Mūsdienīgā uzņēmumā dienesta automašīnas nav tikai “darba instruments”. Bieži vien tie ir ne tikai veids, kā atvieglot darba procesu, bet arī rādītājs noteiktam karjeras statusam. Galu galā, no vienas puses, dienesta automašīna ir obligāta vairākām profesijām, piemēram, autovadītājiem, tirdzniecības aģentiem, avārijas komisāriem utt., kurām bez tās vienkārši nav iespējams veikt darba funkciju. Savukārt augstākā līmeņa vadītājiem kā papildus bonuss bieži tiek nodrošināts dienesta auto. Nav noslēpums, ka ne vienmēr dienesta auto tiek izmantots tikai darba vajadzībām. Arī daudzu starptautisku uzņēmumu, kas darbojas Ukrainas tirgū, iekšējā politika ļauj izmantot šos transportlīdzekļus darbinieku personiskām vajadzībām.
Dienesta transportlīdzekļu izmantošanu nosacīti var iedalīt lietošanā dienesta un personiskām vajadzībām. Uzņēmuma automašīnas izmantošana darba vajadzībām nozīmē, ka darbinieks to ekspluatē darba pienākumu veikšanas ietvaros un nolūkā. Parasti personāla funkcijas regulē darba līgumi, amatu apraksti, uzņēmuma iekšējā politika. Runājot par dienesta auto izmantošanu neoficiāliem mērķiem, ir saprotams, ka darbinieks ar dienesta automašīnu brauc personiskos jautājumos, kas nekādi nav saistīti ar viņa darba funkcijām. Piemēram, pēc darba dienas beigām, atvaļinājuma laikā vai slimības atvaļinājuma laikā. Savukārt dienesta transportlīdzekļu izmantošanas mērķi rada atbilstošas juridiskas un nodokļu sekas darbiniekiem un darba devējiem.
Darbinieka atbildība par pārmērīgu degvielas un smērvielu patēriņu
Izmantojot dienesta transportlīdzekļus, darbinieki nedrīkst pārsniegt noteiktās degvielas un smērvielu patēriņa normas. Tieši šim nolūkam ar Ukrainas Satiksmes ministrijas 1998.gada 10.februāra rīkojumu Nr.43 tika apstiprinātas Normas degvielas un smērvielu patēriņam autotransportā. Neskatoties uz to, diezgan bieži darbinieki pieļauj degvielas un smērvielu patēriņa pārsniegšanu, izmantojot dienesta transportlīdzekļus. Tāpēc jāzina, ka pārmērīga degvielas patēriņa gadījumā darbinieka vainas dēļ (piemēram, cilvēks novirzījies no noteiktā maršruta, pārsniedzis pieļaujamo nobraukumu u.tml.), saskaņā ar likumu viņš vienmēr uzņemties pilnu atbildību par šādu pārsniegumu - t.i., kopējo pārmērīgi izlietotās degvielas izmaksu apmērā.
Tajā pašā laikā šādu pārtēriņu izmaksas darbinieks var kompensēt gan brīvprātīgi ar uzņēmuma kases starpniecību, gan piespiedu kārtā piedzīt darba devējs, ja viņš atsakās brīvprātīgi atlīdzināt uzņēmumam nodarītos zaudējumus. Ja persona vēlas atlīdzināt brīvprātīgi nodarītos zaudējumus, tā var arī atgriezt uzņēmumam pārtērēto degvielu natūrā.
Pretējā gadījumā, ja darbinieks labprātīgi atsakās atlīdzināt pārtērētās degvielas izmaksas, bet šo pārtēriņu apmērs nepārsniedz šī speciālista vidējo algu, tad pārtēriņu izmaksas tiek ieturētas no viņa algas ar uzņēmuma vadītāja rakstisku rīkojumu. . Taču maz ticams, ka šādu ieturējumu varēs veikt vienā reizē pilnā apmērā, jo ar katru algas izmaksu visu ieturējumu kopsumma nevar pārsniegt 20% no algas. Izņēmums ir gadījumi, kad alimenti tiek iekasēti no darbinieka algas, tad ieturējumu apmērs nevar pārsniegt 70%. Ja izmaksas par pārmērīgi izlietoto degvielu pārsniedz darbinieka vidējo algu, uzņēmumam nav tiesību patstāvīgi ieturēt šo pārtēriņu summu no algas. Šajā gadījumā darba devējs būs spiests vērsties tiesā ar prasību pret darbinieku par pārmērīgi izlietotās degvielas izmaksu atlīdzināšanu. Un šādu sodu uz tiesas lēmuma pamata izpildīs valsts izpilddienests.
Darbinieka atbildība par dienesta auto bojājumiem
Dažos gadījumos darba likumdošana ir vērsta uz darbinieka, nevis darba devēja interesēm. Proti, dienesta automašīnas bojājumu gadījumā, veicot darba pienākumus, parasti darbinieks nes pilnu, bet ierobežotu atbildību savas vidējās algas apmērā. Tas nozīmē, ka viņam ir pienākums atlīdzināt izdevumus par dienesta automašīnai viņa vainas dēļ nodarītajiem bojājumiem, bet jebkurā gadījumā ne vairāk par vidējo mēnešalgu.
Biežākais uzņēmuma transportlīdzekļu bojājumu cēlonis ir ceļu satiksmes negadījums. Šajā gadījumā darbinieka vaina ir jāapliecina ar tiesas spriedumu par viņa atzīšanu par vainīgu ceļu satiksmes noteikumu pārkāpšanā un saukšanu pie administratīvās atbildības.
Vienojoties ar darba devēju, darbinieks var uzņēmuma kasē atlīdzināt izdevumus par bojājumiem, kas nodarīti dienesta automašīnai viņa vainas dēļ vai labot bojājumus par saviem līdzekļiem.
