Toyota zobsiksnas nomaiņa
Zobsiksnas noņemšana un uzstādīšana Toyota(A sērijas dzinēji). 1 - augstsprieguma vadi, 2 - stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksna, 3 - dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemelis, 4 - vadu instalācijas aizsardzība, 5 - vadu instalācija, 6 - mazgātāja rezervuārs, 7 - labais motora balsts, 8 - eļļas iepildīšanas vāciņš, 9 - kartera ventilācijas sistēmas šļūtenes, 10 - blīvējošā paplāksne, 11 - cilindra galvas vāks, 12 - blīve, 13 - zobsiksna, 14 - zobsiksnas pārsegs Nr. 3, 15 - spriegotāja rullīšu atspere, 16 - gaisa kondicionēšanas kompresora kronšteins, 1.7 - gaisa kondicionēšanas kompresors, 18 - dzinēja aizsardzības labā puse, 19 - gaisa kondicionēšanas kompresora piedziņas siksna, 20 - ģeneratora piedziņas siksna, 21 - kloķvārpstas skriemelis, 22 - zobsiksnas pārsegs Nr. 1, 23 - zobsiksnas vadotne, 24 - vāka zobsiksna Nr.2, 25 - CPS sensors.
1. Atvienojiet negatīvo spraudni no akumulatora.
2. Noņemiet dzinēja aizsardzības labo pusi.
3. Atskrūvējiet dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeļa skrūvi.
4. Noņemiet ģeneratora piedziņas siksnu.
A) Atskrūvējiet saspiešanas skrūvi.
5. Noņemiet gaisa kondicionētāja kompresora piedziņas siksnu.
6. Izņemiet mazgātāja rezervuāru.
7. Noņemiet stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnu.
A) Atskrūvējiet saspiešanas skrūvi.
B) Atskrūvējiet regulēšanas skrūvi un noņemiet siksnu.
8. Noņemiet siksnas aizsargu un atvienojiet siksnu.
9. Atvienojiet augstsprieguma vadus.
10. Atvienojiet kartera ventilācijas šļūtenes.
11. Noņemiet cilindra galvas vāku.
12. Noņemiet zobsiksnas pārsegu Nr. 3.
13. (4A-FE, 7A-FE) Atvienojiet sadegšanas kameras spiediena sensora vadu.
14. Noņemiet gaisa kondicionēšanas kompresoru, atvienojot elektromagnētiskā sajūga savienotāju, šļūteni un atskrūvējot 4 stiprinājuma skrūves.
15. Noņemiet kompresora kronšteinu, atskrūvējot 4 stiprinājuma skrūves.
16. Izgrieziet 4 skrūves un noņemiet dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemeli.
17. Noņemiet zobsiksnas pārsegu Nr. 2.
18. Iestatiet pirmā cilindra virzuli uz kompresijas gājiena beigu TDC.
A) Pagrieziet kloķvārpstas skriemeli un izlīdziniet skriemeļa rievu ar "O" atzīmi uz #1 zobsiksnas aizsarga.
6) Pārliecinieties, vai sadales vārpstas piedziņas skriemeļa caurums ir saskaņots ar atzīmi uz tā gultņa vāciņa.
Pretējā gadījumā pagrieziet kloķvārpstu par vienu apgriezienu (360°).
19. Noņemiet kloķvārpstas skriemeli,
A) Izmantojot piemērotu instrumentu, noņemiet skriemeļa stiprinājuma skrūvi.
b) Izmantojot izvilcēju, noņemiet (saspiediet) kloķvārpstas skriemeli.
20. Noņemiet zobsiksnas pārsegu Nr. 1.
21. Noņemiet zobsiksnas vadotni.
23. Atvienojiet labo dzinēja stiprinājumu, atskrūvējot 3 skrūves un 3 stiprinājuma uzgriežņus.
24. Noņemiet zobsiksnu.
Ja siksnu izmantojat atkārtoti, uzvelciet bultiņu siksnas virzienā (dzinēja kloķvārpstas griešanās virzienā) un atzīmējiet siksnu un skriemeļus, kā parādīts attēlos.
A) Atskrūvējiet spriegotāja veltņa stiprinājuma skrūvi, pārvietojiet to līdz galam pa kreisi un pēc tam īslaicīgi piestipriniet to šajā pozīcijā ar to pašu stiprinājuma skrūvi.
b) Noņemiet zobsiksnu
25. Noņemiet spriegošanas veltni un spriegošanas atsperi, pilnībā atskrūvējot spriegošanas veltņa stiprinājuma skrūvi.
26. Ja nepieciešams, noņemiet kloķvārpstas ķēdes ratu. Grūtību gadījumā izmantojiet 2 skrūvgriežus. Piezīme: lai novērstu cilindru bloka elementu bojājumus, novietojiet lupatu
30. Ja nepieciešams, noņemiet sadales vārpstas zobratu. Turot sadales vārpstu no pagriešanas, uzstādot regulējamo uzgriežņu atslēgu uz tās sešstūra daļas, atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi un noņemiet skriemeli.
Zobsiksnas uzstādīšana Toyota A sērijas dzinējiem 5a - fe, 4a - fe, 7a - fe,
Neturiet ūdeni un eļļu no sadales vārpstas un kloķvārpstas skriemeļiem un turiet tos tīrus.
1. Uzstādiet sadales vārpstas ķēdes ratu (ja ir noņemts).
A) Izlīdziniet dībeļa tapu uz sadales vārpstas deguna ar zoba skriemeļa rievu un uzstādiet skriemeli uz sadales vārpstas.
b) Uz laiku uzstādiet skriemeļa skrūvi.
C) Turot sadales vārpstu aiz tās sešstūra daļas ar uzgriežņu atslēgu, pievelciet sadales vārpstas skriemeļa skrūvi.
Pievilkšanas griezes moments..................59 Nm
2. Uzstādiet kloķvārpstas ķēdes ratu (ja ir noņemts).
A) Izlīdziniet atslēgu uz kloķvārpstas ar zoba skriemeļa atslēgu.
B) Uzspiediet skriemeli uz kloķvārpstas purngala, līdz tas apstājas ar uzliesmojumu uz iekšu.
3. Uz laiku uzstādiet veltņa spriegotāju ar atsperi.
A) Piestipriniet veltni ar skrūvi, to nepievelkot.
b) Uzstādiet atsperi.
B) Pavelciet rullīti pa kreisi, līdz tas apstājas, un pievelciet skrūvi;
4. Uzstādiet zobsiksnu.
Dzinējs 5A-FE
A) Kompresijas gājiena beigās iestatiet 1. cilindra virzuli ĶMI pozīcijā.
Izmantojot kloķvārpstas ķēdes rata skrūvi, pagrieziet kloķvārpstu un izlīdziniet laika atzīmes uz ķēdes rata un eļļas sūkņa korpusa
Brīdinājums: Dzinējam jābūt aukstam.
Piezīme: Ja siksnu paredzēts izmantot atkārtoti, izlīdziniet iepriekš izveidotās atzīmes uz skriemeļiem un siksnas un ņemiet vērā siksnas griešanās virzienu.
Uzstādiet zobsiksnu, ievērojot atzīmes un nodrošinot nepieciešamo spriegojumu zonā starp kloķvārpstas un sadales vārpstas zobsiksnu.
Lēnām atskrūvējiet spriegojuma skriemeļa skrūvi.
- Lēnām pagrieziet kloķvārpstu par 2 apgriezieniem pulksteņrādītāja virzienā no TDC uz TDC pēc zoba skriemeļa stiprinājuma skrūves uzstādīšanas.
Pārliecinieties, vai laika atzīmes uz katra skriemeļa sakrīt ar laika atzīmēm uz eļļas sūkņa korpusa (> kloķvārpstas skriemelim) un uz sadales vārpstas gultņa vāciņa, kā parādīts attēlā.
Pievilkšanas griezes moments ...........................38 N.m
D) Uzstādiet zobsiksnas vadotni ar izliekumu uz āru, kā parādīts attēlā.
e) Uzstādiet aizsargvāciņu Nr. 1.
Skrūvju pievilkšanas griezes moments ........... 8 N.m
Dzinējs 4A-FE
A) Kompresijas gājiena beigās iestatiet 1. cilindra virzuli TDC pozīcijā.
Ar regulējamu uzgriežņu atslēgu sadales vārpstas sešstūra daļā pagrieziet to un izlīdziniet atzīmi uz sadales vārpstas gultņa vāciņa ar mazā cauruma centru uz sadales vārpstas skriemeļa.
- Uz laiku uzstādiet zobsiksnu.
Uzstādiet zobsiksnas vadotni ar labo pusi uz āru.
Uzstādiet zobsiksnas vāku Nr. 1.
- Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli.
Pagrieziet kloķvārpstas skriemeli un izlīdziniet to ar izlīdzināšanas atzīmi "O" uz zobsiksnas vāka Nr. 1.
b) Uzstādiet zobsiksnu.
Dzinējam jābūt aukstam.
Ja siksnu paredzēts izmantot atkārtoti, izlīdziniet iepriekš atzīmētās atzīmes uz skriemeļiem un siksnas un ņemiet vērā siksnas griešanās virzienu.
Uzstādiet zobsiksnu, ievērojot atzīmes un nodrošinot nepieciešamo sasprindzinājumu zonā starp kloķvārpstas un sadales vārpstas zobsiksnu,
B) Pārbaudiet, vai siksna ir pareizi uzstādīta (sadales vārpstas laiks).
Lēnām atskrūvējiet spriegojuma skriemeļa skrūvi
Pēc zoba skriemeļa stiprinājuma skrūves uzstādīšanas lēnām pagrieziet kloķvārpstu 2 apgriezienus pulksteņrādītāja virzienā no TDC uz TDC.
