множеством регулировок сидений, рулевой колонки, системами активной безопасности и помощи водителю. Правда и цена Opel Insignia Country Tourer в момент ее появления у российских дилеров была немаленькая – 1 млн. 370 тыс. рублей. За эти деньги покупатель получал лишь переднеприводную версию с 1,6-литровым мотором. Стоимость же полноприводных модификаций лишь немного не дотягивала до отметки в 1,5 млн. рублей.
К достоинствам Opel Insignia Country Tourer можно отнести огромный багажник объемом 540 л., которые при складывании заднего сиденья превращаются в 1530 л. и грузоподъемность в 547 кг.
Двигатель Opel Insignia Country Tourer
Под капотом базовой комплектации Opel Insignia Country Tourer устанавливался 1,6-литровый бензиновый турбомотор серии ECOTEC мощностью 170 л.с. Кроме него,предлагались также бензиновый 2,0-литровый 249-сильный наддувный двигатель и 163-сильный дизель того же объема.
Динамика Opel Insignia Country Tourer
Наилучшую динамику разгона в 8,9 сек. до 100 км/ч., Opel Insignia Country Tourer, с минимальным снаряженным весом в 1733 кг.,демонстрирует с бензиновым мотором,а наименьший расход топлива (7,5 л. в городе, 4.5 – по трассе и 5,6 - в смешанном режиме)- с дизельным агрегатом.
Трансмиссия Opel Insignia Country Tourer
В качестве трансмиссии на всех модификациях Opel Insignia Country Tourer применялась единственная шестиступенчатая автоматическая коробка передач.
Тип привода Opel Insignia Country Tourer предлагался как передний, так и полный. Передний, мог быть установлен не только на базовую версию, но и на модификацию с 2,0-литровым дизелем. Во всех остальных вариантах автомобиль оснащается полным приводом.
Поставки Opel Insignia Country Tourer
В настоящее время Insignia Country Tourer, также как и все остальные модели марки Opel, в Россию не поставляются. После введения санкций против России во второй половине 2015 года, владеющий брендом Opel американский концерн General Motors, прекратил продажи машин на отечественном рынке. Однако, завод до сих пор не демонтирован и не продан. Он находится в законсервированном состоянии и, возможно, еще будет запущен.
Технические характеристики Opel Insignia Country Tourer поколения I
универсал 5-дв.
Внедорожник
- ширина 1 858мм
- длина 4 920мм
- высота 1 522мм
- клиренс???
- мест 5
Посмотрите на фотографии. И не пытайтесь найти десять отличий. Их нет. Внешне эти два «Опеля» практически идентичны вплоть до шильдиков и дизайна колёсных дисков (на одной машине чуть больше хрома, но это не в счёт). Интерьеры также «зеркальные». Но под капотом одного из универсалов - бензиновый мотор, а вторая Insignia Country Tourer оснащена турбодизелем. Мелочь? Но теперь мы точно можем сказать - эти версии имеют настолько разные характеры, как будто разрабатывали их инженеры-антиподы.
Но обо всём по порядку. Что собой представляет Insignia Country Tourer? Впервые мы поездили на ней осенью 2013 года, когда Дмитрий Ласьков тестировал обновлённую «Инсигнию» . Тогда знакомство выдалось поверхностным - организаторы выделили для испытаний машины с ручной коробкой, которые в России не продаются. А затем Тимофей Исаев встретился с внедорожным универсалом уже зимой в Австрии . Но это опять же был не полноценный тест, а скорее заметки об опелевских курсах вождения.
В общем, полный портрет новой модели составить не удалось. А между тем, Insignia Country Tourer заслуживает большего внимания. Ведь Opel шагнул в сегмент приподнятых универсалов впервые. Ниша эта не сказать, чтобы полна бестселлеров, но своего покупателя имеет - это те люди, которым важна повышенная проходимость без ущерба для комфорта, практичности и динамики, свойственных обычным легковушкам. Интересно, что среди читателей «Авто Mail.Ru», как показал наш опрос , половина предпочитает набившим оскомину кроссоверам именно универсалы повышенной проходимости.
