Ziemas riepas ar radzēm ir izplatītas valstīs ar skarbiem klimatiskajiem apstākļiem. Tās ir Skandināvijas valstis un Krievija. Lai kā riepu ražotāji censtos popularizēt modeļus bez radzēm, autovadītāji balso par “radzēm” ar savām vēlmēm un attiecīgi ar rubli.
Tāpēc uzņēmuma objekts Kalugā kļuva par otro kontinentālo rūpnīcu radžoto riepu ražošanai. Atvērtā 2013. gadā un savu pirmo riepu laida klajā 2015. gada septembrī, rūpnīca jau ir saražota 2 500 000 vienību. Ja agrāk produkcijas klāstu veidoja vasaras riepas, tad 2015. gada rudens iezīmējās ar Krievijas ziemas riepu Continental IceContact 2 izlaišanu.
Šīs riepas daudzējādā ziņā ir unikālas, taču interesantākais slēpjas riepu radžu sistēmā.
1. Šim modelim ir izstrādāts īpašs radžu dizains. Tāpat kā daudziem visprogresīvākajiem modeļiem, tam ir profilēts karbīda kāts un mazāka diametra sprosts nekā iepriekšējās paaudzes radzēm.
2. Klipas tilpuma samazināšana ļāva samazināt vienas radzes svaru par 25%, kas savukārt ļāva palielināt radžu skaitu riepā no 130 (pirmās paaudzes Continental IceContact gumija) līdz 190 Continental. IceContact 2. Radžu skaita palielināšana kontakta laukumā ļauj ievērojami palielināt riepu saķeres spēku ar ceļu uz ledus.
3. Neliela radze ir vieglāk izlauzties no riepas gumijas pamatnes, un, lai tas nenotiktu, Continental radzes ielīmēšanai gumijā izmanto unikālu tehnoloģiju, tāpēc radzes pārraušanai nepieciešamais spēks ir četri. reizes augstāks.
Tas viss ļauj uzņēmuma speciālistiem paziņot, ka Continental IceContact 2 riepas, braucot pilsētas apstākļos, nemaz nezaudē radzes!
Aicinām mūsu lasītājus doties foto ekskursijā pa Kalugu un kopā ar mums redzēt, kā top riepas ar radzēm Continental IceContact 2. Pastāstīsim arī par ražotni.
Tāpat kā teātris sākas ar pakaramo, tā jebkura rūpnīca sākas ar kontrolpunktu. 950 darbinieki katru dienu iziet caur šiem vārtiem, lai iekļūtu rūpnīcā. Kopumā koncerns "Continental" Krievijā nodarbina 1200 cilvēkus.
Rūpnīcas administratīvās daļas zāle.
Rūpnīca Kalugā nodrošina pilnu ražošanas ciklu, un tas sākas no laboratorijas, kas atrodas konveijera līnijas sākumā. Visas topošās riepas Continental IceContact 2 sastāvdaļas vispirms tajā iekrīt, lai pārbaudītu atbilstību fizikālajiem un ķīmiskajiem parametriem.
Prasības ziemas riepām ir atkarīgas no darbības reģiona. Atkarībā no klimatiskajiem apstākļiem ziemas riepām ir jānodrošina uzticama braukšana pa sausiem un slapjiem, sniegotiem un apledojušiem ceļiem. Šajā gadījumā temperatūra var svārstīties no 0 grādiem līdz vērtībām, kas ir daudz zemākas par -30 grādiem. Tā kā nav iespējams izveidot tikai vienu riepu, kas atbilstu visām prasībām, augstākās klases riepu ražotāji, piemēram, Continental, izstrādā specializētu produktu līniju, lai apmierinātu dažādu reģionu autovadītāju vajadzības. Specializācijas pamatā ir īpaša protektora gumijas maisījuma formula. Turklāt šis riepu konstrukcijas elements ir vissvarīgākais mainīgais, kas veido aptuveni 50% no riepu kvalitātes izmaiņām. Lai izveidotu gumijas maisījumu un iegūtu īpašības, kas atbilst vēlamajām īpašībām konkrētam pielietojumam, koncerna Continental izstrādātāji izmanto ķīmisko komponentu komplektu, kas ietver 15 nosaukumus, kas izveidoti, izmantojot aptuveni 1500 dažādus materiālus. Svarīgākie elementi ir polimēri (gumija), pildvielas, mīkstinātāji un paātrinātāji.
Dažādu riepu gumijas maisīšanas procesa galvenais mērķis ir sasniegt augstāko iespējamo saķeri noteiktos laika apstākļos. Noteiktā veidā kombinējot dažādas gumijas maisījuma sastāvdaļas, izstrādātāji panāk riepas elastību, kas atbilst ekspluatācijas reģionā valdošajai temperatūrai. Galu galā nav neviena universāla ziemas riepu maisījuma, kas būtu piemērots visiem temperatūras apstākļiem. Tātad pārāk mīksta riepa nekalpo ļoti ilgi. Savukārt ziemeļu reģionos izmantotajām riepām nevajadzētu pārāk ātri sacietēt, pretējā gadījumā tās nespēs nodrošināt pienācīgu saķeri.
Riepu ķīmiķi izmanto ogli un silīcija dioksīdu (ko sauc par pildvielām), lai mainītu riepas saķeri ar slapju ceļu un nodiluma īpašības. Bet, ja ogleklis tika izmantots, lai palielinātu riepu kalpošanas laiku kopš pagājušā gadsimta sākuma, tad silīcija dioksīdu sāka lietot pirms aptuveni 20 gadiem. Silīcija dioksīda priekšrocība ir tā, ka tas palīdz saīsināt bremzēšanas ceļu uz slapjas virsmas, vienlaikus samazinot rites pretestību. Izmantojot šos divus pildvielas dažādos procentuālos daudzumos, riepā ar augstu precizitātes pakāpi var iebūvēt tādus veiktspējas raksturlielumus kā nobraukums uz slapja ceļa seguma un bremzēšana.
