- dzinēja modelis, ko izstrādājusi un samontējusi Avtodiesel OJSC (Jaroslavļas motoru rūpnīca). YaMZ 7511.10 no astoņu cilindru V formas četrtaktu dīzeļdzinēju saimes ir paredzēts lietošanai uz MZKT-065272 šasijas, MZKT-74181 kravas vilcējiem.
YaMZ 7511.10 ir YaMZ rūpnīcas astoņu cilindru V veida dzinēju tālāka attīstība un modernizācija. Faktiski YaMZ 7511.10 ir YaMZ-238DE2 dzinēja piespiedu versija, kurā jauda ir ievērojami palielināta. YaMZ - 7511.10 modeļu klāsta atšķirīgās iezīmes ir iebūvēts šķidrās eļļas siltummainis, jauna uzmavu-virzuļu grupa ar uzlabotu eļļas dzesēšanas sistēmu, augstas veiktspējas ūdens sūknis un uzlabots augstspiediena degvielas sūknis. Šis dīzeļdzinēja modelis ir paredzēts lādēšanas gaisa bloka izmantošanai, kas uzstādīts uz izstrādājuma rāmja. Papildus izcilajām specifiskajām īpašībām un labam jaudas diapazonam šīs sērijas dzinēji ir uzticami ekspluatācijā, izturīgi, tiem ir lieliska apkope un tos var darbināt ekstremālos vides apstākļos temperatūrā no -50 līdz +50°C.
Jaroslavļas motoru rūpnīcas dzinējiem ir pieņemama cena, augsta uzticamība un kvalitātes nodrošināšana.
YaMZ 7511.10 dzinējs- četrtaktu, 8 cilindru, ar V-veida cilindru izvietojumu, darba tilpums 14,866 cm 3, šķidruma dzesēšana, tiešā degvielas iesmidzināšana, mehāniska ātruma kontrole, turbokompresors, atbilst Euro-2 vides standartiem attiecībā uz emisiju kaitīgās vielas. YaMZ 7511.10 dīzeļdzinējus var aprīkot ar YaMZ-184 sajūgu un YaMZ-239 ātrumkārbām, resurss pirms dzinēja kapitālā remonta ir 10 000 stundu.
YaMZ-7511.10 galvenie tehniskie parametri un tā modifikācijas
YaMZ-7511.10-01 dzinēja modifikācija aprīkots ar TKR-9, ZhMT, ventilatora sajūgu, atsevišķu cilindru bloku un galvu, lieljaudas ūdens sūkni, 12/14 augstspiediena degvielas sūkni un tā piedziņu, vērpes vibrācijas slāpētāju, priekšējo balstu, ģeneratoru 6582.3701-03 (2 kW) , lāpstiņritenis ventilators ar diametru 660 mm, spararats diafragmas sajūgam ar papildu atzīmēm un spararata stiprinājumu, YaMZ-184 sajūgs, YaMZ-239 pārnesumkārba. Dzinēja modelis tiek darbināts uz MZKT-65272 šasijas.
YaMZ-7511.10-06 dzinēja modifikācija samontēts uz YaMZ-7511.10-01 bāzes un ir aprīkots ar YaMZ-184-10 sajūgu ar sajūga atbrīvošanas sajūga detaļu komplektu. Šī dzinēja modifikācija tiek izmantota uz MZTK-8021, -80211 šasijas, MZTK-74181 kravas vilcējiem un MAZ-533608, -630308, -631708, -543208, -544008, -642208, -544008, -642208, -8, -640 -3 un708, -8,8,3 pieejams arī kā rezerves daļas.
YaMZ-7511.10-10 dzinēja modifikācija izstrādāts uz YaMZ-7511.10-06 bāzes, aprīkots ar jūgvārpstas sajūgu (184.420004), ko izmanto sniega tīrītājam KO-816-1.
YaMZ-7511.10-11 dzinēja modifikācija samontēts uz YaMZ-7511.10-02 bāzes, aprīkots ar spararata korpusu ar starplikas gredzenu, spararatu ar gultni, eļļas līmeņa indikatoru, YaMZ-184 sajūgu, YaMZ-239 pārnesumkārbu. Šī modifikācija tiek izmantota uz riteņu šasijas BAZ-690990, -6909902.
Modifikācija YaMZ-7511.10-12 kā bāze ir YaMZ-7511.10-02 dzinējs, kas aprīkots ar eļļas karteri bez apvalka, eļļas līmeņa indikatoru, labo izplūdes kolektoru, degvielas iztukšošanas cauruli no sprauslām ar stiprinājumu 45 ° leņķī pret garenvirzienu dzinēja ass, ventilatora sajūgs (238ND), YaMZ sajūgs -184, YaMZ-2391-01 ātrumkārba. Dzinējam nav turbokompresora stiprinājuma tapas, un to izmanto uz šasijas un pašizgāzējiem 8 × 4 Ural-6563.