Pārliecinieties, vai laika atzīmes uz katra skriemeļa sakrīt ar attiecīgajām laika atzīmēm, kā parādīts attēlā.
Pievelciet spriegotāja skriemeļa skrūvi.
Pievilkšanas griezes moments ............... 38 N m
5. Uzstādiet labo dzinēja stiprinājumu, pievelkot 3 skrūves un 3 stiprinājuma uzgriežņus.
Griezes moments:
Uzgrieznis........................................53 N.m
Skrūve..................................74 Nm
6. Nolaidiet dzinēju ar pacēlāju.
7. Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli.
A) Izlīdziniet atslēgu uz kloķvārpstas ar skriemeļa rievu un uzstādiet skriemeli uz vārpstas.
b) Izmantojot piemērotu instrumentu, uzstādiet un pievelciet kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūvi.
Pievilkšanas griezes moments ................120 N.m
8. Uzstādiet ūdens sūkņa skriemeli.
9. Izveidojiet kondicioniera kompresora sviru, aptinot 4 stiprinājuma skrūves.
Pievilkšanas griezes moments ...........................48 N.m
10. Uzstādiet gaisa kondicionēšanas kompresoru, pievelkot 4 stiprinājuma skrūves. Pievilkšanas griezes moments ............... 25 N.m
11. (4A-FE, 7A-FE) Uzstādiet sadegšanas kameras spiediena sensora vadu.
12. Uzstādiet zobsiksnas vāku #3.
Pievilkšanas griezes moments ........................... 8 N.m
13. Uzstādiet cilindru bloka galvas vāku.
a) Noņemiet veco hermētiķi.
b) Uzklājiet svaiga hermētiķa slāni attēlā parādītajās vietās.
B) Uzstādiet blīvi zem cilindra galvas vāka.
D) Uzstādiet bloka galvas vāku, nostiprinot to ar 4 uzgriežņiem, kas uzstādīti uz blīvēšanas paplāksnēm.
Uzgriežņu pievilkšanas griezes moments ..................6 N.m
14. Pievienojiet kartera ventilācijas šļūtenes.
15. Pievienojiet augstsprieguma vadus.
16. Pievienojiet vadu instalāciju un uzstādiet vadu instalācijas aizsargu.
17. Uzstādiet stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnu.
18. Uzstādiet gaisa kondicionēšanas kompresora piedziņas siksnu.
19. Uzstādiet mazgātāja rezervuāru,
20. Uzstādiet ģeneratora piedziņas siksnu.
21. Pievelciet skriemeļa stiprinājuma skrūves
Dzesēšanas šķidruma sūknis. Pievilkšanas griezes moments ...........................10 Nm
22. Uzstādiet dzinēja aizsardzības labo pusi.
23. Pievienojiet negatīvo spraudni akumulatora akumulatoram.
Raksta vērtējums
Toyota: 4A, 5A, 7A-FE dzinēji. Ceļvedis – 6. daļa
4. Uzstādiet pirmo qi virzuli
lindra pie TDC kompresijas gājiena beigās.
4.1.
a) Pagrieziet kloķvārpstas skriemeli
la un izlīdziniet skriemeļa rievu ar
uzlīme "O" uz aizsargvāciņa Nr.1
zobsiksna.
6)(4A-F, 5A-F)
Pārliecinieties, vai vārstu pacēlāji
Atbrīvots 1. cilindrs. In pret
pretējā gadījumā pagrieziet kloķvārpstas skriemeli
vārpsta vienam pilnam apgriezienam.
4.2. (4A-FE, 5A-FE un 7A-FE)
Pārliecinieties, vai skriemelī ir caurums
sadales vārpstas piedziņa ar
pieguļ ar etiķeti uz tā vāka
gultnis.
Pretējā gadījumā pārbaudiet
a) Pagrieziet kloķvārpstas skriemeli
un izlīdziniet skriemeļa rievu ar
coy "0" uz aizsargvāciņa Nr.1 atm
nya laika piedziņa (modeļiem AE un
AT) vai ar indeksa tapu
(AW modelim).
b) Noņemiet eļļas iepildīšanas vāciņu
izgriezumu un pārliecinieties, ka varat
jūs varat redzēt iecirtumu uz izplatītāja
vārpsta.
Zobsiksnas noņemšana un uzstādīšana (4A-GE (AE92, AW11 un AT160)). 1 - skriemelis līdz
kloķvārpsta (ģeneratora piedziņas skriemelis un dzesēšanas šķidruma sūknis
sti), 2 - kloķvārpstas skriemeļa stiprinājuma skrūve (MZ = 137 N.m), 3 - ķīlis
gaudojoša piedziņas siksna ģeneratoram un dzesēšanas šķidruma sūknim, 4 - priekš
vairoga pārsegs Nr. 1 zobsiksna, 5 - dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemelis,
6 - zobsiksnas aizsargapvalks Nr. 2, 7 - zobsiksnas aizsargapvalks Nr. 3,
8 - motora vadu aizsargapvalks, 9 - aizsargblīve
zobsiksnas pārsegi, 10 - zobsiksnas spriegotājs, 11 - montāžas skrūve
zobsiksnas spriegošanas veltnis (MZ = 37 N.m) (AW modelim uz galvas
Zobsiksna, 13 - spriegošanas veltņa atspere, 14 - zobsiksna
(zobsiksna), 15 un 16 - attiecīgi zobaini sadales vārpstas skriemeļi
ieplūdes un izplūdes vārsti, 17 un 18 - montāžas skrūves
sadales vārpstu zobrati, attiecīgi ieplūdes un
izplūdes vārsti MZ = 47 Nm (AE92 līdz 1987. gadam, AW11 un AT160).
MZ = 59 Nm (AE92 pēc 1987. gada). 19 - kloķvārpstas zobrata skriemelis
zobsiksnai.
Pretējā gadījumā pārbaudiet
kloķvārpsta vienam apgriezienam (360°).
5. Noņemiet kloķvārpstas skriemeli.
a) Izmantojot pareizo rīku
atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi
b) Izmantojot novilcēju, noņemiet
(saspiest) kloķvārpstas skriemeli.
4A-F, 5A-F un 4A-FE (AE92, AE95
AT171 un AT180).
6. Noņemiet jostu aizsargus
laika piedziņa.
4A-FE(AE101 UN A T 1 9 0),
5A-FE un 7A-FE.
4A-GE
7. Noņemiet jostas vadotni
laika piedziņa.
8. Noņemiet zobsiksnu.
Uzmanību: atkārtotas lietošanas gadījumā
jostas lietošana, vilkšana
jostas virziena bultiņa
(kloķvārpstas griešanās virzienā
motora vārpsta) un veiciet atzīmes
uz jostas un skriemeļiem, kā parādīts attēlā
zīmējumi.
a) Atskrūvējiet spriegošanas skrūvi
rullīti, pārvietojiet to, līdz tas apstājas
ra pa kreisi un pēc tam īslaicīgi salabot
riestu to šajā pozīcijā ar to pašu
montāžas skrūve.
Zobsiksnas (4A-GE (AE101, AE111)) noņemšana un uzstādīšana. 1 - mazgātāja tvertne,
2 - hidrauliskā pastiprinātāja rezervuārs, 3 - labais motora balsts, 4 - aizsargpārsegs
aizdedzes sistēmas vadi, 5 - eļļas iepildīšanas vāciņš,
6 - aizdedzes sveces augstsprieguma vadi, 7 - aizdedzes sveces, 8 - zobs
Zobsiksnas spriegotājs, 11 - zobsiksnas aizsargapvalks Nr. 1, 12 - skriemelis līdz
kloķvārpsta (ģeneratora piedziņas skriemelis un dzesēšanas šķidruma sūknis
sti), 13 - labais motora aizsargpārsegs, 14 - kompresijas piedziņas siksna
kondicionieris un stūres pastiprinātāja sūknis, 15 - ģeneratora piedziņas siksna
un dzesēšanas šķidruma sūknis, 16 - dzesēšanas šķidruma sūkņa skriemelis,
17 - ģeneratora piedziņas siksnas un dzesēšanas sūkņa spriegotāja veltnis
šķidrums, 18 - aizsargapvalks Nr. 3 zobsiksna, 19 - aizsargvāciņš Nr. 2
zobsiksna, 20 - mazgātāja sūkņa savienotāji.
Dzinējs - mehāniskā daļa
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Atskrūvējiet uzgriežņus (bultskrūves) un noņemiet
zobsiksnas spriegotājs.
b) Noņemiet zobsiksnu.
Uzmanību: kad zobsiksna ir noņemta, nedariet to
pagrieziena krustojums
un kloķvārpstas, lai izvairītos
sadursme starp virzuļiem un vārstiem.
Dzinējs - mehāniskā daļa
9.(Visi, izņemot 4A-GE (AE101, AE111))
Noņemiet spriegošanas veltni un nospriegojiet
atsperi, pilnībā atskrūvējot skrūvi
spriegošanas veltņa stiprinājums.
10. Ja nepieciešams, noņemiet zobratu
kloķvārpstas skriemelis. Kad
grūtības, izmantojiet 2 skrūvgriežus.
Uzmanību: lai novērstu
cilindru bloka elementu bojājumi
grāvis novietojiet lupatu, kā parādīts attēlā
uz attēla.
11.(Visi, izņemot 4A-GE (AE101, AE111))
Ja nepieciešams, noņemiet zobratu
sadalītāja piedziņas skriemelis
vārpsta (4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE un
7A-FE) vai piedziņas skriemeļiem
sadales vārpstas (4A-GE
(AE92, AW11, AT160)).