Sveķi un eļļas (un Continental lietojumi, cita starpā rapšu eļļa) ir nepieciešami kā mīkstinātāji, lai saglabātu nepieciešamo gumijas maisījuma maigumu. Ar lielāku eļļas saturu gumija kļūst mazāk stingra, un ar lielāku polimēru saturu tā paliek elastīga pat zemā temperatūrā. Ražošanas procesā eļļas darbojas kā smērvielas, kas novērš polimēru ķēžu iznīcināšanu. Tāpat kā ar pārējām ķīmisko komponentu komplekta sastāvdaļām, mainot mīkstinātāja daudzumu formulā, mainās gala produkta īpašības.
Vulkanizācijas paātrinātāji, piemēram, cinka oksīds un sērs, ir paredzēti dažādu polimēru savienošanai un apvienošanai gumijas maisījumā. Šīs divas sastāvdaļas spēlē nozīmīgu lomu vulkanizācijas procesā, kas pārvērš mīksto un staipīgo izejmateriālu pazīstamajā elastīgajā un elastīgajā riepu gumijā.
Laboratorijā apstiprinātās izejvielas nonāk noliktavā, kas atrodas tieši blakus ceplim, kur notiek jēlgumijas maisījuma sajaukšana un ražošana.
Continental Group saviem klientiem piedāvā jaunu radžotu riepu Continental IceContact 2 plašā diapazonā: 70 riepu izmēri no 14 līdz 20 collām. 2016. gadā pārdošanā nonāks papildu 40 izmēri. Continental IceContact 2 nodrošina nepārspējamu drošības līmeni, īpaši uz apledojušiem un sniegotiem ceļiem. Kalugas rūpnīca šobrīd ražo aptuveni 20 jaunas riepas ar radzēm un plāno nākotnē paplašināt šo līniju. Krievijā ražotās riepas Continental IceContact 2 tiek piegādātas ne tikai Krievijas tirgum, bet arī Skandināvijas valstīm.
Tādā veidā sastāvdaļas nonāk cepeškrāsnī. Tālāk seko ražošanas līnijas, kuras kategoriski aizliegts fotografēt komercnoslēpumu dēļ, tāpēc tās jāapraksta vārdos. Pati krāsns ir kolosāla konstrukcija 25 metrus augsta un aizņem atsevišķu darbnīcu. Divpakāpju komponentu jaukšanas tehnoloģija. Pirmajā posmā ogle tiek sajaukta ar gumiju un piedevām 120 grādu temperatūrā. Tad visu maisījumu atdzesē un jau 80 grādu temperatūrā sajauc ar sēru. Šajā brīdī nav iespējams izmantot augstāku temperatūru, jo var rasties gumijas vulkanizācijas reakcija.
Gumijas, ko izmanto Continental riepu gumijas maisījuma sastāvā. Tumšais ir dabīgais kaučuks, gaišais un balts ir mākslīgs (ražots Krievijā). Fonā redzams gumijas maisīšanas krāsns izvadkonveijers. Continental IceContact 2 izmanto citu sintētisku gumiju, kas istabas temperatūrā paliek šķidra, padarot gumiju mīkstu zemā temperatūrā. Pēc ražotāja domām, Continental IceContact 2 elastība tiek saglabāta pat pie -45 ºС.
Par preču klāstu
Vācu koncernam Continental izdevās sasniegt vadošo pozīciju Krievijas tirgū, galvenokārt pateicoties plašajam zīmolu klāstam, kas aptver visus tirgus segmentus: Continental - premium, Gislaved - vidēja cena, Matador - budžeta.
Yaron Vidmayer, LLC Continental Tyres RUS ģenerāldirektors, atzīmē: " Mēs ticam Krievijas tirgus attīstībai. Uzticams un plašs dīleru tīkls, augstas kvalitātes produkti, kā arī vietējās ražošanas priekšrocības ļaus mums vidējā termiņā uzlabot pozīcijas Krievijas tirgū.».
Pie izejas no krāsns iegūst šādu neapstrādātas gumijas lenti, kas sver 250 kg. Produkta izlaišanas procesā ik pēc 200 kg tiek ņemts paraugs, kas dodas uz laboratoriju, lai apstiprinātu fizikāli ķīmiskos parametrus.
Par rūpnīcu
Sarežģīto ekonomisko un tirgus apstākļu dēļ Continental Maskavas birojs prognozē Krievijas riepu tirgus kritumu līdz nākamajam gadam. Ir vērts atzīmēt, ka saskaņā ar uzņēmuma prognozēm līdz 2020. gadam riepu tirgus atgriezīsies pirmskrīzes 2013. gada līmenī. Neskatoties uz sarežģīto ekonomisko situāciju, Continental riepu nodaļa saglabā stabilu tirgus daļu Krievijā. Lai sasniegtu tik nozīmīgus rezultātus, koncernam cita starpā palīdz plašais dīleru tīkls ar aptuveni 50 uzņēmumiem un aptuveni 400 tirdzniecības un servisa centriem.
Gatavā neapstrādāta gumijas lente nonāk ekstrūzijas cehā, kur no tās zem spiediena tiek veidoti topošās riepas elementi: sānu malas, protektors un hidroizolācija.
Par rūpnīcu
Koncerna vietējā riepu ražošana, kas tika uzsākta Kalugas reģionā 2013. gadā, uzsver Krievijas tirgus nozīmi Continental. Divus gadus Continental riepu rūpnīca Kalugā demonstrē sistemātisku ražošanas apjomu pieaugumu. 2 500 000 riepu jau ir pametušas uzņēmuma konveijera. Paplašina arī produktu klāsts, ko Kaluga ražošana piedāvā saviem klientiem: šobrīd rūpnīca ražo vairāk nekā 150 riepu vienības no trim Krievijā populāriem zīmoliem - Continental, Gislaved un Matador. Jauns solis rūpnīcas attīstībā 2015. gadā bija eksporta piegāžu uzsākšana un darbs ar automašīnu montāžas rūpnīcām. Pirmās eksporta riepu partijas uz Baltkrievijas Republiku un Ukrainu nonāca 2015. gada aprīlī. Tiem sekoja riepu piegādes uz Vāciju un Franciju. Continental IceContact2 riepas tiek eksportētas uz Skandināvijas valstīm.