Modifikācija YaMZ-7511.10-16 kā bāze tam ir YaMZ-7511.10-02 dzinējs, ir aprīkots ar eļļas karteri bez apvalka, eļļas līmeņa indikatoru, nav aprīkots ar ātrumkārbu un sajūgu. Modifikācija tiek izmantota uz KrAZ-7140N1S6 šasijas un kravas vilcēja KrAZ-6140TE.
REGULĒŠANA YAMZ DZINĒJI-7511.10, NMЗ-7512.10, esMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
SIKSNAS SPIEGOJUMA REGULĒŠANA
Ūdens sūkņa, kompresora un ģeneratora piedziņu veic ķīļsiksnas, no kurām uzticamas darbības ir atkarīga šo agregātu normāla darbība. Tāpēc ikdienas dzinēju kopšanā pasargājiet siksnas no eļļas un degvielas, kontrolējiet to spriegojumu un regulējiet to. Īpaši rūpīgi pārbaudiet siksnu spriegojumu pirmajās 50 dzinēja darbības stundās, jo šajā laikā tās ir visvairāk nostieptas. Jostu spriegojumam vienmēr jābūt normālam, jo gan pārmērīgs, gan nepietiekams spriegojums izraisa priekšlaicīgu atteici. Turklāt pārmērīgs ūdens sūkņa piedziņas siksnas nospriegojums var izraisīt sūkņa gultņu bojājumus.
Parasti nospriegota ūdens sūkņa siksna, nospiežot uz gara zara vidus ar spēku 40 N (4 kgf), izliecas par 10 ... 15 mm (44. att.), un kompresora siksna izliecas par 4 ... 8 mm uz īsa zara (45. att.). Pārbaudiet ģeneratora piedziņas siksnu spriegojumu, nospiežot ar 40 N (4 kgf) spēku katras siksnas atzara vidusdaļā (46. att.), savukārt ģeneratora piedziņas siksnām jāsaliecas par 10 ... 15 mm. Ja siksnas liecas vairāk vai mazāk nekā norādīts, noregulējiet to spriegojumu.
Noregulējiet ūdens sūkņa siksnas spriegojumu (44. att.) ar spriegotāju, kam:
atskrūvējiet spriegotāja kronšteina sviras skrūves;
izmantojot Ø12 mm pogu, kas ievietota spriegotāja kronšteina sviras atverē, nospriegojiet jostu;
neatslābinot spriegojuma spēku, pievelciet spriegotāja kronšteina sviras skrūves;
pārbaudiet siksnas spriegojumu.
Rīsi. 44. Ūdenssūkņa siksnas spriegojuma pārbaude
Rīsi. 45. Kompresora siksnas spriegojuma pārbaude
Rīsi. 46. Ģeneratora siksnas spriegojuma pārbaude
Noregulējiet kompresora siksnas spriegojumu ar spriegotāju. Pirms regulēšanas atskrūvējiet pretuzgriezni par vienu apgriezienu, spriegotāja skriemeļa ass uzgriezni par pusapgriezienu un spriegotāja skrūves uzgriezni par diviem apgriezieniem.
Pagrieziet spriegotāja skrūvi, lai noregulētu jostas spriegojumu. Pēc regulēšanas pievelciet ass uzgriezni un kontruzgriezni līdz 120…150 Nm (12…15 kgf m) un spriegotāja skrūves uzgriezni.
uz labās rindas cilindru galvas, izplūdes vārstu sviras līdz ass galam, ieplūdes vārsti - uz vilces paplāksni;
uz kreisās cilindru rindas galvas izplūdes vārstu sviras uz vilces paplāksni, ieplūdes vārsti
- līdz ass galam.
Labā cilindru krasta izplūdes vārsti atrodas tuvāk ventilatoram, kreisā cilindru rinda - spararatam.
Pielāgošanas secība:
Rīsi. 48. Kloķvārpstas pagriešana
Rīsi. 49. Vārstu atstarpes regulēšana
Lai noregulētu spraugas, atskrūvējiet regulēšanas skrūves uzgriezni, ievietojiet spraugā zondi un, pagriežot skrūvi ar skrūvgriezi (49. att.), iestatiet atstarpi uz 0,25 ... 0,30 mm. Turot skrūvi ar skrūvgriezi, pievelciet uzgriezni un pārbaudiet atstarpi. Ar pareizi noregulētu
spraugu, 0,25 mm biezai zondei jāievada ar vieglu spiedienu, 0,30 mm biezai - ar spēku.