Ja darbinieka alga nebūs pietiekama dienesta auto bojājumu novēršanai, tad pārējie izdevumi uzņēmumam būs jāsedz par saviem līdzekļiem. Ja automašīna ir apdrošināta, tad šīs izmaksas segs apdrošināšana.
Ja tiek atteikta brīvprātīga automašīnas bojājumu atlīdzināšana, ar uzņēmuma vadītāja rīkojumu šādas atlīdzības summa var tikt ieturēta no darbinieka algas. Tāpat noteikti ierobežojumi kopējai ieturējumu summai no mēnešalgas - ne vairāk kā 20% no algas parasti un ne vairāk kā 70% no algas alimentu izmaksas gadījumā.
Tajā pašā laikā darbinieka atbildību par dienesta auto bojājumiem ne vienmēr ierobežo viņa algas apmērs. Un tas ir loģiski, pretējā gadījumā šādi ierobežojumi novestu pie nepamatotiem pārkāpumiem. Piemēram, darbinieks būs pilnībā atbildīgs par uzņēmuma automašīnas bojājumiem viņa vainas dēļ, ja viņš:
Bojājusi dienesta automašīnu, nepildot darba pienākumus - piemēram, izmantojot to personiskām vajadzībām (pēc darba laika beigām, atvaļinājumā, slimības lapā);
Sabojājusi dienesta automašīnu reibuma stāvoklī – nav nozīmes, vai tas noticis dienesta pienākumu pildīšanas laikā vai nē. Vēršam uzmanību, ka alkohola vai narkotisko vielu reibuma fakts ir jānosaka vai nu ar speciāliem tehniskiem līdzekļiem policijas darbiniekiem, vai arī ar ārstniecības iestādes slēdzienu. Interesanti, ka ne katras ārstniecības iestādes slēdzienam ir juridisks spēks. Faktiski tikai tām ārstniecības iestādēm, kuras katra reģiona veselības nodaļas ir iekļāvušas attiecīgajā sarakstā, ir tiesības veikt pārbaudes un konstatēt atrašanos reibuma stāvoklī. Šādas pārbaudes no citām institūcijām, kuras nav iekļautas norādītajā sarakstā, ir aizliegts veikt;
Bojājusi dienesta automašīnu tādu darbību rezultātā, kurām ir nozieguma pazīmes - tas ir, darbinieka krimināli sodāmās darbības noveda pie dienesta automašīnas bojāšanas (piemēram, kad darbinieks bez vadības atļaujas paņēma dienesta automašīnu - nelikumīgi pārņēma to savā valdījumā un izdarīja avāriju).
Tādējādi darbinieka atbildības pakāpe - pilna vai ierobežota - ir atkarīga no apstākļiem, kādos radušies dienesta auto bojājumi.
Piemērs no jurisprudences
Uzņēmums vērsās tiesā pret savu darbinieku, lai piedzītu ceļu satiksmes negadījuma rezultātā radušos dienesta auto bojājumu izdevumus un atsaucās uz to, ka darbinieks negadījuma laikā atradās reibuma stāvoklī. Neskatoties uz to, tiesa prasību noraidīja, jo, lai pierādītu faktu, ka darbinieks atradās reibuma stāvoklī, uzņēmums uzrādīja medicīnisko slēdzienu no uzņēmuma pirmās palīdzības punkta. Tiesa šādu lēmumu pieņēma tieši tādēļ, ka uzņēmuma pirmās palīdzības punkts nebija iekļauts pilnvaroto ārstniecības iestāžu sarakstā, kurām ir tiesības izdot šādus slēdzienus.
Darbinieka atbildība par trešajām personām nodarīto kaitējumu
Darba automašīnas lietošanas apstākļi un mērķi nosaka arī nosacījumus darbinieka trešajām personām nodarīto zaudējumu atlīdzināšanai. Piemēram, ja viņš, pildot darba pienākumus, nodarījis kaitējumu trešajām personām, uzņēmumam viņam ir jāatlīdzina. Tātad, ja viņš, pildot dienesta pienākumus ar dienesta automašīnu, pieļāva avāriju savas vainas dēļ, tad darba devēja pienākums ir pilnībā atlīdzināt cietušajiem nodarīto kaitējumu. Turpmāk uzņēmumam ir tiesības tiesas ceļā piedzīt no darbinieka samaksāto summu pilnā apmērā.
Ja darbinieka civiltiesiskā atbildība ir apdrošināta un šo gadījumu sedz apdrošināšana, tad viņam nodarītais kaitējums tiks apmaksāts uz apdrošināšanas rēķina. Ja apdrošināšanas atlīdzība ir nepietiekama, uzņēmums maksā tikai starpību starp faktisko kaitējuma summu un apdrošināšanas iemaksas apmēru. Savukārt uzņēmums vēlāk šo starpību var piedzīt no darbinieka.
Pilnīgi citas tiesiskās sekas iestāsies, ja darbinieks, izmantojot dienesta automašīnu saviem personīgajiem mērķiem, būs nodarījis kaitējumu trešajām personām. Šajā gadījumā viņš pilnībā un par saviem līdzekļiem atlīdzina nodarītos zaudējumus. Šajā gadījumā darba devējs nenes nekādu atbildību par kaitējumu, ko nodarījis viņa darbinieks, nepildot dienesta pienākumus.
Piemērs no jurisprudences
Pēc negadījuma cietušais vērsās tiesā pret uzņēmumu un pieprasīja atlīdzināt zaudējumus, ko ar dienesta automašīnu nodarījis šī uzņēmuma darbinieks. Tiesa gan šādas prasības cietušajam atteicās apmierināt, jo dienā, kad notika negadījums, darbiniekam bija brīva diena un dienesta auto viņš izmantoja personiskām vajadzībām, nevis darba pienākumu veikšanai.