Nākamajā posmā no iegūtās lentes uz konveijera tiek saliktas sagataves riepai Continental IceContact 2. Vispirms tiek salīmētas sānu malas un hermētiskais slānis. Līmēšanas kvalitāte un novietojums tiek kontrolēts 100% izstrādājumu. Nākamajā posmā topošais aizsargs tiek pielīmēts pie sagataves.
Iegūtā sagatave jau atbilst topošās ziemas radžotās riepas Continental IceContact 2 izmēram, taču tai vēl nav protektora.
Par rūpnīcu
Kalugas rūpnīca ir kļuvusi par otro koncerna Continental uzņēmumu (pirmais atrodas Korbahā, Vācijā), kas ražo ziemas riepas ar radzēm. Kalugā tiek izmantotas unikālas radzes tapšanas un vulkanizācijas tehnoloģijas, kas pilnībā integrētas ražošanas procesā. Tas ļāva Kalugas rūpnīcā Continental 2015. gada martā sērijveida ražošanā uzsākt koncerna jaunāko izstrādi - ziemas riepu IceContact2, tādējādi tikai dažu mēnešu laikā lokalizējot Krievijas tirgū populāro riepu ražošanu.
Lai sagatavei būtu Continental IceContact 2 aizsargs, tas ir jāsacietē veidnē. Tur 16 atmosfēru spiedienā un 165 grādu temperatūrā neapstrādātu gumiju iespiež veidnē un 10 minūtes vulkanizē.
Šādi izskatās veidnes elements. Tas tiek ražots no alumīnija vienā no Continental meitasuzņēmumiem.
Šis sektors atrodas mehānismā, kas aptin ap sagatavi un atveras, kad tiek noņemta gatavā riepa. Pirms mums ir slēgtas veidnes elements.
Pēc vulkanizācijas procesa riepa nonāk konveijerā, kas to nosūta kvalitātes kontroles nodaļai. Visa gumija, kas nav izturējusi kvalitātes kontroli, tiek sagriezta un nosūtīta otrreizējai pārstrādei.
Kvalitātes kontroles cehā katru riepu pārbauda rūpnīcas kvalitātes kontroles speciālists un tikai pēc tam pāriet uz nākamo posmu - radžošanu.
Continental IceContact 2 radzēm ir vairākas atšķirības no standarta radzēm. Tas ir mazāks nekā citu uzņēmumu riepās izmantotās radzes. Samazinot izmēru, bija iespējams samazināt tā svaru par 25%, kas ļāva palielināt radžu blīvumu no 130 līdz 190 tapas.
Tā otrā atšķirība ir tā, ka uzstādīšanas laikā tas ir pārklāts ar līmes slāni. Istabas temperatūrā šī līme ir cieta, bet sacietēšanas temperatūrā tā reaģē ar gumiju un noblīvē to ar metālu. Rezultātā spēks, kas nepieciešams, lai izvilktu šo smaili no protektora, palielinās vairākas reizes. Šīs radzes ražo Continental meitas uzņēmums, un šo tehnoloģiju izmanto tikai koncerns un tikai Continental IceContact 2 riepas ražošanā.
Tālāk riepas nonāk radžu konveijerā. Redzes sistēma nosaka radzes uzstādīšanas vietu un ar stingri noteiktu spēku iespiež to protektorā. Pēc uzstādīšanas posma Continental IceContact 2 riepa nonāk autoklāvēšanas stacijā, kur riepu sacietē 165 grādu temperatūrā un 2 atmosfēru spiedienā, lai nostiprinātu smaili. Šis vulkanizācijas posms ilgst tikai 2 minūtes.
Pēc radzes ielīmēšanas riepa vēlreiz tiek nosūtīta uz kvalitātes kontroles posteni, kur tiek pārbaudīta radžu kvalitāte.
Un tikai pēc tam, kad kvalitātes kontroles nodaļa ir apstiprinājusi, ka gatavā ziemas riepa Continental IceContact 2 atbilst visiem koncerna standartiem, tā tiek nosūtīta uz gatavās produkcijas noliktavu.
Continental rūpnīca Kalugā ir paredzēta 4 miljonu riepu ražošanai gadā. Vienlaikus plānots, ka 60% no šī apjoma būs radžotās riepas.
|
|
Šajā rakstā mēs detalizēti runāsim par jauno produktu Continental IceContact 2 un par jaunām teoloģijām, kas ietekmē drošību un netraucētu braukšanu ziemas apstākļos.
Sāksim ar to, ka Krievijā ražotā riepa Continental IceContact 2 ir koncerna jaunākā izstrāde un tā ienāk ne tikai Krievijas, bet arī Skandināvijas un Baltijas valstu tirgos.
Ražotājs apgalvo, ka jaunajai gumijai ir uzlabotas īpašības salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes riepām. Izstrādātājiem izdevās uzlabot vadāmību uz sausa seguma par 9%, bet uz ledus - par 2%. Turklāt Continental IceContact 2 riepa garantē uzlabotu vadāmību uz sniegotiem ceļiem.
Būtiskākie - par 8% - palielinājuši tādus rādītājus kā bremzēšanas un vilces spēku pārnešana uz ledus. Visas pārējās drošības funkcijas jaunajām ziemas riepām ar inovatīvo radžu tehnoloģiju saglabājas iepriekšējās paaudzes augstajā līmenī. Kas noveda pie šiem uzlabojumiem? Izdomāsim to kopā.