Интерьер солидно выглядит, да и посадка весьма удобная, но общее впечатление портят мелкие проколы по части электроники. То экран погаснет, то сенсорные панели откажутся реагировать на нажатие... Плюс к тому в солнечную погоду элегантный изгиб, опоясывающий по верху переднюю панель, сильно бликует в стекле. А любители кофе отметят, что подстаканники слишком глубокие даже для крупных стаканчиков капучино или американо
Тем более, что при выборе машины такого плана я бы обратил внимание на Opel едва ли не в первую очередь. Ведь сначала все смотрят на цену. А она весьма привлекательная - от 1 370 000 рублей. Дешевле теоретически должны быть и Seat Leon X-Perience, но они скромнее в размерах и ещё не вышли на наш рынок. А все остальные соперники - дороже: Volkswagen Passat Alltrack (от 1 656 000 рублей), Volvo XC70 (от 1 469 000 рублей), Subaru Outback (от 1 519 000 рублей), Citroen C5 Cross Tourer (от 1 454 000 рублей)...
Выбор очевиден? Не спешите с выводами. Изучаешь подробнее опелевский прайс и понимаешь, что за стартовую цену немцы предлагают только переднеприводные версии Insignia Country Tourer. Правда, оснащены они довольно богато, здесь подвоха нет. Уже в базе есть адаптивный свет, двухзонный климат, бесключевой доступ, камера заднего вида, продвинутая мультимедийка Intellilink... Но всё же в этом классе доминируют полноприводные модификации, а за них придется отдать куда больше денег. 1 470 000 рублей за двухлитровый дизельный вариант и 1 540 000 рублей за бензиновый 2.0 Turbo (оба автомобиля с шестиступенчатыми автоматами).
Версия Country Tourer появилась в линейке Opel Insignia только при недавнем рестайлинге модели и потому ещё не успела примелькаться на улицах. Окружающие постоянно обращают на машину внимание, задают вопросы в духе «что за универсал такой?», а большинство вдобавок хвалит стильный дизайн
Таким образом, Insignia Country Tourer напрямую вторгается в вотчину конкурентов, и мы обязательно сравним их в очной борьбе чуть позже. А пока расскажем о том, к какой версии стоит присмотреться и почему.
На первый взгляд, и здесь всё ясно. Дизель - выгоднее. При абсолютно идентичной комплектации он стоит на 70 000 рублей дешевле. На эти деньги, к примеру, можно заказать кожаный салон и аудиосистему Bose. Или панорамную крышу вкупе с набором помощников водителя на основе «всевидящего ока» - интеллектуальной камеры Opel Eye. Расход топлива у 2.0 CDTI на два литра ниже (в смешанном цикле 6,4 л против 8,5 л на 100 км у бензиновой машины), и даже транспортный налог в два раза меньше! Ну а расплачиваться за это, скорее всего, придется повышенным шумом и динамическими качествами: бензиновый агрегат (249 сил против 163 у дизеля) способен брать «сотню» за 8,8 с, то есть на две секунды быстрее. Такие выводы можно сделать, изучив паспортные данные автомобилей.
Однако реальная жизнь вносит свои коррективы. И путешествие в Карелию длиной в 2 500 км на дизельной Insignia Country Tourer легко поколебало теоретические выкладки. Во-первых, машина оказалась громкой снаружи, но тихой внутри. Если на рокот мотора даже прохожие порой опасливо оборачивались (вдруг трактор сзади накатывает?!), то пассажиры ни вибраций, ни характерного дизельного стука не ощущали. Второй сюрприз - динамика. Паспортные 10,8 с - цифра отнюдь не маленькая, но при этом универсал легко выходил на обгоны и ни разу не заставил задуматься о недостатке тяги. Главное - научиться правильно обращаться с педалью газа. Если просто тупо давить ее в пол, заставляя срабатывать кик-даун, ничего путного не выйдет - получите сначала долгую паузу, потом рывок от запоздалого включения пониженной передачи и орущий на максимальных оборотах дизель. Всё это очень неприятно, а вот если «открываться» прогрессивно, нажимая на газ плавнее, получите отличный разгон в рамках максимальной тяги мотора. То, что нужно для дальних вояжей.