Uzņēmuma automašīnas lietošanas nodokļu sekas
No Ukrainas Nodokļu kodeksa viedokļa darbinieku dienesta automašīnu izmantošana personiskām vajadzībām tiek uzskatīta par papildu ieguvumu, kas būtu jāapliek ar iedzīvotāju ienākuma nodokli ar 15% likmi. Un tā kā darba devējs ir savu darbinieku nodokļu aģents, viņam ir pienākums uzkrāt, ieturēt uz darbinieka rēķina un ieskaitīt budžetā iedzīvotāju ienākuma nodokli. Turklāt darba devējs (nevis darba ņēmējs) ir atbildīgs arī par nodokļu nemaksāšanu. Tātad par nodokļa neaprēķināšanu, neieturēšanu un/vai nemaksāšanu (nepārskaitīšanu) darba devējam draud naudas sods 25% apmērā no maksājamās nodokļa summas. Turklāt par nodokļu saistību nokavētu samaksu darba devējam tiks piemērota soda nauda 120% apmērā gadā no Ukrainas Nacionālās bankas diskonta likmes.
Tātad dienesta auto ir ne tikai prestižs, bet arī atbildība un atsevišķos gadījumos nodokļu saistības. Tajā pašā laikā ir vērts pievērst uzmanību tam, ka, ja darbinieku bezmaksas automašīnu izmantošanu personiskām vajadzībām paredz koplīgums, tad tas netiks uzskatīts par papildu pabalstu un netiks aplikts ar iedzīvotāju ienākuma nodokli. . Ar koplīguma palīdzību ir absolūti likumīgi novērst nodokļu riskus saistībā ar darbinieku dienesta automašīnu izmantošanu nedarba vajadzībām.
Kā redzams, likumdošanas nianšu pārzināšana ļauj noteikt optimālo dienesta transportlīdzekļu lietošanas politiku, sabalansēt uzņēmuma un darbinieku intereses un minimizēt nodokļu riskus.
Jūlija ČERKAŠINA,
vecākais jurists, advokāts
AS "Zvērinātu advokātu birojs "PARITET"
Ātrā palīdzība
Vienkārši nosit tos - viņi parādīsies! Ātrā palīdzība! Sarkanais zvērs ir sardzē un Brīvības pilsētas iedzīvotāji!
Raksturlielumi: lai nokļūtu pašā tuksnesī pie pacienta, ātrās palīdzības automašīnai ir visu riteņu piedziņa, paātrinājums līdz simtiem 15 sekundēs un 266 km/h maksimālais ātrums.
Motors (izpildītājs) 
Vislabāk ar to nesaskriet. Daudzu iemeslu dēļ.
Raksturlielumi: aizmugurējo riteņu piedziņa, 6,5 tonnas (bruņas), baļķu apstrāde un cilpas pildījums - tas viss padara Motoru par bīstamu automašīnu.
Buffalo FIB (FIB Buffalo) 
Izmanto tikai FIB, līdzīgi kā Dodge Charger R/T policijas versijai.
Raksturlielumi: valdība nežēlo izdevumus saviem kalpiem. 300 km/h ir Buffalo maksimālais ātrums. Paātrina līdz simtiem 12 sekundēs. Aizmugurējo riteņu piedziņa un spēcīga virsbūve. Vai vēl neesi braucis ar šādu? Tad mēs steidzamies pie jums!
Ugunsdzēsēju mašīna 
Daudz riteņu, sarkans krāsojums, mirgojošas bākugunis - īsi sakot, visas izrādes ir klāt.
Raksturlielumi: sver 7,5 tonnas un paātrinās līdz simtiem 17 sekundēs.
Kreiseris NOOSE (NOOSE Cruiser) 
Tiek parādīts, kad nopelnāt 4 vai vairāk zvaigznes. Izskatās pēc policijas kreisera.
Raksturlielumi:
Patriot NOOSE (NOOSE Patriot) 
Tiek parādīts, ja nopelnāt 3 vai vairāk zvaigznes. To izmanto, bloķējot ceļu, kā spēcīgāko automašīnu. No ierastā Patriota tas atšķiras tikai ar krāsojumu, sirēnu un policijas borta datoru.
Raksturlielumi: 300 km/h, 12,6 sekundes līdz simtiem.
Policijas kreiseris 
Viens no diviem transportlīdzekļiem, ko izmanto Brīvības pilsētas policijas pārvalde. Pamatojoties uz Ford Crown Victoria.
Raksturlielumi: 300 km/h, 14 sekundes līdz simtiem.
… Izlasiet noderīgo rakstu līdz beigām un pēc tam atgriezieties šeit. Aicinu jūs kļūt par mūsu jaunā resursa, kurā ir video raksti, lietotāju. Piemēram, "Vai direktoram ir nepieciešama pavadzīme, ja viņa automašīna ..."
Ejam tālāk
OFICIĀLS VAI PERSONISKAIS TRANSPORTLĪDZEKLIS?
Ievērības cienīgs analītisks raksts ir par Garant-Service (oficiālais GARANT partneris Ļipeckā un Ļipeckas apgabalā), taču uzreiz jāsaka, ka šis, lai arī to atbalsta tiesu prakse, šo jautājumu aplūko vienpusēji.
Jautājums par uzņēmuma auto personīgiem mērķiem un kā izsniegtšis brīdis tiek aplūkots tikai no nodokļu iestāžu viedokļa. Un jautājums par pavadzīmes izsniegšanu, piemēram, tiek izskatīts, neņemot vērā vēl vienu ļoti būtisku momentu - tās ir prasības ceļu satiksmes drošības nodrošināšanai.