Jauna Continental IceContact 2 radžu sistēma
Continental sadarbībā ar Karlsrūes Universitāti (KIT) ir veicis daudzus pētījumus un, izmantojot savu bungu testa stendu, Continental ir izstrādājis jaunu metodi, kā noteikt radžoto riepu ceļa nodilumu. Veikto pētījumu rezultāti ļāva secināt, ka mazāka izmēra un masas radzes nolieto brauktuvi daudz mazāk nekā smagākas radzes. Pamatojoties uz šiem rezultātiem, Continental ir izstrādājis jaunu īpaši vieglu radzi jaunajai Continental IceContact 2 riepai. Jauno radžu masa ir par 25% mazāka nekā radzēm, kas tika uzstādītas iepriekšējās paaudzes riepā. Tādējādi, atkarībā no izmēra, jaunā riepā var uzstādīt par 50% vairāk radžu. Šis pieaugums nodrošina, ka jaunā riepa uz ledus darbojas labāk nekā iepriekšējais modelis, neradot lielāku ceļa seguma nodilumu. Citiem vārdiem sakot, jaunā riepa spēj nodrošināt labāku saķeri uz apledojušiem ceļiem, kas raksturīgi ziemeļu reģioniem. Papildu priekšrocība, ko sniedz samazinātais radžu izmērs un svars, ir samazināts trokšņu līmenis, ko rada riepu berze uz ceļa.
Smailu evolūcijas demonstrēšana. Labajā pusē esošā smaile ir mazākā. Tas ir viņš, kurš tiek izmantots radzēm Continental IceContact 2. Tas sver par 25% mazāk nekā iepriekšējās paaudzes radze.
Continental IceContact 2 radžu nobīdes izvietojums nodrošina, ka radzes pastāvīgi saskaras ar neskartu ledu, nevis ledu, ko jau ir saspiedušas citas radzes. Rezultāts ir uzlabota saķere. Lai ledus nepieliptu pie smailēm, Continental inženieri ir izstrādājuši tā sauktās "ledus kabatas", tas ir, mazus slēgtus dobumus ap smailēm, kuros uzkrājas sasmalcinātais ledus, pirms tas tiek noņemts ar centrbēdzes spēku. Šis risinājums palielina drošības līmeni, īpaši bremzējot.
Videomateriāls no jaunas riepas radzes laboratorijas testēšanas Continental IceContact 2 un kabatas sistēmas ledus skaidu noņemšanai.
Video, kas demonstrē ziemas riepas Continental IceContact 2 radžošanas iespējas. Skaidri parādīts neatkarīgo radžu celiņu pieaugums un kabatas sistēmas darbība ledus šķembu noņemšanai.
Video, kas demonstrē jaunas riepas radžu celiņu palielināšanu Continental IceContact 2 salīdzinājumā ar standarta riepām.
Continental bija pirmais riepu ražotājs pasaulē, kas izstrādāja īpašu tehnoloģiju, lai drošāk nostiprinātu radzes riepā, samazinot iespēju, ka radzes braukšanas laikā atdalīsies no protektora. Radžu mazajai pamatnei tiek uzklāta speciāla līme, pēc kuras radzes ar robotizētu mašīnu ievieto riepā. Nākamajā ražošanas procesa posmā radzes tiek fiksētas riepā noteiktā temperatūrā un spiedienā. Šis tehnoloģiskais process, salīdzinot ar tradicionālo, riepas radžu stiprību palielina 4 reizes. Katra šādā veidā pielīmēta radze iztur slodzi līdz 500 N (50 kg) bez atdalīšanās no protektora pēdām. Rūpnīcas speciālisti ar lepnumu paziņo, ka, izmantojot Continental IceContact 2 riepas, riepas sezonas laikā nezaudēs nevienu radzi.
Spēka mērīšanas rezultāti, kas nepieciešami radzes izvilkšanai no riepas protektora. Zaļais grafiks ir standarta tapa bez līmes. Sarkanais grafiks ir Continental IceContact 2 protektora pielīmētā radze.
Tapa izvilkšanas spēka palielināšana neierobežo jaunās tehnoloģijas priekšrocības. Līmētā smaile ar protektoru veido vienotu veselumu, un līdz ar to tiek uzlabota vadāmība un samazināts bremzēšanas ceļš. Kā tas darbojas, parādīts video.
Protektors Continental IceContact 2
Ir vērts atzīmēt, ka Continental IceContact 2 riepa saņēma jaunu asimetrisku protektora rakstu. Protektora raksta ārējā daļa nodrošina labu saķeri un ir atbildīga par transportlīdzekļa vadāmību līkumos. Protektora iekšējā daļa nodrošina labu saķeri uz sniega un palielina saķeri. Protektora iekšējiem blokiem ir liels skaits šķautņu un pakāpju spraugas protektorā maksimālai sniega savākšanai un palielinātai berzei uz sniega. Tāpat protektors ir aprīkots ar sinusoidālām lamelēm ar izteiktu bloku savstarpējas aizvēršanās efektu, lai palielinātu šķērsvirziena stingrību no ārpuses. Tas viss uzlabo riepas veiktspēju paātrinājuma un bremzēšanas laikā uz sniegotas virsmas.
Video ir uzskatāmi redzams ziemas radžotās riepas Continental IceContact 2 protektora darbs, lameļu sistēma un iekšējo zobratu bloku darbs.
Gumijas maisījums Continental IceContact 2
Ziemas riepu stāstā nevar ignorēt maisījuma sastāvu. Galu galā riepām ir jānodrošina pārliecinoša kustība uz sausa un slapja, sniegota un ledus ceļa. Šajā gadījumā temperatūra var svārstīties no 0 grādiem līdz vērtībām, kas ir daudz zemākas par -30 grādiem. Gumijas maisījuma formulas izmaiņas ir vissvarīgākais mainīgais lielums, kas veido aptuveni 50% no riepas kvalitātes izmaiņām. Lai izveidotu gumijas maisījumu un sasniegtu īpašības, kas atbilst vēlamajai veiktspējai konkrētam lietojumam, Continental izstrādātāji paļaujas uz 15 ķīmisko vielu portfeli, kas izveidots, izmantojot aptuveni 1500 dažādus materiālus. Svarīgākie elementi ir polimēri (gumija), pildvielas, mīkstinātāji un paātrinātāji.