А вот расход топлива оказался даже ниже ожидаемого. Паспортные 5 литров в загородном цикле и правда вполне достижимый показатель. То есть, к примеру, от Москвы до Питера Insignia Country Tourer легко может проехать на одном баке горючего.
Надо только терпением запастись и руки потренировать. Это потому, что шасси на дизельной машине настроено, прямо скажем, сомнительно. По отдельности всё вроде бы хорошо - подвеска отлично глотает ямы практически всех размеров, руль даёт исчерпывающую информацию о положении передних колес. Но когда неровности и поворот сливаются воедино, начинается «дискотека»... В технической терминологии это называется кинематическим рассогласованием: когда работающая подвеска вызывает самопроизвольный поворот «баранки». Вообще, это характерно для кондовых внедорожников с жестким передним мостом, но Insignia Country Tourer с независимыми подвесками, увы, едет похоже. Чем глубже колея или выше кочка, тем сильнее руль рвётся из рук. Расслабиться нельзя ни на минуту!
Может быть, это дефект конкретного экземпляра? Будем надеяться, поскольку тестовая машина пробежала свыше 20 000 «журналистских» километров, а это очень серьёзный стаж. К тому же более «молодая» по одометру бензиновая Insignia Country Tourer вела себя совершенно по-другому. Высокая плавность хода сохранилась, а чёткость руления поднялась на новую высоту - даже на гребёнке руль не шелохнётся. И насколько же приятнее стало ехать!
Но к мотору надо привыкнуть. Как и большинство других опелевских наддувных движков, эта «четвёрка» страдает ощутимой турбоямой на малых оборотах. Однако в середине оживает и уверенно бросает автомобиль вперед. Хотя, надо признать, от без малого 250 сил ждёшь большего. Кроме того, азарт быстро сходит на нет при взгляде на экран борткомпьютера. При активной езде расход топлива легко выходит за отметку в 15 л и даже при спокойном движении по трассе редко опускается ниже десятки. Так что гонять на топовом универсале и правда накладно.
- Такими фарами Opel может гордиться. Адаптивный «ксенон» отлично освещает дорогу в любых ситуациях и сам подстраивается под окружающие условия, распознавая городские улицы или загородную трассу
- Уже в базе универсалу положены красивые 18-дюймовые колёса (причём рисунок диска можно выбирать из двух вариантов), а за доплату в 14 000 рублей предлагаются 19-дюймовые «катки». Но гнаться за размером не стоит. Штатные покрышки Continental ContiSportContact5 оказались довольно нежными даже для лёгкого off-road: их боковины легко проколоть, а стоит такая резина немало
Само собой, есть у этих братских машин и сходные черты. Как приятные, так и не очень. Например, штатные покрышки Continental ContiSportContact5 размерностью 235/50R18 показали себя весьма нежными, даже несмотря на то, что несут на себе логотип SUV и, по идее, должны лучше обычной резины держать удар. Нам же за время теста пришлось дважды ремонтировать колёса. Причем проколы случались в безобидных ситуациях и в самом сложном месте - на боковине. Да, тут нельзя снять ответственность с механиков, которые выпустили машину на тест с завышенным давлением в покрышках. И с нас, поскольку перед дальним выездом не проверили автомобиль должным образом. Но всё равно на машине с внедорожным уклоном хотелось бы иметь более стойкие к проколам шины.
Благо, что в оснащение Insignia Country Tourer включили очень удобный набор инструмента и полноценную «запаску» - размером она меньше основных колес (17 дюймов), но, в отличие от субтильной «докатки», позволяет дотянуть до цивилизации почти в любых ситуациях.
Хотя, по правде говоря, в далёкие дебри Insignia Country Tourer сама забраться не позволит. При заявленном клиренсе в 175 мм она повисает на порогах задолго до того, как начинается серьёзный off-road. А первой контакт с препятствием обычно принимает передняя аэродинамическая юбка - она расположена всего в 14 см от земли! Пусть это всего лишь гибкий фартук, но оторвать его - раз плюнуть. Да и к стойкости «защитного» пластикового обвеса есть вопросы - на обеих машинах уже начали облезать накладки передних бамперов, причем явно не в местах контакта с грунтом...