Grāmatvedis nezina, ka pavadzīmē ir trīs satiksmes drošības pasākumi, tāpēc šajā rakstā izdarītie secinājumi nosaka nepareizu uzvedības vektoru. Uzmanība tiek vērsta uz šādiem punktiem:
- pavadzīmi var izsniegt uz jebkuru periodu - no vienas dienas līdz vienam mēnesim;
- uzņēmumi var izvēlēties, kādu pavadzīmes formu tie izmanto: vienotu vai izstrādātu neatkarīgi.
Un arī par automašīnas tehnisko stāvokli atbildīgā speciālista atzīmes katru dienu, izlaižot uz līnijas, jāpiestiprina. Turklāt katras maiņas pavadzīmē vajadzētu izsekot šofera darba un atpūtas grafikam (jo ir ierobežojumi).
Un tas attiecas ne tikai uz pilnas slodzes vadītāju, bet arī uz direktoru, ja viņš pats brauc. Tāpēc izskatīsim jautājumu par dienesta automašīnu nedaudz citā plaknē.
- Jūsu zināšanai! Ja jūs ekspluatējat dienesta transportlīdzekļus, tad likumdevējs pieprasa nodrošināt ceļu satiksmes drošību (CSDD). Jums un/vai jūsu speciālistam ir uzsākta jauna tiešsaistes palīdzības programma. Dalība tajā ir pilnīgi bez maksas.
VAI IR ATŠĶIRĪBA, KĀDAM MĒRĶIEM TO IZMANTO.
Protams, ir atšķirība. Ņemsim par piemēru komerciālu organizāciju. Tās darbība ir vērsta uz peļņas gūšanu. Un jebkuru iegādātu vai iznomātu automašīnu nodokļu iestāde uzskatīs vai nu par objektu, ar kuru gūt peļņu (transportēšana uz sāniem), vai arī tas ir nepieciešams organizācijas darbībai kopumā (transportēšana dienesta vajadzībām).
Ir 3 (trīs) analīzes iespējas:
- izmantošana personīgiem mērķiem;
- ekspluatācija oficiāliem un (ja nepieciešams) personīgiem mērķiem;
- Darbība oficiāliem nolūkiem.
Trešo variantu neapsveru, jo šajā gadījumā viss ir skaidrs (atzīmēts pilnībai).
Kas attiecas uz pirmo iespēju, tas ir kategoriski izslēgts viena vienkārša iemesla dēļ. Nodokļu iestāde akceptē saprātīgu degvielas norakstīšanu tikai uzņēmuma darbības izdevumiem. Degvielas personīgai lietošanai norakstīšana netiek veikta (būs problēmas ar nodokli).
Tāpēc pavadzīmes aizpildīšana personīgiem nolūkiem ir bezjēdzīga. Tas ir bezjēdzīgi, jo pat tad, ja jūs izrakstāt atsevišķu pavadzīmi un vadītājs uzpilda degvielu dienesta automašīnai par saviem līdzekļiem, grāmatvedība to nevarēs pievienot, jo tam nav nekāda sakara ar organizācijas izmaksām. Rezultātā jums būs atstarpe starp spidometra rādījumiem (tas arī griežas). Šī plaisa ir vēl viens iemesls, lai uzraugi uzdotu neērtus jautājumus.
Tagad par otro iespēju (visbiežāk). Lai apvienotu lietošanu uzņēmuma auto darba un personīgām vajadzībām ir izeja. Bet es uzreiz teikšu, ka to ir grūti nosaukt par izeju, jo pats process, lai gan tas atbilst visām likumdošanas un uzraudzības iestāžu prasībām, ir absolūti nepiemērots tā darbietilpības dēļ.
Tātad, sāksim ar faktu, ka automašīnas spidometrs pastāvīgi griežas (ja vien, protams, neesat Kulibins un neesat tam izveidojis atsevišķu pārslēgšanas slēdzi). Spidometra nobraukumam un uzņēmuma automašīnas pavadzīmē jābūt vienādam - tā ir aksioma.
Arī, starp citu, tā ir aksioma, ka līdzsvars tvertnē saskaņā ar maršrutu nedrīkst būt vairāk par automašīnas tvertnes tilpums. Pretējā gadījumā rodas jautājums, kur vadītājs ved pārpalikumu?
Un tagad mēs esam uzdevuma priekšā: kā pārliecināties, ka spidometra nobraukuma atstarpe, kuru esat uztvēris personīgās lietošanas laikā, neizkrīt no grāmatvedības darbplūsmas, kā arī transporta nodaļas darbplūsmas.
Ir izeja (ja to tā var nosaukt). Nepieciešams dokumentēt automašīnas nodošanu vadītājam, kurš to izmantos personiskām vajadzībām ar spidometra fiksāciju. Šāds dokuments ir automašīnas pieņemšanas un nodošanas akts (starp citu, ir šī dokumenta paraugs).
Jā jā. Šajā gadījumā automašīnas pieņemšanas un nodošanas akts tiek sastādīts katru reizi, kad kompānijas mašīna nodots darbiniekam lietošanai personīgiem mērķiem. Šo aktu sastāda un kontrolē nevis viens autovadītājs, kā zināms, bet gan atbildīgais par tehnisko stāvokli un ekspluatāciju (kopā ar vadītāju, protams).
Bet, ja jūs domājat, ka tas ir viss. Tas tā nav. Ja mēs runājam par vadītāju, tad nepietiek ar to, ka katru reizi sastāda automašīnas pieņemšanas un nodošanas aktu. Nepieciešams pamats tā nodošanai, jo akts ir nobeiguma dokuments, nododot automašīnu.
Šāds dokuments ir nomas līgums (vai apakšnoma, ja tas jau ir iznomāts). Kam tas domāts, jūs jautāsiet? Šeit ir 2 (divi) punkti:
- pabalsta brīdis komercorganizācijai;
- satiksmes drošības brīdis.