Continental riepu gumijas maisījuma sastāvs ietver līdz pat 15 dažādām sastāvdaļām.
Jaunās Continental IceContact 2 ziemas riepas protektora maisījums ir izveidots ar daudziem polimēriem un lielu daudzumu silīcija pildvielas. Speciālisti ir izveidojuši pielāgotu polimēru struktūru īpaši viendabīgam polimēru maisījumam kombinācijā ar funkcionalizāciju (BR), kas uzlabo mijiedarbību ar silīcija dioksīda bāzes pildvielu.
Turklāt gumijas maisījumam raksturīgs augsts rapšu eļļas saturs, ko izmanto kā mīkstinātāju, un vulkanizācijas procesa paātrinātāji optimizē kompozīcijas ķīmisko struktūru. Pateicoties tam, gumijas savienojums saglabājas elastīgs zemā temperatūrā, kas garantē labāku saķeri.
Pārformulējot Continental IceContact 2 ziemas riepu gumijas maisījumu, ražotājs spēja izveidot maisījumu ar zemāku stiklošanās temperatūru, salīdzinot ar iepriekšējās paaudzes Continental IceContact riepām.
Jaunā riepa tirgū nonāks šogad. Līnijā būs 69 izmēri automašīnām un SUV. 2016. gadā līniju plānots papildināt ar jauniem standarta izmēriem.
SECINĀJUMI
Rezumējot, aplūkosim jauno Continental IceContact 2 ziemas riepu patērētāju īpašību tabulu salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Continental IceContact riepām.
Var redzēt, ka izstrādātājiem izdevās būtiski uzlabot automašīnas uzvedību uz ledus. Tas ir rezultāts, izmantojot jauno Kristall Dubb radžu tehnoloģiju un radžu rindu izkliedēšanu, lai uzlabotu sniegumu uz ledus. Pateicoties tam, ražotājs ir panācis atbilstību Eiropas standartiem attiecībā uz ceļa seguma nodilumu. Šo raksturlielumu veicināja arī Crushed Ice Reservoir (CIR) rievas ledus šķembu noņemšanai no saskares virsmas, kā arī tapas saglabāšanas tehnoloģija.
Manāms pieaugums ir redzams arī vadāmībā uz sausas virsmas. Šeit, dīvainā kārtā, darbojas radžu noturēšanas tehnoloģija, nodrošinot lielāku protektora stingrību, kā arī bloku slēgšanas sistēmu sānu nobīdes laikā. Kvalitātes pieaugums, braucot pa sniegu, tika panākts arī jaunā asimetriskā protektora raksta dēļ.
Jaunu ziemas riepu patērētāju īpašību salīdzinošā diagramma Continental IceContact 2 salīdzinājumā ar iepriekšējās paaudzes Continental IceContact riepām.
|
|
Foto un apraksts
Continental IceContact 2 ir asimetriska ziemas riepa ar radzēm ar ilgu kalpošanas laiku un lielisku vadāmību gan uz sausa seguma, gan uz ledus. Paredzēts darbam ar vieglajām automašīnām un SUV, "reģistrēts" Krievijā, Baltijas valstīs un Skandināvijā.
Uzņemties populārā ContiIceContact modeļa tehnisko parametru uzlabošanu, kas bija topošā šedevra pamatā, Hannoveres izstrādātājus piespieda “jaunā” Eiropas direktīva, kas ir spēkā jau vairāk nekā gadu un pusi, uzliekot par pienākumu visiem radžotās gumijas ražotājiem vai nu samazināt “ērkšķu” skaitu uz ziemas riepām, vai arī pierādīt, ka viņu riepām ir minimāla ietekme uz ceļa segumu.
Vācu riepu ražotāji, kuri 2014. gada decembrī izvēlējās otro iespēju, paziņoja par modeļa izlaišanu Kontinentālā ledus kontakts 2 (Continental Ice Contact 2).
Apskatīsim, kāda ir atšķirība starp Ice Contact 2 un tā priekšteci, stāsta tehniskais speciālists. Otrās paaudzes ziemas modeļa īpašību izpētes gaitā tika konstatētas šādas pazīmes: vadāmība uz sausas virsmas, salīdzinot ar ContiIceContact modeli, uzlabota par deviņiem procentiem, bet vadāmība uz ledus – par diviem procentiem.
Ievērojami uzlabota vadāmība uz sniega. Taču, kā atzīmē pats ražotājs, visievērojamākie uzlabojumi sasniegti saķeres un bremzēšanas veiktspējā uz ledus, kas tika uzlaboti par astoņiem procentiem.
Continental IceContact 2 drošību uz ziemas ceļiem nodrošina ne tikai nevirziena asimetriskais protektora raksts, bet arī inovatīvu īpaši vieglu CristallDubb radžu izmantošana. Salīdzinot ar iepriekšējā modeļa radzēm, tās ir par 25% vieglākas un tām ir mazāks dizains. Turklāt pats radžošanas process ir optimizēts. Tomēr vispirms vispirms.
Radžu masas samazināšanās rezultātā radžu skaits Continental Ice Contact 2 palielinājās vidēji par piecdesmit procentiem, kas būtiski uzlaboja riepas saķeri ar ledu. Vēl viena neapstrīdama mazo vieglo tapas priekšrocība bija ceļa trokšņa samazināšana. Tāpēc, neskatoties uz šķietamo krūšutēlu ar smailēm, šī riepa joprojām izceļas ar akustisko komfortu.