Lai noregulētu atlikušo cilindru vārstu atstarpes, pagrieziet kloķvārpstu tajā pašā virzienā, līdz regulējamā cilindra ieplūdes vārsts ir pilnībā aizvērts un papildu 1/3 apgriezienu. Noregulējiet spraugas, kā norādīts iepriekš (skatīt 6. punktu).
Pēc atstarpju noregulēšanas iedarbiniet dzinēju un klausieties tā darbību. Klauvējumi vārsta mehānismā nedrīkst būt. Ja ir raksturīgs vārstu klauvējums, apturiet dzinēju un atkārtojiet spraugas regulēšanu.
Uzstādiet un nostipriniet cilindru galvas vākus, pārbaudiet blīvju stāvokli. Eļļai nevajadzētu noplūst vietā, kur pieguļ vāki.
DEGVIELAS IJEDZINĀŠANAS PRIEKŠĒJAS LEŅĶA PĀRBAUDE UN REGULĒŠANA YAMZ DZINĒJI-7511.10, NMЗ-7512.10, esMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Lai regulētu degvielas iesmidzināšanas padeves leņķi, uz spararata korpusa ir paredzētas divas lūkas (sk. 50. att.), un leņķa vērtības ir atzīmētas uz spararata divās vietās. Apakšējam rādītājam 3 šīs vērtības tiek norādītas uz spararata skaitliskā izteiksmē, bet sānu rādītājam 4 — burtu izteiksmē, savukārt burts "A" atbilst skaitliskajai vērtībai 20 °; burts "B" -15 °; burts "B" -10 °; burts "G" -5 °.
Pagrieziet dzinēja kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā (skatoties no ventilatora puses), līdz atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un sadales mehānisma vāka vai uz spararata ar rādītāju, kas atbilst degvielas iesmidzināšanas padeves iestatīšanas leņķim - 6º ... 7º, ir izlīdzinātas. . Šajā gadījumā 1. cilindra vārsti ir jāaizver.
Rīsi. 50. Spararata atzīmju izlīdzināšana ar spararata korpusa indikatoriem:
1 – spararata korpuss; 2-spararats; 3, 4 - spararata korpusa rādītāji; 5 – augšējā lūka spraudnis; A - kloķvārpstas griešanās virziens
Kloķvārpstu var pagriezt ar atslēgu kloķvārpstas skriemeļa skrūvei vai ar lauzni spararata atverēm (48. att.) ar noņemtu spararata korpusa lūkas vāku.
Etiķešu apvienošanas brīdī etiķete ir jāsaskaņo
"A" sakabes galā (50., 51. att.) ar risku "B" uz indeksa. Ja atzīmes nesakrīt, jums ir jāveic korekcijas.
Injekcijas virziena leņķa regulēšanas procedūra (51. att.):
nenojaucot atzīmju kombinēto stāvokli, pievelciet spailes savienojuma skrūvi ar griezes momentu 16 ... 18 kgf m. Šādā gadījumā plāksnes iepakojuma novirzei no stāvokļa vienā plaknē jābūt ±1 mm robežās. Mērījums jāveic tuvu plākšņu stiprinājuma vietām. Ja uz plāksnēm 4 parādās rievojums, tās tiek novērstas, pārmaiņus atskrūvējot un pēc tam pievelkot ar griezes momentu 11 ... 12,5 kgfm četrām skrūvēm 5, kas piestiprina plāksnes pie sakabes pusatloka un amortizatora savienojuma. ;
..
griezes moments 10 ... 20 N m (1 ... 2 kgf m), ar lielāku pievilkšanas griezes momentu, regulēšana tiks pārkāpta skriemeļa ass kustības dēļ.
Noregulējiet ģeneratora piedziņas siksnas spriegojumu, pārvietojot ģeneratoru attiecībā pret tā stiprinājuma asi. Pirms regulēšanas atskrūvējiet ģeneratora stiprinājuma skrūves, ģeneratora kronšteina stiprinājuma uzgriežņus un ģeneratora stiprinājuma skrūvi pie kronšteina. Pēc regulēšanas droši nostipriniet ģeneratoru. Palielinoties izplūdes gāzēm un vismaz vienas ģeneratora piedziņas siksnu pārtraukumam, nomainiet abas siksnas ar komplektu, lai nodrošinātu vienmērīgu slodzi uz tām.
CILINDRU GALVAS PIEVELKŠANA YAMZ DZINĒJI-7511.10, NMЗ-7512.10, esMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Rīsi. 47. Balona galvas uzgriežņu pievilkšanas procedūra:
a) - kopēja galva četriem cilindriem; b) - kopēja galva trim cilindriem; c) - atsevišķa cilindra galva.