Uz satiksmes drošības nodrošināšanas rēķina. Jāsaprot, ka, ja vadītājs paņēma auto personīgai lietošanai un iekļuva avārijā ar cietušajiem, tad vienmēr var teikt, ka šoferis nav bijis darba uzdevumā (šeit ir rīkojums nodrošināt brīvdienu, šeit ir līzings līgums, šeit ir pieņemšanas sertifikāts) .
- Jūsu zināšanai!
Par satiksmes drošības nodrošināšanu atbildīgiem speciālistiem mums ir gatavs risinājums, kas nekavējoties iesaiņojiet savu darbu 100% . Šī ir gatavu veidņu pakotne (vairāk nekā 90 veidlapu, paraugu un veidņu), kas ir veiksmīgi izturējusi reālas normatīvās pārbaudes.
PERSONISKĀS LIETOŠANAS REZULTĀTS.
Īss kopsavilkums par to, kādiem dokumentiem jābūt, lai varētu izmantot dienesta automašīnu personiskām vajadzībām:
- Rīkojums par brīvdienas piešķiršanu (ja izmanto darba laikā);
- Nomas līgums (apakšnoma);
- Nodošanas-pieņemšanas akts.
Tagad iedomājieties, ja jums ir autovadītājs vai speciālists vairākas reizes nedēļā (ja ne dienā). uzņēmuma auto personīgai lietošanai. Un katru reizi ir nepieciešams pareizi noformēt visus dokumentus. Tāpēc uzreiz norādīju, ka šī iespēja nepavisam nav piemērota praktiskai lietošanai. Lai gan retos (vienreizējos) gadījumos šādi būtu jānoformē visi dokumenti.
VAI TAS TIK SLIKI?
Lai arī cik slikti tas nešķistu, bet šajā situācijā tev vienkārši jāizlemj un jāizdara izvēle. Ir 3 (trīs) iespējas:
- Vai nu jūs uzliekat tabu personiskai lietošanai;
- Vai arī jūs to uz noteiktu laiku atdodat personīgai lietošanai, un vadītājs brauc uz organizācijas rēķina un jūs to nekādā veidā neatspoguļojat, uzņemoties visus riskus (ja viņam vai kādam kaut kas notiek);
- Vai, kā saka, speciālists (vai šoferis) "izraksta" automašīnu. Tiek oficiāli veikts Pasūtījums (ja nepieciešams), vienreizējs līgums ar oficiālu automašīnas nodošanu ar stāvokļa, spidometra un līdzsvara fiksāciju bākā.
- Uzmanību!
Mums tāds ir vienīgais Krievijā satiksmes drošības apmācība kas tiek veikta ar mūsu ekspertu atbalsts uz savas izglītības iestādes bāzes. Tā ir tālmācība visā Krievijā ar noteiktas formas diploma izsniegšanu. Un arī bonusi no mums bez maksas.
- Situācija noteikti ir interesanta. Visur tiek praktizēta dienesta automašīnas izmantošana personiskām vajadzībām. Un, kā likums, katrs rīkojas saskaņā ar otro variantu. Un kuru tu izvēlēsies? Gaidu komentārus.
“Valsts prestižu nosaka raķešu klātbūtne, olimpisko zelta medaļu skaits un prezidenta limuzīns” – šie vārdi pieder Džona Kenedija jaunākajam brālim Robertam Kenedijam, kurš bija ASV ģenerālprokurors. Amerikas prezidenti 20. gadsimta sākumā pārgāja uz četrriteņu transportlīdzekļiem. Pirmais, kas automašīnu izmantoja dienesta vajadzībām, bija Viljams Tafts (ASV 27. prezidents), kurš ceļoja ar White Motor Model M automašīnu, bet pēc tam ar Cadillac modeli G. Mūsdienās pat nabadzīgāko valstu vadītājiem ir dienesta transportlīdzekļi. , un tieši prezidenta jeb premjera kortežs ir viens no redzamākajiem varas atribūtiem. Vairākās valstīs valsts pirmie brauc ar viņiem īpaši izstrādātiem limuzīniem, bet citās, gluži pretēji, izmanto masveida ražošanas modeļus.
Krievijas prezidents Vladimirs Putins - Vācijā ražots Mercedes S-600 Guard Pullman
Krievijas prezidents Vladimirs Putins brauc ar Vācijā ražotu bruņu limuzīnu Mercedes-Benz S-600 Guard Pullman. Automašīnas garums ir 6,2 m, bet svars - aptuveni 3 tonnas. Auto ir aprīkots ar 6 litru V12 dzinēju ar 400 ZS jaudu. Tā bruņas aizsargā pret kājnieku ieročiem un granātām, tas ir aprīkots ar ugunsdzēsības un gāzes uzbrukuma aizsardzības sistēmām, un kabīne, kas aprīkota ar jaunākajām tehnoloģijām, ir ērts birojs uz riteņiem. Bagāžniekā iebūvētā videokamera palīdz vērot, kas notiek aiz limuzīna. Automašīnas sakaru un drošības sistēmas tiek turētas visstingrākajā konfidencialitātē. Pēc konservatīvākajām aplēsēm šādas automašīnas izmaksas ir virs 900 000 eiro.