Sadales vārpstas turēšana
no pagriešanas, iestatot laikus
ūdens uzgriežņu atslēga uz viņa sešstūra
daļu, atskrūvējiet stiprinājuma skrūvi
un noņemiet skriemeli.
Piezīme: 4A-GE (AE92, AW11,
AT160) noņemiet trīsi no katras sacīkstes
ierobežojošā vārpsta.
4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE un 7A-FE.
4A-GE(AE92,AW11,AT160).
3.(Visi, izņemot 4A-GE (AE101, AE111))
Pārbaudiet spriegojuma veltņa atsperi.
Izmēriet atsperes brīvo garumu
stāvoklī (skatīt attēlu), kā arī
Lie, kas nepieciešama noteiktai de
avota veidojumi (strijas) ("mute
jauns "pastiprinošs").
Uzmanību: veicot šo darbību
rācija nesabojā uzgriežņu atslēgu
kāda ir bloka galva.
(4A-GE(AE101,AE111))
Skatiet attiecīgās procedūras
sadaļu "Pārbaude un regulēšana
vārstu atstarpes” (9.-15. lpp.).
Elementu stāvokļa pārbaude
laika zobrats
1. Pārbaudiet zobsiksnu
Laiks.
Uzmanību:
Josta nedrīkst būt saliekta
pagrieziet vai pagrieziet iekšā
viņas puse ārā.
Josta nedrīkst saskarties
mazgāt ar eļļu, ūdeni vai tvaiku.
Nevar izmantot spriedzi
jostu atslābinot vai
pagriežot stiprinājuma skrūvi
sadales vārpstas skriemelis.
Ja jums ir šādas
defektus, pārbaudiet to iespējamos
a) priekšlaicīga sadalīšana
vai salauzta josta, pārbaudiet
jostas un tās uzstādīšanas pareizība
vairogu pārsegi.
b) Bojājumi vai lūzumi
jostas zobi pārbaudiet stiprinājumu
izciļņu vārpsta.
c) Ar ievērojamu nodilumu vai
ārējās virsmas bojājumi
jostu, pārbaudiet tās klātbūtni
bojājumi vai iespiedumi uz virsmas
spriegošanas veltnis.
d) Ja ir nodilums vai bojājumi
tikai viena jostas puse
pārbaudiet ceļveža stāvokli
jostas un/vai skriemeļi.
e) Ja ir ievērojams nolietojums
pārbaudiet jostas zobu stāvokli
aizsargapvalki, pareizi
starplikas un naudas uzstādīšana
virsū kādi svešķermeņi
skriemeļa zobi.
Ja ir defekti
nomainiet zobsiksnu.
2. Pārliecinieties, vai spriegošanas veltnis
griežas vienmērīgi, bez iesprūšanas. IN
pretējā gadījumā nomainiet rullīti.
Pavasara garums brīvā stāvoklī
agrīnie izlaidumi 43,3 mm
vēlīnās izlaidumi 38,4 mm
4A-FE (modeļi AE92, AE95,
AT171.AT180) 43,3 mm
4A-FE (modeļi AE101,
AT190) 35,3 mm
5A-FE 36,9 mm
7A-FE 31,8 mm
4A-GE (modeļi AE92, AW11
un AT160) 43,5 mm
Spēks, kas nepieciešams, lai palielinātu
atsperes garums līdz "instalācijai"
norāda:
agrīnās izlaišanas (50,2 mm) 69H
vēlākos izlaidumos
(50,2 mm) 35,5–39,5 N
4A-FE (modeļi AE92, AE95,
AT171, AT180) (50,2 mm) 65-73 N
4A-FE (modeļi AE101,
AT190) (43,6 mm) 35-39H
5A-FE (43,6 mm) Ar 34-38 N
7A-FE (37,6 mm) 47,5–51,5 N
4A-GE (modeļi AE92, AW11
un AT160) (50,2 mm) 93–103 N
Ja atsperes garums un/vai "iestatīts
iekšējais" spēks neatbilst
specifikācijas, nomainiet
4. (4A-GE(AE101,AE111))
Pārbaudiet spriegotāja blīvējumu
smērviela neplūst, un kāts ir
nav nodiluma, plaisu vai skrāpējumu.
Piezīme: nelielas pēdas
smērvielas uz kāta blīvējuma nav
norāda uz ieslēgtu darbības traucējumu
iekrāvējs.
Zobsiksnas uzstādīšana
Piezīme: nesaņem sitienu
ūdens vai eļļa uz pārnesuma
sadales vārpstas skriemeļi
šahtas un turiet tās iekšā
tīrība.
1.(Visi, izņemot 4A-GE (AE101, AE111))
Uzstādiet piedziņas skriemeli
sadales vārpsta (ja
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE un 7A-FE)
a) Izlīdziniet dībeļa tapu
uz sadales vārpstas purngala ar
zoba skriemeļa rieva un fit
tie skriemeli uz sadales vārpstas.
Uzmanību: 4A-FE, 5A-FE un 7A-FE
Ar vienu tiek izmantoti 2 veidu skriemeļi
vai divas rievas, pēdējā
korpusa dībeļa tapa
sadales vārpstas nodilums
jābūt saskaņotam ar rievu,
attiecīgi marķēti
("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE,"E" - 7A-FE).
Dzinējs - mehāniskā daļa
b) Izmantojot zobrata skrūvi
tas kloķvārpstas skriemelis,
atgriezt kloķvārpstu un
Saglabājiet sinhronizācijas atzīmes ieslēgtas
zobu skriemelis un uz eļļas korpusa
kāju sūknis.
(4A-GE(AE92, AW11 un AT160))
a) Nosakot šķiršanos pēc kārtas
uzgriežņu atslēga sešstūra sekcijām
sadales vārpstas, pagriezt
un izlīdziniet sinhronizāciju
zīmes uz zobratu skriemeļiem
liešanas vārpstas un uz aizsarg
zobsiksnas vāks #4.
b) Pagrieziet kloķvārpstu un
ietilpināt sinhronizācijas atzīmes
uz zoba skriemeļa un uz korpusa
sārma sūknis.
(4A-GE(AE101,AE111))
a) Pārliecinieties, vai uzlīmes uz
galvas vāks un skriemeļi.
4A-F un 5A-F.
5. Uzstādiet 1. cilindra virzuli iekšā
TDC pozīcija kompresijas gājiena beigās.
(4A-F, 5A-F, 4A-FE, 5A-FE un 7A-FE)
a) Uzgriežņu atslēgas uzstādīšana
sešstūra daļa
vārpstu, pagrieziet to un
piestipriniet atzīmi uz gultņa vāka
niķis sadales vārpsta ar
mazā cauruma centrs uz skriemeļa
sadales vārpsta (4A-F un
5A-F) vai ar cauruma centru,
attiecīgi marķēti
("A" - 4A-FE, "K" - 5A-FE, "E" - 7A-FE).
c) Turot katru - izplatīt
korpusa vārpsta tā sešstūrai
daļu ar regulējamu uzgriežņu atslēgu, pievelciet
sadales skriemeļa skrūve
korpusa vārpsta (MZ = 59 Nm).
2.(4A-GE)
Uzstādiet qi galvas pārsegus
lindrow (skatiet "Bloka galvas uzstādīšana
ka cilindri").
b) Uz laiku uzstādiet kreppaskrūvi
skriemelis.
c) Distributīva turēšana
vārpstas sešstūra daļām
ar ūdens uzgriežņu atslēgu, pievelciet skrūvi
sadales vārpstas skriemeļa uztveršana.
Griezes moments:
4A-F, 5A-F 47 Nm
4A-FE. 5A-FE un 7A-FE 59 N.m
(4A-GE (AE92, AW11 un AT160))
a) Novietojiet instalāciju
sadales vārpstas tapas,
kā parādīts attēlā.
b) Izlīdziniet dībeļu tapas
sadales vārpstas ar rievām
kami zobrati un fit"
skriemeļi sadales vārpstām.
Šajā gadījumā uzstādīšanas zīmēm vajadzētu
mēs atrodamies augšpusē, piemēram
parādīts attēlā.
3. Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli
šī vārpsta (ja noņemta).
a) Izlīdziniet atslēgu uz kloķa
toma vārpsta ar atslēgu
zobains skriemelis.
b) Uzlieciet skriemeli uz kloķa purngala
no šīs vārpstas līdz galam, ievelkot iekšā
iekšā.
4.(Visi, izņemot 4A-GE (AE101, AE111))
Uz laiku uzstādiet spriegošanas veltni
un spriegošanas atspere.
a) Piestipriniet veltni ar skrūvi bez pievilkšanas
noliecot pēdējo.
b) Uzstādiet spriegošanas atsperi.
c) Pavelciet veltni līdz galam pa kreisi un
pievelciet skrūvi.
Svjatoslavs, Kijeva ( [aizsargāts ar e-pastu])
"Dīzeļa" trokšņa parādība un remonts veciem (nobraukums 250-300 tūkst. km) 4A-FE dzinējiem.
"Dīzeļa" troksnis visbiežāk rodas droseles režīmā vai dzinēja bremzēšanas režīmā. Tas ir skaidri dzirdams no pasažieru salona pie ātruma 1500-2500 apgr./min, kā arī ar atvērtu pārsegu, kad gāze tiek atbrīvota. Sākotnēji var šķist, ka šis troksnis pēc frekvences un skaņas atgādina nenoregulētu vārstu atstarpes skaņu vai karājošu sadales vārpstu. Šī iemesla dēļ tie, kas vēlas to novērst, bieži sāk remontu no cilindra galvas (regulē vārstu atstarpes, nolaiž jūgus, pārbauda, vai piedziņas sadales vārpstas zobrats ir izliekts). Vēl viena ieteiktā remonta iespēja ir eļļas maiņa.