Pārbaudiet cilindra galvas uzgriežņu pievilkšanas griezes momentu ar griezes momenta atslēgu dzinēja aukstā stāvoklī un, ja nepieciešams, pievelciet tos līdz griezes momentam 235 ... 255 N. m (24…26 kgf . m).
Pievelciet uzgriežņus tādā secībā, kā parādīts attēlā. 47 augošā skaitļu secībā.
UZMANĪBU ! Stingri AIZLIEGTS PIEVIETOT UZRIEŠUS LĪDZ LĪDZIEM, KAS LĪDZ NOTEIKTĀM, JO TĀ REZULTĀTĀ IZLŪZUS RAŽAS UN IZLAUSĪS CILINDU GALVAS, UN TAS NEATJAUNOSS SAVIENOJUMA CILVĒKUMU.
UZMANĪBU ! UZSTĀDOT CILINGA GALVU DZINĒJAM VAI IZSKATĪJOTIES BŪTĪGI, PIEVIETOJIET UZRRIEKSTU VISMAZ TRĪS REIZES (SKATĪT SADAĻU "REMONTS")
Pēc cilindra galvas uzgriežņu pievilkšanas noregulējiet vārsta mehānisma termiskās atstarpes un uzstādiet cilindra galvas pārsegus.
KLĀVUMU REGULĒŠANA VĀRSTU MEHĀNISMĀ YAMZ DZINĒJI-7511.10, NMЗ-7512.10, esMZ-7513.10, YaMZ-7601.10
Termiskās spraugas vārsta mehānismā ir paredzētas, lai nodrošinātu hermētisku vārsta piegulšanu ligzdai, kad vārsta piedziņas daļas izplešas dzinēja darbības laikā. Termiskās spraugas vērtība pie ieplūdes un izplūdes vārstiem ir iestatīta vienāda un ir regulējama 0,25 ... 0,30 mm robežās. Atkārtoti pārbaudot spraugas pēc noregulētā dzinēja kloķvārpstas ritināšanas, tās ir iespējams mainīt līdz 0,20 ... 0,35 mm robežām gāzes sadales daļu virsmu formas un izvietojuma kļūdas dēļ. mehānisms, kas ir pieņemams.
Ja termiskās spraugas ir pārāk lielas, vārstu pacēlums samazinās, kā rezultātā pasliktinās balonu uzpilde un tīrīšana, palielinās triecienslodzes un palielinās gāzes sadales mehānisma detaļu nodilums. Pie ļoti mazām spraugām gāzes sadales mehānisma daļu termiskās izplešanās rezultātā,
cieši pieguļ vārsti sēdekļiem, tiek traucēti gāzes dinamiskie procesi dzinēja cilindros, pasliktinās dzinēja jauda un tehniskie un ekonomiskie rādītāji. Turklāt izplūdes vārsta piedziņas klīrensa samazināšana var izraisīt vārstu pārkaršanu un to izdegšanu.
Noregulējiet termiskās spraugas aukstam dzinējam vai ne agrāk kā 1 stundu pēc tā apstāšanās.
Regulējot termiskās atstarpes un atkārtoti tos pārbaudot, ieteicams nospiest vārstu sviras:
atskrūvējiet spaiļu savienojuma skrūvi 2: atloku 3 - piedziņas savienojuma pusi 1;
pagriežot amortizatora savienojumu, izlīdziniet norādītās atzīmes;
Rīsi. 51. Augstspiediena degvielas sūkņa piedziņas sakabe:
1-vadošā sakabes puse; 2–skrūvju spailes savienojums; 3 – sakabes pusatloka; 4 – piedziņas plāksnes; 5 – piedziņas plākšņu stiprinājuma skrūves; 6 paplāksnes; 7–amortizatoru sajūgs; 8 - rādītājs; 9 – augstspiediena degvielas sūknis; A-zīme uz amortizatora savienojuma; B atzīme uz rādītāja
YaMZ 7511 dzinējs ir nākamās paaudzes leģendārā YaMZ 238 dzinējs, ko Jaroslavļas motoru rūpnīca ražoja MAZ transportlīdzekļiem. Galvenā atšķirība ir turbokompresora klātbūtne un vides standarta paaugstināšana līdz Euro-2.
Specifikācijas
YaMZ 7511 motora ierīces nedaudz atšķiras no to priekšgājējiem. Dizaineri uzlaboja vairākas sastāvdaļas un mezglus, kas ļāva palielināt ne tikai iekšdedzes dzinēja jaudu, bet arī kalpošanas laiku. Tātad ir cietušas konstruktīvas izmaiņas:
- Uzstādīts šķidruma-eļļas siltummainis.
- Uzstādīts lielas jaudas ūdens sūknis.
- Uzlabota uzmavu-virzuļu grupa ar eļļas dzesēšanas sistēmu.
- Augstspiediena degvielas sūkņu modernizācija.