ASV prezidents Baraks Obama - Cadillac One ražots ASV
ASV prezidenta Baraka Obamas Cadillac One ar iesauku The Beast nav tikai luksusa limuzīns, to var saukt par bruņotāko un aizsargātāko pasaulē. Uz GMC TopKick pikapa platformas General Motors ražotais "Zvērs" sver vairāk nekā astoņas tonnas, tā garums ir 5,5 m.20 cm durvju un 12 cm logu bruņas spēj izturēt tiešus šāvienus no lielkalibra ieročiem. Ķīmiskā uzbrukuma gadījumā ir pieejamas skābekļa tvertnes. Tāpat var atrast asaru gāzes lielgabalus, ieročus sargiem, kā arī prezidenta asiņu konteinerus pārliešanai. Automašīnas gāzes tvertne ir aizsargāta un izolēta no ārpasaules. Degvielas patēriņš ir milzīgs - 3 litri dīzeļdegvielas uz 10 km. Iespējams, prezidenta limuzīns ir visvairāk bruņotais un drošākais auto uz mūsu planētas. Kas ir 20 centimetrus un 12 centimetrus biezs bruņu stikls. Neaizmirsīsim par kevlaru pastiprinātām Goodyear riepām, kuras pat pēc šaušanas mēģinājuma un lādiņa sitiena spēs nogādāt prezidentu līdz galamērķim. Automašīnas interjers ir praktiski atrauts no ārpasaules, tajā ir vairākas gaisa filtrēšanas sistēmas, kas samazina ķīmiskā uzbrukuma iespējamību automašīnai līdz nullei. Zvēra gāzes tvertne ir aizsargāta un izolēta no ārpasaules virziena trieciena vai bojājumu gadījumā, braucot pa nelīdzenu reljefu.
Lielbritānijas karaliene Elizabete II - Lielbritānijā ražots Bentley State limuzīns
Lielbritānijas karaliene izmanto ekskluzīvo britu kompānijas Bentley sedanu State Limousine, kas izlaists 2002. gadā par godu viņas kāpšanas tronī 50. gadadienai. Dvīņu turbīna uz dzinēja (6,75 litri) V8 ražo 400 zirgus. Maksimālais ātrums ir 210 km/h. Elizabetei II pieder arī Rolls-Royce sedanu parks, tostarp vienreizējais Phantom VI, kas ražots 1978. gadā ar kabrioletu jumtu. Tomēr karalienei ir arī jaunāks un ne mazāk rets auto. Unikālā Bentley Arnage sarkanā etiķete, kas izgatavota īpaši Elizabetei II. Šī automašīna ir aprīkota ar gaisa kondicionētāju un bāru. Viņš arī aizsargā Viņas Majestāti no indīgām gāzēm ar īpašu gaisa filtru. Ekskluzīvā "karaliskā" Bentley Arnage Red Label izmaksas ir aptuveni 475 000 eiro.
Lielbritānijas premjerministrs Deivids Kamerons - Jaguar XJ Sentinel V8 ražots Lielbritānijā
Apvienotās Karalistes premjerministrs Deivids Kamerons, tāpat kā viņa priekšgājēji Tonijs Blērs un Gordons Brauns, dod priekšroku Apvienotajā Karalistē ražotajam Jaguar XJ Sentinel V8 sedanam. Armored XJ Sentinel V8 krāsots tumši zilā krāsā. Zem šāda “monstra” pārsega atrodas dzinējs ar 395 ZS jaudu, kas ļauj automašīnai paātrināties līdz 240 km / h un iegūt “simts” tikai 5,2 sekundēs. Abu automašīnu drošība ir lieliska. Gāzes tvertne, jumts un bagāžnieks ir aizsargāti pret sprādzieniem, bet durvis ir pārklātas ar 3,7 mm bieziem ložu necaurlaidīgiem tērauda paneļiem. Tāpat augsta ranga pasažieri nebaidās no indīgās gāzes, kas salonā neielaidīs īpašu gaisa filtru. Priekšteči deva priekšroku attiecīgi sudrabam un zaļai. Tradicionālo melno vadošo automašīnu krāsu Lielbritānijas vadītāji neņem vērā.
Vācijas kanclere Angela Merkele - Audi A8 ražots Vācijā
Angela Merkele ceļo nevis viņai īpaši izstrādātā limuzīnā, bet gan Vācijā ražotā AUDI A-8 D3 / 4E Security sedanā. Zināms, ka Audi A8L bruņu versija spēj pasargāt augsta ranga pasažieri no šaujamieročiem un granātas sprādziena zem apakšas. Turklāt, pateicoties 6 litru dzinējam ar 450 ZS. automašīna var izkļūt no gandrīz jebkuras pakaļdzīšanās. Kas attiecas uz kanclera oficiālā Audi A8 salona aprīkojumu, tas ir diezgan standarta luksusa automašīnai un sastāv no mobilā biroja un mini bāra ar ledusskapi. Kortežā ietilpst divas policijas automašīnas, kanclera un apsardzes automašīna, divi motociklisti un medicīniskā dienesta automašīna. Cena: no 160 500 € (Audi A8L W12 sērijveida versija); bruņu versijas izmaksas - pēc pieprasījuma
Ķīnas prezidents Sji Dzjiņpins — FAW Hong Qi HQE ražots Ķīnā
Ķīnas prezidenta Sji Dzjiņpina izpildvaras automašīna ir tāda pati kā viņa priekšgājējiem - 6,4 m garais FAW Hong Qi HQE ("Red Banner") limuzīns.Lai palielinātu pieprasījumu pēc vietējā ražojuma automašīnām, Ķīnas valdība 2012. gada februārī aizliedza vietējām amatpersonām. no braukšanas ar ārzemju automašīnām, kuru cena pārsniedz USD 28 500. Taču KPK vadītāji jau sen pārvietojas ar Ķīnas rūpnīcās ražotām automašīnām. Automašīnas debija notika 2009. gada oktobrī svinībās par godu ĶTR dibināšanas 60. gadadienai. Bruņotā limuzīna dizains tapis, iedvesmojoties no tradicionāliem ķīniešu motīviem: piemēram, tā radiatora režģis atgādina vecu ventilatoru. Mašīnas dizains ir valsts noslēpums. Par sedanu zināms tikai tā svars: 4,5 tonnas, kā arī 12 cilindru dzinēja jauda – vismaz 400 zirgspēki. Cena: saskaņā ar dažādiem avotiem, no USD 600 000 līdz USD 1,2 miljoniem (precīzas izmaksas netika atklātas)
Toyota gadsimta karaliskais limuzīns Japānas imperatoram
Japānas imperators Akihito un viņa sieva Mičiko nolēma veco labo Nissan Prince Royal, kas viņiem kalpoja vairāk nekā 30 gadus, nomainīt pret modernāku, taču ne mazāk uzticamu un stabilu auto. Toyota piekrita uzbūvēt atbilstoša līmeņa automašīnu. Century modelis, sava veida japāņu "seši simtais", kuru ļoti iecienījuši ļoti lieli ļoti lielu uzņēmumu priekšnieki, saņēma pilnīgi jaunu korpusu, kas radīts, izmantojot veselu kaudzi slepenu tehnoloģiju. Galvenās iezīmes: 5 litru V12 ar 350 zirgspēkiem. Interesanti, ka šajā gadījumā Toyota "pārkāpa" Japānas ražotāju vienošanos, kas neļauj ražot automašīnas, kuru ietilpība pārsniedz 280 spēkus. “Korporatīvais” Century tiek ražots ar 280 zirgspēku V12. Cena: aptuveni 460 000 USD.