Izmēģināju visas šīs iespējas, bet troksnis palika nemainīgs, kā rezultātā nolēmu nomainīt virzuli. Pat mainot eļļu pie 290000, es iepildīju Hado 10W40 daļēji sintētisko eļļu. Un viņam izdevās uzspiest 2 remonta caurules, bet brīnums nenotika. Palika pēdējais no iespējamajiem iemesliem - spēle pirksta-virzuļa pārī.
Manas mašīnas (Toyota Carina E XL universālis, no 95.g.; Angļu montāža) nobraukums remonta brīdī (pēc odometra) bija 290 200 km, turklāt varu pieņemt, ka uz universāla ar kondicionieri 1.6. litru dzinējs bija nedaudz pārslogots, salīdzinot ar parasto sedanu vai hečbeku. Tas ir, ir pienācis laiks!
Lai nomainītu virzuli, jums ir nepieciešams:
- Ticība labākajam un cerība uz panākumiem!!!
- Instrumenti un armatūra:
1. Uzgriežņu atslēga (galva) 10 (1/2 un 1/4 collu kvadrātam), 12, 14, 15, 17.
2. Uzgriežņu atslēga (galva) (zobrats 12 stariem) 10 un 14 (1/2 collu kvadrātam (ne mazāks kvadrāts!) Un no augstas kvalitātes tērauda!!!). (Nepieciešams cilindra galvas skrūvēm un savienojošā stieņa gultņu uzgriežņiem).
3. Uzgriežņu atslēga (sprūdrats) 1/2 un 1/4 collai.
4. Griezes momenta atslēga (līdz 35 N*m) (kritisko savienojumu pievilkšanai).
5. Uzgriežņu atslēgas pagarinājums (100-150 mm)
6. Uzgriežņu atslēga 10 (grūti aizsniedzamu stiprinājumu atskrūvēšanai).
7. Regulējama uzgriežņu atslēga sadales vārpstu pagriešanai.
8. Knaibles (noņemiet atsperu skavas no šļūtenēm)
9. Maza izmēra metāla skrūvspīles (žokļa izmērs 50x15). (Es iespiedu tajos galvu par 10 un atskrūvēju garās tapskrūves, kas nostiprina vārsta vāku, kā arī ar to palīdzību izspiedu un iespiedu pirkstus virzuļos (skat. fotoattēlu ar presi)).
10. Nospiediet līdz 3 tonnām (lai saspiestu pirkstus un saspiestu galvu par 10 skrūvspīlē)
11. Lai noņemtu paleti, vairāki plakanie skrūvgrieži vai naži.
12. Phillips skrūvgriezis ar sešstūra galu (RV jūgu skrūvju atskrūvēšanai pie sveču iedobēm).
13. Skrāpju plāksne (cilindru galvas, BC un pannas virsmu tīrīšanai no hermētiķa un blīvju paliekām).
14. Mērinstruments: mikrometrs 70-90 mm (virzuļu diametra mērīšanai), urbuma mērītājs iestatīts uz 81 mm (cilindru ģeometrijas mērīšanai), nonija suports (pirksta stāvokļa noteikšanai virzulī spiešanas laikā) , taustekļu komplekts (vārstu atstarpes un spraugu kontrolei gredzenu slēdzenēs ar noņemtiem virzuļiem). Varat arī ņemt mikrometru un 20 mm urbuma mērītāju (pirkstu diametra un nodiluma mērīšanai).
15. Digitālā fotokamera - atskaitei un papildus informācijai montāžas laikā! ;O))
16. Grāmata ar CPG izmēriem un dzinēja izjaukšanas un salikšanas momentiem un metodēm.
17. Cepure (lai noņemot pannu eļļa nepilētu uz matiem). Pat ja panna ir izņemta ilgu laiku, eļļas piliens, kas grasījās pilēt visu nakti, pilēs tieši tad, kad būsi zem dzinēja! Atkārtoti pārbaudīts ar pliku vietu !!!
- Materiāli:
1. Karburatora tīrīšanas līdzeklis (liels aerosols) - 1 gab.
2. Silikona hermētiķis (eļļas izturīgs) - 1 caurule.
3. VD-40 (vai cita aromatizēta petroleja izplūdes caurules skrūvju atskrūvēšanai).
4. Litol-24 (slēpes stiprinājuma skrūvju pievilkšanai)
5. Kokvilnas lupatas neierobežotā daudzumā.
6. Vairākas kartona kastes salokāmiem stiprinājumiem un sadales vārpstas jūgiem (PB).
7. Tvertnes antifrīza un eļļas novadīšanai (katra 5 litri).
8. Paplāte (ar izmēriem 500x400) (aizstāj zem dzinēja, noņemot cilindra galvu).
9. Motoreļļa (saskaņā ar dzinēja rokasgrāmatu) vajadzīgajā daudzumā.
10. Antifrīzs vajadzīgajā daudzumā.
- daļas:
1. Virzuļu komplekts (parasti piedāvā standarta izmēru 80,93 mm), bet katram gadījumam (nezinot mašīnas pagātni) paņēmu arī (ar atgriešanas nosacījumu) par 0,5 mm lielāku remonta izmēru. - 75 USD (viens komplekts).
2. Gredzenu komplekts (paņēmu arī oriģinālu 2 izmēros) - 65$ (viens komplekts).
3. Dzinēja blīvju komplekts (bet varētu iztikt ar vienu blīvi zem cilindra galvas) - 55$.
4. Blīves izplūdes kolektors / notekcaurule - 3 USD.
Pirms dzinēja izjaukšanas ir ļoti noderīgi izmazgāt visu motora nodalījumu pie izlietnes - nav nepieciešami papildu netīrumi!
Nolēmu izjaukt līdz minimumam, jo biju ļoti ierobežots laikā. Spriežot pēc dzinēja blīvju komplekta, tas bija paredzēts parastam, nevis liesam 4A-FE dzinējam. Tāpēc nolēmu nenoņemt ieplūdes kolektoru no cilindra galvas (lai nesabojātu blīvi). Un ja tā, tad izplūdes kolektoru varētu atstāt uz cilindra galvas, atdalot to no izplūdes caurules.
Es īsi aprakstīšu demontāžas secību:
Šajā brīdī visās instrukcijās ir noņemts akumulatora negatīvais spailes, bet es apzināti nolēmu to nenoņemt, lai neatiestatītu datora atmiņu (eksperimenta tīrības labad) ... un klausīties radio remonta laikā; o)
1. Bagātīgi piepildīts ar VD-40 sarūsējušām izplūdes caurules skrūvēm.
2. Es notecēju eļļu un antifrīzu, atskrūvējot apakšējos aizbāžņus un vāciņus uz iepildīšanas kakliņiem.
3. Atslēdzu vakuuma sistēmu šļūtenes, temperatūras sensoru vadus, ventilatoru, droseles stāvokli, aukstās palaišanas sistēmas vadus, lambda zondi, augstsprieguma, aizdedzes sveču vadus, HBO inžektoru vadus un gāzes un benzīna padeves šļūtenes. Kopumā viss, kas der ieplūdes un izplūdes kolektoram.
2. Noņemiet pirmo ieplūdes RV jūgu un ieskrūvējiet pagaidu skrūvi caur atsperes zobratu.
3. Konsekventi atskrūvēja pārējo RV jūgu skrūves (lai atskrūvētu skrūves - tapas, uz kurām ir piestiprināts vārsta vāks, man bija jāizmanto skrūvspīlēs saspiesta 10 galva (izmantojot presi)). Skrūves, kas atrodas netālu no sveču iedobēm, tika atskrūvētas ar mazu 10 galviņu, kurā bija ievietots Phillips skrūvgriezis (ar sešstūra dzēlienu un uzgriežņu atslēgu, kas nēsāta uz šī sešstūra).
4. Noņemiet ieplūdes RV un pārbaudiet, vai galva atbilst 10 (zvaigznīte) pret cilindra galvas skrūvēm. Par laimi, tas lieliski iederējās. Papildus pašam ķēdes ratam svarīgs ir arī galvas ārējais diametrs. Tas nedrīkst būt lielāks par 22,5 mm, pretējā gadījumā tas nederēs!
5. Viņš noņēma izplūdes RV, vispirms atskrūvējot zobsiksnas zobrata skrūvi un noņemot to (galva par 14), pēc tam, secīgi atskrūvējot vispirms jūgu ārējās skrūves, tad centrālās, noņēma pašu RV.
6. Noņemiet sadalītāju, atskrūvējot sadalītāja jūga skrūves un noregulējot (galva 12). Pirms sadalītāja noņemšanas ieteicams atzīmēt tā pozīciju attiecībā pret cilindra galvu.
7. Noņemiet stūres pastiprinātāja kronšteina skrūves (12. galva),
8. Zobsiksnas pārsegs (4 M6 skrūves).
9. Viņš noņēma eļļas mērstieņa cauruli (M6 skrūve) un izņēma to, arī atskrūvēja dzesēšanas sūkņa cauruli (galva 12) (eļļas mērstieņa caurule ir piestiprināta tieši pie šī atloka).
3. Tā kā piekļuve paletei bija ierobežota nesaprotamās alumīnija siles dēļ, kas savieno ātrumkārbu ar cilindru bloku, nolēmu to noņemt. Izskrūvēju 4 bultskrūves, bet sile nevarēja izņemt slēpes dēļ.