Aizvērtās sinusoidālās lameles uzlabo saķeri un palielina riepas sānu stīvumu līkumos Lai novērstu ledus slāņu veidošanos ap tapas, Continental izstrādātāji paredzēja "ledus kabatu" - mazu slēgtu "rezervuāru" klātbūtni ap smailēm, kurās vispirms tiek savākts sasmalcinātais ledus un pēc tam centrbēdzes ietekmē izkliedēts apkārt. spēku, tādējādi nodrošinot IceContact 2 konkurences priekšrocības, bremzējot uz ledus seguma.
Pakāpeniskās lameles, kas atrodas protektora bloku iekšpusē, ievērojami uzlabo Ice Contact 2 saķeres veiktspēju, mijiedarbojoties ar sniegu Vēl viens Continental jauninājums ir tehnoloģija "kristālisko" tapas piestiprināšanai, ko sauc par StudOn Retention. Kad radžu pārklājums ir pārklāts ar radžu virsmu, tās tiek savienotas ar riepu tādā temperatūrā, kas ļauj radzēm cieši saplūst protektorā un novērst to izkrišanu.
Rezumējot, ir vērts atzīmēt, ka universālais premium modelis Continental ContiIceContact 2 ir lieliskas vadāmības garantija gandrīz uz jebkura ziemas ceļa, ko neapmulsīs ne pozitīva temperatūra, ne vienmērīgākais ledus. Jūsu auto noteikti pateiksies par šīm riepām.
Atjaunināts. 2019. gadā Vācijas koncerns riepas laida tirgū , kas saņēma virziena protektora rakstu un divu veidu pretslīdēšanas radzes.
Crossover riepas no pasažieru riepām atšķiras ar pastiprinātām sānu malām un plecu zonu, jo tām bieži nākas lēkt pāri apmalēm un ceļmalas grāvjiem. Paturot prātā, ka līdzīgas 215/65 R16 riepas mazajiem krosoveriem jau testējām pirms pāris gadiem ar Renault Duster, šoreiz nolēmām palielināt izmēru. Audi Q5 tika ņemts kā testa auto.
Pārbaudīto riepu saraksts:
Pretinieki tika atlasīti no dažādām cenu kategorijām. Dārgākie mūsu izlasē ir progresīvo tehnoloģiju nesēji ContiIceContact 2 SUV un Nokian Hakkapeliitta 8 SUV. Šos nevar nopirkt lētāk par desmit tūkstošiem rubļu gabalā. Michelin Latitude X-Ice North 2+ ir nedaudz dārgāks par astoņiem tūkstošiem. Apmēram septiņarpus ir ne mazāk izcili "cilindri" Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV un Pirelli Ice Zero. Un cenas ziņā vispieticīgākie ir "japāņu" Dunlop Grandtrek Ice 02 (6450 rubļi) un Toyo Observe G3-Ice (6050 rubļi).
Visas riepas pirms testēšanas noskrēja 500 km. Un nogādāts tieši uz... elli. Precīzāk, "Baltajā ellē", kā sauc Nokian ziemas treniņu poligonu, kas atrodas Tammijervi ezera krastā.
Ko rādīja VBOX?
Mūsu mērīšanas komplekss VBOX nevar sasniegt satelītus caur jumtu, ko klāj bieza sniega kārta, kas klāj apledojošu paātrinātu taisni (lai ledus būtu ideālā stāvoklī, ir nepieciešama nojume). Tāpēc mēs mērījām paātrinājuma dinamiku un bremzēšanas ceļu uz ledus, izmantojot Dutron aprīkojumu ar optisko sensoru. Lai rezultāti būtu precīzāki, paātrinājuma laiks tika mērīts līdz 30 s no 5 km/h, nevis no nulles.
Ātrāko spurtu, kā arī īsāko bremzēšanas ceļu (no 30 līdz 5 km/h) uzrādīja Audi Q5 uz Nokian riepām (2,9 s un 14,4 m). Un autsaideri bija Dunlop (paātrinājums 4,2 s) un Michelin (bremzēšanas ceļš 20 m).
Visi turpmākie testi tika veikti brīvā dabā, un mērījumi tika veikti ar VBOX kompleksu. Ledus aplī Q5 uzrādīja labāko laiku uz Nokian riepām - 31,7 s. Divas desmitdaļas sliktāks rezultāts uz riepām Continental - otrā vieta. Un Dunlop bija vispieticīgākais no visiem: 33,8 s.
Dodamies uz sniegu un mērojam paātrinājumu jau no vietas (no 0 līdz 40 km/h), bet divos režīmos. Pirmkārt - bez slīdēšanas, ar elektronisku "apkakli". Pēc tam - izslēdzot TCS vilces kontroli un izslīdējot visus četrus riteņus: lai pilnpiedziņa parāda, ko spēj.
Rezultāti ir bijuši interesanti. Sacensībās ar ieslēgtu elektroniku, ierobežojot riteņu slīdēšanu, labākie bija Continental un Pirelli - 3,3 s, četriem sāncenšiem vajadzēja tikai par desmitdaļu vairāk, Dunlop vēl nedaudz atpalika - 3,5 s.
Paātrinājums stilā "gāze grīdā" izrādījās nedaudz ātrāks, un vietas tika sadalītas atšķirīgi. Labākais laiks ir Continental, Nokian un Toyo riepām. Un vislēnākais paātrinājums atkal ir Pirelli: tie paši 3,3 s, kas uz izslīdēšanas robežas. Tas ir, uz šīm riepām nav svarīgi, kā paātrināties - vnatyag vai nežēlīgi sprāgstošs sniegs. Pa vidu (3,2 s) bija rezultāti uz Dunlop un Goodyear riepām.
Ekspertu vērtējumi
Runājot par vadāmību uz ledus, augstāko punktu skaitu bija pelnījuši Continental, Michelin un Nokian. Visvairāk sūdzību izraisīja Dunlop riepas: aizkavējas reakcijas un palielinās stūres leņķi, zems informācijas saturs un garas sānslīdes traucē precīzai braukšanai.