Tagad apsveriet YaMZ 7511 dzinēja galvenos tehniskos parametrus:
| Vārds | Raksturīgs |
| Tips | Dīzelis, dīzelis ar turbokompresoru |
| Skaļums | 14,86 litri (14 860 cc) |
| Konfigurācija, parametrs | V-veida |
| Cilindru skaits | 8 |
| Vārstu skaits | 16 |
| Ekonomika | 2 eiro |
| Cilindra diametrs | 130 mm |
| Kompresijas pakāpe | 16,5 |
| Dzesēšana | Šķidrums |
| vārstu mehānisms | OHV |
| Bloku un galvas materiāls | Čuguns |
| Resurss | 800 000 - 1 000 000 km |
| Degviela | Dīzeļdegviela |
| Cilindru darbības secība | 1-5-4-2-6-3-7-8 |
| Piemērojamība | Borta transportlīdzekļi, šasija MAZ-533608-020, MAZ-533608-021, MAZ-533608-043, MAZ-630308-020, MAZ-630308-021, MAZ-630308-040, MAZ-630308-041, MAZ-8-631, MAZ-8-601 020, MAZ-631708-030, MAZ-631708-041, MAZ-631708-061; kravas vilcēji MAZ-543208-0204, MAZ-544008-030-020, MAZ-544008-030-021, MAZ-642208-020, MAZ-642208-022, MAZ-640308-602, MAZ-640308-60, MAZ--020-8-020 020; kokvedēji, īso baļķu autokrāvēji MAZ-641708-220, MAZ-630308-226 |
apkalpošana
YaMZ 7511 dzinēja apkope ir diezgan vienkārša, jo nav īpašu atšķirību no 238. gadu vecākā brāļa apkalpošanas. Katrs plānotais serviss jāveic ar 20 000–25 000 km intervālu. Ja ievērojat apkopes un remonta norādījumus, jums jāveic šādas darbības:
- Eļļas maiņa.
- Vārstu mehānisma regulēšana.
- Filtru nomaiņa. Tātad, atkarībā no dzinēja modifikācijas, var būt un var nebūt šādi filtra elementi: smalkais un rupjais eļļas filtrs, filtra elements rupjās un smalkās degvielas attīrīšanai, gaisa filtrs, izplūdes ekofiltrs.
- Sprauslu tīrīšana.
- Augstspiediena degvielas sūkņa regulēšana.
- Citas darbības, kuru mērķis ir uzturēt barošanas bloku.
Remonta rokasgrāmata
Dzinēja darbības traucējumi laiku pa laikam zina par sevi. Bieži vien tas ir saistīts ar galveno sastāvdaļu un mezglu nodilumu vai nepareizu darbību. Arī motora apkopi var uzskatīt par ļoti svarīgu faktoru.
- Iesmidzināšanas sūkņa darbības traucējumi, kas saistīti ar sliktu degvielas kvalitāti NVS.
- Dzesēšanas sistēma. Šī kļūme rodas sastāvdaļu mehāniska nodiluma dēļ.
- Elektroinstalācijas shēma nav ideāla.
- Virzuļa grupas nodilums.
- vārstu mehānisms.
- Starteris un ģenerators.
Visizplatītākais jautājums, ko autobraucēji uzdod internetā, ir cilindra galvas pievilkšanas griezes moments. Cilindra galvas stiprinājumu pievilkšanai ir diagramma, kas jāievēro.
Tie jāpievelk ar ražotāja paredzēto spēku, kas ir - cilindra galvas stiprinājuma tapu uzgriežņi 240–260 (24–26) N m (kgf m).
Ja cilindra galvas stiprinājumi ir pārāk stingri, ir iespējami dzinēja darbības traucējumi, tostarp blīves sabojāšanās un izspiešana.
Secinājums
YaMZ 7511 dzinējs ir augstas klases un jaudīgs moderns dzinējs, kas sava kalpošanas laikā ir pierādījis, ka ir ievērības cienīgs. Augstie tehniskie parametri, jauda, kā arī apkopes un remonta vienkāršība padarīja YaMZ dzinēju populāru un iemīļotu gan Krievijā, gan ārpus tās.