4. Domāju atskrūvēt slēpi zem motora, bet nevarēju atskrūvēt 2 priekšējos slēpju uzgriežņus. Domāju, ka pirms manis šī mašīna bija salauzta un radžu ar uzgriežņiem vietā bija bultskrūves ar M10 pašbloķējošiem uzgriežņiem. Mēģinot atskrūvēt, skrūves pagriezās, un es nolēmu tās atstāt vietā, atskrūvējot tikai slēpes aizmuguri. Rezultātā es atskrūvēju priekšējā motora stiprinājuma galveno skrūvi un 3 aizmugurējās slēpju skrūves.
5. Tiklīdz es atskrūvēju slēpes 3. aizmugurējo skrūvi, tā saliecās atpakaļ, un alumīnija sile izkrita ar pagriezienu ... manā sejā. Sāpēja... :o/.
6. Pēc tam es atskrūvēju M6 skrūves un uzgriežņus, kas nostiprina motora paliktni. Un viņš mēģināja to noraut - un caurules! Man bija jāņem visi iespējamie plakanie skrūvgrieži, naži, zondes, lai noplēstu paleti. Rezultātā, atliekot paletes priekšpuses, es to noņēmu.
Tāpat es nepamanīju kaut kādu man nezināmas sistēmas brūnu savienotāju, kas atrodas kaut kur virs startera, bet tas veiksmīgi atvienojās, noņemot cilindra galvu.
Pretējā gadījumā cilindra galvas noņemšana bija veiksmīga. Es pats to izvilku. Svars tajā ir ne vairāk kā 25 kg, taču ļoti jāuzmanās, lai nenojauktu izvirzītos - ventilatora sensoru un lambda zondi. Regulēšanas paplāksnes vēlams numurēt (ar parastu marķieri, pēc tam, kad tās noslauka ar lupatu ar ogļhidrātu tīrītāju) - tas ir gadījumā, ja paplāksnes izkrīt. Viņš uzlika noņemto cilindra galvu uz tīra kartona - prom no smiltīm un putekļiem.
Virzulis:
Virzulis tika noņemts un uzstādīts pārmaiņus. Klaņa uzgriežņu atskrūvēšanai nepieciešama 14 zvaigžņu galva.Atskrūvētais klanis ar virzuli virzās uz augšu ar pirkstiem līdz izkrīt no cilindru bloka. Šajā gadījumā ir ļoti svarīgi nesajaukt nolaižamos klaņa gultņus !!!
Izjaukto mezglu apskatīju un iespēju robežās izmērīju. Virzulis mainījās pirms manis. Turklāt to diametrs kontroles zonā (25 mm no augšas) bija tieši tāds pats kā jaunajiem virzuļiem. Radiālā spēle virzuļa-pirksta savienojumā ar roku nebija jūtama, bet tas ir eļļas dēļ. Aksiālā kustība gar pirkstu ir brīva. Spriežot pēc sodrējiem augšējā daļā (līdz gredzeniem), daži virzuļi tika pārvietoti pa pirkstu asīm un noberzti pret cilindriem ar virsmu (perpendikulāri pirkstu asij). Izmērot pirkstu stāvokli ar stieni attiecībā pret virzuļa cilindrisko daļu, viņš konstatēja, ka daži pirksti ir pārvietoti pa asi līdz 1 mm.
Tālāk, spiežot jaunus pirkstus, es kontrolēju pirkstu stāvokli virzulī (izvēlējos aksiālo klīrensu vienā virzienā un mērīju attālumu no pirksta gala līdz virzuļa sieniņai, tad otrā virzienā). (jādzen ar pirkstiem šurpu turpu, bet beigās panācu kļūdu 0,5 mm). Šī iemesla dēļ es uzskatu, ka auksta pirksta nolaišana karstā kloķā ir iespējama tikai ideālos apstākļos ar kontrolētu pirksta pieturu. Manos apstākļos tas bija neiespējami un ar nolaišanos "karsti" netraucēju. Es to iespiedu, ieeļļojot virzuļa un klaņa atveri ar motoreļļu. Par laimi uz pirkstiem dibens bija piepildīts ar gludu rādiusu un nesatricināja ne savienojošo stieni, ne virzuli.
Vecajām tapām bija manāms nodilums virzuļa uzgaļa zonās (0,03 mm attiecībā pret tapas centrālo daļu). Nebija iespējams precīzi izmērīt jaudu uz virzuļa uzgaļiem, taču tur nebija īpašas elipses. Visi gredzeni bija kustīgi virzuļa rievās, un eļļas kanāli (caurumi eļļas skrāpja gredzena zonā) bija bez oglekļa nogulsnēm un netīrumiem.
Pirms jaunu virzuļu presēšanas izmērīju cilindru centrālās un augšējās daļas ģeometriju, kā arī jaunos virzuļus. Mērķis ir ievietot lielākus virzuļus vairāk nolietotos cilindros. Bet jaunajiem virzuļiem bija gandrīz identisks diametrs. Pēc svara es tos nekontrolēju.
Vēl viens svarīgs punkts, nospiežot, ir pareizais savienojošā stieņa stāvoklis attiecībā pret virzuli. Uz savienojošā stieņa (virs kloķvārpstas čaulas) ir pieplūdums - tas ir īpašs marķieris, kas norāda savienojošā stieņa atrašanās vietu kloķvārpstas priekšpusē (ģeneratora skriemelis) (tāds pats pieplūdums ir arī uz kloķvārpstas apakšējām gultām). savienojošo stieņu uzlikas). Uz virzuļa - augšpusē - divi dziļi serdeņi - arī uz kloķvārpstas priekšpusi.
Pārbaudīju arī spraugas gredzenu slēdzenēs. Lai to izdarītu, kompresijas gredzenu (vispirms veco, pēc tam jauno) ievieto cilindrā un nolaiž ar virzuli līdz 87 mm dziļumam. Atstarpi gredzenā mēra ar sensoru. Uz vecajiem bija sprauga 0,3 mm, uz jaunajiem 0,25 mm, kas liecina, ka esmu veltīgi mainījis gredzenus! Pieļaujamā atstarpe, atgādināšu, ir 1,05 mm gredzenam Nr.1. Te jāatzīmē sekojošais: Ja es būtu uzminējis veco gredzenu fiksatoru pozīcijas attiecībā pret virzuļiem (velkot ārā vecos virzuļus), tad vecos gredzenus varētu droši likt uz jaunajiem virzuļiem tajā pašā pozīciju. Tādējādi būtu iespējams ietaupīt 65 USD. Un dzinēja uzlaušanas laiks!
Tālāk uz virzuļiem jāuzstāda virzuļu gredzeni. Uzstādīts bez adaptācijas - ar pirkstiem. Vispirms - eļļas skrāpja gredzena separators, tad eļļas skrāpja gredzena apakšējais skrāpis, tad augšējais. Tad 2. un 1. kompresijas gredzeni. Gredzenu slēdzeņu atrašanās vieta - obligāti saskaņā ar grāmatu !!!
Kad palete ir noņemta, joprojām ir jāpārbauda kloķvārpstas aksiālā brīvkustība (es to nedarīju), vizuāli šķita, ka spēle ir ļoti maza ... (un pieļaujama līdz 0,3 mm). Noņemot - uzstādot savienojošo stieņu komplektus, kloķvārpsta manuāli griežas ar ģeneratora skriemeli.
Montāža:
Pirms virzuļu ar klaņi, cilindru, virzuļu tapu un gredzenu, klaņu gultņu uzstādīšanas ieeļļojiet ar svaigu motoreļļu. Uzstādot savienojošo stieņu apakšējās gultas, ir jāpārbauda starpliku novietojums. Tiem ir jāstāv vietā (bez pārvietošanas, pretējā gadījumā ir iespējama iesprūšana). Pēc visu savienojošo stieņu uzstādīšanas (pievilkšana ar griezes momentu 29 Nm, vairākās pieejās) ir jāpārbauda kloķvārpstas griešanās vieglums. Tam vajadzētu griezties ar roku uz ģeneratora skriemeļa. Pretējā gadījumā ir jāmeklē un jānovērš ieliktņu šķībums.
Palešu un slēpju uzstādīšana:
Attīrīts no vecā hermētiķa, tvertnes atloks, tāpat kā cilindru bloka virsma, tiek rūpīgi attaukots ar ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli. Pēc tam uz paletes tiek uzklāts hermētiķa slānis (skat. instrukciju) un palete tiek novietota malā uz vairākām minūtēm. Tikmēr ir uzstādīts eļļas uztvērējs. Un aiz tā ir palete. Vispirms pa vidu iebaro 2 riekstus - tad visu pārējo un pievelk ar roku. Vēlāk (pēc 15-20 minūtēm) - ar atslēgu (galva uz 10).
Jūs varat nekavējoties uzlikt uz paletes eļļas dzesētāja šļūteni un uzstādīt slēpi un priekšējā motora stiprinājuma skrūvi (skrūves vēlams ieeļļot ar Litol - lai palēninātu vītņotā savienojuma rūsēšanu).
Cilindra galvas uzstādīšana:
Pirms cilindra galvas uzstādīšanas rūpīgi jānotīra cilindra galvas un BC plaknes ar skrāpja plāksni, kā arī sūkņa caurules montāžas atloks (pie sūkņa no cilindra galvas aizmugures (tā, kur eļļas mērstieni ir pievienoti)). No vītņotajām atverēm vēlams noņemt eļļas un antifrīza peļķes, lai, pievelkot BC ar skrūvēm, nesadalītos.