Vērtējot virziena stabilitāti uz sniega, ekspertus aizrāva Pirelli tapas: Q5 viņus iepriecināja ar stingru, ļoti informatīvu stūri un tūlītēju reakciju. Dunlop, Nokian un Toyo patika nedaudz mazāk. Savukārt attiecībā uz pārējo pretenzijas arī ir niecīgas.
Vērtējot vadāmību, kas veikta īpašā sniega trasē, no iepriekšējā vadošā trijnieka par labākajām atzinām Dunlop un Nokian riepas. Pārējie elpoja pa muguru, un neviens nesaņēma nopietnas piezīmes.
Bet, novērtējot caurlaidību, rezultātu izkliede izrādījās liela. Goodyear riepām piešķīrām visaugstāko vērtējumu, kas ir ārkārtīgi reti: Q5 ir kļuvis par sniega motociklu, kas nevar rūpēties par sniega kupenām. Nokian un Michelin ļauj ļoti pārliecinoši ne tikai pārvarēt neapstrādātu sniegu, bet arī sākt un manevrēt dziļās sniega kupenās, kā arī pārliecinoši atgriezties savās sliedēs. Dunlop un Pirelli riepas iztika bez svarīgām piezīmēm, bet arī bez entuziasma. Visnedrošāk krosovers izturējās dziļā sniegā uz Toyo riepām: tas negribīgi un tikai sasprindzināts sāka braukt, un pie mazākās izslīdēšanas centās iedziļināties.
Turklāt mēs ievietojām provizoriskus braukšanas un trokšņa līmeņa vērtējumus. Galīgos rezultātus var apkopot tikai pēc asfalta testiem, kas dod korekciju uz slikto pusi.
Smailu pārbaude
Pēc “baltajiem” testiem rūpīgi apskatījām riepas, ar speciālu Mitutoyo indikatoru pārbaudījām radžu izvirzījumu un aprēķinājām to zaudējumus uzlaušanas un testu laikā.
Maksimālais tapas izvirzījums nav lielāks par pusotru milimetru. Esošie skandināvu ierobežojumi (“radzēm” no riepas jāizkāpj ne vairāk kā par 2 mm) tiek ievēroti ar lielu rezervi.
Un zaudējumi ir nelieli. Continental, Nokian un Michelin nav iesējuši nevienu ērkšķu. Labs piemērs! Pirelli un Toyo palaida garām vienu "radžu" no priekšējiem kreisajiem riteņiem. Goodyear zaudējumi — divi tapas, Dunlop — trīs, visi no vienas priekšējās kreisās puses. Tā kā katrā riepā ir vismaz 115 radzes, tas ir labs rezultāts.
Un tagad - uz asfalta!
Bija jāgaida, kamēr Volgas reģionā nokusīs sniegs, izžūs ceļi un apstāsies pavasara vējš, kas apgrūtināja precīzu degvielas ekonomijas novērtēšanu. Tikai aprīļa beigās - maija sākumā radās iespēja pārbaudīt riepas uz ietves. Mēs to ieviesām AvtoVAZ izmēģinājumu poligonā netālu no Toljati gaisa temperatūrā +5 ... +7 ºС. Tas ir temperatūras slieksnis sezonālām riepu maiņām jebkurā virzienā – no ziemas uz vasaru un otrādi.
Saudzīgākais vingrinājums radžotajām riepām ir ekonomijas novērtējums. Mēs to apvienojam ar ekspertu vērtējumu par virziena stabilitāti uz asfalta, kā arī precizējam aplēses attiecībā uz trokšņa līmeni un braukšanas gludumu.
Diemžēl Audi Q5 transmisija neparedz piedziņas režīmu tikai vienai asij, tāpēc visi darbi tika veikti pilnpiedziņas stāvoklī. Izmaksu un ieguvumu izpētei tas ir tālu no ideāla. Pastāvīgā četru riteņu piedziņa – precīzāk, transmisijā cirkulējošā jauda – novērš degvielas patēriņa atšķirības dažādām riepām. Savukārt uz ceļa testu procesā iegūtie rezultāti ir vistuvākie reālajiem ikdienas lietošanā. Izdevās noķert nebūtisku atšķirību starp riepām degvielas patēriņa ziņā: starpība bija viena litra desmitā daļa. Mēs uzskatām, ka šajā testā nav uzvarētāju un zaudētāju.
Bet ir vērts pievērst uzmanību ekspertu vērtējumam par automašīnas uzvedību. Valūtas kursa stabilitātes ziņā Michelin pārspēja visus. Ar šīm riepām Audi Q5 uzrādīja skaidru virziena kontroli, augstu informācijas saturu un tūlītēju stūres reakciju – gluži kā ar vasaras riepām. Un komforta ziņā Michelin bija ārpus konkurences. Riepas ir mīkstas un klusas. Tikai Continental varēja ar viņiem salīdzināt - bet tikai gluduma ziņā.
Goodyear un Pirelli izrādījās "pretējā krastā" - viņi, šķiet, konkurēja savā starpā trokšņa, vibrācijas slodzes un stingrības ziņā. Mēs nevarējām viennozīmīgi noteikt, kurš no tiem ir skaļāks un stingrāks - abi modeļi ir “labi”.
Testus pabeidzām tradicionāli – bremzējot uz sausa seguma un uz slapja seguma. Disciplīnā "palēninājums uz slapja ceļa seguma no 60 līdz 5 km/h" pirmo vietu uz goda pjedestāla dalīja "Nokian" un "Goodyear" riepas, bet bremzēšanā uz sausas virsmas no 80 līdz 5 km/h visas pārspēja "Continental".
Kas nomierinās sirdi?