Это тем более обидно, если учесть, что полный привод на Insignia Country Tourer весьма продвинутый. Отбор мощности на задние колеса идёт посредством традиционной для таких машин многодисковой муфты, однако межколёсный дифференциал здесь активный, с полноценной механической блокировкой под управлением электроники. Работает она настолько чётко, что порой можно пустить универсал в лёгкое силовое скольжение даже при включённой системе стабилизации - критичной потери устойчивости не происходит. Да и диагональное вывешивание машине нипочём.
Заявленный дорожный просвет — всего 175 мм, но под аэродинамической юбкой переднего бампера только 140 мм. Что, с учётом длинной колёсной базы и внушительных свесов, делает Insignia Country Tourer неважным «проходимцем». Для универсала даже типичная ухабистая грунтовка может стать непреодолимым препятствием — машина просто повисает на порогах и утыкается в землю бампером
А вот функция переключения режимов шасси наоборот не дала ожидаемого эффекта. Разница между комфортным Tour, обычным положением и Sport оказалась настолько мизерной, что про эту опцию вскоре забываешь и вспоминаешь о ней, только когда кто-то из друзей спросит о назначении клавиш на передней панели. Впрочем, со стороны эффект действительно заметен - меняется подсветка салона, а цифровой комбинации приборов при желании можно вообще придать другой вид. Кстати, на мой взгляд, именно дизайн в стиле Sport в данном случае оказался наиболее информативным.
Вообще, в Insignia Country Tourer много всяких модных штучек. Но то, как они работают, явно говорит, что у компании Opel с трудом набирается средств на доводку своих моделей. Ведь на усталость машин это уже не спишешь - проблемы случались как у дизельной, так и бензиновой версии. Да, это мелочи, но они очень раздражают. Например, при включении вентиляции кресла оно начинает гудеть и вибрировать, при этом сам пульт климата сделан сенсорным и реагирует на касания через раз (это летом, а что будет зимой?). Мультимедийная система InttelliLink, которую так нахваливали опелевцы во время презентации, огорчила бликующим экраном, запутанным интерфейсом, нелогичным управлением и обилием мелких глюков. На одной машине у нас, к примеру, периодически гас экран, хотя музыка продолжала играть как ни в чём не бывало, а на второй обнаружились проблемы с синхронизацией телефона, хотя сама трубка была одинаковой в обоих случаях. А ещё периодически отказывала система контроля «мёртвых» зон, дёргалась стрелка виртуального спидометра, радар активного круиз-контроля при обнаружении попутного транспорта слишком грубо осаживал машину даже на максимальной дистанции обнаружения...
Иными словами, в этом направлении Insignia Country Tourer ещё есть куда расти. Хотя хорошо, что эти системы вообще имеются в наличии - у конкурентов большей части электронного арсенала «Опеля» нет даже в листе опций. Осталось дело за малым - довести всё до ума. Ведь с «механической» составляющей получилось справиться: и кресла шикарные сделать со множеством регулировок, и форму руля подобрать как надо... Ещё бы элегантный изгиб передней панели не мозолил глаза отражением в ветровом стекле, да подстаканники не были чрезмерно глубокими (стаканчик с кофе, например, проваливается полностью), и можно было бы ставить пять баллов за обустройство водительского места.
Впрочем, это я уже забегаю вперёд. Вскоре мы проведем сравнительный тест с участием Insignia Country Tourer и тогда узнаем, что Opel смог сделать лучше конкурентов, а что хуже. А представлять немецкую школу будет именно бензиновый автомобиль - в плане выбора мотора лично у меня сомнений уже не осталось. Пусть дизель экономически более оправдан, но грамотные настройки шасси - это тот железный аргумент, который даже рублём не побороть.