Japānas premjerministrs Sindzo Abe – Toyota Century ražots Japānā
Japāna ir viena no vadošajām automašīnu ražotājvalstīm pasaulē, tāpēc nav pārsteidzoši, ka Uzlecošās saules zemes premjerministrs Sindzo Abe dod priekšroku pašmāju automašīnām. Viņa garāžā ir divas dienesta automašīnas. Pirmais ir Toyota Century. Japānas augstākā vadība un imperatora ģimene daudzus gadus ir izmantojuši Toyota Century sedanus ar rokām. Toyota Century izlaišana sākās 1967. gadā, un tās laiks sakrīt ar uzņēmuma dibinātāja Sakichi Toyoda 100. gadadienu. Automašīnas dizains gandrīz nav mainījies 40 gadus. Piecu litru V12 jauda ir 280 zirgspēki (maksimums, ko pieļauj Japānas likumi). Premjerministra Sindzo Abes sedans ir demokrātiskāks nekā imperatora Akihito auto. Imperatoriskā Toyota Century Royal ir lielāka, ar rīspapīra aizkariem, griestu ekrāniem un granīta skriešanas dēli, kas ir veltījums monarham. Vēl viena dienesta automašīna Shinzo Abe garāžā ir hibrīdauto Lexus LS 600h L (sērijveida versijas cena no 153 600 eiro), ko premjers izvēlējies kā iespēju demonstrēt Japānas autoindustrijas sasniegumus un rūpes par vidi.
Francijas prezidents Fransuā Olands - Citroen DS5 ražots Francijā
Fransuā Olands par savu izvēli izvēlējās Francijā ražotu Citroen DS5. Tieši uz tās 15. maijā viņš ieradās Elizejas pilī uz savu inaugurāciju. Valsts galva atteicās no limuzīna par labu hečbekam ar hibrīdinstalāciju, tādējādi demonstrējot rūpes par vidi. Turklāt Olanda pēc pasūtījuma izgatavotajam Citroen DS5 tika izvēlēts landau stils ar atveramu augšdaļu. Ir vērts atzīmēt, ka Francijas pirmās personas automobiļu metamorfozes nebeidzās ar dienesta automašīnas maiņu: Fransuā Olands samazināja savu vadītāju skaitu līdz diviem, kā arī lika viņiem ievērot ceļu satiksmes noteikumus un apstāties sarkans luksofors. Cena: no 40 200 € (sērijas hibrīda versija)
Itālijas prezidents Serhio Mattarella - Lancia Thema ražots Itālijā
Prezidents Serhio Mattarella joprojām ir lojāls Itālijas auto industrijai. Itālijas prezidenta galvenais transportlīdzeklis ir piecus metrus garš Lancia Thema sedans, kas aprīkots ar jaudīgu 6,4 litru V8 dzinēju. Itālijas prezidenti jau vairākus gadu desmitus ir devuši priekšroku Lancia automašīnām. Par valsts vadītāja inaugurāciju ieradās Lancia Flaminia. Cena: no 39 900 € (standarta versija)
Mašīnbūves nozares ražošanas objekti ir dažādas mašīnas. Jēdziens "automašīna" ir attīstījies daudzu gadsimtu laikā. Atkārtoti tika precizēts, mainīts saturs. Taču jau kopš seniem laikiem mašīna tika saprasta kā ierīce, kas paredzēta dabas spēku darbībai tajā atbilstoši cilvēka vajadzībām.
Pašlaik jēdziens "mašīna" tiek interpretēts no dažādām pozīcijām un citā nozīmē. Piemēram, no mehāniskā viedokļa: mašīna ir cilvēka darba radīta sistēma, lai pārveidotu viena veida enerģiju citā, lai iegūtu labvēlīgu efektu vai veiktu lietderīgu darbu .
Atkarībā no galvenā mērķa izšķir divas mašīnu klases (1.1. att.):
1) mašīnu dzinēji , ar kuras palīdzību viena veida enerģija tiek pārvērsta citā, ērta lietošanai;
2) ložmetēji (darba mašīnas), ar kuru palīdzību tiek mainīta darba objekta forma, īpašības un novietojums.
oriģināls produkts mašīnas veiktais process var būt dabas objekti, izejvielas vai pusfabrikāti.
Produkti – tas ir ražošanas rezultāts izejvielu, pusfabrikātu, radīto materiālo preču vai veiktā ražošanas rakstura darba veidā.