YaMZ 7511 dzinējs
YaMZ-7511 īpašības
| Ražošana | "Autodīzelis" Jaroslavļas motoru rūpnīca |
| Dzinēja zīmols | 7511 |
| Izlaiduma gadi | 1996-pašlaik |
| Bloku materiāls | čuguns |
| dzinēja tips | dīzeļdegviela |
| Konfigurācija | V-veida |
| Cilindru skaits | 8 |
| Vārsti uz cilindru | 2 |
| Virzuļa gājiens, mm | 140 |
| Cilindra diametrs, mm | 130 |
| Kompresijas pakāpe | 16.5 |
| Dzinēja tilpums, cc | 14866 |
| Dzinēja jauda, ZS / apgr./min | 360/1900 375/1500 400/1900 420/1900 |
| Griezes moments, Nm/apgr./min | 1570/1100-1300 -/- 1715/1100-1300 1765/1100-1300 |
| Vides noteikumi | 2 eiro |
| Turbokompresors | TKR-100 |
| Dzinēja svars, kg | 1250 (YaMZ-7511) |
| Degvielas patēriņš, l/100 km (MAZ-6422) | 27 |
| Eļļas patēriņš, % no degvielas patēriņa, līdz | 0.2 |
| Dzinēja eļļa: -vasarā -ziemā (mazāk par +5°С) |
M-10 M-8 |
| Cik daudz eļļas ir dzinējā, l | 32 |
| Veikta eļļas maiņa, stundas | 1000 |
| Izmēri, mm: - garums - platums - augstums |
1388 1045 1100 |
| Dzinēja resurss, km - saskaņā ar augu - praksē |
800 000 - |
| Dzinējs tika uzstādīts | MAZ-5336, 5432, , , 6303 MAZ-6317, , 6417, 6422, 6425 Ural-6563 KrAZ-6140, 7140, 7634 DET-320 KO-816 MZKT-65272, 74181, 8021 RSM 1401 Torum-740 |
YaMZ-7511 uzticamība, problēmas un remonts
1996. gadā tika izlaista atjaunināta 238. saimes versija, kas tika nosaukta YaMZ-7511. Apsveriet atšķirības starp 238 un 7511. Par pamatu jauna dīzeļdzinēja izveidei tika izvēlēts YaMZ-238DE2 cilindru bloks ar V8 konfigurāciju (90º izliekuma leņķis) un eļļas sprauslām. Tās iekšpusē ir 238DK kloķvārpsta ar galvenā stienīša diametru 110 mm un klaņa kakliņa diametru 88 mm - tāda pati kloķvārpsta kā 238DE2. Klaņi, virzuļi, virzuļu gredzeni ir tādi paši kā 238DE2, ar virzuļa tapu 52 mm, un virzuļu augstums ir 85 mm. Spararats arī palika nemainīgs.
Šeit ir eļļas sūknis ar jaudu 165 l / h (bija 140 l / h).
7511 tika izmantotas čuguna 8 vārstu galviņas no YaMZ-238DE2. Sadales vārpsta joprojām atrodas blokā, un tās raksturlielumi ir tādi paši kā 238DE2 (fāze 233/272).
YaMZ-7511 vārsta regulēšana ir nepieciešama pēc 1000 darbības stundām. Vārstu atstarpes ir vienādas - 0,25-0,30 mm ieplūdei un izplūdei.
7511 dīzeļdzinējam ir tiešā degvielas iesmidzināšana ar mehānisko iesmidzināšanas sūkni 175 un sprauslām 267-01. Sprauslas spiediens - 270 kgf / cm2.
Eļļas spiediens uz siltu motoru ir robežās no 4 līdz 7 kgf / cm 2.
Šis ir turbo dzinējs un šeit tiek izmantota TKR-100 turbīna, padeves spiediens palielināts no 1,08 bāriem līdz 1,23 bāriem.
Šeit tiek izmantots smalks degvielas filtrs no tā priekšgājēja.
Faktiski 7511 dzinējs atšķiras no 238 DE2 tikai ar sūkni un paaugstinātu spiedes spiedienu, kas ļāva palielināt jaudu līdz 400 ZS.
Pamatojoties uz šo dzinēju, tika ražots 6 cilindru YaMZ-7601.
Pašlaik šī saime tiek ražota, taču vides standarti tiek visu laiku stingrāki, un šodien dīzelis 7511 tiek aizstāts ar tīrāku YaMZ-658.
YaMZ 7511 dzinēju atšķirības
1. YaMZ-7511 - 400 ZS versija Šeit ir iesmidzināšanas sūknis 175-01 (modeļos no YaMZ-7511.10 līdz YaMZ-7511.10-20) un 175-40 (modeļiem no YaMZ-7511.10-34 līdz YaMZ-7511.10-43).
Šis dzinējs tika izmantots MAZ-5336, 5432, 5440, 6303, 6317, 6403, 6417, 6422, 6425; Ural-6563, KrAZ-6140, 7140, DET-320, KO-816, MZKT-65272, 74181, 8021, RSM 1401 un Torum-740 kombaini.