Lieku jaunu blīvi zem cilindra galvas (nedaudz nosmērēju ar silikonu vietās, kas atrodas tuvu malām - pēc vecās atmiņas par atkārtotu Maskavas 412 dzinēja remontu). Es iesmērēju sūkņa sprauslu ar silikonu (to ar eļļas mērstieni). Tālāk var iestatīt cilindra galvu! Šeit ir jāatzīmē viena iezīme! Visas cilindra galvas skrūves ieplūdes kolektora stiprinājuma pusē ir īsākas nekā izplūdes pusē !!! Uzstādīto galvu pievelku ar skrūvēm ar roku (izmantojot 10 ķēdes rata galvu ar pagarinājumu). Tad es pieskrūvēju sūkņa sprauslu. Kad visas cilindra galvas skrūves ir pievilktas, es sāku pievilkt (secība un metode ir tāda, kā grāmatā), un tad vēl vienu vadības pievilkšanu 80 Nm (tas ir katram gadījumam).
Pēc cilindra galvas uzstādīšanas tiek uzstādītas P-vārpstas. Jūgu saskares plaknes ar cilindra galvu tiek rūpīgi iztīrītas no gružiem, un vītņotās montāžas atveres tiek attīrītas no eļļas. Ir ļoti svarīgi novietot jūgus savās vietās (šim nolūkam tie tiek marķēti rūpnīcā).
Kloķvārpstas stāvokli noteicu pēc atzīmes "0" uz zobsiksnas pārsega un roba uz ģeneratora skriemeļa. Izejas RV pozīcija atrodas uz tapas siksnas zobrata atlokā. Ja tas atrodas augšpusē, tad PB atrodas 1. cilindra TDC pozīcijā. Pēc tam es ievietoju RV eļļas blīvi vietā, ko notīra ogļhidrātu tīrītājs. Siksnas zobratu saliku kopā ar siksnu un pievilku ar stiprinājuma skrūvi (14 galvas). Diemžēl zobsiksnu nevarēja ielikt vecajā vietā (iepriekš marķēta ar marķieri), bet bija vēlams to izdarīt. Pēc tam es uzstādīju sadalītāju pēc vecā hermētiķa un eļļas noņemšanas ar ogļhidrātu tīrīšanas līdzekli un jauna hermētiķa uzklāšanu. Izplatītāja pozīcija tika iestatīta saskaņā ar iepriekš pieteiktu atzīmi. Starp citu, kas attiecas uz izplatītāju, fotoattēlā ir sadedzināti elektrodi. Tas var būt cēlonis nevienmērīgai darbībai, trīskāršošanai, dzinēja "vājumam", kā rezultātā palielinās degvielas patēriņš un vēlme mainīt visu pasaulē (sveces, sprādzienbīstami vadi, lambda zonde, automašīna utt.). To likvidē elementāri - ar skrūvgriezi maigi nokasa. Līdzīgi - uz slīdņa pretējā kontakta. Iesaku tīrīt ik pēc 20-30 t.km.
Tālāk tiek uzstādīts ieplūdes RV, noteikti izlīdziniet nepieciešamās (!) Atzīmes uz vārpstu zobratiem. Vispirms tiek uzstādīti ieplūdes RV centrālie jūgi, pēc tam, noņemot pagaidu skrūvi no zobrata, tiek novietots pirmais jūgs. Visas stiprinājuma skrūves tiek pievilktas līdz vajadzīgajam griezes momentam atbilstošā secībā (saskaņā ar grāmatu). Tālāk tiek uzstādīts plastmasas zobsiksnas pārsegs (4 M6 skrūves) un tikai pēc tam rūpīgi noslaukot vārsta vāku un cilindra galvas saskares laukumu ar lupatu ar ogļhidrātu tīrītāju un uzklājot jaunu hermētiķi - pašu vārsta vāku. Šeit patiesībā ir visas viltības. Atliek piekārt visas caurules, vadus, pievilkt stūres pastiprinātāja un ģeneratora siksnas, uzpildīt antifrīzu (pirms iepildīšanas iesaku noslaucīt radiatora kakliņu, izveidojot uz tā vakuumu ar muti (tā, lai pārbaudītu hermētiskumu)) ; piepildiet ar eļļu (neaizmirstiet pievilkt iztukšošanas aizbāžņus!). Uzstādiet alumīnija tekni, slēpi (skrūves ieeļļot ar salidolu) un priekšējo cauruli ar blīvēm.
Palaišana nebija tūlītēja – bija nepieciešams izsūknēt tukšās degvielas tvertnes. Garāža bija piepildīta ar bieziem eļļainiem dūmiem - tas ir no virzuļa eļļošanas. Tālāk - dūmi kļūst vairāk sadedzināti pēc smaržas - tā ir eļļa un netīrumi, kas izdeg no izplūdes kolektora un izplūdes caurules ... Tālāk (ja viss izdevās) - mēs izbaudām "dīzeļa" trokšņa neesamību !!! Domāju, ka braucot noderēs ievērot saudzīgu režīmu - motora uzlaušanai (vismaz 1000 km).
Zobsiksna ir viena no svarīgākajām automobiļu ierīces daļām. Tas ir atbildīgs par sadales vārpstas un kloķvārpstas rotāciju sinhronizāciju.
Zobsiksna ir viena no svarīgākajām automobiļu ierīces daļām. Tas ir atbildīgs par sadales vārpstas un kloķvārpstas rotāciju sinhronizāciju. Sakarā ar pastāvīgu berzi uz skriemeļiem, daļa laika gaitā nolietojas un kļūst nelietojama. Īpaši problemātiskās situācijās siksna var pat saplīst, pēc kā automašīna vairs nevarēs pārvietoties. Lai izvairītos no šādas situācijas, ir jāuzrauga jostas stāvoklis un savlaicīgi jāmaina.
Ir vairāki visizplatītākie iemesli, kāpēc zobsiksna var plīst. Šie ir šādi faktori:
- ir izsmelts motora resurss, ko nodrošina ražotājs;
- ražošanas defekts;
- trāpīt pa rezerves daļu no eļļas un netīrumiem;
- svešķermeņu nokļūšana uz jostas;
- vienas vārpstas, sadales vai kloķvārpstas iesprūšana;
- sūkņa iestrēgšana;
- spriegošanas veltņa atteice.
Vārdu sakot, katram automašīnas īpašniekam ir jāuzrauga zobsiksnas stāvoklis, pievēršot uzmanību aizdomīgām pazīmēm. Pretējā gadījumā var rasties plaisa, kas var izraisīt nopietnas negatīvas sekas.
Visbiežāk pārrauta zobsiksna nerada nopietnas sekas. Galvenā problēma ir transportlīdzekļa pilnīga apstāšanās, pa kuru vairs nevarēs pārvietoties. Bojājumu uz vietas novērst nav iespējams, jo automašīna jāiebrauc bedrē vai liftā. Līdz ar to autovadītājam būs jārūpējas par automašīnas nogādāšanu tuvākajā autoservisā vai citā vietā, kur varēs veikt remontdarbus. Tas prasīs papildu finanšu un laika izmaksas.
Dažkārt pārrauta josta var izraisīt nopietnākas sekas. Tātad rezultāts var būt saliekti vārsti. Tie būs jāaizstāj ar jauniem.
Ja daļa plīsa tukšgaitā, maz ticams, ka daudzi vārsti tiks bojāti. Ja pārrāvums notiek, kad ir ieslēgts pārnesums, pastāv risks, ka visi vārsti tiks saliekti. Faktiski nav nozīmes tam, cik detaļu tika bojātas. Pieredzējuši mehāniķi iesaka nomainīt visu komplektu uzreiz.
Vēl nopietnāka ir situācija, kad ir saliekti ne tikai vārsti, bet arī sabojātas bukses. Šajā gadījumā virzuļus var caurdurt fragmenti. Rezultātā tiks veikts iekšdedzes dzinēja remonts, par ko būs jāmaksā liela nauda.
Lai izvairītos no iepriekš aprakstītajām negatīvajām situācijām, ir jāuzrauga jostas stāvoklis un savlaicīgi jānomaina pret jaunu. Savlaicīga nomaiņa sniegs autobraucējam pārliecību, ka pārtraukums nenotiks visnegaidītākajā brīdī.
Visbiežāk zobsiksna tiek mainīta, sasniedzot noteiktu nobraukumu. Toyota automašīnām šis skaitlis ir 100 tūkstoši kilometru. Ja automašīna jau ir tik daudz nobraukusi, tad ir nepieciešams veikt nomaiņu. Pretējā gadījumā pastāv risks, ka siksna drīz pārtrūks izsmeltā motora resursa dēļ.
Detaļa jāmaina arī tad, ja bojājumi ir vizuāli redzami. Dažreiz tos var atklāt apkopes laikā vai citu darbības traucējumu novēršanā.
Ja ir skaidrs, ka josta tiešām ir nolietojusies, tad jāuzliek jauna rezerves daļa, negaidot norādītā nobraukuma sasniegšanu.
Eļļas pēdas zem automašīnas var norādīt uz nomaiņas nepieciešamību. Noplūdes gadījumā uz jostas var nokļūt šķidrums, kā rezultātā tā materiāls zaudē savas īpašības. Rezultātā daļa vairs nevar pildīt savas funkcijas.
Vēl viena iespējamā siksnas elementa problēmu pazīme ir šalkoņa, kas nāk no pārsega. Ja šādas pazīmes ir, tad jāveic diagnoze un jāpārbauda josta.
Lai pareizi nomainītu 4A-GE motoru, ir jāievēro noteikta darbību secība. Vispirms jums ir jāpiekļūst un jānoņem.
Pirms jaunas daļas uzstādīšanas ir svarīgi izlīdzināt laika atzīmes 4A- G.E.. Bez tā process netiks pabeigts normāli.
Tātad, lai noņemtu jostu, jums ir:
- Atveriet pārsegu.