Zem mašīnas oficiālais mērķis saprast skaidri formulēto konkrēto uzdevumu, kuram mašīna ir paredzēta.
Mašīnas servisa mērķa formulējumā jāietver detalizēta informācija, kurā norādīts vispārīgais uzdevums un precizēti nosacījumi, kādos šo uzdevumu var atrisināt. Tātad, formulējot automašīnas oficiālo mērķi, nepietiek tikai teikt, ka automašīna ir paredzēta preču pārvadāšanai. Nepieciešams precizēt preču raksturu, to masu un tilpumu, apstākļus, pārvadāšanas attālumu un ātrumu, ceļa apstākļus, klimatu, prasības automašīnas izskatam un daudz ko citu, lai izsmeļoši noteiktu tieši uzdevumu, kas jāveic. izveidotajai automašīnai vajadzētu darboties.
Mašīnas oficiālo mērķi raksturo ne tikai vārdiski, bet arī kvantitatīvo rādītāju sistēma, kas nosaka tās specifiskās funkcijas, darba apstākļus un virkni papildus punktu atbilstoši ar izveidotās mašīnas palīdzību risināmajam uzdevumam. Mašīnas oficiālā mērķa formulējums ir vissvarīgākais dokuments tās projektēšanas uzdevumā.
Mašīnas un visas to sastāvdaļas, kas atrodas to ražošanas procesā mašīnbūves uzņēmumā, ir produkti.
Prece ir uzņēmumā izgatavojama prece vai ražošanas vienību kopums. .
Produktus atkarībā no to mērķa iedala pamatražošanas un palīgražošanas produktos. Pamatražošanas produkti , ir paredzēti piegādei (realizācijai) patērētājam. Palīgprodukti - tiek izmantoti tikai tos ražojošā uzņēmuma savām vajadzībām.
GOST 2.101-68 nosaka šādus produktu veidus:
ü detaļa – šī prece (preces sastāvdaļa), kas izgatavota no materiāla, kas pēc nosaukuma un zīmola ir viendabīgs, neizmantojot montāžas darbības. Daļai raksturīga iezīme ir noņemamu un viengabala savienojumu trūkums tajā. Piemēram, rullītis no viena metāla, atliets korpuss utt.;
ü montāžas vienība
–
tas ir izstrādājums, kura sastāvdaļas savā starpā ir jāsavieno pie ražotāja, veicot montāžas darbības (skrūvēšana, šarnīrsavienojums, kniedēšana, metināšana, lodēšana, līmēšana u.c.).
Piemēram: automašīna, darbgalds, ātrumkārba, metināta virsbūve, plastmasas rokrats ar metāla furnitūru;
ü komplekss – divas vai vairākas noteiktas preces, kuras ražošanas uzņēmumā nav savienotas ar montāžas darbībām, bet ir paredzētas savstarpēji saistītu darbības funkciju veikšanai. Piemēram: automātiskā darbnīca, urbšanas iekārta;
ü komplekts - divi vai vairāki izstrādājumi, kas ražošanas uzņēmumā nav savienoti ar montāžas darbībām un ir izstrādājumu kopums, kam ir kopīgs palīgdarbības mērķis. Piemēram: rezerves daļu komplekts, instrumentu un piederumu komplekts utt.;
ü piederums - tas ir piegādātāja uzņēmuma produkts, ko izmanto kā neatņemamu ražotāja ražotā produkta sastāvdaļu. Detaļas un montāžas vienības var būt produkta sastāvdaļas.
Lai izveidotu efektīvu montāžas procesu, produkts ir jāsadala vairākās montāžas vienībās un daļās. Katra montāžas vienība ietver noteiktu veidu savienojumus (1.2. att.).
Ja iespējams, savienojuma sastāvdaļu relatīvā kustība tiek sadalīta mobilais Un nekustīgs .
Saglabājot integritāti montāžas laikā, savienojumi tiek sadalīti noņemamos un viengabalainos. Savienojums tiek apsvērts noņemams ja demontāžas laikā tiek saglabāta tā sastāvdaļu integritāte un viens gabals ja demontāžas laikā tiek bojātas tā sastāvdaļas un tiek pārkāpta to integritāte.
Šajā gadījumā savienojumi var būt: fiksēts noņemams (vītņots, rievots, konisks), fiksēts viengabalains (savienojumi ar presēšanu, uzlocīšanu, kniedēšanu); kustīgs noņemams (bīdāmie gultņi, virzuļi-bukses, zobratu zobi, karietes), kustīgs viengabalains (rites gultņi, slēgvārsti).
Noņemamo savienojumu skaits mūsdienu mašīnās un mehānismos ir 65 - 85% no visiem savienojumiem.
Pastāvīgie savienojumi ekspluatācijas un remonta laikā bieži tiek izjaukti, kas rada lielas grūtības un bieži noved pie savienojuma virsmu bojājumiem (vienas vai abām savienojuma daļām), kā arī papildu montāžas, modifikācijas vai nomaiņas.
Pārošanās virsmu forma savienojumi ir sadalīti:
ü cilindrisks (līdz 35 - 40% no visiem savienojumiem);
ü dzīvoklis (15 - 25%);
ü konisks (6–7%);
ü sfērisks (2 - 3%);
ü skrūve;
ü profils.
Saskaņā ar savienojumu veidošanās metodi tie ir sadalīti;
|
ü vītņots; |
ü kniedēts; |
|
ü ķīlis; |
ü pielīmēts; |
|
ü tapa; |
ü ar atloku; |
|
ü atslēgas rievas; |
ü prese; |
|
ü rievots; |
ü salocīts; |
|
ü metināts; |
ü uzliesmojuši; |
|
ü lodēts; |
kombinēti utt. |