2. YaMZ-7512 - analogs 360 ZS un ar iesmidzināšanas sūkni 175-11. MoAZ-7505, 4048 un Polesie kombainā ir dzinējs.
3. YaMZ-7513 - 420 ZS motors ar sūkni 175-50. Tika uzlikts uz MZKT-6527, 6922 un 7418.
4. YaMZ-7514 - 7511 analogs 375 ZS. ar citu ģeneratoru un ar iesmidzināšanas sūkni 175-70. Paredzēts dīzeļģeneratoriem AD-200.
YaMZ-7511 problēmas un uzticamība
Šis dzinējs ne ar ko neatšķiras no YaMZ-238 Euro 2 un to problēmas ir tādas pašas: arī 7511 uzsilst, trot, svārstās ātrums utt. visas problēmas ir aprakstītas, izmantojot 238. piemēru, bet kopumā šī ir ļoti uzticama vienība.
________________________________________________________________
Dīzeļdzinēji kravas automašīnām un traktoriem. Rezerves daļas, regulēšana un remonts.
_______________________________________________________________
Dīzeļdzinējs YaMZ-7511
Jaroslavļas motoru rūpnīcas ražotais dīzeļdzinējs YaMZ-7511 ir paredzēts lieljaudas MAZ transportlīdzekļiem un īpašam aprīkojumam, un tam ir labas degvielas ekonomijas, efektīvas un darbības īpašības. Motora vides standarts atbilst EURO-2.
YaMZ-7511.10 dīzeļdzinēja ar atsevišķām cilindru galvām un slāņveida šķidruma eļļas dzesētāju (LMO) izskats ir parādīts 1. attēlā.
1. attēlā - YaMZ-7511 barošanas bloks ar atsevišķām cilindru galvām
Dīzeļdzinēja YaMZ-7511 tehniskie parametri
Dzinēja tips - Četrtaktu ar kompresijas aizdedzi un turbokompresoru
Cilindru skaits - 8
Cilindru izkārtojums ir V-veida, izliekuma leņķis ir 90 grādi
Cilindra šaušanas secība - 1-5-4-2-6-3-7-8
Kloķvārpstas griešanās virziens - pa labi
Cilindra diametrs, mm - 130
Virzuļa gājiens, mm - 140
Darba tilpums, l - 14,86
Kompresijas pakāpe - 16,5
Nominālā jauda, kW (zs) - 294 (400)
Kloķvārpstas griešanās biežums pie nominālās jaudas, min-1 - 1900
Maksimālais griezes moments, Nm (kgsm) - 1715 (175)
Rotācijas ātrums pie maksimālā griezes momenta, min-1 - 1100-1300
Tukšgaitas ātrums, min-1:
Maksimums - 2150
- minimālais - 600±50
Īpatnējais degvielas patēriņš pēc ātruma raksturlielumiem, g/kWh (g/l.s.h):
Minimālais — 194 (143)
- pie nominālās jaudas - 215 (158)
Īpatnējais eļļas patēriņš atkritumiem % no degvielas patēriņa, ne vairāk kā - 0,2
Sajaukšanas metode - Tiešā injekcija
Sadegšanas kamera - Nedalīts tips virzulī
Sadales vārpsta - kopīga abām cilindru rindām, ar zobratu
Vārsta laiks:
Ieplūdes vārsti - atverami, deg. uz TDC - 21,5 / slēgšana, gr. pēc NMT - 31.5
- izplūdes vārsti - atvere, gr. uz TDC - 63 / slēgšana, gr. pēc BMT - 29.5
Vārstu skaits vienā cilindrā - viena ieplūde un viena izplūde
Termisko vārstu atstarpes uz auksta dzinēja, mm - 0,25-0,30
YaMZ-7511 dīzeļa eļļošanas sistēma
Tips - Jaukts, ar eļļas dzesēšanu šķidrā-eļļas siltummainī (LMT): kloķvārpstas gultņi, sadales vārpstas, sviras asis, augstspiediena degvielas sūknis, turbokompresors ieeļļoti zem spiediena; citas berzes virsmas tiek ieeļļotas ar izsmidzināšanu.
Eļļas sūknis - Zobratu tips, viena sekcija
Eļļas spiediens siltā dzinējā bloklīnijā kPa (kgf/cm2):
Pie nominālā ātruma — 400–700 (4–7)
- ar minimālo ātrumu, ne mazāk kā - 100 (1)
Eļļas filtri - divi: pilnas plūsmas smalkās eļļas filtrs (PFTOM) ar maināmu filtra elementu un centrbēdzes eļļas tīrītāju (CM)
Eļļas dzesēšanas sistēma - ar šķidruma-eļļas siltummaini (LMO), kas ir uzstādīts uz dzinēja, plāksnes vai cauruļveida
Virzuļa eļļas dzesēšanas sistēma - virzuļu ar 2,5 mm diametra atverēm reaktīvo dzinēju eļļas dzesēšanas sprauslas atrodas uz caurulēm motora labajā un kreisajā pusē ar eļļas izvadīšanu caur droseļvārsta buksi ar 6 mm diametru. dzinēja eļļošanas sistēma starp ZHMT un PFTOM.