- Atvienojiet akumulatora spailes. Tas tiek darīts, lai izvairītos no nejaušas dzinēja iedarbināšanas. Tas var būt saistīts ar sensoru iedarbināšanu.
- Noņemiet mazgātāja rezervuāru.
- Noņemiet tvertni, kurā ielej stūres pastiprinātāja šķidrumu.
- Noņemiet dzinēja kartera labo daļu.
- Iestatiet virzuli numur viens uz kompresijas gājiena augšējo miršanas punktu.
- Noņemiet stūres pastiprinātāja sūkni un gaisa kondicioniera kompresora siksnu.
- Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina antifrīza sūkņa skriemeli.
- Noņemiet ģeneratora un dzesēšanas šķidruma sūkņa piedziņas siksnas.
- Noņemiet ģeneratora siksnas skriemeli.
- Noņemiet kloķvārpstas skriemeli, vispirms atskrūvējot skrūvi.
- Noņemiet labā dzinēja balstu.
- Noņemiet zobsiksnas pārsegus.
- Noņemiet zobsiksnas spriegotāju.
- Demontējiet pašu jostas elementu.
Ja siksna ir noņemta, sadales vārpstu un kloķvārpstu nekādā gadījumā nedrīkst griezt. Pretējā gadījumā tas var izraisīt vārstu saliekšanu.
Ja nepieciešams, noņemiet kloķvārpstas ķēdes ratu. Parasti tas tiek darīts, lai nomainītu nolietotās blīves. Ja šiem elementiem nav nepieciešama nomaiņa, varat iztikt bez skriemeļa noņemšanas.
Nomaiņas procesā paralēli jānovērtē arī citu rezerves daļu stāvoklis, lai nepieciešamības gadījumā tās varētu nekavējoties nomainīt. Īpaša uzmanība jāpievērš sadales vārpstas un kloķvārpstas eļļas blīvēm. Ja ir noplūdes, tad šīs daļas ir jāmaina. Ja tie nenoplūst, jūs nevarat darīt neko. Bet, ja eļļas blīvslēgi ir lietoti ilgāku laiku, tad kopā ar siksnu ir vērts likt jaunas. Pretējā gadījumā pēc neilga laika pastāv tādas pašas noplūdes risks.
Jāņem vērā arī stiprinājuma jostas. Ja tie neizskatās vislabāk, ir nolietoti, tad jāliek jaunas. Ir arī vērts pārbaudīt zobsiksnas spriegojumu un apvada veltņus. Viņiem nevajadzētu radīt svešu troksni. Ja rullīši svilpo un čīkst, tad laiks arī tos nomainīt, lai motors darbotos normāli un nebūtu jaunu bojājumu.
Daudzi automašīnu īpašnieki ir noraizējušies par jautājumu, kuru jostu izmantot. Vai ir vērts dot priekšroku oriģinālajai daļai, vai arī jūs varat ietaupīt naudu, iegādājoties analogu?
Kas attiecas uz analogiem, nav zināms, kā viņi uzvedīsies. Dažreiz to instalēšana var radīt lielu kaitējumu neatbilstības dēļ. Tāpēc optimālais risinājums ir oriģināla izvēle. Turklāt josta nav pati dārgākā rezerves daļa, uz tās iegādi noteikti nav vērts taupīt.
Vārdu sakot, zobsiksna ir īpaša detaļa, kas jāmaina laicīgi un nedrīkst nodilt. Pretējā gadījumā tas var salūzt, un tas var notikt visnegaidītākajā brīdī. Jostas rezerves daļas pārrāvums var izraisīt nopietnas negatīvas sekas. Tāpēc tas jāmaina atbilstoši nobraukumam vai fizisku bojājumu gadījumā. Tajā pašā laikā jums jāpievērš uzmanība citām rezerves daļām.
Demontāža (4A-FE dzinējam)
· Atvienojiet negatīvo spaili no akumulatora.
· Izsūknējiet šķidrumu no vējstikla mazgātāja tvertnes labajā pusē motora nodalījumā, pēc tam atskrūvējiet stiprinājuma skrūves, atvienojiet cauruli un vadus un izņemiet tvertni.
· Noņemiet sadales vārpstas vāku.
· Atskrūvējiet skrūves, kas nostiprina piedziņas skriemeli pie ūdens sūkņa vienu vai divus apgriezienus (to ir vieglāk izdarīt, ja siksna nav noņemta);
Piezīme: skriemelis vēlāk būs jāpārvieto uz sāniem, lai noņemtu vidējo sadales vārpstas siksnas pārsegu.
· Novietojiet ķīļus zem aizmugurējiem riteņiem, paceliet transportlīdzekļa priekšpusi ar domkratu un atbalstiet to uz domkrata statīviem.
· Noņemiet labo priekšējo riteni, pēc tam noņemiet skrūves un dubļusargu no motora nodalījuma labās puses.
· Atskrūvējiet ūdens sūkņa skriemeļa skrūves.
· Noņemiet šarnīra skrūvi un ģeneratora stiprinājuma skrūvi.
· Atskrūvējiet ģeneratora regulēšanas skrūvi un noņemiet ģeneratora siksnu.
· Noņemiet ūdens sūkņa skriemeļa skrūves.
· Noņemiet augstsprieguma vadus un izgrieziet aizdedzes sveces.
· Noņemiet vadus un skavas ap cilindra galvas vāku, noņemiet vadu aizsargapvalku 2 un noņemiet kartera ventilācijas šļūtenes 6, 7 no cilindra galvas vāka.
Rīsi. 2.3.1.1.
4A-FE dzinēja vispārīgs skats,
kur: 1 - augstsprieguma vadi; 2 - elektroinstalācijas aizsargapvalks ap cilindra galvas vāku; 3 - degvielas spiediena regulators; 3 - degvielas iesmidzināšanas rampa; 5 - ieplūdes caurule; 6, 7 - kartera ventilācijas šļūtenes; 8 - sprauslas savienotājs (inžektors); 9 - aizdedzes sadalītāja zemsprieguma savienotājs; 10 - aizdedzes sadalītājs; 11 - dzesēšanas sistēmas radiatora augšējā atzara caurule.
· Noņemiet uzgriežņus, O-gredzenus, cilindra galvas vāku un cilindra galvas vāka blīvi.
· Noregulējiet cilindra Nr. 1 virzuli uz T.D.T. kompresijas gājiena beigas, novietojot rievu uz kloķvārpstas skriemeļa pretī "O" atzīmei uz apakšējā laika vāka. Pārbaudiet, vai sadales vārpstas skriemeļa caurums atrodas pretī gultņa vāciņa atzīmei. Ja nē, pagrieziet kloķvārpstu vēl vienu pilnu apgriezienu (360°).
· Noņemiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi un noņemiet skriemeli, izmantojot novilcēju SST 09213-60017.
· Noņemiet trīs laika pārsegus.
· Noņemiet jostas virzošo veltni.
· Noņemiet zobsiksnu.
Uzmanību: Ja siksnu paredzēts lietot atkārtoti, atzīmējiet to ar bultiņu motora griešanās virzienā, kā arī atzīmējiet uz siksnas piedziņas riteņiem un uz siksnas.
· Izskrūvējiet ārējā veltņa skrūvi, spiediet spriegošanas veltni pēc iespējas tālāk pa kreisi un uz laiku nofiksējiet.
· Noņemiet zobsiksnu.
Uzmanību: Pēc siksnas noņemšanas vairs negrieziet kloķvārpstu un sadales vārpstu, jo pretējā gadījumā vārsti var pieskarties virzuļiem.
· Noņemiet spriegošanas skriemeļa skrūvi, spriegošanas skriemeli un spriegošanas atsperi.
· Nobīdiet siksnas skriemeli no kloķvārpstas. Ja nepieciešams, izmantojiet divus skrūvgriežus; to darot, novietojiet tīrīšanas lupatiņas starp dzinēja bloku un skrūvgriežiem, lai izvairītos no bojājumiem.
· Noņemiet sadales vārpstas skriemeli. Atskrūvējot skrūves, turiet sadales vārpstu ar uzgriežņu atslēgu uz sešstūra daļas.
Pārbaude (4A-FE motoram)
· Pārbaudiet, vai sadalītāja piedziņas siksnā nav nodiluma un plaisu.
Uzmanību: Nelokiet jostu. Ja rodas šaubas, nomainiet jostu. Salauzti vai salauzti zobi norāda uz bloķētu sadales vārpstu, eļļas sūkni vai ūdens sūkni.
· Pārbaudiet, vai spriegotājam nav plaisu siksnas ārpusē.
· Ja tiek konstatēts vienpusējs siksnas nodilums, pārbaudiet siksnas spriegotāju un siksnas skriemeļu izlīdzināšanu.
· Pārbaudiet, vai spriegošanas skriemelis griežas vienmērīgi un vai tajā nav brīvkustības. Ja nepieciešams, nomainiet.
· Pārbaudiet spriegošanas atsperes brīvo garumu, tam jābūt 35,3 mm (2.3.1.2. att.). Pārbaudiet atsperes spriegojumu 43,6 mm garumā. Tam jābūt 35–39 N (3,6–4,0 kg). Ja nepieciešams, nomainiet atsperi.
2.3.1.2.att.
Sadales vārpstas piedziņas siksnas spriegotāja atsperes brīvā garuma pārbaude
Uzstādīšana (4A-FE dzinējam)
· Novietojiet dībeļa tapu uz sadales vārpstas vienā līnijā ar sadales vārpstas skriemeļa rievu un uzbīdiet skriemeli uz vārpstas.
· Pievelciet siksnas skriemeļa skrūvi, turot sadales vārpstu ar uzgriežņu atslēgu uz sešstūra daļas.