Юрий Урюков
Фото Дмитрия Отросткова
Представленные на фотографиях автомобили внешне действительно идентичны друг другу, но всё же дизельная машина имеет важную особенность, которой нет у бензиновой модификации. Кто первым назовёт ее, получит приз от «Авто Mail . Ru ». Ждём правильный ответ в комментариях! Маленькая подсказка - это отличие лежит в области технологий...
«Ах да, мы же приехали в Ирландию протестировать новый опелевский дизель! Что-то незаметно! Неужели подсунули что-то бензиновое?» Именно так, через немалое время после старта, я вспомнил о том, что, по идее, управляю-то дизельным автомобилем. Ничто другое, кроме чувства долга перед гостеприимными пиарщиками «Опеля», не напомнило мне об этом: дизель ведет себя совершенно не «по-дизельному».
Не зря мотористы «Опеля» называют свой новый 2.0 л CDTI «шепчущим»: ни на холостом ходу, ни при интенсивном разгоне не ощущается характерных для таких моторов проявлений. Собственно, на любой из достигнутых во время теста скоростей силового агрегата в салоне слышно не было, единственным фоном был звук качения шин по дороге. Понравилась «демократичность» дизеля, который в движении легко прощает перегрузку низкими оборотами: тяга при этом, сами понимаете, никакая, мотор недовольно ворчит, но без рывков вытягивает наш вагончик на разгон с 1 500 об/мин.
«Внизу» шепчущий двигатель, как уже сказано, неяркий, но после 2500-3000 об/мин появляются явные признаки активности. Правда, после нажатия электронного акселератора мотору требуется небольшая пауза - как бы вдох перед тем, как «закричать» по-настоящему, показать себя во всей красе после шепота. Кстати, только при раскрутке на разгоне мотор доносит свой голос до салона, и звук этот насколько недизельный, настолько и неспортивный - просто обыкновенный рык 2.0-литрового ДВС. А что однозначно понравилось, так это экономичность. После дня активной езды по автобанам и петляющим в холмах дорожкам восточного побережья Ирландии расходомер показал скромные 6,7 л/100 км. Недурно!
Матчасть
Новый 2,0-литровый CDTI Opel предъявил нам во исполнение своего обещания дать миру 17 новых моторов к 2018 году. После агрегатов 1,3 CDTI и 1,6 CDTI это уже третий дизель из обещанных, и среди них он на данный момент является топовым. В числе отличий новичка от предшественника создатели называют более низкий расход топлива и уровень вредных выбросов, улучшенную отзывчивость на низких оборотах и сниженный уровень шумов и вибраций. Кто как, но ваш слуга покорный готов снять шляпу перед мотористами Opel именно за последнее обстоятельство. (Кстати, создавала мотор интернациональная команда Центра разработки силовых агрегатов GM в Турине, в составе ее – немцы, итальянцы, американцы.) Если сами «опелевцы» называют этот мотор «шепчущим», то иногда казалось, что он беззвучный вовсе. Наибольшее снижение уровня шумов и вибраций достигнуто в самом «уязвимом» для дизеля диапазоне – низких оборотах 750 – 2500 об./мин.
Конечно, прочие характеристики тоже «похорошели». По сравнению с предшественником мощность выросла на 4%, а крутящий момент даже без режима Overboost достигает 400 Нм (+ 14%) при 1750-2500 об/мин. На оснащенном 2,0 CDTI Opel Insignia испытатели компании достигли расхода топлива в смешанном цикле 4,3 л/100 км, а такие важные европейцам токсичные выбросы составили всего 114 г/км CO2.
Беглый обзор технический новаций таков:
— система питания с турбокомпрессором и системой изменения фаз газораспределения с электронным управлением для более быстрого отклика при нажатии педали акселератора (на 20% быстрее);
— система селективной нейтрализации отработавших газов BlueInjection для удаления оксида азота;
— малорезонирующий двусоставный масляный картер;
— однороторная турбина с электроприводом подключения и повышенной отдачей (+ 20 %);
— легкая четырехклапанная алюминиевая головка блока цилиндров;
— коленвал с четырьмя противовесами для снижения вибраций.