Pārsteidzošā kārtā pjedestāla sastāvs šīs sezonas ziemas riepu testos (dažādi izmēri, radžotas un berzes, pasažieru un SUV) ir vienāds. Uzvarētāji maina tikai vietas. Tas liecina par vadošo uzņēmumu – Continental, Goodyear un Nokian – spēku un stabilitāti. Šoreiz Nokian Hakkapeliitta 8 SUV ieņēma pirmo vietu mūsu ieskaitē ar 943 punktiem. Tiem praktiski nav nekādu defektu, un to, ko rūdīti eksperti ir kļuvuši par vieglu ķemmēšanu, parastie autovadītāji ikdienas braukšanas laikā nejutīs. Tomēr uzvarētājam joprojām ir viens būtisks trūkums - augstā cena.
Uz goda pjedestāla otrā pakāpiena ir Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4×4 ar 909 punktu rezultātu. Visurgājēja riepa! Parasti tas tiek piedots par komforta trūkumu. Patīkami, ka cena nav tik augsta kā līderim.
Apvidus auto Continental ContiIceContact 2 (903 punkti) ieņēma trešo vietu, tikai par sešiem punktiem apsteidzot otro. Šīs riepas nodrošina labāku saķeri uz sniega un sausa seguma. Nekādu nepilnību nebija, izņemot pavisam nelielas piezīmes. Taču cenas un kvalitātes attiecība varētu būt pievilcīgāka – ja cena būtu nedaudz zemāka.
Pirelli Ice Zero ieguva 893 punktus un ierindojās ceturtajā vietā. Šīs riepas palēninās sliktāk nekā sāncenši uz sniega, bremzēšanas ceļā zaudējot uzvarētājam par 10%. Bet viņi var lepoties ar ļoti skaidru kursu uz sniegota ceļa.
Pieticīgi 880 punkti ierindo Michelin Latitude X-Ice North 2+ riepas mūsu reitinga piektajā pozīcijā. Tiem ir vājākā gareniskā saķere uz ledus, taču tajā pašā laikā tie nodrošina auto skaidru un saprotamu vadāmību. Turklāt mūs iepriecināja laba virziena stabilitāte uz jebkura ceļa (rekomendējam gariem braucieniem!), Augsts komforta līmenis un lieliskas krosa spējas - pa tiem var droši izlēkt uz ziemas ceļa.
Ļoti labu riepu kategorijā (pēc mūsu izkārtojuma - no 870 līdz 899 punktiem) iederējās arī Dunlop Grandtrek Ice02 modelis, kas nopelnīja 876 punktus. Tam ir diezgan vājas bremzēšanas īpašības uz asfalta (uz slapja ceļa seguma līderiem piekāpjas aptuveni 7%, uz sausa – nedaudz vairāk par 3%) un sānu saķere uz ledus. Taču uz sniegotiem ceļiem un bezceļiem Dunlop jūtas kā mājās.
Toyo Observe G3-Ice noslēdz sarakstu: godpilnā septītā vieta un labu riepu tituls (861 punkts). Riepas ir "inteliģentas", mūsu sniega kupenas nav par tām. Saķeres īpašības uz ledus un asfalta ir vispieticīgākās, taču uz sniegotiem ceļiem šīs riepas liks justies pārliecinātai. Un, kas ir ārkārtīgi svarīgi jebkuram pircējam, šīs riepas izrādījās labākās cenas un kvalitātes ziņā. Citiem vārdiem sakot, tie nav tik daudz sliktāki par saviem tuvākajiem konkurentiem, bet gan lētāki.
Mūsu izlasē nebija neviena trīnīša. Līdz pēdējai vietai - pilnīgi izcili studenti un labi studenti. Lielisks septiņnieks!
TESTA REZULTĀTI
(Maksimums 140 punkti)
(Maksimums 120 punkti)
(Maksimums 50 punkti)
(Maksimums 130 punkti)
(Maksimums 20 punkti)
(Maksimums 20 punkti)
(Maksimums 110 punkti)
(Maksimums 90 punkti)
(Maksimums 40 punkti)
(Maksimums 30 punkti)
(Punkti)
Tālāk ir sniegti ekspertu viedokļi par katru riepu.
(Vērtējums "Naudas attiecība" tiek iegūts, mazumtirdzniecības cenu dalot ar kopējo punktu skaitu. Jo zemāks vērtējums, jo labāk)
| Vieta | Riepa | Ekspertu viedoklis | ||
|---|---|---|---|---|
| 1 | Kopējie punkti: 943 |
Ražošanas vieta: Krievija
+
Labāka saķere uz ledus, paātrinājums uz sniega bez TCS, bremzēšana uz slapja seguma; augsta virziena stabilitāte uz sniega, vadāmība uz ledus un uz sniega |
||
|
Nokian |
||||
| 2 | Kopējie punkti: 909 |
Ražošanas vieta: Vācija
+
Labākās bremzēšanas īpašības uz slapja asfalta; fenomenāla caurlaidība |
||
|
labs gads |
||||
| 3 | Kopējie punkti: 903 |
Ražošanas vieta: Krievija
+
Labāka saķere ar sniegu; labākās bremzēšanas īpašības uz sausa seguma; palīdz ietaupīt degvielu skaidra kontrole uz ledus; augsts gaitas gludums |
||
|
Kontinentālais |
||||
| 4 | Kopējie punkti: 893 |
Ražošanas vieta: Krievija
+
Labākais paātrinājums uz sniega ar TCS; ļoti skaidri sekojot kursam pa sniegu, labas krosa spējas |
||
|
Pirelli |
||||
| 5 | Kopējie punkti: 880 |
Ražošanas vieta: Francija
+
Lielisks krusts; skaidra vadāmība uz ledus un virziena stabilitāte uz asfalta; ērti |
||
|
Michelin |
||||
| 6 | Kopējie punkti: 876 |
Ražošanas vieta: Taizeme
+
Palīdziet ietaupīt degvielu skaidra vadāmība un noturība uz ceļa uz sniega; labs krusts |
||
|
Dunlop |
||||
| 7 | Kopējie punkti: 861 |
Ražošanas vieta: Japāna
+
Labākais paātrinājuma laiks uz sniega bez TCS; skaidra virziena stabilitāte uz sniegota ceļa |
||
|
Toyo |
||||