· Novietojiet V-veida atslēgu kloķvārpstā pret siksnas skriemeļa atslēgu un uzbīdiet siksnas skriemeli uz vārpstas ar redzamo malu uz iekšu;
· Uzstādiet spriegošanas veltni ar stiprinājuma skrūvi, bet vēl nepievelciet to.
· Uzstādiet atsperi, pārvietojiet spriegošanas veltni pēc iespējas tālāk pa kreisi un pievelciet skrūvi.
· Izlīdziniet sadales vārpstas skriemeļa atveri pret atzīmi uz gultņa vāciņa, pagriežot sadales vārpstu ar uzgriežņu atslēgu uz sešstūra daļas.
· Pagriežot kloķvārpstu, izlīdziniet atzīmes uz kloķvārpstas skriemeļa un eļļas sūkņa korpusa vienu pret otru.
Uzstādiet sadalītāja piedziņas siksnu (atkārtoti izmantojot siksnu, pievērsiet uzmanību atzīmēm, kas radušās demontāžas laikā) un pārbaudiet siksnas spriegojumu starp sadales vārpstu un sadales vārpstas skriemeļiem.
· Atskrūvējiet spriegošanas skriemeļa skrūvi un lēnām pagrieziet kloķvārpstu divus pilnus apgriezienus pa labi.
· Pārbaudiet, vai abu siksnu skriemeļu atzīmes atrodas uz vienas līnijas. (Ja nē, noņemiet sadalītāja siksnu un uzlieciet to atpakaļ).
· Pievelciet spriegošanas skriemeļa skrūvi.
· Noņemiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi.
· Pārbaudiet siksnas novirzi starp sadales vārpstu un kloķvārpstas skriemeļiem. Tam jābūt 5-6 mm pie 20 N (2 kg). Ja nē, noregulējiet spriegotāju vēlreiz.
· Uzstādiet siksnas spriegotāju ar dobo galu uz āru.
· Uzlieciet sadalītāja vāciņus (no apakšas uz augšu).
· Uzstādiet skriemeli uz kloķvārpstas purngala un pievelciet skriemeļa skrūvi.
· Uzstādiet cilindra galvas vāku ar jaunu blīvējumu.
· Pievienojiet kartera ventilācijas šļūtenes un aizdedzes sveču vadus.
· Uzstādiet vadu, vadu un aizdedzes sveču aizsargvāciņu.
· Uzstādiet ūdens sūkņa skriemeli pie ģeneratora siksnas.
· Noregulējiet jostas spriegojumu. Izliecei starp ūdens sūkni un ģeneratoru pie 98N (10 kg) jaunai siksnai jābūt 7-9 mm, bet lietotai siksnai -11,5-13,5 mm.
· Pēc jaunas ģeneratora siksnas uzstādīšanas ļaujiet dzinējam darboties 5 minūtes. un vēlreiz pārbaudiet siksnas spriegojumu.
· Uzstādiet dubļusargu un labo riteni un nolaidiet transportlīdzekli uz zemes.
· Uzstādiet un piepildiet vējstikla mazgātāja rezervuāru, pēc tam pievienojiet negatīvo akumulatora kabeli.
Demontāža (3S-FE dzinējam)
· Atvienojiet akumulatora negatīvo spaili.
· Noņemiet ģeneratoru, kā aprakstīts. Noņemiet arī stūres pastiprinātāja sūkņa piedziņas siksnu.
· Izņemiet aizdedzes sveces.
· Noregulējiet virzuli cilindrā Nr. 1 uz TDC.
· Novietojiet ķīļus zem aizmugurējiem riteņiem, paceliet transportlīdzekļa priekšpusi ar domkratu un atbalstiet to uz domkrata statīviem. Noņemiet labo riteni, pēc tam noņemiet skrūves un noņemiet dubļusargu no motora nodalījuma labās puses.
· Nostipriniet kloķvārpstu pret griešanos, lai atskrūvētu skriemeļa stiprinājuma skrūvi.
Piezīme: Degvielas uzpildes stacijas mehāniķi šim nolūkam izmanto īpašu instrumentu, kas tiek pieskrūvēts pie skriemeļa. Līdzīgu ierīci var izgatavot pats. Alternatīvi, izmantojot manuālo pārnesumkārbu, varat izvēlēties 4. pārnesumu un papildus nospiest bremžu pedāli. Automātiskajai pārnesumkārbai noņemiet pastiprinātāja vāku no transmisijas apakšas un ievietojiet platu skrūvgriezi caur atveri startera gredzena zobos.
· Atskrūvējiet kloķvārpstas skriemeļa skrūvi un noņemiet skriemeli no kloķvārpstas priekšgala. Ja pieguļ cieši, izmantojiet piemērotu novilcēju.
· Atskrūvējiet skrūves un noņemiet sadales vārpstas piedziņas mehānisma augšējo un apakšējo vāku un, ja ir, noņemiet blīves.
· Noņemiet no kloķvārpstas ārējo zobsiksnas vadotni.
2.3.2.1.att.
Ārējās sadales vārpstas siksnas vadotnes noņemšana no kloķvārpstas priekšgala
· Ja nākotnē tā pati josta tiks izmantota atkārtoti, atzīmējiet griešanās virzienu ar bultiņu. Atzīmējiet arī tā pozīciju attiecībā pret kloķvārpstu un sadales vārpstas zobratiem.
· Atskrūvējiet skrūvi, kas nostiprina sadales vārpstas piedziņas siksnas spriegotāju pie cilindru bloka. Izmantojot skrūvgriezi, izspiediet spriegotāju caur aizsargpaliktni, lai atbrīvotu jostu, pēc tam pievelciet skrūvi, lai nofiksētu spriegotāju šajā pozīcijā.
· Noņemiet zobsiksnu no kloķvārpstas un sadales vārpstas zobratiem, no eļļas un ūdens sūkņu piedziņām. Lai noņemtu jostu, ir nepieciešams izkraut un demontēt barošanas bloka labo balstu. Pirms balsta demontāžas atbalstiet dzinēju ar domkratu uz paletes caur koka bloku.
· Kad zobsiksna ir noņemta, NEMAINIET kloķvārpstas vai sadales vārpstas stāvokli.
Pārbaude (3S-FE motoram)
· Rūpīgi pārbaudiet, vai jostai nav bojājumu vai sadalīšanās pazīmju. Īpaši rūpīgi pārbaudiet zobu dobumu, lai atklātu sākušās plaisas.
· Papildus plānotajai nomaiņai saskaņā ar apkopes grafiku, jānomaina sadales vārpstas piedziņas siksna neatkarīgi no vecuma vai nobraukuma, ja tai ir kādi defekti vai tā ir bijusi saskarē ar ūdeni, eļļu vai tvaiku.
· Pārbaudiet, vai spriegošanas skriemelis viegli griežas, nenostiprinoties.
· Pārbaudiet spriegotāja atsperes brīvo garumu un, ja tas neatbilst specifikācijai (46,0 mm), nomainiet to.
Uzstādīšana (3S-FE dzinējam)
· Pirms sadales vārpstas piedziņas siksnas uzstādīšanas pārbaudiet, vai izlīdzināšanas atzīmes uz sadales vārpstas ķēdes rata(-iem) sakrīt ar atzīmēm uz laika piedziņas mehānisma iekšējā vāka un vai TDC atzīmes uz kloķvārpstas ķēdes rata un eļļas sūkņa korpusa sakrīt. Lai būtu pārliecinošāk, īslaicīgi uzstādiet apakšējo zobsiksnas pārsegu un kloķvārpstas skriemeli un pārbaudiet, vai skriemeļa iegriezums sakrīt ar Oo atzīmi uz vāka. Pēc pārbaudes noņemiet skriemeli un vēlreiz pārsegu.
· Uzstādiet zobsiksnu uz ķēdes ratiem un spriegotājiem, uzmanoties, lai netiktu mainīts ķēdes ratu stāvoklis un lai siksna būtu saskaņota ar ķēdes ratu galiem. Ja tiek uzstādīta iepriekš lietota josta, pārliecinieties, vai bultiņa, kas atzīmēta uz jostas, to noņemot, ir vērsta pareizajā virzienā un vai atzīmes uz jostas un ķēdes rata sakrīt. Uzstādiet atpakaļ labā barošanas bloka balstu un pievelciet skrūves.
· Atskrūvējiet spriegotāja skrūvi un ļaujiet tai atsperes iedarbībā pārvietot spriegošanas skriemeli pret siksnu. Vēl nepievelciet skrūvi. Lai uzstādītu spriegošanas mehānismu, rīkojieties šādi:
(a) Uzstādiet ārējo zobsiksnas vadotni ar ieliekto pusi uz āru, pēc tam uzstādiet apakšējo sadales vārpstas vāku ar jaunu blīvi (ja tāda ir) un pievelciet skrūves.
b) Uzstādiet kloķvārpstas skriemeli un pievelciet skrūvi līdz pareizajam griezes momentam.
c) Pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā gandrīz divus pilnus apgriezienus, pēc tam lēnām pievelciet to, līdz TDC atzīmes sakrīt. Ja atzīmes nesakrīt, negrieziet kloķvārpstu pretēji pulksteņrādītāja virzienam, noņemiet zobsiksnu un vēlreiz veiciet uzstādīšanas procedūru.
d) Pagrieziet kloķvārpstu pulksteņrādītāja virzienā par vienu pilnu apgriezienu un turpiniet to griezt, līdz izlīdzināšanas atzīme sakrīt ar atzīmi 450 pirms TDC uz sadales vārpstas piedziņas mehānisma apakšējā vāka.
e) Pievelciet spriegotāja skrūvi līdz vajadzīgajam (24 Nm) griezes momentam (24 Nm).