Eļļas spiediens eļļošanas sistēmas vārstu atvēršanas sākumā, kPa (kgf/cm2):
Eļļas sūkņa spiediena samazināšanas vārsts - 700-800 (7,0-8,0)
- diferenciālais vārsts - 490-520 (4,9-5,2)
- eļļas filtra apvada vārsts - 200-250 (2,0-2,5)
- signalizācijas ierīce eļļas filtra apvada vārsta atvēršanai - 180-230 (1,8-2,3)
- apvada vārsts ZhMT 274±25 (2,8±0,25) (tikai lamelārajam ZhMT tipam)
YaMZ-7511.10 dzinēja degvielas sistēma
Tips - dalīts veids
Augstspiediena degvielas sūknis ar regulatoru un degvielas uzpildes sūkni - Astoņu sekciju, virzuli, spoles tipa virzuļi.
Augstspiediena degvielas sūkņa modelis - 175.1111005-40
Degvielas sūkņa sekciju darbības secība ir 1-3-6-2-4-5-7-8
Ātruma regulators - Centrbēdzes, visu režīmu
Degvielas uzpildes sūknis - Virzulis ar manuālo degvielas sūkni
Sprauslas - Slēgts tips, ar vairāku caurumu izsmidzinātājiem: dzinējiem ar kopīgām galviņām - 267.1112010-02 vai 204.1112010-50.01 / dzinējiem ar atsevišķām galviņām - 51.1112010-01
Degvielas iesmidzināšanas padeves leņķa regulēšana (Tas ir iestatīts saskaņā ar atzīmēm uz spararata un iesmidzināšanas sūkņa korpusa):
Dzinējiem ar kopīgām galvām - (6 + 1) grādi
- dzinējiem ar atsevišķām galvām - (8 + 1) grādi
Degvielas filtri:
Rupjā tīrīšana - nosēdināšanas filtrs
- smalka tīrīšana - Ar maināmu filtra elementu. Uz vāka ir apvada vārsts-strūkla. Vārsta strūklas atvēršanas spiediens 20-40 (0,2-0,4) kPa (kgf/cm2)
Uzlādes sistēma - Gāzes turbīnas viena turbokompresors ar radiālo centripetālo turbīnu un centrbēdzes kompresoru
Turbokompresors — modelis 122 (YaMZ)
Pūtes spiediens (pārmērīgs) pie nominālās darbības, kPa (kgf / cm2) - 125 (1,25)
Dīzeļdzinēja YaMZ-7511 dzesēšanas sistēma
Tips - Šķidrums, slēgta tipa, ar dzesēšanas šķidruma piespiedu cirkulāciju.
Dzesēšanas sistēma ir aprīkota ar termostata ierīci, lai automātiski uzturētu dzinēja termisko režīmu.
Ūdens sūknis - Centrbēdzes tips, siksnas piedziņa. Ventilators - Sešu lāpstiņu, ar pārnesumu piedziņu un berzes sajūgu ventilatora ieslēgšanai.
Šķidrās eļļas siltummainis - plākšņu vai cauruļveida. Aprīkots ar jaucējkrānu vai aizbāzni dzesēšanas šķidruma novadīšanai.
Termostati – cieti pildīti. Atvēršanas sākuma temperatūra 80 C.
elektriskais aprīkojums
Tips - viena vada ķēde. Nominālais spriegums 24 V. Ģenerators - maiņstrāva, ar divvirzienu siksnas piedziņu, ar nominālo spriegumu 28 V.
Ģeneratora modeli nosaka konfigurācija. Starteris - elektriskā startera mod. 25.3708-21 vai 4581 (Slovākija), nominālais spriegums 24 V.
Lai atvieglotu auksta dzinēja iedarbināšanu, tiek nodrošināta elektriskā degļa ierīce.
papildu īpašības
Sajūgs - YaMZ-184
Ātrumkārba - YaMZ-239
Degvielas uzpildes jaudas, l:
Dzinēja eļļošanas sistēma - 32
- dzesēšanas sistēma (bez radiatora tilpuma un izplešanās tvertnes) - 22
Nepiepildīta spēka agregāta ar atsevišķām cilindru galvām masa, kg:
Bez sajūga un ātrumkārbas - 1250
- ar sajūgu - 1295
- ar sajūgu un ātrumkārbu - 1685
Nepiepildīta spēka agregāta svars ar kopējām cilindru galvām:
Bez sajūga un ātrumkārbas - 1215
- ar sajūgu - 1260
- ar sajūgu un ātrumkārbu - 1635
